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<p>Einfach die Öl- und Wasserleitungen auf Dash umbauen? Anderer Turbolader verbaut und die OEM Leistungen passen nicht mehr? Kein Problem! Mit unserem Billet Alu Ölanschluss für deinen CEP & CZG Block kannst du ganz einfach auf Dash Leitungen umbauen. Individuell und immer wieder austausch- oder erweiterbar.</p>\n
<p>Das Beste an unserem Anschluss ist, das sie mit dem OEM O-Ring funktionieren und mit jedem Dash 4 Fitting am Markt kompatibel sind.</p>\n
<p>Features:</p>\n
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<li>Billet 6061 Aluminium</li>\n
<li>einfacher Anschluss am EA855 Block</li>\n
<li>kein Basteln</li>\n
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<p>ARP Stehbolzenkit Zylinderkopf für alle 2.5L TFSI Motoren wie verbaut im Audi TTRS und Audi RS3.</p>\n
<p><strong>Ein MUSS für alle Motoren die mit erhöhtem Ladedruck fahren!</strong></p>\n
<ul>\n
<li>ARP ist Marktführer auf diesem Gebiet.</li>\n
<li>Die Stehbolzen sind aus 8740 Chromoly-Stahl gefertigt und haben abgerundete Gewinde.</li>\n
<li>Bis zu 30 % stärkerer Dehnstahl als Serienbolzen.</li>\n
<li>100 % wiederverwendbar.</li>\n
</ul>\n
<p>Jetzt auch als BAR-TEK High-Boost Ausführung erhältlich!</p>\n
<p>Zu empfehlen ab 2 Bar Ladedruck.</p>\n
<p>Im ARP Kit sind 12 Stehbolzen mit passenden Muttern und ARP Moly Paste enthalten.</p>\n
<p>Anzugsdrehmoment in drei Durchgängen. Letzte Stufe 115 Nm.</p>\n
<p>Die Stehbolzen benötigen eine 12mm Innen Vielzahl Nuss. Die High Boost Variante 16mm.</p>
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<p>ARP Stehbolzenkit Zylinderkopf für alle 2.5L TFSI Motoren wie verbaut im Audi TTRS und Audi RS3.</p>\n
<p><strong>Ein MUSS für alle Motoren die mit erhöhtem Ladedruck fahren!</strong></p>\n
<ul>\n
<li>ARP ist Marktführer auf diesem Gebiet.</li>\n
<li>Die Stehbolzen sind aus 8740 Chromoly-Stahl gefertigt und haben abgerundete Gewinde.</li>\n
<li>Bis zu 30 % stärkerer Dehnstahl als Serienbolzen.</li>\n
<li>100 % wiederverwendbar.</li>\n
</ul>\n
<p>Jetzt auch als BAR-TEK High-Boost Ausführung erhältlich!</p>\n
<p>Zu empfehlen ab 2 Bar Ladedruck.</p>\n
<p>Im ARP Kit sind 12 Stehbolzen mit passenden Muttern und ARP Moly Paste enthalten.</p>\n
<p>Anzugsdrehmoment in drei Durchgängen. Letzte Stufe 115 Nm.</p>\n
<p>Die Stehbolzen benötigen eine 12mm Innen Vielzahl Nuss. Die High Boost Variante 16mm.</p>
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#metaDescription: "Komplettes ARP Stehbolzenkit für 2.5L TFSI im Audi TTRS und Audi RS3. ✔ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✔ schneller Versand ✔ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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<h2>Hochfeste Stahlpleuel mit H-Schaft für Audi RS3 & TTRS</h2>\n
<p>Unsere Spezial-H-Schaftpleuel für 2.5L TFSI Motoren wie im Audi RS3 und Audi TT RS: Perfekt für echte Tuningfans! Gerade bei einer hohen Leistungssteigerung sind die Stahlpleuel für deinen 2.5L Motor ein echtes Muss. Die Serienpleuel halten der hohen Beanspruchung und dem hohen Ladedruck eines getunten Motors nicht stand und können im schlimmsten Fall abreißen. Damit dein 2.5L Motor keine Schäden davonträgt, solltest du ihn mit unseren hochfesten Stahlpleueln aufrüsten.</p>\n
<p>Die 2.5L Stahlpleuel kommen mit H-Schaft-Profil und sind aus dem Vollen gefräst. Die hohe Festigkeit bei geringem Gewicht der Pleuelstangen eignet sich prima für extreme Leistungssteigerungen. Damit bist du immer auf der sicheren Seite. Dank der Zusatzbohrung sorgen unsere H-Schaft-Pleuel für die optimale Kolbenbolzenschmierung deines Audi RS3 und TT RS.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original BAR-TEK®</li>\n
<li>aus dem Vollen gefräst und hochfest</li>\n
<li>für extreme Leistungssteigerungen</li>\n
<li>sehr stabil und extrem leicht</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>21mm Kolbenbolzen</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Mit ARP 2000 Dehnschrauben 3/8"</li>\n
<li>ARP Montagepaste</li>\n
<li><strong>Mit Zusatzbohrung für Kolbenbolzenschmierung</strong></li>\n
</ul>\n
<p>Diese hochwertigen BAR-TEK Stahlpleuel sind passend für 2.5L TFSI Motoren im Audi RS3 und Audi TT RS.</p>\n
\n
\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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<h2>Hochfeste Stahlpleuel mit H-Schaft für Audi RS3 & TTRS</h2>\n
<p>Unsere Spezial-H-Schaftpleuel für 2.5L TFSI Motoren wie im Audi RS3 und Audi TT RS: Perfekt für echte Tuningfans! Gerade bei einer hohen Leistungssteigerung sind die Stahlpleuel für deinen 2.5L Motor ein echtes Muss. Die Serienpleuel halten der hohen Beanspruchung und dem hohen Ladedruck eines getunten Motors nicht stand und können im schlimmsten Fall abreißen. Damit dein 2.5L Motor keine Schäden davonträgt, solltest du ihn mit unseren hochfesten Stahlpleueln aufrüsten.</p>\n
<p>Die 2.5L Stahlpleuel kommen mit H-Schaft-Profil und sind aus dem Vollen gefräst. Die hohe Festigkeit bei geringem Gewicht der Pleuelstangen eignet sich prima für extreme Leistungssteigerungen. Damit bist du immer auf der sicheren Seite. Dank der Zusatzbohrung sorgen unsere H-Schaft-Pleuel für die optimale Kolbenbolzenschmierung deines Audi RS3 und TT RS.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original BAR-TEK®</li>\n
<li>aus dem Vollen gefräst und hochfest</li>\n
<li>für extreme Leistungssteigerungen</li>\n
<li>sehr stabil und extrem leicht</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>21mm Kolbenbolzen</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Mit ARP 2000 Dehnschrauben 3/8"</li>\n
<li>ARP Montagepaste</li>\n
<li><strong>Mit Zusatzbohrung für Kolbenbolzenschmierung</strong></li>\n
</ul>\n
<p>Diese hochwertigen BAR-TEK Stahlpleuel sind passend für 2.5L TFSI Motoren im Audi RS3 und Audi TT RS.</p>\n
\n
\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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<h2>Mahle Hochleistungskolben für 2.5L TFSI-Motoren (wie in Audi RS3 und TTRS)</h2>\n
<p>Mit diesem Hochleistungs-Schmiedekolben-Satz von MAHLE Motorsport ist es recht einfach, die Verdichtung herabzusetzen und gleichzeitig mehr Leistung und Haltbarkeit zu erhalten. Auch in der Kaltstartphase läuft der Motor ruhig und die spezielle Legierung der Kolben ermöglicht ein geringes Laufspiel.</p>\n
<p>Die Verdichtung dieser Hochleistungskolben ist mit 9,6:1 ideal. Die speziellen Ringzonen sorgen für ein geringes Blowby, um keine Leistung einzubüßen. Mit diesen Kolben sind auch extreme Leistungssteigerungen ein Kinderspiel!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Speziell für 2.5L TFSI Motoren</li>\n
<li>Geringes Laufspiel möglich dank spezieller Legierung</li>\n
<li>Ruhiger Motorlauf auch in Kaltstartphase</li>\n
<li>High Performance Kolbenbolzen 21mm (Serie 22mm)</li>\n
<li>Ideale Verdichtung von 9,6:1 und optimale Kolbenform für 2.5L TFSI Motoren</li>\n
<li>Auch in Serienbohrung 82,50mm erhältlich</li>\n
<li>Geringes Blowby durch spezielle Ringzonen</li>\n
<li>Anti-Friction Grafit-Beschichtung</li>\n
<li>Mahle High-Performance Kolbenringe</li>\n
</ul>\n
<p>Alle Kolbensätze werden mit hochfesten Kolbenbolzen und kompletten Ringsätzen geliefert.</p>\n
<p>Die Mahle Schmiedekolben sind eine optimale Ergänzung zu unseren <a href="https://www.bar-tek.com/de/audi-rs3-ttrs-pleuel-conrods">H-Schaft Stahl-Pleueln</a>.</p>
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<h2>Mahle Hochleistungskolben für 2.5L TFSI-Motoren (wie in Audi RS3 und TTRS)</h2>\n
<p>Mit diesem Hochleistungs-Schmiedekolben-Satz von MAHLE Motorsport ist es recht einfach, die Verdichtung herabzusetzen und gleichzeitig mehr Leistung und Haltbarkeit zu erhalten. Auch in der Kaltstartphase läuft der Motor ruhig und die spezielle Legierung der Kolben ermöglicht ein geringes Laufspiel.</p>\n
<p>Die Verdichtung dieser Hochleistungskolben ist mit 9,6:1 ideal. Die speziellen Ringzonen sorgen für ein geringes Blowby, um keine Leistung einzubüßen. Mit diesen Kolben sind auch extreme Leistungssteigerungen ein Kinderspiel!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Speziell für 2.5L TFSI Motoren</li>\n
<li>Geringes Laufspiel möglich dank spezieller Legierung</li>\n
<li>Ruhiger Motorlauf auch in Kaltstartphase</li>\n
<li>High Performance Kolbenbolzen 21mm (Serie 22mm)</li>\n
<li>Ideale Verdichtung von 9,6:1 und optimale Kolbenform für 2.5L TFSI Motoren</li>\n
<li>Auch in Serienbohrung 82,50mm erhältlich</li>\n
<li>Geringes Blowby durch spezielle Ringzonen</li>\n
<li>Anti-Friction Grafit-Beschichtung</li>\n
<li>Mahle High-Performance Kolbenringe</li>\n
</ul>\n
<p>Alle Kolbensätze werden mit hochfesten Kolbenbolzen und kompletten Ringsätzen geliefert.</p>\n
<p>Die Mahle Schmiedekolben sind eine optimale Ergänzung zu unseren <a href="https://www.bar-tek.com/de/audi-rs3-ttrs-pleuel-conrods">H-Schaft Stahl-Pleueln</a>.</p>
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#metaDescription: "Hochleistungs-Schmiedekolben-Satz für die extreme Leistungssteigerung. ✔ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✔ schneller Versand ✔ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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<p>Große Milltek-Edelstahl-Downpipe mit 100-Zellen-High-Flow-Kat für deinen Audi RS3 8V mit 2.5L TFSI Motor!</p>\n
<p>Diese hochwertig verarbeitete Edelstahl Downpipe von Milltek hat einen Rohrdurchmesser von 76mm. Am Turboladerausgang ist der Auslass für eine optimale Strömung vergrößert.</p>\n
<p>Die Downpipe wird direkt am Ausgang des Turboladers montiert und führt die Abgase direkt zum 100 Zellen Rennkat. Je größer der Durchmesser der Downpipe ist, umso besser für die Leistungsentfaltung des Motors. Der Abgasgegendruck wird somit verringert und die Lebensdauer des Turboladers positiv beeinflusst.</p>\n
<p><strong>Die wesentlichen Vorteile:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Größtmögliche Rohrführung</li>\n
<li>Inklusive 100 Zellen High-Flow Rennkat</li>\n
<li>Interlock Flexrohr</li>\n
<li>Deutlicher Leistungszuwachs</li>\n
<li>Beschleunigung des Motors wesentlich schneller</li>\n
<li>Niedrigere Abgastemperaturen und Abgasgegendruck</li>\n
<li>Längere Haltbarkeit des Turbos und Motors</li>\n
<li>Beste Qualität Made by Milltek!</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Passend für:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Audi RS3 8V ab 2015</li>\n
</ul>\n
<p>Die Downpipe ist die optimale Ergänzung zu der RS3 Milltek Abgasanlage! <strong>Siehe unten unter Zubehör.</strong></p>\n
<p>Die Downpipe in Verbindung mit der kompletten Milltek-Abgasanlage verleiht deinem Audi RS3 nicht nur mehr Power, sondern auch einen Sound, von dem du schon immer geträumt hast. <strong>Fazit:</strong> Haben wollen und Gänsehaut pur erleben!</p>\n
<p>(Keine Zulassung, Eintragung eventuell per Einzelabnahme)</p>
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<p><strong>Passend für:</strong></p>\n
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5x H-Schaft Pleuel (MQB Regal)\n
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"metaDescription" => "Leistung bis 1000 PS: Kein Problem mit dem Schmiedekolben- & Stahlpleuel-Set für 2.5L TFSI-Motoren. Alle Komponenten passen perfekt zusammen ✔ Top für ambitionierte Leistungssteigerung ✔ Turboversand beim Onlineshop deines Vertrauens ➜ Jetzt bestellen! "
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<p><strong>Ideales Set aus Schmiedekolben und Pleueln für 2.5L TFSI-Motoren</strong></p>\n
<p>In diesem Set hast du die perfekte Kombination aus Schmiedekolben, H-Schaft Stahlpleueln und ACL Pleuellagern für deinen 2.5L TFSI. Alle Komponenten harmonieren ideal miteinander, sodass du nicht mehr suchen musst und dabei sogar Geld sparst!</p>\n
<p>Passend für deinen 2.5L-TFSI Motor wie im Audi RS3 und TT RS verbaut enthält das Set unter anderem hochwertige Schmiedekolben von MAHLE. Diese sind speziell legiert und ermöglichen so ein geringes Laufspiel und einen ruhigen Motorlauf auch in der Kaltstartphase. Unsere H-Schaft Stahlpleuel bieten die perfekte Kombination zu den MAHLE Kolben. Sie sind aus dem Vollen gefräst und dadurch absolut stabil und extrem leicht. Das macht sie zu den perfekten Pleueln für das ambitionierte Tuning deines 2.5L TFSI Motors. Damit kannst du Leistungen bis 1000 PS fahren!</p>\n
<p><strong>Features Kolben:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Speziell für 2.5L TFSI Motoren</li>\n
<li>Geringes Laufspiel möglich dank spezieller Legierung</li>\n
<li>Ruhiger Motorlauf auch in Kaltstartphase</li>\n
<li>High-Performance Kolbenbolzen 21 mm (Serie 22 mm)</li>\n
<li>Ideale Verdichtung von 9,5:1 und optimale Kolbenform für 2.5L TFSI Motoren</li>\n
<li>Auch in Serienbohrung 82,50 mm erhältlich</li>\n
<li>Geringes Blowby durch spezielle Ringzonen</li>\n
<li>Anti-Friction Grafit Beschichtung</li>\n
<li>Mahle High Performance Kolbenringe</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features H-Schaft Pleuel:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original BAR-TEK</li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Mit ARP 2000 Dehnschrauben 3/8"</li>\n
<li>ARP Montagepaste</li>\n
<li>Mit Zusatzbohrung für Kolbenbolzenschmierung</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features ACL Pleuellager:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Rennsportlager</li>\n
<li>Beschichtet</li>\n
<li>Extra Bohrung für Kolbenbolzen</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Achtung: Beim EA855Evo Motor (DAZA, DNWA) müssen unsere Mahle V2 Kolben verbaut werden</strong></p>\n
<p>Die angegebene Kompression ist in Verbindung mit einer Zylinderkopfdichtung in Serienstärke. Unser Kolben-Pleuel-Set ist standfest bis zu 1000 PS. Ab 750 PS muss unsere <a href="https://www.bar-tek.com/de/2-5l-tfsi-dicke-race-zylinderkopfdichtung">dicke 2.5L Race-Zylinderkopfdichtung</a> montiert werden.</p>\n
\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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"fts_product_video_1_description" => "In diesem Video zeigt dir Bartek, wie dir die richtige Montage der Pleuel und Pleuelschrauben von ARP gelingt! Bartek erklärt dir zum Beispiel, worauf du beim Schrauben anziehen achten musst. Du bekommst zum Thema Pleuelschrauben wichtige Tips und Tricks direkt vom Experten. Außerdem zeigt er dir den richtigen Umgang mit der Federwaage und erklärt, was beim Pleuellagerspiel wichtig ist. Wann man den Drehmomentschlüssel einsetzen sollte und welche Rolle die Messuhr beim Einbauen spielt, erfährst du alles in diesem Video von Bartek Motorsport. Das richtige Werkzeug dafür, wie Wiseco Kolben oder Pleuel Winkeln ist die halbe Miete. Diese und viele weitere passende Werkzeuge findet Ihr direkt in unserem Shop: https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/arp2000-pleuelschrauben-pleuel-2006209 https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-richtig-anziehen Lasst bei Fragen oder Anregungen einen Kommentar unter diesem Video da oder meldet euch einfach telefonisch / per Email. @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de #pleuel #federwaage #pleuellagerschaden"
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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<p><strong>Features Kolben:</strong></p>\n
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<li>Geringes Laufspiel möglich dank spezieller Legierung</li>\n
<li>Ruhiger Motorlauf auch in Kaltstartphase</li>\n
<li>High-Performance Kolbenbolzen 21 mm (Serie 22 mm)</li>\n
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<li>Original BAR-TEK</li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Mit ARP 2000 Dehnschrauben 3/8"</li>\n
<li>ARP Montagepaste</li>\n
<li>Mit Zusatzbohrung für Kolbenbolzenschmierung</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features ACL Pleuellager:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Rennsportlager</li>\n
<li>Beschichtet</li>\n
<li>Extra Bohrung für Kolbenbolzen</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Achtung: Beim EA855Evo Motor (DAZA, DNWA) müssen unsere Mahle V2 Kolben verbaut werden</strong></p>\n
<p>Die angegebene Kompression ist in Verbindung mit einer Zylinderkopfdichtung in Serienstärke. Unser Kolben-Pleuel-Set ist standfest bis zu 1000 PS. Ab 750 PS muss unsere <a href="https://www.bar-tek.com/de/2-5l-tfsi-dicke-race-zylinderkopfdichtung">dicke 2.5L Race-Zylinderkopfdichtung</a> montiert werden.</p>\n
\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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"fts_product_video_1_description" => "In diesem Video zeigt dir Bartek, wie dir die richtige Montage der Pleuel und Pleuelschrauben von ARP gelingt! Bartek erklärt dir zum Beispiel, worauf du beim Schrauben anziehen achten musst. Du bekommst zum Thema Pleuelschrauben wichtige Tips und Tricks direkt vom Experten. Außerdem zeigt er dir den richtigen Umgang mit der Federwaage und erklärt, was beim Pleuellagerspiel wichtig ist. Wann man den Drehmomentschlüssel einsetzen sollte und welche Rolle die Messuhr beim Einbauen spielt, erfährst du alles in diesem Video von Bartek Motorsport. Das richtige Werkzeug dafür, wie Wiseco Kolben oder Pleuel Winkeln ist die halbe Miete. Diese und viele weitere passende Werkzeuge findet Ihr direkt in unserem Shop: https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/arp2000-pleuelschrauben-pleuel-2006209 https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-richtig-anziehen Lasst bei Fragen oder Anregungen einen Kommentar unter diesem Video da oder meldet euch einfach telefonisch / per Email. @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de #pleuel #federwaage #pleuellagerschaden"
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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10x ARP Pleuellagerschrauben (200-6209 (8St.) +2St. Extra) OHNE UNTERLEGSCHEIBEN!\n
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<p>Die ultimative Ansaugung für den Audi TTRS und RS3 2.5L TFSI bringt eine spürbare Mehrleistung von bis zu 30 PS.</p>\n
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<p>Dein Motor spricht wesentlich schneller an und entwickelt über das komplette Drehzahlband mehr Leistung.<br> <br> <strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Mehrleistung bis zu 30 PS</li>\n
<li>Optimale Bauform - Ram Air Design</li>\n
<li>Massiver Luftfilter mit umgekehrter Vorderseite für einen noch besseren Luftstrom</li>\n
<li>4 Zoll Rohr zu Turbo - Ideal für Leistungsgesteigerte Autos</li>\n
<li>komplett aus Carbon</li>\n
<li>perfekte Passgenauigkeit</li>\n
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<li>Mehrleistung bis zu 30 PS</li>\n
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"metaDescription" => "Komplett aus Kohlefaser - für maximale Leistung entwickelt! ✓ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✓ schneller Versand ✓ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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<p><strong>Das APR Ansaug Kit übertrumpft die werksseitig verbauten Komponenten um bis zu 45%. Mehr Durchsatz, mehr Leistung. <strong>Dies ist der erste Schritt den du machen solltest, wenn du den Ansaugbereich optimieren möchtest.</strong></strong></p>\n
<p><span>Das APR Ansaugkit mit Turbo Inlet besteht aus einem massiven 4" (101,6 mm) Carbon-Einlassrohr, welches an den originalen Luftfilterkasten, oder das APR Air Intake angeschlossen wird. Nach dem wunderschönen Carbon-Rohr folgt das hochwertige, ebenfalls 4" (101,6 mm) große Aluminium-Guss Turbo Inlet, welches organisch konstruiert ist, um den größtmöglichen Querschnitt innerhalb des Rohrs bis zum Einlass des Turboladers beizubehalten. Trotz der visuell extravaganten Form, ist die Aufrechterhaltung der Querschnittsfläche, der Schlüssel zum Leistungsplus.</span></p>\n
<p>Die ineinander greifenden Adapterringe bilden einen idealen Anschluss an den Turbolader, während größere Adapterringe (optinal erhältlich) den Anschluss an noch größere Turbolader-Upgrades ermöglichen.</p>\n
<p>Zu guter Letzt verwandelt der APR-Luftfilter dem System vollständig von subtil zu extrem. Der massive 9-Zoll-Baumwollfilter mit frontaler Öffnung wird an einen 6-Zoll-Carbonrohr angeschlossen, der nach und nach an das 4-Zoll-Einlassrohr anschließt.<br>Du wirst jedes bisschen Luft des massiven Luftstrombedarfs des 5-Enders hören, und das bei einer Verbesserung des CFM um 60% gegenüber dem Seriensystem! Einfach gesagt, dies ist das beste Ansaugsystem auf dem Markt, um die kompromisslos hohen Anforderungen an den Luftstrom zu erfüllen.</p>\n
<p><span style="color: #ff0000;"><strong>Inklusive TÜV-Gutachten.</strong></span></p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>45% mehr Luftdurchsatz</li>\n
<li>Optimale Bauform</li>\n
<li>4 Zoll Rohr zu Turbo - Ideal für Leistungsgesteigerte Autos</li>\n
<li>komplett aus Carbon</li>\n
<li>perfekte Passgenauigkeit</li>\n
<li>kühle Ansaugluft</li>\n
<li>besseres Ansprechverhalten</li>\n
<li>einfache Plug and Play Montage</li>\n
<li>auch einzeln Inklusive TÜV-Gutachten</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Bitte bei Bestellung angeben, ob ein Adapter benötigt wird.</strong></p>\n
<ul>\n
<li><span>APR 59.5mm Adapter Ring für TTE625 v.1 Turbo (+19,90€)</span></li>\n
<li><span><span>APR 62.8mm Adapter Ring für TTE625 v.2 & TTE700 Turbo (+19,90€)</span></span></li>\n
<li>APR 66.0mm Adapter Ring für GTX3582 Turbo (+19,90€)</li>\n
</ul>\n
<p>Wichtig bei der Montage ist, dass wie in der APR Hardware-Anleitung zum Inlet diese Schrauben mit einem Tropfen Loctite 246 o. Ä. versehen werden, da diese sonst eben durch Vibrationen etc. sogar herausfallen können.</p>\n
<p><strong><strong>Achtung: bei Artikel von APR mit Gutachten muss zwingend immer die FIN mit angegeben werden, um das Gutachten auf das jeweilige Fahrzeug auszustellen.<br>Die Angabe der VIN erfolgt im Laufe des Bestellprozesses, dort bekommt man die Möglichkeit ein Bestellkommentar anzugeben, dort bitte die VIN eintragen.</strong></strong></p>
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<p><span>Das APR Ansaugkit mit Turbo Inlet besteht aus einem massiven 4" (101,6 mm) Carbon-Einlassrohr, welches an den originalen Luftfilterkasten, oder das APR Air Intake angeschlossen wird. Nach dem wunderschönen Carbon-Rohr folgt das hochwertige, ebenfalls 4" (101,6 mm) große Aluminium-Guss Turbo Inlet, welches organisch konstruiert ist, um den größtmöglichen Querschnitt innerhalb des Rohrs bis zum Einlass des Turboladers beizubehalten. Trotz der visuell extravaganten Form, ist die Aufrechterhaltung der Querschnittsfläche, der Schlüssel zum Leistungsplus.</span></p>\n
<p>Die ineinander greifenden Adapterringe bilden einen idealen Anschluss an den Turbolader, während größere Adapterringe (optinal erhältlich) den Anschluss an noch größere Turbolader-Upgrades ermöglichen.</p>\n
<p>Zu guter Letzt verwandelt der APR-Luftfilter dem System vollständig von subtil zu extrem. Der massive 9-Zoll-Baumwollfilter mit frontaler Öffnung wird an einen 6-Zoll-Carbonrohr angeschlossen, der nach und nach an das 4-Zoll-Einlassrohr anschließt.<br>Du wirst jedes bisschen Luft des massiven Luftstrombedarfs des 5-Enders hören, und das bei einer Verbesserung des CFM um 60% gegenüber dem Seriensystem! Einfach gesagt, dies ist das beste Ansaugsystem auf dem Markt, um die kompromisslos hohen Anforderungen an den Luftstrom zu erfüllen.</p>\n
<p><span style="color: #ff0000;"><strong>Inklusive TÜV-Gutachten.</strong></span></p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>45% mehr Luftdurchsatz</li>\n
<li>Optimale Bauform</li>\n
<li>4 Zoll Rohr zu Turbo - Ideal für Leistungsgesteigerte Autos</li>\n
<li>komplett aus Carbon</li>\n
<li>perfekte Passgenauigkeit</li>\n
<li>kühle Ansaugluft</li>\n
<li>besseres Ansprechverhalten</li>\n
<li>einfache Plug and Play Montage</li>\n
<li>auch einzeln Inklusive TÜV-Gutachten</li>\n
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<p><strong>Bitte bei Bestellung angeben, ob ein Adapter benötigt wird.</strong></p>\n
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<p>Wichtig bei der Montage ist, dass wie in der APR Hardware-Anleitung zum Inlet diese Schrauben mit einem Tropfen Loctite 246 o. Ä. versehen werden, da diese sonst eben durch Vibrationen etc. sogar herausfallen können.</p>\n
<p><strong><strong>Achtung: bei Artikel von APR mit Gutachten muss zwingend immer die FIN mit angegeben werden, um das Gutachten auf das jeweilige Fahrzeug auszustellen.<br>Die Angabe der VIN erfolgt im Laufe des Bestellprozesses, dort bekommt man die Möglichkeit ein Bestellkommentar anzugeben, dort bitte die VIN eintragen.</strong></strong></p>
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<p>Diese hochwertig verarbeitete HJS Edelstahl Downpipe von hat einen Durchmesser von 96mm am Turbo und geht dann in 2x 2,5" über. Der Rennkat ist ein 200 Zellen Metallkat welcher nochmals den Abgasgegendruck deutlich reduziert.</p>\n
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<p><strong>Die wesentlichen Vorteile:</strong></p>\n
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<li>Größtmögliche Rohrführung</li>\n
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<li>Größtmögliche Rohrführung</li>\n
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<p>Hochfeste I-Schaft Stahlpleuel von ZRP für alle 2.5L TFSI Motoren im Audi RS3 und Audi TT RS.</p>\n
<p>Gerade bei einer hohen Leistungssteigerung sind die Stahlpleuel für deinen 2.5L Motor ein echtes Muss. Die Serienpleuel halten der hohen Beanspruchung und dem hohen Ladedruck eines getunten Motors nicht stand und können im schlimmsten Fall abreißen.</p>\n
<p><strong>Features I-Schaft Pleuel:</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>Heavy Duty Series. Speziell geformt für high boost Anwendungen</strong></li>\n
<li><strong>mit Ölsteigbohrung, Riffle Drilled (nur 23mm Pin)</strong></li>\n
<li>hochfester 4340-Stahl</li>\n
<li>aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen bis 1000PS</li>\n
<li>Magnaflux und FEA inspiziert</li>\n
<li>mit knapp 500g pro Pleuel extrem leicht</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Maße: 144x21, 22 oder 23mm</li>\n
<li>Mit ARP 2000 Dehnschrauben</li>\n
<li>nicht passend für Serienkolben</li>\n
</ul>\n
<p>Die ZRP I-Schaft Stahlpleuel stehen für Stabilität, Performance und Sicherheit.</p>\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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<p>Hochfeste I-Schaft Stahlpleuel von ZRP für alle 2.5L TFSI Motoren im Audi RS3 und Audi TT RS.</p>\n
<p>Gerade bei einer hohen Leistungssteigerung sind die Stahlpleuel für deinen 2.5L Motor ein echtes Muss. Die Serienpleuel halten der hohen Beanspruchung und dem hohen Ladedruck eines getunten Motors nicht stand und können im schlimmsten Fall abreißen.</p>\n
<p><strong>Features I-Schaft Pleuel:</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>Heavy Duty Series. Speziell geformt für high boost Anwendungen</strong></li>\n
<li><strong>mit Ölsteigbohrung, Riffle Drilled (nur 23mm Pin)</strong></li>\n
<li>hochfester 4340-Stahl</li>\n
<li>aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen bis 1000PS</li>\n
<li>Magnaflux und FEA inspiziert</li>\n
<li>mit knapp 500g pro Pleuel extrem leicht</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Maße: 144x21, 22 oder 23mm</li>\n
<li>Mit ARP 2000 Dehnschrauben</li>\n
<li>nicht passend für Serienkolben</li>\n
</ul>\n
<p>Die ZRP I-Schaft Stahlpleuel stehen für Stabilität, Performance und Sicherheit.</p>\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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<p>Die 034Motorsport StreetSport-Halterungen für Audi TTRS und RS3 sind der neue Standard für Höchstleistungen. Diese Halterungen sind auf extreme Leistung ausgelegt. Sie sind aus dem Vollen gefräst und aus Gummi mit hoher Härte. Somit nahezu unzerstörbar. Gleichzeitig sind die Fahreigenschaften besser als bei Polyurethan-Alternativen. <br>Die 034 Motorlager sind frei von Hohlräumen, wodurch die mit den werkseitigen Motor- / Getriebehaltern verbundenen Schlupfstellen beseitigt werden. Sie können auch mit austauschbaren Density Line-Gummibuchsen komplett umgebaut werden. Density Line-Gummibuchsen sind in der Lage, sowohl unter Zug- als auch unter Druckbeanspruchung zu arbeiten. Polyurethan-Halterungen arbeiten nur bei Druckbeanspruchung.</p>\n
<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimal für den täglichen Gebrauch</li>\n
<li>Für Leistungsstufe Stage 1 und 2</li>\n
<li>Für Drag Events und schnelle Rundkurse</li>\n
</ul>\n
<p><strong>TrackSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Für Leistungsstufen über Stage 2</li>\n
<li>Für Fahrzeuge die an Drag Events hart rangenommen werden oder nur auf Rundkuren unterweg sind</li>\n
<li>Ultimative Leistung und Steifigkeit werden gewünscht</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Hergestellt aus 6061-T6 Billet Aluminium</li>\n
<li>Eloxiert</li>\n
<li>Extreme Beanspruchung für die anspruchsvollsten Leistungsanwendungen</li>\n
<li>Hervorragende Lösung für hochabgestimmte Leistungsstufen</li>\n
<li>Austauschbare Buchsen mit einer Dichte von 50 Durometer</li>\n
<li>hohlraumfreie Konstruktion</li>\n
<li>Praktisch unzerstörbar</li>\n
<li>Lebenslange Garantie</li>\n
<li>Reduzierte Antriebsstrangneigung</li>\n
<li>Verringerte Motorbewegung unter Last</li>\n
<li>Mehr direkte Kraftübertragung</li>\n
<li>Verbessertes Schaltgefühl</li>\n
<li>Vollständiger Austausch der werkseitigen Motor- / Getriebelager</li>\n
<li>Paarweise</li>\n
</ul>\n
<p>Diese Hochleistungslager führen zu einer moderaten Zunahme der Übertragung von Geräuschen, Vibrationen und Härten (NVH) in der Karrosserie, da sie die Motorbewegung im Vergleich zu den werkseitigen Teilen drastisch reduzieren<br>Diese Halterungen haben eine lebenslange Garantie, unabhängig von der angewendeten Leistungsstufe und der Art der Rennstrecke, für die sie verwendet werden.</p>
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<p>Die 034Motorsport StreetSport-Halterungen für Audi TTRS und RS3 sind der neue Standard für Höchstleistungen. Diese Halterungen sind auf extreme Leistung ausgelegt. Sie sind aus dem Vollen gefräst und aus Gummi mit hoher Härte. Somit nahezu unzerstörbar. Gleichzeitig sind die Fahreigenschaften besser als bei Polyurethan-Alternativen. <br>Die 034 Motorlager sind frei von Hohlräumen, wodurch die mit den werkseitigen Motor- / Getriebehaltern verbundenen Schlupfstellen beseitigt werden. Sie können auch mit austauschbaren Density Line-Gummibuchsen komplett umgebaut werden. Density Line-Gummibuchsen sind in der Lage, sowohl unter Zug- als auch unter Druckbeanspruchung zu arbeiten. Polyurethan-Halterungen arbeiten nur bei Druckbeanspruchung.</p>\n
<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimal für den täglichen Gebrauch</li>\n
<li>Für Leistungsstufe Stage 1 und 2</li>\n
<li>Für Drag Events und schnelle Rundkurse</li>\n
</ul>\n
<p><strong>TrackSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Für Leistungsstufen über Stage 2</li>\n
<li>Für Fahrzeuge die an Drag Events hart rangenommen werden oder nur auf Rundkuren unterweg sind</li>\n
<li>Ultimative Leistung und Steifigkeit werden gewünscht</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Hergestellt aus 6061-T6 Billet Aluminium</li>\n
<li>Eloxiert</li>\n
<li>Extreme Beanspruchung für die anspruchsvollsten Leistungsanwendungen</li>\n
<li>Hervorragende Lösung für hochabgestimmte Leistungsstufen</li>\n
<li>Austauschbare Buchsen mit einer Dichte von 50 Durometer</li>\n
<li>hohlraumfreie Konstruktion</li>\n
<li>Praktisch unzerstörbar</li>\n
<li>Lebenslange Garantie</li>\n
<li>Reduzierte Antriebsstrangneigung</li>\n
<li>Verringerte Motorbewegung unter Last</li>\n
<li>Mehr direkte Kraftübertragung</li>\n
<li>Verbessertes Schaltgefühl</li>\n
<li>Vollständiger Austausch der werkseitigen Motor- / Getriebelager</li>\n
<li>Paarweise</li>\n
</ul>\n
<p>Diese Hochleistungslager führen zu einer moderaten Zunahme der Übertragung von Geräuschen, Vibrationen und Härten (NVH) in der Karrosserie, da sie die Motorbewegung im Vergleich zu den werkseitigen Teilen drastisch reduzieren<br>Diese Halterungen haben eine lebenslange Garantie, unabhängig von der angewendeten Leistungsstufe und der Art der Rennstrecke, für die sie verwendet werden.</p>
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#metaDescription: "Bessere Schalteigenschaften und kein Abreißen bei hohen Leistungen. ✓ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✓ schneller Versand ✓ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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<h2>ARP Upgrade Schrauben Kit für den Motorblock (Ölwanne) für alle neuen 2.5L TFSI EA855 EVO Motoren. </h2>\n
<p>Die Upgrade Schrauben für die Motorblock sind aus extrem stabilen Edelstahl und ersetzten die original Schrauben, welche aus weichem Aluminium sind. Du kannst die Schrauben immer wiederverwenden und kaputte Gewinde durch überdrehen oder Materialschwächung gehören der Vergangenheit an. Ein weiterer Vorteil ist, dass du mit diesen stabilen ARP Schrauben auch noch deinen Motorblock versteifst, was ab 500 PS zu empfehlen ist.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrem Stabil, dadurch wird der Motor zusätzlich versteift</li>\n
<li>Aus rostfreiem Edelstahl</li>\n
<li>Schrauben sind wiederverwendbar</li>\n
<li>Zu Empfehlen ab 500 PS</li>\n
</ul>\n
<p>Anzugsdrehmoment 20 Nm mit reichlich ARP Paste</p>\n
<p>(Abbildung ähnlich, Abbildung zeigt 4 Zylinder)</p>
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<h2>ARP Upgrade Schrauben Kit für den Motorblock (Ölwanne) für alle neuen 2.5L TFSI EA855 EVO Motoren. </h2>\n
<p>Die Upgrade Schrauben für die Motorblock sind aus extrem stabilen Edelstahl und ersetzten die original Schrauben, welche aus weichem Aluminium sind. Du kannst die Schrauben immer wiederverwenden und kaputte Gewinde durch überdrehen oder Materialschwächung gehören der Vergangenheit an. Ein weiterer Vorteil ist, dass du mit diesen stabilen ARP Schrauben auch noch deinen Motorblock versteifst, was ab 500 PS zu empfehlen ist.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrem Stabil, dadurch wird der Motor zusätzlich versteift</li>\n
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<p>Das APR Ladeluftkühlersystem ist ein Plug and Play-Produkt, dass die Ansaugtemperatur drastisch reduziert, die Wärmeeinwirkung minimiert und somit eine höhere Leistung bietet.</p>\n
<p>Die Legierungsauswahl, die Endtankkonstruktion, die Bauart, die Flossenart, die Flossendichte und viele weitere Punkte müssen entsprechend analysiert und aufeinander abgestimmt werden, um der Meister seiner Klasse zu sein.</p>\n
<p>Während das Ziel des werksseitig verbauten Ladeluftkühlers eine leichte, einfach zu fertigende und vorallem kostengünstige Herstellung zu schaffen ist, muss der Ladeluftkühler von APR in der Lage sein, mehr als das Doppelte der Motorleistung im Vergleich zur Serie verarbeiten zu können. Das Erreichen dieses Ziels ergab verschiedene Ansätze, der sich auf die Kern- bzw. Netzauswahl des Ladeluftkühlers konzentrierte.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>OEM Luftführungen</li>\n
<li>Verwendet werkseitig vergebene Luftführungen für Luftstrom durch den Kern des Systems</li>\n
<li>Plug and Play System - keine Anpassung erforderlich, auch für Fahrzeuge mit ACC</li>\n
<li>Hochwirksames Bar and Plate Design - mit gestaffelten Flossen für niedrigeren Druckverlust trotz erhöhter Kühlrate</li>\n
<li>Aus Guss gefertige Endbehälter - organisch geformt, für minimale Turbulenzen und maximale Durchflussmenge</li>\n
<li>Entworfen mittels neuster Lasertechnik</li>\n
</ul>\n
<p>Achtung: Kann nur in Kombination mit der US-Crashbar verwendet werden. Die Teilenummer der Crashbar kann über APR Deutschland angefragt werden. In einzelnen Fällen muss der ACC-Halter angepasst werden. Gutachten nur in Verbindung mit APR Software.</p>
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<p>Wir freuen uns, dir die neue X34 Carbon Ansaugung für Audi TTRS und RS3 2.5 TFSI EVO zu präsentieren!</p>\n
<p>Die 2.5L TFSI 034 Motorsport Ansaugung ist komplett aus Carbon gefertigt und wurde auf dem Leistungsprüfstand für maximale Leistung entwickelt. Durch die optimierte Bauform ist die wird bis 50% mehr Luft angesaugt.</p>\n
<p>Der Durchsatz und die Strömungsgeschwindigkeit wurden dabei erheblich gesteigert. Leistungszuwächse von bis zu 25 PS und 30 NM sind keine Seltenheit. </p>\n
<p>Dein Motor spricht wesentlich früher und schneller an und entwickelt über das komplette Drehzahlband mehr Leistung.<br><br><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Mehrleistung bis zu 25 PS</li>\n
<li>Optimale Bauform - Ram Air Design</li>\n
<li>Erhöhtes Motor- und Ansauggeräusch</li>\n
<li>Hochleistungs-Luftfilter aus plissierter Baumwolle</li>\n
<li>CFD-optimiertes einteiliges Lufteinlassrohr mit großem Durchmesser</li>\n
<li>komplett aus Carbon</li>\n
<li>perfekte Passgenauigkeit</li>\n
<li>Reduzierte Ansauglufttemperatur</li>\n
<li>besseres Ansprechverhalten</li>\n
<li>Verbesserter Luftstrom</li>\n
<li>einfache Plug and Play Montage</li>\n
<li>Dyno-geprüfte Leistungssteigerung und Drehmomentsteigerung</li>\n
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<h2>Drosselklappenstutzen & Ladeluftkühler-Auslassrohr für deinen Audi RS3 und TTRS (8V/8S)</h2>\n
<p>Dieses Auslassrohr, auch Elbow genannt, ist ein echtes Upgrade für Leistungsliebhaber! Es wurde genau auf die Bedürfnisse von Tuningfans abgestimmt und hat bei uns für satte 20 PS und 25 Nm mehr Leistung gesorgt!</p>\n
<p>Unser Elbow für deinen 2.5L TFSI wurde auf einer modernen 5-Achsen-CNC-Maschine hergestellt. Das Ansaugrohr für die Drosselklappe ersetzt das deutlich zu klein geratene Serienrohr durch einen perfekt abgestimmten, aerodynamisch günstig konstruierten Elbow. Das Rohr wurde ebenfalls komplett optimiert. Das sorgt für einen reibungslosen Durchfluss, die Power ist sofort spürbar!</p>\n
<h2>Upgrade mit Rennsportfeeling</h2>\n
<p>Weil das Serienrohr verjüngt ist, sind Luftverwirbelungen und Engpässe kein Wunder. Unser Drosselklappenstutzen hingegen ist strömungstechnisch optimiert und verfügt über eine saubere 90° Biegung. Auch die Strömungsgeschwindigkeit und die größere und konstante Querschnittsfläche sind perfekt geeignet für das Rennsportfeeling.</p>\n
<p>Alle umliegenden Werksteile lassen sich per Plug & Play anschließen. Das Rohr enthält die Vorrichtung für die werkseitige Motorabdeckung, einen Anschluss für den Schlauch des Schubumluftventils, den Schubumluftventil-Stellantrieb und den Drucksensor. Damit ist wirklich an alles gedacht.</p>\n
<h2>Wie viel Leistung du mit diesem Elbow erwarten kannst</h2>\n
<p>Wir haben mit unserem Drosselklappenstutzen schon einen <b>Leistungszuwachs von bis zu 20 PS und 25 Nm messen </b>können!</p>\n
<p><b>Achtung!</b> Sowohl bei Anwendungen einer Stage 2 als auch bei Upgrade-Turboladern sowie weiteren Hardware-Veränderungen kannst du mit <b>noch größeren Zuwächsen</b> rechnen.</p>\n
<p><strong>Beim DNWA passt der Elbow nur mit unserer Billet Ansaugbrücke.</strong></p>\n
<p>Im Lieferumfang schicken wir auch einen Anschluss für die Ladedruckanzeige (goldener Fitting). Optional hat unser Stutzen 2 Anschlüsse, welche für Ladedruck oder Wassermethanol-Einspritzung benutzt werden können.</p>
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<h2>Drosselklappenstutzen & Ladeluftkühler-Auslassrohr für deinen Audi RS3 und TTRS (8V/8S)</h2>\n
<p>Dieses Auslassrohr, auch Elbow genannt, ist ein echtes Upgrade für Leistungsliebhaber! Es wurde genau auf die Bedürfnisse von Tuningfans abgestimmt und hat bei uns für satte 20 PS und 25 Nm mehr Leistung gesorgt!</p>\n
<p>Unser Elbow für deinen 2.5L TFSI wurde auf einer modernen 5-Achsen-CNC-Maschine hergestellt. Das Ansaugrohr für die Drosselklappe ersetzt das deutlich zu klein geratene Serienrohr durch einen perfekt abgestimmten, aerodynamisch günstig konstruierten Elbow. Das Rohr wurde ebenfalls komplett optimiert. Das sorgt für einen reibungslosen Durchfluss, die Power ist sofort spürbar!</p>\n
<h2>Upgrade mit Rennsportfeeling</h2>\n
<p>Weil das Serienrohr verjüngt ist, sind Luftverwirbelungen und Engpässe kein Wunder. Unser Drosselklappenstutzen hingegen ist strömungstechnisch optimiert und verfügt über eine saubere 90° Biegung. Auch die Strömungsgeschwindigkeit und die größere und konstante Querschnittsfläche sind perfekt geeignet für das Rennsportfeeling.</p>\n
<p>Alle umliegenden Werksteile lassen sich per Plug & Play anschließen. Das Rohr enthält die Vorrichtung für die werkseitige Motorabdeckung, einen Anschluss für den Schlauch des Schubumluftventils, den Schubumluftventil-Stellantrieb und den Drucksensor. Damit ist wirklich an alles gedacht.</p>\n
<h2>Wie viel Leistung du mit diesem Elbow erwarten kannst</h2>\n
<p>Wir haben mit unserem Drosselklappenstutzen schon einen <b>Leistungszuwachs von bis zu 20 PS und 25 Nm messen </b>können!</p>\n
<p><b>Achtung!</b> Sowohl bei Anwendungen einer Stage 2 als auch bei Upgrade-Turboladern sowie weiteren Hardware-Veränderungen kannst du mit <b>noch größeren Zuwächsen</b> rechnen.</p>\n
<p><strong>Beim DNWA passt der Elbow nur mit unserer Billet Ansaugbrücke.</strong></p>\n
<p>Im Lieferumfang schicken wir auch einen Anschluss für die Ladedruckanzeige (goldener Fitting). Optional hat unser Stutzen 2 Anschlüsse, welche für Ladedruck oder Wassermethanol-Einspritzung benutzt werden können.</p>
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#metaDescription: "Komplett aus Alu für max. Leistung entwickelt! Ohne Verjüngung im Rohr ✔ Perfekter Durchfluss ✔ Turboschneller Versand ✔ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen."
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Unit price 196 Dollar\n
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Rohr Wendy 7 Dollar\n
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<h2>2.5L TFSI Catchtank für Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500 BAR-TEK®</h2>\n
<p>Unser Getriebeöl-Catchtank für deinen 2.5L TFSI wie im Audi RS3 8V und TTRS macht Schluss mit dem Öl im gesamten Motorraum! Die Kurbelgehäuseentlüftung ist serienmäßig aus Kunststoff gefertigt. Das Getriebeöl kann sich hier ausdehnen und die dabei entstehenden Öldämpfe können entweichen. Allerdings spritzt dabei das Öl unkontrolliert durch den Motorraum, sobald das System überlastet.</p>\n
<p>Typisch für die Serienkonstruktion sind auch eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung und verschmutzte und verkokte Einlassventile und Drosselklappen. Du spürst dann eine deutliche Leistungsabnahme, was gerade bei getunten Autos besonders ärgerlich ist. Das kann dir mit unserem 2.5L TFSI Catchtank nicht mehr passieren!</p>\n
<h2>Optimierter Catchtank für den für Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500</h2>\n
<p>Unser Catchtank-System für das Getriebeöl lässt sich leicht in deinem RS3 bzw. TTRS installieren und ist dabei ziemlich kompakt und außerdem dank des Rücklauf-Adapters wartungsfrei. Dank seiner Features sorgt der Zusatztank für einen runden Motorlauf und die gewohnt hohe Leistung.</p>\n
<p>Der Catchtank sammelt die Flüssigkeiten, die aus dem Getriebe austreten. Gleichzeitig werden die eingeschlossenen Gase durch einen Filter ausgeleitet. Er lässt die Flüssigkeiten allerdings nur in einem bestimmten Winkel in die Dose eintreten. So wird verhindert, dass die Flüssigkeiten durch den Filter spritzen. Das Getriebeöl fließt dann einfach wieder zurück.</p>\n
<p>Dank dieses Ablaufs musst du den Ölsammler-Catchtank auch nicht ständig leeren. Das Resultat sind eine saubere Verbrennung und eine erhöhte Klopffestigkeit des Kraftstoff-Luft-Gemischs und dadurch insgesamt ein runderer Motorlauf.</p>\n
<p> </p>\n
<p><b>Features:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Runderer Motorlauf</li>\n
<li>Schützt vor Verkokungen</li>\n
<li>CNC-gefräster Aluminium Catchtank</li>\n
<li>Schwarz eloxiertes Finish mit Logo</li>\n
<li>Filter aus Baumwolle mit Logo</li>\n
<li>Lasergeschnittene Halterung</li>\n
<li>Pflegeleicht, verhindert ein Austreten der Getriebeflüssigkeit.</li>\n
<li>Ermöglicht das Entwichen von eingeschlossenen Gasen.</li>\n
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<li>Der Ablauf verhindert, dass der Catchtank ständig geleert werden muss.</li>\n
</ul>
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<h2>2.5L TFSI Catchtank für Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500 BAR-TEK®</h2>\n
<p>Unser Getriebeöl-Catchtank für deinen 2.5L TFSI wie im Audi RS3 8V und TTRS macht Schluss mit dem Öl im gesamten Motorraum! Die Kurbelgehäuseentlüftung ist serienmäßig aus Kunststoff gefertigt. Das Getriebeöl kann sich hier ausdehnen und die dabei entstehenden Öldämpfe können entweichen. Allerdings spritzt dabei das Öl unkontrolliert durch den Motorraum, sobald das System überlastet.</p>\n
<p>Typisch für die Serienkonstruktion sind auch eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung und verschmutzte und verkokte Einlassventile und Drosselklappen. Du spürst dann eine deutliche Leistungsabnahme, was gerade bei getunten Autos besonders ärgerlich ist. Das kann dir mit unserem 2.5L TFSI Catchtank nicht mehr passieren!</p>\n
<h2>Optimierter Catchtank für den für Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500</h2>\n
<p>Unser Catchtank-System für das Getriebeöl lässt sich leicht in deinem RS3 bzw. TTRS installieren und ist dabei ziemlich kompakt und außerdem dank des Rücklauf-Adapters wartungsfrei. Dank seiner Features sorgt der Zusatztank für einen runden Motorlauf und die gewohnt hohe Leistung.</p>\n
<p>Der Catchtank sammelt die Flüssigkeiten, die aus dem Getriebe austreten. Gleichzeitig werden die eingeschlossenen Gase durch einen Filter ausgeleitet. Er lässt die Flüssigkeiten allerdings nur in einem bestimmten Winkel in die Dose eintreten. So wird verhindert, dass die Flüssigkeiten durch den Filter spritzen. Das Getriebeöl fließt dann einfach wieder zurück.</p>\n
<p>Dank dieses Ablaufs musst du den Ölsammler-Catchtank auch nicht ständig leeren. Das Resultat sind eine saubere Verbrennung und eine erhöhte Klopffestigkeit des Kraftstoff-Luft-Gemischs und dadurch insgesamt ein runderer Motorlauf.</p>\n
<p> </p>\n
<p><b>Features:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Runderer Motorlauf</li>\n
<li>Schützt vor Verkokungen</li>\n
<li>CNC-gefräster Aluminium Catchtank</li>\n
<li>Schwarz eloxiertes Finish mit Logo</li>\n
<li>Filter aus Baumwolle mit Logo</li>\n
<li>Lasergeschnittene Halterung</li>\n
<li>Pflegeleicht, verhindert ein Austreten der Getriebeflüssigkeit.</li>\n
<li>Ermöglicht das Entwichen von eingeschlossenen Gasen.</li>\n
<li>Wartungsfrei</li>\n
<li>Der Ablauf verhindert, dass der Catchtank ständig geleert werden muss.</li>\n
</ul>
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<p>Die optimale Ansaugbrücke, wenn es darum geht, das maximal Mögliche an Leistung aus deinem 5-Zylinder rauszuholen.</p>\n
<p>Das Saugrohr für den EA855-Motor wurde lange auf dem Leistungsprüfstand entwickelt und getestet. CNC-gefräst und perfekt verarbeitet. Durch die spezielle Kanalform und ein perfekt darauf angepasstes Plenum wird im mittleren und oberen Drehzahlbereich eine spürbare Mehrleistung sowie ein deutlicher Drehmomenzuwachs erreicht. Darüber hinaus verleiht sie deinem Motorraum eine absolut sportliche Optik. Die perfekte Ergänzung zu unserem <a title="https://www.bar-tek.com/de/auslassrohr-upgrade-2-5-l-tfsi" href="https://www.bar-tek.com/de/auslassrohr-upgrade-2-5-l-tfsi" target="_self">Upgrade Elbow</a>.</p>\n
<p>In der Kombination konnten wir eine Mehrleistung von bis zu 60 PS messen.</p>\n
<p><strong>Alle Features im Überblick:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Alle Kanäle werden gleichmäßig durch Trichter angeströmt</li>\n
<li>Spürbare Mehrleistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich</li>\n
<li>Mehr Drehmoment gegenüber der original Ansaugbrücke</li>\n
<li>Besseres Ansprechverhalten des Motors</li>\n
<li>Erhöhte Zylinderfüllung durch spezielle Kanalform</li>\n
<li>Geeignet für alle Turbolader, egal ob Serie oder Upgrade</li>\n
<li>Stabile Wandstärke, somit auch für sehr hohe Ladedrücke geeignet</li>\n
<li>Sehr hochwertig verarbeitet</li>\n
<li>passend für alle EA855 und EA855Evo Motoren</li>\n
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<p>Lieferung ohne Drosselklappe, Elbow und Carbonabdeckung</p>
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<p>Die neue Referenz unter den Plug'n'Play Turboladern für die 2.5L TFSI DAZA und DNWA Motoren.</p>\n
<p>High-End Turbolader für den EA855EVO Motor, der alles andere in den Schatten stellt - Hervorragendes Ansprechverhalten bei einer unglaublichen Leistung von <strong>bis zu 1000 PS, sowie einem enormen Drehmoment.</strong></p>\n
<p>Ausgelegt für extremste Leistungen ist dieser Upgrade Turbolader eigentlich weder ein Upgrade- noch ein Hybrid-Turbolader. Alle Komponenten des Turboladers sind extrem hochwertig und aus edelsten Materialien gefertigt. Neben dem extra für diesen Turbolader hergestellten Verdichtergehäuse kommt ein aus hochfestem Edelstahl gefertigtes Integral-Abgasgehäuse mit einem größerem Abgasdurchsatz zum Einsatz. Unter den Gehäusen kommt die neueste Technik zum Vorschein. So wird als Clou eine extrem hochwertige linksdrehende Garrett G-Serie Rumpfgruppe verwendet.</p>\n
<p>Das Verdichtergehäuse wurde so ausgelegt, dass die im Zubehör erhältlichen Tuningartikel verwendet werden können. So passen zum Beispiel die meisten Zubehör-Ansaugungen ohne Änderungen an den Turbolader und können einfach an den dafür vorgesehenen Bohrungen befestigt werden.</p>\n
<p>Das in den Abgaskrümmer integrierte Abgasgehäuse hat einen erhöhten Abgasdurchsatz und ist speziell für die hochwertigen G-Serie Rumpfgruppe des Garrett G35-1050 gefertigt worden. Als Material wurde hier ein 1050°C fester Edelstahl gewählt. Die Kanalführung ist auf die Leistung angepasst und strömungsoptimiert. Ein weiterer Vorteil: es passen alle Downpipes an den Ausgang des Abgasgehäuses.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G35-1050</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>High-Flow Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition für maximalen Fahrspaß bei höchster Leistung</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>MAR-M 1050°C Turbinenrad</li>\n
<li>1050°C Edelstahl Turbinengehäuse</li>\n
<li>Wasser- und Ölgekühlt</li>\n
<li>Passende Wasser und Öl-Leitungen weiter unten bei Zubehör erhältlich\n
\n
</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)<br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br>-Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband<br>-Haltbar bis ca. 900°C<br>-Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%<br>-Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur<br>-Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)<br>-Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer<br>-Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers<br>-Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks<br>-3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)<br>-Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</p>
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
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<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G35-1050</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
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<li>High-Flow Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
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<li>MAR-M 1050°C Turbinenrad</li>\n
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<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)<br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br>-Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband<br>-Haltbar bis ca. 900°C<br>-Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%<br>-Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur<br>-Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)<br>-Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer<br>-Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers<br>-Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks<br>-3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)<br>-Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</p>
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BB: Verdichterseite Guss 99 Euro\n
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<p>Die neue Referenz im Mid Range Bereich, unter den Plug'n'Play Turboladern für die 2.5L TFSI DAZA und DNWA Motoren.</p>\n
<p>High-End Bolt On Turbolader für den EA855EVO Motor, der alles andere in den Schatten stellt - Hervorragendes Ansprechverhalten bei einer Leistung von bis zu <strong>850 PS, sowie einem enormen Drehmoment.</strong></p>\n
<p>Ausgelegt für top Leistungen ist dieser Upgrade Turbolader eigentlich weder ein Upgrade- noch ein Hybrid-Turbolader. Alle Komponenten des Turboladers sind extrem hochwertig und aus edelsten Materialien gefertigt. Neben dem extra für diesen Turbolader hergestellten Verdichtergehäuse kommt ein aus hochfestem Edelstahl gefertigtes Integral-Abgasgehäuse mit einem größerem Abgasdurchsatz zum Einsatz. Unter den Gehäusen kommt die neueste Technik zum Vorschein. So wird als Clou eine extrem hochwertige linksdrehende Garrett G-Serie Rumpfgruppe verwendet.</p>\n
<p>Das Verdichtergehäuse wurde so ausgelegt, dass die im Zubehör erhältlichen Tuningartikel verwendet werden können. So passen zum Beispiel die meisten Zubehör-Ansaugungen ohne Änderungen an den Turbolader und können einfach an den dafür vorgesehenen Bohrungen befestigt werden.</p>\n
<p>Das in den Abgaskrümmer integrierte Abgasgehäuse hat einen erhöhten Abgasdurchsatz und ist speziell für die hochwertigen G-Serie Rumpfgruppe des Garrett G35-900 gefertigt worden. Als Material wurde hier ein 1050°C fester Edelstahl gewählt. Die Kanalführung ist auf die Leistung angepasst und strömungsoptimiert. Ein weiterer Vorteil: es passen alle Downpipes an den Ausgang des Abgasgehäuses.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G30-900</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>CFD optimiertes Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition für maximalen Fahrspaß bei höchster Leistung</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>MAR-M 1050°C Turbinenrad</li>\n
<li>1050°C Edelstahl Turbinengehäuse</li>\n
<li>Wasser- und Ölgekühlt</li>\n
<li>Passende Wasser und Öl-Leitungen weiter unten bei Zubehör erhältlich<br></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p><b><i>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)</i></b><br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br><ul><li>Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband</li><li>Haltbar bis ca. 900°C</li><li>Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%</li><li>Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur</li><li>Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)</li><li>Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer</li><li>Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers</li><li>Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks</li><li>3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)</li><li>Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</li></ul></p>
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
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<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G30-900</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>CFD optimiertes Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
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<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p><b><i>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)</i></b><br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br><ul><li>Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband</li><li>Haltbar bis ca. 900°C</li><li>Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%</li><li>Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur</li><li>Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)</li><li>Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer</li><li>Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers</li><li>Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks</li><li>3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)</li><li>Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</li></ul></p>
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<p>Die neue Referenz im High End Bereich, unter den Plug'n'Play Turboladern für die 2.5L TFSI CEPA(B) und CZG Motoren.</p>\n
<p>High-End Bolt On Turbolader für den EA855 Motor, der alles andere in den Schatten stellt - Hervorragendes Ansprechverhalten bei einer Leistung von bis zu <strong>750 PS, sowie einem enormen Drehmoment.</strong></p>\n
<p>Ausgelegt für top Leistungen ist dieser Upgrade Turbolader eigentlich weder ein Upgrade- noch ein Hybrid-Turbolader. Alle Komponenten des Turboladers sind extrem hochwertig und aus edelsten Materialien gefertigt. Neben dem extra für diesen Turbolader hergestellten Verdichtergehäuse kommt ein aus hochfestem Edelstahl gefertigtes Integral-Abgasgehäuse mit einem größerem Abgasdurchsatz zum Einsatz. Unter den Gehäusen kommt die neueste Technik zum Vorschein. <strong>So wird als Clou eine extrem hochwertige linksdrehende Garrett G-Serie Rumpfgruppe verwendet und eine High Boost Turbosmart Druckdose.</strong></p>\n
<p>Das Verdichtergehäuse wurde so ausgelegt, dass die im Zubehör erhältlichen Tuningartikel verwendet werden können. So passen zum Beispiel die meisten Zubehör-Ansaugungen ohne Änderungen an den Turbolader und können einfach an den dafür vorgesehenen Bohrungen befestigt werden.</p>\n
<p>Das in den Abgaskrümmer integrierte Abgasgehäuse hat einen erhöhten Abgasdurchsatz und ist speziell für die hochwertigen G-Serie Rumpfgruppe des Garrett G35-900 gefertigt worden. Als Material wurde hier ein 1050°C fester Edelstahl gewählt. Die Kanalführung ist auf die Leistung angepasst und strömungsoptimiert.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G30-900</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>CFD optimiertes Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
<li>Drehrichtung: links</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition für maximalen Fahrspaß bei höchster Leistung</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>MAR-M 1050°C Turbinenrad</li>\n
<li>1050°C Edelstahl Turbinengehäuse</li>\n
<li>High Boost Turbosmart Druckdose</li>\n
<li>Wasser- und Ölgekühlt</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p><strong>Für die Montage dieses Turbos wird eine Downpipe vom TTRS bzw. RS3 mit EA855Evo Motor benötigt.</strong></p>\n
<p>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)<br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br></p><ul><li>Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband</li><li>Haltbar bis ca. 900°C</li><li>Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%</li><li>Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur</li><li>Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)</li><li>Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer</li><li>Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers</li><li>Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks</li><li>3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)</li><li>Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</li></ul><p></p>
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
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<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G30-900</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>CFD optimiertes Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
<li>Drehrichtung: links</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
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<li>High Boost Turbosmart Druckdose</li>\n
<li>Wasser- und Ölgekühlt</li>\n
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<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p><strong>Für die Montage dieses Turbos wird eine Downpipe vom TTRS bzw. RS3 mit EA855Evo Motor benötigt.</strong></p>\n
<p>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)<br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br></p><ul><li>Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband</li><li>Haltbar bis ca. 900°C</li><li>Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%</li><li>Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur</li><li>Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)</li><li>Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer</li><li>Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers</li><li>Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks</li><li>3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)</li><li>Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</li></ul><p></p>
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br /></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle 2.0L EA113-Zahnriemen-Motoren sowie den 2.0L EA888-Motoren der 1. und 2. Generation.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung.\u{A0}Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinenrad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguss dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.\u{A0}Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgasgehäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate-Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Kraftstoffversorgung sowie eine neue Software.\u{A0}Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erzielen zu können.</p>
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<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung.\u{A0}Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinenrad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguss dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.\u{A0}Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgasgehäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate-Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
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<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Kraftstoffversorgung sowie eine neue Software.\u{A0}Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erzielen zu können.</p>
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<li>folgende Öl- & Wasserleitungen müssen für den Umbau direkt bei Audi gekauft werden:\n
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50cm Dash 4 PTFE\n
2x 90° Dash 4 PTFE\n
15cm Isolierschlauch\n
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25cm Dash 6\n
1x 45° Dash 6\n
1x Dash 6 Ringstück\n
25cm Isolierschlauch\n
\n
25cm Dash 6\n
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1x Schlauchverbinder 14mm\n
\n
2x Banjo M14 auf Dash 6\n
2x Hohlschraube M14x1,5\n
\n
1x Banjo 12mm auf Dash 4\n
1x Hohlschraube M12x1,5\n
\n
4x Alu Dichtring 12mm\n
4x Kupfer Dichtring 14mm
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Bei Umut bestellen unter Angebotsnummer O160001!\n
\n
Ölleitung Zulauf Dash4\n
Banjo 5091-04-M12P 8 Euro/netto\n
90° Fitting 6091-04P 8 Euro\n
1,2 meter Teflonschlauch 600-04 7 Euro/Meter\n
\n
2x Kupferscheiben M12\n
(originale Hohlschraube von VW mit benutzen)\n
\n
Adapter für Ölfilterflansch 1.8T Male Male Dash 4 auf M12x1,5 (306-04-M12P) 4 Euro. Wird aber NICHT für die Ölleitung benötigt!\n
\n
Anderen Leitungen Angebot O140021 bei Ümüt.\n
\n
KKK Leitungen orig. VW für AGU:\n
Wasserzulauf: 06A 121 497 Q 86 Euro br\n
Wasserweg: 06A 121 492 F 100 Euro br\n
Ölrück: 06A 145 735 AA 87 Euro br\n
Ölzu: 06A 145 778 D 76 Euro br\n
330 euro netto kompl.\n
\n
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Anderen Leitungen Angebot O140021 bei Ãœmüt.\n
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<p>BAR-TEK® Billet Alu Adapter zum Anschluss von Catchtank Systemen zur Installation eines Catch Tanks.</p>\n
<p>Bisher war man immer limitiert in seinem Catchtank System, da man nie Dash Leitungen sinnvoll am Motor anschließen konnte. Wir haben den passenden Adapter. Endlich kannst du durchgängig Dash 10 Leitungen nutzen. </p>\n
<p>Dies ist die beste Lösung, um Verkokungen der Einlassventile auf ein Minimum zu reduzieren.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>CNC gefertigt aus hochwertigem Aluminium</li>\n
<li>Billet Version ohne <span>Schweißnähte</span></li>\n
<li>Keine Probleme durch zu hohen Druck</li>\n
<li>Konstanter Ladedruck</li>\n
<li>Passt Plug and Play</li>\n
<li>Keine Undichtigkeit mehr</li>\n
<li>Keine Verkokung des Einlassventile</li>\n
<li>Besonders bei getunten Motoren zu empfehlen </li>\n
</ul>\n
<p><strong>Hinweis zur Nutzung bei kaltem Klima:</strong></p>\n
<p>Der Catchtank ist vorrangig für ein warmes Klima konstruiert.<br> Im Winter bei Temperaturen unter 0°C kann das Kondenswasser, welches sich im System bildet, gefrieren. Dadurch würde ein erhöhter Kurbelgehäusedruck entstehen, welcher zum Motorschaden führen kann. Wir empfehlen das Catchtank System im Winter häufiger zu kontrollieren und zu entleeren oder für die kalte Zeit komplett zu entfernen.</p>\n
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<p>BAR-TEK® Billet Alu Adapter zum Anschluss von Catchtank Systemen zur Installation eines Catch Tanks.</p>\n
<p>Bisher war man immer limitiert in seinem Catchtank System, da man nie Dash Leitungen sinnvoll am Motor anschließen konnte. Wir haben den passenden Adapter. Endlich kannst du durchgängig Dash 10 Leitungen nutzen. </p>\n
<p>Dies ist die beste Lösung, um Verkokungen der Einlassventile auf ein Minimum zu reduzieren.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>CNC gefertigt aus hochwertigem Aluminium</li>\n
<li>Billet Version ohne <span>Schweißnähte</span></li>\n
<li>Keine Probleme durch zu hohen Druck</li>\n
<li>Konstanter Ladedruck</li>\n
<li>Passt Plug and Play</li>\n
<li>Keine Undichtigkeit mehr</li>\n
<li>Keine Verkokung des Einlassventile</li>\n
<li>Besonders bei getunten Motoren zu empfehlen </li>\n
</ul>\n
<p><strong>Hinweis zur Nutzung bei kaltem Klima:</strong></p>\n
<p>Der Catchtank ist vorrangig für ein warmes Klima konstruiert.<br> Im Winter bei Temperaturen unter 0°C kann das Kondenswasser, welches sich im System bildet, gefrieren. Dadurch würde ein erhöhter Kurbelgehäusedruck entstehen, welcher zum Motorschaden führen kann. Wir empfehlen das Catchtank System im Winter häufiger zu kontrollieren und zu entleeren oder für die kalte Zeit komplett zu entfernen.</p>\n
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#metaDescription: "Gegen Verkokung, unrunden Leerlauf und Leistungsverlust ✓ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✓ schneller Versand ✓ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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<p>Einfach die Öl- und Wasserleitungen auf Dash umbauen? Anderer Turbolader verbaut und die OEM Leistungen passen nicht mehr? Kein Problem! Mit unserem Billet Alu Ölanschluss für deinen CEP & CZG Block kannst du ganz einfach auf Dash Leitungen umbauen. Individuell und immer wieder austausch- oder erweiterbar.</p>\n
<p>Das Beste an unserem Anschluss ist, das sie mit dem OEM O-Ring funktionieren und mit jedem Dash 4 Fitting am Markt kompatibel sind.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>Billet 6061 Aluminium</li>\n
<li>einfacher Anschluss am EA855 Block</li>\n
<li>kein Basteln</li>\n
<li>saubere Lösung</li>\n
<li>OEM O-Ring zur Abdichtung</li>\n
<li>Dash 4</li>\n
<li>Individuelle Dash Leitung</li>\n
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<p>Einfach die Öl- und Wasserleitungen auf Dash umbauen? Anderer Turbolader verbaut und die OEM Leistungen passen nicht mehr? Kein Problem! Mit unserem Billet Alu Ölanschluss für deinen CEP & CZG Block kannst du ganz einfach auf Dash Leitungen umbauen. Individuell und immer wieder austausch- oder erweiterbar.</p>\n
<p>Das Beste an unserem Anschluss ist, das sie mit dem OEM O-Ring funktionieren und mit jedem Dash 4 Fitting am Markt kompatibel sind.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>Billet 6061 Aluminium</li>\n
<li>einfacher Anschluss am EA855 Block</li>\n
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<p>Im ARP Kit sind 12 Stehbolzen mit passenden Muttern und ARP Moly Paste enthalten.</p>\n
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<h2>Hochfeste Stahlpleuel mit H-Schaft für Audi RS3 & TTRS</h2>\n
<p>Unsere Spezial-H-Schaftpleuel für 2.5L TFSI Motoren wie im Audi RS3 und Audi TT RS: Perfekt für echte Tuningfans! Gerade bei einer hohen Leistungssteigerung sind die Stahlpleuel für deinen 2.5L Motor ein echtes Muss. Die Serienpleuel halten der hohen Beanspruchung und dem hohen Ladedruck eines getunten Motors nicht stand und können im schlimmsten Fall abreißen. Damit dein 2.5L Motor keine Schäden davonträgt, solltest du ihn mit unseren hochfesten Stahlpleueln aufrüsten.</p>\n
<p>Die 2.5L Stahlpleuel kommen mit H-Schaft-Profil und sind aus dem Vollen gefräst. Die hohe Festigkeit bei geringem Gewicht der Pleuelstangen eignet sich prima für extreme Leistungssteigerungen. Damit bist du immer auf der sicheren Seite. Dank der Zusatzbohrung sorgen unsere H-Schaft-Pleuel für die optimale Kolbenbolzenschmierung deines Audi RS3 und TT RS.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
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<li>Original BAR-TEK®</li>\n
<li>aus dem Vollen gefräst und hochfest</li>\n
<li>für extreme Leistungssteigerungen</li>\n
<li>sehr stabil und extrem leicht</li>\n
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<p>Diese hochwertigen BAR-TEK Stahlpleuel sind passend für 2.5L TFSI Motoren im Audi RS3 und Audi TT RS.</p>\n
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<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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<h2>Mahle Hochleistungskolben für 2.5L TFSI-Motoren (wie in Audi RS3 und TTRS)</h2>\n
<p>Mit diesem Hochleistungs-Schmiedekolben-Satz von MAHLE Motorsport ist es recht einfach, die Verdichtung herabzusetzen und gleichzeitig mehr Leistung und Haltbarkeit zu erhalten. Auch in der Kaltstartphase läuft der Motor ruhig und die spezielle Legierung der Kolben ermöglicht ein geringes Laufspiel.</p>\n
<p>Die Verdichtung dieser Hochleistungskolben ist mit 9,6:1 ideal. Die speziellen Ringzonen sorgen für ein geringes Blowby, um keine Leistung einzubüßen. Mit diesen Kolben sind auch extreme Leistungssteigerungen ein Kinderspiel!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Speziell für 2.5L TFSI Motoren</li>\n
<li>Geringes Laufspiel möglich dank spezieller Legierung</li>\n
<li>Ruhiger Motorlauf auch in Kaltstartphase</li>\n
<li>High Performance Kolbenbolzen 21mm (Serie 22mm)</li>\n
<li>Ideale Verdichtung von 9,6:1 und optimale Kolbenform für 2.5L TFSI Motoren</li>\n
<li>Auch in Serienbohrung 82,50mm erhältlich</li>\n
<li>Geringes Blowby durch spezielle Ringzonen</li>\n
<li>Anti-Friction Grafit-Beschichtung</li>\n
<li>Mahle High-Performance Kolbenringe</li>\n
</ul>\n
<p>Alle Kolbensätze werden mit hochfesten Kolbenbolzen und kompletten Ringsätzen geliefert.</p>\n
<p>Die Mahle Schmiedekolben sind eine optimale Ergänzung zu unseren <a href="https://www.bar-tek.com/de/audi-rs3-ttrs-pleuel-conrods">H-Schaft Stahl-Pleueln</a>.</p>
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<p>Große Milltek-Edelstahl-Downpipe mit 100-Zellen-High-Flow-Kat für deinen Audi RS3 8V mit 2.5L TFSI Motor!</p>\n
<p>Diese hochwertig verarbeitete Edelstahl Downpipe von Milltek hat einen Rohrdurchmesser von 76mm. Am Turboladerausgang ist der Auslass für eine optimale Strömung vergrößert.</p>\n
<p>Die Downpipe wird direkt am Ausgang des Turboladers montiert und führt die Abgase direkt zum 100 Zellen Rennkat. Je größer der Durchmesser der Downpipe ist, umso besser für die Leistungsentfaltung des Motors. Der Abgasgegendruck wird somit verringert und die Lebensdauer des Turboladers positiv beeinflusst.</p>\n
<p><strong>Die wesentlichen Vorteile:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Größtmögliche Rohrführung</li>\n
<li>Inklusive 100 Zellen High-Flow Rennkat</li>\n
<li>Interlock Flexrohr</li>\n
<li>Deutlicher Leistungszuwachs</li>\n
<li>Beschleunigung des Motors wesentlich schneller</li>\n
<li>Niedrigere Abgastemperaturen und Abgasgegendruck</li>\n
<li>Längere Haltbarkeit des Turbos und Motors</li>\n
<li>Beste Qualität Made by Milltek!</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Passend für:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Audi RS3 8V ab 2015</li>\n
</ul>\n
<p>Die Downpipe ist die optimale Ergänzung zu der RS3 Milltek Abgasanlage! <strong>Siehe unten unter Zubehör.</strong></p>\n
<p>Die Downpipe in Verbindung mit der kompletten Milltek-Abgasanlage verleiht deinem Audi RS3 nicht nur mehr Power, sondern auch einen Sound, von dem du schon immer geträumt hast. <strong>Fazit:</strong> Haben wollen und Gänsehaut pur erleben!</p>\n
<p>(Keine Zulassung, Eintragung eventuell per Einzelabnahme)</p>
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10x ARP Pleuellagerschrauben (200-6209 (8St.) +2St. Extra) OHNE UNTERLEGSCHEIBEN!\n
10x Pleuellagerschalen (4B1606H-STD (8St.) +2St. Extra) MIT NASE!\n
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"metaDescription" => "Leistung bis 1000 PS: Kein Problem mit dem Schmiedekolben- & Stahlpleuel-Set für 2.5L TFSI-Motoren. Alle Komponenten passen perfekt zusammen ✔ Top für ambitionierte Leistungssteigerung ✔ Turboversand beim Onlineshop deines Vertrauens ➜ Jetzt bestellen! "
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<p><strong>Ideales Set aus Schmiedekolben und Pleueln für 2.5L TFSI-Motoren</strong></p>\n
<p>In diesem Set hast du die perfekte Kombination aus Schmiedekolben, H-Schaft Stahlpleueln und ACL Pleuellagern für deinen 2.5L TFSI. Alle Komponenten harmonieren ideal miteinander, sodass du nicht mehr suchen musst und dabei sogar Geld sparst!</p>\n
<p>Passend für deinen 2.5L-TFSI Motor wie im Audi RS3 und TT RS verbaut enthält das Set unter anderem hochwertige Schmiedekolben von MAHLE. Diese sind speziell legiert und ermöglichen so ein geringes Laufspiel und einen ruhigen Motorlauf auch in der Kaltstartphase. Unsere H-Schaft Stahlpleuel bieten die perfekte Kombination zu den MAHLE Kolben. Sie sind aus dem Vollen gefräst und dadurch absolut stabil und extrem leicht. Das macht sie zu den perfekten Pleueln für das ambitionierte Tuning deines 2.5L TFSI Motors. Damit kannst du Leistungen bis 1000 PS fahren!</p>\n
<p><strong>Features Kolben:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Speziell für 2.5L TFSI Motoren</li>\n
<li>Geringes Laufspiel möglich dank spezieller Legierung</li>\n
<li>Ruhiger Motorlauf auch in Kaltstartphase</li>\n
<li>High-Performance Kolbenbolzen 21 mm (Serie 22 mm)</li>\n
<li>Ideale Verdichtung von 9,5:1 und optimale Kolbenform für 2.5L TFSI Motoren</li>\n
<li>Auch in Serienbohrung 82,50 mm erhältlich</li>\n
<li>Geringes Blowby durch spezielle Ringzonen</li>\n
<li>Anti-Friction Grafit Beschichtung</li>\n
<li>Mahle High Performance Kolbenringe</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features H-Schaft Pleuel:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original BAR-TEK</li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Mit ARP 2000 Dehnschrauben 3/8"</li>\n
<li>ARP Montagepaste</li>\n
<li>Mit Zusatzbohrung für Kolbenbolzenschmierung</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features ACL Pleuellager:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Rennsportlager</li>\n
<li>Beschichtet</li>\n
<li>Extra Bohrung für Kolbenbolzen</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Achtung: Beim EA855Evo Motor (DAZA, DNWA) müssen unsere Mahle V2 Kolben verbaut werden</strong></p>\n
<p>Die angegebene Kompression ist in Verbindung mit einer Zylinderkopfdichtung in Serienstärke. Unser Kolben-Pleuel-Set ist standfest bis zu 1000 PS. Ab 750 PS muss unsere <a href="https://www.bar-tek.com/de/2-5l-tfsi-dicke-race-zylinderkopfdichtung">dicke 2.5L Race-Zylinderkopfdichtung</a> montiert werden.</p>\n
\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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10x ARP Pleuellagerschrauben (200-6209 (8St.) +2St. Extra) OHNE UNTERLEGSCHEIBEN!\n
10x Pleuellagerschalen (4B1606H-STD (8St.) +2St. Extra) MIT NASE!\n
5x H-Schaft Pleuel (MQB Regal)\n
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<p><strong>Ideales Set aus Schmiedekolben und Pleueln für 2.5L TFSI-Motoren</strong></p>\n
<p>In diesem Set hast du die perfekte Kombination aus Schmiedekolben, H-Schaft Stahlpleueln und ACL Pleuellagern für deinen 2.5L TFSI. Alle Komponenten harmonieren ideal miteinander, sodass du nicht mehr suchen musst und dabei sogar Geld sparst!</p>\n
<p>Passend für deinen 2.5L-TFSI Motor wie im Audi RS3 und TT RS verbaut enthält das Set unter anderem hochwertige Schmiedekolben von MAHLE. Diese sind speziell legiert und ermöglichen so ein geringes Laufspiel und einen ruhigen Motorlauf auch in der Kaltstartphase. Unsere H-Schaft Stahlpleuel bieten die perfekte Kombination zu den MAHLE Kolben. Sie sind aus dem Vollen gefräst und dadurch absolut stabil und extrem leicht. Das macht sie zu den perfekten Pleueln für das ambitionierte Tuning deines 2.5L TFSI Motors. Damit kannst du Leistungen bis 1000 PS fahren!</p>\n
<p><strong>Features Kolben:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Speziell für 2.5L TFSI Motoren</li>\n
<li>Geringes Laufspiel möglich dank spezieller Legierung</li>\n
<li>Ruhiger Motorlauf auch in Kaltstartphase</li>\n
<li>High-Performance Kolbenbolzen 21 mm (Serie 22 mm)</li>\n
<li>Ideale Verdichtung von 9,5:1 und optimale Kolbenform für 2.5L TFSI Motoren</li>\n
<li>Auch in Serienbohrung 82,50 mm erhältlich</li>\n
<li>Geringes Blowby durch spezielle Ringzonen</li>\n
<li>Anti-Friction Grafit Beschichtung</li>\n
<li>Mahle High Performance Kolbenringe</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features H-Schaft Pleuel:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original BAR-TEK</li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Mit ARP 2000 Dehnschrauben 3/8"</li>\n
<li>ARP Montagepaste</li>\n
<li>Mit Zusatzbohrung für Kolbenbolzenschmierung</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features ACL Pleuellager:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Rennsportlager</li>\n
<li>Beschichtet</li>\n
<li>Extra Bohrung für Kolbenbolzen</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Achtung: Beim EA855Evo Motor (DAZA, DNWA) müssen unsere Mahle V2 Kolben verbaut werden</strong></p>\n
<p>Die angegebene Kompression ist in Verbindung mit einer Zylinderkopfdichtung in Serienstärke. Unser Kolben-Pleuel-Set ist standfest bis zu 1000 PS. Ab 750 PS muss unsere <a href="https://www.bar-tek.com/de/2-5l-tfsi-dicke-race-zylinderkopfdichtung">dicke 2.5L Race-Zylinderkopfdichtung</a> montiert werden.</p>\n
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<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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#metaDescription: "Leistung bis 1000 PS: Kein Problem mit dem Schmiedekolben- & Stahlpleuel-Set für 2.5L TFSI-Motoren. Alle Komponenten passen perfekt zusammen ✔ Top für ambitionierte Leistungssteigerung ✔ Turboversand beim Onlineshop deines Vertrauens ➜ Jetzt bestellen! "
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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<p>Dein Motor spricht wesentlich schneller an und entwickelt über das komplette Drehzahlband mehr Leistung.<br> <br> <strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Mehrleistung bis zu 30 PS</li>\n
<li>Optimale Bauform - Ram Air Design</li>\n
<li>Massiver Luftfilter mit umgekehrter Vorderseite für einen noch besseren Luftstrom</li>\n
<li>4 Zoll Rohr zu Turbo - Ideal für Leistungsgesteigerte Autos</li>\n
<li>komplett aus Carbon</li>\n
<li>perfekte Passgenauigkeit</li>\n
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<p><strong>Das APR Ansaug Kit übertrumpft die werksseitig verbauten Komponenten um bis zu 45%. Mehr Durchsatz, mehr Leistung. <strong>Dies ist der erste Schritt den du machen solltest, wenn du den Ansaugbereich optimieren möchtest.</strong></strong></p>\n
<p><span>Das APR Ansaugkit mit Turbo Inlet besteht aus einem massiven 4" (101,6 mm) Carbon-Einlassrohr, welches an den originalen Luftfilterkasten, oder das APR Air Intake angeschlossen wird. Nach dem wunderschönen Carbon-Rohr folgt das hochwertige, ebenfalls 4" (101,6 mm) große Aluminium-Guss Turbo Inlet, welches organisch konstruiert ist, um den größtmöglichen Querschnitt innerhalb des Rohrs bis zum Einlass des Turboladers beizubehalten. Trotz der visuell extravaganten Form, ist die Aufrechterhaltung der Querschnittsfläche, der Schlüssel zum Leistungsplus.</span></p>\n
<p>Die ineinander greifenden Adapterringe bilden einen idealen Anschluss an den Turbolader, während größere Adapterringe (optinal erhältlich) den Anschluss an noch größere Turbolader-Upgrades ermöglichen.</p>\n
<p>Zu guter Letzt verwandelt der APR-Luftfilter dem System vollständig von subtil zu extrem. Der massive 9-Zoll-Baumwollfilter mit frontaler Öffnung wird an einen 6-Zoll-Carbonrohr angeschlossen, der nach und nach an das 4-Zoll-Einlassrohr anschließt.<br>Du wirst jedes bisschen Luft des massiven Luftstrombedarfs des 5-Enders hören, und das bei einer Verbesserung des CFM um 60% gegenüber dem Seriensystem! Einfach gesagt, dies ist das beste Ansaugsystem auf dem Markt, um die kompromisslos hohen Anforderungen an den Luftstrom zu erfüllen.</p>\n
<p><span style="color: #ff0000;"><strong>Inklusive TÜV-Gutachten.</strong></span></p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>45% mehr Luftdurchsatz</li>\n
<li>Optimale Bauform</li>\n
<li>4 Zoll Rohr zu Turbo - Ideal für Leistungsgesteigerte Autos</li>\n
<li>komplett aus Carbon</li>\n
<li>perfekte Passgenauigkeit</li>\n
<li>kühle Ansaugluft</li>\n
<li>besseres Ansprechverhalten</li>\n
<li>einfache Plug and Play Montage</li>\n
<li>auch einzeln Inklusive TÜV-Gutachten</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Bitte bei Bestellung angeben, ob ein Adapter benötigt wird.</strong></p>\n
<ul>\n
<li><span>APR 59.5mm Adapter Ring für TTE625 v.1 Turbo (+19,90€)</span></li>\n
<li><span><span>APR 62.8mm Adapter Ring für TTE625 v.2 & TTE700 Turbo (+19,90€)</span></span></li>\n
<li>APR 66.0mm Adapter Ring für GTX3582 Turbo (+19,90€)</li>\n
</ul>\n
<p>Wichtig bei der Montage ist, dass wie in der APR Hardware-Anleitung zum Inlet diese Schrauben mit einem Tropfen Loctite 246 o. Ä. versehen werden, da diese sonst eben durch Vibrationen etc. sogar herausfallen können.</p>\n
<p><strong><strong>Achtung: bei Artikel von APR mit Gutachten muss zwingend immer die FIN mit angegeben werden, um das Gutachten auf das jeweilige Fahrzeug auszustellen.<br>Die Angabe der VIN erfolgt im Laufe des Bestellprozesses, dort bekommt man die Möglichkeit ein Bestellkommentar anzugeben, dort bitte die VIN eintragen.</strong></strong></p>
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<p><strong>Das APR Ansaug Kit übertrumpft die werksseitig verbauten Komponenten um bis zu 45%. Mehr Durchsatz, mehr Leistung. <strong>Dies ist der erste Schritt den du machen solltest, wenn du den Ansaugbereich optimieren möchtest.</strong></strong></p>\n
<p><span>Das APR Ansaugkit mit Turbo Inlet besteht aus einem massiven 4" (101,6 mm) Carbon-Einlassrohr, welches an den originalen Luftfilterkasten, oder das APR Air Intake angeschlossen wird. Nach dem wunderschönen Carbon-Rohr folgt das hochwertige, ebenfalls 4" (101,6 mm) große Aluminium-Guss Turbo Inlet, welches organisch konstruiert ist, um den größtmöglichen Querschnitt innerhalb des Rohrs bis zum Einlass des Turboladers beizubehalten. Trotz der visuell extravaganten Form, ist die Aufrechterhaltung der Querschnittsfläche, der Schlüssel zum Leistungsplus.</span></p>\n
<p>Die ineinander greifenden Adapterringe bilden einen idealen Anschluss an den Turbolader, während größere Adapterringe (optinal erhältlich) den Anschluss an noch größere Turbolader-Upgrades ermöglichen.</p>\n
<p>Zu guter Letzt verwandelt der APR-Luftfilter dem System vollständig von subtil zu extrem. Der massive 9-Zoll-Baumwollfilter mit frontaler Öffnung wird an einen 6-Zoll-Carbonrohr angeschlossen, der nach und nach an das 4-Zoll-Einlassrohr anschließt.<br>Du wirst jedes bisschen Luft des massiven Luftstrombedarfs des 5-Enders hören, und das bei einer Verbesserung des CFM um 60% gegenüber dem Seriensystem! Einfach gesagt, dies ist das beste Ansaugsystem auf dem Markt, um die kompromisslos hohen Anforderungen an den Luftstrom zu erfüllen.</p>\n
<p><span style="color: #ff0000;"><strong>Inklusive TÜV-Gutachten.</strong></span></p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>45% mehr Luftdurchsatz</li>\n
<li>Optimale Bauform</li>\n
<li>4 Zoll Rohr zu Turbo - Ideal für Leistungsgesteigerte Autos</li>\n
<li>komplett aus Carbon</li>\n
<li>perfekte Passgenauigkeit</li>\n
<li>kühle Ansaugluft</li>\n
<li>besseres Ansprechverhalten</li>\n
<li>einfache Plug and Play Montage</li>\n
<li>auch einzeln Inklusive TÜV-Gutachten</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Bitte bei Bestellung angeben, ob ein Adapter benötigt wird.</strong></p>\n
<ul>\n
<li><span>APR 59.5mm Adapter Ring für TTE625 v.1 Turbo (+19,90€)</span></li>\n
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</ul>\n
<p>Wichtig bei der Montage ist, dass wie in der APR Hardware-Anleitung zum Inlet diese Schrauben mit einem Tropfen Loctite 246 o. Ä. versehen werden, da diese sonst eben durch Vibrationen etc. sogar herausfallen können.</p>\n
<p><strong><strong>Achtung: bei Artikel von APR mit Gutachten muss zwingend immer die FIN mit angegeben werden, um das Gutachten auf das jeweilige Fahrzeug auszustellen.<br>Die Angabe der VIN erfolgt im Laufe des Bestellprozesses, dort bekommt man die Möglichkeit ein Bestellkommentar anzugeben, dort bitte die VIN eintragen.</strong></strong></p>
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<p>Große 96mm Edelstahl HJS Downpipe mit TÜV für deinen Audi RS3 und TT RS</p>\n
<p>Diese hochwertig verarbeitete HJS Edelstahl Downpipe von hat einen Durchmesser von 96mm am Turbo und geht dann in 2x 2,5" über. Der Rennkat ist ein 200 Zellen Metallkat welcher nochmals den Abgasgegendruck deutlich reduziert.</p>\n
<p>Die Downpipe wird direkt am Ausgang des Turboladers montiert. Je größer der Durchmesser der Downpipe ist, umso besser für die Leistungsentfaltung des Motors. Der Abgasgegendruck wird somit verringert und die Lebensdauer des Turboladers positiv beeinflusst.</p>\n
<p><strong>Die wesentlichen Vorteile:</strong></p>\n
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<li>Größtmögliche Rohrführung</li>\n
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<p>Große 96mm Edelstahl HJS Downpipe mit TÜV für deinen Audi RS3 und TT RS</p>\n
<p>Diese hochwertig verarbeitete HJS Edelstahl Downpipe von hat einen Durchmesser von 96mm am Turbo und geht dann in 2x 2,5" über. Der Rennkat ist ein 200 Zellen Metallkat welcher nochmals den Abgasgegendruck deutlich reduziert.</p>\n
<p>Die Downpipe wird direkt am Ausgang des Turboladers montiert. Je größer der Durchmesser der Downpipe ist, umso besser für die Leistungsentfaltung des Motors. Der Abgasgegendruck wird somit verringert und die Lebensdauer des Turboladers positiv beeinflusst.</p>\n
<p><strong>Die wesentlichen Vorteile:</strong></p>\n
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<li>Größtmögliche Rohrführung</li>\n
<li>200cpi Rennkat mit Tüv</li>\n
<li>Interlock Flexrohr</li>\n
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<li>Beschleunigung des Motors wesentlich schneller</li>\n
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<li><strong>Mit TÜV/EWG Zulassung, eintragungsfrei!</strong></li>\n
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<p>Hochfeste I-Schaft Stahlpleuel von ZRP für alle 2.5L TFSI Motoren im Audi RS3 und Audi TT RS.</p>\n
<p>Gerade bei einer hohen Leistungssteigerung sind die Stahlpleuel für deinen 2.5L Motor ein echtes Muss. Die Serienpleuel halten der hohen Beanspruchung und dem hohen Ladedruck eines getunten Motors nicht stand und können im schlimmsten Fall abreißen.</p>\n
<p><strong>Features I-Schaft Pleuel:</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>Heavy Duty Series. Speziell geformt für high boost Anwendungen</strong></li>\n
<li><strong>mit Ölsteigbohrung, Riffle Drilled (nur 23mm Pin)</strong></li>\n
<li>hochfester 4340-Stahl</li>\n
<li>aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen bis 1000PS</li>\n
<li>Magnaflux und FEA inspiziert</li>\n
<li>mit knapp 500g pro Pleuel extrem leicht</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Maße: 144x21, 22 oder 23mm</li>\n
<li>Mit ARP 2000 Dehnschrauben</li>\n
<li>nicht passend für Serienkolben</li>\n
</ul>\n
<p>Die ZRP I-Schaft Stahlpleuel stehen für Stabilität, Performance und Sicherheit.</p>\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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<p>Hochfeste I-Schaft Stahlpleuel von ZRP für alle 2.5L TFSI Motoren im Audi RS3 und Audi TT RS.</p>\n
<p>Gerade bei einer hohen Leistungssteigerung sind die Stahlpleuel für deinen 2.5L Motor ein echtes Muss. Die Serienpleuel halten der hohen Beanspruchung und dem hohen Ladedruck eines getunten Motors nicht stand und können im schlimmsten Fall abreißen.</p>\n
<p><strong>Features I-Schaft Pleuel:</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>Heavy Duty Series. Speziell geformt für high boost Anwendungen</strong></li>\n
<li><strong>mit Ölsteigbohrung, Riffle Drilled (nur 23mm Pin)</strong></li>\n
<li>hochfester 4340-Stahl</li>\n
<li>aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen bis 1000PS</li>\n
<li>Magnaflux und FEA inspiziert</li>\n
<li>mit knapp 500g pro Pleuel extrem leicht</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Maße: 144x21, 22 oder 23mm</li>\n
<li>Mit ARP 2000 Dehnschrauben</li>\n
<li>nicht passend für Serienkolben</li>\n
</ul>\n
<p>Die ZRP I-Schaft Stahlpleuel stehen für Stabilität, Performance und Sicherheit.</p>\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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<p>Die 034Motorsport StreetSport-Halterungen für Audi TTRS und RS3 sind der neue Standard für Höchstleistungen. Diese Halterungen sind auf extreme Leistung ausgelegt. Sie sind aus dem Vollen gefräst und aus Gummi mit hoher Härte. Somit nahezu unzerstörbar. Gleichzeitig sind die Fahreigenschaften besser als bei Polyurethan-Alternativen. <br>Die 034 Motorlager sind frei von Hohlräumen, wodurch die mit den werkseitigen Motor- / Getriebehaltern verbundenen Schlupfstellen beseitigt werden. Sie können auch mit austauschbaren Density Line-Gummibuchsen komplett umgebaut werden. Density Line-Gummibuchsen sind in der Lage, sowohl unter Zug- als auch unter Druckbeanspruchung zu arbeiten. Polyurethan-Halterungen arbeiten nur bei Druckbeanspruchung.</p>\n
<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
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<li>Optimal für den täglichen Gebrauch</li>\n
<li>Für Leistungsstufe Stage 1 und 2</li>\n
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<li>Ultimative Leistung und Steifigkeit werden gewünscht</li>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Hergestellt aus 6061-T6 Billet Aluminium</li>\n
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<li>Extreme Beanspruchung für die anspruchsvollsten Leistungsanwendungen</li>\n
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<li>Austauschbare Buchsen mit einer Dichte von 50 Durometer</li>\n
<li>hohlraumfreie Konstruktion</li>\n
<li>Praktisch unzerstörbar</li>\n
<li>Lebenslange Garantie</li>\n
<li>Reduzierte Antriebsstrangneigung</li>\n
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<li>Mehr direkte Kraftübertragung</li>\n
<li>Verbessertes Schaltgefühl</li>\n
<li>Vollständiger Austausch der werkseitigen Motor- / Getriebelager</li>\n
<li>Paarweise</li>\n
</ul>\n
<p>Diese Hochleistungslager führen zu einer moderaten Zunahme der Übertragung von Geräuschen, Vibrationen und Härten (NVH) in der Karrosserie, da sie die Motorbewegung im Vergleich zu den werkseitigen Teilen drastisch reduzieren<br>Diese Halterungen haben eine lebenslange Garantie, unabhängig von der angewendeten Leistungsstufe und der Art der Rennstrecke, für die sie verwendet werden.</p>
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<p>Die 034Motorsport StreetSport-Halterungen für Audi TTRS und RS3 sind der neue Standard für Höchstleistungen. Diese Halterungen sind auf extreme Leistung ausgelegt. Sie sind aus dem Vollen gefräst und aus Gummi mit hoher Härte. Somit nahezu unzerstörbar. Gleichzeitig sind die Fahreigenschaften besser als bei Polyurethan-Alternativen. <br>Die 034 Motorlager sind frei von Hohlräumen, wodurch die mit den werkseitigen Motor- / Getriebehaltern verbundenen Schlupfstellen beseitigt werden. Sie können auch mit austauschbaren Density Line-Gummibuchsen komplett umgebaut werden. Density Line-Gummibuchsen sind in der Lage, sowohl unter Zug- als auch unter Druckbeanspruchung zu arbeiten. Polyurethan-Halterungen arbeiten nur bei Druckbeanspruchung.</p>\n
<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimal für den täglichen Gebrauch</li>\n
<li>Für Leistungsstufe Stage 1 und 2</li>\n
<li>Für Drag Events und schnelle Rundkurse</li>\n
</ul>\n
<p><strong>TrackSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Für Leistungsstufen über Stage 2</li>\n
<li>Für Fahrzeuge die an Drag Events hart rangenommen werden oder nur auf Rundkuren unterweg sind</li>\n
<li>Ultimative Leistung und Steifigkeit werden gewünscht</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Hergestellt aus 6061-T6 Billet Aluminium</li>\n
<li>Eloxiert</li>\n
<li>Extreme Beanspruchung für die anspruchsvollsten Leistungsanwendungen</li>\n
<li>Hervorragende Lösung für hochabgestimmte Leistungsstufen</li>\n
<li>Austauschbare Buchsen mit einer Dichte von 50 Durometer</li>\n
<li>hohlraumfreie Konstruktion</li>\n
<li>Praktisch unzerstörbar</li>\n
<li>Lebenslange Garantie</li>\n
<li>Reduzierte Antriebsstrangneigung</li>\n
<li>Verringerte Motorbewegung unter Last</li>\n
<li>Mehr direkte Kraftübertragung</li>\n
<li>Verbessertes Schaltgefühl</li>\n
<li>Vollständiger Austausch der werkseitigen Motor- / Getriebelager</li>\n
<li>Paarweise</li>\n
</ul>\n
<p>Diese Hochleistungslager führen zu einer moderaten Zunahme der Übertragung von Geräuschen, Vibrationen und Härten (NVH) in der Karrosserie, da sie die Motorbewegung im Vergleich zu den werkseitigen Teilen drastisch reduzieren<br>Diese Halterungen haben eine lebenslange Garantie, unabhängig von der angewendeten Leistungsstufe und der Art der Rennstrecke, für die sie verwendet werden.</p>
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<h2>ARP Upgrade Schrauben Kit für den Motorblock (Ölwanne) für alle neuen 2.5L TFSI EA855 EVO Motoren. </h2>\n
<p>Die Upgrade Schrauben für die Motorblock sind aus extrem stabilen Edelstahl und ersetzten die original Schrauben, welche aus weichem Aluminium sind. Du kannst die Schrauben immer wiederverwenden und kaputte Gewinde durch überdrehen oder Materialschwächung gehören der Vergangenheit an. Ein weiterer Vorteil ist, dass du mit diesen stabilen ARP Schrauben auch noch deinen Motorblock versteifst, was ab 500 PS zu empfehlen ist.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrem Stabil, dadurch wird der Motor zusätzlich versteift</li>\n
<li>Aus rostfreiem Edelstahl</li>\n
<li>Schrauben sind wiederverwendbar</li>\n
<li>Zu Empfehlen ab 500 PS</li>\n
</ul>\n
<p>Anzugsdrehmoment 20 Nm mit reichlich ARP Paste</p>\n
<p>(Abbildung ähnlich, Abbildung zeigt 4 Zylinder)</p>
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<p>Das APR Ladeluftkühlersystem ist ein Plug and Play-Produkt, dass die Ansaugtemperatur drastisch reduziert, die Wärmeeinwirkung minimiert und somit eine höhere Leistung bietet.</p>\n
<p>Die Legierungsauswahl, die Endtankkonstruktion, die Bauart, die Flossenart, die Flossendichte und viele weitere Punkte müssen entsprechend analysiert und aufeinander abgestimmt werden, um der Meister seiner Klasse zu sein.</p>\n
<p>Während das Ziel des werksseitig verbauten Ladeluftkühlers eine leichte, einfach zu fertigende und vorallem kostengünstige Herstellung zu schaffen ist, muss der Ladeluftkühler von APR in der Lage sein, mehr als das Doppelte der Motorleistung im Vergleich zur Serie verarbeiten zu können. Das Erreichen dieses Ziels ergab verschiedene Ansätze, der sich auf die Kern- bzw. Netzauswahl des Ladeluftkühlers konzentrierte.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>OEM Luftführungen</li>\n
<li>Verwendet werkseitig vergebene Luftführungen für Luftstrom durch den Kern des Systems</li>\n
<li>Plug and Play System - keine Anpassung erforderlich, auch für Fahrzeuge mit ACC</li>\n
<li>Hochwirksames Bar and Plate Design - mit gestaffelten Flossen für niedrigeren Druckverlust trotz erhöhter Kühlrate</li>\n
<li>Aus Guss gefertige Endbehälter - organisch geformt, für minimale Turbulenzen und maximale Durchflussmenge</li>\n
<li>Entworfen mittels neuster Lasertechnik</li>\n
</ul>\n
<p>Achtung: Kann nur in Kombination mit der US-Crashbar verwendet werden. Die Teilenummer der Crashbar kann über APR Deutschland angefragt werden. In einzelnen Fällen muss der ACC-Halter angepasst werden. Gutachten nur in Verbindung mit APR Software.</p>
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<p>Das APR Ladeluftkühlersystem ist ein Plug and Play-Produkt, dass die Ansaugtemperatur drastisch reduziert, die Wärmeeinwirkung minimiert und somit eine höhere Leistung bietet.</p>\n
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<p>Wir freuen uns, dir die neue X34 Carbon Ansaugung für Audi TTRS und RS3 2.5 TFSI EVO zu präsentieren!</p>\n
<p>Die 2.5L TFSI 034 Motorsport Ansaugung ist komplett aus Carbon gefertigt und wurde auf dem Leistungsprüfstand für maximale Leistung entwickelt. Durch die optimierte Bauform ist die wird bis 50% mehr Luft angesaugt.</p>\n
<p>Der Durchsatz und die Strömungsgeschwindigkeit wurden dabei erheblich gesteigert. Leistungszuwächse von bis zu 25 PS und 30 NM sind keine Seltenheit. </p>\n
<p>Dein Motor spricht wesentlich früher und schneller an und entwickelt über das komplette Drehzahlband mehr Leistung.<br><br><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Mehrleistung bis zu 25 PS</li>\n
<li>Optimale Bauform - Ram Air Design</li>\n
<li>Erhöhtes Motor- und Ansauggeräusch</li>\n
<li>Hochleistungs-Luftfilter aus plissierter Baumwolle</li>\n
<li>CFD-optimiertes einteiliges Lufteinlassrohr mit großem Durchmesser</li>\n
<li>komplett aus Carbon</li>\n
<li>perfekte Passgenauigkeit</li>\n
<li>Reduzierte Ansauglufttemperatur</li>\n
<li>besseres Ansprechverhalten</li>\n
<li>Verbesserter Luftstrom</li>\n
<li>einfache Plug and Play Montage</li>\n
<li>Dyno-geprüfte Leistungssteigerung und Drehmomentsteigerung</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Ohne Tüv-Gutachten.</strong> <strong>(Keine Zulassung, Eintragung eventuell per Einzelabnahme)</strong></p>
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<p>Wir freuen uns, dir die neue X34 Carbon Ansaugung für Audi TTRS und RS3 2.5 TFSI EVO zu präsentieren!</p>\n
<p>Die 2.5L TFSI 034 Motorsport Ansaugung ist komplett aus Carbon gefertigt und wurde auf dem Leistungsprüfstand für maximale Leistung entwickelt. Durch die optimierte Bauform ist die wird bis 50% mehr Luft angesaugt.</p>\n
<p>Der Durchsatz und die Strömungsgeschwindigkeit wurden dabei erheblich gesteigert. Leistungszuwächse von bis zu 25 PS und 30 NM sind keine Seltenheit. </p>\n
<p>Dein Motor spricht wesentlich früher und schneller an und entwickelt über das komplette Drehzahlband mehr Leistung.<br><br><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Mehrleistung bis zu 25 PS</li>\n
<li>Optimale Bauform - Ram Air Design</li>\n
<li>Erhöhtes Motor- und Ansauggeräusch</li>\n
<li>Hochleistungs-Luftfilter aus plissierter Baumwolle</li>\n
<li>CFD-optimiertes einteiliges Lufteinlassrohr mit großem Durchmesser</li>\n
<li>komplett aus Carbon</li>\n
<li>perfekte Passgenauigkeit</li>\n
<li>Reduzierte Ansauglufttemperatur</li>\n
<li>besseres Ansprechverhalten</li>\n
<li>Verbesserter Luftstrom</li>\n
<li>einfache Plug and Play Montage</li>\n
<li>Dyno-geprüfte Leistungssteigerung und Drehmomentsteigerung</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Ohne Tüv-Gutachten.</strong> <strong>(Keine Zulassung, Eintragung eventuell per Einzelabnahme)</strong></p>
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#metaDescription: "Komplett aus Kohlefaser, für max. Leistung. Bis zu 30 PS mehr! ✓ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✓ schneller Versand ✓ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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<h2>Drosselklappenstutzen & Ladeluftkühler-Auslassrohr für deinen Audi RS3 und TTRS (8V/8S)</h2>\n
<p>Dieses Auslassrohr, auch Elbow genannt, ist ein echtes Upgrade für Leistungsliebhaber! Es wurde genau auf die Bedürfnisse von Tuningfans abgestimmt und hat bei uns für satte 20 PS und 25 Nm mehr Leistung gesorgt!</p>\n
<p>Unser Elbow für deinen 2.5L TFSI wurde auf einer modernen 5-Achsen-CNC-Maschine hergestellt. Das Ansaugrohr für die Drosselklappe ersetzt das deutlich zu klein geratene Serienrohr durch einen perfekt abgestimmten, aerodynamisch günstig konstruierten Elbow. Das Rohr wurde ebenfalls komplett optimiert. Das sorgt für einen reibungslosen Durchfluss, die Power ist sofort spürbar!</p>\n
<h2>Upgrade mit Rennsportfeeling</h2>\n
<p>Weil das Serienrohr verjüngt ist, sind Luftverwirbelungen und Engpässe kein Wunder. Unser Drosselklappenstutzen hingegen ist strömungstechnisch optimiert und verfügt über eine saubere 90° Biegung. Auch die Strömungsgeschwindigkeit und die größere und konstante Querschnittsfläche sind perfekt geeignet für das Rennsportfeeling.</p>\n
<p>Alle umliegenden Werksteile lassen sich per Plug & Play anschließen. Das Rohr enthält die Vorrichtung für die werkseitige Motorabdeckung, einen Anschluss für den Schlauch des Schubumluftventils, den Schubumluftventil-Stellantrieb und den Drucksensor. Damit ist wirklich an alles gedacht.</p>\n
<h2>Wie viel Leistung du mit diesem Elbow erwarten kannst</h2>\n
<p>Wir haben mit unserem Drosselklappenstutzen schon einen <b>Leistungszuwachs von bis zu 20 PS und 25 Nm messen </b>können!</p>\n
<p><b>Achtung!</b> Sowohl bei Anwendungen einer Stage 2 als auch bei Upgrade-Turboladern sowie weiteren Hardware-Veränderungen kannst du mit <b>noch größeren Zuwächsen</b> rechnen.</p>\n
<p><strong>Beim DNWA passt der Elbow nur mit unserer Billet Ansaugbrücke.</strong></p>\n
<p>Im Lieferumfang schicken wir auch einen Anschluss für die Ladedruckanzeige (goldener Fitting). Optional hat unser Stutzen 2 Anschlüsse, welche für Ladedruck oder Wassermethanol-Einspritzung benutzt werden können.</p>
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<h2>Drosselklappenstutzen & Ladeluftkühler-Auslassrohr für deinen Audi RS3 und TTRS (8V/8S)</h2>\n
<p>Dieses Auslassrohr, auch Elbow genannt, ist ein echtes Upgrade für Leistungsliebhaber! Es wurde genau auf die Bedürfnisse von Tuningfans abgestimmt und hat bei uns für satte 20 PS und 25 Nm mehr Leistung gesorgt!</p>\n
<p>Unser Elbow für deinen 2.5L TFSI wurde auf einer modernen 5-Achsen-CNC-Maschine hergestellt. Das Ansaugrohr für die Drosselklappe ersetzt das deutlich zu klein geratene Serienrohr durch einen perfekt abgestimmten, aerodynamisch günstig konstruierten Elbow. Das Rohr wurde ebenfalls komplett optimiert. Das sorgt für einen reibungslosen Durchfluss, die Power ist sofort spürbar!</p>\n
<h2>Upgrade mit Rennsportfeeling</h2>\n
<p>Weil das Serienrohr verjüngt ist, sind Luftverwirbelungen und Engpässe kein Wunder. Unser Drosselklappenstutzen hingegen ist strömungstechnisch optimiert und verfügt über eine saubere 90° Biegung. Auch die Strömungsgeschwindigkeit und die größere und konstante Querschnittsfläche sind perfekt geeignet für das Rennsportfeeling.</p>\n
<p>Alle umliegenden Werksteile lassen sich per Plug & Play anschließen. Das Rohr enthält die Vorrichtung für die werkseitige Motorabdeckung, einen Anschluss für den Schlauch des Schubumluftventils, den Schubumluftventil-Stellantrieb und den Drucksensor. Damit ist wirklich an alles gedacht.</p>\n
<h2>Wie viel Leistung du mit diesem Elbow erwarten kannst</h2>\n
<p>Wir haben mit unserem Drosselklappenstutzen schon einen <b>Leistungszuwachs von bis zu 20 PS und 25 Nm messen </b>können!</p>\n
<p><b>Achtung!</b> Sowohl bei Anwendungen einer Stage 2 als auch bei Upgrade-Turboladern sowie weiteren Hardware-Veränderungen kannst du mit <b>noch größeren Zuwächsen</b> rechnen.</p>\n
<p><strong>Beim DNWA passt der Elbow nur mit unserer Billet Ansaugbrücke.</strong></p>\n
<p>Im Lieferumfang schicken wir auch einen Anschluss für die Ladedruckanzeige (goldener Fitting). Optional hat unser Stutzen 2 Anschlüsse, welche für Ladedruck oder Wassermethanol-Einspritzung benutzt werden können.</p>
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#metaDescription: "Komplett aus Alu für max. Leistung entwickelt! Ohne Verjüngung im Rohr ✔ Perfekter Durchfluss ✔ Turboschneller Versand ✔ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen."
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<h2>2.5L TFSI Catchtank für Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500 BAR-TEK®</h2>\n
<p>Unser Getriebeöl-Catchtank für deinen 2.5L TFSI wie im Audi RS3 8V und TTRS macht Schluss mit dem Öl im gesamten Motorraum! Die Kurbelgehäuseentlüftung ist serienmäßig aus Kunststoff gefertigt. Das Getriebeöl kann sich hier ausdehnen und die dabei entstehenden Öldämpfe können entweichen. Allerdings spritzt dabei das Öl unkontrolliert durch den Motorraum, sobald das System überlastet.</p>\n
<p>Typisch für die Serienkonstruktion sind auch eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung und verschmutzte und verkokte Einlassventile und Drosselklappen. Du spürst dann eine deutliche Leistungsabnahme, was gerade bei getunten Autos besonders ärgerlich ist. Das kann dir mit unserem 2.5L TFSI Catchtank nicht mehr passieren!</p>\n
<h2>Optimierter Catchtank für den für Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500</h2>\n
<p>Unser Catchtank-System für das Getriebeöl lässt sich leicht in deinem RS3 bzw. TTRS installieren und ist dabei ziemlich kompakt und außerdem dank des Rücklauf-Adapters wartungsfrei. Dank seiner Features sorgt der Zusatztank für einen runden Motorlauf und die gewohnt hohe Leistung.</p>\n
<p>Der Catchtank sammelt die Flüssigkeiten, die aus dem Getriebe austreten. Gleichzeitig werden die eingeschlossenen Gase durch einen Filter ausgeleitet. Er lässt die Flüssigkeiten allerdings nur in einem bestimmten Winkel in die Dose eintreten. So wird verhindert, dass die Flüssigkeiten durch den Filter spritzen. Das Getriebeöl fließt dann einfach wieder zurück.</p>\n
<p>Dank dieses Ablaufs musst du den Ölsammler-Catchtank auch nicht ständig leeren. Das Resultat sind eine saubere Verbrennung und eine erhöhte Klopffestigkeit des Kraftstoff-Luft-Gemischs und dadurch insgesamt ein runderer Motorlauf.</p>\n
<p> </p>\n
<p><b>Features:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Runderer Motorlauf</li>\n
<li>Schützt vor Verkokungen</li>\n
<li>CNC-gefräster Aluminium Catchtank</li>\n
<li>Schwarz eloxiertes Finish mit Logo</li>\n
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<li>Lasergeschnittene Halterung</li>\n
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<p>Typisch für die Serienkonstruktion sind auch eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung und verschmutzte und verkokte Einlassventile und Drosselklappen. Du spürst dann eine deutliche Leistungsabnahme, was gerade bei getunten Autos besonders ärgerlich ist. Das kann dir mit unserem 2.5L TFSI Catchtank nicht mehr passieren!</p>\n
<h2>Optimierter Catchtank für den für Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500</h2>\n
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<p>Der Catchtank sammelt die Flüssigkeiten, die aus dem Getriebe austreten. Gleichzeitig werden die eingeschlossenen Gase durch einen Filter ausgeleitet. Er lässt die Flüssigkeiten allerdings nur in einem bestimmten Winkel in die Dose eintreten. So wird verhindert, dass die Flüssigkeiten durch den Filter spritzen. Das Getriebeöl fließt dann einfach wieder zurück.</p>\n
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<p> </p>\n
<p><b>Features:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Runderer Motorlauf</li>\n
<li>Schützt vor Verkokungen</li>\n
<li>CNC-gefräster Aluminium Catchtank</li>\n
<li>Schwarz eloxiertes Finish mit Logo</li>\n
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<p>Die optimale Ansaugbrücke, wenn es darum geht, das maximal Mögliche an Leistung aus deinem 5-Zylinder rauszuholen.</p>\n
<p>Das Saugrohr für den EA855-Motor wurde lange auf dem Leistungsprüfstand entwickelt und getestet. CNC-gefräst und perfekt verarbeitet. Durch die spezielle Kanalform und ein perfekt darauf angepasstes Plenum wird im mittleren und oberen Drehzahlbereich eine spürbare Mehrleistung sowie ein deutlicher Drehmomenzuwachs erreicht. Darüber hinaus verleiht sie deinem Motorraum eine absolut sportliche Optik. Die perfekte Ergänzung zu unserem <a title="https://www.bar-tek.com/de/auslassrohr-upgrade-2-5-l-tfsi" href="https://www.bar-tek.com/de/auslassrohr-upgrade-2-5-l-tfsi" target="_self">Upgrade Elbow</a>.</p>\n
<p>In der Kombination konnten wir eine Mehrleistung von bis zu 60 PS messen.</p>\n
<p><strong>Alle Features im Überblick:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Alle Kanäle werden gleichmäßig durch Trichter angeströmt</li>\n
<li>Spürbare Mehrleistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich</li>\n
<li>Mehr Drehmoment gegenüber der original Ansaugbrücke</li>\n
<li>Besseres Ansprechverhalten des Motors</li>\n
<li>Erhöhte Zylinderfüllung durch spezielle Kanalform</li>\n
<li>Geeignet für alle Turbolader, egal ob Serie oder Upgrade</li>\n
<li>Stabile Wandstärke, somit auch für sehr hohe Ladedrücke geeignet</li>\n
<li>Sehr hochwertig verarbeitet</li>\n
<li>passend für alle EA855 und EA855Evo Motoren</li>\n
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<p>Lieferung ohne Drosselklappe, Elbow und Carbonabdeckung</p>
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<p><strong>Alle Features im Überblick:</strong></p>\n
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<li>Alle Kanäle werden gleichmäßig durch Trichter angeströmt</li>\n
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<p>Die neue Referenz unter den Plug'n'Play Turboladern für die 2.5L TFSI DAZA und DNWA Motoren.</p>\n
<p>High-End Turbolader für den EA855EVO Motor, der alles andere in den Schatten stellt - Hervorragendes Ansprechverhalten bei einer unglaublichen Leistung von <strong>bis zu 1000 PS, sowie einem enormen Drehmoment.</strong></p>\n
<p>Ausgelegt für extremste Leistungen ist dieser Upgrade Turbolader eigentlich weder ein Upgrade- noch ein Hybrid-Turbolader. Alle Komponenten des Turboladers sind extrem hochwertig und aus edelsten Materialien gefertigt. Neben dem extra für diesen Turbolader hergestellten Verdichtergehäuse kommt ein aus hochfestem Edelstahl gefertigtes Integral-Abgasgehäuse mit einem größerem Abgasdurchsatz zum Einsatz. Unter den Gehäusen kommt die neueste Technik zum Vorschein. So wird als Clou eine extrem hochwertige linksdrehende Garrett G-Serie Rumpfgruppe verwendet.</p>\n
<p>Das Verdichtergehäuse wurde so ausgelegt, dass die im Zubehör erhältlichen Tuningartikel verwendet werden können. So passen zum Beispiel die meisten Zubehör-Ansaugungen ohne Änderungen an den Turbolader und können einfach an den dafür vorgesehenen Bohrungen befestigt werden.</p>\n
<p>Das in den Abgaskrümmer integrierte Abgasgehäuse hat einen erhöhten Abgasdurchsatz und ist speziell für die hochwertigen G-Serie Rumpfgruppe des Garrett G35-1050 gefertigt worden. Als Material wurde hier ein 1050°C fester Edelstahl gewählt. Die Kanalführung ist auf die Leistung angepasst und strömungsoptimiert. Ein weiterer Vorteil: es passen alle Downpipes an den Ausgang des Abgasgehäuses.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G35-1050</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>High-Flow Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition für maximalen Fahrspaß bei höchster Leistung</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>MAR-M 1050°C Turbinenrad</li>\n
<li>1050°C Edelstahl Turbinengehäuse</li>\n
<li>Wasser- und Ölgekühlt</li>\n
<li>Passende Wasser und Öl-Leitungen weiter unten bei Zubehör erhältlich\n
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</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)<br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br>-Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband<br>-Haltbar bis ca. 900°C<br>-Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%<br>-Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur<br>-Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)<br>-Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer<br>-Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers<br>-Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks<br>-3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)<br>-Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</p>
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<p>Die neue Referenz unter den Plug'n'Play Turboladern für die 2.5L TFSI DAZA und DNWA Motoren.</p>\n
<p>High-End Turbolader für den EA855EVO Motor, der alles andere in den Schatten stellt - Hervorragendes Ansprechverhalten bei einer unglaublichen Leistung von <strong>bis zu 1000 PS, sowie einem enormen Drehmoment.</strong></p>\n
<p>Ausgelegt für extremste Leistungen ist dieser Upgrade Turbolader eigentlich weder ein Upgrade- noch ein Hybrid-Turbolader. Alle Komponenten des Turboladers sind extrem hochwertig und aus edelsten Materialien gefertigt. Neben dem extra für diesen Turbolader hergestellten Verdichtergehäuse kommt ein aus hochfestem Edelstahl gefertigtes Integral-Abgasgehäuse mit einem größerem Abgasdurchsatz zum Einsatz. Unter den Gehäusen kommt die neueste Technik zum Vorschein. So wird als Clou eine extrem hochwertige linksdrehende Garrett G-Serie Rumpfgruppe verwendet.</p>\n
<p>Das Verdichtergehäuse wurde so ausgelegt, dass die im Zubehör erhältlichen Tuningartikel verwendet werden können. So passen zum Beispiel die meisten Zubehör-Ansaugungen ohne Änderungen an den Turbolader und können einfach an den dafür vorgesehenen Bohrungen befestigt werden.</p>\n
<p>Das in den Abgaskrümmer integrierte Abgasgehäuse hat einen erhöhten Abgasdurchsatz und ist speziell für die hochwertigen G-Serie Rumpfgruppe des Garrett G35-1050 gefertigt worden. Als Material wurde hier ein 1050°C fester Edelstahl gewählt. Die Kanalführung ist auf die Leistung angepasst und strömungsoptimiert. Ein weiterer Vorteil: es passen alle Downpipes an den Ausgang des Abgasgehäuses.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G35-1050</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>High-Flow Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition für maximalen Fahrspaß bei höchster Leistung</li>\n
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<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)<br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br>-Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband<br>-Haltbar bis ca. 900°C<br>-Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%<br>-Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur<br>-Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)<br>-Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer<br>-Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers<br>-Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks<br>-3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)<br>-Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</p>
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<p>Die neue Referenz im Mid Range Bereich, unter den Plug'n'Play Turboladern für die 2.5L TFSI DAZA und DNWA Motoren.</p>\n
<p>High-End Bolt On Turbolader für den EA855EVO Motor, der alles andere in den Schatten stellt - Hervorragendes Ansprechverhalten bei einer Leistung von bis zu <strong>850 PS, sowie einem enormen Drehmoment.</strong></p>\n
<p>Ausgelegt für top Leistungen ist dieser Upgrade Turbolader eigentlich weder ein Upgrade- noch ein Hybrid-Turbolader. Alle Komponenten des Turboladers sind extrem hochwertig und aus edelsten Materialien gefertigt. Neben dem extra für diesen Turbolader hergestellten Verdichtergehäuse kommt ein aus hochfestem Edelstahl gefertigtes Integral-Abgasgehäuse mit einem größerem Abgasdurchsatz zum Einsatz. Unter den Gehäusen kommt die neueste Technik zum Vorschein. So wird als Clou eine extrem hochwertige linksdrehende Garrett G-Serie Rumpfgruppe verwendet.</p>\n
<p>Das Verdichtergehäuse wurde so ausgelegt, dass die im Zubehör erhältlichen Tuningartikel verwendet werden können. So passen zum Beispiel die meisten Zubehör-Ansaugungen ohne Änderungen an den Turbolader und können einfach an den dafür vorgesehenen Bohrungen befestigt werden.</p>\n
<p>Das in den Abgaskrümmer integrierte Abgasgehäuse hat einen erhöhten Abgasdurchsatz und ist speziell für die hochwertigen G-Serie Rumpfgruppe des Garrett G35-900 gefertigt worden. Als Material wurde hier ein 1050°C fester Edelstahl gewählt. Die Kanalführung ist auf die Leistung angepasst und strömungsoptimiert. Ein weiterer Vorteil: es passen alle Downpipes an den Ausgang des Abgasgehäuses.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G30-900</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>CFD optimiertes Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition für maximalen Fahrspaß bei höchster Leistung</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>MAR-M 1050°C Turbinenrad</li>\n
<li>1050°C Edelstahl Turbinengehäuse</li>\n
<li>Wasser- und Ölgekühlt</li>\n
<li>Passende Wasser und Öl-Leitungen weiter unten bei Zubehör erhältlich<br></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p><b><i>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)</i></b><br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br><ul><li>Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband</li><li>Haltbar bis ca. 900°C</li><li>Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%</li><li>Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur</li><li>Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)</li><li>Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer</li><li>Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers</li><li>Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks</li><li>3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)</li><li>Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</li></ul></p>
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<p>Die neue Referenz im Mid Range Bereich, unter den Plug'n'Play Turboladern für die 2.5L TFSI DAZA und DNWA Motoren.</p>\n
<p>High-End Bolt On Turbolader für den EA855EVO Motor, der alles andere in den Schatten stellt - Hervorragendes Ansprechverhalten bei einer Leistung von bis zu <strong>850 PS, sowie einem enormen Drehmoment.</strong></p>\n
<p>Ausgelegt für top Leistungen ist dieser Upgrade Turbolader eigentlich weder ein Upgrade- noch ein Hybrid-Turbolader. Alle Komponenten des Turboladers sind extrem hochwertig und aus edelsten Materialien gefertigt. Neben dem extra für diesen Turbolader hergestellten Verdichtergehäuse kommt ein aus hochfestem Edelstahl gefertigtes Integral-Abgasgehäuse mit einem größerem Abgasdurchsatz zum Einsatz. Unter den Gehäusen kommt die neueste Technik zum Vorschein. So wird als Clou eine extrem hochwertige linksdrehende Garrett G-Serie Rumpfgruppe verwendet.</p>\n
<p>Das Verdichtergehäuse wurde so ausgelegt, dass die im Zubehör erhältlichen Tuningartikel verwendet werden können. So passen zum Beispiel die meisten Zubehör-Ansaugungen ohne Änderungen an den Turbolader und können einfach an den dafür vorgesehenen Bohrungen befestigt werden.</p>\n
<p>Das in den Abgaskrümmer integrierte Abgasgehäuse hat einen erhöhten Abgasdurchsatz und ist speziell für die hochwertigen G-Serie Rumpfgruppe des Garrett G35-900 gefertigt worden. Als Material wurde hier ein 1050°C fester Edelstahl gewählt. Die Kanalführung ist auf die Leistung angepasst und strömungsoptimiert. Ein weiterer Vorteil: es passen alle Downpipes an den Ausgang des Abgasgehäuses.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G30-900</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>CFD optimiertes Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition für maximalen Fahrspaß bei höchster Leistung</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
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<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p><b><i>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)</i></b><br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br><ul><li>Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband</li><li>Haltbar bis ca. 900°C</li><li>Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%</li><li>Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur</li><li>Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)</li><li>Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer</li><li>Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers</li><li>Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks</li><li>3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)</li><li>Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</li></ul></p>
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<p>Die neue Referenz im High End Bereich, unter den Plug'n'Play Turboladern für die 2.5L TFSI CEPA(B) und CZG Motoren.</p>\n
<p>High-End Bolt On Turbolader für den EA855 Motor, der alles andere in den Schatten stellt - Hervorragendes Ansprechverhalten bei einer Leistung von bis zu <strong>750 PS, sowie einem enormen Drehmoment.</strong></p>\n
<p>Ausgelegt für top Leistungen ist dieser Upgrade Turbolader eigentlich weder ein Upgrade- noch ein Hybrid-Turbolader. Alle Komponenten des Turboladers sind extrem hochwertig und aus edelsten Materialien gefertigt. Neben dem extra für diesen Turbolader hergestellten Verdichtergehäuse kommt ein aus hochfestem Edelstahl gefertigtes Integral-Abgasgehäuse mit einem größerem Abgasdurchsatz zum Einsatz. Unter den Gehäusen kommt die neueste Technik zum Vorschein. <strong>So wird als Clou eine extrem hochwertige linksdrehende Garrett G-Serie Rumpfgruppe verwendet und eine High Boost Turbosmart Druckdose.</strong></p>\n
<p>Das Verdichtergehäuse wurde so ausgelegt, dass die im Zubehör erhältlichen Tuningartikel verwendet werden können. So passen zum Beispiel die meisten Zubehör-Ansaugungen ohne Änderungen an den Turbolader und können einfach an den dafür vorgesehenen Bohrungen befestigt werden.</p>\n
<p>Das in den Abgaskrümmer integrierte Abgasgehäuse hat einen erhöhten Abgasdurchsatz und ist speziell für die hochwertigen G-Serie Rumpfgruppe des Garrett G35-900 gefertigt worden. Als Material wurde hier ein 1050°C fester Edelstahl gewählt. Die Kanalführung ist auf die Leistung angepasst und strömungsoptimiert.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G30-900</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>CFD optimiertes Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
<li>Drehrichtung: links</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition für maximalen Fahrspaß bei höchster Leistung</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>MAR-M 1050°C Turbinenrad</li>\n
<li>1050°C Edelstahl Turbinengehäuse</li>\n
<li>High Boost Turbosmart Druckdose</li>\n
<li>Wasser- und Ölgekühlt</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p><strong>Für die Montage dieses Turbos wird eine Downpipe vom TTRS bzw. RS3 mit EA855Evo Motor benötigt.</strong></p>\n
<p>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)<br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br></p><ul><li>Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband</li><li>Haltbar bis ca. 900°C</li><li>Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%</li><li>Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur</li><li>Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)</li><li>Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer</li><li>Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers</li><li>Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks</li><li>3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)</li><li>Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</li></ul><p></p>
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<p>Ausgelegt für top Leistungen ist dieser Upgrade Turbolader eigentlich weder ein Upgrade- noch ein Hybrid-Turbolader. Alle Komponenten des Turboladers sind extrem hochwertig und aus edelsten Materialien gefertigt. Neben dem extra für diesen Turbolader hergestellten Verdichtergehäuse kommt ein aus hochfestem Edelstahl gefertigtes Integral-Abgasgehäuse mit einem größerem Abgasdurchsatz zum Einsatz. Unter den Gehäusen kommt die neueste Technik zum Vorschein. <strong>So wird als Clou eine extrem hochwertige linksdrehende Garrett G-Serie Rumpfgruppe verwendet und eine High Boost Turbosmart Druckdose.</strong></p>\n
<p>Das Verdichtergehäuse wurde so ausgelegt, dass die im Zubehör erhältlichen Tuningartikel verwendet werden können. So passen zum Beispiel die meisten Zubehör-Ansaugungen ohne Änderungen an den Turbolader und können einfach an den dafür vorgesehenen Bohrungen befestigt werden.</p>\n
<p>Das in den Abgaskrümmer integrierte Abgasgehäuse hat einen erhöhten Abgasdurchsatz und ist speziell für die hochwertigen G-Serie Rumpfgruppe des Garrett G35-900 gefertigt worden. Als Material wurde hier ein 1050°C fester Edelstahl gewählt. Die Kanalführung ist auf die Leistung angepasst und strömungsoptimiert.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
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<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G30-900</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>CFD optimiertes Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
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<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
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<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p><strong>Für die Montage dieses Turbos wird eine Downpipe vom TTRS bzw. RS3 mit EA855Evo Motor benötigt.</strong></p>\n
<p>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)<br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br></p><ul><li>Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband</li><li>Haltbar bis ca. 900°C</li><li>Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%</li><li>Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur</li><li>Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)</li><li>Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer</li><li>Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers</li><li>Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks</li><li>3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)</li><li>Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</li></ul><p></p>
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br /></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle 2.0L EA113-Zahnriemen-Motoren sowie den 2.0L EA888-Motoren der 1. und 2. Generation.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung.\u{A0}Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinenrad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguss dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.\u{A0}Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgasgehäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate-Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Kraftstoffversorgung sowie eine neue Software.\u{A0}Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erzielen zu können.</p>
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br /></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle 2.0L EA113-Zahnriemen-Motoren sowie den 2.0L EA888-Motoren der 1. und 2. Generation.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung.\u{A0}Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinenrad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguss dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.\u{A0}Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgasgehäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate-Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Kraftstoffversorgung sowie eine neue Software.\u{A0}Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erzielen zu können.</p>
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25cm Isolierschlauch\n
\n
25cm Dash 6\n
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1x Schlauchverbinder 14mm\n
\n
2x Banjo M14 auf Dash 6\n
2x Hohlschraube M14x1,5\n
\n
1x Banjo 12mm auf Dash 4\n
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\n
4x Alu Dichtring 12mm\n
4x Kupfer Dichtring 14mm
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Bei Umut bestellen unter Angebotsnummer O160001!\n
\n
Ölleitung Zulauf Dash4\n
Banjo 5091-04-M12P 8 Euro/netto\n
90° Fitting 6091-04P 8 Euro\n
1,2 meter Teflonschlauch 600-04 7 Euro/Meter\n
\n
2x Kupferscheiben M12\n
(originale Hohlschraube von VW mit benutzen)\n
\n
Adapter für Ölfilterflansch 1.8T Male Male Dash 4 auf M12x1,5 (306-04-M12P) 4 Euro. Wird aber NICHT für die Ölleitung benötigt!\n
\n
Anderen Leitungen Angebot O140021 bei Ümüt.\n
\n
KKK Leitungen orig. VW für AGU:\n
Wasserzulauf: 06A 121 497 Q 86 Euro br\n
Wasserweg: 06A 121 492 F 100 Euro br\n
Ölrück: 06A 145 735 AA 87 Euro br\n
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\n
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<p>Hochwertiger Dash Leitungsbausatz zur Installation eines (Upgrade) Turboladers im 2.5L TFSI EA855 & Evo Motor wie z.B. im RS3 und TTRS.</p>\n
<p>Es handelt sich um einen kompletten Satz mit Zu- und Ablaufleitungen für den Öl- und Wasserkreislauf.</p>\n
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<li>1x Dash 4 für Zulauf zum Turbo</li>\n
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<p><strong>Leitungen mit Gummiseele und Nylonummantelung:</strong></p>\n
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<p>BAR-TEK® Billet Alu Adapter zum Anschluss von Catchtank Systemen zur Installation eines Catch Tanks.</p>\n
<p>Bisher war man immer limitiert in seinem Catchtank System, da man nie Dash Leitungen sinnvoll am Motor anschließen konnte. Wir haben den passenden Adapter. Endlich kannst du durchgängig Dash 10 Leitungen nutzen. </p>\n
<p>Dies ist die beste Lösung, um Verkokungen der Einlassventile auf ein Minimum zu reduzieren.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>CNC gefertigt aus hochwertigem Aluminium</li>\n
<li>Billet Version ohne <span>Schweißnähte</span></li>\n
<li>Keine Probleme durch zu hohen Druck</li>\n
<li>Konstanter Ladedruck</li>\n
<li>Passt Plug and Play</li>\n
<li>Keine Undichtigkeit mehr</li>\n
<li>Keine Verkokung des Einlassventile</li>\n
<li>Besonders bei getunten Motoren zu empfehlen </li>\n
</ul>\n
<p><strong>Hinweis zur Nutzung bei kaltem Klima:</strong></p>\n
<p>Der Catchtank ist vorrangig für ein warmes Klima konstruiert.<br> Im Winter bei Temperaturen unter 0°C kann das Kondenswasser, welches sich im System bildet, gefrieren. Dadurch würde ein erhöhter Kurbelgehäusedruck entstehen, welcher zum Motorschaden führen kann. Wir empfehlen das Catchtank System im Winter häufiger zu kontrollieren und zu entleeren oder für die kalte Zeit komplett zu entfernen.</p>\n
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<p>BAR-TEK® Billet Alu Adapter zum Anschluss von Catchtank Systemen zur Installation eines Catch Tanks.</p>\n
<p>Bisher war man immer limitiert in seinem Catchtank System, da man nie Dash Leitungen sinnvoll am Motor anschließen konnte. Wir haben den passenden Adapter. Endlich kannst du durchgängig Dash 10 Leitungen nutzen. </p>\n
<p>Dies ist die beste Lösung, um Verkokungen der Einlassventile auf ein Minimum zu reduzieren.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>CNC gefertigt aus hochwertigem Aluminium</li>\n
<li>Billet Version ohne <span>Schweißnähte</span></li>\n
<li>Keine Probleme durch zu hohen Druck</li>\n
<li>Konstanter Ladedruck</li>\n
<li>Passt Plug and Play</li>\n
<li>Keine Undichtigkeit mehr</li>\n
<li>Keine Verkokung des Einlassventile</li>\n
<li>Besonders bei getunten Motoren zu empfehlen </li>\n
</ul>\n
<p><strong>Hinweis zur Nutzung bei kaltem Klima:</strong></p>\n
<p>Der Catchtank ist vorrangig für ein warmes Klima konstruiert.<br> Im Winter bei Temperaturen unter 0°C kann das Kondenswasser, welches sich im System bildet, gefrieren. Dadurch würde ein erhöhter Kurbelgehäusedruck entstehen, welcher zum Motorschaden führen kann. Wir empfehlen das Catchtank System im Winter häufiger zu kontrollieren und zu entleeren oder für die kalte Zeit komplett zu entfernen.</p>\n
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#metaDescription: "Gegen Verkokung, unrunden Leerlauf und Leistungsverlust ✓ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✓ schneller Versand ✓ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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