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<p>Unser mächtiger V2 Ladeluftkühler für deinen 2.5L TFSI EA855Evo Motor im TTRS und RS3 ausgelegt für Leistungen von über 1000 PS. Handmade and welded by BAR-TEK®.</p>\n
<p>Mit unserem neuen V2 Ladeluftkühler ereichst du ein ganz neues Level beim Motortuning. Denn dieser monströse LLK versorgt deinen Motor mit perfekt gekühlter Luft dank äußerst hochwertigem Garrett Netz und optimaler Luftverteilung.</p>\n
<p><strong>Für dich bedeutet das Folgendes:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Steigerung der effektiven Motorleistung</li>\n
<li>Erhöhte Klopffestigkeit</li>\n
<li>Der Turbolader wird optimal geschont</li>\n
<li>Verbessertes Ansprechverhalten</li>\n
<li>Optimierte Luftströmung</li>\n
</ul>\n
<p>Mit zunehmender Motorleistung ist auch die richtige Kühlung wichtig. Wenn die Ansaugtemperatur zu warm ist, ist eine Leistungsminderung stark spürbar. Bei den originalen und bei nicht gut verarbeiteten Ladeluftkühlern wird die Luft nicht richtig gekühlt, weil der Ladeluftkühler nicht strömungsoptimiert ist. Das bedeutet, dass du mit abnehmender Leistung und damit auch mit weniger Spaß rechnen musst. Hier lässt unser LLK die Muskeln spielen. Damit sind auch Sommertemperaturen von über 35C° kein Problem mehr.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>massives Design</li>\n
<li>Handmade and welded by BAR-TEK®.</li>\n
<li>Garrett Kühlernetz</li>\n
<li><span>Leistungs- und Drehmomentsteigerung</span></li>\n
<li>Bessere Kühlung der Ansaugluft</li>\n
<li>Keine Temperaturschwankungen</li>\n
<li>ca. 200 % mehr Volumen als der Serien-Ladeluftkühler</li>\n
</ul>\n
<p>Für alle Leistungsanwendungen unterhalb der 600PS empfehlen wir unseren V1 Kühler zu verwenden. Aufgrund der massiven Größe des Kühlers, fällt es einen Serienlader schwer diesen ordentlich füllen zu können.</p>
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<p>Unser mächtiger V2 Ladeluftkühler für deinen 2.5L TFSI EA855Evo Motor im TTRS und RS3 ausgelegt für Leistungen von über 1000 PS. Handmade and welded by BAR-TEK®.</p>\n
<p>Mit unserem neuen V2 Ladeluftkühler ereichst du ein ganz neues Level beim Motortuning. Denn dieser monströse LLK versorgt deinen Motor mit perfekt gekühlter Luft dank äußerst hochwertigem Garrett Netz und optimaler Luftverteilung.</p>\n
<p><strong>Für dich bedeutet das Folgendes:</strong></p>\n
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<li>Steigerung der effektiven Motorleistung</li>\n
<li>Erhöhte Klopffestigkeit</li>\n
<li>Der Turbolader wird optimal geschont</li>\n
<li>Verbessertes Ansprechverhalten</li>\n
<li>Optimierte Luftströmung</li>\n
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<p>Mit zunehmender Motorleistung ist auch die richtige Kühlung wichtig. Wenn die Ansaugtemperatur zu warm ist, ist eine Leistungsminderung stark spürbar. Bei den originalen und bei nicht gut verarbeiteten Ladeluftkühlern wird die Luft nicht richtig gekühlt, weil der Ladeluftkühler nicht strömungsoptimiert ist. Das bedeutet, dass du mit abnehmender Leistung und damit auch mit weniger Spaß rechnen musst. Hier lässt unser LLK die Muskeln spielen. Damit sind auch Sommertemperaturen von über 35C° kein Problem mehr.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
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<li>massives Design</li>\n
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<p>Unser mächtiger V2 Ladeluftkühler für deinen 2.5L TFSI EA855Evo Motor im TTRS und RS3 ausgelegt für Leistungen von über 1000 PS. Handmade and welded by BAR-TEK®.</p>\n
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<p><strong>Für dich bedeutet das Folgendes:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Steigerung der effektiven Motorleistung</li>\n
<li>Erhöhte Klopffestigkeit</li>\n
<li>Der Turbolader wird optimal geschont</li>\n
<li>Verbessertes Ansprechverhalten</li>\n
<li>Optimierte Luftströmung</li>\n
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<p>Mit zunehmender Motorleistung ist auch die richtige Kühlung wichtig. Wenn die Ansaugtemperatur zu warm ist, ist eine Leistungsminderung stark spürbar. Bei den originalen und bei nicht gut verarbeiteten Ladeluftkühlern wird die Luft nicht richtig gekühlt, weil der Ladeluftkühler nicht strömungsoptimiert ist. Das bedeutet, dass du mit abnehmender Leistung und damit auch mit weniger Spaß rechnen musst. Hier lässt unser LLK die Muskeln spielen. Damit sind auch Sommertemperaturen von über 35C° kein Problem mehr.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>massives Design</li>\n
<li>Handmade and welded by BAR-TEK®.</li>\n
<li>Garrett Kühlernetz</li>\n
<li><span>Leistungs- und Drehmomentsteigerung</span></li>\n
<li>Bessere Kühlung der Ansaugluft</li>\n
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<li>ca. 200 % mehr Volumen als der Serien-Ladeluftkühler</li>\n
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<p>Öl Catchtank Kit von Forge Motorsport für den Audi RS 3 und TT RS mit 2.5L TFSI EA855EVO Motor.<br> <br> Dieses Öl-Catchtank-System von Forge ist eine saubere Lösung um Verkokungen der Einlassventile und Einspritzdüsen ein für alle Mal zu eliminieren!<br> Zu stark verkokte Einlassventile können zu einem kapitalen Motorschaden durch Ventilabriss führen! Auch wenn eure Düsen nicht mehr richtig einspritzen kann der Motor abmagern. <br> <br> <strong>Nachteile von Verkokungen im Überblick:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Unrunder Leerlauf</li>\n
<li>Leistungsverlust</li>\n
<li>Schaden vom Motor und dessen Bauteile</li>\n
</ul>\n
<p>Die Verkokung an den Einlassventilen und im Einlasskanal entsteht durch Longlifeöle, minderwertigen Kraftstoff und Kurzstreckenbetrieb.<br> Generell läßt sich die Verkokung auch nicht verhindern, nur hinauszögern.<br> Deshalb empfehlen wir den Einbau dieses Öl Catchtanks.</p>\n
<p><strong>Features des Forge Kit´s:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Öl Catchtank 0.4L</li>\n
<li>Ölmessstab</li>\n
<li>Hochwertige ölbeständige Schläuche mit Edelstahlgeflecht</li>\n
<li>Abflusshahn zur leichten entleerung</li>\n
<li>Plug&Play Montage an den original Anschlüssen</li>\n
<li>Die originale Motorabdeckung kann weiter verwendet werden</li>\n
<li>Komplettes Kit mit allen benötigten Teilen</li>\n
</ul>\n
<p>(Eintragungspflichtig)</p>\n
<p><strong>Achtung: Bei einigen späten RS3- und TTRS-Modellen ab 2019 (DNW) hat das PCV eine zusätzlichen Schlauch. Wenn dein Motor über eine zusätzliche Entlüftung verfügt, passt der Catchtank leider nicht.</strong></p>\n
<p><strong>Hinweis zur Nutzung bei kaltem Klima:</strong><br><strong> Der Catchtank von Forge ist nur für ein warmes Klima konstruiert.</strong><br><strong> Im Winter bei Temperaturen unter 0C° kann das Kondenswasser, welches sich im System bildet gefrieren. Dadurch würde ein erhöhter Kurbelgehäusedruck entstehen, welcher zum Motorschaden führen kann. Wir empfehlen das Catchtank System im Winter häufiger zu kontrollieren oder für die kalte Zeit komplett zu entfernen.</strong></p>
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<p>Öl Catchtank Kit von Forge Motorsport für den Audi RS 3 und TT RS mit 2.5L TFSI EA855EVO Motor.<br> <br> Dieses Öl-Catchtank-System von Forge ist eine saubere Lösung um Verkokungen der Einlassventile und Einspritzdüsen ein für alle Mal zu eliminieren!<br> Zu stark verkokte Einlassventile können zu einem kapitalen Motorschaden durch Ventilabriss führen! Auch wenn eure Düsen nicht mehr richtig einspritzen kann der Motor abmagern. <br> <br> <strong>Nachteile von Verkokungen im Überblick:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Unrunder Leerlauf</li>\n
<li>Leistungsverlust</li>\n
<li>Schaden vom Motor und dessen Bauteile</li>\n
</ul>\n
<p>Die Verkokung an den Einlassventilen und im Einlasskanal entsteht durch Longlifeöle, minderwertigen Kraftstoff und Kurzstreckenbetrieb.<br> Generell läßt sich die Verkokung auch nicht verhindern, nur hinauszögern.<br> Deshalb empfehlen wir den Einbau dieses Öl Catchtanks.</p>\n
<p><strong>Features des Forge Kit´s:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Öl Catchtank 0.4L</li>\n
<li>Ölmessstab</li>\n
<li>Hochwertige ölbeständige Schläuche mit Edelstahlgeflecht</li>\n
<li>Abflusshahn zur leichten entleerung</li>\n
<li>Plug&Play Montage an den original Anschlüssen</li>\n
<li>Die originale Motorabdeckung kann weiter verwendet werden</li>\n
<li>Komplettes Kit mit allen benötigten Teilen</li>\n
</ul>\n
<p>(Eintragungspflichtig)</p>\n
<p><strong>Achtung: Bei einigen späten RS3- und TTRS-Modellen ab 2019 (DNW) hat das PCV eine zusätzlichen Schlauch. Wenn dein Motor über eine zusätzliche Entlüftung verfügt, passt der Catchtank leider nicht.</strong></p>\n
<p><strong>Hinweis zur Nutzung bei kaltem Klima:</strong><br><strong> Der Catchtank von Forge ist nur für ein warmes Klima konstruiert.</strong><br><strong> Im Winter bei Temperaturen unter 0C° kann das Kondenswasser, welches sich im System bildet gefrieren. Dadurch würde ein erhöhter Kurbelgehäusedruck entstehen, welcher zum Motorschaden führen kann. Wir empfehlen das Catchtank System im Winter häufiger zu kontrollieren oder für die kalte Zeit komplett zu entfernen.</strong></p>
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<p>Große 96mm Edelstahl HJS Downpipe mit TÜV für deinen Audi RS3 und TT RS</p>\n
<p>Diese hochwertig verarbeitete HJS Edelstahl Downpipe von hat einen Durchmesser von 96mm am Turbo und geht dann in 2x 2,5" über. Der Rennkat ist ein 200 Zellen Metallkat welcher nochmals den Abgasgegendruck deutlich reduziert.</p>\n
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<p><strong>Die wesentlichen Vorteile:</strong></p>\n
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<li>Größtmögliche Rohrführung</li>\n
<li>200cpi Rennkat mit Tüv</li>\n
<li>Interlock Flexrohr</li>\n
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<li>Größtmögliche Rohrführung</li>\n
<li>200cpi Rennkat mit Tüv</li>\n
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<p>Die 034Motorsport StreetSport-Halterungen für Audi TTRS und RS3 sind der neue Standard für Höchstleistungen. Diese Halterungen sind auf extreme Leistung ausgelegt. Sie sind aus dem Vollen gefräst und aus Gummi mit hoher Härte. Somit nahezu unzerstörbar. Gleichzeitig sind die Fahreigenschaften besser als bei Polyurethan-Alternativen. <br>Die 034 Motorlager sind frei von Hohlräumen, wodurch die mit den werkseitigen Motor- / Getriebehaltern verbundenen Schlupfstellen beseitigt werden. Sie können auch mit austauschbaren Density Line-Gummibuchsen komplett umgebaut werden. Density Line-Gummibuchsen sind in der Lage, sowohl unter Zug- als auch unter Druckbeanspruchung zu arbeiten. Polyurethan-Halterungen arbeiten nur bei Druckbeanspruchung.</p>\n
<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimal für den täglichen Gebrauch</li>\n
<li>Für Leistungsstufe Stage 1 und 2</li>\n
<li>Für Drag Events und schnelle Rundkurse</li>\n
</ul>\n
<p><strong>TrackSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Für Leistungsstufen über Stage 2</li>\n
<li>Für Fahrzeuge die an Drag Events hart rangenommen werden oder nur auf Rundkuren unterweg sind</li>\n
<li>Ultimative Leistung und Steifigkeit werden gewünscht</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Hergestellt aus 6061-T6 Billet Aluminium</li>\n
<li>Eloxiert</li>\n
<li>Extreme Beanspruchung für die anspruchsvollsten Leistungsanwendungen</li>\n
<li>Hervorragende Lösung für hochabgestimmte Leistungsstufen</li>\n
<li>Austauschbare Buchsen mit einer Dichte von 50 Durometer</li>\n
<li>hohlraumfreie Konstruktion</li>\n
<li>Praktisch unzerstörbar</li>\n
<li>Lebenslange Garantie</li>\n
<li>Reduzierte Antriebsstrangneigung</li>\n
<li>Verringerte Motorbewegung unter Last</li>\n
<li>Mehr direkte Kraftübertragung</li>\n
<li>Verbessertes Schaltgefühl</li>\n
<li>Vollständiger Austausch der werkseitigen Motor- / Getriebelager</li>\n
<li>Paarweise</li>\n
</ul>\n
<p>Diese Hochleistungslager führen zu einer moderaten Zunahme der Übertragung von Geräuschen, Vibrationen und Härten (NVH) in der Karrosserie, da sie die Motorbewegung im Vergleich zu den werkseitigen Teilen drastisch reduzieren<br>Diese Halterungen haben eine lebenslange Garantie, unabhängig von der angewendeten Leistungsstufe und der Art der Rennstrecke, für die sie verwendet werden.</p>
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<p>Die 034Motorsport StreetSport-Halterungen für Audi TTRS und RS3 sind der neue Standard für Höchstleistungen. Diese Halterungen sind auf extreme Leistung ausgelegt. Sie sind aus dem Vollen gefräst und aus Gummi mit hoher Härte. Somit nahezu unzerstörbar. Gleichzeitig sind die Fahreigenschaften besser als bei Polyurethan-Alternativen. <br>Die 034 Motorlager sind frei von Hohlräumen, wodurch die mit den werkseitigen Motor- / Getriebehaltern verbundenen Schlupfstellen beseitigt werden. Sie können auch mit austauschbaren Density Line-Gummibuchsen komplett umgebaut werden. Density Line-Gummibuchsen sind in der Lage, sowohl unter Zug- als auch unter Druckbeanspruchung zu arbeiten. Polyurethan-Halterungen arbeiten nur bei Druckbeanspruchung.</p>\n
<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimal für den täglichen Gebrauch</li>\n
<li>Für Leistungsstufe Stage 1 und 2</li>\n
<li>Für Drag Events und schnelle Rundkurse</li>\n
</ul>\n
<p><strong>TrackSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Für Leistungsstufen über Stage 2</li>\n
<li>Für Fahrzeuge die an Drag Events hart rangenommen werden oder nur auf Rundkuren unterweg sind</li>\n
<li>Ultimative Leistung und Steifigkeit werden gewünscht</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Hergestellt aus 6061-T6 Billet Aluminium</li>\n
<li>Eloxiert</li>\n
<li>Extreme Beanspruchung für die anspruchsvollsten Leistungsanwendungen</li>\n
<li>Hervorragende Lösung für hochabgestimmte Leistungsstufen</li>\n
<li>Austauschbare Buchsen mit einer Dichte von 50 Durometer</li>\n
<li>hohlraumfreie Konstruktion</li>\n
<li>Praktisch unzerstörbar</li>\n
<li>Lebenslange Garantie</li>\n
<li>Reduzierte Antriebsstrangneigung</li>\n
<li>Verringerte Motorbewegung unter Last</li>\n
<li>Mehr direkte Kraftübertragung</li>\n
<li>Verbessertes Schaltgefühl</li>\n
<li>Vollständiger Austausch der werkseitigen Motor- / Getriebelager</li>\n
<li>Paarweise</li>\n
</ul>\n
<p>Diese Hochleistungslager führen zu einer moderaten Zunahme der Übertragung von Geräuschen, Vibrationen und Härten (NVH) in der Karrosserie, da sie die Motorbewegung im Vergleich zu den werkseitigen Teilen drastisch reduzieren<br>Diese Halterungen haben eine lebenslange Garantie, unabhängig von der angewendeten Leistungsstufe und der Art der Rennstrecke, für die sie verwendet werden.</p>
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<h2>Rote High Performance Zündspulen von BAR-TEK®</h2>\n
<p>Mit unserer neuen Version der BAR-TEK® Zündspulen bieten wir nun die rote Version unserer beliebten Zündspulen an. Originale Zündspulen sind sehr empfindlich und können bei Leistungssteigerungen zu Zündaussetzern führen. Das ist jetzt vorbei: denn mit unseren neuen Zündspulen können wir einen noch stabileren Zündfunken gewährleisten! Durch den stärkeren Zündfunken hat dein Motor auch bei hoher Leistung keine Zündaussetzer mehr. Auch bei hohen Ladedrücken ist somit eine saubere Verbrennung gewährleistet.\u{A0}</p>\n
<p><strong>Features & Spezifikationen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Stabilerer Zündfunke</li>\n
<li>Plug & Play</li>\n
<li>Eintragungsfrei</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Unsere Zündspulen passen bei folgenden Motoren:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1.2L EA211 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>1.4L EA211 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>1.5L EA211 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>1.6L EA211 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>1.8L EA888 Gen 3 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>2.0L EA888 Gen 3 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>2.0L EA888 Gen 3B - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>2.5L EA855 EVO - 5 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>2.9L EA839 - 6 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>3.0L EA839 - 6 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>4.0L EA825 - 8 Zündspulen notwendig</li>\n
</ul>\n
<p>Bitte die entsprechende Anzahl auswählen. Preis je Spule.</p>\n
<p><strong>Wir empfehlen bei der Montage immer etwas <a target="_blank" href="https://www.bar-tek.com/de/silikonspray-mit-easypray-sonax" rel="noreferrer noopener">Silikonspray</a> auf die Spule zu sprühen. Andernfalls kann es passieren, das bei der Demontage das Gummi reißt.</strong></p>\n
<p><strong>Zusätzlich ist es ratsam, das originale\u{A0}<a target="_blank" href="https://www.bar-tek.com/de/zuendspulen-montage-werkzeug-wie-10530" rel="noreferrer noopener">Werkzeug</a>\u{A0}zu benutzen.</strong></p>
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<h2>Rote High Performance Zündspulen von BAR-TEK®</h2>\n
<p>Mit unserer neuen Version der BAR-TEK® Zündspulen bieten wir nun die rote Version unserer beliebten Zündspulen an. Originale Zündspulen sind sehr empfindlich und können bei Leistungssteigerungen zu Zündaussetzern führen. Das ist jetzt vorbei: denn mit unseren neuen Zündspulen können wir einen noch stabileren Zündfunken gewährleisten! Durch den stärkeren Zündfunken hat dein Motor auch bei hoher Leistung keine Zündaussetzer mehr. Auch bei hohen Ladedrücken ist somit eine saubere Verbrennung gewährleistet.\u{A0}</p>\n
<p><strong>Features & Spezifikationen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Stabilerer Zündfunke</li>\n
<li>Plug & Play</li>\n
<li>Eintragungsfrei</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Unsere Zündspulen passen bei folgenden Motoren:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1.2L EA211 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>1.4L EA211 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>1.5L EA211 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>1.6L EA211 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>1.8L EA888 Gen 3 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
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<li>2.5L EA855 EVO - 5 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>2.9L EA839 - 6 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>3.0L EA839 - 6 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>4.0L EA825 - 8 Zündspulen notwendig</li>\n
</ul>\n
<p>Bitte die entsprechende Anzahl auswählen. Preis je Spule.</p>\n
<p><strong>Wir empfehlen bei der Montage immer etwas <a target="_blank" href="https://www.bar-tek.com/de/silikonspray-mit-easypray-sonax" rel="noreferrer noopener">Silikonspray</a> auf die Spule zu sprühen. Andernfalls kann es passieren, das bei der Demontage das Gummi reißt.</strong></p>\n
<p><strong>Zusätzlich ist es ratsam, das originale\u{A0}<a target="_blank" href="https://www.bar-tek.com/de/zuendspulen-montage-werkzeug-wie-10530" rel="noreferrer noopener">Werkzeug</a>\u{A0}zu benutzen.</strong></p>
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<h2>Drosselklappenstutzen & Ladeluftkühler-Auslassrohr für deinen Audi RS3 und TTRS (8V/8S)</h2>\n
<p>Dieses Auslassrohr, auch Elbow genannt, ist ein echtes Upgrade für Leistungsliebhaber! Es wurde genau auf die Bedürfnisse von Tuningfans abgestimmt und hat bei uns für satte 20 PS und 25 Nm mehr Leistung gesorgt!</p>\n
<p>Unser Elbow für deinen 2.5L TFSI wurde auf einer modernen 5-Achsen-CNC-Maschine hergestellt. Das Ansaugrohr für die Drosselklappe ersetzt das deutlich zu klein geratene Serienrohr durch einen perfekt abgestimmten, aerodynamisch günstig konstruierten Elbow. Das Rohr wurde ebenfalls komplett optimiert. Das sorgt für einen reibungslosen Durchfluss, die Power ist sofort spürbar!</p>\n
<h2>Upgrade mit Rennsportfeeling</h2>\n
<p>Weil das Serienrohr verjüngt ist, sind Luftverwirbelungen und Engpässe kein Wunder. Unser Drosselklappenstutzen hingegen ist strömungstechnisch optimiert und verfügt über eine saubere 90° Biegung. Auch die Strömungsgeschwindigkeit und die größere und konstante Querschnittsfläche sind perfekt geeignet für das Rennsportfeeling.</p>\n
<p>Alle umliegenden Werksteile lassen sich per Plug & Play anschließen. Das Rohr enthält die Vorrichtung für die werkseitige Motorabdeckung, einen Anschluss für den Schlauch des Schubumluftventils, den Schubumluftventil-Stellantrieb und den Drucksensor. Damit ist wirklich an alles gedacht.</p>\n
<h2>Wie viel Leistung du mit diesem Elbow erwarten kannst</h2>\n
<p>Wir haben mit unserem Drosselklappenstutzen schon einen <b>Leistungszuwachs von bis zu 20 PS und 25 Nm messen </b>können!</p>\n
<p><b>Achtung!</b> Sowohl bei Anwendungen einer Stage 2 als auch bei Upgrade-Turboladern sowie weiteren Hardware-Veränderungen kannst du mit <b>noch größeren Zuwächsen</b> rechnen.</p>\n
<p><strong>Beim DNWA passt der Elbow nur mit unserer Billet Ansaugbrücke.</strong></p>\n
<p>Im Lieferumfang schicken wir auch einen Anschluss für die Ladedruckanzeige (goldener Fitting). Optional hat unser Stutzen 2 Anschlüsse, welche für Ladedruck oder Wassermethanol-Einspritzung benutzt werden können.</p>
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<p>Dieses Auslassrohr, auch Elbow genannt, ist ein echtes Upgrade für Leistungsliebhaber! Es wurde genau auf die Bedürfnisse von Tuningfans abgestimmt und hat bei uns für satte 20 PS und 25 Nm mehr Leistung gesorgt!</p>\n
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<h2>2.5L TFSI Catchtank für Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500 BAR-TEK®</h2>\n
<p>Unser Getriebeöl-Catchtank für deinen 2.5L TFSI wie im Audi RS3 8V und TTRS macht Schluss mit dem Öl im gesamten Motorraum! Die Kurbelgehäuseentlüftung ist serienmäßig aus Kunststoff gefertigt. Das Getriebeöl kann sich hier ausdehnen und die dabei entstehenden Öldämpfe können entweichen. Allerdings spritzt dabei das Öl unkontrolliert durch den Motorraum, sobald das System überlastet.</p>\n
<p>Typisch für die Serienkonstruktion sind auch eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung und verschmutzte und verkokte Einlassventile und Drosselklappen. Du spürst dann eine deutliche Leistungsabnahme, was gerade bei getunten Autos besonders ärgerlich ist. Das kann dir mit unserem 2.5L TFSI Catchtank nicht mehr passieren!</p>\n
<h2>Optimierter Catchtank für den für Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500</h2>\n
<p>Unser Catchtank-System für das Getriebeöl lässt sich leicht in deinem RS3 bzw. TTRS installieren und ist dabei ziemlich kompakt und außerdem dank des Rücklauf-Adapters wartungsfrei. Dank seiner Features sorgt der Zusatztank für einen runden Motorlauf und die gewohnt hohe Leistung.</p>\n
<p>Der Catchtank sammelt die Flüssigkeiten, die aus dem Getriebe austreten. Gleichzeitig werden die eingeschlossenen Gase durch einen Filter ausgeleitet. Er lässt die Flüssigkeiten allerdings nur in einem bestimmten Winkel in die Dose eintreten. So wird verhindert, dass die Flüssigkeiten durch den Filter spritzen. Das Getriebeöl fließt dann einfach wieder zurück.</p>\n
<p>Dank dieses Ablaufs musst du den Ölsammler-Catchtank auch nicht ständig leeren. Das Resultat sind eine saubere Verbrennung und eine erhöhte Klopffestigkeit des Kraftstoff-Luft-Gemischs und dadurch insgesamt ein runderer Motorlauf.</p>\n
<p> </p>\n
<p><b>Features:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Runderer Motorlauf</li>\n
<li>Schützt vor Verkokungen</li>\n
<li>CNC-gefräster Aluminium Catchtank</li>\n
<li>Schwarz eloxiertes Finish mit Logo</li>\n
<li>Filter aus Baumwolle mit Logo</li>\n
<li>Lasergeschnittene Halterung</li>\n
<li>Pflegeleicht, verhindert ein Austreten der Getriebeflüssigkeit.</li>\n
<li>Ermöglicht das Entwichen von eingeschlossenen Gasen.</li>\n
<li>Wartungsfrei</li>\n
<li>Der Ablauf verhindert, dass der Catchtank ständig geleert werden muss.</li>\n
</ul>
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<h2>Optimierter Catchtank für den für Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500</h2>\n
<p>Unser Catchtank-System für das Getriebeöl lässt sich leicht in deinem RS3 bzw. TTRS installieren und ist dabei ziemlich kompakt und außerdem dank des Rücklauf-Adapters wartungsfrei. Dank seiner Features sorgt der Zusatztank für einen runden Motorlauf und die gewohnt hohe Leistung.</p>\n
<p>Der Catchtank sammelt die Flüssigkeiten, die aus dem Getriebe austreten. Gleichzeitig werden die eingeschlossenen Gase durch einen Filter ausgeleitet. Er lässt die Flüssigkeiten allerdings nur in einem bestimmten Winkel in die Dose eintreten. So wird verhindert, dass die Flüssigkeiten durch den Filter spritzen. Das Getriebeöl fließt dann einfach wieder zurück.</p>\n
<p>Dank dieses Ablaufs musst du den Ölsammler-Catchtank auch nicht ständig leeren. Das Resultat sind eine saubere Verbrennung und eine erhöhte Klopffestigkeit des Kraftstoff-Luft-Gemischs und dadurch insgesamt ein runderer Motorlauf.</p>\n
<p> </p>\n
<p><b>Features:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Runderer Motorlauf</li>\n
<li>Schützt vor Verkokungen</li>\n
<li>CNC-gefräster Aluminium Catchtank</li>\n
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<h2>Unsere neueste Entwicklung: titannitrierte Pleuel für deinen TFSI-Motor</h2>\n
<p>Das ist unsere neueste Entwicklung und ganzer Stolz: Titannitrierte H-Schaft-Pleuel für deinen TFSI-Motor!</p>\n
<p><b>Wir haben es uns nicht nehmen lassen und unsere TFSI Pleuel noch ein bisschen geiler gemacht: wir haben sie titannitrieren lassen. Jetzt erstrahlen sie nicht nur in goldgelber Farbe, sondern bringen wirklich alles mit, was wir uns im Motorsport wünschen: extreme Härte und extreme Korrosionsbeständigkeit.</b></p>\n
<p>Titannitrid ist keramisches Material und eine Verbindung aus Titan und Stickstoff. Die Titannitrierten Pleuel können damit wirklich alles. Sie sehen heiß aus und sind bestens geeignet für extreme Leistungen sogar über 1000 PS. Denn mit der Beschichtung erreichen wir ein Level, das es so noch nie gab. Und zwar in Sachen:</p>\n
<ul>\n
<li><b>Stabilität, </b></li>\n
<li><b>Langlebigkeit und </b></li>\n
<li><b>Steifigkeit</b></li>\n
</ul>\n
<h2>Titannitrierte TFSI-Pleuel mit H-Schaft</h2>\n
<p>Die Titannitrierung ist längst nicht alles, was diese Pleuel so gigantisch macht. Ihr H-Schaft ist besonders geeignet für aufgeladene Motoren, da sie dank ihres Designs bestens mit den hohen Druckbelastungen zurechtkommen. Dank ihrer Steifigkeit müssen wir uns keine Gedanken um Verformungen und Co machen. Sie sind extrem stabil und gleichzeitig so leicht, dass sie einfach keine Tuning-Wünsche offenlassen. Mit der zusätzlichen Bohrung durch den Schaft (rifle drilled) werden auch die Kolbenbolzen optimal mit Öl versorgt. Und weil uns sowohl Performance als auch deiner Sicherheit am Herzen liegen, werden die Pleuel bei uns im Haus präzise gemessen und gewinkelt.</p>\n
<p>Bestell dir auch direkt Pleuelschrauben und Pleuellagerschalen mit, wenn du noch keine hast.</p>\n
<p>Alle Features der goldenen H-Schaft Pleuel:</p>\n
<ul>\n
<li><strong>Titannitriert</strong></li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen sogar über 1000 PS</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Maße: 144 x 21 mm</li>\n
<li>Gewicht pro Pleuel mit Schrauben nur ca. 600 Gramm</li>\n
<li>Mit Ölsteigbohrung für Kolbenbolzenschmierung (Rifle Drilled)</li>\n
<li>präzise gewinkelt und getestet bei uns im Haus</li>\n
<li><strong>Mit ARP 2000 Dehnschrauben 3/8"</strong></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Unsere Pleuel passen in folgende Motoren mit 144 x 21 mm Pleuel:</strong><br>Audi EA855. Mit den passenden Kolben auch in EA855EVO Motor.</p>\n
\n
<p>In unserem Guide "<a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">Pleuel richtig anziehen</a>" findest du weitere Informationen.</p>\n
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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<li><b>Stabilität, </b></li>\n
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<p>Alle Features der goldenen H-Schaft Pleuel:</p>\n
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<li><strong>Titannitriert</strong></li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
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<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
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<li>Gewicht pro Pleuel mit Schrauben nur ca. 600 Gramm</li>\n
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<p><strong>Unsere Pleuel passen in folgende Motoren mit 144 x 21 mm Pleuel:</strong><br>Audi EA855. Mit den passenden Kolben auch in EA855EVO Motor.</p>\n
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"fts_product_video_1_description" => "In diesem Video zeigt dir Bartek, wie dir die richtige Montage der Pleuel und Pleuelschrauben von ARP gelingt! Bartek erklärt dir zum Beispiel, worauf du beim Schrauben anziehen achten musst. Du bekommst zum Thema Pleuelschrauben wichtige Tips und Tricks direkt vom Experten. Außerdem zeigt er dir den richtigen Umgang mit der Federwaage und erklärt, was beim Pleuellagerspiel wichtig ist. Wann man den Drehmomentschlüssel einsetzen sollte und welche Rolle die Messuhr beim Einbauen spielt, erfährst du alles in diesem Video von Bartek Motorsport. Das richtige Werkzeug dafür, wie Wiseco Kolben oder Pleuel Winkeln ist die halbe Miete. Diese und viele weitere passende Werkzeuge findet Ihr direkt in unserem Shop: https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/arp2000-pleuelschrauben-pleuel-2006209 https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-richtig-anziehen Lasst bei Fragen oder Anregungen einen Kommentar unter diesem Video da oder meldet euch einfach telefonisch / per Email. @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de #pleuel #federwaage #pleuellagerschaden"
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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<p>Geschmiedete Hochleistungskolben von JE Piston in Kooperation mit BAR-TEK® Motorsport für alle 2.5L TFSI EA855EVO Motoren im Audi RS3 8V und TTRS 8S.</p>\n
<p><strong>Mit unserer langjährigen Erfahrung im Motorsport und Tuning können wir euch jetzt voller Stolz unsere exklusiv entwickelten Hochleistungsschmiedekolben, in Kooperation mit JE-Pistons, anbieten.</strong></p>\n
<p>Unsere Ziel war es, ganz speziell für den EA855EVO Alu-Block einen perfekten Kolben zu entwickeln, der problemlos Leistungen von 700PS und weitaus mehr standhält. Eigens entwickelte Ringzonen, in Kombination mit verbesserten Kolbenringen und Kolbenbolzen ermöglichen hier enorme Leistungssteigerungen. Dank des neuen Kolbendesigns sind nun auch mit dem Alu-Block hohe Ladedrücke kein Problem mehr.</p>\n
<p>Mit dem Schmiedekolben-Satz von JE-Pistons ist es recht einfach, die Verdichtung herabzusetzen und gleichzeitig mehr Leistung und Haltbarkeit zu erhalten. Auch in der Kaltstartphase läuft der Motor ruhig und die spezielle Legierung der Kolben ermöglicht ein geringes Laufspiel.</p>\n
<p>Die Verdichtung dieser Hochleistungskolben ist mit 9,5:1 ideal. Die speziellen Ringzonen sorgen für ein geringes Blowby, um keine Leistung einzubüßen.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>neues, exklusives Kolbendesign speziell für 2.5L TFSI EVO Motoren</strong></li>\n
<li><strong>angepasste Ringzonen und verbesserte Kolbenringe</strong></li>\n
<li>Geringes Laufspiel möglich dank spezieller Legierung</li>\n
<li>Ruhiger Motorlauf auch in Kaltstartphase</li>\n
<li>High Performance Kolbenbolzen 21 mm</li>\n
<li>Ideale Verdichtung von 9,5:1 und optimale Kolbenform für 2.5L TFSI Motoren</li>\n
<li><strong>für Serienbohrung 82,50mm und falls minimal gehont werden muss auch in 82,55mm</strong></li>\n
<li>Geringes Blowby durch spezielle Ringzonen</li>\n
<li>Komplettes Set inkl. Kolbenbolzen, Ringen und Clipsen</li>\n
<li>Einbau- und Bohrmaße liegen bei</li>\n
</ul>\n
<p>Die angegebene Kompression ist in Verbindung mit einer Serien Zylinderkopfdichtung mit 1,40mm Stärke.</p>\n
<p><strong>Ultra Series:</strong><br>Die Kolben der Ultra-Serie vereinen alle Premium-Funktionen von JE und die brandneue Technologie der Schmiedeindustrie! Die revolutionäre Perfect Skirt-Beschichtung von JE ist einer der vielen technologisch fortschrittlichen Aspekte der Ultra-Serie. Es schützt die Kolbenschäfte, verringert die Reibung und verhindert Kaltstart-Kolbenstöße und falsches Klopfen.</p>\n
<p>Alle Kolben der Ultra-Serie werden standardmäßig mit einer Keramikkronenbeschichtung geliefert, um eine längere Lebensdauer und bessere Abgasreinigungseigenschaften zu garantieren. Dickere Kolbenbolzen aus Premium-Material sind ein weiteres Merkmal der Ultra-Serie. In Kombination mit der einzigartigen Grain Flow Optimized-Schmiedetechnologie ist die Ultra-Serie bereit für enorme Leistungen.</p>
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<p>Die Verdichtung dieser Hochleistungskolben ist mit 9,5:1 ideal. Die speziellen Ringzonen sorgen für ein geringes Blowby, um keine Leistung einzubüßen.</p>\n
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<li><strong>neues, exklusives Kolbendesign speziell für 2.5L TFSI EVO Motoren</strong></li>\n
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<li>Geringes Laufspiel möglich dank spezieller Legierung</li>\n
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<p>Race Pleuellagerschalen für 2.5L TFSI Motoren im Audi RS3 und TTRS.</p>\n
<p>Die Lagerschalen wurden entwickelt, um höherer Motorleistung zu widerstehen. Längere Motorlebensdauer durch spezielle Beschichtungen. Durch die Mehrfachbeschichtung wird die Wärmeübertragung verbessert und die Haftung zwischen den Lagern und dem Pleuel maximiert.</p>\n
<p>Die Lagerschalen sind wie folgt aufgebaut:</p>\n
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<li>Blei-, Zinn- und Kupfer-Beschichtung</li>\n
<li>Nickel-Beschichtung</li>\n
<li>Kupfer- und Blei-Beschichtung</li>\n
<li>gehärteter Stahlrücken</li>\n
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<p>Weitere Vorteile:</p>\n
<ul>\n
<li>Hohe Festigkeit trotz reduzierter Dicke.</li>\n
<li>Durch die verbesserte Ölbohrung wird der Ölfilm verbessert.</li>\n
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<h2>Unsere neueste Entwicklung: titannitrierte Pleuel für deinen TFSI-Motor</h2>\n
<p>Das ist unsere neueste Entwicklung und ganzer Stolz: Titannitrierte H-Schaft-Pleuel für deinen TFSI-Motor!</p>\n
<p><b>Wir haben es uns nicht nehmen lassen und unsere TFSI Pleuel noch ein bisschen geiler gemacht: wir haben sie titannitrieren lassen. Jetzt erstrahlen sie nicht nur in goldgelber Farbe, sondern bringen wirklich alles mit, was wir uns im Motorsport wünschen: extreme Härte und extreme Korrosionsbeständigkeit.</b></p>\n
<p>Titannitrid ist keramisches Material und eine Verbindung aus Titan und Stickstoff. Die Titannitrierten Pleuel können damit wirklich alles. Sie sehen heiß aus und sind bestens geeignet für extreme Leistungen sogar über 1000 PS. Denn mit der Beschichtung erreichen wir ein Level, das es so noch nie gab. Und zwar in Sachen:</p>\n
<ul>\n
<li><b>Stabilität, </b></li>\n
<li><b>Langlebigkeit und </b></li>\n
<li><b>Steifigkeit</b></li>\n
</ul>\n
<h2>Titannitrierte TFSI-Pleuel mit H-Schaft</h2>\n
<p>Die Titannitrierung ist längst nicht alles, was diese Pleuel so gigantisch macht. Ihr H-Schaft ist besonders geeignet für aufgeladene Motoren, da sie dank ihres Designs bestens mit den hohen Druckbelastungen zurechtkommen. Dank ihrer Steifigkeit müssen wir uns keine Gedanken um Verformungen und Co machen. Sie sind extrem stabil und gleichzeitig so leicht, dass sie einfach keine Tuning-Wünsche offenlassen. Mit der zusätzlichen Bohrung durch den Schaft (rifle drilled) werden auch die Kolbenbolzen optimal mit Öl versorgt. Und weil uns sowohl Performance als auch deiner Sicherheit am Herzen liegen, werden die Pleuel bei uns im Haus präzise gemessen und gewinkelt.</p>\n
<p>Bestell dir auch direkt Pleuelschrauben und Pleuellagerschalen mit, wenn du noch keine hast.</p>\n
<p>Alle Features der goldenen H-Schaft Pleuel:</p>\n
<ul>\n
<li><strong>Titannitriert</strong></li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen sogar über 1000 PS</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Maße: 144 x 21 mm</li>\n
<li>Gewicht pro Pleuel mit Schrauben nur ca. 600 Gramm</li>\n
<li>Mit Ölsteigbohrung für Kolbenbolzenschmierung (Rifle Drilled)</li>\n
<li>präzise gewinkelt und getestet bei uns im Haus</li>\n
<li><strong>Mit ARP 2000 Dehnschrauben 3/8"</strong></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Unsere Pleuel passen in folgende Motoren mit 144 x 21 mm Pleuel:</strong><br>Audi EA855. Mit den passenden Kolben auch in EA855EVO Motor.</p>\n
\n
<p>In unserem Guide "<a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">Pleuel richtig anziehen</a>" findest du weitere Informationen.</p>\n
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<h2>Unsere neueste Entwicklung: titannitrierte Pleuel für deinen TFSI-Motor</h2>\n
<p>Das ist unsere neueste Entwicklung und ganzer Stolz: Titannitrierte H-Schaft-Pleuel für deinen TFSI-Motor!</p>\n
<p><b>Wir haben es uns nicht nehmen lassen und unsere TFSI Pleuel noch ein bisschen geiler gemacht: wir haben sie titannitrieren lassen. Jetzt erstrahlen sie nicht nur in goldgelber Farbe, sondern bringen wirklich alles mit, was wir uns im Motorsport wünschen: extreme Härte und extreme Korrosionsbeständigkeit.</b></p>\n
<p>Titannitrid ist keramisches Material und eine Verbindung aus Titan und Stickstoff. Die Titannitrierten Pleuel können damit wirklich alles. Sie sehen heiß aus und sind bestens geeignet für extreme Leistungen sogar über 1000 PS. Denn mit der Beschichtung erreichen wir ein Level, das es so noch nie gab. Und zwar in Sachen:</p>\n
<ul>\n
<li><b>Stabilität, </b></li>\n
<li><b>Langlebigkeit und </b></li>\n
<li><b>Steifigkeit</b></li>\n
</ul>\n
<h2>Titannitrierte TFSI-Pleuel mit H-Schaft</h2>\n
<p>Die Titannitrierung ist längst nicht alles, was diese Pleuel so gigantisch macht. Ihr H-Schaft ist besonders geeignet für aufgeladene Motoren, da sie dank ihres Designs bestens mit den hohen Druckbelastungen zurechtkommen. Dank ihrer Steifigkeit müssen wir uns keine Gedanken um Verformungen und Co machen. Sie sind extrem stabil und gleichzeitig so leicht, dass sie einfach keine Tuning-Wünsche offenlassen. Mit der zusätzlichen Bohrung durch den Schaft (rifle drilled) werden auch die Kolbenbolzen optimal mit Öl versorgt. Und weil uns sowohl Performance als auch deiner Sicherheit am Herzen liegen, werden die Pleuel bei uns im Haus präzise gemessen und gewinkelt.</p>\n
<p>Bestell dir auch direkt Pleuelschrauben und Pleuellagerschalen mit, wenn du noch keine hast.</p>\n
<p>Alle Features der goldenen H-Schaft Pleuel:</p>\n
<ul>\n
<li><strong>Titannitriert</strong></li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen sogar über 1000 PS</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Maße: 144 x 21 mm</li>\n
<li>Gewicht pro Pleuel mit Schrauben nur ca. 600 Gramm</li>\n
<li>Mit Ölsteigbohrung für Kolbenbolzenschmierung (Rifle Drilled)</li>\n
<li>präzise gewinkelt und getestet bei uns im Haus</li>\n
<li><strong>Mit ARP 2000 Dehnschrauben 3/8"</strong></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Unsere Pleuel passen in folgende Motoren mit 144 x 21 mm Pleuel:</strong><br>Audi EA855. Mit den passenden Kolben auch in EA855EVO Motor.</p>\n
\n
<p>In unserem Guide "<a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">Pleuel richtig anziehen</a>" findest du weitere Informationen.</p>\n
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<p>Geschmiedete Hochleistungskolben von JE Piston in Kooperation mit BAR-TEK® Motorsport für alle 2.5L TFSI EA855EVO Motoren im Audi RS3 8V und TTRS 8S.</p>\n
<p><strong>Mit unserer langjährigen Erfahrung im Motorsport und Tuning können wir euch jetzt voller Stolz unsere exklusiv entwickelten Hochleistungsschmiedekolben, in Kooperation mit JE-Pistons, anbieten.</strong></p>\n
<p>Unsere Ziel war es, ganz speziell für den EA855EVO Alu-Block einen perfekten Kolben zu entwickeln, der problemlos Leistungen von 700PS und weitaus mehr standhält. Eigens entwickelte Ringzonen, in Kombination mit verbesserten Kolbenringen und Kolbenbolzen ermöglichen hier enorme Leistungssteigerungen. Dank des neuen Kolbendesigns sind nun auch mit dem Alu-Block hohe Ladedrücke kein Problem mehr.</p>\n
<p>Mit dem Schmiedekolben-Satz von JE-Pistons ist es recht einfach, die Verdichtung herabzusetzen und gleichzeitig mehr Leistung und Haltbarkeit zu erhalten. Auch in der Kaltstartphase läuft der Motor ruhig und die spezielle Legierung der Kolben ermöglicht ein geringes Laufspiel.</p>\n
<p>Die Verdichtung dieser Hochleistungskolben ist mit 9,5:1 ideal. Die speziellen Ringzonen sorgen für ein geringes Blowby, um keine Leistung einzubüßen.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>neues, exklusives Kolbendesign speziell für 2.5L TFSI EVO Motoren</strong></li>\n
<li><strong>angepasste Ringzonen und verbesserte Kolbenringe</strong></li>\n
<li>Geringes Laufspiel möglich dank spezieller Legierung</li>\n
<li>Ruhiger Motorlauf auch in Kaltstartphase</li>\n
<li>High Performance Kolbenbolzen 21 mm</li>\n
<li>Ideale Verdichtung von 9,5:1 und optimale Kolbenform für 2.5L TFSI Motoren</li>\n
<li><strong>für Serienbohrung 82,50mm und falls minimal gehont werden muss auch in 82,55mm</strong></li>\n
<li>Geringes Blowby durch spezielle Ringzonen</li>\n
<li>Komplettes Set inkl. Kolbenbolzen, Ringen und Clipsen</li>\n
<li>Einbau- und Bohrmaße liegen bei</li>\n
</ul>\n
<p>Die angegebene Kompression ist in Verbindung mit einer Serien Zylinderkopfdichtung mit 1,40mm Stärke.</p>\n
<p><strong>Ultra Series:</strong><br>Die Kolben der Ultra-Serie vereinen alle Premium-Funktionen von JE und die brandneue Technologie der Schmiedeindustrie! Die revolutionäre Perfect Skirt-Beschichtung von JE ist einer der vielen technologisch fortschrittlichen Aspekte der Ultra-Serie. Es schützt die Kolbenschäfte, verringert die Reibung und verhindert Kaltstart-Kolbenstöße und falsches Klopfen.</p>\n
<p>Alle Kolben der Ultra-Serie werden standardmäßig mit einer Keramikkronenbeschichtung geliefert, um eine längere Lebensdauer und bessere Abgasreinigungseigenschaften zu garantieren. Dickere Kolbenbolzen aus Premium-Material sind ein weiteres Merkmal der Ultra-Serie. In Kombination mit der einzigartigen Grain Flow Optimized-Schmiedetechnologie ist die Ultra-Serie bereit für enorme Leistungen.</p>
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<p>Geschmiedete Hochleistungskolben von JE Piston in Kooperation mit BAR-TEK® Motorsport für alle 2.5L TFSI EA855EVO Motoren im Audi RS3 8V und TTRS 8S.</p>\n
<p><strong>Mit unserer langjährigen Erfahrung im Motorsport und Tuning können wir euch jetzt voller Stolz unsere exklusiv entwickelten Hochleistungsschmiedekolben, in Kooperation mit JE-Pistons, anbieten.</strong></p>\n
<p>Unsere Ziel war es, ganz speziell für den EA855EVO Alu-Block einen perfekten Kolben zu entwickeln, der problemlos Leistungen von 700PS und weitaus mehr standhält. Eigens entwickelte Ringzonen, in Kombination mit verbesserten Kolbenringen und Kolbenbolzen ermöglichen hier enorme Leistungssteigerungen. Dank des neuen Kolbendesigns sind nun auch mit dem Alu-Block hohe Ladedrücke kein Problem mehr.</p>\n
<p>Mit dem Schmiedekolben-Satz von JE-Pistons ist es recht einfach, die Verdichtung herabzusetzen und gleichzeitig mehr Leistung und Haltbarkeit zu erhalten. Auch in der Kaltstartphase läuft der Motor ruhig und die spezielle Legierung der Kolben ermöglicht ein geringes Laufspiel.</p>\n
<p>Die Verdichtung dieser Hochleistungskolben ist mit 9,5:1 ideal. Die speziellen Ringzonen sorgen für ein geringes Blowby, um keine Leistung einzubüßen.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>neues, exklusives Kolbendesign speziell für 2.5L TFSI EVO Motoren</strong></li>\n
<li><strong>angepasste Ringzonen und verbesserte Kolbenringe</strong></li>\n
<li>Geringes Laufspiel möglich dank spezieller Legierung</li>\n
<li>Ruhiger Motorlauf auch in Kaltstartphase</li>\n
<li>High Performance Kolbenbolzen 21 mm</li>\n
<li>Ideale Verdichtung von 9,5:1 und optimale Kolbenform für 2.5L TFSI Motoren</li>\n
<li><strong>für Serienbohrung 82,50mm und falls minimal gehont werden muss auch in 82,55mm</strong></li>\n
<li>Geringes Blowby durch spezielle Ringzonen</li>\n
<li>Komplettes Set inkl. Kolbenbolzen, Ringen und Clipsen</li>\n
<li>Einbau- und Bohrmaße liegen bei</li>\n
</ul>\n
<p>Die angegebene Kompression ist in Verbindung mit einer Serien Zylinderkopfdichtung mit 1,40mm Stärke.</p>\n
<p><strong>Ultra Series:</strong><br>Die Kolben der Ultra-Serie vereinen alle Premium-Funktionen von JE und die brandneue Technologie der Schmiedeindustrie! Die revolutionäre Perfect Skirt-Beschichtung von JE ist einer der vielen technologisch fortschrittlichen Aspekte der Ultra-Serie. Es schützt die Kolbenschäfte, verringert die Reibung und verhindert Kaltstart-Kolbenstöße und falsches Klopfen.</p>\n
<p>Alle Kolben der Ultra-Serie werden standardmäßig mit einer Keramikkronenbeschichtung geliefert, um eine längere Lebensdauer und bessere Abgasreinigungseigenschaften zu garantieren. Dickere Kolbenbolzen aus Premium-Material sind ein weiteres Merkmal der Ultra-Serie. In Kombination mit der einzigartigen Grain Flow Optimized-Schmiedetechnologie ist die Ultra-Serie bereit für enorme Leistungen.</p>
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#metaDescription: "Speziell entwickelte Kolben für 700 PS und mehr im 2.5L TFSI EA855EVO. ✔ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✔ schneller Versand ✔ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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<p>Race Pleuellagerschalen für 2.5L TFSI Motoren im Audi RS3 und TTRS.</p>\n
<p>Die Lagerschalen wurden entwickelt, um höherer Motorleistung zu widerstehen. Längere Motorlebensdauer durch spezielle Beschichtungen. Durch die Mehrfachbeschichtung wird die Wärmeübertragung verbessert und die Haftung zwischen den Lagern und dem Pleuel maximiert.</p>\n
<p>Die Lagerschalen sind wie folgt aufgebaut:</p>\n
<ul>\n
<li>Blei-, Zinn- und Kupfer-Beschichtung</li>\n
<li>Nickel-Beschichtung</li>\n
<li>Kupfer- und Blei-Beschichtung</li>\n
<li>gehärteter Stahlrücken</li>\n
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<p>Weitere Vorteile:</p>\n
<ul>\n
<li>Hohe Festigkeit trotz reduzierter Dicke.</li>\n
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<p>Race Pleuellagerschalen für 2.5L TFSI Motoren im Audi RS3 und TTRS.</p>\n
<p>Die Lagerschalen wurden entwickelt, um höherer Motorleistung zu widerstehen. Längere Motorlebensdauer durch spezielle Beschichtungen. Durch die Mehrfachbeschichtung wird die Wärmeübertragung verbessert und die Haftung zwischen den Lagern und dem Pleuel maximiert.</p>\n
<p>Die Lagerschalen sind wie folgt aufgebaut:</p>\n
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<li>Blei-, Zinn- und Kupfer-Beschichtung</li>\n
<li>Nickel-Beschichtung</li>\n
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<li>Hohe Festigkeit trotz reduzierter Dicke.</li>\n
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<p>Dieses Set ist wie für dich gemacht, wenn du es mit der Leistungssteigerung wirklich ernst meinst. In unserem High Boost Kit ist alles enthalten, was dich und deinen Motor glücklich macht: Leistung bis 1000 PS mit deinem 2.5L TFSI Motor!</p>\n
<p>Immer wenn du denkst, mehr geht nicht, denk an dieses Set. Denn hier haben wir uns wieder einmal selbst übertroffen. Das High Boost Kit heißt nicht umsonst so! Hiermit hast du alles, was du für die beste Leistung mit deinem 5-Zylinder brauchst: Eine perfekt abgestimmte Kombi aus Schmiedekolben, Pleueln, Pleuelschrauben und Pleuellagern.</p>\n
<p>Schon allein optisch kann dieses Set alles: Unsere BAR-TEK® H-Schaft Stahlpleuel sind titannietriert, weshalb sie golden glänzen. Passend dazu gibt es die Hochleistungskolben von JE Pistons als Ultra Series. Auch alle anderen Teile sind von höchster Qualität: Pleuellagerschalen von ACL und Pleuelschrauben von ARP.</p>\n
<p>Das ist wirklich alles was du brauchst. Diese Komponenten harmonieren nicht nur perfekt miteinander, sondern du sparst im Set auch noch bares Geld gegenüber dem Einzelkauf!</p>\n
<p>Extremes Kit für extreme Leistung</p>\n
<p>Unser Kit ist natürlich nicht nur optisch ein Hingucker, sondern ist vor allem für extreme Leistung zusammengestellt. Hiermit kommst du mit deinem 2.5L TFSI sorgenfrei auf bis zu 1000 PS! Das liegt daran, dass wir nur die besten Komponenten in unser Kit packen und diese auch optimal aufeinander abgestimmt sind.</p>\n
<p><strong>Die JE Pistons-Kolben in diesem Kit werden als Custom Kolben extra für uns nach unseren Vorgaben gefertigt. Speziell verstärkte Ringzonen und eine Extra-Beschichtung machen Sie zum perfekten Kolben für den 5-Zylinder-Alublock. F</strong><strong>ür die extreme Leistung kommen die Kolben ebenfalls mit den High Boost Kolbenbolzen. Dabei sind sie gleichzeitig noch ziemlich leicht. Diese Kombi eignet sich natürlich perfekt für den Motorsport. Mit den Kolben kommt alles, was du für den Einbau brauchst: Bolzen, Ringe und Clips.</strong></p>\n
<p><strong>Ebenfalls extrem leicht und gleichzeitig sehr stabil sind unsere speziell titannitrierten Stahlpleuel. Durch ihre Oberfläche halten sie den hohen Druckbelastungen problemlos stand. Sie sind aus dem Vollen gefräst und für die bessere Kolbenbolzenschmierung mit einer zusätzlichen Bohrung versehen (Rifle Drilled). Auch sie kommen mit allem, was du für die Montage benötigst: die passenden ARP2000 Dehnschrauben und Montagepaste.</strong></p>\n
<p>Diese beiden Teile sind die Stars in dem Kit und werden abgerundet von Rennsport-Pleuellagern und Co. Wie gesagt, mehr geht einfach nicht!</p>\n
<p><strong>Features der Hochleistungs-Kolben:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Verdichtung 9,5:1</li>\n
<li>Extrem leicht durch Speziallegierung</li>\n
<li>Verstärkt für maximale Leistung</li>\n
<li><strong>für Serienbohrung 82,50mm und falls minimal gehont werden muss auch in 82,55mm</strong></li>\n
<li>21 mm Kolbenbolzen</li>\n
<li>Für 2.5L TFSI mit Motortyp EA855EVO</li>\n
<li>Einbau- und Bohrmaße liegen bei</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features der titannitrierten H-Schaft-Pleuel:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>titannitriert</li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen von 1000 PS</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Maße: 144 x 21 mm</li>\n
<li>Gewicht pro Pleuel mit Schrauben nur ca. 600 Gramm</li>\n
<li>Mit Ölsteigbohrung für Kolbenbolzenschmierung (Rifle Drilled)</li>\n
<li>präzise gewinkelt und getestet bei uns im Haus</li>\n
<li>mit ARP 2000 Dehnschrauben 3/8"</li>\n
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<p><strong>Features der ACL Pleuellager:</strong></p>\n
<ul>\n
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<p>Dieses Set ist wie für dich gemacht, wenn du es mit der Leistungssteigerung wirklich ernst meinst. In unserem High Boost Kit ist alles enthalten, was dich und deinen Motor glücklich macht: Leistung bis 1000 PS mit deinem 2.5L TFSI Motor!</p>\n
<p>Immer wenn du denkst, mehr geht nicht, denk an dieses Set. Denn hier haben wir uns wieder einmal selbst übertroffen. Das High Boost Kit heißt nicht umsonst so! Hiermit hast du alles, was du für die beste Leistung mit deinem 5-Zylinder brauchst: Eine perfekt abgestimmte Kombi aus Schmiedekolben, Pleueln, Pleuelschrauben und Pleuellagern.</p>\n
<p>Schon allein optisch kann dieses Set alles: Unsere BAR-TEK® H-Schaft Stahlpleuel sind titannietriert, weshalb sie golden glänzen. Passend dazu gibt es die Hochleistungskolben von JE Pistons als Ultra Series. Auch alle anderen Teile sind von höchster Qualität: Pleuellagerschalen von ACL und Pleuelschrauben von ARP.</p>\n
<p>Das ist wirklich alles was du brauchst. Diese Komponenten harmonieren nicht nur perfekt miteinander, sondern du sparst im Set auch noch bares Geld gegenüber dem Einzelkauf!</p>\n
<p>Extremes Kit für extreme Leistung</p>\n
<p>Unser Kit ist natürlich nicht nur optisch ein Hingucker, sondern ist vor allem für extreme Leistung zusammengestellt. Hiermit kommst du mit deinem 2.5L TFSI sorgenfrei auf bis zu 1000 PS! Das liegt daran, dass wir nur die besten Komponenten in unser Kit packen und diese auch optimal aufeinander abgestimmt sind.</p>\n
<p><strong>Die JE Pistons-Kolben in diesem Kit werden als Custom Kolben extra für uns nach unseren Vorgaben gefertigt. Speziell verstärkte Ringzonen und eine Extra-Beschichtung machen Sie zum perfekten Kolben für den 5-Zylinder-Alublock. F</strong><strong>ür die extreme Leistung kommen die Kolben ebenfalls mit den High Boost Kolbenbolzen. Dabei sind sie gleichzeitig noch ziemlich leicht. Diese Kombi eignet sich natürlich perfekt für den Motorsport. Mit den Kolben kommt alles, was du für den Einbau brauchst: Bolzen, Ringe und Clips.</strong></p>\n
<p><strong>Ebenfalls extrem leicht und gleichzeitig sehr stabil sind unsere speziell titannitrierten Stahlpleuel. Durch ihre Oberfläche halten sie den hohen Druckbelastungen problemlos stand. Sie sind aus dem Vollen gefräst und für die bessere Kolbenbolzenschmierung mit einer zusätzlichen Bohrung versehen (Rifle Drilled). Auch sie kommen mit allem, was du für die Montage benötigst: die passenden ARP2000 Dehnschrauben und Montagepaste.</strong></p>\n
<p>Diese beiden Teile sind die Stars in dem Kit und werden abgerundet von Rennsport-Pleuellagern und Co. Wie gesagt, mehr geht einfach nicht!</p>\n
<p><strong>Features der Hochleistungs-Kolben:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Verdichtung 9,5:1</li>\n
<li>Extrem leicht durch Speziallegierung</li>\n
<li>Verstärkt für maximale Leistung</li>\n
<li><strong>für Serienbohrung 82,50mm und falls minimal gehont werden muss auch in 82,55mm</strong></li>\n
<li>21 mm Kolbenbolzen</li>\n
<li>Für 2.5L TFSI mit Motortyp EA855EVO</li>\n
<li>Einbau- und Bohrmaße liegen bei</li>\n
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<p><strong>Features der titannitrierten H-Schaft-Pleuel:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>titannitriert</li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen von 1000 PS</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Maße: 144 x 21 mm</li>\n
<li>Gewicht pro Pleuel mit Schrauben nur ca. 600 Gramm</li>\n
<li>Mit Ölsteigbohrung für Kolbenbolzenschmierung (Rifle Drilled)</li>\n
<li>präzise gewinkelt und getestet bei uns im Haus</li>\n
<li>mit ARP 2000 Dehnschrauben 3/8"</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features der ACL Pleuellager:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Rennsportlager, ACL Race</li>\n
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<li>extra Bohrung für den Kolbenbolzen</li>\n
</ul>
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<p>Die neue Referenz unter den Plug'n'Play Turboladern für die 2.5L TFSI DAZA und DNWA Motoren.</p>\n
<p>High-End Turbolader für den EA855EVO Motor, der alles andere in den Schatten stellt - Hervorragendes Ansprechverhalten bei einer unglaublichen Leistung von <strong>bis zu 1000 PS, sowie einem enormen Drehmoment.</strong></p>\n
<p>Ausgelegt für extremste Leistungen ist dieser Upgrade Turbolader eigentlich weder ein Upgrade- noch ein Hybrid-Turbolader. Alle Komponenten des Turboladers sind extrem hochwertig und aus edelsten Materialien gefertigt. Neben dem extra für diesen Turbolader hergestellten Verdichtergehäuse kommt ein aus hochfestem Edelstahl gefertigtes Integral-Abgasgehäuse mit einem größerem Abgasdurchsatz zum Einsatz. Unter den Gehäusen kommt die neueste Technik zum Vorschein. So wird als Clou eine extrem hochwertige linksdrehende Garrett G-Serie Rumpfgruppe verwendet.</p>\n
<p>Das Verdichtergehäuse wurde so ausgelegt, dass die im Zubehör erhältlichen Tuningartikel verwendet werden können. So passen zum Beispiel die meisten Zubehör-Ansaugungen ohne Änderungen an den Turbolader und können einfach an den dafür vorgesehenen Bohrungen befestigt werden.</p>\n
<p>Das in den Abgaskrümmer integrierte Abgasgehäuse hat einen erhöhten Abgasdurchsatz und ist speziell für die hochwertigen G-Serie Rumpfgruppe des Garrett G35-1050 gefertigt worden. Als Material wurde hier ein 1050°C fester Edelstahl gewählt. Die Kanalführung ist auf die Leistung angepasst und strömungsoptimiert. Ein weiterer Vorteil: es passen alle Downpipes an den Ausgang des Abgasgehäuses.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G35-1050</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>High-Flow Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition für maximalen Fahrspaß bei höchster Leistung</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>MAR-M 1050°C Turbinenrad</li>\n
<li>1050°C Edelstahl Turbinengehäuse</li>\n
<li>Wasser- und Ölgekühlt</li>\n
<li>Passende Wasser und Öl-Leitungen weiter unten bei Zubehör erhältlich\n
\n
</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)<br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br>-Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband<br>-Haltbar bis ca. 900°C<br>-Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%<br>-Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur<br>-Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)<br>-Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer<br>-Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers<br>-Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks<br>-3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)<br>-Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</p>
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<p>Die neue Referenz unter den Plug'n'Play Turboladern für die 2.5L TFSI DAZA und DNWA Motoren.</p>\n
<p>High-End Turbolader für den EA855EVO Motor, der alles andere in den Schatten stellt - Hervorragendes Ansprechverhalten bei einer unglaublichen Leistung von <strong>bis zu 1000 PS, sowie einem enormen Drehmoment.</strong></p>\n
<p>Ausgelegt für extremste Leistungen ist dieser Upgrade Turbolader eigentlich weder ein Upgrade- noch ein Hybrid-Turbolader. Alle Komponenten des Turboladers sind extrem hochwertig und aus edelsten Materialien gefertigt. Neben dem extra für diesen Turbolader hergestellten Verdichtergehäuse kommt ein aus hochfestem Edelstahl gefertigtes Integral-Abgasgehäuse mit einem größerem Abgasdurchsatz zum Einsatz. Unter den Gehäusen kommt die neueste Technik zum Vorschein. So wird als Clou eine extrem hochwertige linksdrehende Garrett G-Serie Rumpfgruppe verwendet.</p>\n
<p>Das Verdichtergehäuse wurde so ausgelegt, dass die im Zubehör erhältlichen Tuningartikel verwendet werden können. So passen zum Beispiel die meisten Zubehör-Ansaugungen ohne Änderungen an den Turbolader und können einfach an den dafür vorgesehenen Bohrungen befestigt werden.</p>\n
<p>Das in den Abgaskrümmer integrierte Abgasgehäuse hat einen erhöhten Abgasdurchsatz und ist speziell für die hochwertigen G-Serie Rumpfgruppe des Garrett G35-1050 gefertigt worden. Als Material wurde hier ein 1050°C fester Edelstahl gewählt. Die Kanalführung ist auf die Leistung angepasst und strömungsoptimiert. Ein weiterer Vorteil: es passen alle Downpipes an den Ausgang des Abgasgehäuses.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G35-1050</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>High-Flow Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition für maximalen Fahrspaß bei höchster Leistung</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>MAR-M 1050°C Turbinenrad</li>\n
<li>1050°C Edelstahl Turbinengehäuse</li>\n
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<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)<br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br>-Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband<br>-Haltbar bis ca. 900°C<br>-Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%<br>-Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur<br>-Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)<br>-Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer<br>-Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers<br>-Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks<br>-3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)<br>-Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</p>
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<p><strong>Echt-Carbon Motorabdeckung für deinen 2.5L DAZA & DNWA.</strong></p>\n
<p>Hochwertige echt-Carbon Motorabdeckung mit roten Akzenten für den absoluten "Racinglook".</p>\n
<p>Du willst etwas einzigartiges in deinem Motorraum? Dann bist du mit der Carbon-Abdeckung genau richtig. Optisch eine große Aufwertung des Motorraums.</p>\n
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<p>Die neue Referenz im Mid Range Bereich, unter den Plug'n'Play Turboladern für die 2.5L TFSI DAZA und DNWA Motoren.</p>\n
<p>High-End Bolt On Turbolader für den EA855EVO Motor, der alles andere in den Schatten stellt - Hervorragendes Ansprechverhalten bei einer Leistung von bis zu <strong>850 PS, sowie einem enormen Drehmoment.</strong></p>\n
<p>Ausgelegt für top Leistungen ist dieser Upgrade Turbolader eigentlich weder ein Upgrade- noch ein Hybrid-Turbolader. Alle Komponenten des Turboladers sind extrem hochwertig und aus edelsten Materialien gefertigt. Neben dem extra für diesen Turbolader hergestellten Verdichtergehäuse kommt ein aus hochfestem Edelstahl gefertigtes Integral-Abgasgehäuse mit einem größerem Abgasdurchsatz zum Einsatz. Unter den Gehäusen kommt die neueste Technik zum Vorschein. So wird als Clou eine extrem hochwertige linksdrehende Garrett G-Serie Rumpfgruppe verwendet.</p>\n
<p>Das Verdichtergehäuse wurde so ausgelegt, dass die im Zubehör erhältlichen Tuningartikel verwendet werden können. So passen zum Beispiel die meisten Zubehör-Ansaugungen ohne Änderungen an den Turbolader und können einfach an den dafür vorgesehenen Bohrungen befestigt werden.</p>\n
<p>Das in den Abgaskrümmer integrierte Abgasgehäuse hat einen erhöhten Abgasdurchsatz und ist speziell für die hochwertigen G-Serie Rumpfgruppe des Garrett G35-900 gefertigt worden. Als Material wurde hier ein 1050°C fester Edelstahl gewählt. Die Kanalführung ist auf die Leistung angepasst und strömungsoptimiert. Ein weiterer Vorteil: es passen alle Downpipes an den Ausgang des Abgasgehäuses.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G30-900</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>CFD optimiertes Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition für maximalen Fahrspaß bei höchster Leistung</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>MAR-M 1050°C Turbinenrad</li>\n
<li>1050°C Edelstahl Turbinengehäuse</li>\n
<li>Wasser- und Ölgekühlt</li>\n
<li>Passende Wasser und Öl-Leitungen weiter unten bei Zubehör erhältlich<br></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p><b><i>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)</i></b><br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br><ul><li>Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband</li><li>Haltbar bis ca. 900°C</li><li>Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%</li><li>Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur</li><li>Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)</li><li>Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer</li><li>Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers</li><li>Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks</li><li>3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)</li><li>Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</li></ul></p>
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
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<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G30-900</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>CFD optimiertes Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
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<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p><b><i>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)</i></b><br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
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<p>Upgrade Hybrid Turbolader in zwei Ausbaustufen für Leistungen bis zu 690 PS im Audi TTRS und RS3 mit 2.5L TFSI EA855Evo Motor!<br /> <br /><span><span>Mit unserem Upgrade Turbolader kannst du deinen 2.5L TFSI bis auf 690 PS tunen. Ein schnelles Ansprechverhalten und ordentlich Druck zeichnen den Turbo aus! Unser Turbo wurde nur mit den besten Komponenten ausgestattet: Ein CNC gefrästes Verdichterrad mit einer optimierten Geometrie, ein optimiertes Abgasrad und die verstärkte Lagerung sorgen für richtig Boost & Haltbarkeit!\u{A0}<span>Da unser Lader auf dem Originalteil basiert, passen alle Anschlüsse wie Downpipe, Öl- und Wasserleitungen etc. nach wie vor. Der ganze Turbo ist Plug & Play zu tauschen.</span></span><br /></span></p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Auch als OEM Ersatteil verfügbar</li>\n
<li>Stage 1 Turbo bis 550 PS</li>\n
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<li>Made in Germany!</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.\u{A0}</strong><strong>Möchtest du deinen Turbo umbauen lassen, setzt dies Vorraus, das die Ladergehäuse in einwandfreiem Zustand sind und keine Risse o.ä. haben.</strong></p>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
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<p>Unser neuster Ladeluftkühler für den 2.5L TFSI EA855Evo Motor im Audi RS3 8V.</p>\n
<p>Mit unserem neuen Ladeluftkühler ereichst du ein neues Level beim Motortuning. Denn dieser LLK versorgt deinen Motor mit perfekt runter gekühlter Luft dank verbesserter Luftverteilung.</p>\n
<p><strong>Für dich bedeutet das Folgendes:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Steigerung der effektiven Motorleistung</li>\n
<li>Erhöhte Klopffestigkeit</li>\n
<li>Der Turbolader wird optimal geschont</li>\n
<li>Verbessertes Ansprechverhalten</li>\n
<li>Optimierte Luftströmung</li>\n
</ul>\n
<p>Mit zunehmender Motorleistung ist auch die richtige Kühlung wichtig. Wenn die Ansaugtemperatur zu warm ist, ist eine Leistungsminderung stark spürbar. Bei den originalen und bei nicht gut verarbeiteten Ladeluftkühlern wird die Luft nicht richtig gekühlt, weil der Ladeluftkühler nicht strömungsoptimiert ist. Das bedeutet, dass du mit abnehmender Leistung und damit auch mit weniger Spaß rechnen musst. Hier lässt unser LLK die Muskeln spielen.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Innovatives Design</li>\n
<li><span>CFD optimiert</span></li>\n
<li>Leistungs- und Drehmomentsteigerung</li>\n
<li>Bessere Kühlung der Ansaugluft</li>\n
<li>Keine Temperaturschwankungen</li>\n
<li>ca. 90 % mehr Volumen als der Serien-Ladeluftkühler</li>\n
<li><span>Bar´n´Plate Netz</span></li>\n
</ul>\n
<p>(Abbildung ähnlich)</p>
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<p>Unser neuster Ladeluftkühler für den 2.5L TFSI EA855Evo Motor im Audi RS3 8V.</p>\n
<p>Mit unserem neuen Ladeluftkühler ereichst du ein neues Level beim Motortuning. Denn dieser LLK versorgt deinen Motor mit perfekt runter gekühlter Luft dank verbesserter Luftverteilung.</p>\n
<p><strong>Für dich bedeutet das Folgendes:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Steigerung der effektiven Motorleistung</li>\n
<li>Erhöhte Klopffestigkeit</li>\n
<li>Der Turbolader wird optimal geschont</li>\n
<li>Verbessertes Ansprechverhalten</li>\n
<li>Optimierte Luftströmung</li>\n
</ul>\n
<p>Mit zunehmender Motorleistung ist auch die richtige Kühlung wichtig. Wenn die Ansaugtemperatur zu warm ist, ist eine Leistungsminderung stark spürbar. Bei den originalen und bei nicht gut verarbeiteten Ladeluftkühlern wird die Luft nicht richtig gekühlt, weil der Ladeluftkühler nicht strömungsoptimiert ist. Das bedeutet, dass du mit abnehmender Leistung und damit auch mit weniger Spaß rechnen musst. Hier lässt unser LLK die Muskeln spielen.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Innovatives Design</li>\n
<li><span>CFD optimiert</span></li>\n
<li>Leistungs- und Drehmomentsteigerung</li>\n
<li>Bessere Kühlung der Ansaugluft</li>\n
<li>Keine Temperaturschwankungen</li>\n
<li>ca. 90 % mehr Volumen als der Serien-Ladeluftkühler</li>\n
<li><span>Bar´n´Plate Netz</span></li>\n
</ul>\n
<p>(Abbildung ähnlich)</p>
"""
#metaDescription: "Massiver Ladeluftkühler für bis zu 20 PS und 30 Nm mehr Leistung! ✔ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✔ schneller Versand ✔ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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<p>Unser mächtiger V2 Ladeluftkühler für deinen 2.5L TFSI EA855Evo Motor im TTRS und RS3 ausgelegt für Leistungen von über 1000 PS. Handmade and welded by BAR-TEK®.</p>\n
<p>Mit unserem neuen V2 Ladeluftkühler ereichst du ein ganz neues Level beim Motortuning. Denn dieser monströse LLK versorgt deinen Motor mit perfekt gekühlter Luft dank äußerst hochwertigem Garrett Netz und optimaler Luftverteilung.</p>\n
<p><strong>Für dich bedeutet das Folgendes:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Steigerung der effektiven Motorleistung</li>\n
<li>Erhöhte Klopffestigkeit</li>\n
<li>Der Turbolader wird optimal geschont</li>\n
<li>Verbessertes Ansprechverhalten</li>\n
<li>Optimierte Luftströmung</li>\n
</ul>\n
<p>Mit zunehmender Motorleistung ist auch die richtige Kühlung wichtig. Wenn die Ansaugtemperatur zu warm ist, ist eine Leistungsminderung stark spürbar. Bei den originalen und bei nicht gut verarbeiteten Ladeluftkühlern wird die Luft nicht richtig gekühlt, weil der Ladeluftkühler nicht strömungsoptimiert ist. Das bedeutet, dass du mit abnehmender Leistung und damit auch mit weniger Spaß rechnen musst. Hier lässt unser LLK die Muskeln spielen. Damit sind auch Sommertemperaturen von über 35C° kein Problem mehr.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>massives Design</li>\n
<li>Handmade and welded by BAR-TEK®.</li>\n
<li>Garrett Kühlernetz</li>\n
<li><span>Leistungs- und Drehmomentsteigerung</span></li>\n
<li>Bessere Kühlung der Ansaugluft</li>\n
<li>Keine Temperaturschwankungen</li>\n
<li>ca. 200 % mehr Volumen als der Serien-Ladeluftkühler</li>\n
</ul>\n
<p>Für alle Leistungsanwendungen unterhalb der 600PS empfehlen wir unseren V1 Kühler zu verwenden. Aufgrund der massiven Größe des Kühlers, fällt es einen Serienlader schwer diesen ordentlich füllen zu können.</p>
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<p>Unser mächtiger V2 Ladeluftkühler für deinen 2.5L TFSI EA855Evo Motor im TTRS und RS3 ausgelegt für Leistungen von über 1000 PS. Handmade and welded by BAR-TEK®.</p>\n
<p>Mit unserem neuen V2 Ladeluftkühler ereichst du ein ganz neues Level beim Motortuning. Denn dieser monströse LLK versorgt deinen Motor mit perfekt gekühlter Luft dank äußerst hochwertigem Garrett Netz und optimaler Luftverteilung.</p>\n
<p><strong>Für dich bedeutet das Folgendes:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Steigerung der effektiven Motorleistung</li>\n
<li>Erhöhte Klopffestigkeit</li>\n
<li>Der Turbolader wird optimal geschont</li>\n
<li>Verbessertes Ansprechverhalten</li>\n
<li>Optimierte Luftströmung</li>\n
</ul>\n
<p>Mit zunehmender Motorleistung ist auch die richtige Kühlung wichtig. Wenn die Ansaugtemperatur zu warm ist, ist eine Leistungsminderung stark spürbar. Bei den originalen und bei nicht gut verarbeiteten Ladeluftkühlern wird die Luft nicht richtig gekühlt, weil der Ladeluftkühler nicht strömungsoptimiert ist. Das bedeutet, dass du mit abnehmender Leistung und damit auch mit weniger Spaß rechnen musst. Hier lässt unser LLK die Muskeln spielen. Damit sind auch Sommertemperaturen von über 35C° kein Problem mehr.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>massives Design</li>\n
<li>Handmade and welded by BAR-TEK®.</li>\n
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<p>Unser mächtiger V2 Ladeluftkühler für deinen 2.5L TFSI EA855Evo Motor im TTRS und RS3 ausgelegt für Leistungen von über 1000 PS. Handmade and welded by BAR-TEK®.</p>\n
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<p><strong>Für dich bedeutet das Folgendes:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Steigerung der effektiven Motorleistung</li>\n
<li>Erhöhte Klopffestigkeit</li>\n
<li>Der Turbolader wird optimal geschont</li>\n
<li>Verbessertes Ansprechverhalten</li>\n
<li>Optimierte Luftströmung</li>\n
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<p>Mit zunehmender Motorleistung ist auch die richtige Kühlung wichtig. Wenn die Ansaugtemperatur zu warm ist, ist eine Leistungsminderung stark spürbar. Bei den originalen und bei nicht gut verarbeiteten Ladeluftkühlern wird die Luft nicht richtig gekühlt, weil der Ladeluftkühler nicht strömungsoptimiert ist. Das bedeutet, dass du mit abnehmender Leistung und damit auch mit weniger Spaß rechnen musst. Hier lässt unser LLK die Muskeln spielen. Damit sind auch Sommertemperaturen von über 35C° kein Problem mehr.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>massives Design</li>\n
<li>Handmade and welded by BAR-TEK®.</li>\n
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<p>Öl Catchtank Kit von Forge Motorsport für den Audi RS 3 und TT RS mit 2.5L TFSI EA855EVO Motor.<br> <br> Dieses Öl-Catchtank-System von Forge ist eine saubere Lösung um Verkokungen der Einlassventile und Einspritzdüsen ein für alle Mal zu eliminieren!<br> Zu stark verkokte Einlassventile können zu einem kapitalen Motorschaden durch Ventilabriss führen! Auch wenn eure Düsen nicht mehr richtig einspritzen kann der Motor abmagern. <br> <br> <strong>Nachteile von Verkokungen im Überblick:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Unrunder Leerlauf</li>\n
<li>Leistungsverlust</li>\n
<li>Schaden vom Motor und dessen Bauteile</li>\n
</ul>\n
<p>Die Verkokung an den Einlassventilen und im Einlasskanal entsteht durch Longlifeöle, minderwertigen Kraftstoff und Kurzstreckenbetrieb.<br> Generell läßt sich die Verkokung auch nicht verhindern, nur hinauszögern.<br> Deshalb empfehlen wir den Einbau dieses Öl Catchtanks.</p>\n
<p><strong>Features des Forge Kit´s:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Öl Catchtank 0.4L</li>\n
<li>Ölmessstab</li>\n
<li>Hochwertige ölbeständige Schläuche mit Edelstahlgeflecht</li>\n
<li>Abflusshahn zur leichten entleerung</li>\n
<li>Plug&Play Montage an den original Anschlüssen</li>\n
<li>Die originale Motorabdeckung kann weiter verwendet werden</li>\n
<li>Komplettes Kit mit allen benötigten Teilen</li>\n
</ul>\n
<p>(Eintragungspflichtig)</p>\n
<p><strong>Achtung: Bei einigen späten RS3- und TTRS-Modellen ab 2019 (DNW) hat das PCV eine zusätzlichen Schlauch. Wenn dein Motor über eine zusätzliche Entlüftung verfügt, passt der Catchtank leider nicht.</strong></p>\n
<p><strong>Hinweis zur Nutzung bei kaltem Klima:</strong><br><strong> Der Catchtank von Forge ist nur für ein warmes Klima konstruiert.</strong><br><strong> Im Winter bei Temperaturen unter 0C° kann das Kondenswasser, welches sich im System bildet gefrieren. Dadurch würde ein erhöhter Kurbelgehäusedruck entstehen, welcher zum Motorschaden führen kann. Wir empfehlen das Catchtank System im Winter häufiger zu kontrollieren oder für die kalte Zeit komplett zu entfernen.</strong></p>
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<p>Öl Catchtank Kit von Forge Motorsport für den Audi RS 3 und TT RS mit 2.5L TFSI EA855EVO Motor.<br> <br> Dieses Öl-Catchtank-System von Forge ist eine saubere Lösung um Verkokungen der Einlassventile und Einspritzdüsen ein für alle Mal zu eliminieren!<br> Zu stark verkokte Einlassventile können zu einem kapitalen Motorschaden durch Ventilabriss führen! Auch wenn eure Düsen nicht mehr richtig einspritzen kann der Motor abmagern. <br> <br> <strong>Nachteile von Verkokungen im Überblick:</strong></p>\n
<ul>\n
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<p>Die Verkokung an den Einlassventilen und im Einlasskanal entsteht durch Longlifeöle, minderwertigen Kraftstoff und Kurzstreckenbetrieb.<br> Generell läßt sich die Verkokung auch nicht verhindern, nur hinauszögern.<br> Deshalb empfehlen wir den Einbau dieses Öl Catchtanks.</p>\n
<p><strong>Features des Forge Kit´s:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Öl Catchtank 0.4L</li>\n
<li>Ölmessstab</li>\n
<li>Hochwertige ölbeständige Schläuche mit Edelstahlgeflecht</li>\n
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<li>Plug&Play Montage an den original Anschlüssen</li>\n
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<p>(Eintragungspflichtig)</p>\n
<p><strong>Achtung: Bei einigen späten RS3- und TTRS-Modellen ab 2019 (DNW) hat das PCV eine zusätzlichen Schlauch. Wenn dein Motor über eine zusätzliche Entlüftung verfügt, passt der Catchtank leider nicht.</strong></p>\n
<p><strong>Hinweis zur Nutzung bei kaltem Klima:</strong><br><strong> Der Catchtank von Forge ist nur für ein warmes Klima konstruiert.</strong><br><strong> Im Winter bei Temperaturen unter 0C° kann das Kondenswasser, welches sich im System bildet gefrieren. Dadurch würde ein erhöhter Kurbelgehäusedruck entstehen, welcher zum Motorschaden führen kann. Wir empfehlen das Catchtank System im Winter häufiger zu kontrollieren oder für die kalte Zeit komplett zu entfernen.</strong></p>
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<p>Große 96mm Edelstahl HJS Downpipe mit TÜV für deinen Audi RS3 und TT RS</p>\n
<p>Diese hochwertig verarbeitete HJS Edelstahl Downpipe von hat einen Durchmesser von 96mm am Turbo und geht dann in 2x 2,5" über. Der Rennkat ist ein 200 Zellen Metallkat welcher nochmals den Abgasgegendruck deutlich reduziert.</p>\n
<p>Die Downpipe wird direkt am Ausgang des Turboladers montiert. Je größer der Durchmesser der Downpipe ist, umso besser für die Leistungsentfaltung des Motors. Der Abgasgegendruck wird somit verringert und die Lebensdauer des Turboladers positiv beeinflusst.</p>\n
<p><strong>Die wesentlichen Vorteile:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Größtmögliche Rohrführung</li>\n
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<li>Deutlicher Leistungszuwachs</li>\n
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<li>Niedrigere Abgastemperaturen und Abgasgegendruck</li>\n
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<p>Große 96mm Edelstahl HJS Downpipe mit TÜV für deinen Audi RS3 und TT RS</p>\n
<p>Diese hochwertig verarbeitete HJS Edelstahl Downpipe von hat einen Durchmesser von 96mm am Turbo und geht dann in 2x 2,5" über. Der Rennkat ist ein 200 Zellen Metallkat welcher nochmals den Abgasgegendruck deutlich reduziert.</p>\n
<p>Die Downpipe wird direkt am Ausgang des Turboladers montiert. Je größer der Durchmesser der Downpipe ist, umso besser für die Leistungsentfaltung des Motors. Der Abgasgegendruck wird somit verringert und die Lebensdauer des Turboladers positiv beeinflusst.</p>\n
<p><strong>Die wesentlichen Vorteile:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Größtmögliche Rohrführung</li>\n
<li>200cpi Rennkat mit Tüv</li>\n
<li>Interlock Flexrohr</li>\n
<li>Deutlicher Leistungszuwachs</li>\n
<li>Beschleunigung des Motors wesentlich schneller</li>\n
<li>Niedrigere Abgastemperaturen und Abgasgegendruck</li>\n
<li>Längere Haltbarkeit des Turbos und Motors</li>\n
<li><strong>Mit TÜV/EWG Zulassung, eintragungsfrei!</strong></li>\n
</ul>
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<p>Die 034Motorsport StreetSport-Halterungen für Audi TTRS und RS3 sind der neue Standard für Höchstleistungen. Diese Halterungen sind auf extreme Leistung ausgelegt. Sie sind aus dem Vollen gefräst und aus Gummi mit hoher Härte. Somit nahezu unzerstörbar. Gleichzeitig sind die Fahreigenschaften besser als bei Polyurethan-Alternativen. <br>Die 034 Motorlager sind frei von Hohlräumen, wodurch die mit den werkseitigen Motor- / Getriebehaltern verbundenen Schlupfstellen beseitigt werden. Sie können auch mit austauschbaren Density Line-Gummibuchsen komplett umgebaut werden. Density Line-Gummibuchsen sind in der Lage, sowohl unter Zug- als auch unter Druckbeanspruchung zu arbeiten. Polyurethan-Halterungen arbeiten nur bei Druckbeanspruchung.</p>\n
<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimal für den täglichen Gebrauch</li>\n
<li>Für Leistungsstufe Stage 1 und 2</li>\n
<li>Für Drag Events und schnelle Rundkurse</li>\n
</ul>\n
<p><strong>TrackSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Für Leistungsstufen über Stage 2</li>\n
<li>Für Fahrzeuge die an Drag Events hart rangenommen werden oder nur auf Rundkuren unterweg sind</li>\n
<li>Ultimative Leistung und Steifigkeit werden gewünscht</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Hergestellt aus 6061-T6 Billet Aluminium</li>\n
<li>Eloxiert</li>\n
<li>Extreme Beanspruchung für die anspruchsvollsten Leistungsanwendungen</li>\n
<li>Hervorragende Lösung für hochabgestimmte Leistungsstufen</li>\n
<li>Austauschbare Buchsen mit einer Dichte von 50 Durometer</li>\n
<li>hohlraumfreie Konstruktion</li>\n
<li>Praktisch unzerstörbar</li>\n
<li>Lebenslange Garantie</li>\n
<li>Reduzierte Antriebsstrangneigung</li>\n
<li>Verringerte Motorbewegung unter Last</li>\n
<li>Mehr direkte Kraftübertragung</li>\n
<li>Verbessertes Schaltgefühl</li>\n
<li>Vollständiger Austausch der werkseitigen Motor- / Getriebelager</li>\n
<li>Paarweise</li>\n
</ul>\n
<p>Diese Hochleistungslager führen zu einer moderaten Zunahme der Übertragung von Geräuschen, Vibrationen und Härten (NVH) in der Karrosserie, da sie die Motorbewegung im Vergleich zu den werkseitigen Teilen drastisch reduzieren<br>Diese Halterungen haben eine lebenslange Garantie, unabhängig von der angewendeten Leistungsstufe und der Art der Rennstrecke, für die sie verwendet werden.</p>
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<p>Die 034Motorsport StreetSport-Halterungen für Audi TTRS und RS3 sind der neue Standard für Höchstleistungen. Diese Halterungen sind auf extreme Leistung ausgelegt. Sie sind aus dem Vollen gefräst und aus Gummi mit hoher Härte. Somit nahezu unzerstörbar. Gleichzeitig sind die Fahreigenschaften besser als bei Polyurethan-Alternativen. <br>Die 034 Motorlager sind frei von Hohlräumen, wodurch die mit den werkseitigen Motor- / Getriebehaltern verbundenen Schlupfstellen beseitigt werden. Sie können auch mit austauschbaren Density Line-Gummibuchsen komplett umgebaut werden. Density Line-Gummibuchsen sind in der Lage, sowohl unter Zug- als auch unter Druckbeanspruchung zu arbeiten. Polyurethan-Halterungen arbeiten nur bei Druckbeanspruchung.</p>\n
<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimal für den täglichen Gebrauch</li>\n
<li>Für Leistungsstufe Stage 1 und 2</li>\n
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<p><strong>TrackSport</strong></p>\n
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<li>Für Leistungsstufen über Stage 2</li>\n
<li>Für Fahrzeuge die an Drag Events hart rangenommen werden oder nur auf Rundkuren unterweg sind</li>\n
<li>Ultimative Leistung und Steifigkeit werden gewünscht</li>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Hergestellt aus 6061-T6 Billet Aluminium</li>\n
<li>Eloxiert</li>\n
<li>Extreme Beanspruchung für die anspruchsvollsten Leistungsanwendungen</li>\n
<li>Hervorragende Lösung für hochabgestimmte Leistungsstufen</li>\n
<li>Austauschbare Buchsen mit einer Dichte von 50 Durometer</li>\n
<li>hohlraumfreie Konstruktion</li>\n
<li>Praktisch unzerstörbar</li>\n
<li>Lebenslange Garantie</li>\n
<li>Reduzierte Antriebsstrangneigung</li>\n
<li>Verringerte Motorbewegung unter Last</li>\n
<li>Mehr direkte Kraftübertragung</li>\n
<li>Verbessertes Schaltgefühl</li>\n
<li>Vollständiger Austausch der werkseitigen Motor- / Getriebelager</li>\n
<li>Paarweise</li>\n
</ul>\n
<p>Diese Hochleistungslager führen zu einer moderaten Zunahme der Übertragung von Geräuschen, Vibrationen und Härten (NVH) in der Karrosserie, da sie die Motorbewegung im Vergleich zu den werkseitigen Teilen drastisch reduzieren<br>Diese Halterungen haben eine lebenslange Garantie, unabhängig von der angewendeten Leistungsstufe und der Art der Rennstrecke, für die sie verwendet werden.</p>
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<h2>Rote High Performance Zündspulen von BAR-TEK®</h2>\n
<p>Mit unserer neuen Version der BAR-TEK® Zündspulen bieten wir nun die rote Version unserer beliebten Zündspulen an. Originale Zündspulen sind sehr empfindlich und können bei Leistungssteigerungen zu Zündaussetzern führen. Das ist jetzt vorbei: denn mit unseren neuen Zündspulen können wir einen noch stabileren Zündfunken gewährleisten! Durch den stärkeren Zündfunken hat dein Motor auch bei hoher Leistung keine Zündaussetzer mehr. Auch bei hohen Ladedrücken ist somit eine saubere Verbrennung gewährleistet.\u{A0}</p>\n
<p><strong>Features & Spezifikationen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Stabilerer Zündfunke</li>\n
<li>Plug & Play</li>\n
<li>Eintragungsfrei</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Unsere Zündspulen passen bei folgenden Motoren:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1.2L EA211 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>1.4L EA211 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>1.5L EA211 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>1.6L EA211 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>1.8L EA888 Gen 3 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>2.0L EA888 Gen 3 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>2.0L EA888 Gen 3B - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>2.5L EA855 EVO - 5 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>2.9L EA839 - 6 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>3.0L EA839 - 6 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>4.0L EA825 - 8 Zündspulen notwendig</li>\n
</ul>\n
<p>Bitte die entsprechende Anzahl auswählen. Preis je Spule.</p>\n
<p><strong>Wir empfehlen bei der Montage immer etwas <a target="_blank" href="https://www.bar-tek.com/de/silikonspray-mit-easypray-sonax" rel="noreferrer noopener">Silikonspray</a> auf die Spule zu sprühen. Andernfalls kann es passieren, das bei der Demontage das Gummi reißt.</strong></p>\n
<p><strong>Zusätzlich ist es ratsam, das originale\u{A0}<a target="_blank" href="https://www.bar-tek.com/de/zuendspulen-montage-werkzeug-wie-10530" rel="noreferrer noopener">Werkzeug</a>\u{A0}zu benutzen.</strong></p>
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<h2>Rote High Performance Zündspulen von BAR-TEK®</h2>\n
<p>Mit unserer neuen Version der BAR-TEK® Zündspulen bieten wir nun die rote Version unserer beliebten Zündspulen an. Originale Zündspulen sind sehr empfindlich und können bei Leistungssteigerungen zu Zündaussetzern führen. Das ist jetzt vorbei: denn mit unseren neuen Zündspulen können wir einen noch stabileren Zündfunken gewährleisten! Durch den stärkeren Zündfunken hat dein Motor auch bei hoher Leistung keine Zündaussetzer mehr. Auch bei hohen Ladedrücken ist somit eine saubere Verbrennung gewährleistet.\u{A0}</p>\n
<p><strong>Features & Spezifikationen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Stabilerer Zündfunke</li>\n
<li>Plug & Play</li>\n
<li>Eintragungsfrei</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Unsere Zündspulen passen bei folgenden Motoren:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1.2L EA211 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>1.4L EA211 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>1.5L EA211 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>1.6L EA211 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>1.8L EA888 Gen 3 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>2.0L EA888 Gen 3 - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>2.0L EA888 Gen 3B - 4 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>2.5L EA855 EVO - 5 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>2.9L EA839 - 6 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>3.0L EA839 - 6 Zündspulen notwendig</li>\n
<li>4.0L EA825 - 8 Zündspulen notwendig</li>\n
</ul>\n
<p>Bitte die entsprechende Anzahl auswählen. Preis je Spule.</p>\n
<p><strong>Wir empfehlen bei der Montage immer etwas <a target="_blank" href="https://www.bar-tek.com/de/silikonspray-mit-easypray-sonax" rel="noreferrer noopener">Silikonspray</a> auf die Spule zu sprühen. Andernfalls kann es passieren, das bei der Demontage das Gummi reißt.</strong></p>\n
<p><strong>Zusätzlich ist es ratsam, das originale\u{A0}<a target="_blank" href="https://www.bar-tek.com/de/zuendspulen-montage-werkzeug-wie-10530" rel="noreferrer noopener">Werkzeug</a>\u{A0}zu benutzen.</strong></p>
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passen nicht wegen anderem Stecker und Aufnahme anders
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<h2>Drosselklappenstutzen & Ladeluftkühler-Auslassrohr für deinen Audi RS3 und TTRS (8V/8S)</h2>\n
<p>Dieses Auslassrohr, auch Elbow genannt, ist ein echtes Upgrade für Leistungsliebhaber! Es wurde genau auf die Bedürfnisse von Tuningfans abgestimmt und hat bei uns für satte 20 PS und 25 Nm mehr Leistung gesorgt!</p>\n
<p>Unser Elbow für deinen 2.5L TFSI wurde auf einer modernen 5-Achsen-CNC-Maschine hergestellt. Das Ansaugrohr für die Drosselklappe ersetzt das deutlich zu klein geratene Serienrohr durch einen perfekt abgestimmten, aerodynamisch günstig konstruierten Elbow. Das Rohr wurde ebenfalls komplett optimiert. Das sorgt für einen reibungslosen Durchfluss, die Power ist sofort spürbar!</p>\n
<h2>Upgrade mit Rennsportfeeling</h2>\n
<p>Weil das Serienrohr verjüngt ist, sind Luftverwirbelungen und Engpässe kein Wunder. Unser Drosselklappenstutzen hingegen ist strömungstechnisch optimiert und verfügt über eine saubere 90° Biegung. Auch die Strömungsgeschwindigkeit und die größere und konstante Querschnittsfläche sind perfekt geeignet für das Rennsportfeeling.</p>\n
<p>Alle umliegenden Werksteile lassen sich per Plug & Play anschließen. Das Rohr enthält die Vorrichtung für die werkseitige Motorabdeckung, einen Anschluss für den Schlauch des Schubumluftventils, den Schubumluftventil-Stellantrieb und den Drucksensor. Damit ist wirklich an alles gedacht.</p>\n
<h2>Wie viel Leistung du mit diesem Elbow erwarten kannst</h2>\n
<p>Wir haben mit unserem Drosselklappenstutzen schon einen <b>Leistungszuwachs von bis zu 20 PS und 25 Nm messen </b>können!</p>\n
<p><b>Achtung!</b> Sowohl bei Anwendungen einer Stage 2 als auch bei Upgrade-Turboladern sowie weiteren Hardware-Veränderungen kannst du mit <b>noch größeren Zuwächsen</b> rechnen.</p>\n
<p><strong>Beim DNWA passt der Elbow nur mit unserer Billet Ansaugbrücke.</strong></p>\n
<p>Im Lieferumfang schicken wir auch einen Anschluss für die Ladedruckanzeige (goldener Fitting). Optional hat unser Stutzen 2 Anschlüsse, welche für Ladedruck oder Wassermethanol-Einspritzung benutzt werden können.</p>
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<h2>2.5L TFSI Catchtank für Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500 BAR-TEK®</h2>\n
<p>Unser Getriebeöl-Catchtank für deinen 2.5L TFSI wie im Audi RS3 8V und TTRS macht Schluss mit dem Öl im gesamten Motorraum! Die Kurbelgehäuseentlüftung ist serienmäßig aus Kunststoff gefertigt. Das Getriebeöl kann sich hier ausdehnen und die dabei entstehenden Öldämpfe können entweichen. Allerdings spritzt dabei das Öl unkontrolliert durch den Motorraum, sobald das System überlastet.</p>\n
<p>Typisch für die Serienkonstruktion sind auch eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung und verschmutzte und verkokte Einlassventile und Drosselklappen. Du spürst dann eine deutliche Leistungsabnahme, was gerade bei getunten Autos besonders ärgerlich ist. Das kann dir mit unserem 2.5L TFSI Catchtank nicht mehr passieren!</p>\n
<h2>Optimierter Catchtank für den für Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500</h2>\n
<p>Unser Catchtank-System für das Getriebeöl lässt sich leicht in deinem RS3 bzw. TTRS installieren und ist dabei ziemlich kompakt und außerdem dank des Rücklauf-Adapters wartungsfrei. Dank seiner Features sorgt der Zusatztank für einen runden Motorlauf und die gewohnt hohe Leistung.</p>\n
<p>Der Catchtank sammelt die Flüssigkeiten, die aus dem Getriebe austreten. Gleichzeitig werden die eingeschlossenen Gase durch einen Filter ausgeleitet. Er lässt die Flüssigkeiten allerdings nur in einem bestimmten Winkel in die Dose eintreten. So wird verhindert, dass die Flüssigkeiten durch den Filter spritzen. Das Getriebeöl fließt dann einfach wieder zurück.</p>\n
<p>Dank dieses Ablaufs musst du den Ölsammler-Catchtank auch nicht ständig leeren. Das Resultat sind eine saubere Verbrennung und eine erhöhte Klopffestigkeit des Kraftstoff-Luft-Gemischs und dadurch insgesamt ein runderer Motorlauf.</p>\n
<p> </p>\n
<p><b>Features:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Runderer Motorlauf</li>\n
<li>Schützt vor Verkokungen</li>\n
<li>CNC-gefräster Aluminium Catchtank</li>\n
<li>Schwarz eloxiertes Finish mit Logo</li>\n
<li>Filter aus Baumwolle mit Logo</li>\n
<li>Lasergeschnittene Halterung</li>\n
<li>Pflegeleicht, verhindert ein Austreten der Getriebeflüssigkeit.</li>\n
<li>Ermöglicht das Entwichen von eingeschlossenen Gasen.</li>\n
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<h2>Optimierter Catchtank für den für Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500</h2>\n
<p>Unser Catchtank-System für das Getriebeöl lässt sich leicht in deinem RS3 bzw. TTRS installieren und ist dabei ziemlich kompakt und außerdem dank des Rücklauf-Adapters wartungsfrei. Dank seiner Features sorgt der Zusatztank für einen runden Motorlauf und die gewohnt hohe Leistung.</p>\n
<p>Der Catchtank sammelt die Flüssigkeiten, die aus dem Getriebe austreten. Gleichzeitig werden die eingeschlossenen Gase durch einen Filter ausgeleitet. Er lässt die Flüssigkeiten allerdings nur in einem bestimmten Winkel in die Dose eintreten. So wird verhindert, dass die Flüssigkeiten durch den Filter spritzen. Das Getriebeöl fließt dann einfach wieder zurück.</p>\n
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<p> </p>\n
<p><b>Features:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Runderer Motorlauf</li>\n
<li>Schützt vor Verkokungen</li>\n
<li>CNC-gefräster Aluminium Catchtank</li>\n
<li>Schwarz eloxiertes Finish mit Logo</li>\n
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<li>Pflegeleicht, verhindert ein Austreten der Getriebeflüssigkeit.</li>\n
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<h2>Unsere neueste Entwicklung: titannitrierte Pleuel für deinen TFSI-Motor</h2>\n
<p>Das ist unsere neueste Entwicklung und ganzer Stolz: Titannitrierte H-Schaft-Pleuel für deinen TFSI-Motor!</p>\n
<p><b>Wir haben es uns nicht nehmen lassen und unsere TFSI Pleuel noch ein bisschen geiler gemacht: wir haben sie titannitrieren lassen. Jetzt erstrahlen sie nicht nur in goldgelber Farbe, sondern bringen wirklich alles mit, was wir uns im Motorsport wünschen: extreme Härte und extreme Korrosionsbeständigkeit.</b></p>\n
<p>Titannitrid ist keramisches Material und eine Verbindung aus Titan und Stickstoff. Die Titannitrierten Pleuel können damit wirklich alles. Sie sehen heiß aus und sind bestens geeignet für extreme Leistungen sogar über 1000 PS. Denn mit der Beschichtung erreichen wir ein Level, das es so noch nie gab. Und zwar in Sachen:</p>\n
<ul>\n
<li><b>Stabilität, </b></li>\n
<li><b>Langlebigkeit und </b></li>\n
<li><b>Steifigkeit</b></li>\n
</ul>\n
<h2>Titannitrierte TFSI-Pleuel mit H-Schaft</h2>\n
<p>Die Titannitrierung ist längst nicht alles, was diese Pleuel so gigantisch macht. Ihr H-Schaft ist besonders geeignet für aufgeladene Motoren, da sie dank ihres Designs bestens mit den hohen Druckbelastungen zurechtkommen. Dank ihrer Steifigkeit müssen wir uns keine Gedanken um Verformungen und Co machen. Sie sind extrem stabil und gleichzeitig so leicht, dass sie einfach keine Tuning-Wünsche offenlassen. Mit der zusätzlichen Bohrung durch den Schaft (rifle drilled) werden auch die Kolbenbolzen optimal mit Öl versorgt. Und weil uns sowohl Performance als auch deiner Sicherheit am Herzen liegen, werden die Pleuel bei uns im Haus präzise gemessen und gewinkelt.</p>\n
<p>Bestell dir auch direkt Pleuelschrauben und Pleuellagerschalen mit, wenn du noch keine hast.</p>\n
<p>Alle Features der goldenen H-Schaft Pleuel:</p>\n
<ul>\n
<li><strong>Titannitriert</strong></li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen sogar über 1000 PS</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Maße: 144 x 21 mm</li>\n
<li>Gewicht pro Pleuel mit Schrauben nur ca. 600 Gramm</li>\n
<li>Mit Ölsteigbohrung für Kolbenbolzenschmierung (Rifle Drilled)</li>\n
<li>präzise gewinkelt und getestet bei uns im Haus</li>\n
<li><strong>Mit ARP 2000 Dehnschrauben 3/8"</strong></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Unsere Pleuel passen in folgende Motoren mit 144 x 21 mm Pleuel:</strong><br>Audi EA855. Mit den passenden Kolben auch in EA855EVO Motor.</p>\n
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<h2>Unsere neueste Entwicklung: titannitrierte Pleuel für deinen TFSI-Motor</h2>\n
<p>Das ist unsere neueste Entwicklung und ganzer Stolz: Titannitrierte H-Schaft-Pleuel für deinen TFSI-Motor!</p>\n
<p><b>Wir haben es uns nicht nehmen lassen und unsere TFSI Pleuel noch ein bisschen geiler gemacht: wir haben sie titannitrieren lassen. Jetzt erstrahlen sie nicht nur in goldgelber Farbe, sondern bringen wirklich alles mit, was wir uns im Motorsport wünschen: extreme Härte und extreme Korrosionsbeständigkeit.</b></p>\n
<p>Titannitrid ist keramisches Material und eine Verbindung aus Titan und Stickstoff. Die Titannitrierten Pleuel können damit wirklich alles. Sie sehen heiß aus und sind bestens geeignet für extreme Leistungen sogar über 1000 PS. Denn mit der Beschichtung erreichen wir ein Level, das es so noch nie gab. Und zwar in Sachen:</p>\n
<ul>\n
<li><b>Stabilität, </b></li>\n
<li><b>Langlebigkeit und </b></li>\n
<li><b>Steifigkeit</b></li>\n
</ul>\n
<h2>Titannitrierte TFSI-Pleuel mit H-Schaft</h2>\n
<p>Die Titannitrierung ist längst nicht alles, was diese Pleuel so gigantisch macht. Ihr H-Schaft ist besonders geeignet für aufgeladene Motoren, da sie dank ihres Designs bestens mit den hohen Druckbelastungen zurechtkommen. Dank ihrer Steifigkeit müssen wir uns keine Gedanken um Verformungen und Co machen. Sie sind extrem stabil und gleichzeitig so leicht, dass sie einfach keine Tuning-Wünsche offenlassen. Mit der zusätzlichen Bohrung durch den Schaft (rifle drilled) werden auch die Kolbenbolzen optimal mit Öl versorgt. Und weil uns sowohl Performance als auch deiner Sicherheit am Herzen liegen, werden die Pleuel bei uns im Haus präzise gemessen und gewinkelt.</p>\n
<p>Bestell dir auch direkt Pleuelschrauben und Pleuellagerschalen mit, wenn du noch keine hast.</p>\n
<p>Alle Features der goldenen H-Schaft Pleuel:</p>\n
<ul>\n
<li><strong>Titannitriert</strong></li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen sogar über 1000 PS</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Maße: 144 x 21 mm</li>\n
<li>Gewicht pro Pleuel mit Schrauben nur ca. 600 Gramm</li>\n
<li>Mit Ölsteigbohrung für Kolbenbolzenschmierung (Rifle Drilled)</li>\n
<li>präzise gewinkelt und getestet bei uns im Haus</li>\n
<li><strong>Mit ARP 2000 Dehnschrauben 3/8"</strong></li>\n
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<p><strong>Unsere Pleuel passen in folgende Motoren mit 144 x 21 mm Pleuel:</strong><br>Audi EA855. Mit den passenden Kolben auch in EA855EVO Motor.</p>\n
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<p>In unserem Guide "<a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">Pleuel richtig anziehen</a>" findest du weitere Informationen.</p>\n
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<p>Geschmiedete Hochleistungskolben von JE Piston in Kooperation mit BAR-TEK® Motorsport für alle 2.5L TFSI EA855EVO Motoren im Audi RS3 8V und TTRS 8S.</p>\n
<p><strong>Mit unserer langjährigen Erfahrung im Motorsport und Tuning können wir euch jetzt voller Stolz unsere exklusiv entwickelten Hochleistungsschmiedekolben, in Kooperation mit JE-Pistons, anbieten.</strong></p>\n
<p>Unsere Ziel war es, ganz speziell für den EA855EVO Alu-Block einen perfekten Kolben zu entwickeln, der problemlos Leistungen von 700PS und weitaus mehr standhält. Eigens entwickelte Ringzonen, in Kombination mit verbesserten Kolbenringen und Kolbenbolzen ermöglichen hier enorme Leistungssteigerungen. Dank des neuen Kolbendesigns sind nun auch mit dem Alu-Block hohe Ladedrücke kein Problem mehr.</p>\n
<p>Mit dem Schmiedekolben-Satz von JE-Pistons ist es recht einfach, die Verdichtung herabzusetzen und gleichzeitig mehr Leistung und Haltbarkeit zu erhalten. Auch in der Kaltstartphase läuft der Motor ruhig und die spezielle Legierung der Kolben ermöglicht ein geringes Laufspiel.</p>\n
<p>Die Verdichtung dieser Hochleistungskolben ist mit 9,5:1 ideal. Die speziellen Ringzonen sorgen für ein geringes Blowby, um keine Leistung einzubüßen.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>neues, exklusives Kolbendesign speziell für 2.5L TFSI EVO Motoren</strong></li>\n
<li><strong>angepasste Ringzonen und verbesserte Kolbenringe</strong></li>\n
<li>Geringes Laufspiel möglich dank spezieller Legierung</li>\n
<li>Ruhiger Motorlauf auch in Kaltstartphase</li>\n
<li>High Performance Kolbenbolzen 21 mm</li>\n
<li>Ideale Verdichtung von 9,5:1 und optimale Kolbenform für 2.5L TFSI Motoren</li>\n
<li><strong>für Serienbohrung 82,50mm und falls minimal gehont werden muss auch in 82,55mm</strong></li>\n
<li>Geringes Blowby durch spezielle Ringzonen</li>\n
<li>Komplettes Set inkl. Kolbenbolzen, Ringen und Clipsen</li>\n
<li>Einbau- und Bohrmaße liegen bei</li>\n
</ul>\n
<p>Die angegebene Kompression ist in Verbindung mit einer Serien Zylinderkopfdichtung mit 1,40mm Stärke.</p>\n
<p><strong>Ultra Series:</strong><br>Die Kolben der Ultra-Serie vereinen alle Premium-Funktionen von JE und die brandneue Technologie der Schmiedeindustrie! Die revolutionäre Perfect Skirt-Beschichtung von JE ist einer der vielen technologisch fortschrittlichen Aspekte der Ultra-Serie. Es schützt die Kolbenschäfte, verringert die Reibung und verhindert Kaltstart-Kolbenstöße und falsches Klopfen.</p>\n
<p>Alle Kolben der Ultra-Serie werden standardmäßig mit einer Keramikkronenbeschichtung geliefert, um eine längere Lebensdauer und bessere Abgasreinigungseigenschaften zu garantieren. Dickere Kolbenbolzen aus Premium-Material sind ein weiteres Merkmal der Ultra-Serie. In Kombination mit der einzigartigen Grain Flow Optimized-Schmiedetechnologie ist die Ultra-Serie bereit für enorme Leistungen.</p>
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<p>Geschmiedete Hochleistungskolben von JE Piston in Kooperation mit BAR-TEK® Motorsport für alle 2.5L TFSI EA855EVO Motoren im Audi RS3 8V und TTRS 8S.</p>\n
<p><strong>Mit unserer langjährigen Erfahrung im Motorsport und Tuning können wir euch jetzt voller Stolz unsere exklusiv entwickelten Hochleistungsschmiedekolben, in Kooperation mit JE-Pistons, anbieten.</strong></p>\n
<p>Unsere Ziel war es, ganz speziell für den EA855EVO Alu-Block einen perfekten Kolben zu entwickeln, der problemlos Leistungen von 700PS und weitaus mehr standhält. Eigens entwickelte Ringzonen, in Kombination mit verbesserten Kolbenringen und Kolbenbolzen ermöglichen hier enorme Leistungssteigerungen. Dank des neuen Kolbendesigns sind nun auch mit dem Alu-Block hohe Ladedrücke kein Problem mehr.</p>\n
<p>Mit dem Schmiedekolben-Satz von JE-Pistons ist es recht einfach, die Verdichtung herabzusetzen und gleichzeitig mehr Leistung und Haltbarkeit zu erhalten. Auch in der Kaltstartphase läuft der Motor ruhig und die spezielle Legierung der Kolben ermöglicht ein geringes Laufspiel.</p>\n
<p>Die Verdichtung dieser Hochleistungskolben ist mit 9,5:1 ideal. Die speziellen Ringzonen sorgen für ein geringes Blowby, um keine Leistung einzubüßen.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>neues, exklusives Kolbendesign speziell für 2.5L TFSI EVO Motoren</strong></li>\n
<li><strong>angepasste Ringzonen und verbesserte Kolbenringe</strong></li>\n
<li>Geringes Laufspiel möglich dank spezieller Legierung</li>\n
<li>Ruhiger Motorlauf auch in Kaltstartphase</li>\n
<li>High Performance Kolbenbolzen 21 mm</li>\n
<li>Ideale Verdichtung von 9,5:1 und optimale Kolbenform für 2.5L TFSI Motoren</li>\n
<li><strong>für Serienbohrung 82,50mm und falls minimal gehont werden muss auch in 82,55mm</strong></li>\n
<li>Geringes Blowby durch spezielle Ringzonen</li>\n
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<p>Die angegebene Kompression ist in Verbindung mit einer Serien Zylinderkopfdichtung mit 1,40mm Stärke.</p>\n
<p><strong>Ultra Series:</strong><br>Die Kolben der Ultra-Serie vereinen alle Premium-Funktionen von JE und die brandneue Technologie der Schmiedeindustrie! Die revolutionäre Perfect Skirt-Beschichtung von JE ist einer der vielen technologisch fortschrittlichen Aspekte der Ultra-Serie. Es schützt die Kolbenschäfte, verringert die Reibung und verhindert Kaltstart-Kolbenstöße und falsches Klopfen.</p>\n
<p>Alle Kolben der Ultra-Serie werden standardmäßig mit einer Keramikkronenbeschichtung geliefert, um eine längere Lebensdauer und bessere Abgasreinigungseigenschaften zu garantieren. Dickere Kolbenbolzen aus Premium-Material sind ein weiteres Merkmal der Ultra-Serie. In Kombination mit der einzigartigen Grain Flow Optimized-Schmiedetechnologie ist die Ultra-Serie bereit für enorme Leistungen.</p>
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<p>Race Pleuellagerschalen für 2.5L TFSI Motoren im Audi RS3 und TTRS.</p>\n
<p>Die Lagerschalen wurden entwickelt, um höherer Motorleistung zu widerstehen. Längere Motorlebensdauer durch spezielle Beschichtungen. Durch die Mehrfachbeschichtung wird die Wärmeübertragung verbessert und die Haftung zwischen den Lagern und dem Pleuel maximiert.</p>\n
<p>Die Lagerschalen sind wie folgt aufgebaut:</p>\n
<ul>\n
<li>Blei-, Zinn- und Kupfer-Beschichtung</li>\n
<li>Nickel-Beschichtung</li>\n
<li>Kupfer- und Blei-Beschichtung</li>\n
<li>gehärteter Stahlrücken</li>\n
</ul>\n
<p>Weitere Vorteile:</p>\n
<ul>\n
<li>Hohe Festigkeit trotz reduzierter Dicke.</li>\n
<li>Durch die verbesserte Ölbohrung wird der Ölfilm verbessert.</li>\n
<li>Vergrößerte ID Fasen an den Lagerkanten.</li>\n
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<p>Race Pleuellagerschalen für 2.5L TFSI Motoren im Audi RS3 und TTRS.</p>\n
<p>Die Lagerschalen wurden entwickelt, um höherer Motorleistung zu widerstehen. Längere Motorlebensdauer durch spezielle Beschichtungen. Durch die Mehrfachbeschichtung wird die Wärmeübertragung verbessert und die Haftung zwischen den Lagern und dem Pleuel maximiert.</p>\n
<p>Die Lagerschalen sind wie folgt aufgebaut:</p>\n
<ul>\n
<li>Blei-, Zinn- und Kupfer-Beschichtung</li>\n
<li>Nickel-Beschichtung</li>\n
<li>Kupfer- und Blei-Beschichtung</li>\n
<li>gehärteter Stahlrücken</li>\n
</ul>\n
<p>Weitere Vorteile:</p>\n
<ul>\n
<li>Hohe Festigkeit trotz reduzierter Dicke.</li>\n
<li>Durch die verbesserte Ölbohrung wird der Ölfilm verbessert.</li>\n
<li>Vergrößerte ID Fasen an den Lagerkanten.</li>\n
</ul>
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#metaDescription: "Speziell für höhere Motorleistung entwickelte Pleuellagerschalen. ✔ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✔ schneller Versand ✔ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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<h2>Unsere neueste Entwicklung: titannitrierte Pleuel für deinen TFSI-Motor</h2>\n
<p>Das ist unsere neueste Entwicklung und ganzer Stolz: Titannitrierte H-Schaft-Pleuel für deinen TFSI-Motor!</p>\n
<p><b>Wir haben es uns nicht nehmen lassen und unsere TFSI Pleuel noch ein bisschen geiler gemacht: wir haben sie titannitrieren lassen. Jetzt erstrahlen sie nicht nur in goldgelber Farbe, sondern bringen wirklich alles mit, was wir uns im Motorsport wünschen: extreme Härte und extreme Korrosionsbeständigkeit.</b></p>\n
<p>Titannitrid ist keramisches Material und eine Verbindung aus Titan und Stickstoff. Die Titannitrierten Pleuel können damit wirklich alles. Sie sehen heiß aus und sind bestens geeignet für extreme Leistungen sogar über 1000 PS. Denn mit der Beschichtung erreichen wir ein Level, das es so noch nie gab. Und zwar in Sachen:</p>\n
<ul>\n
<li><b>Stabilität, </b></li>\n
<li><b>Langlebigkeit und </b></li>\n
<li><b>Steifigkeit</b></li>\n
</ul>\n
<h2>Titannitrierte TFSI-Pleuel mit H-Schaft</h2>\n
<p>Die Titannitrierung ist längst nicht alles, was diese Pleuel so gigantisch macht. Ihr H-Schaft ist besonders geeignet für aufgeladene Motoren, da sie dank ihres Designs bestens mit den hohen Druckbelastungen zurechtkommen. Dank ihrer Steifigkeit müssen wir uns keine Gedanken um Verformungen und Co machen. Sie sind extrem stabil und gleichzeitig so leicht, dass sie einfach keine Tuning-Wünsche offenlassen. Mit der zusätzlichen Bohrung durch den Schaft (rifle drilled) werden auch die Kolbenbolzen optimal mit Öl versorgt. Und weil uns sowohl Performance als auch deiner Sicherheit am Herzen liegen, werden die Pleuel bei uns im Haus präzise gemessen und gewinkelt.</p>\n
<p>Bestell dir auch direkt Pleuelschrauben und Pleuellagerschalen mit, wenn du noch keine hast.</p>\n
<p>Alle Features der goldenen H-Schaft Pleuel:</p>\n
<ul>\n
<li><strong>Titannitriert</strong></li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen sogar über 1000 PS</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Maße: 144 x 21 mm</li>\n
<li>Gewicht pro Pleuel mit Schrauben nur ca. 600 Gramm</li>\n
<li>Mit Ölsteigbohrung für Kolbenbolzenschmierung (Rifle Drilled)</li>\n
<li>präzise gewinkelt und getestet bei uns im Haus</li>\n
<li><strong>Mit ARP 2000 Dehnschrauben 3/8"</strong></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Unsere Pleuel passen in folgende Motoren mit 144 x 21 mm Pleuel:</strong><br>Audi EA855. Mit den passenden Kolben auch in EA855EVO Motor.</p>\n
\n
<p>In unserem Guide "<a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">Pleuel richtig anziehen</a>" findest du weitere Informationen.</p>\n
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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<h2>Unsere neueste Entwicklung: titannitrierte Pleuel für deinen TFSI-Motor</h2>\n
<p>Das ist unsere neueste Entwicklung und ganzer Stolz: Titannitrierte H-Schaft-Pleuel für deinen TFSI-Motor!</p>\n
<p><b>Wir haben es uns nicht nehmen lassen und unsere TFSI Pleuel noch ein bisschen geiler gemacht: wir haben sie titannitrieren lassen. Jetzt erstrahlen sie nicht nur in goldgelber Farbe, sondern bringen wirklich alles mit, was wir uns im Motorsport wünschen: extreme Härte und extreme Korrosionsbeständigkeit.</b></p>\n
<p>Titannitrid ist keramisches Material und eine Verbindung aus Titan und Stickstoff. Die Titannitrierten Pleuel können damit wirklich alles. Sie sehen heiß aus und sind bestens geeignet für extreme Leistungen sogar über 1000 PS. Denn mit der Beschichtung erreichen wir ein Level, das es so noch nie gab. Und zwar in Sachen:</p>\n
<ul>\n
<li><b>Stabilität, </b></li>\n
<li><b>Langlebigkeit und </b></li>\n
<li><b>Steifigkeit</b></li>\n
</ul>\n
<h2>Titannitrierte TFSI-Pleuel mit H-Schaft</h2>\n
<p>Die Titannitrierung ist längst nicht alles, was diese Pleuel so gigantisch macht. Ihr H-Schaft ist besonders geeignet für aufgeladene Motoren, da sie dank ihres Designs bestens mit den hohen Druckbelastungen zurechtkommen. Dank ihrer Steifigkeit müssen wir uns keine Gedanken um Verformungen und Co machen. Sie sind extrem stabil und gleichzeitig so leicht, dass sie einfach keine Tuning-Wünsche offenlassen. Mit der zusätzlichen Bohrung durch den Schaft (rifle drilled) werden auch die Kolbenbolzen optimal mit Öl versorgt. Und weil uns sowohl Performance als auch deiner Sicherheit am Herzen liegen, werden die Pleuel bei uns im Haus präzise gemessen und gewinkelt.</p>\n
<p>Bestell dir auch direkt Pleuelschrauben und Pleuellagerschalen mit, wenn du noch keine hast.</p>\n
<p>Alle Features der goldenen H-Schaft Pleuel:</p>\n
<ul>\n
<li><strong>Titannitriert</strong></li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen sogar über 1000 PS</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Maße: 144 x 21 mm</li>\n
<li>Gewicht pro Pleuel mit Schrauben nur ca. 600 Gramm</li>\n
<li>Mit Ölsteigbohrung für Kolbenbolzenschmierung (Rifle Drilled)</li>\n
<li>präzise gewinkelt und getestet bei uns im Haus</li>\n
<li><strong>Mit ARP 2000 Dehnschrauben 3/8"</strong></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Unsere Pleuel passen in folgende Motoren mit 144 x 21 mm Pleuel:</strong><br>Audi EA855. Mit den passenden Kolben auch in EA855EVO Motor.</p>\n
\n
<p>In unserem Guide "<a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">Pleuel richtig anziehen</a>" findest du weitere Informationen.</p>\n
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<p>Geschmiedete Hochleistungskolben von JE Piston in Kooperation mit BAR-TEK® Motorsport für alle 2.5L TFSI EA855EVO Motoren im Audi RS3 8V und TTRS 8S.</p>\n
<p><strong>Mit unserer langjährigen Erfahrung im Motorsport und Tuning können wir euch jetzt voller Stolz unsere exklusiv entwickelten Hochleistungsschmiedekolben, in Kooperation mit JE-Pistons, anbieten.</strong></p>\n
<p>Unsere Ziel war es, ganz speziell für den EA855EVO Alu-Block einen perfekten Kolben zu entwickeln, der problemlos Leistungen von 700PS und weitaus mehr standhält. Eigens entwickelte Ringzonen, in Kombination mit verbesserten Kolbenringen und Kolbenbolzen ermöglichen hier enorme Leistungssteigerungen. Dank des neuen Kolbendesigns sind nun auch mit dem Alu-Block hohe Ladedrücke kein Problem mehr.</p>\n
<p>Mit dem Schmiedekolben-Satz von JE-Pistons ist es recht einfach, die Verdichtung herabzusetzen und gleichzeitig mehr Leistung und Haltbarkeit zu erhalten. Auch in der Kaltstartphase läuft der Motor ruhig und die spezielle Legierung der Kolben ermöglicht ein geringes Laufspiel.</p>\n
<p>Die Verdichtung dieser Hochleistungskolben ist mit 9,5:1 ideal. Die speziellen Ringzonen sorgen für ein geringes Blowby, um keine Leistung einzubüßen.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>neues, exklusives Kolbendesign speziell für 2.5L TFSI EVO Motoren</strong></li>\n
<li><strong>angepasste Ringzonen und verbesserte Kolbenringe</strong></li>\n
<li>Geringes Laufspiel möglich dank spezieller Legierung</li>\n
<li>Ruhiger Motorlauf auch in Kaltstartphase</li>\n
<li>High Performance Kolbenbolzen 21 mm</li>\n
<li>Ideale Verdichtung von 9,5:1 und optimale Kolbenform für 2.5L TFSI Motoren</li>\n
<li><strong>für Serienbohrung 82,50mm und falls minimal gehont werden muss auch in 82,55mm</strong></li>\n
<li>Geringes Blowby durch spezielle Ringzonen</li>\n
<li>Komplettes Set inkl. Kolbenbolzen, Ringen und Clipsen</li>\n
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<p>Die angegebene Kompression ist in Verbindung mit einer Serien Zylinderkopfdichtung mit 1,40mm Stärke.</p>\n
<p><strong>Ultra Series:</strong><br>Die Kolben der Ultra-Serie vereinen alle Premium-Funktionen von JE und die brandneue Technologie der Schmiedeindustrie! Die revolutionäre Perfect Skirt-Beschichtung von JE ist einer der vielen technologisch fortschrittlichen Aspekte der Ultra-Serie. Es schützt die Kolbenschäfte, verringert die Reibung und verhindert Kaltstart-Kolbenstöße und falsches Klopfen.</p>\n
<p>Alle Kolben der Ultra-Serie werden standardmäßig mit einer Keramikkronenbeschichtung geliefert, um eine längere Lebensdauer und bessere Abgasreinigungseigenschaften zu garantieren. Dickere Kolbenbolzen aus Premium-Material sind ein weiteres Merkmal der Ultra-Serie. In Kombination mit der einzigartigen Grain Flow Optimized-Schmiedetechnologie ist die Ultra-Serie bereit für enorme Leistungen.</p>
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<p>Mit dem Schmiedekolben-Satz von JE-Pistons ist es recht einfach, die Verdichtung herabzusetzen und gleichzeitig mehr Leistung und Haltbarkeit zu erhalten. Auch in der Kaltstartphase läuft der Motor ruhig und die spezielle Legierung der Kolben ermöglicht ein geringes Laufspiel.</p>\n
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<li><strong>neues, exklusives Kolbendesign speziell für 2.5L TFSI EVO Motoren</strong></li>\n
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<p>Race Pleuellagerschalen für 2.5L TFSI Motoren im Audi RS3 und TTRS.</p>\n
<p>Die Lagerschalen wurden entwickelt, um höherer Motorleistung zu widerstehen. Längere Motorlebensdauer durch spezielle Beschichtungen. Durch die Mehrfachbeschichtung wird die Wärmeübertragung verbessert und die Haftung zwischen den Lagern und dem Pleuel maximiert.</p>\n
<p>Die Lagerschalen sind wie folgt aufgebaut:</p>\n
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<li>Blei-, Zinn- und Kupfer-Beschichtung</li>\n
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<p>Weitere Vorteile:</p>\n
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<li>Hohe Festigkeit trotz reduzierter Dicke.</li>\n
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<p>Dieses Set ist wie für dich gemacht, wenn du es mit der Leistungssteigerung wirklich ernst meinst. In unserem High Boost Kit ist alles enthalten, was dich und deinen Motor glücklich macht: Leistung bis 1000 PS mit deinem 2.5L TFSI Motor!</p>\n
<p>Immer wenn du denkst, mehr geht nicht, denk an dieses Set. Denn hier haben wir uns wieder einmal selbst übertroffen. Das High Boost Kit heißt nicht umsonst so! Hiermit hast du alles, was du für die beste Leistung mit deinem 5-Zylinder brauchst: Eine perfekt abgestimmte Kombi aus Schmiedekolben, Pleueln, Pleuelschrauben und Pleuellagern.</p>\n
<p>Schon allein optisch kann dieses Set alles: Unsere BAR-TEK® H-Schaft Stahlpleuel sind titannietriert, weshalb sie golden glänzen. Passend dazu gibt es die Hochleistungskolben von JE Pistons als Ultra Series. Auch alle anderen Teile sind von höchster Qualität: Pleuellagerschalen von ACL und Pleuelschrauben von ARP.</p>\n
<p>Das ist wirklich alles was du brauchst. Diese Komponenten harmonieren nicht nur perfekt miteinander, sondern du sparst im Set auch noch bares Geld gegenüber dem Einzelkauf!</p>\n
<p>Extremes Kit für extreme Leistung</p>\n
<p>Unser Kit ist natürlich nicht nur optisch ein Hingucker, sondern ist vor allem für extreme Leistung zusammengestellt. Hiermit kommst du mit deinem 2.5L TFSI sorgenfrei auf bis zu 1000 PS! Das liegt daran, dass wir nur die besten Komponenten in unser Kit packen und diese auch optimal aufeinander abgestimmt sind.</p>\n
<p><strong>Die JE Pistons-Kolben in diesem Kit werden als Custom Kolben extra für uns nach unseren Vorgaben gefertigt. Speziell verstärkte Ringzonen und eine Extra-Beschichtung machen Sie zum perfekten Kolben für den 5-Zylinder-Alublock. F</strong><strong>ür die extreme Leistung kommen die Kolben ebenfalls mit den High Boost Kolbenbolzen. Dabei sind sie gleichzeitig noch ziemlich leicht. Diese Kombi eignet sich natürlich perfekt für den Motorsport. Mit den Kolben kommt alles, was du für den Einbau brauchst: Bolzen, Ringe und Clips.</strong></p>\n
<p><strong>Ebenfalls extrem leicht und gleichzeitig sehr stabil sind unsere speziell titannitrierten Stahlpleuel. Durch ihre Oberfläche halten sie den hohen Druckbelastungen problemlos stand. Sie sind aus dem Vollen gefräst und für die bessere Kolbenbolzenschmierung mit einer zusätzlichen Bohrung versehen (Rifle Drilled). Auch sie kommen mit allem, was du für die Montage benötigst: die passenden ARP2000 Dehnschrauben und Montagepaste.</strong></p>\n
<p>Diese beiden Teile sind die Stars in dem Kit und werden abgerundet von Rennsport-Pleuellagern und Co. Wie gesagt, mehr geht einfach nicht!</p>\n
<p><strong>Features der Hochleistungs-Kolben:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Verdichtung 9,5:1</li>\n
<li>Extrem leicht durch Speziallegierung</li>\n
<li>Verstärkt für maximale Leistung</li>\n
<li><strong>für Serienbohrung 82,50mm und falls minimal gehont werden muss auch in 82,55mm</strong></li>\n
<li>21 mm Kolbenbolzen</li>\n
<li>Für 2.5L TFSI mit Motortyp EA855EVO</li>\n
<li>Einbau- und Bohrmaße liegen bei</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features der titannitrierten H-Schaft-Pleuel:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>titannitriert</li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen von 1000 PS</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Maße: 144 x 21 mm</li>\n
<li>Gewicht pro Pleuel mit Schrauben nur ca. 600 Gramm</li>\n
<li>Mit Ölsteigbohrung für Kolbenbolzenschmierung (Rifle Drilled)</li>\n
<li>präzise gewinkelt und getestet bei uns im Haus</li>\n
<li>mit ARP 2000 Dehnschrauben 3/8"</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features der ACL Pleuellager:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Rennsportlager, ACL Race</li>\n
<li>extra beschichtet</li>\n
<li>extra Bohrung für den Kolbenbolzen</li>\n
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<p>Dieses Set ist wie für dich gemacht, wenn du es mit der Leistungssteigerung wirklich ernst meinst. In unserem High Boost Kit ist alles enthalten, was dich und deinen Motor glücklich macht: Leistung bis 1000 PS mit deinem 2.5L TFSI Motor!</p>\n
<p>Immer wenn du denkst, mehr geht nicht, denk an dieses Set. Denn hier haben wir uns wieder einmal selbst übertroffen. Das High Boost Kit heißt nicht umsonst so! Hiermit hast du alles, was du für die beste Leistung mit deinem 5-Zylinder brauchst: Eine perfekt abgestimmte Kombi aus Schmiedekolben, Pleueln, Pleuelschrauben und Pleuellagern.</p>\n
<p>Schon allein optisch kann dieses Set alles: Unsere BAR-TEK® H-Schaft Stahlpleuel sind titannietriert, weshalb sie golden glänzen. Passend dazu gibt es die Hochleistungskolben von JE Pistons als Ultra Series. Auch alle anderen Teile sind von höchster Qualität: Pleuellagerschalen von ACL und Pleuelschrauben von ARP.</p>\n
<p>Das ist wirklich alles was du brauchst. Diese Komponenten harmonieren nicht nur perfekt miteinander, sondern du sparst im Set auch noch bares Geld gegenüber dem Einzelkauf!</p>\n
<p>Extremes Kit für extreme Leistung</p>\n
<p>Unser Kit ist natürlich nicht nur optisch ein Hingucker, sondern ist vor allem für extreme Leistung zusammengestellt. Hiermit kommst du mit deinem 2.5L TFSI sorgenfrei auf bis zu 1000 PS! Das liegt daran, dass wir nur die besten Komponenten in unser Kit packen und diese auch optimal aufeinander abgestimmt sind.</p>\n
<p><strong>Die JE Pistons-Kolben in diesem Kit werden als Custom Kolben extra für uns nach unseren Vorgaben gefertigt. Speziell verstärkte Ringzonen und eine Extra-Beschichtung machen Sie zum perfekten Kolben für den 5-Zylinder-Alublock. F</strong><strong>ür die extreme Leistung kommen die Kolben ebenfalls mit den High Boost Kolbenbolzen. Dabei sind sie gleichzeitig noch ziemlich leicht. Diese Kombi eignet sich natürlich perfekt für den Motorsport. Mit den Kolben kommt alles, was du für den Einbau brauchst: Bolzen, Ringe und Clips.</strong></p>\n
<p><strong>Ebenfalls extrem leicht und gleichzeitig sehr stabil sind unsere speziell titannitrierten Stahlpleuel. Durch ihre Oberfläche halten sie den hohen Druckbelastungen problemlos stand. Sie sind aus dem Vollen gefräst und für die bessere Kolbenbolzenschmierung mit einer zusätzlichen Bohrung versehen (Rifle Drilled). Auch sie kommen mit allem, was du für die Montage benötigst: die passenden ARP2000 Dehnschrauben und Montagepaste.</strong></p>\n
<p>Diese beiden Teile sind die Stars in dem Kit und werden abgerundet von Rennsport-Pleuellagern und Co. Wie gesagt, mehr geht einfach nicht!</p>\n
<p><strong>Features der Hochleistungs-Kolben:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Verdichtung 9,5:1</li>\n
<li>Extrem leicht durch Speziallegierung</li>\n
<li>Verstärkt für maximale Leistung</li>\n
<li><strong>für Serienbohrung 82,50mm und falls minimal gehont werden muss auch in 82,55mm</strong></li>\n
<li>21 mm Kolbenbolzen</li>\n
<li>Für 2.5L TFSI mit Motortyp EA855EVO</li>\n
<li>Einbau- und Bohrmaße liegen bei</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features der titannitrierten H-Schaft-Pleuel:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>titannitriert</li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen von 1000 PS</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>5 Stück pro Satz</li>\n
<li>Maße: 144 x 21 mm</li>\n
<li>Gewicht pro Pleuel mit Schrauben nur ca. 600 Gramm</li>\n
<li>Mit Ölsteigbohrung für Kolbenbolzenschmierung (Rifle Drilled)</li>\n
<li>präzise gewinkelt und getestet bei uns im Haus</li>\n
<li>mit ARP 2000 Dehnschrauben 3/8"</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Features der ACL Pleuellager:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Rennsportlager, ACL Race</li>\n
<li>extra beschichtet</li>\n
<li>extra Bohrung für den Kolbenbolzen</li>\n
</ul>
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<p>Die neue Referenz unter den Plug'n'Play Turboladern für die 2.5L TFSI DAZA und DNWA Motoren.</p>\n
<p>High-End Turbolader für den EA855EVO Motor, der alles andere in den Schatten stellt - Hervorragendes Ansprechverhalten bei einer unglaublichen Leistung von <strong>bis zu 1000 PS, sowie einem enormen Drehmoment.</strong></p>\n
<p>Ausgelegt für extremste Leistungen ist dieser Upgrade Turbolader eigentlich weder ein Upgrade- noch ein Hybrid-Turbolader. Alle Komponenten des Turboladers sind extrem hochwertig und aus edelsten Materialien gefertigt. Neben dem extra für diesen Turbolader hergestellten Verdichtergehäuse kommt ein aus hochfestem Edelstahl gefertigtes Integral-Abgasgehäuse mit einem größerem Abgasdurchsatz zum Einsatz. Unter den Gehäusen kommt die neueste Technik zum Vorschein. So wird als Clou eine extrem hochwertige linksdrehende Garrett G-Serie Rumpfgruppe verwendet.</p>\n
<p>Das Verdichtergehäuse wurde so ausgelegt, dass die im Zubehör erhältlichen Tuningartikel verwendet werden können. So passen zum Beispiel die meisten Zubehör-Ansaugungen ohne Änderungen an den Turbolader und können einfach an den dafür vorgesehenen Bohrungen befestigt werden.</p>\n
<p>Das in den Abgaskrümmer integrierte Abgasgehäuse hat einen erhöhten Abgasdurchsatz und ist speziell für die hochwertigen G-Serie Rumpfgruppe des Garrett G35-1050 gefertigt worden. Als Material wurde hier ein 1050°C fester Edelstahl gewählt. Die Kanalführung ist auf die Leistung angepasst und strömungsoptimiert. Ein weiterer Vorteil: es passen alle Downpipes an den Ausgang des Abgasgehäuses.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G35-1050</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>High-Flow Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition für maximalen Fahrspaß bei höchster Leistung</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>MAR-M 1050°C Turbinenrad</li>\n
<li>1050°C Edelstahl Turbinengehäuse</li>\n
<li>Wasser- und Ölgekühlt</li>\n
<li>Passende Wasser und Öl-Leitungen weiter unten bei Zubehör erhältlich\n
\n
</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)<br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br>-Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband<br>-Haltbar bis ca. 900°C<br>-Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%<br>-Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur<br>-Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)<br>-Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer<br>-Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers<br>-Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks<br>-3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)<br>-Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</p>
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<p>Die neue Referenz unter den Plug'n'Play Turboladern für die 2.5L TFSI DAZA und DNWA Motoren.</p>\n
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<p>Ausgelegt für extremste Leistungen ist dieser Upgrade Turbolader eigentlich weder ein Upgrade- noch ein Hybrid-Turbolader. Alle Komponenten des Turboladers sind extrem hochwertig und aus edelsten Materialien gefertigt. Neben dem extra für diesen Turbolader hergestellten Verdichtergehäuse kommt ein aus hochfestem Edelstahl gefertigtes Integral-Abgasgehäuse mit einem größerem Abgasdurchsatz zum Einsatz. Unter den Gehäusen kommt die neueste Technik zum Vorschein. So wird als Clou eine extrem hochwertige linksdrehende Garrett G-Serie Rumpfgruppe verwendet.</p>\n
<p>Das Verdichtergehäuse wurde so ausgelegt, dass die im Zubehör erhältlichen Tuningartikel verwendet werden können. So passen zum Beispiel die meisten Zubehör-Ansaugungen ohne Änderungen an den Turbolader und können einfach an den dafür vorgesehenen Bohrungen befestigt werden.</p>\n
<p>Das in den Abgaskrümmer integrierte Abgasgehäuse hat einen erhöhten Abgasdurchsatz und ist speziell für die hochwertigen G-Serie Rumpfgruppe des Garrett G35-1050 gefertigt worden. Als Material wurde hier ein 1050°C fester Edelstahl gewählt. Die Kanalführung ist auf die Leistung angepasst und strömungsoptimiert. Ein weiterer Vorteil: es passen alle Downpipes an den Ausgang des Abgasgehäuses.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
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<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G35-1050</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>High-Flow Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
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<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)<br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br>-Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband<br>-Haltbar bis ca. 900°C<br>-Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%<br>-Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur<br>-Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)<br>-Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer<br>-Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers<br>-Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks<br>-3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)<br>-Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</p>
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<p><strong>Echt-Carbon Motorabdeckung für deinen 2.5L DAZA & DNWA.</strong></p>\n
<p>Hochwertige echt-Carbon Motorabdeckung mit roten Akzenten für den absoluten "Racinglook".</p>\n
<p>Du willst etwas einzigartiges in deinem Motorraum? Dann bist du mit der Carbon-Abdeckung genau richtig. Optisch eine große Aufwertung des Motorraums.</p>\n
<p><strong>Features & Spezifikationen:</strong></p>\n
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<li>Aus echtem Carbon</li>\n
<li>Plug & Play zu tauschen</li>\n
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<li>Echter Blickfang</li>\n
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<p><strong>Echt-Carbon Motorabdeckung für deinen 2.5L DAZA & DNWA.</strong></p>\n
<p>Hochwertige echt-Carbon Motorabdeckung mit roten Akzenten für den absoluten "Racinglook".</p>\n
<p>Du willst etwas einzigartiges in deinem Motorraum? Dann bist du mit der Carbon-Abdeckung genau richtig. Optisch eine große Aufwertung des Motorraums.</p>\n
<p><strong>Features & Spezifikationen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Aus echtem Carbon</li>\n
<li>Plug & Play zu tauschen</li>\n
<li>Für alle TTRS & RS3 mit DAZA & DNWA Motorcode</li>\n
<li>Echter Blickfang</li>\n
<li>Extrem leicht</li>\n
<li>Extrem stabil</li>\n
</ul>
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<p>Die neue Referenz im Mid Range Bereich, unter den Plug'n'Play Turboladern für die 2.5L TFSI DAZA und DNWA Motoren.</p>\n
<p>High-End Bolt On Turbolader für den EA855EVO Motor, der alles andere in den Schatten stellt - Hervorragendes Ansprechverhalten bei einer Leistung von bis zu <strong>850 PS, sowie einem enormen Drehmoment.</strong></p>\n
<p>Ausgelegt für top Leistungen ist dieser Upgrade Turbolader eigentlich weder ein Upgrade- noch ein Hybrid-Turbolader. Alle Komponenten des Turboladers sind extrem hochwertig und aus edelsten Materialien gefertigt. Neben dem extra für diesen Turbolader hergestellten Verdichtergehäuse kommt ein aus hochfestem Edelstahl gefertigtes Integral-Abgasgehäuse mit einem größerem Abgasdurchsatz zum Einsatz. Unter den Gehäusen kommt die neueste Technik zum Vorschein. So wird als Clou eine extrem hochwertige linksdrehende Garrett G-Serie Rumpfgruppe verwendet.</p>\n
<p>Das Verdichtergehäuse wurde so ausgelegt, dass die im Zubehör erhältlichen Tuningartikel verwendet werden können. So passen zum Beispiel die meisten Zubehör-Ansaugungen ohne Änderungen an den Turbolader und können einfach an den dafür vorgesehenen Bohrungen befestigt werden.</p>\n
<p>Das in den Abgaskrümmer integrierte Abgasgehäuse hat einen erhöhten Abgasdurchsatz und ist speziell für die hochwertigen G-Serie Rumpfgruppe des Garrett G35-900 gefertigt worden. Als Material wurde hier ein 1050°C fester Edelstahl gewählt. Die Kanalführung ist auf die Leistung angepasst und strömungsoptimiert. Ein weiterer Vorteil: es passen alle Downpipes an den Ausgang des Abgasgehäuses.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G30-900</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>CFD optimiertes Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition für maximalen Fahrspaß bei höchster Leistung</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>MAR-M 1050°C Turbinenrad</li>\n
<li>1050°C Edelstahl Turbinengehäuse</li>\n
<li>Wasser- und Ölgekühlt</li>\n
<li>Passende Wasser und Öl-Leitungen weiter unten bei Zubehör erhältlich<br></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p><b><i>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)</i></b><br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br><ul><li>Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband</li><li>Haltbar bis ca. 900°C</li><li>Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%</li><li>Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur</li><li>Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)</li><li>Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer</li><li>Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers</li><li>Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks</li><li>3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)</li><li>Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</li></ul></p>
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<p>Die neue Referenz im Mid Range Bereich, unter den Plug'n'Play Turboladern für die 2.5L TFSI DAZA und DNWA Motoren.</p>\n
<p>High-End Bolt On Turbolader für den EA855EVO Motor, der alles andere in den Schatten stellt - Hervorragendes Ansprechverhalten bei einer Leistung von bis zu <strong>850 PS, sowie einem enormen Drehmoment.</strong></p>\n
<p>Ausgelegt für top Leistungen ist dieser Upgrade Turbolader eigentlich weder ein Upgrade- noch ein Hybrid-Turbolader. Alle Komponenten des Turboladers sind extrem hochwertig und aus edelsten Materialien gefertigt. Neben dem extra für diesen Turbolader hergestellten Verdichtergehäuse kommt ein aus hochfestem Edelstahl gefertigtes Integral-Abgasgehäuse mit einem größerem Abgasdurchsatz zum Einsatz. Unter den Gehäusen kommt die neueste Technik zum Vorschein. So wird als Clou eine extrem hochwertige linksdrehende Garrett G-Serie Rumpfgruppe verwendet.</p>\n
<p>Das Verdichtergehäuse wurde so ausgelegt, dass die im Zubehör erhältlichen Tuningartikel verwendet werden können. So passen zum Beispiel die meisten Zubehör-Ansaugungen ohne Änderungen an den Turbolader und können einfach an den dafür vorgesehenen Bohrungen befestigt werden.</p>\n
<p>Das in den Abgaskrümmer integrierte Abgasgehäuse hat einen erhöhten Abgasdurchsatz und ist speziell für die hochwertigen G-Serie Rumpfgruppe des Garrett G35-900 gefertigt worden. Als Material wurde hier ein 1050°C fester Edelstahl gewählt. Die Kanalführung ist auf die Leistung angepasst und strömungsoptimiert. Ein weiterer Vorteil: es passen alle Downpipes an den Ausgang des Abgasgehäuses.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original Garrett G-Serie Rumpfgruppe G30-900</li>\n
<li>O-Ring-Abdichtung zum Ansaugrohr</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>CFD optimiertes Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition für maximalen Fahrspaß bei höchster Leistung</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>MAR-M 1050°C Turbinenrad</li>\n
<li>1050°C Edelstahl Turbinengehäuse</li>\n
<li>Wasser- und Ölgekühlt</li>\n
<li>Passende Wasser und Öl-Leitungen weiter unten bei Zubehör erhältlich<br></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</strong></p>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>\n
<p><b><i>(Bild zeigt Krümmer mit unserer neuen patentierten Ceramic Beschichtung. Beschichtung ist im Preis NICHT inbegriffen. Wir können jede beliebige Farbe beschichten mit 3 Jahren Garantie! Bitte einfach nachfragen)</i></b><br><br>Besser als jedes Hitzetape ist die Ceramik Beschichtung.<br>Das Verfahren wird noch von Hand individuell bei jedem Bauteil aufgetragen.<br>Es können alle möglichen Bauteile wie Krümmer oder Abgasturbinen von Turboladern beschichtet werden.<br>Zuerst wird eine Grundbeschichtung in beiger Farbe aufgetragen.<br>Danach können bis zu 14 verschiedene Farben gewählt werden.<br>Der Preis wird nach Aufwand und Farbe berechnet und startet bei 250 Euro aufwärts.</p>\n
<p><strong>Vorteile der Plasma Ceramic Beschichtung:</strong><br><ul><li>Bessere Eigenschaften als gewöhnliches Hitzeband</li><li>Haltbar bis ca. 900°C</li><li>Senkung der Oberflächentemperatur um ca. 33%</li><li>Bis zu 50°C geringere Motorraumtemperatur</li><li>Hohe Wirkung bei geringem Gewicht (0,3mm Stärke)</li><li>Mehr effektive Motorleistung und Lebensdauer</li><li>Verbessert "Spool up" (Beschleunigen) des Turboladers</li><li>Schnellere Abkühlung des gesammten Triebwerks</li><li>3 Jahre Garantie (Ceramic Beschichtung nur mit Seife reinigen, kein Bremsenreiniger!)</li><li>Zur Auswahl stehen 14 verschiedene Farben.</li></ul></p>
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#metaDescription: "Turbo-Upgrade für EA855Evo. Hohe Leistung, frühes Ansprechverhalten. ✔ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✔ schneller Versand ✔ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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<p>Upgrade Hybrid Turbolader in zwei Ausbaustufen für Leistungen bis zu 690 PS im Audi TTRS und RS3 mit 2.5L TFSI EA855Evo Motor!<br /> <br /><span><span>Mit unserem Upgrade Turbolader kannst du deinen 2.5L TFSI bis auf 690 PS tunen. Ein schnelles Ansprechverhalten und ordentlich Druck zeichnen den Turbo aus! Unser Turbo wurde nur mit den besten Komponenten ausgestattet: Ein CNC gefrästes Verdichterrad mit einer optimierten Geometrie, ein optimiertes Abgasrad und die verstärkte Lagerung sorgen für richtig Boost & Haltbarkeit!\u{A0}<span>Da unser Lader auf dem Originalteil basiert, passen alle Anschlüsse wie Downpipe, Öl- und Wasserleitungen etc. nach wie vor. Der ganze Turbo ist Plug & Play zu tauschen.</span></span><br /></span></p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Auch als OEM Ersatteil verfügbar</li>\n
<li>Stage 1 Turbo bis 550 PS</li>\n
<li>Stage 2 Turbo bis 690 PS</li>\n
<li>CNC gefrästes Verdichterrad</li>\n
<li>CNC optimiertes Verdichtergehäuse</li>\n
<li>Spezielle Verdichtergeometrie</li>\n
<li>Motorsport Lagerung</li>\n
<li>Stage 1 mit Cut back, Stage 2 mit upgrade Abgasrad</li>\n
<li>Feingewuchtet</li>\n
<li>Made in Germany!</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.\u{A0}</strong><strong>Möchtest du deinen Turbo umbauen lassen, setzt dies Vorraus, das die Ladergehäuse in einwandfreiem Zustand sind und keine Risse o.ä. haben.</strong></p>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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<p>Upgrade Hybrid Turbolader in zwei Ausbaustufen für Leistungen bis zu 690 PS im Audi TTRS und RS3 mit 2.5L TFSI EA855Evo Motor!<br /> <br /><span><span>Mit unserem Upgrade Turbolader kannst du deinen 2.5L TFSI bis auf 690 PS tunen. Ein schnelles Ansprechverhalten und ordentlich Druck zeichnen den Turbo aus! Unser Turbo wurde nur mit den besten Komponenten ausgestattet: Ein CNC gefrästes Verdichterrad mit einer optimierten Geometrie, ein optimiertes Abgasrad und die verstärkte Lagerung sorgen für richtig Boost & Haltbarkeit!\u{A0}<span>Da unser Lader auf dem Originalteil basiert, passen alle Anschlüsse wie Downpipe, Öl- und Wasserleitungen etc. nach wie vor. Der ganze Turbo ist Plug & Play zu tauschen.</span></span><br /></span></p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Auch als OEM Ersatteil verfügbar</li>\n
<li>Stage 1 Turbo bis 550 PS</li>\n
<li>Stage 2 Turbo bis 690 PS</li>\n
<li>CNC gefrästes Verdichterrad</li>\n
<li>CNC optimiertes Verdichtergehäuse</li>\n
<li>Spezielle Verdichtergeometrie</li>\n
<li>Motorsport Lagerung</li>\n
<li>Stage 1 mit Cut back, Stage 2 mit upgrade Abgasrad</li>\n
<li>Feingewuchtet</li>\n
<li>Made in Germany!</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Es ist kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurückbauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.\u{A0}</strong><strong>Möchtest du deinen Turbo umbauen lassen, setzt dies Vorraus, das die Ladergehäuse in einwandfreiem Zustand sind und keine Risse o.ä. haben.</strong></p>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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<p>Unser neuster Ladeluftkühler für den 2.5L TFSI EA855Evo Motor im Audi RS3 8V.</p>\n
<p>Mit unserem neuen Ladeluftkühler ereichst du ein neues Level beim Motortuning. Denn dieser LLK versorgt deinen Motor mit perfekt runter gekühlter Luft dank verbesserter Luftverteilung.</p>\n
<p><strong>Für dich bedeutet das Folgendes:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Steigerung der effektiven Motorleistung</li>\n
<li>Erhöhte Klopffestigkeit</li>\n
<li>Der Turbolader wird optimal geschont</li>\n
<li>Verbessertes Ansprechverhalten</li>\n
<li>Optimierte Luftströmung</li>\n
</ul>\n
<p>Mit zunehmender Motorleistung ist auch die richtige Kühlung wichtig. Wenn die Ansaugtemperatur zu warm ist, ist eine Leistungsminderung stark spürbar. Bei den originalen und bei nicht gut verarbeiteten Ladeluftkühlern wird die Luft nicht richtig gekühlt, weil der Ladeluftkühler nicht strömungsoptimiert ist. Das bedeutet, dass du mit abnehmender Leistung und damit auch mit weniger Spaß rechnen musst. Hier lässt unser LLK die Muskeln spielen.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Innovatives Design</li>\n
<li><span>CFD optimiert</span></li>\n
<li>Leistungs- und Drehmomentsteigerung</li>\n
<li>Bessere Kühlung der Ansaugluft</li>\n
<li>Keine Temperaturschwankungen</li>\n
<li>ca. 90 % mehr Volumen als der Serien-Ladeluftkühler</li>\n
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</ul>\n
<p>(Abbildung ähnlich)</p>
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<p>Unser neuster Ladeluftkühler für den 2.5L TFSI EA855Evo Motor im Audi RS3 8V.</p>\n
<p>Mit unserem neuen Ladeluftkühler ereichst du ein neues Level beim Motortuning. Denn dieser LLK versorgt deinen Motor mit perfekt runter gekühlter Luft dank verbesserter Luftverteilung.</p>\n
<p><strong>Für dich bedeutet das Folgendes:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Steigerung der effektiven Motorleistung</li>\n
<li>Erhöhte Klopffestigkeit</li>\n
<li>Der Turbolader wird optimal geschont</li>\n
<li>Verbessertes Ansprechverhalten</li>\n
<li>Optimierte Luftströmung</li>\n
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<p>Mit zunehmender Motorleistung ist auch die richtige Kühlung wichtig. Wenn die Ansaugtemperatur zu warm ist, ist eine Leistungsminderung stark spürbar. Bei den originalen und bei nicht gut verarbeiteten Ladeluftkühlern wird die Luft nicht richtig gekühlt, weil der Ladeluftkühler nicht strömungsoptimiert ist. Das bedeutet, dass du mit abnehmender Leistung und damit auch mit weniger Spaß rechnen musst. Hier lässt unser LLK die Muskeln spielen.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Innovatives Design</li>\n
<li><span>CFD optimiert</span></li>\n
<li>Leistungs- und Drehmomentsteigerung</li>\n
<li>Bessere Kühlung der Ansaugluft</li>\n
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<li>ca. 90 % mehr Volumen als der Serien-Ladeluftkühler</li>\n
<li><span>Bar´n´Plate Netz</span></li>\n
</ul>\n
<p>(Abbildung ähnlich)</p>
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