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<p>Mise à niveau Turbocompresseur en deux versions pour des performances allant jusqu'à 550 ch dans l'Audi TTRS et RS3 avec moteur 2.5L TFSI EA855 !<br> <br><span><span>Avec notre turbocompresseur mise à niveau, tu peux tuner ton 2.5L TFSI jusqu'à 550 ch. Ce turbo se caractérise par une réponse rapide et une bonne pression ! Notre turbo n'a été équipé que des meilleurs composants : un CNC fraisé roue de compresseur avec une géométrie optimisée, un roue de gaz d‘échappement optimisé et le support renforcé assurent un vrai boost et une bonne durabilité !</span><br></span></p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Également disponible en tant que pièce de rechange OEM</li>\n
<li>Stage 1 Turbo jusqu'à 500 ch</li>\n
<li>Stage 2 Turbo jusqu'à 550 ch</li>\n
<li>Fraisé roue de compresseur</li>\n
<li>Grande roue de turbine en Inconel</li>\n
<li>Palier axial renforcé Motorsport</li>\n
<li>Stage 1 avec cut back, Stage 2 avec mise à niveau roue de gaz d‘échappement</li>\n
<li>CNC Usinage du compresseur et du carter de turbine</li>\n
<li>Prise de commande Motorsport</li>\n
<li>Équilibré avec précision</li>\n
<li>100% Plug & Play</li>\n
<li>Fabriqué en Allemagne !</li>\n
<li><strong>Disponible en Stage 2 Plus avec une prise de courant renforcée Turbosmart, pour un réglage encore plus précis.</strong></li>\n
</ul>\n
<p>Le logiciel doit être adapté. Nous recommandons également nos Downpipe, succion, pompe à haute pression et refroidisseur intermédiaire.</p>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire si nécessaire. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent. </strong><strong>Si tu souhaites faire modifier ton turbo, cela suppose que les boîtiers de charge soient en parfait état et ne présentent pas de fissures ou autres.</strong></p>\n
<p>La première génération de ces turbocompresseurs CEPA était équipée d'un véritable capteur de température des gaz d'échappement, raison pour laquelle nous livrons toujours nos turbocompresseurs mise à niveau avec un raccord pour la température des gaz d'échappement. Si vous ne le souhaitez pas, nous livrons toujours un bouchon en M12x1.</p>
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<p>Mise à niveau Turbocompresseur en deux versions pour des performances allant jusqu'à 550 ch dans l'Audi TTRS et RS3 avec moteur 2.5L TFSI EA855 !<br> <br><span><span>Avec notre turbocompresseur mise à niveau, tu peux tuner ton 2.5L TFSI jusqu'à 550 ch. Ce turbo se caractérise par une réponse rapide et une bonne pression ! Notre turbo n'a été équipé que des meilleurs composants : un CNC fraisé roue de compresseur avec une géométrie optimisée, un roue de gaz d‘échappement optimisé et le support renforcé assurent un vrai boost et une bonne durabilité !</span><br></span></p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Également disponible en tant que pièce de rechange OEM</li>\n
<li>Stage 1 Turbo jusqu'à 500 ch</li>\n
<li>Stage 2 Turbo jusqu'à 550 ch</li>\n
<li>Fraisé roue de compresseur</li>\n
<li>Grande roue de turbine en Inconel</li>\n
<li>Palier axial renforcé Motorsport</li>\n
<li>Stage 1 avec cut back, Stage 2 avec mise à niveau roue de gaz d‘échappement</li>\n
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<li>Fabriqué en Allemagne !</li>\n
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<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire si nécessaire. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent. </strong><strong>Si tu souhaites faire modifier ton turbo, cela suppose que les boîtiers de charge soient en parfait état et ne présentent pas de fissures ou autres.</strong></p>\n
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<p>La nouvelle référence dans le domaine du haut de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI CEPA(B) et CZG.</p>\n
<p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>750 </strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. <strong>Ainsi, le clou est l'utilisation d'un groupe de coque Garrett G-Series extrêmement haut de gamme tournant à gauche et d'une boîte de pression High Boost Turbosmart.</strong></p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage des canaux est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité pour tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Coîtier de compresseur optimisé par CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de mesure de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Boîte de pression High Boost Turbosmart</li>\n
<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><strong>Pour le montage de ce turbo, un Downpipe de la TTRS ou RS3 avec moteur EA855Evo est nécessaire.</strong></p>\n
<p>(L'image montre le collecteur avec notre nouveau revêtement céramique breveté. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Toutes sortes de pièces peuvent être revêtues, comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic ne doit être nettoyé qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Plus de 14 couleurs au choix.</p>
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<p>La nouvelle référence dans le domaine du haut de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI CEPA(B) et CZG.</p>\n
<p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>750 </strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. <strong>Ainsi, le clou est l'utilisation d'un groupe de coque Garrett G-Series extrêmement haut de gamme tournant à gauche et d'une boîte de pression High Boost Turbosmart.</strong></p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage des canaux est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité pour tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Coîtier de compresseur optimisé par CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de mesure de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Boîte de pression High Boost Turbosmart</li>\n
<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><strong>Pour le montage de ce turbo, un Downpipe de la TTRS ou RS3 avec moteur EA855Evo est nécessaire.</strong></p>\n
<p>(L'image montre le collecteur avec notre nouveau revêtement céramique breveté. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Toutes sortes de pièces peuvent être revêtues, comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic ne doit être nettoyé qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Plus de 14 couleurs au choix.</p>
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<p><strong>INOX-GARD. LA pâte de montage pour acier inoxydable. Haute température Pâte antiséitique contre le soudage à froid des matériaux en acier inoxydable.</strong></p>\n
<p>Lors du vissage, de l'écrasement et du serrage, les matériaux en acier inoxydable peuvent se souder à froid ou se gripper. INOX GARD est une pâte lubrifiante et antifriction résistante aux hautes pressions et aux hautes températures, spécialement conçue pour les assemblages en acier inoxydable.<strong><br></strong></p>\n
<p><strong><span>Caractéristiques de la pâte :</span></strong></p>\n
<ul>\n
<li>Compensation de la rugosité</li>\n
<li><span>Protection des joints d'étanchéité</span></li>\n
<li>Protection contre la corrosion des raccords hydrauliques en acier inoxydable</li>\n
<li>Lubrification des raccords vissés, enfichables et à baïonnette</li>\n
<li>Pour faciliter le démontage, même après une longue durée de service ou d'immobilisation</li>\n
<li>Insoluble dans l'eau</li>\n
<li>Coefficient de friction : 0,13µ (total)</li>\n
<li>Température d'utilisation comme lubrifiant : -20 C° à +240 C° </li>\n
<li>Température d'utilisation comme agent de démoulage : -20 C° à +1400 C°</li>\n
<li>Sans solvant et ne contient pas d'ingrédients toxiques</li>\n
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<p><strong>INOX-GARD. LA pâte de montage pour acier inoxydable. Haute température Pâte antiséitique contre le soudage à froid des matériaux en acier inoxydable.</strong></p>\n
<p>Lors du vissage, de l'écrasement et du serrage, les matériaux en acier inoxydable peuvent se souder à froid ou se gripper. INOX GARD est une pâte lubrifiante et antifriction résistante aux hautes pressions et aux hautes températures, spécialement conçue pour les assemblages en acier inoxydable.<strong><br></strong></p>\n
<p><strong><span>Caractéristiques de la pâte :</span></strong></p>\n
<ul>\n
<li>Compensation de la rugosité</li>\n
<li><span>Protection des joints d'étanchéité</span></li>\n
<li>Protection contre la corrosion des raccords hydrauliques en acier inoxydable</li>\n
<li>Lubrification des raccords vissés, enfichables et à baïonnette</li>\n
<li>Pour faciliter le démontage, même après une longue durée de service ou d'immobilisation</li>\n
<li>Insoluble dans l'eau</li>\n
<li>Coefficient de friction : 0,13µ (total)</li>\n
<li>Température d'utilisation comme lubrifiant : -20 C° à +240 C° </li>\n
<li>Température d'utilisation comme agent de démoulage : -20 C° à +1400 C°</li>\n
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<p>La dernière nouveauté de notre département de développement. Notre collecteur de suralimentation High Boost pour le montage de chargeurs Garrett G-Series sur ton moteur 2.5L TFSI DAZA et DNW.</p>\n
<p>Un collecteur haut de gamme pour le moteur EA855EVO qui éclipse tout le reste - Une excellente réponse et d'énormes performances de plus de 1000 ch sont réalisables avec le bon chargeur. </p>\n
<p>La particularité de notre collecteur est le collecteur fabriqué par l'imprimante 3D (matériau Inconel 625). Des transitions parfaites & sans soudure avec un filetage pour un capteur de température des gaz d'échappement. Nous avons développé le collecteur spécialement pour les Garrett G30 & G35 de haute qualité. La canalisation est adaptée à la puissance et optimisée pour l'écoulement. </p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Conçu spécialement pour les turbocompresseurs Garrett G30 et G35</li>\n
<li>Dernier collecteur d'échappement optimisé par CFD en acier spécial 1.4828</li>\n
<li>collecteur imprimé en 3D en <strong>INCONEL 625</strong></li>\n
<li>extrêmement léger par rapport aux collecteurs en acier inoxydable disponibles dans le commerce, seulement 4,5Kg</li>\n
</ul>\n
<p>Le collecteur a une finition extrêmement soignée et est fabriqué avec les matériaux les plus nobles.</p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être en bon état afin d'obtenir la puissance maximale possible.</p>
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<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
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<li>Conçu spécialement pour les turbocompresseurs Garrett G30 et G35</li>\n
<li>Dernier collecteur d'échappement optimisé par CFD en acier spécial 1.4828</li>\n
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<p>Le collecteur a une finition extrêmement soignée et est fabriqué avec les matériaux les plus nobles.</p>\n
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<p>Mise à niveau Turbocompresseur en deux versions pour des performances allant jusqu'à 550 ch dans l'Audi TTRS et RS3 avec moteur 2.5L TFSI EA855 !<br> <br><span><span>Avec notre turbocompresseur mise à niveau, tu peux tuner ton 2.5L TFSI jusqu'à 550 ch. Ce turbo se caractérise par une réponse rapide et une bonne pression ! Notre turbo n'a été équipé que des meilleurs composants : un CNC fraisé roue de compresseur avec une géométrie optimisée, un roue de gaz d‘échappement optimisé et le support renforcé assurent un vrai boost et une bonne durabilité !</span><br></span></p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Également disponible en tant que pièce de rechange OEM</li>\n
<li>Stage 1 Turbo jusqu'à 500 ch</li>\n
<li>Stage 2 Turbo jusqu'à 550 ch</li>\n
<li>Fraisé roue de compresseur</li>\n
<li>Grande roue de turbine en Inconel</li>\n
<li>Palier axial renforcé Motorsport</li>\n
<li>Stage 1 avec cut back, Stage 2 avec mise à niveau roue de gaz d‘échappement</li>\n
<li>CNC Usinage du compresseur et du carter de turbine</li>\n
<li>Prise de commande Motorsport</li>\n
<li>Équilibré avec précision</li>\n
<li>100% Plug & Play</li>\n
<li>Fabriqué en Allemagne !</li>\n
<li><strong>Disponible en Stage 2 Plus avec une prise de courant renforcée Turbosmart, pour un réglage encore plus précis.</strong></li>\n
</ul>\n
<p>Le logiciel doit être adapté. Nous recommandons également nos Downpipe, succion, pompe à haute pression et refroidisseur intermédiaire.</p>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire si nécessaire. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent. </strong><strong>Si tu souhaites faire modifier ton turbo, cela suppose que les boîtiers de charge soient en parfait état et ne présentent pas de fissures ou autres.</strong></p>\n
<p>La première génération de ces turbocompresseurs CEPA était équipée d'un véritable capteur de température des gaz d'échappement, raison pour laquelle nous livrons toujours nos turbocompresseurs mise à niveau avec un raccord pour la température des gaz d'échappement. Si vous ne le souhaitez pas, nous livrons toujours un bouchon en M12x1.</p>
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<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
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<li>Également disponible en tant que pièce de rechange OEM</li>\n
<li>Stage 1 Turbo jusqu'à 500 ch</li>\n
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<p>La nouvelle référence dans le domaine du haut de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI CEPA(B) et CZG.</p>\n
<p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>750 </strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. <strong>Ainsi, le clou est l'utilisation d'un groupe de coque Garrett G-Series extrêmement haut de gamme tournant à gauche et d'une boîte de pression High Boost Turbosmart.</strong></p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage des canaux est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité pour tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Coîtier de compresseur optimisé par CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de mesure de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Boîte de pression High Boost Turbosmart</li>\n
<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><strong>Pour le montage de ce turbo, un Downpipe de la TTRS ou RS3 avec moteur EA855Evo est nécessaire.</strong></p>\n
<p>(L'image montre le collecteur avec notre nouveau revêtement céramique breveté. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Toutes sortes de pièces peuvent être revêtues, comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic ne doit être nettoyé qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Plus de 14 couleurs au choix.</p>
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<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. <strong>Ainsi, le clou est l'utilisation d'un groupe de coque Garrett G-Series extrêmement haut de gamme tournant à gauche et d'une boîte de pression High Boost Turbosmart.</strong></p>\n
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<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
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<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité pour tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Coîtier de compresseur optimisé par CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de mesure de vitesse en option</li>\n
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<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
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<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><strong>Pour le montage de ce turbo, un Downpipe de la TTRS ou RS3 avec moteur EA855Evo est nécessaire.</strong></p>\n
<p>(L'image montre le collecteur avec notre nouveau revêtement céramique breveté. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Toutes sortes de pièces peuvent être revêtues, comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic ne doit être nettoyé qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Plus de 14 couleurs au choix.</p>
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<p><strong>INOX-GARD. LA pâte de montage pour acier inoxydable. Haute température Pâte antiséitique contre le soudage à froid des matériaux en acier inoxydable.</strong></p>\n
<p>Lors du vissage, de l'écrasement et du serrage, les matériaux en acier inoxydable peuvent se souder à froid ou se gripper. INOX GARD est une pâte lubrifiante et antifriction résistante aux hautes pressions et aux hautes températures, spécialement conçue pour les assemblages en acier inoxydable.<strong><br></strong></p>\n
<p><strong><span>Caractéristiques de la pâte :</span></strong></p>\n
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<li>Compensation de la rugosité</li>\n
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<p><strong><span>Caractéristiques de la pâte :</span></strong></p>\n
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<p>La dernière nouveauté de notre département de développement. Notre collecteur de suralimentation High Boost pour le montage de chargeurs Garrett G-Series sur ton moteur 2.5L TFSI DAZA et DNW.</p>\n
<p>Un collecteur haut de gamme pour le moteur EA855EVO qui éclipse tout le reste - Une excellente réponse et d'énormes performances de plus de 1000 ch sont réalisables avec le bon chargeur. </p>\n
<p>La particularité de notre collecteur est le collecteur fabriqué par l'imprimante 3D (matériau Inconel 625). Des transitions parfaites & sans soudure avec un filetage pour un capteur de température des gaz d'échappement. Nous avons développé le collecteur spécialement pour les Garrett G30 & G35 de haute qualité. La canalisation est adaptée à la puissance et optimisée pour l'écoulement. </p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Conçu spécialement pour les turbocompresseurs Garrett G30 et G35</li>\n
<li>Dernier collecteur d'échappement optimisé par CFD en acier spécial 1.4828</li>\n
<li>collecteur imprimé en 3D en <strong>INCONEL 625</strong></li>\n
<li>extrêmement léger par rapport aux collecteurs en acier inoxydable disponibles dans le commerce, seulement 4,5Kg</li>\n
</ul>\n
<p>Le collecteur a une finition extrêmement soignée et est fabriqué avec les matériaux les plus nobles.</p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être en bon état afin d'obtenir la puissance maximale possible.</p>
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<p>La dernière nouveauté de notre département de développement. Notre collecteur de suralimentation High Boost pour le montage de chargeurs Garrett G-Series sur ton moteur 2.5L TFSI DAZA et DNW.</p>\n
<p>Un collecteur haut de gamme pour le moteur EA855EVO qui éclipse tout le reste - Une excellente réponse et d'énormes performances de plus de 1000 ch sont réalisables avec le bon chargeur. </p>\n
<p>La particularité de notre collecteur est le collecteur fabriqué par l'imprimante 3D (matériau Inconel 625). Des transitions parfaites & sans soudure avec un filetage pour un capteur de température des gaz d'échappement. Nous avons développé le collecteur spécialement pour les Garrett G30 & G35 de haute qualité. La canalisation est adaptée à la puissance et optimisée pour l'écoulement. </p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Conçu spécialement pour les turbocompresseurs Garrett G30 et G35</li>\n
<li>Dernier collecteur d'échappement optimisé par CFD en acier spécial 1.4828</li>\n
<li>collecteur imprimé en 3D en <strong>INCONEL 625</strong></li>\n
<li>extrêmement léger par rapport aux collecteurs en acier inoxydable disponibles dans le commerce, seulement 4,5Kg</li>\n
</ul>\n
<p>Le collecteur a une finition extrêmement soignée et est fabriqué avec les matériaux les plus nobles.</p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être en bon état afin d'obtenir la puissance maximale possible.</p>
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