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<p>Grand acier inoxydableDownpipe pour 2.5L TFSI dans l'Audi RS3 8V et TTRS 8S.</p>\n
<p>Ce grandDownpipe en acier inoxydable de haute qualité a une taille de 4" à la sortie du turbocompresseur et se prolonge ensuite par une connexion de 3" vers les raccords catalytiques de 2,5".</p>\n
<p>Le Downpipe est monté directement à la sortie du turbocompresseur et conduit les gaz d'échappement vers le catalyseur. Plus le diamètre de Downpipe est grand, mieux c'est pour le développement de la puissance du moteur. La contre-pression des gaz d'échappement est réduite et la durée de vie du turbocompresseur est influencée positivement.</p>\n
<p><strong>Les principaux avantages :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Le plus grand guidage possible des tubes</li>\n
<li>Suppression du précatalyseur</li>\n
<li>Tube flexible interlock</li>\n
<li>Nette augmentation de la puissance (jusqu'à 30 ch et 30 Nm !)</li>\n
<li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
<li>Température des gaz d'échappement et contre-pression des gaz d'échappement plus basses</li>\n
<li>Durabilité accrue du turbo et du moteur</li>\n
</ul>\n
<p>Le site Downpipe s'adapte au système d'échappement d'origine Audi RS3 et TTRS, ou sur des tubes catalytiques de remplacement adaptés.</p>
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<p><strong>Les principaux avantages :</strong></p>\n
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<li>Le plus grand guidage possible des tubes</li>\n
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<h3>Increase the air supply and performance of your 2.5 TFSI engine with our air filter box upgrade! </h3><p>Our air filter box upgrade offers almost 1000 cm³ more volume compared to the standard version, specially designed to optimise the air supply to the engine. </p><p>This design ensures optimum air flow to supply your engine with the ideal amount of air and significantly increase efficiency.\n
\n
In contrast to the standard air filter box, the flow geometry of our upgrade is designed to match the performance of your engine. This means you no longer lose any precious power, but can enjoy full performance. </p><p>Made from high-quality materials, our air filter box promotes sustainable tuning and is easy to install, perfectly fitting your vehicle.\n
\n
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\n
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<h2>2.5L TFSI upgrade turbo inlet - Extra flow for your turbo</h2>\n
\n
<p>Our high-flow turbo inlet for 2.5L TFSI engines gives your turbocharger a boost in terms of response and performance. It eliminates the severely restrictive standard aluminum inlet and replaces it with a solid, 4-inch cast aluminum inlet. This significantly increases the airflow to the turbocharger, which means it has to work less for the same amount of power.\n
</p>\n
\n
<p>We have optimized our turbo inlet CFD and designed it to increase efficiency and performance enormously: Our inlet increases the air mass by an incredible 50 % and the flow velocity by a whole 30 %!</p>\n
\n
<h2>30 PS performance increase with our inlet</h2>\n
\n
<p>With the 50 % more volume that our upgrade turbo inlet achieves compared to the standard inlet and paired with an upgrade intake system, you can achieve up to 30 PS (22 kW) more power. The flow-optimized design of the inlet drastically reduces intake resistance. You simply feel more power, which gets to you faster and is simply fun.</p>\n
\n
<p><strong>The highlights of our 2.5L TFSI upgrade turbo inlet:</strong></p>\n
\n
<ul><li>CFD optimized</li><li>\n
Inlet made from solid cast aluminum</li><li>\n
Flow-optimized</li><li>\n
50 % more air mass</li><li>\n
30 % higher flow velocity</li><li>\n
Significantly better response behavior</li><li>\n
Up to 30 PS (22 kW) more power possible</li></ul><p><br />\n
<strong>Ideal for all hybrid turbos or our G30 Thor supercharger for 750 PS (552 kW) PLUS!</strong></p>\n
\n
<p>The adapter ring for the series turbo is included in the scope of delivery. Further rings are available separately under accessories.<br /></p>\n
\n
<p><br />\n
- Made with ❤ -</p>\n
\n
<p>\u{A0}</p>\n
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<p>Le tube de pression THE en aluminium a une section nettement plus grande que la pièce OEM. Nous obtenons ainsi un meilleur débit et moins de contre-pression.</p>\n
<p>En combinaison avec les deux tuyaux en silicone fournis, le tube peut être monté plug&play du refroidisseur intermédiaire original au papillon des gaz.</p>\n
<h4><span>Caractéristiques :</span></h4>\n
<ul>\n
<li>Matériau : fonte d'aluminium</li>\n
<li>Aspect original</li>\n
<li>ID Inlet THE:60mm / OEM:48mm</li>\n
<li>ID Oulet THE:66mm / OEM:60mm</li>\n
</ul>\n
<p>En combinaison avec les deux tuyaux en silicone fournis, le tube Plug&Play peut être monté sur le turbocompresseur/LLK d'origine . Ce tube de refoulement est uniquement adapté au bloc moteur en aluminium DAZA et DNWA.</p>
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<p>Le tube de pression THE en aluminium a une section nettement plus grande que la pièce OEM. Nous obtenons ainsi un meilleur débit et moins de contre-pression.</p>\n
<p>En combinaison avec les deux tuyaux en silicone fournis, le tube peut être monté plug&play du refroidisseur intermédiaire original au papillon des gaz.</p>\n
<h4><span>Caractéristiques :</span></h4>\n
<ul>\n
<li>Matériau : fonte d'aluminium</li>\n
<li>Aspect original</li>\n
<li>ID Inlet THE:60mm / OEM:48mm</li>\n
<li>ID Oulet THE:66mm / OEM:60mm</li>\n
</ul>\n
<p>En combinaison avec les deux tuyaux en silicone fournis, le tube Plug&Play peut être monté sur le turbocompresseur/LLK d'origine . Ce tube de refoulement est uniquement adapté au bloc moteur en aluminium DAZA et DNWA.</p>
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<h2>The ultimate “wolf in sheep's clothing”: 2.5 EA855 upgrade turbocharger for over 800 hp</h2>\n
<p>The Thor 888 upgrade turbocharger is the more powerful brother of the Thor 777 and therefore our latest turbo development for the 2.5 TFSI EA855 engine (DAZA and DNWA). Just like its little colleague, it looks as harmless as the original turbo, while easily delivering <b>over 800 hp</b>. You also only know a spool-up like this from the ¼ mile. This makes the Thor 888 a <b>hybrid turbo</b> and the ultimate wolf in sheep's clothing, bringing professional performance from the racetrack to the road.</p><p>We have designed the Thor 888 upgrade turbocharger for <b>optimum flow</b>. It's also as easy to install as the original, so you can get your extra power and driving pleasure quickly and easily.</p><h2>Hybrid turbo with integral manifold and original look</h2><p>Everything about the Thor 888 screams high-boost: the <b>integral manifold</b> turns the exhaust housing and manifold into a single component, eliminating any joints. This ensures that exhaust gases can flow freely and there is no turbulence that could reduce performance. You notice this in the <b>extremely fast response</b>. We have also optimized the cross-section of the integrated manifold to improve <b>performance</b>. This also reduces the thermal loads and thus drastically increases durability, even though it delivers such dramatic performance.</p><h2>Bolt-on kit for easy installation</h2><p>As the ultimate wolf in sheep's clothing, the entire Thor 888 package looks just like the original and is just as <b>easy to install</b>, as the downpipe is fitted to the original bolt-on point. The oil and water lines also remain original.</p><p><b>Our integral manifold offers several advantages for your conversion:</b></p><p></p><ul><li>The downpipe fits plug & play, as the original bolt-on point remains.</li><li>The manifold and exhaust housing are one part and therefore less susceptible to damage.</li><li>Optimized manifold cross-section ensures high-boost.</li><li>With one oil line. The rest of the lines can remain original.</li><li>Developed and tested by BAR-TEK®.</li><li>600 Nm already at approx. 3000 rpm!</li><li>Maximum boost and quick spool guaranteed for your Audi RS3 or TTRS!</li></ul><p><b>All performance data with max. 102 octane. Significantly higher performance possible with E85 or racing gasoline!</b></p><p><b><br /></b></p><p>\n
Made with - ❤ -\n
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<b><br /></b></p>
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\n
<h2>Our new 'wolf in sheep's clothing': upgrade turbocharger for your 2.5 EA855\n
\n
</h2><p>Our latest development in turbochargers for the 2.5 TFSI EA855 \n
engine (DAZA and DNWA) is made for <b>outputs beyond 700 hp</b>. As a wolf in \n
sheep's clothing, the Thor 777 looks as harmless as the original turbo, \n
but delivers the <b>performance of the race track</b>. That makes it a hybrid \n
turbo with the kind of powerful spool-up you'd only expect from the \n
¼-mile!</p><p>We designed the Thor 777 upgrade turbocharger to \n
ensure <b>optimal flow</b>. It's also as easy to install as the original, so \n
you can get your extra power and driving pleasure <b>quickly and easily</b>.</p>\n
\n
<h2>Thor 777 turbocharger with integral manifold in OEM look!</h2>\n
\n
<p>We have turned the Thor 777 upgrade turbo into a high-boost wonder. \n
Thanks to the integrated manifold, there are no more joints: the exhaust\n
housing and manifold are a single component. In this way, no turbulence\n
can occur, the exhaust gases flow freely and ensure <b>extremely good \n
response</b>. Thanks to the integral manifold, even thermal loads can no \n
longer harm the turbo, which <b>drastically improves its durability</b>, \n
despite its immense power. We have also optimized the cross-section of \n
the manifold for optimum performance.</p>\n
\n
<h2>Simple installation</h2>\n
<p>The Thor 777 turbocharger is designed as a bolt-on kit, making it \n
very <b>easy to install</b>. This is because the downpipe is simply fitted to \n
the original bolt-on point. The oil and water lines remain original and \n
the whole package looks like the original. Like a real wolf in sheep's \n
clothing!</p>\n
\n
<p><b>Our integral manifold offers several advantages for your conversion:</b></p>\n
\n
<ul><li>The downpipe fits plug & play, as the original screw-on point remains.</li>\n
\n
<li>The manifold and exhaust housing are one part and therefore less vulnerable.</li>\n
<li>Optimized manifold cross-section ensures high-boost.</li>\n
<li>With one oil line. The rest of the lines can remain original.</li>\n
<li>Developed and tested at BAR-TEK®.</li>\n
<li>600 Nm already at approx. 3000 rpm!</li>\n
<li>Maximum boost and quick spool guaranteed for your Audi RS3 or TTRS!</li>\n
\n
</ul>\n
\n
<p><b>All performance data with max. 102 octane. Significantly higher performance possible with E85 or racing gasoline!\n
</b></p>\n
\n
\n
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"fts_product_video_1_description" => "Unser neuer "Wolf im Schafspelz" für Deinen 2.5L EA855 auch bekannt als DAZA oder DNWA Motor! Unsere neueste Turbo-Entwicklung für den 2.5L TFSI EA855 Motor ist gemacht für Leistungen jenseits der 700 PS mit einem mächtigen Spool-Up wie Du es sonst nur von der 1/4 Meile kennst! Das Design ist strömungsoptimiert und der Turbo lässt sich leicht einbauen, sodass du einfach und schnell an deine Mehrleistung und mehr Spaß beim Fahren kommst.\u{A0} Thor 777 Turbolader mit Integralkrümmer und OEM Look! Wir haben den Thor 777 Upgrade-Turbolader für deinen 2.5L TFSI EA855 Motor mit Integralkrümmer konzipiert. Das Besondere daran ist, dass er Abgasgehäuse und Krümmer zu einem Teil macht. So müssen nicht mehr zwei Teile an einer Stelle verbunden werden, an der es zu Verwirbelungen kommt. Stattdessen können die Abgase frei fließen, was das Ansprechverhalten extrem verbessert. Auch die thermische Belastung hat weniger Einfluss, da es keine empfindlichen Verbundstellen mehr gibt. Dadurch steigt die Haltbarkeit des Turboladers. Um die Performance zu verbessern und für High-Boost zu sorgen, ist der Querschnitt des Krümmers optimiert.\u{A0} Einfache Installation\u{A0} Der Thor 777 Turbolader ist als Bolt-on-Kit konzipiert, sodass du ihn ganz leicht einbauen kannst. Denn die Downpipe wird einfach an den originalen Anschraubpunkt montiert. Öl- und Wasserleitungen bleiben original und das ganze Paket sieht aus wie Original. Also wie ein richtiger Wolf im Schafspelz! Durch unseren Integral-Krümmer werden direkt mehrere Vorteile für deinen Umbau umgesetzt:\u{A0} Downpipe passt Plug & Play, da originaler Anschraubpunkt.\u{A0} Krümmer und Abgasgehäuse sind ein Teil und dadurch weniger anfällig.\u{A0} Optimierter Krümmer-Querschnitt sorgt für High-Boost.\u{A0} Mit einer Ölleitung. Rest der Leitungen kann original bleiben. Entwickelt und getestet bei BAR-TEK. 600Nm schon bei ca. 3000rpm! Max Boost und Quick Spool für Deinen Audi RS3 oder TTRS garantiert! Alle Leistungsangaben mit max. 102 Octan. Deutlich höhere Leistungen mit E85 oder Rennsprit möglich! Hier gehts zum Artikel: https://www.bar-tek.com/de/2.5l-ea855-upgrade-turbolader-thor-777-bar-tek"
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<p>Mise à niveau Turbocompresseur hybride en deux versions pour des performances allant jusqu'à 750 ch dans l'Audi TTRS et RS3 avec moteur 2.5L TFSI EA855Evo !<br> <br><span><span>Avec notre turbocompresseur mise à niveau, tu peux tuner ton 2.5L TFSI jusqu'à 750 ch. Le turbo se caractérise par une réponse rapide et une bonne pression ! Notre turbo n'est équipé que des meilleurs composants : un CNC fraisé roue de compresseur avec une géométrie optimisée, un roue de gaz d‘échappement optimisé et le support renforcé assurent un vrai boost et une bonne durabilité ! <span>Comme notre turbocompresseur est basé sur la pièce d'origine, tous les raccords comme Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, etc. conviennent</span> toujours.<span>L'ensemble du turbo peut être remplacé en plug & play.</span></span><br></span></p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Également disponible en tant que pièce de rechange OEM</li>\n
<li>Turbo Stage 1 jusqu'à 600 ch</li>\n
<li>Stage 2 Turbo jusqu'à 750 ch</li>\n
<li>CNC fraisé roue de compresseur</li>\n
<li>CNC optimisé coîtier de compresseur</li>\n
<li>Géométrie spéciale du compresseur</li>\n
<li>Sport automobile support</li>\n
<li>Stage 1 avec cut back, Stage 2 avec mise à niveau roue de gaz d‘échappement</li>\n
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<li>Fabriqué en Allemagne !</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire si nécessaire. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent. </strong><strong>Si tu souhaites faire modifier ton turbo, cela suppose que les boîtiers de charge soient en parfait état et ne présentent pas de fissures ou autres.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>
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<p>La nouvelle référence des turbocompresseurs plug'n'play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réactivité et une puissance incroyable pouvant atteindre <strong>1000 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances extrêmes, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-1050. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G35-1050</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>High-Flow coîtier de compresseur avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Refroidissement à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p>La nouvelle référence des turbocompresseurs plug'n'play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réactivité et une puissance incroyable pouvant atteindre <strong>1000 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances extrêmes, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-1050. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G35-1050</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>High-Flow coîtier de compresseur avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Refroidissement à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p>La nouvelle référence en milieu de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
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<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
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<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
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<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p>La nouvelle référence en milieu de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>850 </strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Coîtier de compresseur optimisé CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse optionnel</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Refroidissement à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p>La nouvelle référence dans le domaine du haut de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI CEPA(B) et CZG.</p>\n
<p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>750 </strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. <strong>Ainsi, le clou est l'utilisation d'un groupe de coque Garrett G-Series extrêmement haut de gamme tournant à gauche et d'une boîte de pression High Boost Turbosmart.</strong></p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage des canaux est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité pour tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Coîtier de compresseur optimisé par CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de mesure de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
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<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
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<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><strong>Pour le montage de ce turbo, un Downpipe de la TTRS ou RS3 avec moteur EA855Evo est nécessaire.</strong></p>\n
<p>(L'image montre le collecteur avec notre nouveau revêtement céramique breveté. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Toutes sortes de pièces peuvent être revêtues, comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic ne doit être nettoyé qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Plus de 14 couleurs au choix.</p>
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<p>La nouvelle référence dans le domaine du haut de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI CEPA(B) et CZG.</p>\n
<p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>750 </strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. <strong>Ainsi, le clou est l'utilisation d'un groupe de coque Garrett G-Series extrêmement haut de gamme tournant à gauche et d'une boîte de pression High Boost Turbosmart.</strong></p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage des canaux est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité pour tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Coîtier de compresseur optimisé par CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de mesure de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Boîte de pression High Boost Turbosmart</li>\n
<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><strong>Pour le montage de ce turbo, un Downpipe de la TTRS ou RS3 avec moteur EA855Evo est nécessaire.</strong></p>\n
<p>(L'image montre le collecteur avec notre nouveau revêtement céramique breveté. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Toutes sortes de pièces peuvent être revêtues, comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic ne doit être nettoyé qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Plus de 14 couleurs au choix.</p>
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<p>Mise à niveau Turbocompresseur hybride en deux versions pour des performances allant jusqu'à 750 ch dans l'Audi TTRS et RS3 avec moteur 2.5L TFSI EA855Evo !<br> <br><span><span>Avec notre turbocompresseur mise à niveau, tu peux tuner ton 2.5L TFSI jusqu'à 750 ch. Le turbo se caractérise par une réponse rapide et une bonne pression ! Notre turbo n'est équipé que des meilleurs composants : un CNC fraisé roue de compresseur avec une géométrie optimisée, un roue de gaz d‘échappement optimisé et le support renforcé assurent un vrai boost et une bonne durabilité ! <span>Comme notre turbocompresseur est basé sur la pièce d'origine, tous les raccords comme Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, etc. conviennent</span> toujours.<span>L'ensemble du turbo peut être remplacé en plug & play.</span></span><br></span></p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Également disponible en tant que pièce de rechange OEM</li>\n
<li>Turbo Stage 1 jusqu'à 600 ch</li>\n
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<li>CNC fraisé roue de compresseur</li>\n
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<li>Fabriqué en Allemagne !</li>\n
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<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire si nécessaire. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent. </strong><strong>Si tu souhaites faire modifier ton turbo, cela suppose que les boîtiers de charge soient en parfait état et ne présentent pas de fissures ou autres.</strong></p>\n
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<p>Mise à niveau Turbocompresseur hybride en deux versions pour des performances allant jusqu'à 750 ch dans l'Audi TTRS et RS3 avec moteur 2.5L TFSI EA855Evo !<br> <br><span><span>Avec notre turbocompresseur mise à niveau, tu peux tuner ton 2.5L TFSI jusqu'à 750 ch. Le turbo se caractérise par une réponse rapide et une bonne pression ! Notre turbo n'est équipé que des meilleurs composants : un CNC fraisé roue de compresseur avec une géométrie optimisée, un roue de gaz d‘échappement optimisé et le support renforcé assurent un vrai boost et une bonne durabilité ! <span>Comme notre turbocompresseur est basé sur la pièce d'origine, tous les raccords comme Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, etc. conviennent</span> toujours.<span>L'ensemble du turbo peut être remplacé en plug & play.</span></span><br></span></p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Également disponible en tant que pièce de rechange OEM</li>\n
<li>Turbo Stage 1 jusqu'à 600 ch</li>\n
<li>Stage 2 Turbo jusqu'à 750 ch</li>\n
<li>CNC fraisé roue de compresseur</li>\n
<li>CNC optimisé coîtier de compresseur</li>\n
<li>Géométrie spéciale du compresseur</li>\n
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<li>Stage 1 avec cut back, Stage 2 avec mise à niveau roue de gaz d‘échappement</li>\n
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<li>Fabriqué en Allemagne !</li>\n
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<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire si nécessaire. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent. </strong><strong>Si tu souhaites faire modifier ton turbo, cela suppose que les boîtiers de charge soient en parfait état et ne présentent pas de fissures ou autres.</strong></p>\n
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<p>Ce kit est fait pour toi, si tu prends l'amélioration des performances vraiment au sérieux. Notre kit ULTIMATE contient tout ce qui fait ton bonheur et celui de ton moteur : des performances <strong>jusqu'à 1000 ch</strong> avec ton moteur 5 cylindres Evo !</p>\n
<h2>Parfaitement adapté : 2.5L TFSI Kit ULTIMATE résistant pour une puissance allant jusqu'à 1000 ch pour ta DAZA et ta DNW</h2>\n
<p>Chaque fois que tu penses que tu ne peux pas faire plus, pense à ce kit. Car ici, nous nous sommes une fois de plus surpassés. Le kit ULTIMATE ne s'appelle pas ainsi pour rien ! Avec ce kit, tu as tout ce dont tu as besoin pour obtenir les meilleures performances avec ton 5 cylindres : une <strong>combinaison parfaitement adaptée</strong> de pistons forgés, de bielles, de vis de bielles, de paliers de bielles, de joints de culasse et de boulon d'entretoise.</p>\n
<p>Rien qu'au niveau de l'apparence, ce kit a tout pour plaire : nos bielles en acier à tige en H BAR-TEK® sont rivetées au titane, ce qui leur donne un éclat <strong>doré</strong>. Les pistons haute performance de JE Pistons sont assortis à la série Ultra. Toutes les autres pièces sont également de la plus haute qualité : vis de bielle ARP, roulements de bielle ACL, joint de culasse MLS de Cometic et ARP boulon d'entretoise pour la culasse.</p>\n
<p>C'est vraiment <b>tout ce dont tu as besoin</b>. Non seulement ces composants s'harmonisent parfaitement, mais en plus, le kit te <b>permet d'économiser</b> de l'argent par rapport à l'achat individuel !</p>\n
<h2>Un kit extrême pour des performances extrêmes</h2>\n
<p>Bien sûr, notre kit n'attire pas seulement l'attention par son aspect, mais il est surtout conçu pour des performances extrêmes. Il permet à ton 2.5L TFSI de résister sans souci jusqu'à 1000 CV ! Cela est dû au fait que nous ne mettons que les meilleurs composants dans notre kit Ultimate et que ceux-ci sont <strong>parfaitement adaptés les uns aux autres</strong>.</p>\n
<p>Les pistons JEpiston de ce kit sont dotés d'un <strong>revêtement supplémentaire</strong> pour une performance extrême et sont équipés d'axes de piston High Boost. Ils sont en même temps assez légers. Cette combinaison est bien sûr parfaite pour le <strong>sport automobile</strong>. Les piston sont livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : axes, segments et clips.</p>\n
<p>Nos bielles en acier spécialement nitruré au titane sont également<strong>extrêmement légères et en même temps très solides</strong>. Grâce à leur surface, elles résistent <strong>sans problème</strong> aux charges de pression élevées. Elles sont usinées dans la masse et dotées d'un trou supplémentaire pour une meilleure <strong>lubrification de l'axe du piston</strong> (Rifle Drilled). Ils sont également livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : les vis à expansion ARP2000 correspondantes et la pâte de montage.</p>\n
<p>Ces deux pièces sont les stars du kit et sont complétées par des boulons haute performance, des roulements à billes de course et autres. Comme je l'ai dit, on <strong>ne peut pas</strong> faire mieux !</p>\n
<p><b>Caractéristiques de la haute performancepiston:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Renforcé pour une performance maximale</li>\n
<li><strong>pour un alésage de série de 82,50 mm et si un rodage minimal est nécessaire, également en 82,55 mm</strong></li>\n
<li>axe de piston de 21 mm</li>\n
<li>Cotes de montage et de perçage fournies</li>\n
</ul>\n
<p><b>Caractéristiques de la tige en H nitrurée au titane bielle :</b></p>\n
<ul>\n
<li>Nitruré au titane</li>\n
<li>usiné dans la masse à haute résistance</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
<li>Poids par bielle avec vis seulement env. 600 grammes</li>\n
<li>Avec trou de montée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Rifle Drilled)</li>\n
<li>coudé avec précision et testé dans nos locaux</li>\n
<li>Avec 10x ARP 2000 vis à expansion 3/8"</li>\n
</ul>\n
<p><b>Caractéristiques des roulements de bielle ACL :</b></p>\n
<ul>\n
<li>Paliers de course, ACL Race</li>\n
<li>revêtement supplémentaire</li>\n
<li>trou supplémentaire pour l'axe du piston</li>\n
</ul>\n
<p><b>Caractéristiques des APR boulon d'entretoise pour le bloc et la tête :</b></p>\n
<ul>\n
<li>Un MUST pour tous les moteurs qui roulent avec une augmentation de pression de suralimentation!</li>\n
<li>Les principaux goujons du leader mondial ARP.</li>\n
<li>Les boulon d'entretoise sont fabriqués en acier chromoly 8740 et ont des filetages arrondis.</li>\n
<li>Jusqu'à 40% d'acier à dilatation plus résistant que les boulons de série.</li>\n
<li>Tous les kits de boulons ARP haute performance incluent la pâte ARP.</li>\n
<li>Vis ARP supplémentaires pour les supports de palier</li>\n
</ul>\n
<p><b>Caractéristiques du joint de tête Cometic MLS</b></p>\n
<ul>\n
<li>Joint de tête métallique multicouche</li>\n
<li>Epaisseur de série pour un taux de compression optimal de 9,5:1</li>\n
</ul>\n
<p>Convient à tous les moteurs 2.5L TFSI EA855Evo comme ceux de la RS3 8V et de la TTRS 8S, etc.</p>\n
<p><b>Nous recommandons dans tous les cas de renforcer la commande des soupapes avec nos ressorts de soupape et nos soupapes Ferrea. Tu les trouveras plus bas dans les accessoires.</b></p>
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<p>Ce kit est fait pour toi, si tu prends l'amélioration des performances vraiment au sérieux. Notre kit ULTIMATE contient tout ce qui fait ton bonheur et celui de ton moteur : des performances <strong>jusqu'à 1000 ch</strong> avec ton moteur 5 cylindres Evo !</p>\n
<h2>Parfaitement adapté : 2.5L TFSI Kit ULTIMATE résistant pour une puissance allant jusqu'à 1000 ch pour ta DAZA et ta DNW</h2>\n
<p>Chaque fois que tu penses que tu ne peux pas faire plus, pense à ce kit. Car ici, nous nous sommes une fois de plus surpassés. Le kit ULTIMATE ne s'appelle pas ainsi pour rien ! Avec ce kit, tu as tout ce dont tu as besoin pour obtenir les meilleures performances avec ton 5 cylindres : une <strong>combinaison parfaitement adaptée</strong> de pistons forgés, de bielles, de vis de bielles, de paliers de bielles, de joints de culasse et de boulon d'entretoise.</p>\n
<p>Rien qu'au niveau de l'apparence, ce kit a tout pour plaire : nos bielles en acier à tige en H BAR-TEK® sont rivetées au titane, ce qui leur donne un éclat <strong>doré</strong>. Les pistons haute performance de JE Pistons sont assortis à la série Ultra. Toutes les autres pièces sont également de la plus haute qualité : vis de bielle ARP, roulements de bielle ACL, joint de culasse MLS de Cometic et ARP boulon d'entretoise pour la culasse.</p>\n
<p>C'est vraiment <b>tout ce dont tu as besoin</b>. Non seulement ces composants s'harmonisent parfaitement, mais en plus, le kit te <b>permet d'économiser</b> de l'argent par rapport à l'achat individuel !</p>\n
<h2>Un kit extrême pour des performances extrêmes</h2>\n
<p>Bien sûr, notre kit n'attire pas seulement l'attention par son aspect, mais il est surtout conçu pour des performances extrêmes. Il permet à ton 2.5L TFSI de résister sans souci jusqu'à 1000 CV ! Cela est dû au fait que nous ne mettons que les meilleurs composants dans notre kit Ultimate et que ceux-ci sont <strong>parfaitement adaptés les uns aux autres</strong>.</p>\n
<p>Les pistons JEpiston de ce kit sont dotés d'un <strong>revêtement supplémentaire</strong> pour une performance extrême et sont équipés d'axes de piston High Boost. Ils sont en même temps assez légers. Cette combinaison est bien sûr parfaite pour le <strong>sport automobile</strong>. Les piston sont livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : axes, segments et clips.</p>\n
<p>Nos bielles en acier spécialement nitruré au titane sont également<strong>extrêmement légères et en même temps très solides</strong>. Grâce à leur surface, elles résistent <strong>sans problème</strong> aux charges de pression élevées. Elles sont usinées dans la masse et dotées d'un trou supplémentaire pour une meilleure <strong>lubrification de l'axe du piston</strong> (Rifle Drilled). Ils sont également livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : les vis à expansion ARP2000 correspondantes et la pâte de montage.</p>\n
<p>Ces deux pièces sont les stars du kit et sont complétées par des boulons haute performance, des roulements à billes de course et autres. Comme je l'ai dit, on <strong>ne peut pas</strong> faire mieux !</p>\n
<p><b>Caractéristiques de la haute performancepiston:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Renforcé pour une performance maximale</li>\n
<li><strong>pour un alésage de série de 82,50 mm et si un rodage minimal est nécessaire, également en 82,55 mm</strong></li>\n
<li>axe de piston de 21 mm</li>\n
<li>Cotes de montage et de perçage fournies</li>\n
</ul>\n
<p><b>Caractéristiques de la tige en H nitrurée au titane bielle :</b></p>\n
<ul>\n
<li>Nitruré au titane</li>\n
<li>usiné dans la masse à haute résistance</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
<li>Poids par bielle avec vis seulement env. 600 grammes</li>\n
<li>Avec trou de montée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Rifle Drilled)</li>\n
<li>coudé avec précision et testé dans nos locaux</li>\n
<li>Avec 10x ARP 2000 vis à expansion 3/8"</li>\n
</ul>\n
<p><b>Caractéristiques des roulements de bielle ACL :</b></p>\n
<ul>\n
<li>Paliers de course, ACL Race</li>\n
<li>revêtement supplémentaire</li>\n
<li>trou supplémentaire pour l'axe du piston</li>\n
</ul>\n
<p><b>Caractéristiques des APR boulon d'entretoise pour le bloc et la tête :</b></p>\n
<ul>\n
<li>Un MUST pour tous les moteurs qui roulent avec une augmentation de pression de suralimentation!</li>\n
<li>Les principaux goujons du leader mondial ARP.</li>\n
<li>Les boulon d'entretoise sont fabriqués en acier chromoly 8740 et ont des filetages arrondis.</li>\n
<li>Jusqu'à 40% d'acier à dilatation plus résistant que les boulons de série.</li>\n
<li>Tous les kits de boulons ARP haute performance incluent la pâte ARP.</li>\n
<li>Vis ARP supplémentaires pour les supports de palier</li>\n
</ul>\n
<p><b>Caractéristiques du joint de tête Cometic MLS</b></p>\n
<ul>\n
<li>Joint de tête métallique multicouche</li>\n
<li>Epaisseur de série pour un taux de compression optimal de 9,5:1</li>\n
</ul>\n
<p>Convient à tous les moteurs 2.5L TFSI EA855Evo comme ceux de la RS3 8V et de la TTRS 8S, etc.</p>\n
<p><b>Nous recommandons dans tous les cas de renforcer la commande des soupapes avec nos ressorts de soupape et nos soupapes Ferrea. Tu les trouveras plus bas dans les accessoires.</b></p>
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<p>Grand acier inoxydableDownpipe pour 2.5L TFSI dans l'Audi RS3 8V et TTRS 8S.</p>\n
<p>Ce grandDownpipe en acier inoxydable de haute qualité a une taille de 4" à la sortie du turbocompresseur et se prolonge ensuite par une connexion de 3" vers les raccords catalytiques de 2,5".</p>\n
<p>Le Downpipe est monté directement à la sortie du turbocompresseur et conduit les gaz d'échappement vers le catalyseur. Plus le diamètre de Downpipe est grand, mieux c'est pour le développement de la puissance du moteur. La contre-pression des gaz d'échappement est réduite et la durée de vie du turbocompresseur est influencée positivement.</p>\n
<p><strong>Les principaux avantages :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Le plus grand guidage possible des tubes</li>\n
<li>Suppression du précatalyseur</li>\n
<li>Tube flexible interlock</li>\n
<li>Nette augmentation de la puissance (jusqu'à 30 ch et 30 Nm !)</li>\n
<li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
<li>Température des gaz d'échappement et contre-pression des gaz d'échappement plus basses</li>\n
<li>Durabilité accrue du turbo et du moteur</li>\n
</ul>\n
<p>Le site Downpipe s'adapte au système d'échappement d'origine Audi RS3 et TTRS, ou sur des tubes catalytiques de remplacement adaptés.</p>
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<p>Grand acier inoxydableDownpipe pour 2.5L TFSI dans l'Audi RS3 8V et TTRS 8S.</p>\n
<p>Ce grandDownpipe en acier inoxydable de haute qualité a une taille de 4" à la sortie du turbocompresseur et se prolonge ensuite par une connexion de 3" vers les raccords catalytiques de 2,5".</p>\n
<p>Le Downpipe est monté directement à la sortie du turbocompresseur et conduit les gaz d'échappement vers le catalyseur. Plus le diamètre de Downpipe est grand, mieux c'est pour le développement de la puissance du moteur. La contre-pression des gaz d'échappement est réduite et la durée de vie du turbocompresseur est influencée positivement.</p>\n
<p><strong>Les principaux avantages :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Le plus grand guidage possible des tubes</li>\n
<li>Suppression du précatalyseur</li>\n
<li>Tube flexible interlock</li>\n
<li>Nette augmentation de la puissance (jusqu'à 30 ch et 30 Nm !)</li>\n
<li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
<li>Température des gaz d'échappement et contre-pression des gaz d'échappement plus basses</li>\n
<li>Durabilité accrue du turbo et du moteur</li>\n
</ul>\n
<p>Le site Downpipe s'adapte au système d'échappement d'origine Audi RS3 et TTRS, ou sur des tubes catalytiques de remplacement adaptés.</p>
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<h3>Increase the air supply and performance of your 2.5 TFSI engine with our air filter box upgrade! </h3><p>Our air filter box upgrade offers almost 1000 cm³ more volume compared to the standard version, specially designed to optimise the air supply to the engine. </p><p>This design ensures optimum air flow to supply your engine with the ideal amount of air and significantly increase efficiency.\n
\n
In contrast to the standard air filter box, the flow geometry of our upgrade is designed to match the performance of your engine. This means you no longer lose any precious power, but can enjoy full performance. </p><p>Made from high-quality materials, our air filter box promotes sustainable tuning and is easy to install, perfectly fitting your vehicle.\n
\n
In addition to the air filter itself, the air filter box also plays a direct role in the performance of your engine. The air filter cleans the intake air of dirt and dust particles to ensure an optimal fuel-air mixture, which in turn is important for constant performance. </p><p>Efficient combustion requires optimal airflow, which is ensured by our upgrade air filter box.\n
\n
Restricted airflow leads to power loss and inefficient engine function. <span style="letter-spacing:0px;">Our upgrade completely eliminates this problem.</span></p><p><span style="letter-spacing:0px;">In addition to the air filter box, we recommend that you also upgrade the air filter itself in order to utilise the full performance potential and optimise your riding experience!</span></p><p><span style="letter-spacing:0px;"><b>Original intake approx. 90mm. <span>BAR-TEK® Upgrade: approx. 100mm</span></b></span></p><p><span style="letter-spacing:0px;"><b>Volume:\n
Original: approx. 3500cm³\n
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<h2>2.5L TFSI upgrade turbo inlet - Extra flow for your turbo</h2>\n
\n
<p>Our high-flow turbo inlet for 2.5L TFSI engines gives your turbocharger a boost in terms of response and performance. It eliminates the severely restrictive standard aluminum inlet and replaces it with a solid, 4-inch cast aluminum inlet. This significantly increases the airflow to the turbocharger, which means it has to work less for the same amount of power.\n
</p>\n
\n
<p>We have optimized our turbo inlet CFD and designed it to increase efficiency and performance enormously: Our inlet increases the air mass by an incredible 50 % and the flow velocity by a whole 30 %!</p>\n
\n
<h2>30 PS performance increase with our inlet</h2>\n
\n
<p>With the 50 % more volume that our upgrade turbo inlet achieves compared to the standard inlet and paired with an upgrade intake system, you can achieve up to 30 PS (22 kW) more power. The flow-optimized design of the inlet drastically reduces intake resistance. You simply feel more power, which gets to you faster and is simply fun.</p>\n
\n
<p><strong>The highlights of our 2.5L TFSI upgrade turbo inlet:</strong></p>\n
\n
<ul><li>CFD optimized</li><li>\n
Inlet made from solid cast aluminum</li><li>\n
Flow-optimized</li><li>\n
50 % more air mass</li><li>\n
30 % higher flow velocity</li><li>\n
Significantly better response behavior</li><li>\n
Up to 30 PS (22 kW) more power possible</li></ul><p><br />\n
<strong>Ideal for all hybrid turbos or our G30 Thor supercharger for 750 PS (552 kW) PLUS!</strong></p>\n
\n
<p>The adapter ring for the series turbo is included in the scope of delivery. Further rings are available separately under accessories.<br /></p>\n
\n
<p><br />\n
- Made with ❤ -</p>\n
\n
<p>\u{A0}</p>\n
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<h2>The ultimate “wolf in sheep's clothing”: 2.5 EA855 upgrade turbocharger for over 800 hp</h2>\n
<p>The Thor 888 upgrade turbocharger is the more powerful brother of the Thor 777 and therefore our latest turbo development for the 2.5 TFSI EA855 engine (DAZA and DNWA). Just like its little colleague, it looks as harmless as the original turbo, while easily delivering <b>over 800 hp</b>. You also only know a spool-up like this from the ¼ mile. This makes the Thor 888 a <b>hybrid turbo</b> and the ultimate wolf in sheep's clothing, bringing professional performance from the racetrack to the road.</p><p>We have designed the Thor 888 upgrade turbocharger for <b>optimum flow</b>. It's also as easy to install as the original, so you can get your extra power and driving pleasure quickly and easily.</p><h2>Hybrid turbo with integral manifold and original look</h2><p>Everything about the Thor 888 screams high-boost: the <b>integral manifold</b> turns the exhaust housing and manifold into a single component, eliminating any joints. This ensures that exhaust gases can flow freely and there is no turbulence that could reduce performance. You notice this in the <b>extremely fast response</b>. We have also optimized the cross-section of the integrated manifold to improve <b>performance</b>. This also reduces the thermal loads and thus drastically increases durability, even though it delivers such dramatic performance.</p><h2>Bolt-on kit for easy installation</h2><p>As the ultimate wolf in sheep's clothing, the entire Thor 888 package looks just like the original and is just as <b>easy to install</b>, as the downpipe is fitted to the original bolt-on point. The oil and water lines also remain original.</p><p><b>Our integral manifold offers several advantages for your conversion:</b></p><p></p><ul><li>The downpipe fits plug & play, as the original bolt-on point remains.</li><li>The manifold and exhaust housing are one part and therefore less susceptible to damage.</li><li>Optimized manifold cross-section ensures high-boost.</li><li>With one oil line. The rest of the lines can remain original.</li><li>Developed and tested by BAR-TEK®.</li><li>600 Nm already at approx. 3000 rpm!</li><li>Maximum boost and quick spool guaranteed for your Audi RS3 or TTRS!</li></ul><p><b>All performance data with max. 102 octane. Significantly higher performance possible with E85 or racing gasoline!</b></p><p><b><br /></b></p><p>\n
Made with - ❤ -\n
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<b><br /></b></p>
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\n
<h2>Our new 'wolf in sheep's clothing': upgrade turbocharger for your 2.5 EA855\n
\n
</h2><p>Our latest development in turbochargers for the 2.5 TFSI EA855 \n
engine (DAZA and DNWA) is made for <b>outputs beyond 700 hp</b>. As a wolf in \n
sheep's clothing, the Thor 777 looks as harmless as the original turbo, \n
but delivers the <b>performance of the race track</b>. That makes it a hybrid \n
turbo with the kind of powerful spool-up you'd only expect from the \n
¼-mile!</p><p>We designed the Thor 777 upgrade turbocharger to \n
ensure <b>optimal flow</b>. It's also as easy to install as the original, so \n
you can get your extra power and driving pleasure <b>quickly and easily</b>.</p>\n
\n
<h2>Thor 777 turbocharger with integral manifold in OEM look!</h2>\n
\n
<p>We have turned the Thor 777 upgrade turbo into a high-boost wonder. \n
Thanks to the integrated manifold, there are no more joints: the exhaust\n
housing and manifold are a single component. In this way, no turbulence\n
can occur, the exhaust gases flow freely and ensure <b>extremely good \n
response</b>. Thanks to the integral manifold, even thermal loads can no \n
longer harm the turbo, which <b>drastically improves its durability</b>, \n
despite its immense power. We have also optimized the cross-section of \n
the manifold for optimum performance.</p>\n
\n
<h2>Simple installation</h2>\n
<p>The Thor 777 turbocharger is designed as a bolt-on kit, making it \n
very <b>easy to install</b>. This is because the downpipe is simply fitted to \n
the original bolt-on point. The oil and water lines remain original and \n
the whole package looks like the original. Like a real wolf in sheep's \n
clothing!</p>\n
\n
<p><b>Our integral manifold offers several advantages for your conversion:</b></p>\n
\n
<ul><li>The downpipe fits plug & play, as the original screw-on point remains.</li>\n
\n
<li>The manifold and exhaust housing are one part and therefore less vulnerable.</li>\n
<li>Optimized manifold cross-section ensures high-boost.</li>\n
<li>With one oil line. The rest of the lines can remain original.</li>\n
<li>Developed and tested at BAR-TEK®.</li>\n
<li>600 Nm already at approx. 3000 rpm!</li>\n
<li>Maximum boost and quick spool guaranteed for your Audi RS3 or TTRS!</li>\n
\n
</ul>\n
\n
<p><b>All performance data with max. 102 octane. Significantly higher performance possible with E85 or racing gasoline!\n
</b></p>\n
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"fts_product_video_1_description" => "Unser neuer "Wolf im Schafspelz" für Deinen 2.5L EA855 auch bekannt als DAZA oder DNWA Motor! Unsere neueste Turbo-Entwicklung für den 2.5L TFSI EA855 Motor ist gemacht für Leistungen jenseits der 700 PS mit einem mächtigen Spool-Up wie Du es sonst nur von der 1/4 Meile kennst! Das Design ist strömungsoptimiert und der Turbo lässt sich leicht einbauen, sodass du einfach und schnell an deine Mehrleistung und mehr Spaß beim Fahren kommst.\u{A0} Thor 777 Turbolader mit Integralkrümmer und OEM Look! Wir haben den Thor 777 Upgrade-Turbolader für deinen 2.5L TFSI EA855 Motor mit Integralkrümmer konzipiert. Das Besondere daran ist, dass er Abgasgehäuse und Krümmer zu einem Teil macht. So müssen nicht mehr zwei Teile an einer Stelle verbunden werden, an der es zu Verwirbelungen kommt. Stattdessen können die Abgase frei fließen, was das Ansprechverhalten extrem verbessert. Auch die thermische Belastung hat weniger Einfluss, da es keine empfindlichen Verbundstellen mehr gibt. Dadurch steigt die Haltbarkeit des Turboladers. Um die Performance zu verbessern und für High-Boost zu sorgen, ist der Querschnitt des Krümmers optimiert.\u{A0} Einfache Installation\u{A0} Der Thor 777 Turbolader ist als Bolt-on-Kit konzipiert, sodass du ihn ganz leicht einbauen kannst. Denn die Downpipe wird einfach an den originalen Anschraubpunkt montiert. Öl- und Wasserleitungen bleiben original und das ganze Paket sieht aus wie Original. Also wie ein richtiger Wolf im Schafspelz! Durch unseren Integral-Krümmer werden direkt mehrere Vorteile für deinen Umbau umgesetzt:\u{A0} Downpipe passt Plug & Play, da originaler Anschraubpunkt.\u{A0} Krümmer und Abgasgehäuse sind ein Teil und dadurch weniger anfällig.\u{A0} Optimierter Krümmer-Querschnitt sorgt für High-Boost.\u{A0} Mit einer Ölleitung. Rest der Leitungen kann original bleiben. Entwickelt und getestet bei BAR-TEK. 600Nm schon bei ca. 3000rpm! Max Boost und Quick Spool für Deinen Audi RS3 oder TTRS garantiert! Alle Leistungsangaben mit max. 102 Octan. Deutlich höhere Leistungen mit E85 oder Rennsprit möglich! Hier gehts zum Artikel: https://www.bar-tek.com/de/2.5l-ea855-upgrade-turbolader-thor-777-bar-tek"
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<p>Mise à niveau Turbocompresseur hybride en deux versions pour des performances allant jusqu'à 750 ch dans l'Audi TTRS et RS3 avec moteur 2.5L TFSI EA855Evo !<br> <br><span><span>Avec notre turbocompresseur mise à niveau, tu peux tuner ton 2.5L TFSI jusqu'à 750 ch. Le turbo se caractérise par une réponse rapide et une bonne pression ! Notre turbo n'est équipé que des meilleurs composants : un CNC fraisé roue de compresseur avec une géométrie optimisée, un roue de gaz d‘échappement optimisé et le support renforcé assurent un vrai boost et une bonne durabilité ! <span>Comme notre turbocompresseur est basé sur la pièce d'origine, tous les raccords comme Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, etc. conviennent</span> toujours.<span>L'ensemble du turbo peut être remplacé en plug & play.</span></span><br></span></p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Également disponible en tant que pièce de rechange OEM</li>\n
<li>Turbo Stage 1 jusqu'à 600 ch</li>\n
<li>Stage 2 Turbo jusqu'à 750 ch</li>\n
<li>CNC fraisé roue de compresseur</li>\n
<li>CNC optimisé coîtier de compresseur</li>\n
<li>Géométrie spéciale du compresseur</li>\n
<li>Sport automobile support</li>\n
<li>Stage 1 avec cut back, Stage 2 avec mise à niveau roue de gaz d‘échappement</li>\n
<li>Équilibré avec précision</li>\n
<li>Fabriqué en Allemagne !</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire si nécessaire. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent. </strong><strong>Si tu souhaites faire modifier ton turbo, cela suppose que les boîtiers de charge soient en parfait état et ne présentent pas de fissures ou autres.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>
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<p>La nouvelle référence des turbocompresseurs plug'n'play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réactivité et une puissance incroyable pouvant atteindre <strong>1000 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances extrêmes, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-1050. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G35-1050</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>High-Flow coîtier de compresseur avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Refroidissement à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p>La nouvelle référence des turbocompresseurs plug'n'play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réactivité et une puissance incroyable pouvant atteindre <strong>1000 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances extrêmes, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-1050. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
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<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G35-1050</li>\n
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<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>High-Flow coîtier de compresseur avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
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<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p>La nouvelle référence en milieu de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>850 </strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Coîtier de compresseur optimisé CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse optionnel</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Refroidissement à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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BB: Verdichterseite Guss 99 Euro\n
Bearbeitung Verdichter mit Anti surge\n
Ring für Inlet?\n
Halter Druckdose\n
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Krümmer 500\n
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<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
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<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
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<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p>La nouvelle référence dans le domaine du haut de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI CEPA(B) et CZG.</p>\n
<p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>750 </strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. <strong>Ainsi, le clou est l'utilisation d'un groupe de coque Garrett G-Series extrêmement haut de gamme tournant à gauche et d'une boîte de pression High Boost Turbosmart.</strong></p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage des canaux est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité pour tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Coîtier de compresseur optimisé par CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de mesure de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Boîte de pression High Boost Turbosmart</li>\n
<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><strong>Pour le montage de ce turbo, un Downpipe de la TTRS ou RS3 avec moteur EA855Evo est nécessaire.</strong></p>\n
<p>(L'image montre le collecteur avec notre nouveau revêtement céramique breveté. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Toutes sortes de pièces peuvent être revêtues, comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic ne doit être nettoyé qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Plus de 14 couleurs au choix.</p>
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<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
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<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
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<p><strong>Pour le montage de ce turbo, un Downpipe de la TTRS ou RS3 avec moteur EA855Evo est nécessaire.</strong></p>\n
<p>(L'image montre le collecteur avec notre nouveau revêtement céramique breveté. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Toutes sortes de pièces peuvent être revêtues, comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic ne doit être nettoyé qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Plus de 14 couleurs au choix.</p>
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<p>Mise à niveau Turbocompresseur hybride en deux versions pour des performances allant jusqu'à 750 ch dans l'Audi TTRS et RS3 avec moteur 2.5L TFSI EA855Evo !<br> <br><span><span>Avec notre turbocompresseur mise à niveau, tu peux tuner ton 2.5L TFSI jusqu'à 750 ch. Le turbo se caractérise par une réponse rapide et une bonne pression ! Notre turbo n'est équipé que des meilleurs composants : un CNC fraisé roue de compresseur avec une géométrie optimisée, un roue de gaz d‘échappement optimisé et le support renforcé assurent un vrai boost et une bonne durabilité ! <span>Comme notre turbocompresseur est basé sur la pièce d'origine, tous les raccords comme Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, etc. conviennent</span> toujours.<span>L'ensemble du turbo peut être remplacé en plug & play.</span></span><br></span></p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Également disponible en tant que pièce de rechange OEM</li>\n
<li>Turbo Stage 1 jusqu'à 600 ch</li>\n
<li>Stage 2 Turbo jusqu'à 750 ch</li>\n
<li>CNC fraisé roue de compresseur</li>\n
<li>CNC optimisé coîtier de compresseur</li>\n
<li>Géométrie spéciale du compresseur</li>\n
<li>Sport automobile support</li>\n
<li>Stage 1 avec cut back, Stage 2 avec mise à niveau roue de gaz d‘échappement</li>\n
<li>Équilibré avec précision</li>\n
<li>Fabriqué en Allemagne !</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire si nécessaire. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent. </strong><strong>Si tu souhaites faire modifier ton turbo, cela suppose que les boîtiers de charge soient en parfait état et ne présentent pas de fissures ou autres.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>
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<p>Mise à niveau Turbocompresseur hybride en deux versions pour des performances allant jusqu'à 750 ch dans l'Audi TTRS et RS3 avec moteur 2.5L TFSI EA855Evo !<br> <br><span><span>Avec notre turbocompresseur mise à niveau, tu peux tuner ton 2.5L TFSI jusqu'à 750 ch. Le turbo se caractérise par une réponse rapide et une bonne pression ! Notre turbo n'est équipé que des meilleurs composants : un CNC fraisé roue de compresseur avec une géométrie optimisée, un roue de gaz d‘échappement optimisé et le support renforcé assurent un vrai boost et une bonne durabilité ! <span>Comme notre turbocompresseur est basé sur la pièce d'origine, tous les raccords comme Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, etc. conviennent</span> toujours.<span>L'ensemble du turbo peut être remplacé en plug & play.</span></span><br></span></p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Également disponible en tant que pièce de rechange OEM</li>\n
<li>Turbo Stage 1 jusqu'à 600 ch</li>\n
<li>Stage 2 Turbo jusqu'à 750 ch</li>\n
<li>CNC fraisé roue de compresseur</li>\n
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<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire si nécessaire. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent. </strong><strong>Si tu souhaites faire modifier ton turbo, cela suppose que les boîtiers de charge soient en parfait état et ne présentent pas de fissures ou autres.</strong></p>\n
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<p>Ce kit est fait pour toi, si tu prends l'amélioration des performances vraiment au sérieux. Notre kit ULTIMATE contient tout ce qui fait ton bonheur et celui de ton moteur : des performances <strong>jusqu'à 1000 ch</strong> avec ton moteur 5 cylindres Evo !</p>\n
<h2>Parfaitement adapté : 2.5L TFSI Kit ULTIMATE résistant pour une puissance allant jusqu'à 1000 ch pour ta DAZA et ta DNW</h2>\n
<p>Chaque fois que tu penses que tu ne peux pas faire plus, pense à ce kit. Car ici, nous nous sommes une fois de plus surpassés. Le kit ULTIMATE ne s'appelle pas ainsi pour rien ! Avec ce kit, tu as tout ce dont tu as besoin pour obtenir les meilleures performances avec ton 5 cylindres : une <strong>combinaison parfaitement adaptée</strong> de pistons forgés, de bielles, de vis de bielles, de paliers de bielles, de joints de culasse et de boulon d'entretoise.</p>\n
<p>Rien qu'au niveau de l'apparence, ce kit a tout pour plaire : nos bielles en acier à tige en H BAR-TEK® sont rivetées au titane, ce qui leur donne un éclat <strong>doré</strong>. Les pistons haute performance de JE Pistons sont assortis à la série Ultra. Toutes les autres pièces sont également de la plus haute qualité : vis de bielle ARP, roulements de bielle ACL, joint de culasse MLS de Cometic et ARP boulon d'entretoise pour la culasse.</p>\n
<p>C'est vraiment <b>tout ce dont tu as besoin</b>. Non seulement ces composants s'harmonisent parfaitement, mais en plus, le kit te <b>permet d'économiser</b> de l'argent par rapport à l'achat individuel !</p>\n
<h2>Un kit extrême pour des performances extrêmes</h2>\n
<p>Bien sûr, notre kit n'attire pas seulement l'attention par son aspect, mais il est surtout conçu pour des performances extrêmes. Il permet à ton 2.5L TFSI de résister sans souci jusqu'à 1000 CV ! Cela est dû au fait que nous ne mettons que les meilleurs composants dans notre kit Ultimate et que ceux-ci sont <strong>parfaitement adaptés les uns aux autres</strong>.</p>\n
<p>Les pistons JEpiston de ce kit sont dotés d'un <strong>revêtement supplémentaire</strong> pour une performance extrême et sont équipés d'axes de piston High Boost. Ils sont en même temps assez légers. Cette combinaison est bien sûr parfaite pour le <strong>sport automobile</strong>. Les piston sont livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : axes, segments et clips.</p>\n
<p>Nos bielles en acier spécialement nitruré au titane sont également<strong>extrêmement légères et en même temps très solides</strong>. Grâce à leur surface, elles résistent <strong>sans problème</strong> aux charges de pression élevées. Elles sont usinées dans la masse et dotées d'un trou supplémentaire pour une meilleure <strong>lubrification de l'axe du piston</strong> (Rifle Drilled). Ils sont également livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : les vis à expansion ARP2000 correspondantes et la pâte de montage.</p>\n
<p>Ces deux pièces sont les stars du kit et sont complétées par des boulons haute performance, des roulements à billes de course et autres. Comme je l'ai dit, on <strong>ne peut pas</strong> faire mieux !</p>\n
<p><b>Caractéristiques de la haute performancepiston:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Renforcé pour une performance maximale</li>\n
<li><strong>pour un alésage de série de 82,50 mm et si un rodage minimal est nécessaire, également en 82,55 mm</strong></li>\n
<li>axe de piston de 21 mm</li>\n
<li>Cotes de montage et de perçage fournies</li>\n
</ul>\n
<p><b>Caractéristiques de la tige en H nitrurée au titane bielle :</b></p>\n
<ul>\n
<li>Nitruré au titane</li>\n
<li>usiné dans la masse à haute résistance</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
<li>Poids par bielle avec vis seulement env. 600 grammes</li>\n
<li>Avec trou de montée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Rifle Drilled)</li>\n
<li>coudé avec précision et testé dans nos locaux</li>\n
<li>Avec 10x ARP 2000 vis à expansion 3/8"</li>\n
</ul>\n
<p><b>Caractéristiques des roulements de bielle ACL :</b></p>\n
<ul>\n
<li>Paliers de course, ACL Race</li>\n
<li>revêtement supplémentaire</li>\n
<li>trou supplémentaire pour l'axe du piston</li>\n
</ul>\n
<p><b>Caractéristiques des APR boulon d'entretoise pour le bloc et la tête :</b></p>\n
<ul>\n
<li>Un MUST pour tous les moteurs qui roulent avec une augmentation de pression de suralimentation!</li>\n
<li>Les principaux goujons du leader mondial ARP.</li>\n
<li>Les boulon d'entretoise sont fabriqués en acier chromoly 8740 et ont des filetages arrondis.</li>\n
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<p>Convient à tous les moteurs 2.5L TFSI EA855Evo comme ceux de la RS3 8V et de la TTRS 8S, etc.</p>\n
<p><b>Nous recommandons dans tous les cas de renforcer la commande des soupapes avec nos ressorts de soupape et nos soupapes Ferrea. Tu les trouveras plus bas dans les accessoires.</b></p>
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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<p>Ce kit est fait pour toi, si tu prends l'amélioration des performances vraiment au sérieux. Notre kit ULTIMATE contient tout ce qui fait ton bonheur et celui de ton moteur : des performances <strong>jusqu'à 1000 ch</strong> avec ton moteur 5 cylindres Evo !</p>\n
<h2>Parfaitement adapté : 2.5L TFSI Kit ULTIMATE résistant pour une puissance allant jusqu'à 1000 ch pour ta DAZA et ta DNW</h2>\n
<p>Chaque fois que tu penses que tu ne peux pas faire plus, pense à ce kit. Car ici, nous nous sommes une fois de plus surpassés. Le kit ULTIMATE ne s'appelle pas ainsi pour rien ! Avec ce kit, tu as tout ce dont tu as besoin pour obtenir les meilleures performances avec ton 5 cylindres : une <strong>combinaison parfaitement adaptée</strong> de pistons forgés, de bielles, de vis de bielles, de paliers de bielles, de joints de culasse et de boulon d'entretoise.</p>\n
<p>Rien qu'au niveau de l'apparence, ce kit a tout pour plaire : nos bielles en acier à tige en H BAR-TEK® sont rivetées au titane, ce qui leur donne un éclat <strong>doré</strong>. Les pistons haute performance de JE Pistons sont assortis à la série Ultra. Toutes les autres pièces sont également de la plus haute qualité : vis de bielle ARP, roulements de bielle ACL, joint de culasse MLS de Cometic et ARP boulon d'entretoise pour la culasse.</p>\n
<p>C'est vraiment <b>tout ce dont tu as besoin</b>. Non seulement ces composants s'harmonisent parfaitement, mais en plus, le kit te <b>permet d'économiser</b> de l'argent par rapport à l'achat individuel !</p>\n
<h2>Un kit extrême pour des performances extrêmes</h2>\n
<p>Bien sûr, notre kit n'attire pas seulement l'attention par son aspect, mais il est surtout conçu pour des performances extrêmes. Il permet à ton 2.5L TFSI de résister sans souci jusqu'à 1000 CV ! Cela est dû au fait que nous ne mettons que les meilleurs composants dans notre kit Ultimate et que ceux-ci sont <strong>parfaitement adaptés les uns aux autres</strong>.</p>\n
<p>Les pistons JEpiston de ce kit sont dotés d'un <strong>revêtement supplémentaire</strong> pour une performance extrême et sont équipés d'axes de piston High Boost. Ils sont en même temps assez légers. Cette combinaison est bien sûr parfaite pour le <strong>sport automobile</strong>. Les piston sont livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : axes, segments et clips.</p>\n
<p>Nos bielles en acier spécialement nitruré au titane sont également<strong>extrêmement légères et en même temps très solides</strong>. Grâce à leur surface, elles résistent <strong>sans problème</strong> aux charges de pression élevées. Elles sont usinées dans la masse et dotées d'un trou supplémentaire pour une meilleure <strong>lubrification de l'axe du piston</strong> (Rifle Drilled). Ils sont également livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : les vis à expansion ARP2000 correspondantes et la pâte de montage.</p>\n
<p>Ces deux pièces sont les stars du kit et sont complétées par des boulons haute performance, des roulements à billes de course et autres. Comme je l'ai dit, on <strong>ne peut pas</strong> faire mieux !</p>\n
<p><b>Caractéristiques de la haute performancepiston:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Renforcé pour une performance maximale</li>\n
<li><strong>pour un alésage de série de 82,50 mm et si un rodage minimal est nécessaire, également en 82,55 mm</strong></li>\n
<li>axe de piston de 21 mm</li>\n
<li>Cotes de montage et de perçage fournies</li>\n
</ul>\n
<p><b>Caractéristiques de la tige en H nitrurée au titane bielle :</b></p>\n
<ul>\n
<li>Nitruré au titane</li>\n
<li>usiné dans la masse à haute résistance</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
<li>Poids par bielle avec vis seulement env. 600 grammes</li>\n
<li>Avec trou de montée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Rifle Drilled)</li>\n
<li>coudé avec précision et testé dans nos locaux</li>\n
<li>Avec 10x ARP 2000 vis à expansion 3/8"</li>\n
</ul>\n
<p><b>Caractéristiques des roulements de bielle ACL :</b></p>\n
<ul>\n
<li>Paliers de course, ACL Race</li>\n
<li>revêtement supplémentaire</li>\n
<li>trou supplémentaire pour l'axe du piston</li>\n
</ul>\n
<p><b>Caractéristiques des APR boulon d'entretoise pour le bloc et la tête :</b></p>\n
<ul>\n
<li>Un MUST pour tous les moteurs qui roulent avec une augmentation de pression de suralimentation!</li>\n
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<p><b>Caractéristiques du joint de tête Cometic MLS</b></p>\n
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