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<p>Optimal für den Renneinsatz. Führt die Kühlluft dorthin wo sie benötigt wird.</p>\n
<p>Konzipiert für den Einsatz im Motorsport, gefertigt aus extrem <span>leichten Aluminium. </span>Damit auch das Auge nicht zu kurz kommt, wird die Oberfläche <span>schwarz pulverbeschichtet</span>.<br>Mit unseren Ankerblechen hast du die Möglichkeit, auf einfache Art und Weise eine zuverlässig funktionierende Bremskühlung an der Vorderachse zu realisieren und dadurch dem Fading der Bremsanlage an der Vorderachse effektiv entgegen zu wirken.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>Geringere Temperatur der Bremsscheibe im Renneinsatz</li>\n
<li>Ersetzt das originale Ankerblech</li>\n
<li>Schlauchanschluss <span>60 mm</span></li>\n
<li>Geringes Gewicht da aus <span>Aluminium </span></li>\n
<li>Pulverbeschichtet</li>\n
<li>Inkl. Befestigungsmaterial</li>\n
<li><span>Made in Germany</span></li>\n
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<p>Optimal für den Renneinsatz. Führt die Kühlluft dorthin wo sie benötigt wird.</p>\n
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<p>Features:</p>\n
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<li>Geringere Temperatur der Bremsscheibe im Renneinsatz</li>\n
<li>Ersetzt das originale Ankerblech</li>\n
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<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Racing Lagerschalen für alle BMW N54, N55 und S55 Motoren</span></p>\n
<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Pleuellager unterliegen hohem Verschleiß und sollten regelmäßig erneuert werden. Unsere Lager können höheren Belastungen standhalten als normale Serienlagerschalen.</span><br> <br><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1"> Besonders für getunte Motoren mit erhöhtem Ladedruck zu empfehlen.</span></p>
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<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Racing Lagerschalen für alle BMW N54, N55 und S55 Motoren</span></p>\n
<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Pleuellager unterliegen hohem Verschleiß und sollten regelmäßig erneuert werden. Unsere Lager können höheren Belastungen standhalten als normale Serienlagerschalen.</span><br> <br><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1"> Besonders für getunte Motoren mit erhöhtem Ladedruck zu empfehlen.</span></p>
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<p>Die beste Möglichkeit, dass Getriebe in deinem BMW M2 Competition, M3 und M4 noch weiter zu verstärken und kühlen!</p>\n
<p>Dank dieser Ölwanne hast du niedrige Öltemperaturen und zugleich ein verstärktes Getriebegehäuse. Die Ölwanne unterstützt das Differential und reduziert die Belastung des gesamten Gehäuses.</p>\n
<p>Hochwertiges 6061 Aluminium aus dem Vollen gefräst. Dank der speziellen Bauform wird das Öl entlüftet bevor es zum Ölfilter kommt. Gefährliche Luftblasen im Öl werden somit vermieden. </p>\n
<p><strong>Besonders empfehlenswert bei getunten Motoren mit hohem Drehmoment! </strong>Mit der Alu Ölwanne kann das volle Potenzial der Leistungssteigerung ausgenutzt werden.</p>\n
<p><strong>Im Kit ist enthalten:</strong></p>\n
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<li>Alu-Ölwanne</li>\n
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<p>Geschmiedete Hochleistungskolben der Firma JE Piston für alle BMW 3.0L 24V-Motoren mit dem Motorcode S55B30, wie verbaut im M3, M4 und in den großen M2.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrem leicht durch Speziallegierung</li>\n
<li>Verdichtung 9,0:1 oder 10,3:1</li>\n
<li>Verstärkt für maximale Leistung</li>\n
<li>22mm Kolbenbolzen</li>\n
<li>Komplettes Set inkl. Kolbenbolzen, Ringen und Clipsen</li>\n
<li>Einbau- und Bohrmaße liegen bei</li>\n
<li>FSR Design</li>\n
<li>Kolbenhemd extra beschichtet</li>\n
</ul>\n
<p>Sonderbeschichtungen können bei uns separat bestellt werden.<br> <br> Da die Serienpleuel einer Leistungssteigerung ab 600 PS nicht standhalten, empfehlen wir Stahlpleuel zu verwenden.<br> <br> Ab einem Ladedruck von 2 Bar <strong>müssen</strong> verstärkten TURBO Kolbenbolzen verwendet werden.</p>
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<p>Spezial Stehbolzen Kit von ARP und BAR-TEK® Motorsport für den Zylinderkopf für deinen BMW 3.0L 24V (S55) wie im F80 M3 und F82 M4.</p>\n
<p>Hier kommen 11mm Bolzen zum Einsatz. Das Gewinde muss daher vergrößert werden. Nur so ist gewährleistet, das die Bolzen auch Ladedruck jenseits der 2 Bar problemlos standhalten. </p>\n
<p>Hochleistungsbolzen bestehen aus hoch festem und Wärme behandeltem 8740 Chrom-Molybdän-Schmiedestahl und sind daher optimal für den Einsatz in Rennmotoren geeignet.</p>\n
<ul>\n
<li>Durch fortschrittlichste Herstellungsverfahren erreichen unsere Block Stehbolzen höchste Festigkeit</li>\n
<li>Zugfestigkeit von 200,000 psi (13,8t/cm²)</li>\n
<li>Absolut perfekt abgerundete und gerade Bolzen für eine erstklassige Montage</li>\n
<li>Zehn mal stabilere J-Gewinde als Serienschrauben durch Gewindeschnitt nach dem Aushärten</li>\n
<li>Härter, langlebiger, stabiler, und besser verarbeitet als Serienprodukte</li>\n
<li>Absolutes Qualitätsprodukt für den professionellen Einsatz</li>\n
<li>Wiederverwendbar</li>\n
</ul>\n
<p>Anzugsdrehmoment 122 Nm</p><p><b>Länge der Bolzen: </b>185 mm</p>\n
<p>(Abbildung ähnlich)</p>
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<p>Spezial Stehbolzen Kit von ARP und BAR-TEK® Motorsport für den Zylinderkopf für deinen BMW 3.0L 24V (S55) wie im F80 M3 und F82 M4.</p>\n
<p>Hier kommen 11mm Bolzen zum Einsatz. Das Gewinde muss daher vergrößert werden. Nur so ist gewährleistet, das die Bolzen auch Ladedruck jenseits der 2 Bar problemlos standhalten. </p>\n
<p>Hochleistungsbolzen bestehen aus hoch festem und Wärme behandeltem 8740 Chrom-Molybdän-Schmiedestahl und sind daher optimal für den Einsatz in Rennmotoren geeignet.</p>\n
<ul>\n
<li>Durch fortschrittlichste Herstellungsverfahren erreichen unsere Block Stehbolzen höchste Festigkeit</li>\n
<li>Zugfestigkeit von 200,000 psi (13,8t/cm²)</li>\n
<li>Absolut perfekt abgerundete und gerade Bolzen für eine erstklassige Montage</li>\n
<li>Zehn mal stabilere J-Gewinde als Serienschrauben durch Gewindeschnitt nach dem Aushärten</li>\n
<li>Härter, langlebiger, stabiler, und besser verarbeitet als Serienprodukte</li>\n
<li>Absolutes Qualitätsprodukt für den professionellen Einsatz</li>\n
<li>Wiederverwendbar</li>\n
</ul>\n
<p>Anzugsdrehmoment 122 Nm</p><p><b>Länge der Bolzen: </b>185 mm</p>\n
<p>(Abbildung ähnlich)</p>
"""
#metaDescription: "Für BMW S55B30 F8X, aus hochfestem 8740 Chrom-Molybdän-Schmiedestahl. ✓ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✓ schneller Versand ✓ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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<p><strong>Sport-Ventilfeder-Satz für deinen 6-Zylinder-BMW Motor. Passt bei allen N54, N55 und S55 Motoren.</strong></p>\n
<p>Die Ventilfedern von Supertech werden ausschließlich aus extrem hochwertigen Materialien und dank modernster Technik mit höchster Präzision hergestellt. Im Falle der Federn handelt es sich um eine besonders reine Chrom-Silizium-Vanadium-Stahl-Legierung. Dank dieses Werkstoffes eigenen sich diese Sportfedern perfekt für leistungsgesteigerte Motoren und hohe Drehzahlen. Desweiteren kann ein selbst bei starker Belastung ein minimaler Verschleiss garantiert werden.</p>\n
<p>Desweiteren werden alle Produkte in etlichen Programmen getestet und Verschleissermüdungen simuliert, um diesen Vorzubeugen und mit Hilfe modernster Materialien und Konstruktiuonsverfahren entgegen zu wirken.</p>\n
<p>Auch bei den Federtellern geht Supertech Performance keine Kompromisse ein und fertigt diese aus reinstem Titan. Das aufwendige CNC-Fertigungverfahren sorgt für optimalen sitz und garantiert minimalste Toleranzen der einzelnen Teile.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Besseres und schnelleres Ansprechverhalten</li>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
<li>Leichterer Ventiltrieb durch Titanteller</li>\n
<li>Absolut standfest für hohe Drehzahlen</li>\n
</ul>\n
<p>Äußere Feder Innendurchmesser: 17,60mm<br>Äußere Feder Außendurchmesser: 24,40mm<br>Innere Feder Innendurchmesser: 14,30mm<br>Innere Feder Außendurchmesser: 21,00mm<br>Min. Federhöhe (im gepressten Zustand): 23.20mm<br>Druck geöffnet: 155lbs @ 10.00mm<br>Druck Ventilsitz: 75lbs @ 36.50mm<br>Federrate in lbs./mm: 8 lbs./mm<br>Max. Hub: 12,00mm</p>\n
<p><strong>Im Kit enhalten:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>24 Ventilfedern</li>\n
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</ul>\n
<p>(Abbildung ähnlich)</p>
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Besseres und schnelleres Ansprechverhalten</li>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
<li>Leichterer Ventiltrieb durch Titanteller</li>\n
<li>Absolut standfest für hohe Drehzahlen</li>\n
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<p>Harmonischer Schwingungsdämpfer für die Kurbelwelle passend für alle S55 Motoren wie z.B. M3 und M4.</p>\n
<p>Der serienbezogene Dämpfer hat eine Gummimischung, welche NUR für einen Serienmotorischen ist ist.<br>Der harmonische Schwingungsdämpfer hat eine GEL-Füllung und eliminiert entfernt ALLE negative Schwingungen sterben am all Kurbeltriebhaften, unterscheiden der Motor mehr Leistung und Drehmomentwirkung und den Verschleiß kann.</p>\n
<p>Müssen bei getunten Motoren, wo eine andere Kurbelwelle, Kolben oder Pleuel verbaut sind, werden der serienbezogenen Dämpfer durch einen harmonischen Dämpfer gehört werden.<br>Ein wahrer Droht bei hohen Drehzahlen sogar ein Bruch der Kurbelwelle!</p>\n
<p>Dieses neue Design gehört über eine bestimmte Riemenscheibe, keine andere Riemenscheibe ist ist.</p>\n
<p><strong>Weitere Vorteile:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Wahrnehmter Leerlauf auch bei Umbau auf Einmassenschwungrad</li>\n
<li>Weniger Scheinbildung im Leerlauf</li>\n
<li>Weniger Vibrationen im Kurbeltrieb und Getriebeseitig</li>\n
<li>Erkennen des Turbolochs bei den Schaltkreisvorgängen</li>\n
<li>Leistungszuwachs um bis zu 10PS je nach Motorsetup möglich</li>\n
<li>SFI 18.1-Sicherheitszertifizierung</li>\n
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<p><strong>Weitere Vorteile:</strong></p>\n
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<li>Wahrnehmter Leerlauf auch bei Umbau auf Einmassenschwungrad</li>\n
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<p><strong>Eine der besten Schlauchschelle auf dem Markt!</strong></p>\n
<p>Die HD-Schellen eignen sich besten für hohe Drücke, wie für Verbindungen am Turbolader und der Ladeluftkühlerverrohrung. Durch das wellenartige Design werden Verformungen durch Druck- und Temperaturschwankungen ausgeglichen.</p>\n
<p>Die besondere Bauform ermöglicht einen gleichmäßigen Kraftübertragung. In Verbindung mit unseren Silikonschläuchen eine perfekte Lösung für alle Ladeluftsysteme bei allen Ladedrücken.</p>
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<p><strong>Eine der besten Schlauchschelle auf dem Markt!</strong></p>\n
<p>Die HD-Schellen eignen sich besten für hohe Drücke, wie für Verbindungen am Turbolader und der Ladeluftkühlerverrohrung. Durch das wellenartige Design werden Verformungen durch Druck- und Temperaturschwankungen ausgeglichen.</p>\n
<p>Die besondere Bauform ermöglicht einen gleichmäßigen Kraftübertragung. In Verbindung mit unseren Silikonschläuchen eine perfekte Lösung für alle Ladeluftsysteme bei allen Ladedrücken.</p>
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<p>Geschmiedete Hochleistungskolben der Firma Mahle Motorsport für alle BMW 3.0L 24V-Motoren mit dem Motorcode S55B30, wie verbaut im M3, M4, M2 Competition uvm.</p>\n
<p>Mit den Hochleistungskolben von MAHLE Motorsport für deinen S55 Motor kannst du ganz einfach mehr Leistung und Haltbarkeit erreichen. Die Verdichtung von 10,2:1 bleibt Serie und die optimale Kolbenform holen die ganze Performance aus deinem Motor heraus!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrem leicht durch Speziallegierung</li>\n
<li>Verdichtung 10,2:1</li>\n
<li>84,00mm Bohrung</li>\n
<li>Verstärkt für maximale Leistung</li>\n
<li>22mm Kolbenbolzen</li>\n
<li>Komplettes Set inkl. Kolbenbolzen, Ringen und Clipsen</li>\n
<li>Einbau- und Bohrmaße liegen bei</li>\n
</ul>\n
<p>Da die Serienpleuel einer Leistungssteigerung ab ca. 700 PS nicht standhalten, empfehlen wir Stahlpleuel zu verwenden.</p>\n
<p>Abbildung ähnlich</p>
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrem leicht durch Speziallegierung</li>\n
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<p>Dieser Schlauch kann als Ansaug- oder auch als Belüftungsschlauch verwendet werden, um zum Beispiel Bremsanlagen zu belüften oder auch um Frischluft in den Innenraum zu leiten.</p>\n
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<p><strong>Das BAR-TEK® Alu Ölfiltergehäuse ersetzt das originale Kunststoffteil.</strong></p>\n
<p>Das Upgrade-Ölfiltergehäuse ersetzt das originale Kunststoffgehäuse.</p>\n
<p>Durch das Aluminium und die Kühlrippen wird die Wärme deutlich besser abgeleitet und das Motoröl gekühlt. Dazu kommt, dass das Gehäuse wesentlich stabiler ist wie das Serienteil. Eingerissene Gehäuse und Undichtigkeiten gehören somit der Vergangenheit an.</p>\n
<p><strong>Features & Spezifikationen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Billet: aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>Deutlich stabiler als Serie</li>\n
<li>Plug & Play</li>\n
<li>Bessere Kühlung vom Motoröl</li>\n
<li>Ohne Spezialwerkzeug zu montieren</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Passend für folgende Motoren</strong></p>\n
<ul>\n
<li>N20B20 (2.0L)</li>\n
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<li>N51B30 (3.0L US-Version)</li>\n
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<p>Hinweise:</p>\n
<p>Das Ölfiltergehäuse wird mit 25Nm angezogen.</p>\n
<p>Der innere Plastikschnorchel muss vom originalen Ölfiltergehäuse mit übernommen werden.</p>\n
<p><strong>Unser Ölfiltergehäuse passt bei allen Fahrzeugen mit der Originalreferenznummer: 11 42 7 525 334</strong></p>
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<li>Billet: aus dem Vollen gefräst</li>\n
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<p>Bei den BMW N55 und S55 Motoren kann sich mit der Zeit die Zentralschraube der Kurbelwelle lockern. Das führt dazu, dass sich die Steuerzeiten verstellen, was einen kapitalen Motorschaden zur Folge haben kann. Die Sicherung der Zentralschraube, gefertigt aus T-6061-Billet-Aluminium, verhindert genau dieses Verdrehen der Schraube.</p>\n
<p>Das Kit wird komplett mit den 8 benötigten hochfesten Schrauben geliefert. Das Anzugsdrehmoment der Schrauben ist 20Nm und 90 Grad.</p>\n
<p>Wir empfehlen die Verriegelung bereits bei originalen Motoren zu verbauen! Spätestens bei leistungsgesteigerten BMW N55/S55 Motoren ist sie aber unverzichtbar!</p>\n
<p><strong>Hinweis</strong>: Die Sicherung verhindert das Verdrehen der Zentralschraube. Die Funktionsweise dieser Sicherung ist ausschließlich dann gegeben, wenn die Zentralschraube noch fest ist. Das Verdrehen einer gelockerten Zentralschraube kann mithilfe dieser Sicherung nicht verhindert werden. Bitte prüfen Sie vor dem Einbau, dass die Steuerzeiten noch korrekt sind und die Zentralschraube fest ist! Im Idealfall sollten die Reibscheiben erneuert werden, oder ein Crank Hub Fix verbaut werden. </p>
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<p>Bei den BMW N55 und S55 Motoren kann sich mit der Zeit die Zentralschraube der Kurbelwelle lockern. Das führt dazu, dass sich die Steuerzeiten verstellen, was einen kapitalen Motorschaden zur Folge haben kann. Die Sicherung der Zentralschraube, gefertigt aus T-6061-Billet-Aluminium, verhindert genau dieses Verdrehen der Schraube.</p>\n
<p>Das Kit wird komplett mit den 8 benötigten hochfesten Schrauben geliefert. Das Anzugsdrehmoment der Schrauben ist 20Nm und 90 Grad.</p>\n
<p>Wir empfehlen die Verriegelung bereits bei originalen Motoren zu verbauen! Spätestens bei leistungsgesteigerten BMW N55/S55 Motoren ist sie aber unverzichtbar!</p>\n
<p><strong>Hinweis</strong>: Die Sicherung verhindert das Verdrehen der Zentralschraube. Die Funktionsweise dieser Sicherung ist ausschließlich dann gegeben, wenn die Zentralschraube noch fest ist. Das Verdrehen einer gelockerten Zentralschraube kann mithilfe dieser Sicherung nicht verhindert werden. Bitte prüfen Sie vor dem Einbau, dass die Steuerzeiten noch korrekt sind und die Zentralschraube fest ist! Im Idealfall sollten die Reibscheiben erneuert werden, oder ein Crank Hub Fix verbaut werden. </p>
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8x M8X25 - 10.9\n
OEM 11237575488 aber zu kurz\n
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Wendy 8€
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<p>Der BMW S55B30 3.0L Turbomotor ist mit einem Wasser/Luft Ladeluftkühlsystem ausgestattet. Die Ladeluft wird durch einen wassergekühlten Ladeluftkühler abgekühlt. Das Wasser wiederrum durch einen Radiator in der Front.</p>\n
<p>Der serienmäßig verbaute Ladeluftkühler ist beim S55 Motor aus Kunststoff und mit einem Bar & Plate Netz ausgestattet. Der Wirkungsgrad ist für leistungsgesteigerte Fahrzeuge daher eher konservativ einzuschätzen. Darüber hinaus gibt es sogar schon geplatzte Kästen.</p>\n
<p>Unser Upgrade Ladeluftkühler passt Plug & Play. Wir setzten hier auf Aluminium und einem hochwertigen Tube & Fin Netz. Zudem verfügt unser Ladeluftkühler über eine Anti-Korrosions-Beschichtung mit Wärmeleiteigenschaften, statt einer einfachen Pulverbeschichtung.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>Competition Hochleistungsnetz</li>\n
<li>die deutlich kühlere Ladeluft, was die Verbrennung des Motors verbessert</li>\n
<li>früheres Ansprechverhalten</li>\n
<li>verbesserter Flow</li>\n
<li>Netzgröße: ca. 290 x 180 x 100mm</li>\n
<li>Volumen: ca. 6000 cm³</li>\n
<li>ca. 114% größeres Netzvolumen als der OEM Kühler</li>\n
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<p>Der BMW S55B30 3.0L Turbomotor ist mit einem Wasser/Luft Ladeluftkühlsystem ausgestattet. Die Ladeluft wird durch einen wassergekühlten Ladeluftkühler abgekühlt. Das Wasser wiederrum durch einen Radiator in der Front.</p>\n
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<p>Der BMW S55B30 3.0L Turbomotor ist mit einem Wasser/Luft Ladeluftkühlsystem ausgestattet. Die Ladeluft wird durch einen wassergekühlten Ladeluftkühler abgekühlt. Das Wasser wiederrum durch diesen Wärmetauscher in der Front.</p>\n
<p><span class="nx-longdescription">Eine Verminderung der Kühlwassertemperatur ist entsprechend auch direkt mit einer verbesserten Kühlleistung der Ladeluft gleichzusetzen. Genau hier kommt unser Upgrade Wasserkühler ins Spiel. Das </span>Hochleistungsnetz <span class="nx-longdescription">erhöht das Kühlervolumen um ca. 85 %. Das Verhältnis zwischen innerer- und äußerer Kühlfläche sorgt für eine maximale Wärmeübertragung und ermöglicht dennoch dem dahinter sitzenden Motor-Wasserkühler noch gnügend Luft für dessen Wärmeaustausch. Mit der erhöhten Kühlwassermenge im Kreislauf, wird die gesamte Motor Thermik, gerade bei leistungsgesteigerten Motoren, auf ein niedrigeres Niveau gesengt. </span>Unser Upgrade Ladeluftkühler passt Plug & Play. Mit CNC gefräste Quick-Connectoren, sowie CNC-gefräste Halterungen und Fittingen ist der Wärmetauscher ein direkter Ersatz für den originalen Kühler. Er wird direkt an alle originalen Schläuche angeschlossen und es müssen keine Gitter oder Abdeckungen verändert werden. Zudem verfügt unser Wasserkühler über eine Anti-Korrosions-Beschichtung mit Wärmeleiteigenschaften, statt einer einfachen Pulverbeschichtung.</p>\n
<p>Features:</p>\n
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<li>Hochleistungsnetz</li>\n
<li>die deutlich kühlere Ladeluft, was die Verbrennung des Motors verbessert</li>\n
<li>Netzgröße: ca. 560 x 460 x 32mm</li>\n
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<li>Hochleistungsnetz</li>\n
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<p>Verschaff dir Haltbarkeit und Kühlleistung.</p>\n
<p>Das gesamte Design und die Leistung des Ölkühlsystems für den S55 wurde mit einem Performance Ölkühler maximiert. Die Leichtbauweise wurde zugunsten eines Vollaluminiumkühlers mit. Die Dicke des Netzes wurde um 10 mm erhöht, was einer Vergrößerung des Kernvolumens um 46 % entspricht, und die Ölkapazität wurde um 0,42 Liter vergrößert.</p>\n
<p>Außerdem wird das System durch eine Verbesserung der Leitungen zusätzlich geschützt. Ab Werk sind diese Fahrzeuge mit unnachgiebigen Rohrleitungen ausgestattet, die anfällig für Abrieb und Korrosionsschäden sind. Das Ölkühler-Kit bietet Fahrzeugspezifische, flexible und robuste Nylon-leitungen für einen sichereren Ölkreislauf. Ebenfalls enthalten sind spezielle Adapter, die AN-Anschlüsse von der OEM Ölpumpe des BMW S55 und eine sichere Verbindung zum Ölkühler ermöglichen. Der Ölkühler passt direkt an die Stelle der serienmäßigen Ölkühlers.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Passgenau für BMW F8X M3/M4 2015 - 2020</li>\n
<li>enthält Ölleitungsanschlüsse sowie Ölkühleradapter für die Verwendung von Nylon-Leitungen</li>\n
<li>Vollaluminium</li>\n
<li>TIG-geschweißt</li>\n
<li>46% mehr Volumen</li>\n
<li>Erhöht die Ölkapazität um 0,42 Liter</li>\n
<li>Robuste Bar-and-Plate Konstruktion für verbesserte Haltbarkeit und Wärmeableitung</li>\n
<li>schwarzes pulverbeschichtetes Finish für maximalen Schutz</li>\n
<li>Anwendungsspezifische, geflochtene Nylonschläuche mit Dash 10 / -10AN Anschlüssen</li>\n
<li>Kein Schneiden oder Bearbeiten erforderlich</li>\n
</ul>\n
<p>Getriebe Ölkühler Abemssungen:<br>Material: 6061 Aluminum<br>Gesamthöhe: ca. 178 mm<br>Gesamtlänge: ca. 742 mm<br>Gesamtbreite: ca. 741 mm<br>Netzgröße: ca. 65 x 16 x 38 mm</p>\n
<p>Unser Set beinhaltet:<br>1x Ölkühler<br>1x Dash 10 Nylon Geflechtschlauch mit 45° und 70° -10AN Fittings<br>1x Dash 10 Nylon-Geflechtschlauch mit 45° und 90° -10AN Fittings<br>2x Anwendungsspezifische Ölkühleradapter<br>1x Leitungshalter<br>Montagematerial</p>
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<p>Verschaff dir Haltbarkeit und Kühlleistung.</p>\n
<p>Das gesamte Design und die Leistung des Ölkühlsystems für den S55 wurde mit einem Performance Ölkühler maximiert. Die Leichtbauweise wurde zugunsten eines Vollaluminiumkühlers mit. Die Dicke des Netzes wurde um 10 mm erhöht, was einer Vergrößerung des Kernvolumens um 46 % entspricht, und die Ölkapazität wurde um 0,42 Liter vergrößert.</p>\n
<p>Außerdem wird das System durch eine Verbesserung der Leitungen zusätzlich geschützt. Ab Werk sind diese Fahrzeuge mit unnachgiebigen Rohrleitungen ausgestattet, die anfällig für Abrieb und Korrosionsschäden sind. Das Ölkühler-Kit bietet Fahrzeugspezifische, flexible und robuste Nylon-leitungen für einen sichereren Ölkreislauf. Ebenfalls enthalten sind spezielle Adapter, die AN-Anschlüsse von der OEM Ölpumpe des BMW S55 und eine sichere Verbindung zum Ölkühler ermöglichen. Der Ölkühler passt direkt an die Stelle der serienmäßigen Ölkühlers.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Passgenau für BMW F8X M3/M4 2015 - 2020</li>\n
<li>enthält Ölleitungsanschlüsse sowie Ölkühleradapter für die Verwendung von Nylon-Leitungen</li>\n
<li>Vollaluminium</li>\n
<li>TIG-geschweißt</li>\n
<li>46% mehr Volumen</li>\n
<li>Erhöht die Ölkapazität um 0,42 Liter</li>\n
<li>Robuste Bar-and-Plate Konstruktion für verbesserte Haltbarkeit und Wärmeableitung</li>\n
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<li>Anwendungsspezifische, geflochtene Nylonschläuche mit Dash 10 / -10AN Anschlüssen</li>\n
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<p>Getriebe Ölkühler Abemssungen:<br>Material: 6061 Aluminum<br>Gesamthöhe: ca. 178 mm<br>Gesamtlänge: ca. 742 mm<br>Gesamtbreite: ca. 741 mm<br>Netzgröße: ca. 65 x 16 x 38 mm</p>\n
<p>Unser Set beinhaltet:<br>1x Ölkühler<br>1x Dash 10 Nylon Geflechtschlauch mit 45° und 70° -10AN Fittings<br>1x Dash 10 Nylon-Geflechtschlauch mit 45° und 90° -10AN Fittings<br>2x Anwendungsspezifische Ölkühleradapter<br>1x Leitungshalter<br>Montagematerial</p>
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Halte deinen BMW Motor sicher und kühl mit den Mosselman Ölthermostaten für viele verschieden Modelle. Anstatt bei 105℃ zu öffnen, öffnet das MSL-Thermostat\n
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<p>"Probleme" mit der Ölkühlung sind dem S55-Motor nicht fremd, deshalb empfehlen wir den Einbau des MSL-Ölthermostats. Das serienmäßige Ölthermostat erreicht bei normaler Fahrweise rund 120 Grad Celsius. Das MSL-Ölthermostat öffnet bei einer niedrigeren Temperatur als das Standard-Ölthermostat (bei 85 Grad) und hält die Temperatur je nach Fahrzeugmodell zwischen 95 und 105 Grad Celsius stabil. Der Einbau des MSL-Thermostats sorgt für eine kühlere Öltemperatur, was zu einer stabileren Leistung führt, aber vor allem die Zuverlässigkeit des Motors verbessert. Wir empfehlen, das Thermostat, insbesondere bei getunten Fahrzeugen, zu installieren.<br>Das Thermostat ist Plug-and-Play und wird direkt bei Mosselmann im eigenen Werk aus einem massiven Block aus hochwertigem Aluminium hergestellt. Es ist mit einem echten Thermostat ausgestattet und keine "immer offen" Lösung. Das Öl wird genau so schnell warm, wie mit einem Serienthermostat.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>20°C niedriger als Serie</li>\n
<li>Ausgestattet mit einem echten Thermostat</li>\n
<li>keine "immer offen" Lösung</li>\n
<li>optimal für den Einsatz in heißen und kalten Klimazonen</li>\n
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<li>Hergestellt aus einem massiven Block aus hochwertigem Aluminium</li>\n
<li>Die Installation dauert nur 30 Minuten</li>\n
<li>Plug and Play</li>\n
</ul>\n
<p><b>Dichtung und Titan Schrauben nicht im Lieferumfang enthalten, können aber separat bestellt werden.</b><br></p>\n
<p>Hinweis: Das Ölthermostat-Installationskit verhindert ein Auslaufen des Ölthermostats und wird bei der Installation des MSL-Ölthermostats dringend empfohlen.</p>
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
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<li>20°C niedriger als Serie</li>\n
<li>Ausgestattet mit einem echten Thermostat</li>\n
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<p><strong>Plug‘n'Play Upgrade-Turbolader passend für die BMW M-Serie mit S55B30 Motor.</strong></p>\n
<p>Echter Plug‘n'Play Turbolader für den einfachen Austausch - Serienmäßiges Ansprechverhalten bei einer soliden Leistung von bis zu 750+ PS sowie einem enormen Drehmoment.</p>\n
<p>Durch die Beibehaltung der Originalen Flansche und Anschlüsse passen diese Upgrade Turbolader perfekt und ohne Änderungen an den Motor. Der Turbolader lässt sich von aussen nicht vom Serienteil unterscheiden. So lassen sich auch sämtliche Zubehörteile wie Tuning-Downpipes und Ansaugrohre problemlos verwenden.</p>\n
<p>Unter den Gehäusen aber kommt die neueste Technik zum Vorschein. Nur hochwertigste Materialien wurden verwendet. So handelt es sich bei den Basisturboladern bereits um die Originalteile welche von BMW geliefert wird. Das Originale „Guss-Verdichterrad“ wird durch ein größeres, aus geschmiedetem Luftfahrtaluminium gefrästes Verdichterrad ersetzt. Dies ermöglicht den für die höhere Motorleistung benötigten Luftdurchsatz bei einem maximal möglichen Wirkungsgrad. Diese Turbolader wurden bewusst so ausgelegt das der Fahrspaß erhalten bleibt und im Alltag als auch auf der Rennstrecke genutzt werden kann. Durch die größeren Turbinenräder auf der Abgasseite wird der Abgasgegendruck reduziert, der Motor läuft freier und die Verbrennungstemperaturen sinken. Die Verdichtereinheit wurde bewußt nicht zu groß gewählt um optimale Beschleunigungswerte zu erzielen.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Größeres Billet Verdichterrad</li>\n
<li>Größeres Highflow Turbinenrad</li>\n
<li>Verstärkte Hydrodynamische Gleitlagerung</li>\n
<li>CNC bearbeitetes Verdichtergehäuse</li>\n
<li>CNC bearbeitetes Abgasgehäuse</li>\n
<li>Highspeed Feinwuchtung</li>\n
</ul>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antrieb müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden. Crank Hub und Downpipes ohne Vorkat sind zwingend erforderlich. Neben den Turboladern sollten auch die Charge Pipes geändert werden.</p>
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<p><strong>Plug‘n'Play Upgrade-Turbolader passend für die BMW M-Serie mit S55B30 Motor.</strong></p>\n
<p>Echter Plug‘n'Play Turbolader für den einfachen Austausch - Serienmäßiges Ansprechverhalten bei einer soliden Leistung von bis zu 750+ PS sowie einem enormen Drehmoment.</p>\n
<p>Durch die Beibehaltung der Originalen Flansche und Anschlüsse passen diese Upgrade Turbolader perfekt und ohne Änderungen an den Motor. Der Turbolader lässt sich von aussen nicht vom Serienteil unterscheiden. So lassen sich auch sämtliche Zubehörteile wie Tuning-Downpipes und Ansaugrohre problemlos verwenden.</p>\n
<p>Unter den Gehäusen aber kommt die neueste Technik zum Vorschein. Nur hochwertigste Materialien wurden verwendet. So handelt es sich bei den Basisturboladern bereits um die Originalteile welche von BMW geliefert wird. Das Originale „Guss-Verdichterrad“ wird durch ein größeres, aus geschmiedetem Luftfahrtaluminium gefrästes Verdichterrad ersetzt. Dies ermöglicht den für die höhere Motorleistung benötigten Luftdurchsatz bei einem maximal möglichen Wirkungsgrad. Diese Turbolader wurden bewusst so ausgelegt das der Fahrspaß erhalten bleibt und im Alltag als auch auf der Rennstrecke genutzt werden kann. Durch die größeren Turbinenräder auf der Abgasseite wird der Abgasgegendruck reduziert, der Motor läuft freier und die Verbrennungstemperaturen sinken. Die Verdichtereinheit wurde bewußt nicht zu groß gewählt um optimale Beschleunigungswerte zu erzielen.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Größeres Billet Verdichterrad</li>\n
<li>Größeres Highflow Turbinenrad</li>\n
<li>Verstärkte Hydrodynamische Gleitlagerung</li>\n
<li>CNC bearbeitetes Verdichtergehäuse</li>\n
<li>CNC bearbeitetes Abgasgehäuse</li>\n
<li>Highspeed Feinwuchtung</li>\n
</ul>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antrieb müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden. Crank Hub und Downpipes ohne Vorkat sind zwingend erforderlich. Neben den Turboladern sollten auch die Charge Pipes geändert werden.</p>
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<p><strong>Plug‘n'Play Downpipes ohne Vorkat passend für die BMW M-Serie mit S55B30 Motor.</strong></p>\n
<p>Echte Plug‘n'Play Downpipes für den einfachen Austausch - Ordentliches Leistungsplus und ne ganze Menge mehr Sound. <span>Durch die 76 mm Downpipe komplett ohne Kat wird der Staudruck deutlich verringert und der Turbo entlastet. Das bringt mehr Leistung und weniger Abgastemperatur.</span></p>\n
<p>Durch die Beibehaltung der Originalen Flansche und Anschlüsse passen die Downpipes perfekt und ohne Änderungen an die Turbos. Damit die Hitze auch da bleibt, wo sie soll, haben wir die Downpipes noch Thermoisoliert. </p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
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<li>Größe Rohrführung</li>\n
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<li>gefertigt aus 304 Edelstahl</li>\n
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<p>Vorkat Lambdasonden müssen per Software (z.B. mit MHD) abgeschaltet werden. Die Downpipes besitzen keine Straßenzulassung.</p>\n
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<p><strong>Plug‘n'Play Downpipes ohne Vorkat passend für die BMW M-Serie mit S55B30 Motor.</strong></p>\n
<p>Echte Plug‘n'Play Downpipes für den einfachen Austausch - Ordentliches Leistungsplus und ne ganze Menge mehr Sound. <span>Durch die 76 mm Downpipe komplett ohne Kat wird der Staudruck deutlich verringert und der Turbo entlastet. Das bringt mehr Leistung und weniger Abgastemperatur.</span></p>\n
<p>Durch die Beibehaltung der Originalen Flansche und Anschlüsse passen die Downpipes perfekt und ohne Änderungen an die Turbos. Damit die Hitze auch da bleibt, wo sie soll, haben wir die Downpipes noch Thermoisoliert. </p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Größe Rohrführung</li>\n
<li>Durchmesser 76mm</li>\n
<li>gefertigt aus 304 Edelstahl</li>\n
<li>TIG geschweißt</li>\n
<li>passend auf Original AGA und viele Zubehör Anlagen</li>\n
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<p>Vorkat Lambdasonden müssen per Software (z.B. mit MHD) abgeschaltet werden. Die Downpipes besitzen keine Straßenzulassung.</p>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antrieb müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden.</p>
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<p><strong>Plug‘n'Play Turbo Inlets passend für die BMW M-Serie mit S55B30 Motor.</strong></p>\n
<p>Einfacher Austausch der<span> originalen Kunststoffrohre.</span> Ordentliches Leistungsplus und ne ganze Menge mehr Luft. <span>Insbesondere bei Leistungssteigerungen oder wenn Upgradelader ins Spiel kommen, werden die OEM Rohre schnell </span>zu klein. Unsere Alu Inlets kommen mit maximal möglichem Rohrdurchmesser und verbesseren das Ansprechverhalten, erhöht den Luftstrom und verringert die Turboloch.</p>\n
<p>Durch die Beibehaltung der Originalen Flansche und Anschlüsse passen die Inlets perfekt und ohne Änderungen an die Turbos.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Größe Rohrführung</li>\n
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<li>3 lagige Silikonverbinder</li>\n
</ul>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antrieb müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden. Crank Hub und Downpipes ohne Vorkat sollten immer verbaut sein. Neben den Inlets sollten auch die Charge Pipes geändert werden. Die Inlets besitzen keine Straßenzulassung.</p>\n
<p> </p>
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<p><span>Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.</span></p>\n
<p><br /></p>\n
<p><strong>Blackstuff Ultimax:</strong> Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
<p><strong>Bluestuff NDX:</strong>\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
<p><span><strong>Orangestuff:</strong>\u{A0}<span>Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</span></span></p>\n
<p><span><span><span><strong>Redstuff:</strong>\u{A0}</span></span></span>EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.</p>\n
<p><span><strong>Yellowstuff:</strong>\u{A0}</span>EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
<p><strong>RP1:</strong> Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.</p>\n
<p>Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.</p>
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<p><span>Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.</span></p>\n
<p><br /></p>\n
<p><strong>Blackstuff Ultimax:</strong> Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
<p><strong>Bluestuff NDX:</strong>\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
<p><span><strong>Orangestuff:</strong>\u{A0}<span>Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</span></span></p>\n
<p><span><span><span><strong>Redstuff:</strong>\u{A0}</span></span></span>EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.</p>\n
<p><span><strong>Yellowstuff:</strong>\u{A0}</span>EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
<p><strong>RP1:</strong> Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.</p>\n
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<p>Upgrade Einspritzventile passend für die BMW M-Serie mit S55B30 Motor.</p>\n
<p>Die serienmäßigen Injektoren vom S55 Motor sind bei etwa 700 PS am Ende. Das Problem an den originalen Düsen ist, dass diese bei den hohen Leistungen nicht mehr lange genug öffnen können, um die benötigte Spritmenge einzuspritzen. Dies führt dann dazu, dass der Lambdawert trotz (theoretisch) ausreichend Hochdruck nicht gehalten werden kann.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>notwendig ab etwa 700 PS</li>\n
<li>6 neue Upgrade Einspritzdüsen für alle S55 Motoren</li>\n
<li>ermöglichen ein längeres Einspritzfenster als die originalen Injektoren</li>\n
</ul>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antrieb müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden. Crank Hub und Downpipes ohne Vorkat sollten immer verbaut sein. Neben den Inlets sollten auch die Charge Pipes geändert werden. Die Inlets besitzen keine Straßenzulassung.</p>
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<p>Upgrade Einspritzventile passend für die BMW M-Serie mit S55B30 Motor.</p>\n
<p>Die serienmäßigen Injektoren vom S55 Motor sind bei etwa 700 PS am Ende. Das Problem an den originalen Düsen ist, dass diese bei den hohen Leistungen nicht mehr lange genug öffnen können, um die benötigte Spritmenge einzuspritzen. Dies führt dann dazu, dass der Lambdawert trotz (theoretisch) ausreichend Hochdruck nicht gehalten werden kann.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>notwendig ab etwa 700 PS</li>\n
<li>6 neue Upgrade Einspritzdüsen für alle S55 Motoren</li>\n
<li>ermöglichen ein längeres Einspritzfenster als die originalen Injektoren</li>\n
</ul>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antrieb müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden. Crank Hub und Downpipes ohne Vorkat sollten immer verbaut sein. Neben den Inlets sollten auch die Charge Pipes geändert werden. Die Inlets besitzen keine Straßenzulassung.</p>
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#metaDescription: "Verpass deinem BMW S55 eine ordentliche Leistungspritze. Bis zu 10 PS und mehr Flow ✔ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✔ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Hauptlager unterliegen hohem Verschleiß und sollten regelmäßig erneuert werden. Unsere Lager können höheren Belastungen standhalten als normale Serienlagerschalen. <span>Das Lagermaterial wird speziell für höherer Belastungen hergestellt und hat einen verstärkten Anpressdruck.</span><br><span>Dadurch tendieren diese Lager weniger zum gefärlichen Verdrehen im Lagersitz.</span><br><span>Die Ovalität der Lagerschalen ist vergrößert um bei höheren Drehzahlen eine bessere Schmierung zu erhalten.</span></span><br> <br><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1"> Besonders für getunte Motoren mit erhöhtem Ladedruck zu empfehlen.</span></p>
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<h2>Hochfeste H-Schaft Stahlpleuel für alle BMW S55 und N55 Motoren</h2>\n
<p>Für deinen leistungsgesteigerten BMW Motor brauchst du Pleuel, die die extreme Performance auch verkraften. Die Kräfte, die an Pleueln zerren sind so heftig, dass die Serienpleuel einfach reißen würden. Damit du keinen kapitalen Motorschaden riskierst, solltest du auf hochfeste Stahlpleuel für S55 & N55 Motoren zurückgreifen. Sie sind extrem stabil, da sie aus dem Vollen gefräst werden. Gleichzeitig sind sie super leicht, weshalb sie optimal geeignet sind für dein Tuning-Projekt. Perfekt auf die Manley Stahlpleuel abgestimmt sind auch die Mahle und JE Pistons Schmiedekolben. In der Kombination hast du das absolute Dreamteam für mehr Leistung und Fahrspaß.</p>\n
<p><strong>Das macht die Manley Pleuel perfekt für hohe Leistungen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Maße: 145 x 22 mm</li>\n
<li>22 mm Kolbenbolzen</li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für hohe Leistungssteigerungen</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>inkl. ARP 3/8" Schrauben</li>\n
<li>6 Stück pro Satz</li>\n
</ul>\n
<p>Die Pleuel passen nicht mit original Trapez Kolben</p>\n
<p><strong>BMW-Pleuel richtig montieren</strong></p>\n
<p>Die BMW-Pleuel sollten unbedingt fachgerecht montiert werden. Hier zählt neben dem <a href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">korrekten Anziehen von Pleuelschrauben</a> auch, dass die Streckung der Dehnschraube exakt eingestellt wird. Hierzu ist unsere <a href="https://www.bar-tek.com/de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek">V2 Messuhr für Pleuelschrauben</a> das ideale Werkzeug. Die Messuhr eignet sich für alle gängigen Dehnschrauben. Solltest du die Montage nur von Profis machen lassen wollen, mach einfach einen Termin mit uns aus. Hier findest du unser <a href="https://www.bar-tek.com/de/kontaktformular">Kontaktformular</a>.</p>\n
\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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<p>An vielen Rennfahrzeugen durften wir feststellen, dass die Innenseite der Bremsscheibe (trotz Bremsenupgrade) an der Hinterachse extreme Temperaturen aufbaut. Abgesehen von der zu hohen Temperaturentwicklung, führt ein extremer Unterschied zwischen der inneren und äußeren Seite zu einem ungleichen Verschleißbild der Bremsbeläge.</p>\n
<p>Die Lösung funktioniert Plug & Play und erfordert keinerlei Anpassungen am Fahrzeug, keine Montage eines Schlauches, Schellen oder sonstigem Zubehör macht das System verschleissfrei. Wir nutzen die originalen Verschraubungspunkte am Querlenker. Die Luft wird über einen Strömungskanal direkt in die Innenseite der Felge geführt.</p>\n
<p>Eine Demontage des Ankerbleches wird ausdrücklich empfohlen!</p>\n
<p>Features:</p>\n
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<li>Geringere Temperatur der Bremsscheibe im Renneinsatz</li>\n
<li>Schlauchanschluss 60 mm</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
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<p>An vielen Rennfahrzeugen durften wir feststellen, dass die Innenseite der Bremsscheibe (trotz Bremsenupgrade) an der Hinterachse extreme Temperaturen aufbaut. Abgesehen von der zu hohen Temperaturentwicklung, führt ein extremer Unterschied zwischen der inneren und äußeren Seite zu einem ungleichen Verschleißbild der Bremsbeläge.</p>\n
<p>Die Lösung funktioniert Plug & Play und erfordert keinerlei Anpassungen am Fahrzeug, keine Montage eines Schlauches, Schellen oder sonstigem Zubehör macht das System verschleissfrei. Wir nutzen die originalen Verschraubungspunkte am Querlenker. Die Luft wird über einen Strömungskanal direkt in die Innenseite der Felge geführt.</p>\n
<p>Eine Demontage des Ankerbleches wird ausdrücklich empfohlen!</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>Geringere Temperatur der Bremsscheibe im Renneinsatz</li>\n
<li>Schlauchanschluss 60 mm</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
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<p>Optimal für den Renneinsatz. Führt die Kühlluft dorthin wo sie benötigt wird.</p>\n
<p>Konzipiert für den Einsatz im Motorsport, gefertigt aus extrem <span>leichten Aluminium. </span>Damit auch das Auge nicht zu kurz kommt, wird die Oberfläche <span>schwarz pulverbeschichtet</span>.<br>Mit unseren Ankerblechen hast du die Möglichkeit, auf einfache Art und Weise eine zuverlässig funktionierende Bremskühlung an der Vorderachse zu realisieren und dadurch dem Fading der Bremsanlage an der Vorderachse effektiv entgegen zu wirken.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>Geringere Temperatur der Bremsscheibe im Renneinsatz</li>\n
<li>Ersetzt das originale Ankerblech</li>\n
<li>Schlauchanschluss <span>60 mm</span></li>\n
<li>Geringes Gewicht da aus <span>Aluminium </span></li>\n
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<li>Geringere Temperatur der Bremsscheibe im Renneinsatz</li>\n
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<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Racing Lagerschalen für alle BMW N54, N55 und S55 Motoren</span></p>\n
<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Pleuellager unterliegen hohem Verschleiß und sollten regelmäßig erneuert werden. Unsere Lager können höheren Belastungen standhalten als normale Serienlagerschalen.</span><br> <br><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1"> Besonders für getunte Motoren mit erhöhtem Ladedruck zu empfehlen.</span></p>
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<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Racing Lagerschalen für alle BMW N54, N55 und S55 Motoren</span></p>\n
<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Pleuellager unterliegen hohem Verschleiß und sollten regelmäßig erneuert werden. Unsere Lager können höheren Belastungen standhalten als normale Serienlagerschalen.</span><br> <br><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1"> Besonders für getunte Motoren mit erhöhtem Ladedruck zu empfehlen.</span></p>
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<p>Die beste Möglichkeit, dass Getriebe in deinem BMW M2 Competition, M3 und M4 noch weiter zu verstärken und kühlen!</p>\n
<p>Dank dieser Ölwanne hast du niedrige Öltemperaturen und zugleich ein verstärktes Getriebegehäuse. Die Ölwanne unterstützt das Differential und reduziert die Belastung des gesamten Gehäuses.</p>\n
<p>Hochwertiges 6061 Aluminium aus dem Vollen gefräst. Dank der speziellen Bauform wird das Öl entlüftet bevor es zum Ölfilter kommt. Gefährliche Luftblasen im Öl werden somit vermieden. </p>\n
<p><strong>Besonders empfehlenswert bei getunten Motoren mit hohem Drehmoment! </strong>Mit der Alu Ölwanne kann das volle Potenzial der Leistungssteigerung ausgenutzt werden.</p>\n
<p><strong>Im Kit ist enthalten:</strong></p>\n
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<li>Alu-Ölwanne</li>\n
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<p><strong>Besonders empfehlenswert bei getunten Motoren mit hohem Drehmoment! </strong>Mit der Alu Ölwanne kann das volle Potenzial der Leistungssteigerung ausgenutzt werden.</p>\n
<p><strong>Im Kit ist enthalten:</strong></p>\n
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<li>Alu-Ölwanne</li>\n
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<p>Geschmiedete Hochleistungskolben der Firma JE Piston für alle BMW 3.0L 24V-Motoren mit dem Motorcode S55B30, wie verbaut im M3, M4 und in den großen M2.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrem leicht durch Speziallegierung</li>\n
<li>Verdichtung 9,0:1 oder 10,3:1</li>\n
<li>Verstärkt für maximale Leistung</li>\n
<li>22mm Kolbenbolzen</li>\n
<li>Komplettes Set inkl. Kolbenbolzen, Ringen und Clipsen</li>\n
<li>Einbau- und Bohrmaße liegen bei</li>\n
<li>FSR Design</li>\n
<li>Kolbenhemd extra beschichtet</li>\n
</ul>\n
<p>Sonderbeschichtungen können bei uns separat bestellt werden.<br> <br> Da die Serienpleuel einer Leistungssteigerung ab 600 PS nicht standhalten, empfehlen wir Stahlpleuel zu verwenden.<br> <br> Ab einem Ladedruck von 2 Bar <strong>müssen</strong> verstärkten TURBO Kolbenbolzen verwendet werden.</p>
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrem leicht durch Speziallegierung</li>\n
<li>Verdichtung 9,0:1 oder 10,3:1</li>\n
<li>Verstärkt für maximale Leistung</li>\n
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<p>Sonderbeschichtungen können bei uns separat bestellt werden.<br> <br> Da die Serienpleuel einer Leistungssteigerung ab 600 PS nicht standhalten, empfehlen wir Stahlpleuel zu verwenden.<br> <br> Ab einem Ladedruck von 2 Bar <strong>müssen</strong> verstärkten TURBO Kolbenbolzen verwendet werden.</p>
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<p>Spezial Stehbolzen Kit von ARP und BAR-TEK® Motorsport für den Zylinderkopf für deinen BMW 3.0L 24V (S55) wie im F80 M3 und F82 M4.</p>\n
<p>Hier kommen 11mm Bolzen zum Einsatz. Das Gewinde muss daher vergrößert werden. Nur so ist gewährleistet, das die Bolzen auch Ladedruck jenseits der 2 Bar problemlos standhalten. </p>\n
<p>Hochleistungsbolzen bestehen aus hoch festem und Wärme behandeltem 8740 Chrom-Molybdän-Schmiedestahl und sind daher optimal für den Einsatz in Rennmotoren geeignet.</p>\n
<ul>\n
<li>Durch fortschrittlichste Herstellungsverfahren erreichen unsere Block Stehbolzen höchste Festigkeit</li>\n
<li>Zugfestigkeit von 200,000 psi (13,8t/cm²)</li>\n
<li>Absolut perfekt abgerundete und gerade Bolzen für eine erstklassige Montage</li>\n
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<p>Anzugsdrehmoment 122 Nm</p><p><b>Länge der Bolzen: </b>185 mm</p>\n
<p>(Abbildung ähnlich)</p>
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<p>Spezial Stehbolzen Kit von ARP und BAR-TEK® Motorsport für den Zylinderkopf für deinen BMW 3.0L 24V (S55) wie im F80 M3 und F82 M4.</p>\n
<p>Hier kommen 11mm Bolzen zum Einsatz. Das Gewinde muss daher vergrößert werden. Nur so ist gewährleistet, das die Bolzen auch Ladedruck jenseits der 2 Bar problemlos standhalten. </p>\n
<p>Hochleistungsbolzen bestehen aus hoch festem und Wärme behandeltem 8740 Chrom-Molybdän-Schmiedestahl und sind daher optimal für den Einsatz in Rennmotoren geeignet.</p>\n
<ul>\n
<li>Durch fortschrittlichste Herstellungsverfahren erreichen unsere Block Stehbolzen höchste Festigkeit</li>\n
<li>Zugfestigkeit von 200,000 psi (13,8t/cm²)</li>\n
<li>Absolut perfekt abgerundete und gerade Bolzen für eine erstklassige Montage</li>\n
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<li>Absolutes Qualitätsprodukt für den professionellen Einsatz</li>\n
<li>Wiederverwendbar</li>\n
</ul>\n
<p>Anzugsdrehmoment 122 Nm</p><p><b>Länge der Bolzen: </b>185 mm</p>\n
<p>(Abbildung ähnlich)</p>
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#metaDescription: "Für BMW S55B30 F8X, aus hochfestem 8740 Chrom-Molybdän-Schmiedestahl. ✓ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✓ schneller Versand ✓ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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<p><strong>Sport-Ventilfeder-Satz für deinen 6-Zylinder-BMW Motor. Passt bei allen N54, N55 und S55 Motoren.</strong></p>\n
<p>Die Ventilfedern von Supertech werden ausschließlich aus extrem hochwertigen Materialien und dank modernster Technik mit höchster Präzision hergestellt. Im Falle der Federn handelt es sich um eine besonders reine Chrom-Silizium-Vanadium-Stahl-Legierung. Dank dieses Werkstoffes eigenen sich diese Sportfedern perfekt für leistungsgesteigerte Motoren und hohe Drehzahlen. Desweiteren kann ein selbst bei starker Belastung ein minimaler Verschleiss garantiert werden.</p>\n
<p>Desweiteren werden alle Produkte in etlichen Programmen getestet und Verschleissermüdungen simuliert, um diesen Vorzubeugen und mit Hilfe modernster Materialien und Konstruktiuonsverfahren entgegen zu wirken.</p>\n
<p>Auch bei den Federtellern geht Supertech Performance keine Kompromisse ein und fertigt diese aus reinstem Titan. Das aufwendige CNC-Fertigungverfahren sorgt für optimalen sitz und garantiert minimalste Toleranzen der einzelnen Teile.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Besseres und schnelleres Ansprechverhalten</li>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
<li>Leichterer Ventiltrieb durch Titanteller</li>\n
<li>Absolut standfest für hohe Drehzahlen</li>\n
</ul>\n
<p>Äußere Feder Innendurchmesser: 17,60mm<br>Äußere Feder Außendurchmesser: 24,40mm<br>Innere Feder Innendurchmesser: 14,30mm<br>Innere Feder Außendurchmesser: 21,00mm<br>Min. Federhöhe (im gepressten Zustand): 23.20mm<br>Druck geöffnet: 155lbs @ 10.00mm<br>Druck Ventilsitz: 75lbs @ 36.50mm<br>Federrate in lbs./mm: 8 lbs./mm<br>Max. Hub: 12,00mm</p>\n
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<ul>\n
<li>24 Ventilfedern</li>\n
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<p>(Abbildung ähnlich)</p>
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<p><strong>Sport-Ventilfeder-Satz für deinen 6-Zylinder-BMW Motor. Passt bei allen N54, N55 und S55 Motoren.</strong></p>\n
<p>Die Ventilfedern von Supertech werden ausschließlich aus extrem hochwertigen Materialien und dank modernster Technik mit höchster Präzision hergestellt. Im Falle der Federn handelt es sich um eine besonders reine Chrom-Silizium-Vanadium-Stahl-Legierung. Dank dieses Werkstoffes eigenen sich diese Sportfedern perfekt für leistungsgesteigerte Motoren und hohe Drehzahlen. Desweiteren kann ein selbst bei starker Belastung ein minimaler Verschleiss garantiert werden.</p>\n
<p>Desweiteren werden alle Produkte in etlichen Programmen getestet und Verschleissermüdungen simuliert, um diesen Vorzubeugen und mit Hilfe modernster Materialien und Konstruktiuonsverfahren entgegen zu wirken.</p>\n
<p>Auch bei den Federtellern geht Supertech Performance keine Kompromisse ein und fertigt diese aus reinstem Titan. Das aufwendige CNC-Fertigungverfahren sorgt für optimalen sitz und garantiert minimalste Toleranzen der einzelnen Teile.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Besseres und schnelleres Ansprechverhalten</li>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
<li>Leichterer Ventiltrieb durch Titanteller</li>\n
<li>Absolut standfest für hohe Drehzahlen</li>\n
</ul>\n
<p>Äußere Feder Innendurchmesser: 17,60mm<br>Äußere Feder Außendurchmesser: 24,40mm<br>Innere Feder Innendurchmesser: 14,30mm<br>Innere Feder Außendurchmesser: 21,00mm<br>Min. Federhöhe (im gepressten Zustand): 23.20mm<br>Druck geöffnet: 155lbs @ 10.00mm<br>Druck Ventilsitz: 75lbs @ 36.50mm<br>Federrate in lbs./mm: 8 lbs./mm<br>Max. Hub: 12,00mm</p>\n
<p><strong>Im Kit enhalten:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>24 Ventilfedern</li>\n
<li>24 Titan Federteller</li>\n
</ul>\n
<p>(Abbildung ähnlich)</p>
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<p>Harmonischer Schwingungsdämpfer für die Kurbelwelle passend für alle S55 Motoren wie z.B. M3 und M4.</p>\n
<p>Der serienbezogene Dämpfer hat eine Gummimischung, welche NUR für einen Serienmotorischen ist ist.<br>Der harmonische Schwingungsdämpfer hat eine GEL-Füllung und eliminiert entfernt ALLE negative Schwingungen sterben am all Kurbeltriebhaften, unterscheiden der Motor mehr Leistung und Drehmomentwirkung und den Verschleiß kann.</p>\n
<p>Müssen bei getunten Motoren, wo eine andere Kurbelwelle, Kolben oder Pleuel verbaut sind, werden der serienbezogenen Dämpfer durch einen harmonischen Dämpfer gehört werden.<br>Ein wahrer Droht bei hohen Drehzahlen sogar ein Bruch der Kurbelwelle!</p>\n
<p>Dieses neue Design gehört über eine bestimmte Riemenscheibe, keine andere Riemenscheibe ist ist.</p>\n
<p><strong>Weitere Vorteile:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Wahrnehmter Leerlauf auch bei Umbau auf Einmassenschwungrad</li>\n
<li>Weniger Scheinbildung im Leerlauf</li>\n
<li>Weniger Vibrationen im Kurbeltrieb und Getriebeseitig</li>\n
<li>Erkennen des Turbolochs bei den Schaltkreisvorgängen</li>\n
<li>Leistungszuwachs um bis zu 10PS je nach Motorsetup möglich</li>\n
<li>SFI 18.1-Sicherheitszertifizierung</li>\n
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<p><strong>Weitere Vorteile:</strong></p>\n
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<li>Wahrnehmter Leerlauf auch bei Umbau auf Einmassenschwungrad</li>\n
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<p><strong>Eine der besten Schlauchschelle auf dem Markt!</strong></p>\n
<p>Die HD-Schellen eignen sich besten für hohe Drücke, wie für Verbindungen am Turbolader und der Ladeluftkühlerverrohrung. Durch das wellenartige Design werden Verformungen durch Druck- und Temperaturschwankungen ausgeglichen.</p>\n
<p>Die besondere Bauform ermöglicht einen gleichmäßigen Kraftübertragung. In Verbindung mit unseren Silikonschläuchen eine perfekte Lösung für alle Ladeluftsysteme bei allen Ladedrücken.</p>
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<p><strong>Eine der besten Schlauchschelle auf dem Markt!</strong></p>\n
<p>Die HD-Schellen eignen sich besten für hohe Drücke, wie für Verbindungen am Turbolader und der Ladeluftkühlerverrohrung. Durch das wellenartige Design werden Verformungen durch Druck- und Temperaturschwankungen ausgeglichen.</p>\n
<p>Die besondere Bauform ermöglicht einen gleichmäßigen Kraftübertragung. In Verbindung mit unseren Silikonschläuchen eine perfekte Lösung für alle Ladeluftsysteme bei allen Ladedrücken.</p>
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<p>Geschmiedete Hochleistungskolben der Firma Mahle Motorsport für alle BMW 3.0L 24V-Motoren mit dem Motorcode S55B30, wie verbaut im M3, M4, M2 Competition uvm.</p>\n
<p>Mit den Hochleistungskolben von MAHLE Motorsport für deinen S55 Motor kannst du ganz einfach mehr Leistung und Haltbarkeit erreichen. Die Verdichtung von 10,2:1 bleibt Serie und die optimale Kolbenform holen die ganze Performance aus deinem Motor heraus!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrem leicht durch Speziallegierung</li>\n
<li>Verdichtung 10,2:1</li>\n
<li>84,00mm Bohrung</li>\n
<li>Verstärkt für maximale Leistung</li>\n
<li>22mm Kolbenbolzen</li>\n
<li>Komplettes Set inkl. Kolbenbolzen, Ringen und Clipsen</li>\n
<li>Einbau- und Bohrmaße liegen bei</li>\n
</ul>\n
<p>Da die Serienpleuel einer Leistungssteigerung ab ca. 700 PS nicht standhalten, empfehlen wir Stahlpleuel zu verwenden.</p>\n
<p>Abbildung ähnlich</p>
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrem leicht durch Speziallegierung</li>\n
<li>Verdichtung 10,2:1</li>\n
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<p>Dieser High Temp. Schlauch kann als Ansaug- oder auch als Belüftungsschlauch verwendet werden, um zum Beispiel Bremsanlagen zu belüften oder auch um Frischluft in den Innenraum zu leiten.</p>\n
<p>Dieser High Temp. Schlauch ist besonders Temperaturbeständig und hält Temperaturen bis 310°C Stand.</p>\n
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<li>Kollabiert nicht durch Drahtverstärkung</li>\n
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<p>Dieser High Temp. Schlauch kann als Ansaug- oder auch als Belüftungsschlauch verwendet werden, um zum Beispiel Bremsanlagen zu belüften oder auch um Frischluft in den Innenraum zu leiten.</p>\n
<p>Dieser High Temp. Schlauch ist besonders Temperaturbeständig und hält Temperaturen bis 310°C Stand.</p>\n
<p><strong>Features & Spezifikationen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Temperatur-Bereich -55°C bis +310°C</li>\n
<li>Sehr biegsam</li>\n
<li>Kollabiert nicht durch Drahtverstärkung</li>\n
<li>Vielseitig einsetztbar</li>\n
</ul>
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#metaDescription: "Sehr biegsam, drahtverstärkt. Zum Beispiel für die Bremsbelüftung. ✔ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✔ schneller Versand ✔ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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<p><strong>Das BAR-TEK® Alu Ölfiltergehäuse ersetzt das originale Kunststoffteil.</strong></p>\n
<p>Das Upgrade-Ölfiltergehäuse ersetzt das originale Kunststoffgehäuse.</p>\n
<p>Durch das Aluminium und die Kühlrippen wird die Wärme deutlich besser abgeleitet und das Motoröl gekühlt. Dazu kommt, dass das Gehäuse wesentlich stabiler ist wie das Serienteil. Eingerissene Gehäuse und Undichtigkeiten gehören somit der Vergangenheit an.</p>\n
<p><strong>Features & Spezifikationen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Billet: aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>Deutlich stabiler als Serie</li>\n
<li>Plug & Play</li>\n
<li>Bessere Kühlung vom Motoröl</li>\n
<li>Ohne Spezialwerkzeug zu montieren</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Passend für folgende Motoren</strong></p>\n
<ul>\n
<li>N20B20 (2.0L)</li>\n
<li>N26B20 (2.0L)</li>\n
<li>N51B30 (3.0L US-Version)</li>\n
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<li>S55B30 (3.0L)</li>\n
</ul>\n
<p>Hinweise:</p>\n
<p>Das Ölfiltergehäuse wird mit 25Nm angezogen.</p>\n
<p>Der innere Plastikschnorchel muss vom originalen Ölfiltergehäuse mit übernommen werden.</p>\n
<p><strong>Unser Ölfiltergehäuse passt bei allen Fahrzeugen mit der Originalreferenznummer: 11 42 7 525 334</strong></p>
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<p><strong>Das BAR-TEK® Alu Ölfiltergehäuse ersetzt das originale Kunststoffteil.</strong></p>\n
<p>Das Upgrade-Ölfiltergehäuse ersetzt das originale Kunststoffgehäuse.</p>\n
<p>Durch das Aluminium und die Kühlrippen wird die Wärme deutlich besser abgeleitet und das Motoröl gekühlt. Dazu kommt, dass das Gehäuse wesentlich stabiler ist wie das Serienteil. Eingerissene Gehäuse und Undichtigkeiten gehören somit der Vergangenheit an.</p>\n
<p><strong>Features & Spezifikationen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Billet: aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>Deutlich stabiler als Serie</li>\n
<li>Plug & Play</li>\n
<li>Bessere Kühlung vom Motoröl</li>\n
<li>Ohne Spezialwerkzeug zu montieren</li>\n
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<p><strong>Passend für folgende Motoren</strong></p>\n
<ul>\n
<li>N20B20 (2.0L)</li>\n
<li>N26B20 (2.0L)</li>\n
<li>N51B30 (3.0L US-Version)</li>\n
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<p>Hinweise:</p>\n
<p>Das Ölfiltergehäuse wird mit 25Nm angezogen.</p>\n
<p>Der innere Plastikschnorchel muss vom originalen Ölfiltergehäuse mit übernommen werden.</p>\n
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<p>Die Charge Pipe aus Alu hat einen vergrößerten Durchmesser gegenüber dem Original. Das verringert Luftturbulenzen und erhöht gleichzeitig die Luftströmung. Dies führt zu einem schnelleren Ansprechen des Turboladers und einer höheren maximalen möglichen Leistung.</p>\n
<p>Die Motor Software muss hierbei nicht neu abgestimmt werden. Auch bei sehr hohen Ladedrücken besteht keine Berstgefahr mehr. Außerdem bietet das Kit eine gute Basis für die Nachrüstung einer Wasser-Methanol Einspritzung. Ein Anschluss für einen ist bereits vorbereitet.</p>\n
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<p>Bei den BMW N55 und S55 Motoren kann sich mit der Zeit die Zentralschraube der Kurbelwelle lockern. Das führt dazu, dass sich die Steuerzeiten verstellen, was einen kapitalen Motorschaden zur Folge haben kann. Die Sicherung der Zentralschraube, gefertigt aus T-6061-Billet-Aluminium, verhindert genau dieses Verdrehen der Schraube.</p>\n
<p>Das Kit wird komplett mit den 8 benötigten hochfesten Schrauben geliefert. Das Anzugsdrehmoment der Schrauben ist 20Nm und 90 Grad.</p>\n
<p>Wir empfehlen die Verriegelung bereits bei originalen Motoren zu verbauen! Spätestens bei leistungsgesteigerten BMW N55/S55 Motoren ist sie aber unverzichtbar!</p>\n
<p><strong>Hinweis</strong>: Die Sicherung verhindert das Verdrehen der Zentralschraube. Die Funktionsweise dieser Sicherung ist ausschließlich dann gegeben, wenn die Zentralschraube noch fest ist. Das Verdrehen einer gelockerten Zentralschraube kann mithilfe dieser Sicherung nicht verhindert werden. Bitte prüfen Sie vor dem Einbau, dass die Steuerzeiten noch korrekt sind und die Zentralschraube fest ist! Im Idealfall sollten die Reibscheiben erneuert werden, oder ein Crank Hub Fix verbaut werden. </p>
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<p>Bei den BMW N55 und S55 Motoren kann sich mit der Zeit die Zentralschraube der Kurbelwelle lockern. Das führt dazu, dass sich die Steuerzeiten verstellen, was einen kapitalen Motorschaden zur Folge haben kann. Die Sicherung der Zentralschraube, gefertigt aus T-6061-Billet-Aluminium, verhindert genau dieses Verdrehen der Schraube.</p>\n
<p>Das Kit wird komplett mit den 8 benötigten hochfesten Schrauben geliefert. Das Anzugsdrehmoment der Schrauben ist 20Nm und 90 Grad.</p>\n
<p>Wir empfehlen die Verriegelung bereits bei originalen Motoren zu verbauen! Spätestens bei leistungsgesteigerten BMW N55/S55 Motoren ist sie aber unverzichtbar!</p>\n
<p><strong>Hinweis</strong>: Die Sicherung verhindert das Verdrehen der Zentralschraube. Die Funktionsweise dieser Sicherung ist ausschließlich dann gegeben, wenn die Zentralschraube noch fest ist. Das Verdrehen einer gelockerten Zentralschraube kann mithilfe dieser Sicherung nicht verhindert werden. Bitte prüfen Sie vor dem Einbau, dass die Steuerzeiten noch korrekt sind und die Zentralschraube fest ist! Im Idealfall sollten die Reibscheiben erneuert werden, oder ein Crank Hub Fix verbaut werden. </p>
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<p>Der BMW S55B30 3.0L Turbomotor ist mit einem Wasser/Luft Ladeluftkühlsystem ausgestattet. Die Ladeluft wird durch einen wassergekühlten Ladeluftkühler abgekühlt. Das Wasser wiederrum durch einen Radiator in der Front.</p>\n
<p>Der serienmäßig verbaute Ladeluftkühler ist beim S55 Motor aus Kunststoff und mit einem Bar & Plate Netz ausgestattet. Der Wirkungsgrad ist für leistungsgesteigerte Fahrzeuge daher eher konservativ einzuschätzen. Darüber hinaus gibt es sogar schon geplatzte Kästen.</p>\n
<p>Unser Upgrade Ladeluftkühler passt Plug & Play. Wir setzten hier auf Aluminium und einem hochwertigen Tube & Fin Netz. Zudem verfügt unser Ladeluftkühler über eine Anti-Korrosions-Beschichtung mit Wärmeleiteigenschaften, statt einer einfachen Pulverbeschichtung.</p>\n
<p>Features:</p>\n
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<p>Unser Upgrade Ladeluftkühler passt Plug & Play. Wir setzten hier auf Aluminium und einem hochwertigen Tube & Fin Netz. Zudem verfügt unser Ladeluftkühler über eine Anti-Korrosions-Beschichtung mit Wärmeleiteigenschaften, statt einer einfachen Pulverbeschichtung.</p>\n
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<p><span class="nx-longdescription">Eine Verminderung der Kühlwassertemperatur ist entsprechend auch direkt mit einer verbesserten Kühlleistung der Ladeluft gleichzusetzen. Genau hier kommt unser Upgrade Wasserkühler ins Spiel. Das </span>Hochleistungsnetz <span class="nx-longdescription">erhöht das Kühlervolumen um ca. 85 %. Das Verhältnis zwischen innerer- und äußerer Kühlfläche sorgt für eine maximale Wärmeübertragung und ermöglicht dennoch dem dahinter sitzenden Motor-Wasserkühler noch gnügend Luft für dessen Wärmeaustausch. Mit der erhöhten Kühlwassermenge im Kreislauf, wird die gesamte Motor Thermik, gerade bei leistungsgesteigerten Motoren, auf ein niedrigeres Niveau gesengt. </span>Unser Upgrade Ladeluftkühler passt Plug & Play. Mit CNC gefräste Quick-Connectoren, sowie CNC-gefräste Halterungen und Fittingen ist der Wärmetauscher ein direkter Ersatz für den originalen Kühler. Er wird direkt an alle originalen Schläuche angeschlossen und es müssen keine Gitter oder Abdeckungen verändert werden. Zudem verfügt unser Wasserkühler über eine Anti-Korrosions-Beschichtung mit Wärmeleiteigenschaften, statt einer einfachen Pulverbeschichtung.</p>\n
<p>Features:</p>\n
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<p>Verschaff dir Haltbarkeit und Kühlleistung.</p>\n
<p>Das gesamte Design und die Leistung des Ölkühlsystems für den S55 wurde mit einem Performance Ölkühler maximiert. Die Leichtbauweise wurde zugunsten eines Vollaluminiumkühlers mit. Die Dicke des Netzes wurde um 10 mm erhöht, was einer Vergrößerung des Kernvolumens um 46 % entspricht, und die Ölkapazität wurde um 0,42 Liter vergrößert.</p>\n
<p>Außerdem wird das System durch eine Verbesserung der Leitungen zusätzlich geschützt. Ab Werk sind diese Fahrzeuge mit unnachgiebigen Rohrleitungen ausgestattet, die anfällig für Abrieb und Korrosionsschäden sind. Das Ölkühler-Kit bietet Fahrzeugspezifische, flexible und robuste Nylon-leitungen für einen sichereren Ölkreislauf. Ebenfalls enthalten sind spezielle Adapter, die AN-Anschlüsse von der OEM Ölpumpe des BMW S55 und eine sichere Verbindung zum Ölkühler ermöglichen. Der Ölkühler passt direkt an die Stelle der serienmäßigen Ölkühlers.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Passgenau für BMW F8X M3/M4 2015 - 2020</li>\n
<li>enthält Ölleitungsanschlüsse sowie Ölkühleradapter für die Verwendung von Nylon-Leitungen</li>\n
<li>Vollaluminium</li>\n
<li>TIG-geschweißt</li>\n
<li>46% mehr Volumen</li>\n
<li>Erhöht die Ölkapazität um 0,42 Liter</li>\n
<li>Robuste Bar-and-Plate Konstruktion für verbesserte Haltbarkeit und Wärmeableitung</li>\n
<li>schwarzes pulverbeschichtetes Finish für maximalen Schutz</li>\n
<li>Anwendungsspezifische, geflochtene Nylonschläuche mit Dash 10 / -10AN Anschlüssen</li>\n
<li>Kein Schneiden oder Bearbeiten erforderlich</li>\n
</ul>\n
<p>Getriebe Ölkühler Abemssungen:<br>Material: 6061 Aluminum<br>Gesamthöhe: ca. 178 mm<br>Gesamtlänge: ca. 742 mm<br>Gesamtbreite: ca. 741 mm<br>Netzgröße: ca. 65 x 16 x 38 mm</p>\n
<p>Unser Set beinhaltet:<br>1x Ölkühler<br>1x Dash 10 Nylon Geflechtschlauch mit 45° und 70° -10AN Fittings<br>1x Dash 10 Nylon-Geflechtschlauch mit 45° und 90° -10AN Fittings<br>2x Anwendungsspezifische Ölkühleradapter<br>1x Leitungshalter<br>Montagematerial</p>
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<p>Verschaff dir Haltbarkeit und Kühlleistung.</p>\n
<p>Das gesamte Design und die Leistung des Ölkühlsystems für den S55 wurde mit einem Performance Ölkühler maximiert. Die Leichtbauweise wurde zugunsten eines Vollaluminiumkühlers mit. Die Dicke des Netzes wurde um 10 mm erhöht, was einer Vergrößerung des Kernvolumens um 46 % entspricht, und die Ölkapazität wurde um 0,42 Liter vergrößert.</p>\n
<p>Außerdem wird das System durch eine Verbesserung der Leitungen zusätzlich geschützt. Ab Werk sind diese Fahrzeuge mit unnachgiebigen Rohrleitungen ausgestattet, die anfällig für Abrieb und Korrosionsschäden sind. Das Ölkühler-Kit bietet Fahrzeugspezifische, flexible und robuste Nylon-leitungen für einen sichereren Ölkreislauf. Ebenfalls enthalten sind spezielle Adapter, die AN-Anschlüsse von der OEM Ölpumpe des BMW S55 und eine sichere Verbindung zum Ölkühler ermöglichen. Der Ölkühler passt direkt an die Stelle der serienmäßigen Ölkühlers.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Passgenau für BMW F8X M3/M4 2015 - 2020</li>\n
<li>enthält Ölleitungsanschlüsse sowie Ölkühleradapter für die Verwendung von Nylon-Leitungen</li>\n
<li>Vollaluminium</li>\n
<li>TIG-geschweißt</li>\n
<li>46% mehr Volumen</li>\n
<li>Erhöht die Ölkapazität um 0,42 Liter</li>\n
<li>Robuste Bar-and-Plate Konstruktion für verbesserte Haltbarkeit und Wärmeableitung</li>\n
<li>schwarzes pulverbeschichtetes Finish für maximalen Schutz</li>\n
<li>Anwendungsspezifische, geflochtene Nylonschläuche mit Dash 10 / -10AN Anschlüssen</li>\n
<li>Kein Schneiden oder Bearbeiten erforderlich</li>\n
</ul>\n
<p>Getriebe Ölkühler Abemssungen:<br>Material: 6061 Aluminum<br>Gesamthöhe: ca. 178 mm<br>Gesamtlänge: ca. 742 mm<br>Gesamtbreite: ca. 741 mm<br>Netzgröße: ca. 65 x 16 x 38 mm</p>\n
<p>Unser Set beinhaltet:<br>1x Ölkühler<br>1x Dash 10 Nylon Geflechtschlauch mit 45° und 70° -10AN Fittings<br>1x Dash 10 Nylon-Geflechtschlauch mit 45° und 90° -10AN Fittings<br>2x Anwendungsspezifische Ölkühleradapter<br>1x Leitungshalter<br>Montagematerial</p>
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Halte deinen BMW Motor sicher und kühl mit den Mosselman Ölthermostaten für viele verschieden Modelle. Anstatt bei 105℃ zu öffnen, öffnet das MSL-Thermostat\n
bei 85℃.
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<p>"Probleme" mit der Ölkühlung sind dem S55-Motor nicht fremd, deshalb empfehlen wir den Einbau des MSL-Ölthermostats. Das serienmäßige Ölthermostat erreicht bei normaler Fahrweise rund 120 Grad Celsius. Das MSL-Ölthermostat öffnet bei einer niedrigeren Temperatur als das Standard-Ölthermostat (bei 85 Grad) und hält die Temperatur je nach Fahrzeugmodell zwischen 95 und 105 Grad Celsius stabil. Der Einbau des MSL-Thermostats sorgt für eine kühlere Öltemperatur, was zu einer stabileren Leistung führt, aber vor allem die Zuverlässigkeit des Motors verbessert. Wir empfehlen, das Thermostat, insbesondere bei getunten Fahrzeugen, zu installieren.<br>Das Thermostat ist Plug-and-Play und wird direkt bei Mosselmann im eigenen Werk aus einem massiven Block aus hochwertigem Aluminium hergestellt. Es ist mit einem echten Thermostat ausgestattet und keine "immer offen" Lösung. Das Öl wird genau so schnell warm, wie mit einem Serienthermostat.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>20°C niedriger als Serie</li>\n
<li>Ausgestattet mit einem echten Thermostat</li>\n
<li>keine "immer offen" Lösung</li>\n
<li>optimal für den Einsatz in heißen und kalten Klimazonen</li>\n
<li>Rock Solid Gehäuse</li>\n
<li>Hergestellt aus einem massiven Block aus hochwertigem Aluminium</li>\n
<li>Die Installation dauert nur 30 Minuten</li>\n
<li>Plug and Play</li>\n
</ul>\n
<p><b>Dichtung und Titan Schrauben nicht im Lieferumfang enthalten, können aber separat bestellt werden.</b><br></p>\n
<p>Hinweis: Das Ölthermostat-Installationskit verhindert ein Auslaufen des Ölthermostats und wird bei der Installation des MSL-Ölthermostats dringend empfohlen.</p>
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<p><strong>Plug‘n'Play Upgrade-Turbolader passend für die BMW M-Serie mit S55B30 Motor.</strong></p>\n
<p>Echter Plug‘n'Play Turbolader für den einfachen Austausch - Serienmäßiges Ansprechverhalten bei einer soliden Leistung von bis zu 750+ PS sowie einem enormen Drehmoment.</p>\n
<p>Durch die Beibehaltung der Originalen Flansche und Anschlüsse passen diese Upgrade Turbolader perfekt und ohne Änderungen an den Motor. Der Turbolader lässt sich von aussen nicht vom Serienteil unterscheiden. So lassen sich auch sämtliche Zubehörteile wie Tuning-Downpipes und Ansaugrohre problemlos verwenden.</p>\n
<p>Unter den Gehäusen aber kommt die neueste Technik zum Vorschein. Nur hochwertigste Materialien wurden verwendet. So handelt es sich bei den Basisturboladern bereits um die Originalteile welche von BMW geliefert wird. Das Originale „Guss-Verdichterrad“ wird durch ein größeres, aus geschmiedetem Luftfahrtaluminium gefrästes Verdichterrad ersetzt. Dies ermöglicht den für die höhere Motorleistung benötigten Luftdurchsatz bei einem maximal möglichen Wirkungsgrad. Diese Turbolader wurden bewusst so ausgelegt das der Fahrspaß erhalten bleibt und im Alltag als auch auf der Rennstrecke genutzt werden kann. Durch die größeren Turbinenräder auf der Abgasseite wird der Abgasgegendruck reduziert, der Motor läuft freier und die Verbrennungstemperaturen sinken. Die Verdichtereinheit wurde bewußt nicht zu groß gewählt um optimale Beschleunigungswerte zu erzielen.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
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<li>Größeres Billet Verdichterrad</li>\n
<li>Größeres Highflow Turbinenrad</li>\n
<li>Verstärkte Hydrodynamische Gleitlagerung</li>\n
<li>CNC bearbeitetes Verdichtergehäuse</li>\n
<li>CNC bearbeitetes Abgasgehäuse</li>\n
<li>Highspeed Feinwuchtung</li>\n
</ul>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antrieb müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden. Crank Hub und Downpipes ohne Vorkat sind zwingend erforderlich. Neben den Turboladern sollten auch die Charge Pipes geändert werden.</p>
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Größeres Billet Verdichterrad</li>\n
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<p><strong>Plug‘n'Play Downpipes ohne Vorkat passend für die BMW M-Serie mit S55B30 Motor.</strong></p>\n
<p>Echte Plug‘n'Play Downpipes für den einfachen Austausch - Ordentliches Leistungsplus und ne ganze Menge mehr Sound. <span>Durch die 76 mm Downpipe komplett ohne Kat wird der Staudruck deutlich verringert und der Turbo entlastet. Das bringt mehr Leistung und weniger Abgastemperatur.</span></p>\n
<p>Durch die Beibehaltung der Originalen Flansche und Anschlüsse passen die Downpipes perfekt und ohne Änderungen an die Turbos. Damit die Hitze auch da bleibt, wo sie soll, haben wir die Downpipes noch Thermoisoliert. </p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Größe Rohrführung</li>\n
<li>Durchmesser 76mm</li>\n
<li>gefertigt aus 304 Edelstahl</li>\n
<li>TIG geschweißt</li>\n
<li>passend auf Original AGA und viele Zubehör Anlagen</li>\n
</ul>\n
<p>Vorkat Lambdasonden müssen per Software (z.B. mit MHD) abgeschaltet werden. Die Downpipes besitzen keine Straßenzulassung.</p>\n
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<p><strong>Plug‘n'Play Downpipes ohne Vorkat passend für die BMW M-Serie mit S55B30 Motor.</strong></p>\n
<p>Echte Plug‘n'Play Downpipes für den einfachen Austausch - Ordentliches Leistungsplus und ne ganze Menge mehr Sound. <span>Durch die 76 mm Downpipe komplett ohne Kat wird der Staudruck deutlich verringert und der Turbo entlastet. Das bringt mehr Leistung und weniger Abgastemperatur.</span></p>\n
<p>Durch die Beibehaltung der Originalen Flansche und Anschlüsse passen die Downpipes perfekt und ohne Änderungen an die Turbos. Damit die Hitze auch da bleibt, wo sie soll, haben wir die Downpipes noch Thermoisoliert. </p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Größe Rohrführung</li>\n
<li>Durchmesser 76mm</li>\n
<li>gefertigt aus 304 Edelstahl</li>\n
<li>TIG geschweißt</li>\n
<li>passend auf Original AGA und viele Zubehör Anlagen</li>\n
</ul>\n
<p>Vorkat Lambdasonden müssen per Software (z.B. mit MHD) abgeschaltet werden. Die Downpipes besitzen keine Straßenzulassung.</p>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antrieb müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden.</p>
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<p><strong>Plug‘n'Play Turbo Inlets passend für die BMW M-Serie mit S55B30 Motor.</strong></p>\n
<p>Einfacher Austausch der<span> originalen Kunststoffrohre.</span> Ordentliches Leistungsplus und ne ganze Menge mehr Luft. <span>Insbesondere bei Leistungssteigerungen oder wenn Upgradelader ins Spiel kommen, werden die OEM Rohre schnell </span>zu klein. Unsere Alu Inlets kommen mit maximal möglichem Rohrdurchmesser und verbesseren das Ansprechverhalten, erhöht den Luftstrom und verringert die Turboloch.</p>\n
<p>Durch die Beibehaltung der Originalen Flansche und Anschlüsse passen die Inlets perfekt und ohne Änderungen an die Turbos.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
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<li>Größe Rohrführung</li>\n
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<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antrieb müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden. Crank Hub und Downpipes ohne Vorkat sollten immer verbaut sein. Neben den Inlets sollten auch die Charge Pipes geändert werden. Die Inlets besitzen keine Straßenzulassung.</p>\n
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<p><span>Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.</span></p>\n
<p><br /></p>\n
<p><strong>Blackstuff Ultimax:</strong> Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
<p><strong>Bluestuff NDX:</strong>\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
<p><span><strong>Orangestuff:</strong>\u{A0}<span>Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</span></span></p>\n
<p><span><span><span><strong>Redstuff:</strong>\u{A0}</span></span></span>EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.</p>\n
<p><span><strong>Yellowstuff:</strong>\u{A0}</span>EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
<p><strong>RP1:</strong> Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.</p>\n
<p>Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.</p>
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<p><span>Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.</span></p>\n
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<p><strong>Blackstuff Ultimax:</strong> Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
<p><strong>Bluestuff NDX:</strong>\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
<p><span><strong>Orangestuff:</strong>\u{A0}<span>Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</span></span></p>\n
<p><span><span><span><strong>Redstuff:</strong>\u{A0}</span></span></span>EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.</p>\n
<p><span><strong>Yellowstuff:</strong>\u{A0}</span>EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
<p><strong>RP1:</strong> Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.</p>\n
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<p>Upgrade Einspritzventile passend für die BMW M-Serie mit S55B30 Motor.</p>\n
<p>Die serienmäßigen Injektoren vom S55 Motor sind bei etwa 700 PS am Ende. Das Problem an den originalen Düsen ist, dass diese bei den hohen Leistungen nicht mehr lange genug öffnen können, um die benötigte Spritmenge einzuspritzen. Dies führt dann dazu, dass der Lambdawert trotz (theoretisch) ausreichend Hochdruck nicht gehalten werden kann.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>notwendig ab etwa 700 PS</li>\n
<li>6 neue Upgrade Einspritzdüsen für alle S55 Motoren</li>\n
<li>ermöglichen ein längeres Einspritzfenster als die originalen Injektoren</li>\n
</ul>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antrieb müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden. Crank Hub und Downpipes ohne Vorkat sollten immer verbaut sein. Neben den Inlets sollten auch die Charge Pipes geändert werden. Die Inlets besitzen keine Straßenzulassung.</p>
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<p>Upgrade Einspritzventile passend für die BMW M-Serie mit S55B30 Motor.</p>\n
<p>Die serienmäßigen Injektoren vom S55 Motor sind bei etwa 700 PS am Ende. Das Problem an den originalen Düsen ist, dass diese bei den hohen Leistungen nicht mehr lange genug öffnen können, um die benötigte Spritmenge einzuspritzen. Dies führt dann dazu, dass der Lambdawert trotz (theoretisch) ausreichend Hochdruck nicht gehalten werden kann.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>notwendig ab etwa 700 PS</li>\n
<li>6 neue Upgrade Einspritzdüsen für alle S55 Motoren</li>\n
<li>ermöglichen ein längeres Einspritzfenster als die originalen Injektoren</li>\n
</ul>\n
<p>Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antrieb müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden. Crank Hub und Downpipes ohne Vorkat sollten immer verbaut sein. Neben den Inlets sollten auch die Charge Pipes geändert werden. Die Inlets besitzen keine Straßenzulassung.</p>
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<h2>Hochfeste H-Schaft Stahlpleuel für alle BMW S55 und N55 Motoren</h2>\n
<p>Für deinen leistungsgesteigerten BMW Motor brauchst du Pleuel, die die extreme Performance auch verkraften. Die Kräfte, die an Pleueln zerren sind so heftig, dass die Serienpleuel einfach reißen würden. Damit du keinen kapitalen Motorschaden riskierst, solltest du auf hochfeste Stahlpleuel für S55 & N55 Motoren zurückgreifen. Sie sind extrem stabil, da sie aus dem Vollen gefräst werden. Gleichzeitig sind sie super leicht, weshalb sie optimal geeignet sind für dein Tuning-Projekt. Perfekt auf die Manley Stahlpleuel abgestimmt sind auch die Mahle und JE Pistons Schmiedekolben. In der Kombination hast du das absolute Dreamteam für mehr Leistung und Fahrspaß.</p>\n
<p><strong>Das macht die Manley Pleuel perfekt für hohe Leistungen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Maße: 145 x 22 mm</li>\n
<li>22 mm Kolbenbolzen</li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für hohe Leistungssteigerungen</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>inkl. ARP 3/8" Schrauben</li>\n
<li>6 Stück pro Satz</li>\n
</ul>\n
<p>Die Pleuel passen nicht mit original Trapez Kolben</p>\n
<p><strong>BMW-Pleuel richtig montieren</strong></p>\n
<p>Die BMW-Pleuel sollten unbedingt fachgerecht montiert werden. Hier zählt neben dem <a href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">korrekten Anziehen von Pleuelschrauben</a> auch, dass die Streckung der Dehnschraube exakt eingestellt wird. Hierzu ist unsere <a href="https://www.bar-tek.com/de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek">V2 Messuhr für Pleuelschrauben</a> das ideale Werkzeug. Die Messuhr eignet sich für alle gängigen Dehnschrauben. Solltest du die Montage nur von Profis machen lassen wollen, mach einfach einen Termin mit uns aus. Hier findest du unser <a href="https://www.bar-tek.com/de/kontaktformular">Kontaktformular</a>.</p>\n
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<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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<p>An vielen Rennfahrzeugen durften wir feststellen, dass die Innenseite der Bremsscheibe (trotz Bremsenupgrade) an der Hinterachse extreme Temperaturen aufbaut. Abgesehen von der zu hohen Temperaturentwicklung, führt ein extremer Unterschied zwischen der inneren und äußeren Seite zu einem ungleichen Verschleißbild der Bremsbeläge.</p>\n
<p>Die Lösung funktioniert Plug & Play und erfordert keinerlei Anpassungen am Fahrzeug, keine Montage eines Schlauches, Schellen oder sonstigem Zubehör macht das System verschleissfrei. Wir nutzen die originalen Verschraubungspunkte am Querlenker. Die Luft wird über einen Strömungskanal direkt in die Innenseite der Felge geführt.</p>\n
<p>Eine Demontage des Ankerbleches wird ausdrücklich empfohlen!</p>\n
<p>Features:</p>\n
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<li>Geringere Temperatur der Bremsscheibe im Renneinsatz</li>\n
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<p>Für Jene, denen Alu noch nicht leicht genug ist. Die Ankerbleche aus Carbon. Optimal für den Renneinsatz. Führt die Kühlluft dorthin wo sie benötigt wird.</p>\n
<p>Konzipiert für den Einsatz im Motorsport, gefertigt aus extrem leichten Echt Carbon.<br>Mit unseren Ankerblechen hast du die Möglichkeit, auf einfache Art und Weise eine zuverlässig funktionierende Bremskühlung an der Vorderachse zu realisieren und dadurch dem Fading der Bremsanlage an der Vorderachse effektiv entgegen zu wirken.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>Geringere Temperatur der Bremsscheibe im Renneinsatz</li>\n
<li>Ersetzt das originale Ankerblech</li>\n
<li>Schlauchanschluss 60 mm</li>\n
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<p>Konzipiert für den Einsatz im Motorsport, gefertigt aus extrem leichten Echt Carbon.<br>Mit unseren Ankerblechen hast du die Möglichkeit, auf einfache Art und Weise eine zuverlässig funktionierende Bremskühlung an der Vorderachse zu realisieren und dadurch dem Fading der Bremsanlage an der Vorderachse effektiv entgegen zu wirken.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>Geringere Temperatur der Bremsscheibe im Renneinsatz</li>\n
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