Symfony Profiler

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                    Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.\n
                    Passend für.\n
                    \n
                    Sattelhersteller: Brembo\n
                    Satteltyp:\u{A0}Porsche 991 GT3 & Turbo exkl. PCCB 4 Kolben\n
                    Reibbelaghöhe: 66 mm\n
                    Reibbelagdicke: 17 mm\n
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                    Blackstuff Ultimax: Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Orangestuff:\u{A0}Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Redstuff:\u{A0}EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.\n
                    Yellowstuff:\u{A0}EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    RP1: Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.\n
                    Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.
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                    Les plaquettes de frein EBC sont fabriquées à partir d'un matériau de friction de première qualité à coefficient de friction élevé et sont en grande partie conformes à la directive ECE-R90 sur la sécurité des freins.\n
                    Conviennent pour.\n
                    \n
                    Fabricant de l'étrier : Brembo\n
                    Type d'étrier : Porsche 991 GT3 & Turbo excl. PCCB 4 piston\n
                    Hauteur de la garniture de friction : 66 mm\n
                    Épaisseur de la garniture de friction : 17 mm\n
                    Porsche - 911 (991) Cabrio (12-) - 3.8 Turbo (383kW/520PS) 12/13-\n
                    Porsche - 911 (991) Cabrio (12-) - 3.8 Turbo (397kW/540PS) 01/16-\n
                    Porsche - 911 (991) Cabrio (12-) - 3.8 Turbo S (412kW/460PS) 12/13-\n
                    Porsche - 911 (991) Coupe (11-) - 3.8 GT3 (350kW/475PS) 08/13-\n
                    Porsche - 911 (991) Coupe (11-) - 3.8 Turbo (383kW/520PS) 09/13-\n
                    Porsche - 911 (991) Coupe (11-) - 3.8 Turbo (397kW/540PS) 01/16-\n
                    Porsche - 911 (991) Coupe (11-) - 3.8 Turbo S (412kW/560PS) 09/13-\n
                    Porsche - 911 (991) Coupe (11-) - 3.8 Turbo S (427kW/580PS) 01/16-\n
                    \n
                    Blackstuff Ultimax : le coefficient de friction nominal est de 0,46 avec une détérioration moindre du disque de frein et la même formation de poussière de frein que les plaquettes de frein d'origine. avec homologation - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX :  Les plaquettes EBC Bluestuff NDX sont dotées de rainures en V pour une meilleure ventilation. Il s'agit de rainures profondes qui assurent une ventilation optimale et éliminent plus rapidement la poussière et la saleté de la surface des freins. Le matériau de friction EBC Bluestuff NDX est lié à la plaque de support par une couche chimique intermédiaire unique. Cette sous-couche permet de multiplier par cinq l'adhérence entre la plaquette de frein et la plaquette de support par rapport aux plaquettes de frein traditionnelles. Les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX sont optimales pour les véhicules lourds et rapides, qui sont conduits de manière sportive et parfois utilisés sur les circuits de course. avec homologation - ECE R 90\n
                    Tissu orange : Alors que les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX ont été développées aussi bien pour la course que pour la route et peuvent donc sans problème immobiliser un véhicule en très peu de temps, les plaquettes de frein EBC Orangestuff ont d'abord été conçues exclusivement pour une utilisation extrêmement exigeante sur circuit. En raison de l'énorme demande, l'Orangestuff est désormais également homologué ECE R90 pour une utilisation sur la voie publique. avec homologation - ECE R 90\n
                    Le Redstuff : EBC Redstuff - cette plaquette de frein sport à teneur réduite en poussière de frein représente le prochain niveau de performance pour les véhicules routiers plus rapides. Le matériau de base de cette plaquette est Fibres d'aramide, améliorées avec des particules de céramique. Elle dure plus longtemps, freine mieux et est plus silencieuse. En raison de sa grande résistance, , le rodage de cette plaquette peut nécessiter jusqu'à 1600 km, c'est pourquoi les conducteurs doivent faire preuve d'un peu de patience pour adapter la plaquette à la forme du disque de frein. La plaquette de frein spéciale Redstuff est également exempte de poussière de frein noire agressive. Les plaquettes de frein sport Redstuff sont très douces pour les disques de frein. La plage de travail effective est constante jusqu'à 750°C et la durée de vie est très bonne malgré le coefficient de frottement élevé de 0,5. En partie exemptes de TÜV et homologuées ECE-R 90.\n
                    Yellowstuff : EBC Yellowstuff est une plaquette à base de fibres d'aramide offrant une grande efficacité de freinage même à froid et probablement l'une des toutes premières plaquettes à pouvoir être utilisées aussi bien sur route qu'en compétition. Bien que ces plaquettes ne nécessitent pas d'échauffement, la chaleur générée lors d'une conduite rapide les rend encore plus performantes. Le Yellowstuff d'EBC est une plaquette de frein progressive - plus la pression exercée sur la pédale de frein est forte, plus la plaquette devient "mordante" et développe en outre un "mordant agressif" lorsque la température augmente après plusieurs freinages. La formation de poussière de frein de ces plaquettes n'est pas négligeable. EBC Yellowstuff offre les meilleures performances de freinage possibles pour les véhicules routiers rapides, les voitures de tourisme , les voitures de course et de rallye. avec homologation - ECE R 90\n
                    RP1 : Après une longue période de recherche et d'essais sur , EBC Brakes lance sa plaquette de course phare afin de compléter la gamme de plaquettes hautes performances et de sport automobile actuellement proposée. Fabriquée à 100% dans l'usine de production d'EBC Brakes à Bristol, au Royaume-Uni, la RP-1 est composée d'un matériau à base de fibres d'aramide et de carbone capable d'atteindre des températures et une stabilité généralement impossibles à obtenir avec des freins haute performance. Grâce au système NRS de Nucap©, dans lequel des centaines de crochets retirés de la plaque de support relient le gâteau de garniture à la plaque de support sans aucune colle, la liaison des deux éléments est protégée contre la délamination (c'est-à-dire le détachement du gâteau de garniture de la plaque de support), même à des températures élevées répétées. La plaque de support en acier inoxydable protège en outre contre la délamination due à la rouille. Sans homologation.\n
                    Comparés aux plaquettes de frein semi-métalliques plus abrasives, les composants EBC permettent de réduire l'usure des disques de frein jusqu'à 50%. Avec certains composants d'origine, le remplacement des plaquettes de frein implique souvent le remplacement du disque, alors qu'avec les produits EBC, il n'est pas rare qu'un disque dure plus longtemps que deux jeux de plaquettes, ce qui représente une économie considérable. Cela ne signifie pas pour autant que les plaquettes de frein EBC s'usent plus rapidement.
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                    The brake pads from EBC are made of first-class friction material with a high coefficient of friction and comply for the most part with the brake safety directive ECE-R90.\n
                    Suitable for.\n
                    \n
                    Caliper manufacturer: Brembo\n
                    Caliper type:\u{A0}Porsche 991 GT3 & Turbo excl. PCCB 4 piston\n
                    Friction lining height: 66 mm\n
                    Friction lining thickness: 17 mm\n
                    \n
                    Blackstuff Ultimax: The nominal friction coefficient is 0.46 with less damage to the brake disc and the same brake dust formation as OE brake pads.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:\u{A0}\u{A0}For better ventilation, the EBC Bluestuff NDX brake pads have so-called "V-Grooves".\u{A0}These are deep grooves, which provide optimal ventilation and remove the accumulating brake dust and dirt faster from the surface.\u{A0}The EBC Bluestuff NDX friction material is bonded to the backing plate by a unique chemical interlayer. This underlayer ensures that the adhesion between the brake pad and backing plate is increased five times compared to conventional brake pads.\u{A0}The EBC Bluestuff NDX brake pads are optimal for heavy and fast vehicles, which are driven in a sporty manner and are sometimes also used on the racetrack.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Orangestuff:\u{A0}While the EBC Bluestuff NDX brake pad was developed for both racing and road use and can therefore bring a vehicle to a halt within a very short time without any problems, the EBC Orangestuff brake pads were initially developed exclusively for extremely demanding use on the race track. However, due to enormous demand, the Orangestuff has now also been given ECE R90 approval for use on public roads.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Redstuff:\u{A0}EBC Redstuff - this brake dust reduced sport brake pad is the next level of performance\u{A0}for faster road cars. The base material for this brake pad is\u{A0}aramid fibers,\u{A0}enhanced with ceramic particles.\u{A0}It lasts longer, brakes better and is quieter. Due to its high durability,\u{A0}this brake pad may require up to 1600 km to brake in, so riders\u{A0}need to be patient with the adjustment of the pad to the shape of the brake disc.\u{A0}The Redstuff special brake pad is also free of aggressive black brake dust.\u{A0}Redstuff sport brake pads are very gentle on the brake disc.\u{A0}The effective working range is constant up to 750°C and the service life is very good despite the high coefficient of friction of 0.5.\u{A0}Partly TÜV free and ECE-R 90 tested.\n
                    Yellowstuff:\u{A0}EBC Yellowstuff is an aramid fiber based brake pad with high braking efficiency\u{A0}even when the brakes are cold and probably one of the first brake pads ever that can be used for both road and racing use.\u{A0}While these pads do not require warm-up, the heat generated during high-speed driving makes them even more powerful. EBC's Yellowstuff is a progressive brake pad - the more pressure on the brake pedal, the more "biting" the pad becomes, developing additional "aggressive bite" as the temperature rises with repeated braking.\u{A0}The brake dust formation of these pads is not small.\u{A0}The EBC Yellowstuff offers the best possible braking performance for fast road cars,\u{A0}touring cars, racing and rally cars.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    RP1: After long\u{A0}research and testing, EBC Brakes launches its flagship racing pad to complete the range of high performance and motorsport pads currently on offer. The RP-1 is 100% manufactured at EBC Brakes' production facility in Bristol, UK and is made from a carbon-based aramid fiber material capable of achieving temperatures and stability usually found in vain on high performance brakes.\u{A0}Thanks to the Nucap© NRS system, in which hundreds of hooks peeled out of the backing plate connect the pad cake to the backing plate entirely without glue, the connection between the two elements is protected from delamination (i.e. the detachment of the pad cake from the backing plate) even at repeatedly high temperatures. The stainless steel backing plate also protects against delamination due to under-rusting. Without approval.\n
                    Compared to more abrasive, semi-metallic brake pads, brake disc wear is reduced by up to 50% with EBC components. With some OE components, replacing the brake pads often entails replacing the brake disc as well, but with EBC products it is not uncommon for a brake disc to outlast two sets of brake pads, which is a considerable savings. However, this does NOT mean that EBC brake pads would wear out more quickly.
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              <p><span>Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.</span></p>\n
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              <li>Reibbelaghöhe: 66 mm</li>\n
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              <p><strong>Blackstuff Ultimax:</strong> Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>Bluestuff NDX:</strong>\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><span><strong>Orangestuff:</strong>\u{A0}<span>Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</span></span></p>\n
              <p><span><span><span><strong>Redstuff:</strong>\u{A0}</span></span></span>EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.</p>\n
              <p><span><strong>Yellowstuff:</strong>\u{A0}</span>EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>RP1:</strong> Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.</p>\n
              <p>Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.</p>
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                    Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.\n
                    Bitte bei Bestellung immer PR Code für die Hinterachse mit angeben.\n
                    \n
                    Blackstuff Ultimax: Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Orangestuff:\u{A0}Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Redstuff:\u{A0}EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.\n
                    Yellowstuff:\u{A0}EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    RP1: Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.\n
                    Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.
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                    Les plaquettes de frein EBC sont fabriquées à partir d'un matériau de friction de première qualité à haut coefficient de friction et sont en grande partie conformes à la directive ECE-R90 sur la sécurité des freins.\n
                    Veuillez toujours indiquer le code PR pour l'essieu arrière lors de la commande.\n
                    Convient pour .\n
                    \n
                    Audi - A3 Cabriolet (8P7) (08-13) - 1.2 TFSI (77kW/105PS) 03/10-05/13 -\n
                    Audi - A3 Cabriolet (8P7) (08-13) - 1.4 TFSI (92kW/125PS) 02/11-05/13 -\n
                    Audi - A3 Cabriolet (8P7) (08-13) - 1.6 (75kW/102PS) 09/08-05/10 -\n
                    Audi - A3 Cabriolet (8P7) (08-13) - 1.6 TDI (77kW/105PS) 05/09-05/13 -\n
                    Audi - A3 Cabriolet (8P7) (08-13) - 1.8 TFSI (118kW/160PS) 04/08-05/13 -\n
                    Audi - A3 Cabriolet (8P7) (08-13) - 1.9 TDI (77kW/105PS) 04/08-10/09 -\n
                    Audi - A3 Cabriolet (8P7) (08-13) - 2.0 TDI (100kW/136PS) 04/08-05/13 -\n
                    Audi - A3 Cabriolet (8P7) (08-13) - 2.0 TDI (103kW/140PS) 04/08-05/13 -\n
                    Audi - A3 Cabriolet (8P7) (08-13) - 2.0 TFSI (147kW/200PS) 04/08-05/13 -\n
                    Audi - A3 à hayon (8P) (03-12) - 1.6 (75kW/102PS) - -\n
                    Audi - A3 bicorps (8P) (03-12) - 1.6 FSI (85kW/115PS) - -\n
                    Audi - A3 bicorps (8P) (03-12) - 1.8 TFSI (118kW/160PS) - -\n
                    Audi - A3 à hayon (8P) (03-12) - 1.9 TDI (77kW/105PS) -\n
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                    Audi - A3 à hayon (8P) (03-12) - 2.0 TDI (100kW/136PS) - -\n
                    Audi - A3 à hayon (8P) (03-12) - 2.0 TDI (103kW/140PS) - -\n
                    Audi - A3 Hatchback (8P) (03-12) - 2.0 TDI (125kW/170PS) -\n
                    Audi - A3 Hatchback (8P) (03-12) - 2.0 TDI 16V (103kW/140PS) - -\n
                    Audi - A3 à hayon (8P) (03-12) - 2.0 TDI 16V quattro (103kW/140PS) - -\n
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                    Audi - A3 à hayon (8P) (03-12) - 2.0 TFSI (147kW/200PS) -\n
                    Audi - A3 à hayon (8P) (03-12) - 2.0 TFSI quattro (147kW/200PS) - -\n
                    Audi - A3 Sportback (8PA) (04-13) - 1.2 TSI (77kW/105PS) 04/10-03/13 -\n
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                    Audi - A3 Sportback (8PA) (04-13) - 1.6 E-Power (75kW/102PS) 01/11-03/13 -\n
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                    Audi - A3 Sportback (8PA) (04-13) - 1.6 TDI (77kW/105PS) 05/09-03/13 -\n
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                    Audi - A3 Sportback (8PA) (04-13) - 2.0 FSI (110kW/150PS) 09/04-06/08 -\n
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                    Audi - A3 Sportback (8PA) (04-13) - 2.0 TFSI quattro (147kW/200PS) 09/04-03/13 -\n
                    Audi - TT (8J3) (06-14) - 2.0 TFSI (155kW/211PS) 05/10-06/14 -\n
                    Seat - Ibiza (6J5) (08-) - 1.2 (44kW/60PS) -\n
                    Seat - Ibiza (6J5) (08-) - 1.2 (51kW/70PS) - -\n
                    Seat - Ibiza (6J5) (08-) - 1.2 TDI (55kW/75PS) - -\n
                    Seat - Ibiza (6J5) (08-) - 1.2 TSI (77kW/105PS) - -\n
                    Seat - Ibiza (6J5) (08-) - 1.4 (63kW/85PS) - -\n
                    Seat - Ibiza (6J5) (08-) - 1.4 TDI (59kW/80PS) - -\n
                    Seat - Ibiza (6J5) (08-) - 1.4 TSI (110kW/150PS) - -\n
                    Seat - Ibiza (6J5) (08-) - 1.6 (77kW/105PS) - -\n
                    Seat - Ibiza (6J5) (08-) - 1.6 TDI (66kW/90PS) - -\n
                    Seat - Ibiza (6J5) (08-) - 1.6 TDI (77kW/105PS) -\n
                    Seat - Ibiza (6J5) (08-) - 1.9 TDI (66kW/90PS) -\n
                    Seat - Ibiza (6J5) (08-) - 1.9 TDI (77kW/105PS) -\n
                    Seat - Ibiza (6J5) (08-) - 2.0 TDI (105kW/143PS) -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 1.2 TSI (77kW/105PS) - -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 1.4 16V (63kW/86PS) - -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 1.4 TSI (92kW/125PS) - -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 1.6 (75kW/102PS) - -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 1.6 GPL (75kW/102PS) - -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 1.6 TDI (66kW/90PS) - -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 1.6 TDI (77kW/105PS) - -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 1.8 TSI (118kW/160PS) - -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 1.9 TDI (66kW/90PS) - -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 1.9 TDI (77kW/105PS) - -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 2.0 FSI (110kW/150PS) - -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 2.0 TDI (100kW/136PS) - -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 2.0 TDI (103kW/140PS) - -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 2.0 TDI (125kW/170PS) - -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 2.0 TDI 16V (103kW/140PS) -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 2.0 TFSI (136kW/185PS) -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 2.0 TFSI (147kW/200PS) - -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 2.0 TFSI (155kW/211PS) - -\n
                    Seat - Leon 2 (1P) (05-) - 2.0 TFSI (177kW/240PS) -\n
                    Seat - Toledo 3 (5P) (04-09) - 1.6 -\n
                    Seat - Toledo 3 (5P) (04-09) - 1.8 TFSI (118kW/160PS) -\n
                    Seat - Toledo 3 (5P) (04-09) - 1.9 TDI (77kW/105PS) -\n
                    Seat - Toledo 3 (5P) (04-09) - 2.0 FSI (110kW/150PS) -\n
                    Seat - Toledo 3 (5P) (04-09) - 2.0 TDI (100kW/136PS) - -\n
                    Seat - Toledo 3 (5P) (04-09) - 2.0 TDI (103kW/140PS) -\n
                    Seat - Toledo 3 (5P) (04-09) - 2.0 TDI (125kW/170PS) -\n
                    Seat - Toledo 3 (5P) (04-09) - 2.0 TDI 16V (103kW/140PS) -\n
                    Seat - Toledo 3 (5P) (04-09) - 2.0 TFSI (147kW/200PS) -\n
                    Skoda - Roomster (06-) - 1.2 TDI (55kW/75PS) - -\n
                    Skoda - Roomster (06-) - 1.2 TSI (77kW/105PS) - -\n
                    Skoda - Roomster (06-) - 1.6 TDI (66kW/99PS) - -\n
                    Skoda - Roomster (06-) - 1.6 TDI (77kW/105PS) - -\n
                    Skoda - Superb (08-) - 1.4 TSI (92kW/125PS) - -\n
                    Skoda - Superb (08-) - 1.6 TDI (77kW/105PS) - -\n
                    Skoda - Superb (08-) - 1.8 TSI (112kW/152PS) - -\n
                    Skoda - Superb (08-) - 1.8 TSI (118kW/160PS) - -\n
                    Skoda - Superb (08-) - 1.8 TSI 4x4 (112kW/152PS) - -\n
                    Skoda - Superb (08-) - 1.8 TSI 4x4 (118kW/160PS) - -\n
                    Skoda - Superb (08-) - 1.9 TDI (77kW/105PS) - -\n
                    Skoda - Superb (08-) - 2.0 TDI (103kW/140PS) - -\n
                    Skoda - Superb (08-) - 2.0 TDI (125kW/170PS) - -\n
                    Skoda - Superb (08-) - 2.0 TDI 4x4 (125kW/170PS) - -\n
                    Skoda - Superb (08-) - 2.0 TDI 16V (103kW/140PS) - -\n
                    Skoda - Superb (08-) - 2.0 TSI (147kW/200PS) - -\n
                    Skoda - Superb (08-) - 3.6 V6 4x4 (191kW/260PS) - -\n
                    Skoda - Superb break (3T5) (08-) - 1.4 TSI (92kW/125PS) -\n
                    Skoda - Superb break (3T5) (08-) - 1.6 TDI (77kW/105PS) -\n
                    Skoda - Superb break (3T5) (08-) - 1.8 TSI (118kW/160PS) -\n
                    Skoda - Superb break (3T5) (08-) - 1.8 TSI 4x4 (118kW/160PS) - -\n
                    Skoda - Superb break (3T5) (08-) - 2.0 TDI (103kW/140PS) -\n
                    Skoda - Superb break (3T5) (08-) - 2.0 TDI (125kW/170PS) -\n
                    Skoda - Superb break (3T5) (08-) - 2.0 TDI 4x4 (125kW/170PS) -\n
                    Skoda - Superb break (3T5) (08-) - 2.0 TDI 16V (106kW/140PS) -\n
                    Skoda - Superb break (3T5) (08-) - 2.0 TSI (147kW/200PS) -\n
                    Skoda - Superb break (3T5) (08-) - 3.6 V6 4x4 (191kW/260PS) - -\n
                    Skoda - Yeti (5L)(09-) - 1.2 TSI (77kW/105PS) 09/09- -\n
                    Skoda - Yeti (5L)(09-) - 1.2 TSI (81kW/110PS) 05/15-12/17 -\n
                    Skoda - Yeti (5L)(09-) - 1.4 TSI (90kW/122PS) 06/10- -\n
                    Skoda - Yeti (5L)(09-) - 1.4 TSI (92kW/125PS) 05/15-12/17 -\n
                    Skoda - Yeti (5L)(09-) - 1.4 TSI 4x4 (110kW/150PS) 05/15-12/17 -\n
                    Skoda - Yeti (5L)(09-) - 1.6 (81kW/110PS) 04/14-12/17 -\n
                    Skoda - Yeti (5L)(09-) - 1.6 TDI (77kW/105PS) 11/10- -\n
                    Skoda - Yeti (5L)(09-) - 1.8 TSI 4x4 (112kW/152PS) 11/09- -\n
                    Skoda - Yeti (5L)(09-) - 1.8 TSI 4x4 (118kW/160PS) 05/09- -\n
                    Skoda - Yeti (5L)(09-) - 2.0 TDI (81kW/110PS) 11/09- -\n
                    Skoda - Yeti (5L)(09-) - 2.0 TDI (103kW/140PS) 11/11-12/17 -\n
                    Skoda - Yeti (5L)(09-) - 2.0 TDI (110kW/150PS) 05/15-12/17 -\n
                    Skoda - Yeti (5L)(09-) - 2.0 TDI 4x4 (81kW/110PS) 11/09- -\n
                    Skoda - Yeti (5L)(09-) - 2.0 TDI 4x4 (103kW/140PS) 05/09- -\n
                    Skoda - Yeti (5L)(09-) - 2.0 TDI 4x4 (110kW/150PS) 05/15-12/17 -\n
                    Skoda - Yeti (5L)(09-) - 2.0 TDI 4x4 (125kW/170PS) 11/09- -\n
                    VW - Eos (1F) (06-) - 1.4 TSI (90kW/122PS) - -\n
                    VW - Eos (1F) (06-) - 1.4 TSI (118kW/160PS) - -\n
                    VW - Eos (1F) (06-) - 1.6 FSI (85kW/115PS) - -\n
                    VW - Eos (1F) (06-) - 2.0 FSI (110kW/150PS) - -\n
                    VW - Eos (1F) (06-) - 2.0 TDI -\n
                    VW - Eos (1F) (06-) - 2.0 TDI 16V -\n
                    VW - Eos (1F) (06-) - 2.0 TFSI (147kW/200ch) -\n
                    VW - Eos (1F) (06-) - 2.0 TSI (155kW/210PS) - -\n
                    VW - Eos (1F) (06-) - 3.2 V6 -\n
                    VW - Eos (1F) (06-) - 3.6 V6 (191kW/260PS) - -\n
                    VW - Golf 5 (1K1) (03-08) - 2.0 GTI (147kW/200PS) 10/04-02/09 -\n
                    VW - Golf 5 (1K1) (03-08) - 2.0 GTI (169kW/230PS) 09/06-12/08 -\n
                    VW - Golf 5 (1K1) (03-08) - 2.0 SDI (55kW/75PS) 01/04-11/08 -\n
                    VW - Golf 6 à hayon (5K) (08-13) - 2.0 GTi (147kW/200ch) 06/09-11/13 -\n
                    VW - Golf 6 à hayon (5K) (08-13) - 2.0 GTi (155kW/210ch) 04/09-11/12 -\n
                    VW - Golf 6 à hayon (5K) (08-13) - 2.0 GTi (173kW/235ch) 05/11-11/12 -\n
                    VW - Golf 6 à hayon (5K) (08-13) - 2.5 (125kW/170PS) 07/09-05/13 -\n
                    VW - Passat (362) à hayon (10-) - 1.4 TSI (90kW/122PS) - -\n
                    VW - Passat (362) à hayon (10-) - 1.4 TSI EcoFuel (110kW/150PS) - -\n
                    VW - Passat (362) à hayon (10-) - 1.6 TDI (77kW/105PS) - -\n
                    VW - Passat (362) à hayon (10-) - 1.8 TSI (118kW/160PS) - -\n
                    VW - Passat (362) à hayon (10-) - 2.0 TDI (103kW/140PS) - -\n
                    VW - Passat (362) à hayon (10-) - 2.0 TDI (125kW/170PS) - -\n
                    VW - Passat (362) à hayon (10-) - 2.0 TDI 4motion (103kW/140PS) - -\n
                    VW - Passat (362) à hayon (10-) - 2.0 TDI 4motion (125kW/170PS) - -\n
                    VW - Passat (362) à hayon (10-) - 2.0 TSI (155kW/210PS) - -\n
                    VW - Passat (365) Variant (10-) - 1.4 TSI (90kW/122PS) 08/10- -\n
                    VW - Passat (365) Variant (10-) - 1.4 TSI EcoFuel (110kW/150PS) 08/10- -\n
                    VW - Passat (365) Variant (10-) - 1.6 TDI (77kW/105PS) 08/10- -\n
                    VW - Passat (365) Variant (10-) - 1.8 TSI (118kW/160PS) 08/10- -\n
                    VW - Passat (365) Variant (10-) - 2.0 TDI (103kW/140PS) 08/10- -\n
                    VW - Passat (365) Variant (10-) - 2.0 TDI (125kW/170PS) 08/10- -\n
                    VW - Passat (365) Variant (10-) - 2.0 TDI 4motion (103kW/140PS) 08/10- -\n
                    VW - Passat (365) Variant (10-) - 2.0 TDI 4motion (125kW/170PS) - -\n
                    VW - Passat (365) Variant (10-) - 2.0 TSI (155kW/210PS) 11/10- -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) à hayon (05-11) - 1.4 TSI -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) à hayon (05-11) - 1.4 TSI EcoFuel -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) hatchback (05-11) - 1.6 -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) hatchback (05-11) - 1.6 FSI -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) hatchback (05-11) - 1.6 TDI -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) à hayon (05-11) - 1.8 TSI -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) à hayon (05-11) - 1.9 TDI -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) à hayon (05-11) - 2.0 BlueTDI (105kW/143PS) - -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) à hayon (05-11) - 2.0 FSI -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) hatchback (05-11) - 2.0 FSI 4motion -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) à hayon (05-11) - 2.0 TDI (81kW/110PS) - -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) à hayon (05-11) - 2.0 TDI (100kW/136PS) - -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) à hayon (05-11) - 2.0 TDI (103kW/140PS) - -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) à hayon (05-11) - 2.0 TDI (125kW/170PS) - -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) à hayon (05-11) - 2.0 TDI 4motion (125kW/170PS) - -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) hatchback (05-11) - 2.0 TDI 4motion -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) hatchback (05-11) - 2.0 TDI 16V - -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) hatchback (05-11) - 2.0 TDI 16V 4motion -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) hatchback (05-11) - 2.0 TFSI -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) hatchback (05-11) - 3.2 FSI 4motion -\n
                    VW - Passat 6 (3C2) hatchback (05-11) - 3.6 R36 -\n
                    VW - Passat 6 (3C5) break (05-11) - 2.0 TFSI -\n
                    VW - Passat 6 (3C5) Break (05-11) - 3.2 FSI 4motion -\n
                    VW - Passat 6 (3C5) break (05-11) - 3.6 R36 -\n
                    VW - Passat CC (08-12) - 1.4 TSI MultiFuel (118kW/160PS) - -\n
                    VW - Passat CC (08-12) - 1.8 TSI (118kW/160PS) - -\n
                    VW - Passat CC (08-12) - 2.0 BlueTDI (105kW/143PS) - -\n
                    VW - Passat CC (08-12) - 2.0 TDI (100kW/136PS) - -\n
                    VW - Passat CC (08-12) - 2.0 TDI (103kW/140PS) - -\n
                    VW - Passat CC (08-12) - 2.0 TDI (120kW/163PS) - -\n
                    VW - Passat CC (08-12) - 2.0 TDI (125kW/170PS) - -\n
                    VW - Passat CC (08-12) - 2.0 TDI (125kW/170PS) - -\n
                    VW - Passat CC (08-12) - 2.0 TDI 4motion (103kW/140PS) - -\n
                    VW - Passat CC (08-12) - 2.0 TDI 4motion (125kW/170PS) - -\n
                    VW - Passat CC (08-12) - 2.0 TSI (147kW/200PS) - -\n
                    VW - Passat CC (08-12) - 2.0 TSI (155kW/211PS) - -\n
                    VW - Scirocco 3 (08-) - 2.0 R (195kW/265PS) - -\n
                    VW - Scirocco 3 (08-) - 2.0 TDI (100kW/136PS) - -\n
                    VW - Scirocco 3 (08-) - 2.0 TDI (103kW/140PS) - -\n
                    VW - Scirocco 3 (08-) - 2.0 TDI (110kW/150PS) - -\n
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                    VW - Scirocco 3 (08-) - 2.0 TDI (135kW/184PS) - -\n
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                    Blackstuff Ultimax : le coefficient de friction nominal est de 0,46 avec une détérioration moindre du disque de frein et la même formation de poussière de frein que les plaquettes de frein d'origine.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX :&nbsp;&nbsp;Les plaquettes EBC Bluestuff NDX sont dotées de rainures en V pour une meilleure ventilation.&nbsp;Il s'agit de rainures profondes qui assurent une ventilation optimale et éliminent plus rapidement la poussière et la saleté de la surface des freins.&nbsp;Le matériau de friction EBC Bluestuff NDX est lié à la plaque de support par une couche chimique intermédiaire unique. Cette sous-couche permet de multiplier par cinq l'adhérence entre la plaquette de frein et la plaquette de support par rapport aux plaquettes de frein traditionnelles.&nbsp;Les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX sont optimales pour les véhicules lourds et rapides, qui sont conduits de manière sportive et parfois utilisés sur les circuits de course.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Tissu orange :&nbsp;Alors que les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX ont été développées aussi bien pour la course que pour la route et peuvent donc sans problème immobiliser un véhicule en très peu de temps, les plaquettes de frein EBC Orangestuff ont d'abord été conçues exclusivement pour une utilisation extrêmement exigeante sur circuit. En raison de l'énorme demande, l'Orangestuff est désormais également homologué ECE R90 pour une utilisation sur la voie publique.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Le Redstuff :&nbsp;EBC Redstuff - cette plaquette de frein sport à teneur réduite en poussière de frein représente le prochain niveau de performance&nbsp;pour les véhicules routiers plus rapides. Le matériau de base de cette plaquette est&nbsp;Fibres d'aramide,&nbsp;améliorées avec des particules de céramique.&nbsp;Elle dure plus longtemps, freine mieux et est plus silencieuse. En raison de sa grande résistance,&nbsp;, le rodage de cette plaquette peut nécessiter jusqu'à 1600 km, c'est pourquoi les conducteurs&nbsp;doivent faire preuve d'un peu de patience pour adapter la plaquette à la forme du disque de frein.&nbsp;La plaquette de frein spéciale Redstuff est également exempte de poussière de frein noire agressive.&nbsp;Les plaquettes de frein sport Redstuff sont très douces pour les disques de frein.&nbsp;La plage de travail effective est constante jusqu'à 750°C et la durée de vie est très bonne malgré le coefficient de frottement élevé de 0,5.&nbsp;En partie exemptes de TÜV et homologuées ECE-R 90.\n
                    Yellowstuff :&nbsp;EBC Yellowstuff est une plaquette à base de fibres d'aramide offrant une grande efficacité de freinage&nbsp;même à froid et probablement l'une des toutes premières plaquettes à pouvoir être utilisées aussi bien sur route qu'en compétition.&nbsp;Bien que ces plaquettes ne nécessitent pas d'échauffement, la chaleur générée lors d'une conduite rapide les rend encore plus performantes. Le Yellowstuff d'EBC est une plaquette de frein progressive - plus la pression exercée sur la pédale de frein est forte, plus la plaquette devient "mordante" et développe en outre un "mordant agressif" lorsque la température augmente après plusieurs freinages.&nbsp;La formation de poussière de frein de ces plaquettes n'est pas négligeable.&nbsp;EBC Yellowstuff offre les meilleures performances de freinage possibles pour les véhicules routiers rapides, les voitures de tourisme&nbsp;, les voitures de course et de rallye.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    RP1 : Après une longue période de recherche et d'essais sur&nbsp;, EBC Brakes lance sa plaquette de course phare pour compléter la gamme de plaquettes hautes performances et de sport automobile actuellement proposée. Fabriquée à 100% dans l'usine de production d'EBC Brakes à Bristol, au Royaume-Uni, la RP-1 est composée d'un matériau en fibres d'aramide à base de carbone capable d'atteindre des températures et une stabilité généralement impossibles à obtenir avec des freins haute performance.&nbsp;Grâce au système NRS de Nucap©, dans lequel des centaines de crochets retirés de la plaque de support relient le gâteau de garniture à la plaque de support sans aucune colle, la liaison des deux éléments est protégée contre la délamination (c'est-à-dire le détachement du gâteau de garniture de la plaque de support), même à des températures élevées répétées. La plaque de support en acier inoxydable protège en outre contre la délamination due à la rouille. Sans homologation.\n
                    Comparés aux plaquettes de frein semi-métalliques plus abrasives, les composants EBC permettent de réduire l'usure des disques de frein jusqu'à 50%. Avec certains composants d'origine, le remplacement des plaquettes de frein implique souvent le remplacement du disque, alors qu'avec les produits EBC, il n'est pas rare qu'un disque dure plus longtemps que deux jeux de plaquettes, ce qui représente une économie considérable. Cela ne signifie pas pour autant que les plaquettes de frein EBC s'usent plus rapidement.
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                    The brake pads from EBC are made of first-class friction material with high coefficient of friction and comply for the most part with the brake safety directive ECE-R90.\n
                    Please always specify PR code for the rear axle when ordering.\n
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                    Blackstuff Ultimax: The nominal coefficient of friction is 0.46 with less damage to the brake disc and the same brake dust formation as OE brake pads.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:\u{A0}\u{A0}For better ventilation, the EBC Bluestuff NDX brake pads have so-called "V-Grooves".\u{A0}These are deep grooves that provide optimal ventilation and remove the accumulating brake dust and dirt faster from the surface.\u{A0}The EBC Bluestuff NDX friction material is bonded to the backing plate by a unique chemical interlayer. This underlayer ensures that the adhesion between the brake pad and backing plate is increased five times compared to conventional brake pads.\u{A0}The EBC Bluestuff NDX brake pads are optimal for heavy and fast vehicles, which are driven sportily and are sometimes used on the race track.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Orangestuff:\u{A0}While the EBC Bluestuff NDX brake pad was developed for both racing and road use and can therefore bring a vehicle to a halt within a very short time without any problems, the EBC Orangestuff brake pads were initially developed exclusively for extremely demanding use on the race track. However, due to enormous demand, the Orangestuff has now also been given ECE R90 approval for use on public roads.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Redstuff:\u{A0}EBC Redstuff - this brake dust reduced sport brake pad is the next level of performance\u{A0}for faster road cars. The base material for this brake pad is\u{A0}aramid fibers,\u{A0}enhanced with ceramic particles.\u{A0}It lasts longer, brakes better and is quieter. Due to its high durability,\u{A0}this brake pad may require up to 1600 km to brake in, so riders\u{A0}need to be patient with the adjustment of the pad to the shape of the brake disc.\u{A0}The Redstuff special brake pad is also free of aggressive black brake dust.\u{A0}Redstuff sport brake pads are very gentle on the brake disc.\u{A0}The effective working range is constant up to 750°C and the service life is very good despite the high coefficient of friction of 0.5.\u{A0}Partly TÜV free and ECE-R 90 tested.\n
                    Yellowstuff:\u{A0}EBC Yellowstuff is an aramid fiber based brake pad with high braking efficiency\u{A0}even when the brakes are cold and probably one of the first brake pads ever that can be used for both road and racing use.\u{A0}While these pads do not require warm-up, the heat generated during high-speed driving makes them even more powerful. EBC's Yellowstuff is a progressive brake pad - the more pressure on the brake pedal, the more "biting" the pad becomes, developing additional "aggressive bite" as the temperature rises with repeated braking.\u{A0}The brake dust formation of these pads is not small.\u{A0}The EBC Yellowstuff offers the best possible braking performance for fast road cars,\u{A0}touring cars, racing and rally cars.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    RP1: After long\u{A0}research and testing, EBC Brakes launches its flagship racing pad to complete the range of high performance and motorsport pads currently on offer. The RP-1 is 100% manufactured at EBC Brakes' production facility in Bristol, UK and is made from a carbon-based aramid fiber material capable of achieving temperatures and stability usually found in vain on high performance brakes.\u{A0}Thanks to the Nucap© NRS system, in which hundreds of hooks peeled out of the backing plate connect the pad cake to the backing plate entirely without glue, the connection between the two elements is protected from delamination (i.e. the detachment of the pad cake from the backing plate) even at repeatedly high temperatures. The stainless steel backing plate also protects against delamination due to under-rusting. Without approval.\n
                    Compared to more abrasive, semi-metallic brake pads, brake disc wear is reduced by up to 50% with EBC components. With some OE components, replacing the brake pads often entails replacing the brake disc as well, but with EBC products it is not uncommon for a brake disc to outlast two sets of brake pads, which is a considerable savings. However, this does NOT mean that EBC brake pads would wear out more quickly.
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              <p><span>Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.</span></p>\n
              <p><span>Bitte bei Bestellung immer PR Code für die Hinterachse mit angeben.</span></p>\n
              <p><br /></p>\n
              <p><strong>Blackstuff Ultimax:</strong> Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>Bluestuff NDX:</strong>\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><span><strong>Orangestuff:</strong>\u{A0}<span>Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</span></span></p>\n
              <p><span><span><span><strong>Redstuff:</strong>\u{A0}</span></span></span>EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.</p>\n
              <p><span><strong>Yellowstuff:</strong>\u{A0}</span>EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>RP1:</strong> Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.</p>\n
              <p>Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.</p>
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                    Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.\n
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                    \n
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                    Porsche - 911 (991) Cabrio (12-) - 3.0 Carrera 4 (272kW/370PS) 11/15-\n
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                    Porsche - 911 (991) Coupe (11-) - 3.0 Carrera T (272kW/370PS) 01/18-\n
                    Porsche - 911 (991) Targa (14-) - 3.0 Carrera 4 (272kW/370PS) 11/15-\n
                    Porsche - 911 (991) Targa (14-) - 3.0 Carrera 4 GTS (331kW/450PS) 03/17-\n
                    Porsche - Boxster 718 (982) (16-) - 2.5 GTS (982340 982341) (269kW/365PS) 10/17-\n
                    Porsche - Cayman 718 (982) (16-) - 4.0 GT4 (982810 982811) (309kW/420PS) 07/19-\n
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                    \n
                    Blackstuff Ultimax: Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:&nbsp;&nbsp;Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".&nbsp;Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.&nbsp;Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.&nbsp;Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Orangestuff:&nbsp;Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Redstuff:&nbsp;EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe&nbsp;für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist&nbsp;Aramid-Fasern,&nbsp;veredelt mit Keramikpartikeln.&nbsp;Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,&nbsp;können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer&nbsp;mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.&nbsp;Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.&nbsp;Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.&nbsp;Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.&nbsp;Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.\n
                    Yellowstuff:&nbsp;EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung&nbsp;auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.&nbsp;Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".&nbsp;Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.&nbsp;Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,&nbsp;Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90\n
                    RP1: Nach langer&nbsp;Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.&nbsp;Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.\n
                    Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.
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                    Les plaquettes de frein EBC sont fabriquées à partir d'un matériau de friction de première qualité à coefficient de friction élevé et sont en grande partie conformes à la directive ECE-R90 sur la sécurité des freins.\n
                    Conviennent pour :\n
                    \n
                    Porsche - 911 (991) Cabrio (12-) - 3.0 Carrera (272kW/370PS) 11/15-\n
                    Porsche - 911 (991) Cabrio (12-) - 3.0 Carrera 4 (272kW/370PS) 11/15-\n
                    Porsche - 911 (991) Cabrio (12-) - 3.0 Carrera 4 GTS (331kW/450PS) 03/17-\n
                    Porsche - 911 (991) Cabrio (12-) - 3.0 Carrera GTS (331kW/450PS) 03/17-\n
                    Porsche - 911 (991) Coupe (11-) - 3.0 Carrera (272kW/370PS) 11/15-\n
                    Porsche - 911 (991) Coupe (11-) - 3.0 Carrera 4 (272kW/370PS) 11/15-\n
                    Porsche - 911 (991) Coupe (11-) - 3.0 Carrera 4 GTS (331kW/450PS) 03/17-\n
                    Porsche - 911 (991) Coupe (11-) - 3.0 Carrera GTS (331kW/450PS) 03/17-\n
                    Porsche - 911 (991) Coupe (11-) - 3.0 Carrera T (272kW/370PS) 01/18-\n
                    Porsche - 911 (991) Targa (14-) - 3.0 Carrera 4 (272kW/370PS) 11/15-\n
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                    Porsche - Boxster 718 (982) (16-) - 2.5 GTS (982340 982341) (269kW/365PS) 10/17-\n
                    Porsche - Cayman 718 (982) (16-) - 4.0 GT4 (982810 982811) (309kW/420PS) 07/19-\n
                    Porsche - Cayman 718 (982) (16-) - S 2.5 (257kW/350PS) 04/16-\n
                    \n
                    Blackstuff Ultimax : le coefficient de friction nominal est de 0,46 avec moins de dommages au disque et la même formation de poussière de frein que les plaquettes de frein d'origine.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX :&nbsp;&nbsp;Les plaquettes EBC Bluestuff NDX sont dotées de rainures en V pour une meilleure ventilation.&nbsp;Il s'agit de rainures profondes qui assurent une ventilation optimale et éliminent plus rapidement la poussière et la saleté de la surface des freins.&nbsp;Le matériau de friction EBC Bluestuff NDX est lié à la plaque de support par une couche chimique intermédiaire unique. Cette sous-couche permet de multiplier par cinq l'adhérence entre la plaquette de frein et la plaquette de support par rapport aux plaquettes de frein traditionnelles.&nbsp;Les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX sont optimales pour les véhicules lourds et rapides, qui sont conduits de manière sportive et parfois utilisés sur les circuits de course.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Tissu orange :&nbsp;Alors que les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX ont été développées aussi bien pour la course que pour la route et peuvent donc sans problème immobiliser un véhicule en très peu de temps, les plaquettes de frein EBC Orangestuff ont d'abord été conçues exclusivement pour une utilisation extrêmement exigeante sur circuit. En raison de l'énorme demande, l'Orangestuff est désormais également homologué ECE R90 pour une utilisation sur la voie publique.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Le Redstuff :&nbsp;EBC Redstuff - cette plaquette de frein sport à teneur réduite en poussière de frein représente le prochain niveau de performance&nbsp;pour les véhicules routiers plus rapides. Le matériau de base de cette plaquette est&nbsp;Fibres d'aramide,&nbsp;améliorées avec des particules de céramique.&nbsp;Elle dure plus longtemps, freine mieux et est plus silencieuse. En raison de sa grande résistance,&nbsp;, le rodage de cette plaquette peut nécessiter jusqu'à 1600 km, c'est pourquoi les conducteurs&nbsp;doivent faire preuve d'un peu de patience pour adapter la plaquette à la forme du disque de frein.&nbsp;La plaquette de frein spéciale Redstuff est également exempte de poussière de frein noire agressive.&nbsp;Les plaquettes de frein sport Redstuff sont très douces pour les disques de frein.&nbsp;La plage de travail effective est constante jusqu'à 750°C et la durée de vie est très bonne malgré le coefficient de frottement élevé de 0,5.&nbsp;En partie exemptes de TÜV et homologuées ECE-R 90.\n
                    Yellowstuff :&nbsp;EBC Yellowstuff est une plaquette à base de fibres d'aramide offrant une grande efficacité de freinage&nbsp;même à froid et probablement l'une des toutes premières plaquettes à pouvoir être utilisées aussi bien sur route qu'en compétition.&nbsp;Bien que ces plaquettes ne nécessitent pas d'échauffement, la chaleur générée lors d'une conduite rapide les rend encore plus performantes. Le Yellowstuff d'EBC est une plaquette de frein progressive - plus la pression exercée sur la pédale de frein est forte, plus la plaquette devient "mordante" et développe en outre un "mordant agressif" lorsque la température augmente après plusieurs freinages.&nbsp;La formation de poussière de frein de ces plaquettes n'est pas négligeable.&nbsp;EBC Yellowstuff offre les meilleures performances de freinage possibles pour les véhicules routiers rapides, les voitures de tourisme&nbsp;, les voitures de course et de rallye.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    RP1 : Après une longue période de recherche et d'essais sur&nbsp;, EBC Brakes lance sa plaquette de course phare afin de compléter la gamme de plaquettes hautes performances et de sport automobile actuellement proposée. Fabriquée à 100% dans l'usine de production d'EBC Brakes à Bristol, au Royaume-Uni, la RP-1 est composée d'un matériau en fibres d'aramide à base de carbone capable d'atteindre des températures et une stabilité généralement impossibles à obtenir avec des freins haute performance.&nbsp;Grâce au système NRS de Nucap©, dans lequel des centaines de crochets retirés de la plaque de support relient le gâteau de garniture à la plaque de support sans aucune colle, la liaison des deux éléments est protégée contre la délamination (c'est-à-dire le détachement du gâteau de garniture de la plaque de support), même à des températures élevées répétées. La plaque de support en acier inoxydable protège en outre contre la délamination due à la rouille. Sans homologation.\n
                    Comparés aux plaquettes de frein semi-métalliques plus abrasives, les composants EBC permettent de réduire l'usure des disques de frein jusqu'à 50%. Avec certains composants d'origine, le remplacement des plaquettes de frein implique souvent le remplacement du disque, alors qu'avec les produits EBC, il n'est pas rare qu'un disque dure plus longtemps que deux jeux de plaquettes, ce qui représente une économie considérable. Cela ne signifie pas pour autant que les plaquettes de frein EBC s'usent plus rapidement.
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                    The brake pads from EBC are made of first-class friction material with a high coefficient of friction and comply for the most part with the brake safety directive ECE-R90.\n
                    Suitable for:\n
                    \n
                    Porsche - 911 (991) Cabrio (12-) - 3.0 Carrera (272kW/370hp) 11/15-\n
                    Porsche - 911 (991) Cabrio (12-) - 3.0 Carrera 4 (272kW/370hp) 11/15-\n
                    Porsche - 911 (991) Cabrio (12-) - 3.0 Carrera 4 GTS (331kW/450hp) 03/17-\n
                    Porsche - 911 (991) Cabrio (12-) - 3.0 Carrera GTS (331kW/450hp) 03/17-\n
                    Porsche - 911 (991) Coupe (11-) - 3.0 Carrera (272kW/370hp) 11/15-\n
                    Porsche - 911 (991) Coupe (11-) - 3.0 Carrera 4 (272kW/370hp) 11/15-\n
                    Porsche - 911 (991) Coupe (11-) - 3.0 Carrera 4 GTS (331kW/450hp) 03/17-\n
                    Porsche - 911 (991) Coupe (11-) - 3.0 Carrera GTS (331kW/450hp) 03/17-\n
                    Porsche - 911 (991) Coupe (11-) - 3.0 Carrera T (272kW/370hp) 01/18-\n
                    Porsche - 911 (991) Targa (14-) - 3.0 Carrera 4 (272kW/370hp) 11/15-\n
                    Porsche - 911 (991) Targa (14-) - 3.0 Carrera 4 GTS (331kW/450hp) 03/17-\n
                    Porsche - Boxster 718 (982) (16-) - 2.5 GTS (982340 982341) (269kW/365hp) 10/17-\n
                    Porsche - Cayman 718 (982) (16-) - 4.0 GT4 (982810 982811) (309kW/420hp) 07/19-\n
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                    \n
                    Blackstuff Ultimax: The nominal coefficient of friction is 0.46 with less damage to the brake disc and the same brake dust formation as OE brake pads.&nbsp;with approval - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:&nbsp;&nbsp;For better ventilation, the EBC Bluestuff NDX brake pads have so-called "V-Grooves".&nbsp;These are deep grooves that provide optimal ventilation and remove the accumulating brake dust and dirt faster from the surface.&nbsp;The EBC Bluestuff NDX friction material is bonded to the backing plate by a unique chemical interlayer. This underlayer ensures that the adhesion between the brake pad and backing plate is increased five times compared to conventional brake pads.&nbsp;The EBC Bluestuff NDX brake pads are optimal for heavy and fast vehicles, which are driven sporty and are sometimes used on the race track.&nbsp;with approval - ECE R 90\n
                    Orangestuff:&nbsp;While the EBC Bluestuff NDX brake pad was developed for both racing and road use and can therefore bring a vehicle to a halt within a very short time without any problems, the EBC Orangestuff brake pads were initially developed exclusively for extremely demanding use on the race track. However, due to enormous demand, the Orangestuff has now also been given ECE R90 approval for use on public roads.&nbsp;with approval - ECE R 90\n
                    Redstuff:&nbsp;EBC Redstuff - this brake dust reduced sport brake pad is the next level of performance&nbsp;for faster road cars. The base material for this brake pad is&nbsp;aramid fibers,&nbsp;enhanced with ceramic particles.&nbsp;It lasts longer, brakes better and is quieter. Due to its high durability,&nbsp;this brake pad may require up to 1600 km to brake in, so riders&nbsp;need to be patient with the adjustment of the pad to the shape of the brake disc.&nbsp;The Redstuff special brake pad is also free of aggressive black brake dust.&nbsp;Redstuff sport brake pads are very gentle on the brake disc.&nbsp;The effective working range is constant up to 750°C and the service life is very good despite the high coefficient of friction of 0.5.&nbsp;Partly TÜV free and ECE-R 90 tested.\n
                    Yellowstuff:&nbsp;EBC Yellowstuff is an aramid fiber based brake pad with high braking efficiency&nbsp;even when the brakes are cold and probably one of the first brake pads ever that can be used for both road and racing use.&nbsp;While these pads do not require warm-up, the heat generated during high-speed driving makes them even more powerful. EBC's Yellowstuff is a progressive brake pad - the more pressure on the brake pedal, the more "biting" the pad becomes, developing additional "aggressive bite" as the temperature rises with repeated braking.&nbsp;The brake dust formation of these pads is not small.&nbsp;The EBC Yellowstuff offers the best possible braking performance for fast road cars,&nbsp;touring cars, racing and rally cars.&nbsp;with approval - ECE R 90\n
                    RP1: After long&nbsp;research and testing, EBC Brakes launches its flagship racing pad to complete the range of high performance and motorsport pads currently on offer. The RP-1 is 100% manufactured at EBC Brakes' production facility in Bristol, UK and is made from a carbon-based aramid fiber material capable of achieving temperatures and stability usually found in vain on high performance brakes.&nbsp;Thanks to the Nucap© NRS system, in which hundreds of hooks peeled out of the backing plate connect the pad cake to the backing plate entirely without glue, the connection between the two elements is protected from delamination (i.e. the detachment of the pad cake from the backing plate) even at repeatedly high temperatures. The stainless steel backing plate also protects against delamination due to under-rusting. Without approval.\n
                    Compared to more abrasive, semi-metallic brake pads, brake disc wear is reduced by up to 50% with EBC components. With some OE components, replacing the brake pads often entails replacing the brake disc as well, but with EBC products it is not uncommon for a brake disc to outlast two sets of brake pads, which is a considerable savings. However, this does NOT mean that EBC brake pads would wear out more quickly.
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              <p><span>Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.</span></p>\n
              <p><strong>Passend für:</strong></p>\n
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              <li>Porsche - 911 (991) Cabrio (12-) - 3.0 Carrera (272kW/370PS) 11/15-</li>\n
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              </ul>\n
              <p><strong>Blackstuff Ultimax:</strong> Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>Bluestuff NDX:</strong>&nbsp;&nbsp;Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".&nbsp;Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.&nbsp;Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.&nbsp;Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><span><strong>Orangestuff:</strong>&nbsp;<span>Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90</span></span></p>\n
              <p><span><span><span><strong>Redstuff:</strong>&nbsp;</span></span></span>EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe&nbsp;für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist&nbsp;Aramid-Fasern,&nbsp;veredelt mit Keramikpartikeln.&nbsp;Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,&nbsp;können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer&nbsp;mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.&nbsp;Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.&nbsp;Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.&nbsp;Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.&nbsp;Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.</p>\n
              <p><span><strong>Yellowstuff:</strong>&nbsp;</span>EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung&nbsp;auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.&nbsp;Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".&nbsp;Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.&nbsp;Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,&nbsp;Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>RP1:</strong> Nach langer&nbsp;Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.&nbsp;Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.</p>\n
              <p>Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.</p>
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            <p><span>Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.</span></p>\n
            <p><strong>Passend für:</strong></p>\n
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            <li>Porsche - 911 (991) Cabrio (12-) - 3.0 Carrera (272kW/370PS) 11/15-</li>\n
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            <li>Porsche - 911 (991) Coupe (11-) - 3.0 Carrera (272kW/370PS) 11/15-</li>\n
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            <li>Porsche - Boxster 718 (982) (16-) - 2.5 GTS (982340 982341) (269kW/365PS) 10/17-</li>\n
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            <p><strong>Blackstuff Ultimax:</strong> Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
            <p><strong>Bluestuff NDX:</strong>&nbsp;&nbsp;Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".&nbsp;Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.&nbsp;Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.&nbsp;Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
            <p><span><strong>Orangestuff:</strong>&nbsp;<span>Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90</span></span></p>\n
            <p><span><span><span><strong>Redstuff:</strong>&nbsp;</span></span></span>EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe&nbsp;für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist&nbsp;Aramid-Fasern,&nbsp;veredelt mit Keramikpartikeln.&nbsp;Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,&nbsp;können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer&nbsp;mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.&nbsp;Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.&nbsp;Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.&nbsp;Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.&nbsp;Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.</p>\n
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            <p><strong>RP1:</strong> Nach langer&nbsp;Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.&nbsp;Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.</p>\n
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                    Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.\n
                    Blackstuff Ultimax: Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Orangestuff:\u{A0}Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Redstuff:\u{A0}EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.\n
                    Yellowstuff:\u{A0}EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    RP1: Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.\n
                    Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.
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                    Les plaquettes de frein EBC sont fabriquées à partir d'un matériau de friction de première qualité à coefficient de friction élevé et sont en grande partie conformes à la directive ECE-R90 sur la sécurité des freins.\n
                    Conviennent pour .\n
                    \n
                    BMW - Série 3 E36 (90-98) - 3.0 M3 -\n
                    BMW - Série 3 E36 (90-98) - 3.2 M3 -\n
                    BMW - Série 3 E36 Cabrio (93-99) - 3.0 M3 -\n
                    BMW - Série 3 E36 Cabrio (93-99) - 3.2 M3 -\n
                    BMW - Série 3 E36 Coupe (92-99) - M3 3.0 (210kW/286PS) -\n
                    BMW - Série 3 E36 Coupe (92-99) - M3 3.0 (217kW/295PS) - -\n
                    BMW - Série 3 E36 Coupe (92-99) - M3 3.2 -\n
                    BMW - Série 3 E46 Cabrio (00-07) - 3.2 M3 (252kW/343PS) 04/01-\n
                    BMW - Série 3 E46 Coupé (99-) - 3.2 M3 (252kW/343PS) -\n
                    BMW - Série 3 E46 Coupe (99-) - 3.2 M3 CSL (265kW/360PS) -\n
                    BMW - Série 5 E34 (88-95) - 3.5 M5 -\n
                    BMW - Série 5 E34 (88-95) - 3.6 M5 -\n
                    BMW - Série 5 E34 (88-95) - 3.6 M5 Cat -\n
                    BMW - Série 5 E34 (88-95) - 3.8 M5 -\n
                    BMW - Série 5 E34 (88-95) - 518i (83kW/113PS) -\n
                    BMW - Série 5 E34 (88-95) - 518i (85kW/115PS) - -\n
                    BMW - Série 5 E34 (88-95) - 520i (95kW/129PS) - -\n
                    BMW - Série 5 E34 (88-95) - 520i 24V (110kW/150PS) -\n
                    BMW - Série 5 E34 (88-95) - 524td -\n
                    BMW - Série 5 E34 (88-95) - 525i (125kW/170PS) -\n
                    BMW - Série 5 E34 (88-95) - 525i 24V (141kW/192PS) - -\n
                    BMW - Série 5 E34 (88-95) - 525iX -\n
                    BMW - Série 5 E34 (88-95) - 525td -\n
                    BMW - Série 5 E34 (88-95) - 525tds -\n
                    BMW - Série 5 E34 (88-95) - 530i (138kW/188ch) - -\n
                    BMW - Série 5 E34 (88-95) - 530i V8 (160kW/218ch) -\n
                    BMW - Série 5 E34 (88-95) - 535i -\n
                    BMW - Série 5 E34 (88-95) - 540i -\n
                    BMW - Série 5 E34 break (91-97) - 518g / 518i -\n
                    BMW - Série 5 E34 break (91-97) - 518i (83kW/113ch) 03/93-09/94 -\n
                    BMW - Série 5 E34 break (91-97) - 518i (85kW/115ch) 09/94-01/97 -\n
                    BMW - Série 5 E34 Break (91-97) - 520i -\n
                    BMW - Série 5 E34 Break (91-97) - 525i -\n
                    BMW - Série 5 E34 Break (91-97) - 525iX -\n
                    BMW - Série 5 E34 Break (91-97) - 525td -\n
                    BMW - Série 5 E34 Break (91-97) - 525tds -\n
                    BMW - Série 5 E34 Break (91-97) - 530i -\n
                    BMW - Série 5 E34 break (91-97) - 540i -\n
                    BMW - Série 7 E32 (86-94) - 730i,iL (138kW/188cv) -\n
                    BMW - Série 7 E32 (86-94) - 730i,iL (145kW/197PS) -\n
                    BMW - Série 7 E32 (86-94) - 730i,iL V8 (160kW/218PS) -\n
                    BMW - Série 7 E32 (86-94) - 735i,iL (155kW/211PS) -\n
                    BMW - Série 7 E32 (86-94) - 735i,iL (162kW/220PS) -\n
                    BMW - Série 7 E32 (86-94) - 740i,iL -\n
                    BMW - Série 7 E32 (86-94) - 750i,iL -\n
                    BMW - Z3 Cabrio (95-03) - 3.2 M (236kW/321PS) -\n
                    BMW - Z3 Cabrio (95-03) - 3.2 M (239kW/325PS) -\n
                    BMW - Z3 Coupé (97-03) - 3.2 M (236kW/321PS) - -\n
                    BMW - Z3 Coupé (97-03) - 3.2 M (239kW/325PS) - -\n
                    BMW - Z4 Cabrio (E85) (03-09) - 3.2M -\n
                    BMW - Z4 Coupé (E86) (06-) - 3.2M -\n
                    \n
                    Blackstuff Ultimax : le coefficient de friction nominal est de 0,46 avec une détérioration moindre du disque de frein et la même formation de poussière de frein que les plaquettes de frein d'origine.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX :&nbsp;&nbsp;Les plaquettes EBC Bluestuff NDX sont dotées de rainures en V pour une meilleure ventilation.&nbsp;Il s'agit de rainures profondes qui assurent une ventilation optimale et éliminent plus rapidement la poussière et la saleté de la surface des freins.&nbsp;Le matériau de friction EBC Bluestuff NDX est lié à la plaque de support par une couche chimique intermédiaire unique. Cette sous-couche permet de multiplier par cinq l'adhérence entre la plaquette de frein et la plaquette de support par rapport aux plaquettes de frein traditionnelles.&nbsp;Les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX sont optimales pour les véhicules lourds et rapides, qui sont conduits de manière sportive et parfois utilisés sur les circuits de course.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Tissu orange :&nbsp;Alors que les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX ont été développées aussi bien pour la course que pour la route et peuvent donc sans problème immobiliser un véhicule en très peu de temps, les plaquettes de frein EBC Orangestuff ont d'abord été conçues exclusivement pour une utilisation extrêmement exigeante sur circuit. En raison de l'énorme demande, l'Orangestuff est désormais également homologué ECE R90 pour une utilisation sur la voie publique.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Le Redstuff :&nbsp;EBC Redstuff - cette plaquette de frein sport à teneur réduite en poussière de frein représente le prochain niveau de performance&nbsp;pour les véhicules routiers plus rapides. Le matériau de base de cette plaquette est&nbsp;Fibres d'aramide,&nbsp;améliorées avec des particules de céramique.&nbsp;Elle dure plus longtemps, freine mieux et est plus silencieuse. En raison de sa grande résistance,&nbsp;, le rodage de cette plaquette peut nécessiter jusqu'à 1600 km, c'est pourquoi les conducteurs&nbsp;doivent faire preuve d'un peu de patience pour adapter la plaquette à la forme du disque de frein.&nbsp;La plaquette de frein spéciale Redstuff est également exempte de poussière de frein noire agressive.&nbsp;Les plaquettes de frein sport Redstuff sont très douces pour les disques de frein.&nbsp;La plage de travail effective est constante jusqu'à 750°C et la durée de vie est très bonne malgré le coefficient de frottement élevé de 0,5.&nbsp;En partie exemptes de TÜV et homologuées ECE-R 90.\n
                    Yellowstuff :&nbsp;EBC Yellowstuff est une plaquette à base de fibres d'aramide offrant une grande efficacité de freinage&nbsp;même à froid et probablement l'une des toutes premières plaquettes à pouvoir être utilisées aussi bien sur route qu'en compétition.&nbsp;Bien que ces plaquettes ne nécessitent pas d'échauffement, la chaleur générée lors d'une conduite rapide les rend encore plus performantes. Le Yellowstuff d'EBC est une plaquette de frein progressive - plus la pression exercée sur la pédale de frein est forte, plus la plaquette devient "mordante" et développe en outre un "mordant agressif" lorsque la température augmente après plusieurs freinages.&nbsp;La formation de poussière de frein de ces plaquettes n'est pas négligeable.&nbsp;EBC Yellowstuff offre les meilleures performances de freinage possibles pour les véhicules routiers rapides, les voitures de tourisme&nbsp;, les voitures de course et de rallye.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    RP1 : Après une longue période de recherche et d'essais sur&nbsp;, EBC Brakes lance sa plaquette de course phare afin de compléter la gamme de plaquettes hautes performances et de sport automobile actuellement proposée. Fabriquée à 100% dans l'usine de production d'EBC Brakes à Bristol, au Royaume-Uni, la RP-1 est composée d'un matériau en fibres d'aramide à base de carbone capable d'atteindre des températures et une stabilité généralement impossibles à obtenir avec des freins haute performance.&nbsp;Grâce au système NRS de Nucap©, dans lequel des centaines de crochets retirés de la plaque de support relient le gâteau de garniture à la plaque de support sans aucune colle, la liaison des deux éléments est protégée contre la délamination (c'est-à-dire le détachement du gâteau de garniture de la plaque de support), même à des températures élevées répétées. La plaque de support en acier inoxydable protège en outre contre la délamination due à la rouille. Sans homologation.\n
                    Comparés aux plaquettes semi-métalliques plus abrasives, les composants EBC permettent de réduire l'usure des disques de frein jusqu'à 50 %. Avec certains composants d'origine, le remplacement des plaquettes de frein implique souvent le remplacement du disque, alors qu'avec les produits EBC, il n'est pas rare qu'un disque dure plus longtemps que deux jeux de plaquettes, ce qui représente une économie considérable. Cela ne signifie pas pour autant que les plaquettes de frein EBC s'usent plus rapidement.
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                    The brake pads from EBC are made of first-class friction material with a high coefficient of friction and comply for the most part with the brake safety directive ECE-R90.\n
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                    Blackstuff Ultimax: The nominal coefficient of friction is 0.46 with less damage to the brake disc and the same brake dust formation as OE brake pads.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:\u{A0}\u{A0}For better ventilation, the EBC Bluestuff NDX brake pads have so-called "V-Grooves".\u{A0}These are deep grooves that provide optimal ventilation and remove the accumulating brake dust and dirt faster from the surface.\u{A0}The EBC Bluestuff NDX friction material is bonded to the backing plate by a unique chemical interlayer. This underlayer ensures that the adhesion between the brake pad and backing plate is increased five times compared to conventional brake pads.\u{A0}The EBC Bluestuff NDX brake pads are optimal for heavy and fast vehicles, which are driven sportily and are sometimes used on the race track.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Orangestuff:\u{A0}While the EBC Bluestuff NDX brake pad was developed for both racing and road use and can therefore bring a vehicle to a halt within a very short time without any problems, the EBC Orangestuff brake pads were initially developed exclusively for extremely demanding use on the race track. However, due to enormous demand, the Orangestuff has now also been given ECE R90 approval for use on public roads.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Redstuff:\u{A0}EBC Redstuff - this brake dust reduced sport brake pad is the next level of performance\u{A0}for faster road cars. The base material for this brake pad is\u{A0}aramid fibers,\u{A0}enhanced with ceramic particles.\u{A0}It lasts longer, brakes better and is quieter. Due to its high durability,\u{A0}this brake pad may require up to 1600 km to brake in, so riders\u{A0}need to be patient with the adjustment of the pad to the shape of the brake disc.\u{A0}The Redstuff special brake pad is also free of aggressive black brake dust.\u{A0}Redstuff sport brake pads are very gentle on the brake disc.\u{A0}The effective working range is constant up to 750°C and the service life is very good despite the high coefficient of friction of 0.5.\u{A0}Partly TÜV free and ECE-R 90 tested.\n
                    Yellowstuff:\u{A0}EBC Yellowstuff is an aramid fiber based brake pad with high braking efficiency\u{A0}even when the brakes are cold and probably one of the first brake pads ever that can be used for both road and racing use.\u{A0}While these pads do not require warm-up, the heat generated during high-speed driving makes them even more powerful. EBC's Yellowstuff is a progressive brake pad - the more pressure on the brake pedal, the more "biting" the pad becomes, developing additional "aggressive bite" as the temperature rises with repeated braking.\u{A0}The brake dust formation of these pads is not small.\u{A0}The EBC Yellowstuff offers the best possible braking performance for fast road cars,\u{A0}touring cars, racing and rally cars.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    RP1: After long\u{A0}research and testing, EBC Brakes launches its flagship racing pad to complete the range of high performance and motorsport pads currently on offer. The RP-1 is 100% manufactured at EBC Brakes' production facility in Bristol, UK and is made from a carbon-based aramid fiber material capable of achieving temperatures and stability usually found in vain on high performance brakes.\u{A0}Thanks to the Nucap© NRS system, in which hundreds of hooks peeled out of the backing plate connect the pad cake to the backing plate entirely without glue, the connection between the two elements is protected from delamination (i.e. the detachment of the pad cake from the backing plate) even at repeatedly high temperatures. The stainless steel backing plate also protects against delamination caused by under-rusting. Without approval.\n
                    Compared to more abrasive, semi-metallic brake pads, brake disc wear is reduced by up to 50% with EBC components. With some OE components, replacing the brake pads often entails replacing the brake disc as well, but with EBC products it is not uncommon for a brake disc to outlast two sets of brake pads, which is a considerable savings. However, this does NOT mean that EBC brake pads would wear out more quickly.
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              <p><span>Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.</span></p>\n
              <p><strong>Blackstuff Ultimax:</strong> Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>Bluestuff NDX:</strong>\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><span><strong>Orangestuff:</strong>\u{A0}<span>Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</span></span></p>\n
              <p><span><span><span><strong>Redstuff:</strong>\u{A0}</span></span></span>EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.</p>\n
              <p><span><strong>Yellowstuff:</strong>\u{A0}</span>EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>RP1:</strong> Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.</p>\n
              <p>Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.</p>
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                    Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.\n
                    Passend für.\n
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                    Sattelhersteller: Brembo\n
                    Satteltyp: BMW Performance oder Brembo Bremssystem 6-Kolben\n
                    Reibbelaghöhe: 60 mm\n
                    Reibbelagdicke: 17 mm\n
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                    Blackstuff Ultimax: Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Orangestuff:\u{A0}Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Redstuff:\u{A0}EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.\n
                    Yellowstuff:\u{A0}EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    RP1: Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.\n
                    Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.
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                    Les plaquettes de frein EBC sont fabriquées à partir d'un matériau de friction de première qualité à coefficient de friction élevé et sont en grande partie conformes à la directive ECE-R90 sur la sécurité des freins.\n
                    Conviennent pour.\n
                    \n
                    Fabricant de l'étrier : Brembo\n
                    Type d'étrier : BMW Performance ou système de freinage Brembo 6-piston\n
                    Hauteur des garnitures de friction : 60 mm\n
                    Épaisseur de la garniture de friction : 17 mm\n
                    BMW - 1ère E82 Coupe (07-13) - 118d (105kW/143PS) 09/09-\n
                    BMW - 1ère E82 Coupe (07-13) - 120d (130kW/177ch) 10/07-\n
                    BMW - 1ère E82 Coupe (07-13) - 120i (125kW/170PS) 09/09-\n
                    BMW - 1ère E82 Coupe (07-13) - 123d (150kW/204PS) 10/07-\n
                    BMW - 1ère E82 Coupe (07-13) - 125i (160kW/218ch) 10/07-\n
                    BMW - 1ère E82 Coupe (07-13) - 135i (225kW/306PS) 10/07-\n
                    BMW - 1ère E82 Coupe (07-13) - 135i (240kW/326PS) 10/07-10/13-\n
                    BMW - 1ère E88 Cabriolet (08-13) - 118d (105kW/143PS) 09/08-\n
                    BMW - 1ère E88 Cabriolet (08-13) - 118i (105kW/143PS) 03/08-\n
                    BMW - 1ère E88 Cabriolet (08-13) - 123d (150kW/204PS) 09/08-\n
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                    Blackstuff Ultimax : le coefficient de friction nominal est de 0,46 avec une détérioration moindre du disque de frein et la même formation de poussière de frein que les plaquettes de frein d'origine.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX :&nbsp;&nbsp;Pour une meilleure ventilation, les plaquettes EBC Bluestuff NDX sont dotées de rainures en V.&nbsp;Il s'agit de rainures profondes qui assurent une ventilation optimale et éliminent plus rapidement la poussière et la saleté de la surface des freins.&nbsp;Le matériau de friction EBC Bluestuff NDX est lié à la plaque de support par une couche chimique intermédiaire unique. Cette sous-couche permet de multiplier par cinq l'adhérence entre la plaquette de frein et la plaquette de support par rapport aux plaquettes de frein traditionnelles.&nbsp;Les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX sont optimales pour les véhicules lourds et rapides, qui sont conduits de manière sportive et parfois utilisés sur les circuits de course.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Tissu orange :&nbsp;Alors que les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX ont été développées aussi bien pour la course que pour la route et peuvent donc sans problème immobiliser un véhicule en très peu de temps, les plaquettes de frein EBC Orangestuff ont d'abord été conçues exclusivement pour une utilisation extrêmement exigeante sur circuit. En raison de l'énorme demande, l'Orangestuff est désormais également homologué ECE R90 pour une utilisation sur la voie publique.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Le Redstuff :&nbsp;EBC Redstuff - cette plaquette de frein sport à teneur réduite en poussière de frein représente le prochain niveau de performance&nbsp;pour les véhicules routiers plus rapides. Le matériau de base de cette plaquette est&nbsp;Fibres d'aramide,&nbsp;améliorées avec des particules de céramique.&nbsp;Elle dure plus longtemps, freine mieux et est plus silencieuse. En raison de sa grande résistance,&nbsp;, le rodage de cette plaquette peut nécessiter jusqu'à 1600 km, c'est pourquoi les conducteurs&nbsp;doivent faire preuve d'un peu de patience pour adapter la plaquette à la forme du disque de frein.&nbsp;La plaquette de frein spéciale Redstuff est également exempte de poussière de frein noire agressive.&nbsp;Les plaquettes de frein sport Redstuff sont très douces pour les disques de frein.&nbsp;La plage de travail effective est constante jusqu'à 750°C et la durée de vie est très bonne malgré le coefficient de frottement élevé de 0,5.&nbsp;En partie exemptes de TÜV et homologuées ECE-R 90.\n
                    Yellowstuff :&nbsp;EBC Yellowstuff est une plaquette à base de fibres d'aramide offrant une grande efficacité de freinage&nbsp;même à froid et probablement l'une des toutes premières plaquettes à pouvoir être utilisées aussi bien sur route qu'en compétition.&nbsp;Bien que ces plaquettes ne nécessitent pas d'échauffement, la chaleur générée lors d'une conduite rapide les rend encore plus performantes. Le Yellowstuff d'EBC est une plaquette de frein progressive - plus la pression exercée sur la pédale de frein est forte, plus la plaquette devient "mordante" et développe en outre un "mordant agressif" lorsque la température augmente après plusieurs freinages.&nbsp;La formation de poussière de frein de ces plaquettes n'est pas négligeable.&nbsp;EBC Yellowstuff offre les meilleures performances de freinage possibles pour les véhicules routiers rapides, les voitures de tourisme&nbsp;, les voitures de course et de rallye.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    RP1 : Après une longue période de recherche et d'essais sur&nbsp;, EBC Brakes lance sa plaquette de course phare afin de compléter la gamme de plaquettes hautes performances et de sport automobile actuellement proposée. Fabriquée à 100% dans l'usine de production d'EBC Brakes à Bristol, au Royaume-Uni, la RP-1 est composée d'un matériau à base de fibres d'aramide et de carbone capable d'atteindre des températures et une stabilité généralement impossibles à obtenir avec des freins haute performance.&nbsp;Grâce au système NRS de Nucap©, dans lequel des centaines de crochets retirés de la plaque de support relient le gâteau de garniture à la plaque de support sans aucune colle, la liaison des deux éléments est protégée contre la délamination (c'est-à-dire le détachement du gâteau de garniture de la plaque de support), même à des températures élevées répétées. La plaque de support en acier inoxydable protège en outre contre la délamination due à la rouille. Sans homologation.\n
                    Comparés aux plaquettes semi-métalliques plus abrasives, les composants EBC permettent de réduire l'usure des disques de frein jusqu'à 50 %. Avec certains composants d'origine, le remplacement des plaquettes de frein implique souvent le remplacement du disque, alors qu'avec les produits EBC, il n'est pas rare qu'un disque dure plus longtemps que deux jeux de plaquettes, ce qui représente une économie considérable. Cela ne signifie pas pour autant que les plaquettes de frein EBC s'usent plus rapidement.
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                    The brake pads from EBC are made of first-class friction material with a high coefficient of friction and comply for the most part with the brake safety directive ECE-R90.\n
                    Suitable for:\n
                    \n
                    Caliper manufacturer: Brembo\n
                    Caliper type: BMW Performance or Brembo brake system 6-piston\n
                    Friction lining height: 60 mm\n
                    Friction lining thickness: 17 mm\n
                    \n
                    Blackstuff Ultimax: The nominal coefficient of friction is 0.46 with less damage to the brake disc and the same brake dust formation as OE brake pads.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:\u{A0}\u{A0}For better ventilation, the EBC Bluestuff NDX brake pads have so-called "V-Grooves".\u{A0}These are deep grooves, which provide optimal ventilation and remove the accumulating brake dust and dirt faster from the surface.\u{A0}The EBC Bluestuff NDX friction material is bonded to the backing plate by a unique chemical interlayer. This underlayer ensures that the adhesion between the brake pad and backing plate is increased five times compared to conventional brake pads.\u{A0}The EBC Bluestuff NDX brake pads are optimal for heavy and fast vehicles, which are driven sportily and are sometimes used on the race track.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Orangestuff:\u{A0}While the EBC Bluestuff NDX brake pad was developed for both racing and road use and can therefore bring a vehicle to a halt within a very short time without any problems, the EBC Orangestuff brake pads were initially developed exclusively for extremely demanding use on the race track. However, due to enormous demand, the Orangestuff has now also been given ECE R90 approval for use on public roads.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Redstuff:\u{A0}EBC Redstuff - this brake dust reduced sport brake pad is the next level of performance\u{A0}for faster road cars. The base material for this brake pad is\u{A0}aramid fibers,\u{A0}enhanced with ceramic particles.\u{A0}It lasts longer, brakes better and is quieter. Due to its high durability,\u{A0}this brake pad may require up to 1600 km to brake in, so riders\u{A0}need to be patient with the adjustment of the pad to the shape of the brake disc.\u{A0}The Redstuff special brake pad is also free of aggressive black brake dust.\u{A0}Redstuff sport brake pads are very gentle on the brake disc.\u{A0}The effective working range is constant up to 750°C and the service life is very good despite the high coefficient of friction of 0.5.\u{A0}Partly TÜV free and ECE-R 90 tested.\n
                    Yellowstuff:\u{A0}EBC Yellowstuff is an aramid fiber based brake pad with high braking efficiency\u{A0}even when the brakes are cold and probably one of the first brake pads ever that can be used for both road and racing use.\u{A0}While these pads do not require warm-up, the heat generated during high-speed driving makes them even more powerful. EBC's Yellowstuff is a progressive brake pad - the more pressure on the brake pedal, the more "biting" the pad becomes, developing additional "aggressive bite" as the temperature rises with repeated braking.\u{A0}The brake dust formation of these pads is not small.\u{A0}The EBC Yellowstuff offers the best possible braking performance for fast road cars,\u{A0}touring cars, racing and rally cars.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    RP1: After long\u{A0}research and testing, EBC Brakes launches its flagship racing pad to complete the range of high performance and motorsport pads currently on offer. The RP-1 is 100% manufactured at EBC Brakes' production facility in Bristol, UK and is made from a carbon-based aramid fiber material capable of achieving temperatures and stability usually found in vain on high performance brakes.\u{A0}Thanks to the Nucap© NRS system, in which hundreds of hooks peeled out of the backing plate connect the pad cake to the backing plate entirely without glue, the connection between the two elements is protected from delamination (i.e. the detachment of the pad cake from the backing plate) even at repeatedly high temperatures. The stainless steel backing plate also protects against delamination due to under-rusting. Without approval.\n
                    Compared to more abrasive, semi-metallic brake pads, brake disc wear is reduced by up to 50% with EBC components. With some OE components, replacing the brake pads often entails replacing the brake disc as well, but with EBC products it is not uncommon for a brake disc to outlast two sets of brake pads, which is a considerable savings. However, this does NOT mean that EBC brake pads would wear out more quickly.
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              <p><span>Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.</span></p>\n
              <p><strong>Passend für.</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Sattelhersteller: Brembo</li>\n
              <li>Satteltyp: BMW Performance oder Brembo Bremssystem 6-Kolben</li>\n
              <li>Reibbelaghöhe: 60 mm</li>\n
              <li>Reibbelagdicke: 17 mm</li>\n
              </ul>\n
              <p><strong>Blackstuff Ultimax:</strong> Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>Bluestuff NDX:</strong>\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><span><strong>Orangestuff:</strong>\u{A0}<span>Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</span></span></p>\n
              <p><span><span><span><strong>Redstuff:</strong>\u{A0}</span></span></span>EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.</p>\n
              <p><span><strong>Yellowstuff:</strong>\u{A0}</span>EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>RP1:</strong> Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.</p>\n
              <p>Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.</p>
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                    Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.\n
                    Blackstuff Ultimax: Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Orangestuff:\u{A0}Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Redstuff:\u{A0}EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.\n
                    Yellowstuff:\u{A0}EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    RP1: Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.\n
                    Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.
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                    Les plaquettes de frein EBC sont fabriquées à partir d'un matériau de friction de première qualité à coefficient de friction élevé et sont en grande partie conformes à la directive ECE-R90 sur la sécurité des freins.\n
                    Conviennent pour.\n
                    \n
                    Fabricant d'étriers : Brembo\n
                    Type d'étrier :&nbsp;Audi TTRS &amp; RS3 (avec évidement pour indicateur d'usure)\n
                    Hauteur de la garniture de friction : 62 mm\n
                    Épaisseur de la garniture de friction : 17,1 mm\n
                    Audi - A3 Berline (8VS, 8VM) (13-) - RS3 quattro (294kW/400PS) 04/17-\n
                    Audi - A3 Sportback (8VA, 8VF) (12-) - RS3 quattro (270kW/367PS) 05/15-\n
                    Audi - A3 Sportback (8VA, 8VF) (12-) - RS3 quattro (294kW/400PS) 04/17-\n
                    Audi - Q3 (8U) (11-18) - RS 2.5 quattro (250kW/340PS) 05/13-\n
                    Audi - Q3 (8U) (11-18) - RS performance 2.5 quattro (270kW/367PS) 01/15-10/18\n
                    Audi - TT (FV3) Coupe (14-) - 2.5 RS quattro (294kW/400PS) 10/16-\n
                    Audi - TT (FV9, FVR) Cabrio (13-) - 2.0 TTS (228kW/310PS) 11/14-\n
                    Audi - TT (FV9, FVR) Cabrio (13-) - 2.5 RS quattro (294kW/400PS) 10/16-\n
                    \n
                    Blackstuff Ultimax : le coefficient de friction nominal est de 0,46 avec moins de dommages au disque et la même formation de poussière de frein que les plaquettes de frein d'origine.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX :&nbsp;&nbsp;Les plaquettes EBC Bluestuff NDX sont dotées de rainures en V pour une meilleure ventilation.&nbsp;Il s'agit de rainures profondes qui assurent une ventilation optimale et éliminent plus rapidement la poussière et la saleté de la surface des freins.&nbsp;Le matériau de friction EBC Bluestuff NDX est lié à la plaque de support par une couche chimique intermédiaire unique. Cette sous-couche permet de multiplier par cinq l'adhérence entre la plaquette de frein et la plaquette de support par rapport aux plaquettes de frein traditionnelles.&nbsp;Les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX sont optimales pour les véhicules lourds et rapides, qui sont conduits de manière sportive et parfois utilisés sur les circuits de course.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Tissu orange :&nbsp;Alors que les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX ont été développées aussi bien pour la course que pour la route et peuvent donc sans problème immobiliser un véhicule en très peu de temps, les plaquettes de frein EBC Orangestuff ont d'abord été conçues exclusivement pour une utilisation extrêmement exigeante sur circuit. En raison de l'énorme demande, l'Orangestuff est désormais également homologué ECE R90 pour une utilisation sur la voie publique.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Le Redstuff :&nbsp;EBC Redstuff - cette plaquette de frein sport à teneur réduite en poussière de frein représente le prochain niveau de performance&nbsp;pour les véhicules routiers plus rapides. Le matériau de base de cette plaquette est&nbsp;Fibres d'aramide,&nbsp;améliorées avec des particules de céramique.&nbsp;Elle dure plus longtemps, freine mieux et est plus silencieuse. En raison de sa grande durabilité,&nbsp;, le rodage de cette plaquette peut nécessiter jusqu'à 1600 km, c'est pourquoi les conducteurs&nbsp;doivent faire preuve d'un peu de patience pour adapter la plaquette à la forme du disque de frein.&nbsp;La plaquette de frein spéciale Redstuff est également exempte de poussière de frein noire agressive.&nbsp;Les plaquettes de frein sport Redstuff sont très douces pour les disques de frein.&nbsp;La plage de travail effective est constante jusqu'à 750°C et la durée de vie est très bonne malgré le coefficient de frottement élevé de 0,5.&nbsp;En partie exemptes de TÜV et homologuées ECE-R 90.\n
                    Yellowstuff :&nbsp;EBC Yellowstuff est une plaquette à base de fibres d'aramide offrant une grande efficacité de freinage&nbsp;même à froid et probablement l'une des toutes premières plaquettes à pouvoir être utilisées aussi bien sur route qu'en compétition.&nbsp;Bien que ces plaquettes ne nécessitent pas d'échauffement, la chaleur générée lors d'une conduite rapide les rend encore plus performantes. Le Yellowstuff d'EBC est une plaquette de frein progressive - plus la pression exercée sur la pédale de frein est forte, plus la plaquette devient "mordante" et développe en outre un "mordant agressif" lorsque la température augmente après plusieurs freinages.&nbsp;La formation de poussière de frein de ces plaquettes n'est pas négligeable.&nbsp;EBC Yellowstuff offre les meilleures performances de freinage possibles pour les véhicules routiers rapides, les voitures de tourisme&nbsp;, les voitures de course et de rallye.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    RP1 : Après une longue période de recherche et d'essais sur&nbsp;, EBC Brakes lance sa plaquette de course phare afin de compléter la gamme de plaquettes hautes performances et de sport automobile actuellement proposée. Fabriquée à 100% dans l'usine de production d'EBC Brakes à Bristol, au Royaume-Uni, la RP-1 est composée d'un matériau à base de fibres d'aramide et de carbone capable d'atteindre des températures et une stabilité que l'on ne trouve généralement pas sur les freins haute performance.&nbsp;Grâce au système NRS de Nucap©, dans lequel des centaines de crochets retirés de la plaque de support relient le gâteau de garniture à la plaque de support sans aucune colle, la liaison des deux éléments est protégée contre la délamination (c'est-à-dire le détachement du gâteau de garniture de la plaque de support), même à des températures élevées répétées. La plaque de support en acier inoxydable protège en outre contre la délamination due à la rouille. Sans homologation.\n
                    Comparés aux plaquettes semi-métalliques plus abrasives, les composants EBC permettent de réduire l'usure des disques de frein jusqu'à 50 %. Avec certains composants d'origine, le remplacement des plaquettes de frein implique souvent le remplacement du disque, alors qu'avec les produits EBC, il n'est pas rare qu'un disque dure plus longtemps que deux jeux de plaquettes, ce qui représente une économie considérable. Cela ne signifie pas pour autant que les plaquettes de frein EBC s'usent plus rapidement.
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                    The brake pads from EBC are made of first-class friction material with a high coefficient of friction and comply for the most part with the brake safety directive ECE-R90.\n
                    Suitable for.\n
                    \n
                    Caliper manufacturer: Brembo\n
                    Caliper type:\u{A0}Audi TTRS &amp; RS3 (with recess wear indicator)\n
                    Friction lining height: 62 mm\n
                    Friction lining thickness: 17,1 mm\n
                    \n
                    Blackstuff Ultimax: The nominal friction coefficient is 0.46 with less damage to the brake disc and the same brake dust formation as OE brake pads.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:\u{A0}\u{A0}For better ventilation, the EBC Bluestuff NDX brake pads have so-called "V-Grooves".\u{A0}These are deep grooves that provide optimal ventilation and remove the accumulating brake dust and dirt faster from the surface.\u{A0}The EBC Bluestuff NDX friction material is bonded to the backing plate by a unique chemical interlayer. This underlayer ensures that the adhesion between the brake pad and backing plate is increased five times compared to conventional brake pads.\u{A0}The EBC Bluestuff NDX brake pads are optimal for heavy and fast vehicles, which are driven sportily and are sometimes used on the race track.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Orangestuff:\u{A0}While the EBC Bluestuff NDX brake pad was developed for both racing and road use and can therefore bring a vehicle to a halt within a very short time without any problems, the EBC Orangestuff brake pads were initially developed exclusively for extremely demanding use on the race track. However, due to enormous demand, the Orangestuff has now also been given ECE R90 approval for use on public roads.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Redstuff:\u{A0}EBC Redstuff - this brake dust reduced sport brake pad is the next level of performance\u{A0}for faster road cars. The base material for this brake pad is\u{A0}aramid fibers,\u{A0}enhanced with ceramic particles.\u{A0}It lasts longer, brakes better and is quieter. Due to its high durability,\u{A0}this brake pad may require up to 1600 km to brake in, so riders\u{A0}need to be patient with the adjustment of the pad to the shape of the brake disc.\u{A0}The Redstuff special brake pad is also free of aggressive black brake dust.\u{A0}Redstuff sport brake pads are very gentle on the brake disc.\u{A0}The effective working range is constant up to 750°C and the service life is very good despite the high coefficient of friction of 0.5.\u{A0}Partly TÜV free and ECE-R 90 tested.\n
                    Yellowstuff:\u{A0}EBC Yellowstuff is an aramid fiber based brake pad with high braking efficiency\u{A0}even when the brakes are cold and probably one of the first brake pads ever that can be used for both road and racing use.\u{A0}While these pads do not require warm-up, the heat generated during high-speed driving makes them even more powerful. EBC's Yellowstuff is a progressive brake pad - the more pressure on the brake pedal, the more "biting" the pad becomes, developing additional "aggressive bite" as the temperature rises with repeated braking.\u{A0}The brake dust formation of these pads is not small.\u{A0}The EBC Yellowstuff offers the best possible braking performance for fast road cars,\u{A0}touring cars, racing and rally cars.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    RP1: After long\u{A0}research and testing, EBC Brakes launches its flagship racing pad to complete the range of high performance and motorsport pads currently on offer. The RP-1 is 100% manufactured at EBC Brakes' production facility in Bristol, UK and is made from a carbon-based aramid fiber material capable of achieving temperatures and stability usually found in vain on high performance brakes.\u{A0}Thanks to the Nucap© NRS system, in which hundreds of hooks peeled out of the backing plate connect the pad cake to the backing plate entirely without glue, the connection between the two elements is protected from delamination (i.e. the detachment of the pad cake from the backing plate) even at repeatedly high temperatures. The stainless steel backing plate also protects against delamination due to under-rusting. Without approval.\n
                    Compared to more abrasive, semi-metallic brake pads, brake disc wear is reduced by up to 50% with EBC components. With some OE components, replacing the brake pads often entails replacing the brake disc as well, but with EBC products it is not uncommon for a brake disc to outlast two sets of brake pads, which is a considerable savings. However, this does NOT mean that EBC brake pads would wear out more quickly.
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              <p><span>Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.</span></p>\n
              <p><strong>Blackstuff Ultimax:</strong> Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>Bluestuff NDX:</strong>\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><span><strong>Orangestuff:</strong>\u{A0}<span>Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</span></span></p>\n
              <p><span><span><span><strong>Redstuff:</strong>\u{A0}</span></span></span>EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.</p>\n
              <p><span><strong>Yellowstuff:</strong>\u{A0}</span>EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>RP1:</strong> Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.</p>\n
              <p>Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.</p>
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                    Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.\n
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                    Blackstuff Ultimax: Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Orangestuff:\u{A0}Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Redstuff:\u{A0}EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.\n
                    Yellowstuff:\u{A0}EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    RP1: Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.\n
                    Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.
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                    Les plaquettes de frein EBC sont fabriquées à partir d'un matériau de friction de première qualité à coefficient de friction élevé et sont en grande partie conformes à la directive ECE-R90 sur la sécurité des freins.\n
                    Conviennent pour .\n
                    \n
                    BMW - Série 1 E82 Coupé (07-13) - 3.0 M (250kW/340PS) 04/11-06/12-\n
                    BMW - Série 3 E90 à hayon (05-11) - M3 (309kW/420ch)-\n
                    BMW - Série 3 E92 Coupe (07-13) - M3 (309kW/420PS) 03/07-\n
                    BMW - Série 3 E92 Coupe (07-13) - M3 GTS (331kW/450PS) 03/07-\n
                    BMW - Série 3 E93 Cabrio (07-13) - M3 (309kW/420ch) 03/07-10/13-\n
                    BMW - Série 5 E60 (03-) - 530 d (155kW/211PS) -\n
                    BMW - Série 5 E60 (03-) - 530d (160kW/218ch) - -\n
                    BMW - Série 5 E60 (03-) - 530d (170kW/231PS) - -\n
                    BMW - Série 5 E60 (03-) - 530d (173kW/235PS) - -\n
                    BMW - Série 5 E60 (03-) - 530d xDrive -\n
                    BMW - Série 5 E60 (03-) - 530i (170kW/231PS) 07/03-\n
                    BMW - Série 5 E60 (03-) - 530i (190kW/258PS) 07/05-\n
                    BMW - Série 5 E60 (03-) - 530i (200kW/272ch) 01/07-\n
                    BMW - Série 5 E60 (03-) - 530i xDrive -\n
                    BMW - Série 5 E60 (03-) - 530xd (170kW/231PS) -\n
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                    BMW - Série 5 E60 (03-) - 530xi (190kW/258PS) 07/05-\n
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                    BMW - Série 5 E60 (03-) - 540i -\n
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                    BMW - Série 5 E60 (03-) - 550i -\n
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                    Blackstuff Ultimax : Le coefficient de friction nominal est de 0,46 avec une détérioration moindre du disque de frein et la même formation de poussière de frein que les plaquettes de frein d'origine.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX :&nbsp;&nbsp;Les plaquettes EBC Bluestuff NDX sont dotées de rainures en V pour une meilleure ventilation.&nbsp;Il s'agit de rainures profondes qui assurent une ventilation optimale et éliminent plus rapidement la poussière et la saleté de la surface des freins.&nbsp;Le matériau de friction EBC Bluestuff NDX est lié à la plaque de support par une couche chimique intermédiaire unique. Cette sous-couche permet de multiplier par cinq l'adhérence entre la plaquette de frein et la plaquette de support par rapport aux plaquettes de frein traditionnelles.&nbsp;Les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX sont optimales pour les véhicules lourds et rapides, qui sont conduits de manière sportive et parfois utilisés sur les circuits de course.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Tissu orange :&nbsp;Alors que les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX ont été développées aussi bien pour la course que pour la route et peuvent donc sans problème immobiliser un véhicule en très peu de temps, les plaquettes de frein EBC Orangestuff ont d'abord été conçues exclusivement pour une utilisation extrêmement exigeante sur circuit. En raison de l'énorme demande, l'Orangestuff est désormais également homologué ECE R90 pour une utilisation sur la voie publique.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Le Redstuff :&nbsp;EBC Redstuff - cette plaquette de frein sport à teneur réduite en poussière de frein représente le prochain niveau de performance&nbsp;pour les véhicules routiers plus rapides. Le matériau de base de cette plaquette est&nbsp;Fibres d'aramide,&nbsp;améliorées avec des particules de céramique.&nbsp;Elle dure plus longtemps, freine mieux et est plus silencieuse. En raison de sa grande résistance,&nbsp;, le rodage de cette plaquette peut nécessiter jusqu'à 1600 km, c'est pourquoi les conducteurs&nbsp;doivent faire preuve d'un peu de patience pour adapter la plaquette à la forme du disque de frein.&nbsp;La plaquette de frein spéciale Redstuff est également exempte de poussière de frein noire agressive.&nbsp;Les plaquettes de frein sport Redstuff sont très douces pour les disques de frein.&nbsp;La plage de travail effective est constante jusqu'à 750°C et la durée de vie est très bonne malgré le coefficient de frottement élevé de 0,5.&nbsp;En partie exemptes de TÜV et homologuées ECE-R 90.\n
                    Yellowstuff :&nbsp;EBC Yellowstuff est une plaquette à base de fibres d'aramide offrant une grande efficacité de freinage&nbsp;même à froid et probablement l'une des toutes premières plaquettes à pouvoir être utilisées aussi bien sur route qu'en compétition.&nbsp;Bien que ces plaquettes ne nécessitent pas d'échauffement, la chaleur générée lors d'une conduite rapide les rend encore plus performantes. Le Yellowstuff d'EBC est une plaquette de frein progressive - plus la pression exercée sur la pédale de frein est forte, plus la plaquette devient "mordante" et développe en outre un "mordant agressif" lorsque la température augmente après plusieurs freinages.&nbsp;La formation de poussière de frein de ces plaquettes n'est pas négligeable.&nbsp;EBC Yellowstuff offre les meilleures performances de freinage possibles pour les véhicules routiers rapides, les voitures de tourisme&nbsp;, les voitures de course et de rallye.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    RP1 : Après une longue période de recherche et d'essais sur&nbsp;, EBC Brakes lance sa plaquette de course phare afin de compléter la gamme de plaquettes hautes performances et de sport automobile actuellement proposée. Fabriquée à 100% dans l'usine de production d'EBC Brakes à Bristol, au Royaume-Uni, la RP-1 est composée d'un matériau à base de fibres d'aramide et de carbone capable d'atteindre des températures et une stabilité généralement impossibles à obtenir avec des freins haute performance.&nbsp;Grâce au système NRS de Nucap©, dans lequel des centaines de crochets retirés de la plaque de support relient le gâteau de garniture à la plaque de support sans aucune colle, la liaison des deux éléments est protégée contre la délamination (c'est-à-dire le détachement du gâteau de garniture de la plaque de support), même à des températures élevées répétées. La plaque de support en acier inoxydable protège en outre contre la délamination due à la rouille. Sans homologation.\n
                    Comparés aux plaquettes semi-métalliques plus abrasives, les composants EBC permettent de réduire l'usure des disques de frein jusqu'à 50 %. Avec certains composants d'origine, le remplacement des plaquettes de frein implique souvent le remplacement du disque, alors qu'avec les produits EBC, il n'est pas rare qu'un disque dure plus longtemps que deux jeux de plaquettes, ce qui représente une économie considérable. Cela ne signifie pas pour autant que les plaquettes de frein EBC s'usent plus rapidement.
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                    The brake pads from EBC are made of first-class friction material with a high coefficient of friction and comply for the most part with the brake safety directive ECE-R90.\n
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                    Blackstuff Ultimax: The nominal coefficient of friction is 0.46 with less damage to the brake disc and the same brake dust formation as OE brake pads.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:\u{A0}\u{A0}For better ventilation, the EBC Bluestuff NDX brake pads have so-called "V-Grooves".\u{A0}These are deep grooves that provide optimal ventilation and remove the accumulating brake dust and dirt faster from the surface.\u{A0}The EBC Bluestuff NDX friction material is bonded to the backing plate by a unique chemical interlayer. This underlayer ensures that the adhesion between the brake pad and backing plate is increased five times compared to conventional brake pads.\u{A0}The EBC Bluestuff NDX brake pads are optimal for heavy and fast vehicles, which are driven sportily and are sometimes used on the race track.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Orangestuff:\u{A0}While the EBC Bluestuff NDX brake pad was developed for both racing and road use and can therefore bring a vehicle to a halt within a very short time without any problems, the EBC Orangestuff brake pads were initially developed exclusively for extremely demanding use on the race track. However, due to enormous demand, the Orangestuff has now also been given ECE R90 approval for use on public roads.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Redstuff:\u{A0}EBC Redstuff - this brake dust reduced sport brake pad is the next level of performance\u{A0}for faster road cars. The base material for this brake pad is\u{A0}aramid fibers,\u{A0}enhanced with ceramic particles.\u{A0}It lasts longer, brakes better and is quieter. Due to its high durability,\u{A0}this brake pad may require up to 1600 km to brake in, so riders\u{A0}need to be patient with the adjustment of the pad to the shape of the brake disc.\u{A0}The Redstuff special brake pad is also free of aggressive black brake dust.\u{A0}Redstuff sport brake pads are very gentle on the brake disc.\u{A0}The effective working range is constant up to 750°C and the service life is very good despite the high coefficient of friction of 0.5.\u{A0}Partly TÜV free and ECE-R 90 tested.\n
                    Yellowstuff:\u{A0}EBC Yellowstuff is an aramid fiber based brake pad with high braking efficiency\u{A0}even when the brakes are cold and probably one of the first brake pads ever that can be used for both road and racing use.\u{A0}While these pads do not require warm-up, the heat generated during high-speed driving makes them even more powerful. EBC's Yellowstuff is a progressive brake pad - the more pressure on the brake pedal, the more "biting" the pad becomes, developing additional "aggressive bite" as the temperature rises with repeated braking.\u{A0}The brake dust formation of these pads is not small.\u{A0}The EBC Yellowstuff offers the best possible braking performance for fast road cars,\u{A0}touring cars, racing and rally cars.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    RP1: After long\u{A0}research and testing, EBC Brakes launches its flagship racing pad to complete the range of high performance and motorsport pads currently on offer. The RP-1 is 100% manufactured at EBC Brakes' production facility in Bristol, UK and is made from a carbon-based aramid fiber material capable of achieving temperatures and stability usually found in vain on high performance brakes.\u{A0}Thanks to the Nucap© NRS system, in which hundreds of hooks peeled out of the backing plate connect the pad cake to the backing plate entirely without glue, the connection between the two elements is protected from delamination (i.e. the detachment of the pad cake from the backing plate) even at repeatedly high temperatures. The stainless steel backing plate also protects against delamination due to under-rusting. Without approval.\n
                    Compared to more abrasive, semi-metallic brake pads, brake disc wear is reduced by up to 50% with EBC components. With some OE components, replacing the brake pads often entails replacing the brake disc as well, but with EBC products it is not uncommon for a brake disc to outlast two sets of brake pads, which is a considerable savings. However, this does NOT mean that EBC brake pads would wear out more quickly.
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              <p><span>Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.</span></p>\n
              <p><br /></p>\n
              <p><strong>Blackstuff Ultimax:</strong> Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>Bluestuff NDX:</strong>\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><span><strong>Orangestuff:</strong>\u{A0}<span>Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</span></span></p>\n
              <p><span><span><span><strong>Redstuff:</strong>\u{A0}</span></span></span>EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.</p>\n
              <p><span><strong>Yellowstuff:</strong>\u{A0}</span>EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>RP1:</strong> Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.</p>\n
              <p>Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.</p>
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                    Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.\n
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                    Blackstuff Ultimax: Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Orangestuff:\u{A0}Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Redstuff:\u{A0}EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.\n
                    Yellowstuff:\u{A0}EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    RP1: Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.\n
                    Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.
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                    Les plaquettes de frein EBC sont fabriquées à partir d'un matériau de friction de première qualité à coefficient de friction élevé et sont en grande partie conformes à la directive ECE-R90 sur la sécurité des freins.\n
                    Conviennent pour .\n
                    \n
                    BMW - Série 2 F22, F87 Coupé (13-) - M2 Competition (302KW/411PS) 06/18-\n
                    BMW - Série 2 F23 Cabriolet (14-) - M2 (240kW/326PS) 11/14-\n
                    BMW - Série 3 F30, F80 à hayon (11-) - M3 (317kW/431PS) 01/14-\n
                    BMW - Série 3 F30, F80 à hayon (11-) - M3 Competition (331kW/450PS) 03/16-\n
                    BMW - Série 4 Coupe F32, F82 (13-) - M4 (317kW/431ch) 01/14-\n
                    BMW - Série 4 Coupe F32, F82 (13-) - M4 (331kW/450PS) 03/16-\n
                    BMW - Série 4 Coupe F32, F82 (13-) - M4 CS (338kW/460PS) 09/16-\n
                    BMW - Série 4 Coupe F32, F82 (13-) - M4 GTS (368kW/500PS) 03/16-\n
                    \n
                    Blackstuff Ultimax : le coefficient de friction nominal est de 0,46 avec moins de dommages au disque et la même formation de poussière de frein que les plaquettes de frein d'origine.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX :&nbsp;&nbsp;Les plaquettes EBC Bluestuff NDX sont dotées de rainures en V pour une meilleure ventilation.&nbsp;Il s'agit de rainures profondes qui assurent une ventilation optimale et éliminent plus rapidement la poussière et la saleté de la surface des freins.&nbsp;Le matériau de friction EBC Bluestuff NDX est lié à la plaque de support par une couche chimique intermédiaire unique. Cette sous-couche permet de multiplier par cinq l'adhérence entre la plaquette de frein et la plaquette de support par rapport aux plaquettes de frein traditionnelles.&nbsp;Les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX sont optimales pour les véhicules lourds et rapides, qui sont conduits de manière sportive et parfois utilisés sur les circuits de course.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Tissu orange :&nbsp;Alors que les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX ont été développées aussi bien pour la course que pour la route et peuvent donc sans problème immobiliser un véhicule en très peu de temps, les plaquettes de frein EBC Orangestuff ont d'abord été conçues exclusivement pour une utilisation extrêmement exigeante sur circuit. En raison de l'énorme demande, l'Orangestuff est désormais également homologué ECE R90 pour une utilisation sur la voie publique.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Le Redstuff :&nbsp;EBC Redstuff - cette plaquette de frein sport à teneur réduite en poussière de frein représente le prochain niveau de performance&nbsp;pour les véhicules routiers plus rapides. Le matériau de base de cette plaquette est&nbsp;Fibres d'aramide,&nbsp;améliorées avec des particules de céramique.&nbsp;Elle dure plus longtemps, freine mieux et est plus silencieuse. En raison de sa grande résistance,&nbsp;, le rodage de cette plaquette peut nécessiter jusqu'à 1600 km, c'est pourquoi les conducteurs&nbsp;doivent faire preuve d'un peu de patience pour adapter la plaquette à la forme du disque de frein.&nbsp;La plaquette de frein spéciale Redstuff est également exempte de poussière de frein noire agressive.&nbsp;Les plaquettes de frein sport Redstuff sont très douces pour les disques de frein.&nbsp;La plage de travail effective est constante jusqu'à 750°C et la durée de vie est très bonne malgré le coefficient de frottement élevé de 0,5.&nbsp;En partie exemptes de TÜV et homologuées ECE-R 90.\n
                    Yellowstuff :&nbsp;EBC Yellowstuff est une plaquette à base de fibres d'aramide offrant une grande efficacité de freinage&nbsp;même à froid et probablement l'une des toutes premières plaquettes à pouvoir être utilisées aussi bien sur route qu'en compétition.&nbsp;Bien que ces plaquettes ne nécessitent pas d'échauffement, la chaleur générée lors d'une conduite rapide les rend encore plus performantes. Le Yellowstuff d'EBC est une plaquette de frein progressive - plus la pression exercée sur la pédale de frein est forte, plus la plaquette devient "mordante" et développe en outre un "mordant agressif" lorsque la température augmente après plusieurs freinages.&nbsp;La formation de poussière de frein de ces plaquettes n'est pas négligeable.&nbsp;EBC Yellowstuff offre les meilleures performances de freinage possibles pour les véhicules routiers rapides, les voitures de tourisme&nbsp;, les voitures de course et de rallye.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    RP1 : Après une longue période de recherche et d'essais sur&nbsp;, EBC Brakes lance sa plaquette de course phare afin de compléter la gamme de plaquettes hautes performances et de sport automobile actuellement proposée. Fabriquée à 100% dans l'usine de production d'EBC Brakes à Bristol, au Royaume-Uni, la RP-1 est composée d'un matériau à base de fibres d'aramide et de carbone capable d'atteindre des températures et une stabilité généralement impossibles à obtenir avec des freins haute performance.&nbsp;Grâce au système NRS de Nucap©, dans lequel des centaines de crochets retirés de la plaque de support relient le gâteau de garniture à la plaque de support sans aucune colle, la liaison des deux éléments est protégée contre la délamination (c'est-à-dire le détachement du gâteau de garniture de la plaque de support), même à des températures élevées répétées. La plaque de support en acier inoxydable protège en outre contre la délamination due à la rouille. Sans homologation.\n
                    Comparés aux plaquettes de frein semi-métalliques plus abrasives, les composants EBC permettent de réduire l'usure des disques de frein jusqu'à 50%. Avec certains composants d'origine, le remplacement des plaquettes de frein implique souvent le remplacement du disque, alors qu'avec les produits EBC, il n'est pas rare qu'un disque dure plus longtemps que deux jeux de plaquettes, ce qui représente une économie considérable. Cela ne signifie pas pour autant que les plaquettes de frein EBC s'usent plus rapidement.
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                    The brake pads from EBC are made of first-class friction material with a high coefficient of friction and comply for the most part with the brake safety directive ECE-R90.\n
                    Blackstuff Ultimax: The nominal coefficient of friction is 0.46 with less damage to the brake disc and the same brake dust formation as OE brake pads.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:\u{A0}\u{A0}For better ventilation, the EBC Bluestuff NDX brake pads have so-called "V-Grooves".\u{A0}These are deep grooves that provide optimal ventilation and remove the accumulating brake dust and dirt faster from the surface.\u{A0}The EBC Bluestuff NDX friction material is bonded to the backing plate by a unique chemical interlayer. This underlayer ensures that the adhesion between the brake pad and backing plate is increased five times compared to conventional brake pads.\u{A0}The EBC Bluestuff NDX brake pads are optimal for heavy and fast vehicles, which are driven sportily and are sometimes used on the race track.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Orangestuff:\u{A0}While the EBC Bluestuff NDX brake pad was developed for both racing and road use and can therefore bring a vehicle to a halt within a very short time without any problems, the EBC Orangestuff brake pads were initially developed exclusively for extremely demanding use on the race track. However, due to enormous demand, the Orangestuff has now also been given ECE R90 approval for use on public roads.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Redstuff:\u{A0}EBC Redstuff - this brake dust reduced sport brake pad is the next level of performance\u{A0}for faster road cars. The base material for this brake pad is\u{A0}aramid fibers,\u{A0}enhanced with ceramic particles.\u{A0}It lasts longer, brakes better and is quieter. Due to its high durability,\u{A0}this brake pad may require up to 1600 km to brake in, so riders\u{A0}need to be patient with the adjustment of the pad to the shape of the brake disc.\u{A0}The Redstuff special brake pad is also free of aggressive black brake dust.\u{A0}Redstuff sport brake pads are very gentle on the brake disc.\u{A0}The effective working range is constant up to 750°C and the service life is very good despite the high coefficient of friction of 0.5.\u{A0}Partly TÜV free and ECE-R 90 tested.\n
                    Yellowstuff:\u{A0}EBC Yellowstuff is an aramid fiber based brake pad with high braking efficiency\u{A0}even when the brakes are cold and probably one of the first brake pads ever that can be used for both road and racing use.\u{A0}While these pads do not require warm-up, the heat generated during high-speed driving makes them even more powerful. EBC's Yellowstuff is a progressive brake pad - the more pressure on the brake pedal, the more "biting" the pad becomes, developing additional "aggressive bite" as the temperature rises with repeated braking.\u{A0}The brake dust formation of these pads is not small.\u{A0}The EBC Yellowstuff offers the best possible braking performance for fast road cars,\u{A0}touring cars, racing and rally cars.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    RP1: After long\u{A0}research and testing, EBC Brakes launches its flagship racing pad to complete the range of high performance and motorsport pads currently on offer. The RP-1 is 100% manufactured at EBC Brakes' production facility in Bristol, UK and is made from a carbon-based aramid fiber material capable of achieving temperatures and stability usually found in vain on high performance brakes.\u{A0}Thanks to the Nucap© NRS system, in which hundreds of hooks peeled out of the backing plate connect the pad cake to the backing plate entirely without glue, the connection between the two elements is protected from delamination (i.e. the detachment of the pad cake from the backing plate) even at repeatedly high temperatures. The stainless steel backing plate also protects against delamination caused by under-rusting. Without approval.\n
                    Compared to more abrasive, semi-metallic brake pads, brake disc wear is reduced by up to 50% with EBC components. With some OE components, replacing the brake pads often entails replacing the brake disc as well, but with EBC products it is not uncommon for a brake disc to outlast two sets of brake pads, which is a considerable savings. However, this does NOT mean that EBC brake pads would wear out more quickly.
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              <p><span>Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.</span></p>\n
              <p><br /></p>\n
              <p><strong>Blackstuff Ultimax:</strong> Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>Bluestuff NDX:</strong>\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><span><strong>Orangestuff:</strong>\u{A0}<span>Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</span></span></p>\n
              <p><span><span><span><strong>Redstuff:</strong>\u{A0}</span></span></span>EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.</p>\n
              <p><span><strong>Yellowstuff:</strong>\u{A0}</span>EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>RP1:</strong> Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.</p>\n
              <p>Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.</p>
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                    Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.Blackstuff Ultimax: Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Orangestuff:\u{A0}Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Redstuff:\u{A0}EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.\n
                    Yellowstuff:\u{A0}EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    RP1: Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.\n
                    Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.\n
                    Auch für:Lamborghini - Gallardo (03-) - 5.0 (368kW/500PS)Lamborghini - Gallardo (03-) - 5.0 (382kW/520PS)Lamborghini - Gallardo Cabrio (05-) - 5.0 (382kW/520PS)Lamborghini - Murcielago (01-) - 6.5VW - Phaeton (02-) - 3.0 V6 TDI 4motion (165kW/224PS)VW - Phaeton (02-) - 3.0 V6 TDI 4motion (171kW/233PS)VW - Phaeton (02-) - 3.0 V6 TDI 4motion (176kW/240PS)VW - Phaeton (02-) - 3.6 V6 4Motion (206kW/280PS)VW - Phaeton (02-) - 6.0 (309kW/420PS)VW - Phaeton (02-) - 6.0 (331kW/450PS)
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                    Les plaquettes de frein EBC sont fabriquées à partir d'un matériau de friction de première qualité à coefficient de friction élevé et sont en grande partie conformes à la directive ECE-R90 sur la sécurité des freins.\n
                    Conviennent pour .\n
                    \n
                    Audi - A4 (8EC, B7) Cayenne (04-08) - 4.2 RS4 quattro (309kW/420ch)\n
                    Audi - A4 (8H7, B6, 8HE, B7) Cabrio (02-) - 4.2 RS4 quattro (309kW/420PS)\n
                    Audi - A4 Avant (8ED)(B7) (04-) - 4.2 RS4 quattro (309kW/420ch)\n
                    Audi - A4 Avant (8K5, B8) (08-) - RS4 quattro (331kW/450PS) 05/12-\n
                    Audi - A5 Cabriolet (8F7) (09-17) - RS5 quattro (331kW/450PS) 11/12-08/15\n
                    Audi - Q3 (8U) (11-18) - RS 2.5 quattro (228kW/310PS) 10/13-\n
                    Audi - R8 (4S3) (15-) - 5.2 FSI quattro (397kW/540PS)\n
                    Audi - R8 (4S3) (15-) - 5.2 FSI quattro (419kW/570PS) 09/18-\n
                    Audi - R8 (4S3) (15-) - 5.2 FSI quattro (449kW/610PS)\n
                    Audi - R8 (4S3) (15-) - 5.2 FSI quattro (456kW/620PS) 09/18-\n
                    Audi - R8 (4S3) (15-) - 5.2 FSI RWS (397kW/540PS) 09/17-\n
                    Audi - R8 (422, 423) (07-15) - 4.2 FSI quattro (309kW/420PS) 04/07-09/10\n
                    Audi - R8 (422, 423) (07-15) - 4.2 FSI quattro (316kW/430PS) 07/10-\n
                    Audi - R8 (422, 423) (07-15) - 5.2 FSI quattro (386kW/525PS) 04/09-05/12\n
                    Audi - R8 (422, 423) (07-15) - 5.2 FSI quattro (404kW/549ch) 05/12-\n
                    Audi - R8 (422, 423) (07-15) - 5.2 FSI quattro (412kW/560PS) 11/10-\n
                    Audi - R8 (422, 423) (07-15) - 5.2 FSI quattro (419kW/570ch) 07/2014-07/2015\n
                    Audi - R8 Spyder (4S9) (16-) - 5.2 FSI quattro (397kW/540ch) 05/2016-\n
                    Audi - R8 Spyder (4S9) (16-) - 5.2 FSI quattro (449kW/610PS) 05/17-\n
                    Audi - R8 Spyder (427, 429) (10-15) - 4.2 FSI quattro (316kW/430PS) 09/10-\n
                    Audi - R8 Spyder (427, 429) (10-15) - 5.2 FSI quattro (386kW/525PS) 02/10-05/12\n
                    Audi - R8 Spyder (427, 429) (10-15) - 5.2 FSI quattro (412kW/560PS) 11/11-\n
                    Lamborghini - Gallardo (03-) - 5.0 (368kW/500PS)\n
                    Lamborghini - Gallardo (03-) - 5.0 (382kW/520PS)\n
                    Lamborghini - Gallardo Cabrio (05-) - 5.0 (382kW/520PS)\n
                    Lamborghini - Murcielago (01-) - 6.5\n
                    VW - Phaeton (02-) - 3.0 V6 TDI 4motion (165kW/224PS)\n
                    VW - Phaeton (02-) - 3.0 V6 TDI 4motion (171kW/233PS)\n
                    VW - Phaeton (02-) - 3.0 V6 TDI 4motion (176kW/240PS)\n
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                    VW - Phaeton (02-) - 6.0 (309kW/420PS)\n
                    VW - Phaeton (02-) - 6.0 (331kW/450PS)\n
                    \n
                    Blackstuff Ultimax : le coefficient de friction nominal est de 0,46 avec une détérioration moindre du disque de frein et la même formation de poussière de frein que les plaquettes de frein d'origine.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX :&nbsp;&nbsp;Les plaquettes EBC Bluestuff NDX sont dotées de rainures en V pour une meilleure ventilation.&nbsp;Il s'agit de rainures profondes qui assurent une ventilation optimale et éliminent plus rapidement la poussière et la saleté de la surface des freins.&nbsp;Le matériau de friction EBC Bluestuff NDX est lié à la plaque de support par une couche chimique intermédiaire unique. Cette sous-couche permet de multiplier par cinq l'adhérence entre la plaquette de frein et la plaquette de support par rapport aux plaquettes de frein traditionnelles.&nbsp;Les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX sont optimales pour les véhicules lourds et rapides, qui sont conduits de manière sportive et parfois utilisés sur les circuits de course.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Tissu orange :&nbsp;Alors que les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX ont été développées aussi bien pour la course que pour la route et peuvent donc sans problème immobiliser un véhicule en très peu de temps, les plaquettes de frein EBC Orangestuff ont d'abord été conçues exclusivement pour une utilisation extrêmement exigeante sur circuit. En raison de l'énorme demande, l'Orangestuff est désormais également homologué ECE R90 pour une utilisation sur la voie publique.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Le Redstuff :&nbsp;EBC Redstuff - cette plaquette de frein sport à teneur réduite en poussière de frein représente le prochain niveau de performance&nbsp;pour les véhicules routiers plus rapides. Le matériau de base de cette plaquette est&nbsp;Fibres d'aramide,&nbsp;améliorées avec des particules de céramique.&nbsp;Elle dure plus longtemps, freine mieux et est plus silencieuse. En raison de sa grande résistance,&nbsp;, le rodage de cette plaquette peut nécessiter jusqu'à 1600 km, c'est pourquoi les conducteurs&nbsp;doivent faire preuve d'un peu de patience pour adapter la plaquette à la forme du disque de frein.&nbsp;La plaquette de frein spéciale Redstuff est également exempte de poussière de frein noire agressive.&nbsp;Les plaquettes de frein sport Redstuff sont très douces pour les disques de frein.&nbsp;La plage de travail effective est constante jusqu'à 750°C et la durée de vie est très bonne malgré le coefficient de frottement élevé de 0,5.&nbsp;En partie exemptes de TÜV et homologuées ECE-R 90.\n
                    Yellowstuff :&nbsp;EBC Yellowstuff est une plaquette à base de fibres d'aramide offrant une grande efficacité de freinage&nbsp;même à froid et probablement l'une des toutes premières plaquettes à pouvoir être utilisées aussi bien sur route qu'en compétition.&nbsp;Bien que ces plaquettes ne nécessitent pas d'échauffement, la chaleur générée lors d'une conduite rapide les rend encore plus performantes. Le Yellowstuff d'EBC est une plaquette de frein progressive - plus la pression exercée sur la pédale de frein est forte, plus la plaquette devient "mordante" et développe en outre un "mordant agressif" lorsque la température augmente après plusieurs freinages.&nbsp;La formation de poussière de frein de ces plaquettes n'est pas négligeable.&nbsp;EBC Yellowstuff offre les meilleures performances de freinage possibles pour les véhicules routiers rapides, les voitures de tourisme&nbsp;, les voitures de course et de rallye.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    RP1 : Après une longue période de recherche et d'essais sur&nbsp;, EBC Brakes lance sa plaquette de course phare pour compléter la gamme de plaquettes hautes performances et de sport automobile actuellement proposée. Fabriquée à 100% dans l'usine de production d'EBC Brakes à Bristol, au Royaume-Uni, la RP-1 est composée d'un matériau à base de fibres d'aramide et de carbone capable d'atteindre des températures et une stabilité que l'on ne trouve généralement pas sur les freins haute performance.&nbsp;Grâce au système NRS de Nucap©, dans lequel des centaines de crochets retirés de la plaque support relient le gâteau de garniture à la plaque support sans aucune colle, la liaison des deux éléments est protégée contre la délamination (c'est-à-dire le détachement du gâteau de garniture de la plaque support), même à des températures élevées répétées. La plaque de support en acier inoxydable protège en outre contre la délamination due à la rouille. Sans homologation.\n
                    Comparés aux plaquettes de frein semi-métalliques plus abrasives, les composants EBC permettent de réduire l'usure des disques de frein jusqu'à 50%. Avec certains composants d'origine, le remplacement des plaquettes de frein implique souvent le remplacement du disque, alors qu'avec les produits EBC, il n'est pas rare qu'un disque dure plus longtemps que deux jeux de plaquettes, ce qui représente une économie considérable. Cela ne signifie pas pour autant que les plaquettes de frein EBC s'usent plus rapidement.
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              <p><span>Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.</span></p><p><strong style="letter-spacing:0px;">Blackstuff Ultimax:</strong><span style="letter-spacing:0px;"> Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</span><br /></p>\n
              <p><strong>Bluestuff NDX:</strong>\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><span><strong>Orangestuff:</strong>\u{A0}<span>Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</span></span></p>\n
              <p><span><span><span><strong>Redstuff:</strong>\u{A0}</span></span></span>EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.</p>\n
              <p><span><strong>Yellowstuff:</strong>\u{A0}</span>EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>RP1:</strong> Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.</p>\n
              <p>Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.</p><p>\n
              </p><p style="margin:16px 0px 0px;padding:0px;font-family:'Inter var', '-apple-system', blinkmacsystemfont, 'San Francisco', 'Segoe UI', roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-weight:400;font-size:16px;line-height:24px;color:rgb(82,102,122);letter-spacing:normal;font-style:normal;text-indent:0px;text-transform:none;word-spacing:0px;white-space:normal;background-color:rgb(255,255,255);"><span style="margin:0px;padding:0px;font-family:'Inter var', '-apple-system', blinkmacsystemfont, 'San Francisco', 'Segoe UI', roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif;"><b style="margin:0px;padding:0px;font-family:'Inter var', '-apple-system', blinkmacsystemfont, 'San Francisco', 'Segoe UI', roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif;">Auch für:</b></span></p><ul style="margin:16px 0px 0px 20px;padding:0px;font-family:'Inter var', '-apple-system', blinkmacsystemfont, 'San Francisco', 'Segoe UI', roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif;color:rgb(82,102,122);font-size:16px;font-style:normal;font-weight:400;letter-spacing:normal;text-indent:0px;text-transform:none;word-spacing:0px;white-space:normal;background-color:rgb(255,255,255);"><li style="margin:0px 0px 8px;padding:0px;font-family:'Inter var', '-apple-system', blinkmacsystemfont, 'San Francisco', 'Segoe UI', roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-weight:400;font-size:16px;line-height:24px;color:rgb(82,102,122);">Lamborghini - Gallardo (03-) - 5.0 (368kW/500PS)</li><li style="margin:0px 0px 8px;padding:0px;font-family:'Inter var', '-apple-system', blinkmacsystemfont, 'San Francisco', 'Segoe UI', roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-weight:400;font-size:16px;line-height:24px;color:rgb(82,102,122);">Lamborghini - Gallardo (03-) - 5.0 (382kW/520PS)</li><li style="margin:0px 0px 8px;padding:0px;font-family:'Inter var', '-apple-system', blinkmacsystemfont, 'San Francisco', 'Segoe UI', roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-weight:400;font-size:16px;line-height:24px;color:rgb(82,102,122);">Lamborghini - Gallardo Cabrio (05-) - 5.0 (382kW/520PS)</li><li style="margin:0px 0px 8px;padding:0px;font-family:'Inter var', '-apple-system', blinkmacsystemfont, 'San Francisco', 'Segoe UI', roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-weight:400;font-size:16px;line-height:24px;color:rgb(82,102,122);">Lamborghini - Murcielago (01-) - 6.5</li><li style="margin:0px 0px 8px;padding:0px;font-family:'Inter var', '-apple-system', blinkmacsystemfont, 'San Francisco', 'Segoe UI', roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-weight:400;font-size:16px;line-height:24px;color:rgb(82,102,122);">VW - Phaeton (02-) - 3.0 V6 TDI 4motion (165kW/224PS)</li><li style="margin:0px 0px 8px;padding:0px;font-family:'Inter var', '-apple-system', blinkmacsystemfont, 'San Francisco', 'Segoe UI', roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-weight:400;font-size:16px;line-height:24px;color:rgb(82,102,122);">VW - Phaeton (02-) - 3.0 V6 TDI 4motion (171kW/233PS)</li><li style="margin:0px 0px 8px;padding:0px;font-family:'Inter var', '-apple-system', blinkmacsystemfont, 'San Francisco', 'Segoe UI', roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-weight:400;font-size:16px;line-height:24px;color:rgb(82,102,122);">VW - Phaeton (02-) - 3.0 V6 TDI 4motion (176kW/240PS)</li><li style="margin:0px 0px 8px;padding:0px;font-family:'Inter var', '-apple-system', blinkmacsystemfont, 'San Francisco', 'Segoe UI', roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-weight:400;font-size:16px;line-height:24px;color:rgb(82,102,122);">VW - Phaeton (02-) - 3.6 V6 4Motion (206kW/280PS)</li><li style="margin:0px 0px 8px;padding:0px;font-family:'Inter var', '-apple-system', blinkmacsystemfont, 'San Francisco', 'Segoe UI', roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-weight:400;font-size:16px;line-height:24px;color:rgb(82,102,122);">VW - Phaeton (02-) - 6.0 (309kW/420PS)</li><li style="margin:0px;padding:0px;font-family:'Inter var', '-apple-system', blinkmacsystemfont, 'San Francisco', 'Segoe UI', roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif;font-weight:400;font-size:16px;line-height:24px;color:rgb(82,102,122);">VW - Phaeton (02-) - 6.0 (331kW/450PS)</li></ul>
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                    Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.\n
                    Passend für.\n
                    \n
                    Sattelhersteller: Brembo\n
                    Satteltyp:\u{A0}Audi TTRS &amp; RS3 (mit Aussparung Verschleißanzeige)\n
                    Reibbelaghöhe: 62 mm\n
                    Reibbelagdicke: 17,1 mm\n
                    \n
                    Blackstuff Ultimax: Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:\u{A0}\u{A0}Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".\u{A0}Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.\u{A0}Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.\u{A0}Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Orangestuff:\u{A0}Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    Redstuff:\u{A0}EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe\u{A0}für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist\u{A0}Aramid-Fasern,\u{A0}veredelt mit Keramikpartikeln.\u{A0}Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,\u{A0}können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer\u{A0}mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.\u{A0}Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.\u{A0}Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.\u{A0}Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.\u{A0}Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.\n
                    Yellowstuff:\u{A0}EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung\u{A0}auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.\u{A0}Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".\u{A0}Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.\u{A0}Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,\u{A0}Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.\u{A0}mit Zulassung - ECE R 90\n
                    RP1: Nach langer\u{A0}Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.\u{A0}Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.\n
                    Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.
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                    Les plaquettes de frein EBC sont fabriquées à partir d'un matériau de friction de première qualité à coefficient de friction élevé et sont en grande partie conformes à la directive ECE-R90 sur la sécurité des freins.\n
                    Conviennent pour.\n
                    \n
                    Fabricant d'étriers : Brembo\n
                    Type d'étrier :&nbsp;Audi TTRS &amp; RS3 (avec évidement pour indicateur d'usure)\n
                    Hauteur de la garniture de friction : 62 mm\n
                    Épaisseur de la garniture de friction : 17,1 mm\n
                    Audi - A3 Berline (8VS, 8VM) (13-) - RS3 quattro (294kW/400PS) 04/17-\n
                    Audi - A3 Sportback (8VA, 8VF) (12-) - RS3 quattro (270kW/367PS) 05/15-\n
                    Audi - A3 Sportback (8VA, 8VF) (12-) - RS3 quattro (294kW/400PS) 04/17-\n
                    Audi - Q3 (8U) (11-18) - RS 2.5 quattro (250kW/340PS) 05/13-\n
                    Audi - Q3 (8U) (11-18) - RS performance 2.5 quattro (270kW/367PS) 01/15-10/18\n
                    Audi - TT (FV3) Coupe (14-) - 2.5 RS quattro (294kW/400PS) 10/16-\n
                    Audi - TT (FV9, FVR) Cabrio (13-) - 2.0 TTS (228kW/310PS) 11/14-\n
                    Audi - TT (FV9, FVR) Cabrio (13-) - 2.5 RS quattro (294kW/400PS) 10/16-\n
                    \n
                    Blackstuff Ultimax : le coefficient de friction nominal est de 0,46 avec moins de dommages au disque et la même formation de poussière de frein que les plaquettes de frein d'origine.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX :&nbsp;&nbsp;Les plaquettes EBC Bluestuff NDX sont dotées de rainures en V pour une meilleure ventilation.&nbsp;Il s'agit de rainures profondes qui assurent une ventilation optimale et éliminent plus rapidement la poussière et la saleté de la surface des freins.&nbsp;Le matériau de friction EBC Bluestuff NDX est lié à la plaque de support par une couche chimique intermédiaire unique. Cette sous-couche permet de multiplier par cinq l'adhérence entre la plaquette de frein et la plaquette de support par rapport aux plaquettes de frein traditionnelles.&nbsp;Les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX sont optimales pour les véhicules lourds et rapides, qui sont conduits de manière sportive et parfois utilisés sur les circuits de course.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Tissu orange :&nbsp;Alors que les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX ont été développées aussi bien pour la course que pour la route et peuvent donc sans problème immobiliser un véhicule en très peu de temps, les plaquettes de frein EBC Orangestuff ont d'abord été conçues exclusivement pour une utilisation extrêmement exigeante sur circuit. En raison de l'énorme demande, l'Orangestuff est désormais également homologué ECE R90 pour une utilisation sur la voie publique.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    Le Redstuff :&nbsp;EBC Redstuff - cette plaquette de frein sport à teneur réduite en poussière de frein représente le prochain niveau de performance&nbsp;pour les véhicules routiers plus rapides. Le matériau de base de cette plaquette est&nbsp;Fibres d'aramide,&nbsp;améliorées avec des particules de céramique.&nbsp;Elle dure plus longtemps, freine mieux et est plus silencieuse. En raison de sa grande durabilité,&nbsp;, le rodage de cette plaquette peut nécessiter jusqu'à 1600 km, c'est pourquoi les conducteurs&nbsp;doivent faire preuve d'un peu de patience pour adapter la plaquette à la forme du disque de frein.&nbsp;La plaquette de frein spéciale Redstuff est également exempte de poussière de frein noire agressive.&nbsp;Les plaquettes de frein sport Redstuff sont très douces pour les disques de frein.&nbsp;La plage de travail effective est constante jusqu'à 750°C et la durée de vie est très bonne malgré le coefficient de frottement élevé de 0,5.&nbsp;En partie exemptes de TÜV et homologuées ECE-R 90.\n
                    Yellowstuff :&nbsp;EBC Yellowstuff est une plaquette à base de fibres d'aramide offrant une grande efficacité de freinage&nbsp;même à froid et probablement l'une des toutes premières plaquettes à pouvoir être utilisées aussi bien sur route qu'en compétition.&nbsp;Bien que ces plaquettes ne nécessitent pas d'échauffement, la chaleur générée lors d'une conduite rapide les rend encore plus performantes. Le Yellowstuff d'EBC est une plaquette de frein progressive - plus la pression exercée sur la pédale de frein est forte, plus la plaquette devient "mordante" et développe en outre un "mordant agressif" lorsque la température augmente après plusieurs freinages.&nbsp;La formation de poussière de frein de ces plaquettes n'est pas négligeable.&nbsp;EBC Yellowstuff offre les meilleures performances de freinage possibles pour les véhicules routiers rapides, les voitures de tourisme&nbsp;, les voitures de course et de rallye.&nbsp;avec homologation - ECE R 90\n
                    RP1 : Après une longue période de recherche et d'essais sur&nbsp;, EBC Brakes lance sa plaquette de course phare afin de compléter la gamme de plaquettes hautes performances et de sport automobile actuellement proposée. Fabriquée à 100% dans l'usine de production d'EBC Brakes à Bristol, au Royaume-Uni, la RP-1 est composée d'un matériau à base de fibres d'aramide et de carbone capable d'atteindre des températures et une stabilité que l'on ne trouve généralement pas sur les freins haute performance.&nbsp;Grâce au système NRS de Nucap©, dans lequel des centaines de crochets retirés de la plaque de support relient le gâteau de garniture à la plaque de support sans aucune colle, la liaison des deux éléments est protégée contre la délamination (c'est-à-dire le détachement du gâteau de garniture de la plaque de support), même à des températures élevées répétées. La plaque de support en acier inoxydable protège en outre contre la délamination due à la rouille. Sans homologation.\n
                    Comparés aux plaquettes semi-métalliques plus abrasives, les composants EBC permettent de réduire l'usure des disques de frein jusqu'à 50 %. Avec certains composants d'origine, le remplacement des plaquettes de frein implique souvent le remplacement du disque, alors qu'avec les produits EBC, il n'est pas rare qu'un disque dure plus longtemps que deux jeux de plaquettes, ce qui représente une économie considérable. Cela ne signifie pas pour autant que les plaquettes de frein EBC s'usent plus rapidement.
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                    The brake pads from EBC are made of first-class friction material with a high coefficient of friction and comply for the most part with the brake safety directive ECE-R90.\n
                    Suitable for.\n
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                    Caliper manufacturer: Brembo\n
                    Caliper type:\u{A0}Audi TTRS &amp; RS3 (with recess wear indicator)\n
                    Friction lining height: 62 mm\n
                    Friction lining thickness: 17,1 mm\n
                    \n
                    Blackstuff Ultimax: The nominal friction coefficient is 0.46 with less damage to the brake disc and the same brake dust formation as OE brake pads.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Bluestuff NDX:\u{A0}\u{A0}For better ventilation, the EBC Bluestuff NDX brake pads have so-called "V-Grooves".\u{A0}These are deep grooves that provide optimal ventilation and remove the accumulating brake dust and dirt faster from the surface.\u{A0}The EBC Bluestuff NDX friction material is bonded to the backing plate by a unique chemical interlayer. This underlayer ensures that the adhesion between the brake pad and backing plate is increased five times compared to conventional brake pads.\u{A0}The EBC Bluestuff NDX brake pads are optimal for heavy and fast vehicles, which are driven sportily and are sometimes used on the race track.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Orangestuff:\u{A0}While the EBC Bluestuff NDX brake pad was developed for both racing and road use and can therefore bring a vehicle to a halt within a very short time without any problems, the EBC Orangestuff brake pads were initially developed exclusively for extremely demanding use on the race track. However, due to enormous demand, the Orangestuff has now also been given ECE R90 approval for use on public roads.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    Redstuff:\u{A0}EBC Redstuff - this brake dust reduced sport brake pad is the next level of performance\u{A0}for faster road cars. The base material for this brake pad is\u{A0}aramid fibers,\u{A0}enhanced with ceramic particles.\u{A0}It lasts longer, brakes better and is quieter. Due to its high durability,\u{A0}this brake pad may require up to 1600 km to brake in, so riders\u{A0}need to be patient with the adjustment of the pad to the shape of the brake disc.\u{A0}The Redstuff special brake pad is also free of aggressive black brake dust.\u{A0}Redstuff sport brake pads are very gentle on the brake disc.\u{A0}The effective working range is constant up to 750°C and the service life is very good despite the high coefficient of friction of 0.5.\u{A0}Partly TÜV free and ECE-R 90 tested.\n
                    Yellowstuff:\u{A0}EBC Yellowstuff is an aramid fiber based brake pad with high braking efficiency\u{A0}even when the brakes are cold and probably one of the first brake pads ever that can be used for both road and racing use.\u{A0}While these pads do not require warm-up, the heat generated during high-speed driving makes them even more powerful. EBC's Yellowstuff is a progressive brake pad - the more pressure on the brake pedal, the more "biting" the pad becomes, developing additional "aggressive bite" as the temperature rises with repeated braking.\u{A0}The brake dust formation of these pads is not small.\u{A0}The EBC Yellowstuff offers the best possible braking performance for fast road cars,\u{A0}touring cars, racing and rally cars.\u{A0}with approval - ECE R 90\n
                    RP1: After long\u{A0}research and testing, EBC Brakes launches its flagship racing pad to complete the range of high performance and motorsport pads currently on offer. The RP-1 is 100% manufactured at EBC Brakes' production facility in Bristol, UK and is made from a carbon-based aramid fiber material capable of achieving temperatures and stability usually found in vain on high performance brakes.\u{A0}Thanks to the Nucap© NRS system, in which hundreds of hooks peeled out of the backing plate connect the pad cake to the backing plate entirely without glue, the connection between the two elements is protected from delamination (i.e. the detachment of the pad cake from the backing plate) even at repeatedly high temperatures. The stainless steel backing plate also protects against delamination due to under-rusting. Without approval.\n
                    Compared to more abrasive, semi-metallic brake pads, brake disc wear is reduced by up to 50% with EBC components. With some OE components, replacing the brake pads often entails replacing the brake disc as well, but with EBC products it is not uncommon for a brake disc to outlast two sets of brake pads, which is a considerable savings. However, this does NOT mean that EBC brake pads would wear out more quickly.
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              <p><span>Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.</span></p>\n
              <p><strong>Passend für.</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Sattelhersteller: Brembo</li>\n
              <li>Satteltyp:&nbsp;Audi TTRS &amp; RS3 (mit Aussparung Verschleißanzeige)</li>\n
              <li>Reibbelaghöhe: 62 mm</li>\n
              <li>Reibbelagdicke: 17,1 mm</li>\n
              <li>Audi - A3 Limousine (8VS, 8VM) (13-) - RS3 quattro (294kW/400PS) 04/17-</li>\n
              <li>Audi - A3 Sportback (8VA, 8VF) (12-) - RS3 quattro (270kW/367PS) 05/15-</li>\n
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              <li>Audi - Q3 (8U) (11-18) - RS 2.5 quattro (250kW/340PS) 05/13-</li>\n
              <li>Audi - Q3 (8U) (11-18) - RS performance 2.5 quattro (270kW/367PS) 01/15-10/18</li>\n
              <li>Audi - TT (FV3) Coupe (14-) - 2.5 RS quattro (294kW/400PS) 10/16-</li>\n
              <li>Audi - TT (FV9, FVR) Cabrio (13-) - 2.0 TTS (228kW/310PS) 11/14-</li>\n
              <li>Audi - TT (FV9, FVR) Cabrio (13-) - 2.5 RS quattro (294kW/400PS) 10/16-</li>\n
              </ul>\n
              <p><strong>Blackstuff Ultimax:</strong> Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>Bluestuff NDX:</strong>&nbsp;&nbsp;Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".&nbsp;Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.&nbsp;Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.&nbsp;Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><span><strong>Orangestuff:</strong>&nbsp;<span>Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90</span></span></p>\n
              <p><span><span><span><strong>Redstuff:</strong>&nbsp;</span></span></span>EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe&nbsp;für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist&nbsp;Aramid-Fasern,&nbsp;veredelt mit Keramikpartikeln.&nbsp;Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,&nbsp;können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer&nbsp;mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.&nbsp;Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.&nbsp;Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.&nbsp;Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.&nbsp;Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.</p>\n
              <p><span><strong>Yellowstuff:</strong>&nbsp;</span>EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung&nbsp;auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.&nbsp;Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".&nbsp;Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.&nbsp;Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,&nbsp;Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
              <p><strong>RP1:</strong> Nach langer&nbsp;Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.&nbsp;Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.</p>\n
              <p>Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.</p>
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            <p><span>Die Bremsbeläge von EBC sind aus erstklassigem Reibmaterial mit hohem Reibwert gefertigt und entsprechen zum Großteil der Bremssicherheitsrichtlinie ECE-R90.</span></p>\n
            <p><strong>Passend für.</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Sattelhersteller: Brembo</li>\n
            <li>Satteltyp:&nbsp;Audi TTRS &amp; RS3 (mit Aussparung Verschleißanzeige)</li>\n
            <li>Reibbelaghöhe: 62 mm</li>\n
            <li>Reibbelagdicke: 17,1 mm</li>\n
            <li>Audi - A3 Limousine (8VS, 8VM) (13-) - RS3 quattro (294kW/400PS) 04/17-</li>\n
            <li>Audi - A3 Sportback (8VA, 8VF) (12-) - RS3 quattro (270kW/367PS) 05/15-</li>\n
            <li>Audi - A3 Sportback (8VA, 8VF) (12-) - RS3 quattro (294kW/400PS) 04/17-</li>\n
            <li>Audi - Q3 (8U) (11-18) - RS 2.5 quattro (250kW/340PS) 05/13-</li>\n
            <li>Audi - Q3 (8U) (11-18) - RS performance 2.5 quattro (270kW/367PS) 01/15-10/18</li>\n
            <li>Audi - TT (FV3) Coupe (14-) - 2.5 RS quattro (294kW/400PS) 10/16-</li>\n
            <li>Audi - TT (FV9, FVR) Cabrio (13-) - 2.0 TTS (228kW/310PS) 11/14-</li>\n
            <li>Audi - TT (FV9, FVR) Cabrio (13-) - 2.5 RS quattro (294kW/400PS) 10/16-</li>\n
            </ul>\n
            <p><strong>Blackstuff Ultimax:</strong> Der Nennreibwert liegt bei 0,46 mit geringerer Schädigung der Bremsscheibe und gleicher Bremsstaubbildung wie bei OE-Bremsbelägen.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
            <p><strong>Bluestuff NDX:</strong>&nbsp;&nbsp;Zur besseren Belüftung besitzen die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sogenannte "V-Grooves".&nbsp;Hierbei handelt es sich um tiefe Rillen, welche für eine optimale Belüftung sorgen und den anfallenden Bremsstaub und Schmutz schneller von der Oberfläche entfernen.&nbsp;Das EBC Bluestuff NDX Reibmaterial wird durch eine einzigartige chemische Zwischenschicht mit der Trägerplatte verbunden. Diese Unterlage sorgt dafür, dass die Haftung zwischen Bremsbelag und Trägerplatte gegenüber herkömmlichen Bremsbelägen um das fünffache erhöht wird.&nbsp;Die EBC Bluestuff NDX Bremsbeläge sind optimal für schwere und schnelle Fahrzeuge, welche sportlich gefahren werden und teilweise auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
            <p><span><strong>Orangestuff:</strong>&nbsp;<span>Während der EBC Bluestuff NDX Bremsbelag sowohl für den Renneinsatz, als auch für den Straßeneinsatz entwickelt wurde und somit ohne Probleme ein Fahrzeug innerhalb kürzester Zeit zum Stehen bringen kann, wurden die EBC Orangestuff Bremsbeläge zuerst ausschließlich für den extrem anspruchsvollen Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Auf Grund der enormen Nachfrage wurde der Orangestuff aber nun ebenfalls mit einer ECE-R90 Zulassung zum Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr versehen.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90</span></span></p>\n
            <p><span><span><span><strong>Redstuff:</strong>&nbsp;</span></span></span>EBC Redstuff - dieser bremsstaubreduzierte Sportbremsbelag ist die nächste Leistungsstufe&nbsp;für schnellere Straßenfahrzeuge. Das Ausgangsmaterial für diesen Bremsbelag ist&nbsp;Aramid-Fasern,&nbsp;veredelt mit Keramikpartikeln.&nbsp;Er hält länger, bremst besser und ist geräuschärmer. Aufgrund seiner hohen Strapazierfähigkeit,&nbsp;können bei diesem Bremsbelag zum Einbremsen bis zu 1600 km notwendig sein, weshalb Fahrer&nbsp;mit der Anpassung des Belags an die Form der Bremsscheibe etwas Geduld haben müssen.&nbsp;Auch der Redstuff Spezial-Bremsbelag ist frei von agressivem schwarzen Bremsstaub.&nbsp;Redstuff-Sportbremsbeläge sind sehr bremsscheibenschonend.&nbsp;Der effektive Arbeitsbereich ist bis 750°C konstant und die Lebensdauer ist trotz des hohen Reibwertes von 0.5 sehr gut.&nbsp;Zum Teil TÜV-frei und ECE-R 90 geprüft.</p>\n
            <p><span><strong>Yellowstuff:</strong>&nbsp;</span>EBC Yellowstuff ist ein auf Aramidfaser basierender Bremsbelag mit hoher Bremswirkung&nbsp;auch bei kalter Bremse und vermutlich einer der ersten Bremsbeläge überhaupt, der für den Straßen- und Renngebrauch gleichermaßen verwendet werden kann.&nbsp;Diese Beläge erfordern zwar kein Aufwärmen, werden aber durch die beim Schnellfahren entstehende Hitze noch leistungsstärker. Der Yellowstuff von EBC ist ein progressiver Bremsbelag - je mehr Druck auf das Bremspedal, desto "bissiger" wird der Belag und entwickelt bei steigender Temperatur bei mehrmaligem Bremsen zusätzlich "aggressiven Biss".&nbsp;Die Bremsstaubbildung dieser Beläge ist nicht gering.&nbsp;Der EBC Yellowstuff bietet bestmögliche Brems-Performance für schnelle Straßenfahrzeuge,&nbsp;Tourenwagen, Renn- und Rallye-Fahrzeuge.&nbsp;mit Zulassung - ECE R 90</p>\n
            <p><strong>RP1:</strong> Nach langer&nbsp;Forschung und Erprobung bringt EBC Brakes seinen Flaggschiff-Rennbelag auf den Markt, um die Palette der derzeit angebotenen Hochleistungs- und Motorsportbeläge zu vervollständigen. Der RP-1 wird zu 100% in der EBC Brakes Produktionsanlage in Bristol, UK gefertigt und besteht aus einem Aramid-Faser Material auf Carbon-Basis, das in der Lage ist, Temperaturen und Stabilität zu erreichen, die man bei Hochleistungsbremsen meist vergeblich sucht.&nbsp;Durch das Nucap© NRS-System, bei dem hunderte aus der Trägerplatte herausgeschälte Haken den Belagkuchen ganz ohne Klebstoff mit der Trägerplatte verbinden, ist die Verbindung der beiden Elemente selbst bei wiederholt hohen Temperaturen vor Delamination (also dem Lösen des Belagkuchens von der Trägerplatte) geschützt. Die rostfreie Edelstahl-Trägerplatte schützt zudem vor Delamination durch Unterrostung. Ohne Zulassung.</p>\n
            <p>Verglichen mit stärker abrasiven, semi-metallischen Bremsbelägen wird der Bremsscheibenverschleiß mit EBC Komponenten um bis zu 50% reduziert. Bei manchen OE-Komponenten bringt das Austauschen der Bremsbeläge häufig auch einen Tausch der Bremsscheibe mit sich, bei EBC Produkten kommt es hingegen nicht selten vor, dass eine Bremsscheibe zwei Bremsbelagsets überdauert, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Das bedeutet jedoch NICHT, dass sich EBC Bremsbeläge rascher abnutzen würden.</p>
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                    Spezialformel zur Reduzierung der Korrosion innerhalb des Bremssystems\n
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                    Amélioration du ressenti de la pédale\n
                    Formule spéciale pour réduire la corrosion à l'intérieur du système de freinage\n
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            <li>reduziert den Effekt eines "schwammigen" Bremssystems</li>\n
            <li>erhöhter Trockensiedepunkt von 307°C zur Reduktion des Bremsen-Fading</li>\n
            <li>Verbesserung des Pedal-Gefühls</li>\n
            <li>Spezialformel zur Reduzierung der Korrosion innerhalb des Bremssystems</li>\n
            <li>auf Glykol basierende DOT 4 Bremsflüssigkeit</li>\n
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