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<p>Einspritzventil Siemens Deka 850ccm Durchfluss bei 3 Bar.<br /> <br /> Bei Verwendung eines upgrade Laders sind diese Düsen unerlässlich. Dadurch keine Änderung des Benzindrucks nötig! Chip muss natürlich angepasst werden. Es empfiehlt sich auch der Einbau einer zusätzlichen Benzinpumpe wie z.B. unsere Pierburg Pumpe.<br /> <br /> Technische Daten:</p>\n
<ul>\n
<li>850ccm/min bei 3 Bar</li>\n
<li>12-14 Ohm (hochohmig)</li>\n
<li>1 Strahl mit EV6 Bauform</li>\n
<li>Länge vom O-Ring bis O-Ring Anfang 60mm</li>\n
</ul>\n
<p>Geeignet für viele Modelle wie z.B. VR6,G60,16v oder 1.8T Audi S2 oder RS2</p>\n
<p>Preis pro Injektor. Made in Germany!\u{A0}<strong>PLUS</strong><span>: Düsen werden bei uns vorab getestet und zueinander gepaart! Dadurch bekommst Du\u{A0}</span><strong>perfekt abgestimmte</strong><span>\u{A0}Düsen für deinen Motor!</span><br /><br /> Bereits neue Injektoren haben eine gewisse Streuung der Einspritzmenge!<br /> Die Hersteller geben eine Toleranz von bis zu 8% als "normal" an. Dies kann aber im schlechtesten Fall zu unkorrekten Einspritzmengen pro Zylinder führen. Dadurch bekommen die Zylinder unterschiedliche Kraftstoffmengen eingespritzt und der Motor läuft nicht sauber bzw. es kann zum Schaden an Kolben oder Ventilen kommen! Wir können dank unserem ASNU Düsenprüfstand auch neue Einspritzdüsen testen und somit optimal zueinander paaren. <a href="https://www.bar-tek.com/de/einspritzduesen-pruefen-reinigen" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Hier gehts direkt zu unserem Düsenprüfstand.</a><br /><br />Weitere Bilder von unserem Testgolf <a href="https://www.bar-tek.com/de/custom/index/sCustom/90" target="_blank" rel="noreferrer noopener">HIER</a></p>
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<p>Einspritzventil Siemens Deka 850ccm Durchfluss bei 3 Bar.<br /> <br /> Bei Verwendung eines upgrade Laders sind diese Düsen unerlässlich. Dadurch keine Änderung des Benzindrucks nötig! Chip muss natürlich angepasst werden. Es empfiehlt sich auch der Einbau einer zusätzlichen Benzinpumpe wie z.B. unsere Pierburg Pumpe.<br /> <br /> Technische Daten:</p>\n
<ul>\n
<li>850ccm/min bei 3 Bar</li>\n
<li>12-14 Ohm (hochohmig)</li>\n
<li>1 Strahl mit EV6 Bauform</li>\n
<li>Länge vom O-Ring bis O-Ring Anfang 60mm</li>\n
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<p>Geeignet für viele Modelle wie z.B. VR6,G60,16v oder 1.8T Audi S2 oder RS2</p>\n
<p>Preis pro Injektor. Made in Germany!\u{A0}<strong>PLUS</strong><span>: Düsen werden bei uns vorab getestet und zueinander gepaart! Dadurch bekommst Du\u{A0}</span><strong>perfekt abgestimmte</strong><span>\u{A0}Düsen für deinen Motor!</span><br /><br /> Bereits neue Injektoren haben eine gewisse Streuung der Einspritzmenge!<br /> Die Hersteller geben eine Toleranz von bis zu 8% als "normal" an. Dies kann aber im schlechtesten Fall zu unkorrekten Einspritzmengen pro Zylinder führen. Dadurch bekommen die Zylinder unterschiedliche Kraftstoffmengen eingespritzt und der Motor läuft nicht sauber bzw. es kann zum Schaden an Kolben oder Ventilen kommen! Wir können dank unserem ASNU Düsenprüfstand auch neue Einspritzdüsen testen und somit optimal zueinander paaren. <a href="https://www.bar-tek.com/de/einspritzduesen-pruefen-reinigen" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Hier gehts direkt zu unserem Düsenprüfstand.</a><br /><br />Weitere Bilder von unserem Testgolf <a href="https://www.bar-tek.com/de/custom/index/sCustom/90" target="_blank" rel="noreferrer noopener">HIER</a></p>
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<p>Einspritzventil Siemens Deka 850ccm Durchfluss bei 3 Bar.<br /> <br /> Bei Verwendung eines upgrade Laders sind diese Düsen unerlässlich. Dadurch keine Änderung des Benzindrucks nötig! Chip muss natürlich angepasst werden. Es empfiehlt sich auch der Einbau einer zusätzlichen Benzinpumpe wie z.B. unsere Pierburg Pumpe.<br /> <br /> Technische Daten:</p>\n
<ul>\n
<li>850ccm/min bei 3 Bar</li>\n
<li>12-14 Ohm (hochohmig)</li>\n
<li>1 Strahl mit EV6 Bauform</li>\n
<li>Länge vom O-Ring bis O-Ring Anfang 60mm</li>\n
</ul>\n
<p>Geeignet für viele Modelle wie z.B. VR6,G60,16v oder 1.8T Audi S2 oder RS2</p>\n
<p>Preis pro Injektor. Made in Germany!\u{A0}<strong>PLUS</strong><span>: Düsen werden bei uns vorab getestet und zueinander gepaart! Dadurch bekommst Du\u{A0}</span><strong>perfekt abgestimmte</strong><span>\u{A0}Düsen für deinen Motor!</span><br /><br /> Bereits neue Injektoren haben eine gewisse Streuung der Einspritzmenge!<br /> Die Hersteller geben eine Toleranz von bis zu 8% als "normal" an. Dies kann aber im schlechtesten Fall zu unkorrekten Einspritzmengen pro Zylinder führen. Dadurch bekommen die Zylinder unterschiedliche Kraftstoffmengen eingespritzt und der Motor läuft nicht sauber bzw. es kann zum Schaden an Kolben oder Ventilen kommen! Wir können dank unserem ASNU Düsenprüfstand auch neue Einspritzdüsen testen und somit optimal zueinander paaren. <a href="https://www.bar-tek.com/de/einspritzduesen-pruefen-reinigen" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Hier gehts direkt zu unserem Düsenprüfstand.</a><br /><br />Weitere Bilder von unserem Testgolf <a href="https://www.bar-tek.com/de/custom/index/sCustom/90" target="_blank" rel="noreferrer noopener">HIER</a></p>
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<p style="text-align: left;">Der Benzindruckregler regelt den Benzindruck in der Kraftstoffleiste in Abhängigkeit vom Saugrohrdruck.<br> Beim Turbo Motor dann natürlich vom Ladedruck.<br> <br> Der Regler wird einfach anstatt dem Serienmäßigen verbaut.</p>
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<p>Fest eingestellter Benzindruckregler 3,0bar für alle 1.8T, VR6 oder R32 Motoren.</p>\n
<p style="text-align: left;">Der Benzindruckregler regelt den Benzindruck in der Kraftstoffleiste in Abhängigkeit vom Saugrohrdruck.<br> Beim Turbo Motor dann natürlich vom Ladedruck.<br> <br> Der Regler wird einfach anstatt dem Serienmäßigen verbaut.</p>
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<p>Professionelles Prüfen und Reinigen von Einspritzdüsen und Hochdruckinjektoren jetzt direkt bei uns möglich!</p>\n
<p>Mit unserem modernen ASNU Prüfstand (ASNU= As New) bieten wir einen professionellen Service für alle elektrischen Benzin-Einspritzdüsen an. Zum Serviceumfang gehört das Reinigen im Ultraschallbad, so wird die Düsenmechanik komplett von Ablagerungen wie z.B Verbrennungs- und Additivrückständen befreit. Der Durchsatz der Einspritzdüsen wird statisch und dynamisch gemessen, das Strahlbild kontrolliert und die Durchflussmengen auf Gleichmäßigkeit geprüft. Alle Düsen werden mit neuen Dichtringen, Filtern und Protokoll ausgeliefert.</p>\n
<p><strong>Wann und warum der Düsenservice:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Motor startet schlecht</li>\n
<li>Verbrennungsaussetzer</li>\n
<li>Unrunder und schlechter Motorlauf</li>\n
<li>erhöhter Kraftstoffverbrauch</li>\n
<li>Fehlerspeicher meldet Defekt</li>\n
<li>Paarung auf Durchsatzmenge</li>\n
</ul>\n
<p>Bereits neue Injektoren haben eine gewisse Streuung der Einspritzmenge! Die Hersteller geben eine Toleranz von bis zu 8% als "normal" an. Dies kann aber im schlechtesten Fall zu unkorrekten Einspritzmengen pro Zylinder führen. Dadurch bekommen die Zylinder unterschiedliche Kraftstoffmengen eingespritzt und der Motor läuft nicht sauber bzw. es kann zum Schaden an Kolben oder Ventilen kommen! Wir können dank unserem ASNU Düsenprüfstand auch neue Einspritzdüsen testen und somit optimal zueinander paaren.</p>\n
<p><strong>Im Service enthalten:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Prüfen des Ist-Zustandes</li>\n
<li>Dichtheitsprüfung</li>\n
<li>Ultraschall-Reinigung der Düsenmechanik</li>\n
<li>Äußerliche Reinigung der Einspritzdüse</li>\n
<li>Ersetzen der Dichtringe und Filter falls möglich</li>\n
<li>Durchsatzmessung statisch und dynamisch</li>\n
<li>Strahlbild prüfen</li>\n
<li>Düsenprotokoll erstellen</li>\n
<li>Einspritzventil sicher einlagern</li>\n
</ul>\n
<p>Wir können fast alle Einspritzdüsen und Injektoren testen, jedoch <strong>KEINE DIESEL</strong> Injektoren.</p>\n
<p>Ein Datenblatt mit den Werten vorher/nachher senden wir mit.</p>\n
<p>Falls uns keine Hersteller-soll-Werte vorliegen, werden die Injektoren untereinander verglichen und daraus wird die Prozentuale Abweichung untereinander errechnet.</p>\n
<p>Piezo Injektoren bitte sorgfältig verpacken, da diese sehr empfindlich sind.</p>\n
<p>Zurück bekommst du deine Piezo Injektoren in einem speziell für den Injektor vorgesehenen Karton.</p>\n
<p><strong>Wie gehe ich nun vor wenn ich mich für den Injektor-Service entschieden habe ?</strong></p>\n
<ol>\n
<li>Wähle den zu Prüfenden Injektor aus, solltest du nicht wissen welchen Injektor du hast, dann schau dir die Bilder oben an.</li>\n
<li>Wähle nun die Behandlung (Express, Normal) und die Anzahl der Düsen die zu prüfen sind.</li>\n
<li>Wenn du dir sicher bist das du die richtigen Injektoren und die Richtige Anzahl ausgewählt hast, lege alles in den Warenkorb (Haben wollen) und schließ den Kauf ab.</li>\n
<li>Lade dir das <a target="_blank" href="https://media.bar-tek-tuning.de/media/pdf/9f/22/37/D-sen-Datenblatt-Neu-2018.pdf">Düsen-Datenblatt</a> herunter und schicke es ausgefüllt mit den Injektoren an die Adresse, die auf dem <a target="_blank" href="https://media.bar-tek-tuning.de/media/pdf/9f/22/37/D-sen-Datenblatt-Neu-2018.pdf">Düsen-Datenblatt</a> hinterlegt ist.</li>\n
<li>Um den Injector-Service, Rückversand und alles weiter kümmern wir uns nun.</li>\n
</ol>\n
<p><strong>Preis pro Einspritzdüse! Bitte einfach die richtige Art der Düse und Anzahl hier bestellen und Düsen an uns senden. Es müssen immer mind. 2 Einspritzdüsen gesendet werden um einen Vergleichswert zu haben.</strong></p>\n
<p><strong>Wichtig! Bitte das unter Quick Links zu findende Düsen Datenblatt ausdrucken und ausfüllen.</strong><br><br></p>\n
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<p>Professionelles Prüfen und Reinigen von Einspritzdüsen und Hochdruckinjektoren jetzt direkt bei uns möglich!</p>\n
<p>Mit unserem modernen ASNU Prüfstand (ASNU= As New) bieten wir einen professionellen Service für alle elektrischen Benzin-Einspritzdüsen an. Zum Serviceumfang gehört das Reinigen im Ultraschallbad, so wird die Düsenmechanik komplett von Ablagerungen wie z.B Verbrennungs- und Additivrückständen befreit. Der Durchsatz der Einspritzdüsen wird statisch und dynamisch gemessen, das Strahlbild kontrolliert und die Durchflussmengen auf Gleichmäßigkeit geprüft. Alle Düsen werden mit neuen Dichtringen, Filtern und Protokoll ausgeliefert.</p>\n
<p><strong>Wann und warum der Düsenservice:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Motor startet schlecht</li>\n
<li>Verbrennungsaussetzer</li>\n
<li>Unrunder und schlechter Motorlauf</li>\n
<li>erhöhter Kraftstoffverbrauch</li>\n
<li>Fehlerspeicher meldet Defekt</li>\n
<li>Paarung auf Durchsatzmenge</li>\n
</ul>\n
<p>Bereits neue Injektoren haben eine gewisse Streuung der Einspritzmenge! Die Hersteller geben eine Toleranz von bis zu 8% als "normal" an. Dies kann aber im schlechtesten Fall zu unkorrekten Einspritzmengen pro Zylinder führen. Dadurch bekommen die Zylinder unterschiedliche Kraftstoffmengen eingespritzt und der Motor läuft nicht sauber bzw. es kann zum Schaden an Kolben oder Ventilen kommen! Wir können dank unserem ASNU Düsenprüfstand auch neue Einspritzdüsen testen und somit optimal zueinander paaren.</p>\n
<p><strong>Im Service enthalten:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Prüfen des Ist-Zustandes</li>\n
<li>Dichtheitsprüfung</li>\n
<li>Ultraschall-Reinigung der Düsenmechanik</li>\n
<li>Äußerliche Reinigung der Einspritzdüse</li>\n
<li>Ersetzen der Dichtringe und Filter falls möglich</li>\n
<li>Durchsatzmessung statisch und dynamisch</li>\n
<li>Strahlbild prüfen</li>\n
<li>Düsenprotokoll erstellen</li>\n
<li>Einspritzventil sicher einlagern</li>\n
</ul>\n
<p>Wir können fast alle Einspritzdüsen und Injektoren testen, jedoch <strong>KEINE DIESEL</strong> Injektoren.</p>\n
<p>Ein Datenblatt mit den Werten vorher/nachher senden wir mit.</p>\n
<p>Falls uns keine Hersteller-soll-Werte vorliegen, werden die Injektoren untereinander verglichen und daraus wird die Prozentuale Abweichung untereinander errechnet.</p>\n
<p>Piezo Injektoren bitte sorgfältig verpacken, da diese sehr empfindlich sind.</p>\n
<p>Zurück bekommst du deine Piezo Injektoren in einem speziell für den Injektor vorgesehenen Karton.</p>\n
<p><strong>Wie gehe ich nun vor wenn ich mich für den Injektor-Service entschieden habe ?</strong></p>\n
<ol>\n
<li>Wähle den zu Prüfenden Injektor aus, solltest du nicht wissen welchen Injektor du hast, dann schau dir die Bilder oben an.</li>\n
<li>Wähle nun die Behandlung (Express, Normal) und die Anzahl der Düsen die zu prüfen sind.</li>\n
<li>Wenn du dir sicher bist das du die richtigen Injektoren und die Richtige Anzahl ausgewählt hast, lege alles in den Warenkorb (Haben wollen) und schließ den Kauf ab.</li>\n
<li>Lade dir das <a target="_blank" href="https://media.bar-tek-tuning.de/media/pdf/9f/22/37/D-sen-Datenblatt-Neu-2018.pdf">Düsen-Datenblatt</a> herunter und schicke es ausgefüllt mit den Injektoren an die Adresse, die auf dem <a target="_blank" href="https://media.bar-tek-tuning.de/media/pdf/9f/22/37/D-sen-Datenblatt-Neu-2018.pdf">Düsen-Datenblatt</a> hinterlegt ist.</li>\n
<li>Um den Injector-Service, Rückversand und alles weiter kümmern wir uns nun.</li>\n
</ol>\n
<p><strong>Preis pro Einspritzdüse! Bitte einfach die richtige Art der Düse und Anzahl hier bestellen und Düsen an uns senden. Es müssen immer mind. 2 Einspritzdüsen gesendet werden um einen Vergleichswert zu haben.</strong></p>\n
<p><strong>Wichtig! Bitte das unter Quick Links zu findende Düsen Datenblatt ausdrucken und ausfüllen.</strong><br><br></p>\n
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#metaDescription: "Für alle elektrischen Benzineinspritzdüsen / Hochdruckinjektoren ✔ 15 Jahre Erfahrung im Motorsport ✔ BAR-TEK bewiesen ✔ weltweiter Versand ➔ jetzt kaufen"
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<p>Plug & Play-Kraftstoffpumpe für alle VW und Audi mit längs eingebautem Motor bis 600 PS!</p>\n
<p>Unsere neue Intank-Kraftstoffpumpe mit einer Förderleistung von bis zu 340 l/h bei 3 bar. Perfekt geeignet für alle, die in allen Situationen mehr Leistung wollen. Diese Pumpe ist extrem stark und versorgt deinen Tuning-Motor konstant mit ausreichend Kraftstoff – auch in Kurvenfahrten und bei hohen Drehzahlen.</p>\n
<p>Die originalen Benzinpumpen sind nicht nur nicht geeignet für leistungsgesteigerte Motoren. Sie verlieren auch mit der Zeit selbst an Leistung. Dein Motor läuft zu mager und wird einer zu hohen thermischen Belastung ausgesetzt. Möchtest du alles aus deinem Motor rausholen, solltest du deshalb auf unsere Stealth-Kraftstoffpumpe aufrüsten. Sie verträgt problemlos bis zu 600 PS und liefert 340 Liter Kraftstoff pro Stunde. Unsere Pumpe sorgt für einen konstantem Druck. So können die Einspritzdüsen optimal arbeiten.</p>\n
<p>Diese Upgrade-Kraftstoffpumpe ist genauso groß wie die originale Benzinpumpe. Die Pumpe ist viel leistungsstärker als serienmäßige Kraftstoffpumpen. Sie fördert bis zu 340 Liter die Stunde und reicht für bis zu 600 PS aus. Da die Pumpe Plug and Play wie die Originale im Catchtank befestigt wird, hat man auch keine Probleme mehr bei Kurvenfahrten. Bei vielen Austauschpumpen bei getunten Motoren ist das Problem, dass der Motor bei geringer Tankfüllung bei Kurvenfahrten kurze Zeit keinen Sprit mehr bekommt. Dadurch kann es passieren, dass der Motor anfängt zu stottern oder sogar aus geht.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>extrem leistungsstark</li>\n
<li>geringes Gewicht</li>\n
<li>nur für den tankinternen Einsatz</li>\n
<li>E85 (Ethanol) tauglich</li>\n
<li>Kann einfach gegen die originale Intankpumpe getauscht werden</li>\n
<li>Lieferung als kompletter Bausatz mit Stecker, Filter und Halter</li>\n
<li>Durchmesser: 39 mm</li>\n
<li>Länge: 108 mm</li>\n
</ul>\n
<p>Bei einigen Fahrzeugen kann die serienmäßige Ansteuerung über zu kleine Kabel verfügen. Da unsere Pumpe eine höhere Stromaufnahme benötigt, könnte es bei zu kleinen Kabelquerschnitten zum Ausfall oder sogar zum Kabelbrand kommen! Daher empfehlen wir eine zusätzliche Stromversorgung über ein Schaltrelais!</p>
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<p>Plug & Play-Kraftstoffpumpe für alle VW und Audi mit längs eingebautem Motor bis 600 PS!</p>\n
<p>Unsere neue Intank-Kraftstoffpumpe mit einer Förderleistung von bis zu 340 l/h bei 3 bar. Perfekt geeignet für alle, die in allen Situationen mehr Leistung wollen. Diese Pumpe ist extrem stark und versorgt deinen Tuning-Motor konstant mit ausreichend Kraftstoff – auch in Kurvenfahrten und bei hohen Drehzahlen.</p>\n
<p>Die originalen Benzinpumpen sind nicht nur nicht geeignet für leistungsgesteigerte Motoren. Sie verlieren auch mit der Zeit selbst an Leistung. Dein Motor läuft zu mager und wird einer zu hohen thermischen Belastung ausgesetzt. Möchtest du alles aus deinem Motor rausholen, solltest du deshalb auf unsere Stealth-Kraftstoffpumpe aufrüsten. Sie verträgt problemlos bis zu 600 PS und liefert 340 Liter Kraftstoff pro Stunde. Unsere Pumpe sorgt für einen konstantem Druck. So können die Einspritzdüsen optimal arbeiten.</p>\n
<p>Diese Upgrade-Kraftstoffpumpe ist genauso groß wie die originale Benzinpumpe. Die Pumpe ist viel leistungsstärker als serienmäßige Kraftstoffpumpen. Sie fördert bis zu 340 Liter die Stunde und reicht für bis zu 600 PS aus. Da die Pumpe Plug and Play wie die Originale im Catchtank befestigt wird, hat man auch keine Probleme mehr bei Kurvenfahrten. Bei vielen Austauschpumpen bei getunten Motoren ist das Problem, dass der Motor bei geringer Tankfüllung bei Kurvenfahrten kurze Zeit keinen Sprit mehr bekommt. Dadurch kann es passieren, dass der Motor anfängt zu stottern oder sogar aus geht.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>extrem leistungsstark</li>\n
<li>geringes Gewicht</li>\n
<li>nur für den tankinternen Einsatz</li>\n
<li>E85 (Ethanol) tauglich</li>\n
<li>Kann einfach gegen die originale Intankpumpe getauscht werden</li>\n
<li>Lieferung als kompletter Bausatz mit Stecker, Filter und Halter</li>\n
<li>Durchmesser: 39 mm</li>\n
<li>Länge: 108 mm</li>\n
</ul>\n
<p>Bei einigen Fahrzeugen kann die serienmäßige Ansteuerung über zu kleine Kabel verfügen. Da unsere Pumpe eine höhere Stromaufnahme benötigt, könnte es bei zu kleinen Kabelquerschnitten zum Ausfall oder sogar zum Kabelbrand kommen! Daher empfehlen wir eine zusätzliche Stromversorgung über ein Schaltrelais!</p>
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Glyceringefülltes Benzindruckmanometer. Gehäuse verchromt. Skala von 0 bis 7 bar.\n
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Ideal als Ergänzung zum einstellbaren Benzindruckregler!\n
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Das Manometer sollte nach der Einstellung durch den Verschlußstopfen ersetzt werden.\n
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Glyceringefülltes Benzindruckmanometer. Gehäuse verchromt. Skala von 0 bis 7 bar.\n
Mitgeliefert wird ein Aluadapter zur Befestigung in dem Benzinschlauch ein Verschlußstopfen und Teflonband zum abdichten.\n
\n
Ideal als Ergänzung zum einstellbaren Benzindruckregler!\n
Mit diesem Manometer kann der Druck richtig eingestellt und kontrolliert werden! \n
Das Manometer sollte nach der Einstellung durch den Verschlußstopfen ersetzt werden.\n
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<p>Einspritzventil Siemens Deka 850ccm Durchfluss bei 3 Bar.<br /> <br /> Bei Verwendung eines upgrade Laders sind diese Düsen unerlässlich. Dadurch keine Änderung des Benzindrucks nötig! Chip muss natürlich angepasst werden. Es empfiehlt sich auch der Einbau einer zusätzlichen Benzinpumpe wie z.B. unsere Pierburg Pumpe.<br /> <br /> Technische Daten:</p>\n
<ul>\n
<li>850ccm/min bei 3 Bar</li>\n
<li>12-14 Ohm (hochohmig)</li>\n
<li>1 Strahl mit EV6 Bauform</li>\n
<li>Länge vom O-Ring bis O-Ring Anfang 60mm</li>\n
</ul>\n
<p>Geeignet für viele Modelle wie z.B. VR6,G60,16v oder 1.8T Audi S2 oder RS2</p>\n
<p>Preis pro Injektor. Made in Germany!\u{A0}<strong>PLUS</strong><span>: Düsen werden bei uns vorab getestet und zueinander gepaart! Dadurch bekommst Du\u{A0}</span><strong>perfekt abgestimmte</strong><span>\u{A0}Düsen für deinen Motor!</span><br /><br /> Bereits neue Injektoren haben eine gewisse Streuung der Einspritzmenge!<br /> Die Hersteller geben eine Toleranz von bis zu 8% als "normal" an. Dies kann aber im schlechtesten Fall zu unkorrekten Einspritzmengen pro Zylinder führen. Dadurch bekommen die Zylinder unterschiedliche Kraftstoffmengen eingespritzt und der Motor läuft nicht sauber bzw. es kann zum Schaden an Kolben oder Ventilen kommen! Wir können dank unserem ASNU Düsenprüfstand auch neue Einspritzdüsen testen und somit optimal zueinander paaren. <a href="https://www.bar-tek.com/de/einspritzduesen-pruefen-reinigen" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Hier gehts direkt zu unserem Düsenprüfstand.</a><br /><br />Weitere Bilder von unserem Testgolf <a href="https://www.bar-tek.com/de/custom/index/sCustom/90" target="_blank" rel="noreferrer noopener">HIER</a></p>
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<ul>\n
<li>850ccm/min bei 3 Bar</li>\n
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<p>Geeignet für viele Modelle wie z.B. VR6,G60,16v oder 1.8T Audi S2 oder RS2</p>\n
<p>Preis pro Injektor. Made in Germany!\u{A0}<strong>PLUS</strong><span>: Düsen werden bei uns vorab getestet und zueinander gepaart! Dadurch bekommst Du\u{A0}</span><strong>perfekt abgestimmte</strong><span>\u{A0}Düsen für deinen Motor!</span><br /><br /> Bereits neue Injektoren haben eine gewisse Streuung der Einspritzmenge!<br /> Die Hersteller geben eine Toleranz von bis zu 8% als "normal" an. Dies kann aber im schlechtesten Fall zu unkorrekten Einspritzmengen pro Zylinder führen. Dadurch bekommen die Zylinder unterschiedliche Kraftstoffmengen eingespritzt und der Motor läuft nicht sauber bzw. es kann zum Schaden an Kolben oder Ventilen kommen! Wir können dank unserem ASNU Düsenprüfstand auch neue Einspritzdüsen testen und somit optimal zueinander paaren. <a href="https://www.bar-tek.com/de/einspritzduesen-pruefen-reinigen" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Hier gehts direkt zu unserem Düsenprüfstand.</a><br /><br />Weitere Bilder von unserem Testgolf <a href="https://www.bar-tek.com/de/custom/index/sCustom/90" target="_blank" rel="noreferrer noopener">HIER</a></p>
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<p>Einspritzventil Siemens Deka 850ccm Durchfluss bei 3 Bar.<br /> <br /> Bei Verwendung eines upgrade Laders sind diese Düsen unerlässlich. Dadurch keine Änderung des Benzindrucks nötig! Chip muss natürlich angepasst werden. Es empfiehlt sich auch der Einbau einer zusätzlichen Benzinpumpe wie z.B. unsere Pierburg Pumpe.<br /> <br /> Technische Daten:</p>\n
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<li>850ccm/min bei 3 Bar</li>\n
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<p style="text-align: left;">Der Benzindruckregler regelt den Benzindruck in der Kraftstoffleiste in Abhängigkeit vom Saugrohrdruck.<br> Beim Turbo Motor dann natürlich vom Ladedruck.<br> <br> Der Regler wird einfach anstatt dem Serienmäßigen verbaut.</p>
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<p>Fest eingestellter Benzindruckregler 3,0bar für alle 1.8T, VR6 oder R32 Motoren.</p>\n
<p style="text-align: left;">Der Benzindruckregler regelt den Benzindruck in der Kraftstoffleiste in Abhängigkeit vom Saugrohrdruck.<br> Beim Turbo Motor dann natürlich vom Ladedruck.<br> <br> Der Regler wird einfach anstatt dem Serienmäßigen verbaut.</p>
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<p>Professionelles Prüfen und Reinigen von Einspritzdüsen und Hochdruckinjektoren jetzt direkt bei uns möglich!</p>\n
<p>Mit unserem modernen ASNU Prüfstand (ASNU= As New) bieten wir einen professionellen Service für alle elektrischen Benzin-Einspritzdüsen an. Zum Serviceumfang gehört das Reinigen im Ultraschallbad, so wird die Düsenmechanik komplett von Ablagerungen wie z.B Verbrennungs- und Additivrückständen befreit. Der Durchsatz der Einspritzdüsen wird statisch und dynamisch gemessen, das Strahlbild kontrolliert und die Durchflussmengen auf Gleichmäßigkeit geprüft. Alle Düsen werden mit neuen Dichtringen, Filtern und Protokoll ausgeliefert.</p>\n
<p><strong>Wann und warum der Düsenservice:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Motor startet schlecht</li>\n
<li>Verbrennungsaussetzer</li>\n
<li>Unrunder und schlechter Motorlauf</li>\n
<li>erhöhter Kraftstoffverbrauch</li>\n
<li>Fehlerspeicher meldet Defekt</li>\n
<li>Paarung auf Durchsatzmenge</li>\n
</ul>\n
<p>Bereits neue Injektoren haben eine gewisse Streuung der Einspritzmenge! Die Hersteller geben eine Toleranz von bis zu 8% als "normal" an. Dies kann aber im schlechtesten Fall zu unkorrekten Einspritzmengen pro Zylinder führen. Dadurch bekommen die Zylinder unterschiedliche Kraftstoffmengen eingespritzt und der Motor läuft nicht sauber bzw. es kann zum Schaden an Kolben oder Ventilen kommen! Wir können dank unserem ASNU Düsenprüfstand auch neue Einspritzdüsen testen und somit optimal zueinander paaren.</p>\n
<p><strong>Im Service enthalten:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Prüfen des Ist-Zustandes</li>\n
<li>Dichtheitsprüfung</li>\n
<li>Ultraschall-Reinigung der Düsenmechanik</li>\n
<li>Äußerliche Reinigung der Einspritzdüse</li>\n
<li>Ersetzen der Dichtringe und Filter falls möglich</li>\n
<li>Durchsatzmessung statisch und dynamisch</li>\n
<li>Strahlbild prüfen</li>\n
<li>Düsenprotokoll erstellen</li>\n
<li>Einspritzventil sicher einlagern</li>\n
</ul>\n
<p>Wir können fast alle Einspritzdüsen und Injektoren testen, jedoch <strong>KEINE DIESEL</strong> Injektoren.</p>\n
<p>Ein Datenblatt mit den Werten vorher/nachher senden wir mit.</p>\n
<p>Falls uns keine Hersteller-soll-Werte vorliegen, werden die Injektoren untereinander verglichen und daraus wird die Prozentuale Abweichung untereinander errechnet.</p>\n
<p>Piezo Injektoren bitte sorgfältig verpacken, da diese sehr empfindlich sind.</p>\n
<p>Zurück bekommst du deine Piezo Injektoren in einem speziell für den Injektor vorgesehenen Karton.</p>\n
<p><strong>Wie gehe ich nun vor wenn ich mich für den Injektor-Service entschieden habe ?</strong></p>\n
<ol>\n
<li>Wähle den zu Prüfenden Injektor aus, solltest du nicht wissen welchen Injektor du hast, dann schau dir die Bilder oben an.</li>\n
<li>Wähle nun die Behandlung (Express, Normal) und die Anzahl der Düsen die zu prüfen sind.</li>\n
<li>Wenn du dir sicher bist das du die richtigen Injektoren und die Richtige Anzahl ausgewählt hast, lege alles in den Warenkorb (Haben wollen) und schließ den Kauf ab.</li>\n
<li>Lade dir das <a target="_blank" href="https://media.bar-tek-tuning.de/media/pdf/9f/22/37/D-sen-Datenblatt-Neu-2018.pdf">Düsen-Datenblatt</a> herunter und schicke es ausgefüllt mit den Injektoren an die Adresse, die auf dem <a target="_blank" href="https://media.bar-tek-tuning.de/media/pdf/9f/22/37/D-sen-Datenblatt-Neu-2018.pdf">Düsen-Datenblatt</a> hinterlegt ist.</li>\n
<li>Um den Injector-Service, Rückversand und alles weiter kümmern wir uns nun.</li>\n
</ol>\n
<p><strong>Preis pro Einspritzdüse! Bitte einfach die richtige Art der Düse und Anzahl hier bestellen und Düsen an uns senden. Es müssen immer mind. 2 Einspritzdüsen gesendet werden um einen Vergleichswert zu haben.</strong></p>\n
<p><strong>Wichtig! Bitte das unter Quick Links zu findende Düsen Datenblatt ausdrucken und ausfüllen.</strong><br><br></p>\n
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<p>Professionelles Prüfen und Reinigen von Einspritzdüsen und Hochdruckinjektoren jetzt direkt bei uns möglich!</p>\n
<p>Mit unserem modernen ASNU Prüfstand (ASNU= As New) bieten wir einen professionellen Service für alle elektrischen Benzin-Einspritzdüsen an. Zum Serviceumfang gehört das Reinigen im Ultraschallbad, so wird die Düsenmechanik komplett von Ablagerungen wie z.B Verbrennungs- und Additivrückständen befreit. Der Durchsatz der Einspritzdüsen wird statisch und dynamisch gemessen, das Strahlbild kontrolliert und die Durchflussmengen auf Gleichmäßigkeit geprüft. Alle Düsen werden mit neuen Dichtringen, Filtern und Protokoll ausgeliefert.</p>\n
<p><strong>Wann und warum der Düsenservice:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Motor startet schlecht</li>\n
<li>Verbrennungsaussetzer</li>\n
<li>Unrunder und schlechter Motorlauf</li>\n
<li>erhöhter Kraftstoffverbrauch</li>\n
<li>Fehlerspeicher meldet Defekt</li>\n
<li>Paarung auf Durchsatzmenge</li>\n
</ul>\n
<p>Bereits neue Injektoren haben eine gewisse Streuung der Einspritzmenge! Die Hersteller geben eine Toleranz von bis zu 8% als "normal" an. Dies kann aber im schlechtesten Fall zu unkorrekten Einspritzmengen pro Zylinder führen. Dadurch bekommen die Zylinder unterschiedliche Kraftstoffmengen eingespritzt und der Motor läuft nicht sauber bzw. es kann zum Schaden an Kolben oder Ventilen kommen! Wir können dank unserem ASNU Düsenprüfstand auch neue Einspritzdüsen testen und somit optimal zueinander paaren.</p>\n
<p><strong>Im Service enthalten:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Prüfen des Ist-Zustandes</li>\n
<li>Dichtheitsprüfung</li>\n
<li>Ultraschall-Reinigung der Düsenmechanik</li>\n
<li>Äußerliche Reinigung der Einspritzdüse</li>\n
<li>Ersetzen der Dichtringe und Filter falls möglich</li>\n
<li>Durchsatzmessung statisch und dynamisch</li>\n
<li>Strahlbild prüfen</li>\n
<li>Düsenprotokoll erstellen</li>\n
<li>Einspritzventil sicher einlagern</li>\n
</ul>\n
<p>Wir können fast alle Einspritzdüsen und Injektoren testen, jedoch <strong>KEINE DIESEL</strong> Injektoren.</p>\n
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<p><strong>Wie gehe ich nun vor wenn ich mich für den Injektor-Service entschieden habe ?</strong></p>\n
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<li>Wähle den zu Prüfenden Injektor aus, solltest du nicht wissen welchen Injektor du hast, dann schau dir die Bilder oben an.</li>\n
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<p><strong>Preis pro Einspritzdüse! Bitte einfach die richtige Art der Düse und Anzahl hier bestellen und Düsen an uns senden. Es müssen immer mind. 2 Einspritzdüsen gesendet werden um einen Vergleichswert zu haben.</strong></p>\n
<p><strong>Wichtig! Bitte das unter Quick Links zu findende Düsen Datenblatt ausdrucken und ausfüllen.</strong><br><br></p>\n
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<p>Plug & Play-Kraftstoffpumpe für alle VW und Audi mit längs eingebautem Motor bis 600 PS!</p>\n
<p>Unsere neue Intank-Kraftstoffpumpe mit einer Förderleistung von bis zu 340 l/h bei 3 bar. Perfekt geeignet für alle, die in allen Situationen mehr Leistung wollen. Diese Pumpe ist extrem stark und versorgt deinen Tuning-Motor konstant mit ausreichend Kraftstoff – auch in Kurvenfahrten und bei hohen Drehzahlen.</p>\n
<p>Die originalen Benzinpumpen sind nicht nur nicht geeignet für leistungsgesteigerte Motoren. Sie verlieren auch mit der Zeit selbst an Leistung. Dein Motor läuft zu mager und wird einer zu hohen thermischen Belastung ausgesetzt. Möchtest du alles aus deinem Motor rausholen, solltest du deshalb auf unsere Stealth-Kraftstoffpumpe aufrüsten. Sie verträgt problemlos bis zu 600 PS und liefert 340 Liter Kraftstoff pro Stunde. Unsere Pumpe sorgt für einen konstantem Druck. So können die Einspritzdüsen optimal arbeiten.</p>\n
<p>Diese Upgrade-Kraftstoffpumpe ist genauso groß wie die originale Benzinpumpe. Die Pumpe ist viel leistungsstärker als serienmäßige Kraftstoffpumpen. Sie fördert bis zu 340 Liter die Stunde und reicht für bis zu 600 PS aus. Da die Pumpe Plug and Play wie die Originale im Catchtank befestigt wird, hat man auch keine Probleme mehr bei Kurvenfahrten. Bei vielen Austauschpumpen bei getunten Motoren ist das Problem, dass der Motor bei geringer Tankfüllung bei Kurvenfahrten kurze Zeit keinen Sprit mehr bekommt. Dadurch kann es passieren, dass der Motor anfängt zu stottern oder sogar aus geht.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>extrem leistungsstark</li>\n
<li>geringes Gewicht</li>\n
<li>nur für den tankinternen Einsatz</li>\n
<li>E85 (Ethanol) tauglich</li>\n
<li>Kann einfach gegen die originale Intankpumpe getauscht werden</li>\n
<li>Lieferung als kompletter Bausatz mit Stecker, Filter und Halter</li>\n
<li>Durchmesser: 39 mm</li>\n
<li>Länge: 108 mm</li>\n
</ul>\n
<p>Bei einigen Fahrzeugen kann die serienmäßige Ansteuerung über zu kleine Kabel verfügen. Da unsere Pumpe eine höhere Stromaufnahme benötigt, könnte es bei zu kleinen Kabelquerschnitten zum Ausfall oder sogar zum Kabelbrand kommen! Daher empfehlen wir eine zusätzliche Stromversorgung über ein Schaltrelais!</p>
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<p>Plug & Play-Kraftstoffpumpe für alle VW und Audi mit längs eingebautem Motor bis 600 PS!</p>\n
<p>Unsere neue Intank-Kraftstoffpumpe mit einer Förderleistung von bis zu 340 l/h bei 3 bar. Perfekt geeignet für alle, die in allen Situationen mehr Leistung wollen. Diese Pumpe ist extrem stark und versorgt deinen Tuning-Motor konstant mit ausreichend Kraftstoff – auch in Kurvenfahrten und bei hohen Drehzahlen.</p>\n
<p>Die originalen Benzinpumpen sind nicht nur nicht geeignet für leistungsgesteigerte Motoren. Sie verlieren auch mit der Zeit selbst an Leistung. Dein Motor läuft zu mager und wird einer zu hohen thermischen Belastung ausgesetzt. Möchtest du alles aus deinem Motor rausholen, solltest du deshalb auf unsere Stealth-Kraftstoffpumpe aufrüsten. Sie verträgt problemlos bis zu 600 PS und liefert 340 Liter Kraftstoff pro Stunde. Unsere Pumpe sorgt für einen konstantem Druck. So können die Einspritzdüsen optimal arbeiten.</p>\n
<p>Diese Upgrade-Kraftstoffpumpe ist genauso groß wie die originale Benzinpumpe. Die Pumpe ist viel leistungsstärker als serienmäßige Kraftstoffpumpen. Sie fördert bis zu 340 Liter die Stunde und reicht für bis zu 600 PS aus. Da die Pumpe Plug and Play wie die Originale im Catchtank befestigt wird, hat man auch keine Probleme mehr bei Kurvenfahrten. Bei vielen Austauschpumpen bei getunten Motoren ist das Problem, dass der Motor bei geringer Tankfüllung bei Kurvenfahrten kurze Zeit keinen Sprit mehr bekommt. Dadurch kann es passieren, dass der Motor anfängt zu stottern oder sogar aus geht.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>extrem leistungsstark</li>\n
<li>geringes Gewicht</li>\n
<li>nur für den tankinternen Einsatz</li>\n
<li>E85 (Ethanol) tauglich</li>\n
<li>Kann einfach gegen die originale Intankpumpe getauscht werden</li>\n
<li>Lieferung als kompletter Bausatz mit Stecker, Filter und Halter</li>\n
<li>Durchmesser: 39 mm</li>\n
<li>Länge: 108 mm</li>\n
</ul>\n
<p>Bei einigen Fahrzeugen kann die serienmäßige Ansteuerung über zu kleine Kabel verfügen. Da unsere Pumpe eine höhere Stromaufnahme benötigt, könnte es bei zu kleinen Kabelquerschnitten zum Ausfall oder sogar zum Kabelbrand kommen! Daher empfehlen wir eine zusätzliche Stromversorgung über ein Schaltrelais!</p>
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Glyceringefülltes Benzindruckmanometer. Gehäuse verchromt. Skala von 0 bis 7 bar.\n
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Ideal als Ergänzung zum einstellbaren Benzindruckregler!\n
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<p>Mit diesem Manometer kann der Druck richtig eingestellt und kontrolliert werden.<br> Laut Hersteller sollte das Manometer nach der Einstellung durch den Verschlußstopfen ersetzt werden.<br> <br> Mitgeliefert wird ein Aluadapter zur Befestigung im Benzinschlauch und ein Verschlussstopfen.<br> <br> Anzeige in bar<br> <br> Zum Abdichten handelsübliches Teflonband benutzen!</p>
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<p>Ideal als Ergänzung zum einstellbaren Benzindruckregler!</p>\n
<p>Mit diesem Manometer kann der Druck richtig eingestellt und kontrolliert werden.<br> Laut Hersteller sollte das Manometer nach der Einstellung durch den Verschlußstopfen ersetzt werden.<br> <br> Mitgeliefert wird ein Aluadapter zur Befestigung im Benzinschlauch und ein Verschlussstopfen.<br> <br> Anzeige in bar<br> <br> Zum Abdichten handelsübliches Teflonband benutzen!</p>
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Glyceringefülltes Benzindruckmanometer. Gehäuse verchromt. Skala von 0 bis 7 bar.\n
Mitgeliefert wird ein Aluadapter zur Befestigung in dem Benzinschlauch ein Verschlußstopfen und Teflonband zum abdichten.\n
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Ideal als Ergänzung zum einstellbaren Benzindruckregler!\n
Mit diesem Manometer kann der Druck richtig eingestellt und kontrolliert werden! \n
Das Manometer sollte nach der Einstellung durch den Verschlußstopfen ersetzt werden.\n
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