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<p><strong>Kohlefaser Heckabdeckung für deinen Audi R8 Gen.2</strong></p>\n
<p>Der Audi R8 ist im Serienzustand schon ein echter Hingucker, jedoch nicht perfekt.</p>\n
<p>Die Serienteile vom Audi R8 sind schön, aber auch schwer, Carbon sieht nicht nur gut aus, sondern ist auch extrem stabil und trotzdem sehr leicht.<br>Diese Eigenschaften haben wir uns zu nutzen gemacht und haben für den R8 eine neue Heckabdeckung aus Carbon/Kohlefaser entwickelt.</p>\n
<p>Die Abdeckung ist 100 % passgenau und kann 1 zu 1 gegen die Serien Abdeckung getauscht werden.</p>\n
<p><strong>Features & Spezifikationen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kohlefaser / Carbon</li>\n
<li>Extrem Stabil</li>\n
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<p><strong>Kohlefaser Heckabdeckung für deinen Audi R8 Gen.2</strong></p>\n
<p>Der Audi R8 ist im Serienzustand schon ein echter Hingucker, jedoch nicht perfekt.</p>\n
<p>Die Serienteile vom Audi R8 sind schön, aber auch schwer, Carbon sieht nicht nur gut aus, sondern ist auch extrem stabil und trotzdem sehr leicht.<br>Diese Eigenschaften haben wir uns zu nutzen gemacht und haben für den R8 eine neue Heckabdeckung aus Carbon/Kohlefaser entwickelt.</p>\n
<p>Die Abdeckung ist 100 % passgenau und kann 1 zu 1 gegen die Serien Abdeckung getauscht werden.</p>\n
<p><strong>Features & Spezifikationen:</strong></p>\n
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<p>Hochdruck-Kraftstoffpumpen für den 5.2L FSI V10 Motor der zweiten Generation wie im Audi R8 (4S) und Lamborghini Huracan.</p>\n
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<p>Die Stößelpumpe ist DLC-beschichtet und sorgt dadurch für eine Verschleiß-, Reibungs- und Korrosionsminderung. <strong>Perfekt für Turbo- und Kompressorumbauten.</strong></p>\n
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<li>50 % mehr Leistung als Serienpumpe</li>\n
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<li>Getestet bis 9500 RPM</li>\n
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<p>Set aus 12 Boost Spacern für das Saugrohr für deinen zwangsbeatmenten 5.2L FSI V10!</p>\n
<p>Das Saugrohr ist serienmäßig gummigelagert. Wenn du deinen V10 auf Turbo oder Kompressor umbaust, wird die Ansaugbrücke, durch den Ladedruck und die nicht feste Verschraubung, angehoben. Daraus resultiert ein kompletter Leistungsverlust bis hin zum kapitalen Motorschaden. </p>\n
<p>Wir haben deshalb eigens angefertigte Boost Spacer entwickelt, die genau das verhindern. Dank dem hochfestem Aluminium kann das Saugrohr nicht mehr nach oben gedrückt werden. </p>\n
<p>Unbedingt nötig bei Kompressor- und Turboumbauten!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Für V10 Turbo- und Kompressorumbauten</li>\n
<li>hochfest und stabil</li>\n
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<p>Wavetrac präsentiert mit seinen Sperrdifferentialen eine neuartige und patentierte Technologie im Bereich der Torsen-Differentiale.</p>\n
<p>Speziell entwickelte Differentialsperre nur für die Hinterachse. Hierbei wurde die Sperre ganz besonders auf die Eigenschaften des V10 der zweiten Generation abgestimmt. Nur passend bei Doppelkupplungsgetriebe!</p>\n
<p>Im normalen Straßen- und Renneinsatz hat sich das Torsen-Prinzip erfolgreich bewährt. Unter extremen Bedingungen (z.B. bei aggressiven Kurvenfahrten) tritt jedoch folgendes Problem auf: Sobald ein Rad vollkommen entlastet ist, wird auch auf das andere Rad keine Antriebskraft übertragen. Mit der innovativen Wavetrac-Technologie wird dieses Problem behoben. Die Wavetrac Differentiale sind daher besonders für Slalom- und Rundstreckenfahrzeuge zu empfehlen.</p>\n
<p>Patentierte Kohlefaser-Vorspannplatte für die Ritzel. Alle anderen Getriebe-LSDs laufen mit den Ritzeln am Gehäuse, was bedeutet, dass die Reibung von 0 km/h bis 100 km/h unterschiedlich ist, wodurch die Effektivität über die Lebensdauer des Differentials verringert wird. Mit dem Wavetrac bleibt die Performance gleich dank der patentierten Kohlefaser-Vorspannplatten!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Torsensperre mit patentierter Wavetrac-Technologie</li>\n
<li>Zahnräder aus hochfestem Chrom-Molybdänstahl (NiCrMo)</li>\n
<li>9310 Stahlzahnräder laufen in Schmiedestahl-Körpern.</li>\n
<li>optimiertes Zahnrad Design</li>\n
<li>kompakte Bauweise vereint geringes Gesamtgewicht und hohe Belastbarkeit</li>\n
<li>zusätzliche Verstärkung von Bauteilen an den kritischen Stellen</li>\n
<li>absolut wartungsfrei</li>\n
<li>ARP-Schrauben, die durchgängig für eine überlegene, schnellere Zuverlässigkeit gewähren</li>\n
<li>Hergestellt und entworfen in den USA</li>\n
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<p>Speziell entwickelte Differentialsperre nur für die Hinterachse. Hierbei wurde die Sperre ganz besonders auf die Eigenschaften des V10 der zweiten Generation abgestimmt. Nur passend bei Doppelkupplungsgetriebe!</p>\n
<p>Im normalen Straßen- und Renneinsatz hat sich das Torsen-Prinzip erfolgreich bewährt. Unter extremen Bedingungen (z.B. bei aggressiven Kurvenfahrten) tritt jedoch folgendes Problem auf: Sobald ein Rad vollkommen entlastet ist, wird auch auf das andere Rad keine Antriebskraft übertragen. Mit der innovativen Wavetrac-Technologie wird dieses Problem behoben. Die Wavetrac Differentiale sind daher besonders für Slalom- und Rundstreckenfahrzeuge zu empfehlen.</p>\n
<p>Patentierte Kohlefaser-Vorspannplatte für die Ritzel. Alle anderen Getriebe-LSDs laufen mit den Ritzeln am Gehäuse, was bedeutet, dass die Reibung von 0 km/h bis 100 km/h unterschiedlich ist, wodurch die Effektivität über die Lebensdauer des Differentials verringert wird. Mit dem Wavetrac bleibt die Performance gleich dank der patentierten Kohlefaser-Vorspannplatten!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Torsensperre mit patentierter Wavetrac-Technologie</li>\n
<li>Zahnräder aus hochfestem Chrom-Molybdänstahl (NiCrMo)</li>\n
<li>9310 Stahlzahnräder laufen in Schmiedestahl-Körpern.</li>\n
<li>optimiertes Zahnrad Design</li>\n
<li>kompakte Bauweise vereint geringes Gesamtgewicht und hohe Belastbarkeit</li>\n
<li>zusätzliche Verstärkung von Bauteilen an den kritischen Stellen</li>\n
<li>absolut wartungsfrei</li>\n
<li>ARP-Schrauben, die durchgängig für eine überlegene, schnellere Zuverlässigkeit gewähren</li>\n
<li>Hergestellt und entworfen in den USA</li>\n
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<p>Der Ventiltrieb deines getunten V10 muss einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte und Temperaturen, denen die Serienventile leider nicht gewachsen sind. Damit die Ventile auch bei hohen Drehzahlen, zusammen mit Ladedruck auch weiterhin perfekt arbeiten, solltest du deshalb auf unseren Ventile zurückgreifen.</p>\n
<p>Das Kit besteht aus speziellen Einlassventilen. Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl mit Ladedruck kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor Ventilflattern oder gebrochenen Ventilen!</p>\n
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<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
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<p>Das Kit besteht aus speziellen Einlassventilen. Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl mit Ladedruck kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor Ventilflattern oder gebrochenen Ventilen!</p>\n
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<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
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<p>Das Kit besteht aus speziellen Auslassventilen. Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl mit Ladedruck kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor Ventilflattern oder gebrochenen Ventilen!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
<li>Standfest für Ladedrücke bis zu 2 bar</li>\n
<li>Hohe Temperaturfestigkeit</li>\n
<li>Starke Reißfestigkeit</li>\n
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<p>Das Kit besteht auch 20 Áuslassventilen</p>\n
<p><strong>Achtung: Ventilsitz kann erhalten bleiben, muss lediglich angepasst werden</strong></p>\n
<p>Abbildung ähnlich.</p>
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<p>Der Ventiltrieb deines getunten V10 muss einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte und Temperaturen, denen die Serienventile leider nicht gewachsen sind. Damit die Ventile auch bei hohen Drehzahlen, zusammen mit Ladedruck auch weiterhin perfekt arbeiten, solltest du deshalb auf unseren Ventile zurückgreifen.</p>\n
<p>Das Kit besteht aus speziellen Auslassventilen. Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl mit Ladedruck kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor Ventilflattern oder gebrochenen Ventilen!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
<li>Standfest für Ladedrücke bis zu 2 bar</li>\n
<li>Hohe Temperaturfestigkeit</li>\n
<li>Starke Reißfestigkeit</li>\n
<li>Wärme behandeltes Material</li>\n
<li>Hochfester Stahl</li>\n
<li>Qualität und Verarbeitung auf höchstem Niveau</li>\n
</ul>\n
<p>Das Kit besteht auch 20 Áuslassventilen</p>\n
<p><strong>Achtung: Ventilsitz kann erhalten bleiben, muss lediglich angepasst werden</strong></p>\n
<p>Abbildung ähnlich.</p>
"""
#metaDescription: "Für hohe Motordrehzahlen und Ladedruck bis zu 2 bar bestens geeignet. ✓ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✓ schneller Versand ✓ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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<p>Die beste Möglichkeit, dass Getriebe und den Antriebsstrang in deinem Audi R8 oder Lambo Huracan noch weiter zu verstärken!</p>\n
<p>Ein absolutes Muss, um den DL800-Antriebsstrang für Drag- und andere Hochleistungsanwendungen zu verbessern. Die Antriebswellen werden aus hochwertigem Billet-Stahl gefertigt.<br>Durch eine Kombination aus Wärmebehandlung und speziellen Oberflächenbeschichtungen wurde die Festigkeit maximiert, die Verschleißfestigkeit erhöht und die Reibung verringert. Daraus resultiert ein ruhiger Betrieb für lange Rennen und für alle Bedingungen mit hohem Drehmoment.</p>\n
<p><strong>Besonders empfehlenswert bei getunten Motoren mit hohem Drehmoment!</strong></p>\n
<p><strong>Ein Muss für jeden getunten V10 Motor! Optimal für Turboumbauten!</strong></p>
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<h2>Biturbo Umbauten auf jenseits der 1000 PS standfest fahren – Kompletter V10 Rennmotor R8 und Huracan</h2>\n
<p>Komplett getunter und fertig gebauter Motor auf <span>CSPA </span>Basis.</p>\n
<p>Dieser Rennmotor ist für dich, wenn du richtig <strong>Lust auf Performance</strong> und und noch mehr Leistung hast. Wenn du beim Gedanken an die PS schon Gänsehaut bekommst. Und vor allem dann, wenn du keine Lust hast, einen Motor mit all seinen Komponenten durchzuplanen.</p>\n
<p>Du willst einen Kompressor oder auch Biturbo fahren. 1000 PS und sogar mehr? Komplett <strong>ohne dir Gedanken machen zu müssen</strong>? Dann machen wir das mit deinem Motor: 5.2 Liter, 10 Zylinder, über 1500 PS standfest! Hier wird nur das Feinste vom Feinsten verbaut. Perfekt aufeinander abgestimmte Komponenten harmonieren in allen Lebenslagen, wodurch der <strong>Leistung nach oben kaum Grenzen</strong> gesetzt sind.</p>\n
<h2>Wir machen einen echten Tuningmotor aus deinem V10.</h2>\n
<p>Nur weil du auf Rennsport stehst und das Feeling erleben willst, musst du noch lange keinen Rennmotor bauen können. Das übernehmen wir für dich. In unseren Motor fließt unser ganzes Motorsport-Know-how, damit du nur noch die Freude am Fahren genießen musst. Du kannst <strong>sorgenlos alles an Leistung rausholen</strong> und unseren Rennmotor einfach <strong>Plug and Play</strong> anstelle des alten Motors einbauen beziehungsweise einbauen lassen. Speziell für Turboumbauten ist dieser komplette Motor prima geeignet.</p>\n
<h2>So wird aus deinem V10 Motor ein V10 Rennmotor</h2>\n
<p><b>Das passiert mit dem Motorblock:</b></p>\n
<p>Der Block wird vermessen und erstmal der Ist-Zustand ermittelt. Der Block wird von uns entsprechend für die neuen Teile vorbereitet. Die Kurbelwelle wird gewuchtet, gerichtet und alle Lagerzapfen werden poliert. Darüberhinaus werden mit neuen Wolfram Gewichte angefertigt um die Welle auf die neuen Kolben und Pleuel einzustellen. Kolben und Pleuel werden natürlich vermessen und gewogen. Alle Gewichte werden aneinander angepasst. Die Ölpumpe wird revidiert. Das Laufspiel sowie das Ringspiel werden eingestellt. Alle Teile werden montiert. Natürlich achten wir auch auf sämtliche Lagerspiele. Du hast nichts mehr zu tun.</p>\n
<p><b>Wir verbauen folgende Teile im Block:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Eigens für uns entwickelte JE Ultra Series Schmiedekolben</li>\n
<li>unsere hauseigenen titannitrierten H-Schaft Stahlpleuel mit ARP Custom Age 625+ Schrauben</li>\n
<li>Geschmiedete Kurbelwelle, bearbeitet, gerichtet, feingewuchtet und poliert</li>\n
<li>Verbesserte Performance Hauptlagerschalen</li>\n
<li>ACL Race Pleuellagerschalen</li>\n
<li>Anlaufscheiben</li>\n
<li>Unsere High End Stehbolzen für die Hauptlagergasse und ARP Schrauben für die seitliche Verschraubung</li>\n
<li>ARP Upgrade Block-Schrauben</li>\n
<li>Revision der Ölpumpe</li>\n
<li>Alle Steuerketten neu inkl. Gehäuseabdichtung</li>\n
<li>sämtliche Dichtungen werden erneuert</li>\n
</ul>\n
<p><b>An den Köpfen führen wir folgende Arbeiten durch:</b></p>\n
<p>der Kopf wird vermessen, gereinigt und geplant (wenn nötig). Der Ventilsitz wird geprüft und gegebenenfalls nachgeschnitten.</p>\n
<p><b>Wir verbauen folgende Teile im Kopf:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Unsere High End Stehbolzen für die Zylinderköpfe</li>\n
<li>Viton Ventilschaftdichtungen</li>\n
<li>Unser hauseigenes Ventilfeder-Kit mit Titan-Federtellern</li>\n
<li>Ferrea Einlassventile</li>\n
<li>Unser hauseigenes Nimonic Auslassventile</li>\n
<li>ML Metallkopfdichtung</li>\n
<li>Nockenwellen vermessen, gerichtet und poliert</li>\n
</ul>\n
<p><b>Der Motor erfolgt im Austausch und kann Plug and Play gegen unseren Tuning-Motor getauscht werden.</b></p>\n
<h3>Hinweis: Rennmotoren einfahren</h3>\n
<p>Getunte Motoren müssen richtig eingefahren werden, damit du möglichst lange viel Spaß daran hast. Hier findest du alles Wichtige zum Thema "<a title="Getunte Motoren einfahren" href="https://www.bar-tek.com/de/motoren-einfahren">Motor richtig einfahren</a>"!</p>
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<h2>Biturbo Umbauten auf jenseits der 1000 PS standfest fahren – Kompletter V10 Rennmotor R8 und Huracan</h2>\n
<p>Komplett getunter und fertig gebauter Motor auf <span>CSPA </span>Basis.</p>\n
<p>Dieser Rennmotor ist für dich, wenn du richtig <strong>Lust auf Performance</strong> und und noch mehr Leistung hast. Wenn du beim Gedanken an die PS schon Gänsehaut bekommst. Und vor allem dann, wenn du keine Lust hast, einen Motor mit all seinen Komponenten durchzuplanen.</p>\n
<p>Du willst einen Kompressor oder auch Biturbo fahren. 1000 PS und sogar mehr? Komplett <strong>ohne dir Gedanken machen zu müssen</strong>? Dann machen wir das mit deinem Motor: 5.2 Liter, 10 Zylinder, über 1500 PS standfest! Hier wird nur das Feinste vom Feinsten verbaut. Perfekt aufeinander abgestimmte Komponenten harmonieren in allen Lebenslagen, wodurch der <strong>Leistung nach oben kaum Grenzen</strong> gesetzt sind.</p>\n
<h2>Wir machen einen echten Tuningmotor aus deinem V10.</h2>\n
<p>Nur weil du auf Rennsport stehst und das Feeling erleben willst, musst du noch lange keinen Rennmotor bauen können. Das übernehmen wir für dich. In unseren Motor fließt unser ganzes Motorsport-Know-how, damit du nur noch die Freude am Fahren genießen musst. Du kannst <strong>sorgenlos alles an Leistung rausholen</strong> und unseren Rennmotor einfach <strong>Plug and Play</strong> anstelle des alten Motors einbauen beziehungsweise einbauen lassen. Speziell für Turboumbauten ist dieser komplette Motor prima geeignet.</p>\n
<h2>So wird aus deinem V10 Motor ein V10 Rennmotor</h2>\n
<p><b>Das passiert mit dem Motorblock:</b></p>\n
<p>Der Block wird vermessen und erstmal der Ist-Zustand ermittelt. Der Block wird von uns entsprechend für die neuen Teile vorbereitet. Die Kurbelwelle wird gewuchtet, gerichtet und alle Lagerzapfen werden poliert. Darüberhinaus werden mit neuen Wolfram Gewichte angefertigt um die Welle auf die neuen Kolben und Pleuel einzustellen. Kolben und Pleuel werden natürlich vermessen und gewogen. Alle Gewichte werden aneinander angepasst. Die Ölpumpe wird revidiert. Das Laufspiel sowie das Ringspiel werden eingestellt. Alle Teile werden montiert. Natürlich achten wir auch auf sämtliche Lagerspiele. Du hast nichts mehr zu tun.</p>\n
<p><b>Wir verbauen folgende Teile im Block:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Eigens für uns entwickelte JE Ultra Series Schmiedekolben</li>\n
<li>unsere hauseigenen titannitrierten H-Schaft Stahlpleuel mit ARP Custom Age 625+ Schrauben</li>\n
<li>Geschmiedete Kurbelwelle, bearbeitet, gerichtet, feingewuchtet und poliert</li>\n
<li>Verbesserte Performance Hauptlagerschalen</li>\n
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<p><b>An den Köpfen führen wir folgende Arbeiten durch:</b></p>\n
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<p><b>Wir verbauen folgende Teile im Kopf:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Unsere High End Stehbolzen für die Zylinderköpfe</li>\n
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<h3>Hinweis: Rennmotoren einfahren</h3>\n
<p>Getunte Motoren müssen richtig eingefahren werden, damit du möglichst lange viel Spaß daran hast. Hier findest du alles Wichtige zum Thema "<a title="Getunte Motoren einfahren" href="https://www.bar-tek.com/de/motoren-einfahren">Motor richtig einfahren</a>"!</p>
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<p><strong>Kohlefaser Heckabdeckung für deinen Audi R8 Gen.2</strong></p>\n
<p>Der Audi R8 ist im Serienzustand schon ein echter Hingucker, jedoch nicht perfekt.</p>\n
<p>Die Serienteile vom Audi R8 sind schön, aber auch schwer, Carbon sieht nicht nur gut aus, sondern ist auch extrem stabil und trotzdem sehr leicht.<br>Diese Eigenschaften haben wir uns zu nutzen gemacht und haben für den R8 eine neue Heckabdeckung aus Carbon/Kohlefaser entwickelt.</p>\n
<p>Die Abdeckung ist 100 % passgenau und kann 1 zu 1 gegen die Serien Abdeckung getauscht werden.</p>\n
<p><strong>Features & Spezifikationen:</strong></p>\n
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<p><strong>Kohlefaser Heckabdeckung für deinen Audi R8 Gen.2</strong></p>\n
<p>Der Audi R8 ist im Serienzustand schon ein echter Hingucker, jedoch nicht perfekt.</p>\n
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<p>Wir haben die originalen Kraftstoffpumpen umgebaut, um einen höheren Kraftstoffdruck und eine höhere Durchflussmenge für deinen V10 zu erreichen. Unsere Upgrade-Hochdruckpumpen leistet ganze 50 % mehr als die Serienpumpen! Der Kraftstoffdruck im FSI System wird auf über 210 bar angehoben, wodurch eine ausreichende Benzinversorgung erreicht wird.</p>\n
<p>Die Stößelpumpe ist DLC-beschichtet und sorgt dadurch für eine Verschleiß-, Reibungs- und Korrosionsminderung. <strong>Perfekt für Turbo- und Kompressorumbauten.</strong></p>\n
<p><strong>Features der BAR-TEK® Hochdruckpumpen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Erhöht den Benzindruck dank größerem Kolben</li>\n
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<li>Weniger Verschleiß und Reibung dank DLC-Beschichtung</li>\n
<li>50 % mehr Leistung als Serienpumpe</li>\n
<li>Ein Muss bei getunten FSI-Motoren Kompressor- und Turboumbauten</li>\n
<li>Getestet bis 9500 RPM</li>\n
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<p>Set aus 12 Boost Spacern für das Saugrohr für deinen zwangsbeatmenten 5.2L FSI V10!</p>\n
<p>Das Saugrohr ist serienmäßig gummigelagert. Wenn du deinen V10 auf Turbo oder Kompressor umbaust, wird die Ansaugbrücke, durch den Ladedruck und die nicht feste Verschraubung, angehoben. Daraus resultiert ein kompletter Leistungsverlust bis hin zum kapitalen Motorschaden. </p>\n
<p>Wir haben deshalb eigens angefertigte Boost Spacer entwickelt, die genau das verhindern. Dank dem hochfestem Aluminium kann das Saugrohr nicht mehr nach oben gedrückt werden. </p>\n
<p>Unbedingt nötig bei Kompressor- und Turboumbauten!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Für V10 Turbo- und Kompressorumbauten</li>\n
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<p>Set aus 12 Boost Spacern für das Saugrohr für deinen zwangsbeatmenten 5.2L FSI V10!</p>\n
<p>Das Saugrohr ist serienmäßig gummigelagert. Wenn du deinen V10 auf Turbo oder Kompressor umbaust, wird die Ansaugbrücke, durch den Ladedruck und die nicht feste Verschraubung, angehoben. Daraus resultiert ein kompletter Leistungsverlust bis hin zum kapitalen Motorschaden. </p>\n
<p>Wir haben deshalb eigens angefertigte Boost Spacer entwickelt, die genau das verhindern. Dank dem hochfestem Aluminium kann das Saugrohr nicht mehr nach oben gedrückt werden. </p>\n
<p>Unbedingt nötig bei Kompressor- und Turboumbauten!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Für V10 Turbo- und Kompressorumbauten</li>\n
<li>hochfest und stabil</li>\n
<li>extrem leicht</li>\n
<li>12 Spacer für das Saugrohr</li>\n
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<p>Wavetrac präsentiert mit seinen Sperrdifferentialen eine neuartige und patentierte Technologie im Bereich der Torsen-Differentiale.</p>\n
<p>Speziell entwickelte Differentialsperre nur für die Hinterachse. Hierbei wurde die Sperre ganz besonders auf die Eigenschaften des V10 der zweiten Generation abgestimmt. Nur passend bei Doppelkupplungsgetriebe!</p>\n
<p>Im normalen Straßen- und Renneinsatz hat sich das Torsen-Prinzip erfolgreich bewährt. Unter extremen Bedingungen (z.B. bei aggressiven Kurvenfahrten) tritt jedoch folgendes Problem auf: Sobald ein Rad vollkommen entlastet ist, wird auch auf das andere Rad keine Antriebskraft übertragen. Mit der innovativen Wavetrac-Technologie wird dieses Problem behoben. Die Wavetrac Differentiale sind daher besonders für Slalom- und Rundstreckenfahrzeuge zu empfehlen.</p>\n
<p>Patentierte Kohlefaser-Vorspannplatte für die Ritzel. Alle anderen Getriebe-LSDs laufen mit den Ritzeln am Gehäuse, was bedeutet, dass die Reibung von 0 km/h bis 100 km/h unterschiedlich ist, wodurch die Effektivität über die Lebensdauer des Differentials verringert wird. Mit dem Wavetrac bleibt die Performance gleich dank der patentierten Kohlefaser-Vorspannplatten!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Torsensperre mit patentierter Wavetrac-Technologie</li>\n
<li>Zahnräder aus hochfestem Chrom-Molybdänstahl (NiCrMo)</li>\n
<li>9310 Stahlzahnräder laufen in Schmiedestahl-Körpern.</li>\n
<li>optimiertes Zahnrad Design</li>\n
<li>kompakte Bauweise vereint geringes Gesamtgewicht und hohe Belastbarkeit</li>\n
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<li>Torsensperre mit patentierter Wavetrac-Technologie</li>\n
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<p>Der Ventiltrieb deines getunten V10 muss einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte und Temperaturen, denen die Serienventile leider nicht gewachsen sind. Damit die Ventile auch bei hohen Drehzahlen, zusammen mit Ladedruck auch weiterhin perfekt arbeiten, solltest du deshalb auf unseren Ventile zurückgreifen.</p>\n
<p>Das Kit besteht aus speziellen Einlassventilen. Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl mit Ladedruck kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor Ventilflattern oder gebrochenen Ventilen!</p>\n
<ul>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
<li>Standfest für Ladedrücke bis zu 2 bar</li>\n
<li>Hohe Temperaturfestigkeit</li>\n
<li>Starke Reißfestigkeit</li>\n
<li>Wärme behandeltes Material</li>\n
<li>Hochfester Stahl</li>\n
<li>Qualität und Verarbeitung auf höchstem Niveau</li>\n
</ul>\n
<p>Das Kit besteht auch 20 Einlassventilen</p>\n
<p>Abbildung ähnlich.</p>
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<p>Das Kit besteht aus speziellen Einlassventilen. Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl mit Ladedruck kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor Ventilflattern oder gebrochenen Ventilen!</p>\n
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<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
<li>Standfest für Ladedrücke bis zu 2 bar</li>\n
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<li>Qualität und Verarbeitung auf höchstem Niveau</li>\n
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<p>Das Kit besteht auch 20 Einlassventilen</p>\n
<p>Abbildung ähnlich.</p>
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
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<p>Das Kit besteht auch 20 Áuslassventilen</p>\n
<p><strong>Achtung: Ventilsitz kann erhalten bleiben, muss lediglich angepasst werden</strong></p>\n
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<p>Das Kit besteht aus speziellen Auslassventilen. Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl mit Ladedruck kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor Ventilflattern oder gebrochenen Ventilen!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
<li>Standfest für Ladedrücke bis zu 2 bar</li>\n
<li>Hohe Temperaturfestigkeit</li>\n
<li>Starke Reißfestigkeit</li>\n
<li>Wärme behandeltes Material</li>\n
<li>Hochfester Stahl</li>\n
<li>Qualität und Verarbeitung auf höchstem Niveau</li>\n
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<p>Das Kit besteht auch 20 Áuslassventilen</p>\n
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<p>Abbildung ähnlich.</p>
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<p>Die beste Möglichkeit, dass Getriebe und den Antriebsstrang in deinem Audi R8 oder Lambo Huracan noch weiter zu verstärken!</p>\n
<p>Ein absolutes Muss, um den DL800-Antriebsstrang für Drag- und andere Hochleistungsanwendungen zu verbessern. Die Antriebswellen werden aus hochwertigem Billet-Stahl gefertigt.<br>Durch eine Kombination aus Wärmebehandlung und speziellen Oberflächenbeschichtungen wurde die Festigkeit maximiert, die Verschleißfestigkeit erhöht und die Reibung verringert. Daraus resultiert ein ruhiger Betrieb für lange Rennen und für alle Bedingungen mit hohem Drehmoment.</p>\n
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<h2>Biturbo Umbauten auf jenseits der 1000 PS standfest fahren – Kompletter V10 Rennmotor R8 und Huracan</h2>\n
<p>Komplett getunter und fertig gebauter Motor auf <span>CSPA </span>Basis.</p>\n
<p>Dieser Rennmotor ist für dich, wenn du richtig <strong>Lust auf Performance</strong> und und noch mehr Leistung hast. Wenn du beim Gedanken an die PS schon Gänsehaut bekommst. Und vor allem dann, wenn du keine Lust hast, einen Motor mit all seinen Komponenten durchzuplanen.</p>\n
<p>Du willst einen Kompressor oder auch Biturbo fahren. 1000 PS und sogar mehr? Komplett <strong>ohne dir Gedanken machen zu müssen</strong>? Dann machen wir das mit deinem Motor: 5.2 Liter, 10 Zylinder, über 1500 PS standfest! Hier wird nur das Feinste vom Feinsten verbaut. Perfekt aufeinander abgestimmte Komponenten harmonieren in allen Lebenslagen, wodurch der <strong>Leistung nach oben kaum Grenzen</strong> gesetzt sind.</p>\n
<h2>Wir machen einen echten Tuningmotor aus deinem V10.</h2>\n
<p>Nur weil du auf Rennsport stehst und das Feeling erleben willst, musst du noch lange keinen Rennmotor bauen können. Das übernehmen wir für dich. In unseren Motor fließt unser ganzes Motorsport-Know-how, damit du nur noch die Freude am Fahren genießen musst. Du kannst <strong>sorgenlos alles an Leistung rausholen</strong> und unseren Rennmotor einfach <strong>Plug and Play</strong> anstelle des alten Motors einbauen beziehungsweise einbauen lassen. Speziell für Turboumbauten ist dieser komplette Motor prima geeignet.</p>\n
<h2>So wird aus deinem V10 Motor ein V10 Rennmotor</h2>\n
<p><b>Das passiert mit dem Motorblock:</b></p>\n
<p>Der Block wird vermessen und erstmal der Ist-Zustand ermittelt. Der Block wird von uns entsprechend für die neuen Teile vorbereitet. Die Kurbelwelle wird gewuchtet, gerichtet und alle Lagerzapfen werden poliert. Darüberhinaus werden mit neuen Wolfram Gewichte angefertigt um die Welle auf die neuen Kolben und Pleuel einzustellen. Kolben und Pleuel werden natürlich vermessen und gewogen. Alle Gewichte werden aneinander angepasst. Die Ölpumpe wird revidiert. Das Laufspiel sowie das Ringspiel werden eingestellt. Alle Teile werden montiert. Natürlich achten wir auch auf sämtliche Lagerspiele. Du hast nichts mehr zu tun.</p>\n
<p><b>Wir verbauen folgende Teile im Block:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Eigens für uns entwickelte JE Ultra Series Schmiedekolben</li>\n
<li>unsere hauseigenen titannitrierten H-Schaft Stahlpleuel mit ARP Custom Age 625+ Schrauben</li>\n
<li>Geschmiedete Kurbelwelle, bearbeitet, gerichtet, feingewuchtet und poliert</li>\n
<li>Verbesserte Performance Hauptlagerschalen</li>\n
<li>ACL Race Pleuellagerschalen</li>\n
<li>Anlaufscheiben</li>\n
<li>Unsere High End Stehbolzen für die Hauptlagergasse und ARP Schrauben für die seitliche Verschraubung</li>\n
<li>ARP Upgrade Block-Schrauben</li>\n
<li>Revision der Ölpumpe</li>\n
<li>Alle Steuerketten neu inkl. Gehäuseabdichtung</li>\n
<li>sämtliche Dichtungen werden erneuert</li>\n
</ul>\n
<p><b>An den Köpfen führen wir folgende Arbeiten durch:</b></p>\n
<p>der Kopf wird vermessen, gereinigt und geplant (wenn nötig). Der Ventilsitz wird geprüft und gegebenenfalls nachgeschnitten.</p>\n
<p><b>Wir verbauen folgende Teile im Kopf:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Unsere High End Stehbolzen für die Zylinderköpfe</li>\n
<li>Viton Ventilschaftdichtungen</li>\n
<li>Unser hauseigenes Ventilfeder-Kit mit Titan-Federtellern</li>\n
<li>Ferrea Einlassventile</li>\n
<li>Unser hauseigenes Nimonic Auslassventile</li>\n
<li>ML Metallkopfdichtung</li>\n
<li>Nockenwellen vermessen, gerichtet und poliert</li>\n
</ul>\n
<p><b>Der Motor erfolgt im Austausch und kann Plug and Play gegen unseren Tuning-Motor getauscht werden.</b></p>\n
<h3>Hinweis: Rennmotoren einfahren</h3>\n
<p>Getunte Motoren müssen richtig eingefahren werden, damit du möglichst lange viel Spaß daran hast. Hier findest du alles Wichtige zum Thema "<a title="Getunte Motoren einfahren" href="https://www.bar-tek.com/de/motoren-einfahren">Motor richtig einfahren</a>"!</p>
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<h2>Biturbo Umbauten auf jenseits der 1000 PS standfest fahren – Kompletter V10 Rennmotor R8 und Huracan</h2>\n
<p>Komplett getunter und fertig gebauter Motor auf <span>CSPA </span>Basis.</p>\n
<p>Dieser Rennmotor ist für dich, wenn du richtig <strong>Lust auf Performance</strong> und und noch mehr Leistung hast. Wenn du beim Gedanken an die PS schon Gänsehaut bekommst. Und vor allem dann, wenn du keine Lust hast, einen Motor mit all seinen Komponenten durchzuplanen.</p>\n
<p>Du willst einen Kompressor oder auch Biturbo fahren. 1000 PS und sogar mehr? Komplett <strong>ohne dir Gedanken machen zu müssen</strong>? Dann machen wir das mit deinem Motor: 5.2 Liter, 10 Zylinder, über 1500 PS standfest! Hier wird nur das Feinste vom Feinsten verbaut. Perfekt aufeinander abgestimmte Komponenten harmonieren in allen Lebenslagen, wodurch der <strong>Leistung nach oben kaum Grenzen</strong> gesetzt sind.</p>\n
<h2>Wir machen einen echten Tuningmotor aus deinem V10.</h2>\n
<p>Nur weil du auf Rennsport stehst und das Feeling erleben willst, musst du noch lange keinen Rennmotor bauen können. Das übernehmen wir für dich. In unseren Motor fließt unser ganzes Motorsport-Know-how, damit du nur noch die Freude am Fahren genießen musst. Du kannst <strong>sorgenlos alles an Leistung rausholen</strong> und unseren Rennmotor einfach <strong>Plug and Play</strong> anstelle des alten Motors einbauen beziehungsweise einbauen lassen. Speziell für Turboumbauten ist dieser komplette Motor prima geeignet.</p>\n
<h2>So wird aus deinem V10 Motor ein V10 Rennmotor</h2>\n
<p><b>Das passiert mit dem Motorblock:</b></p>\n
<p>Der Block wird vermessen und erstmal der Ist-Zustand ermittelt. Der Block wird von uns entsprechend für die neuen Teile vorbereitet. Die Kurbelwelle wird gewuchtet, gerichtet und alle Lagerzapfen werden poliert. Darüberhinaus werden mit neuen Wolfram Gewichte angefertigt um die Welle auf die neuen Kolben und Pleuel einzustellen. Kolben und Pleuel werden natürlich vermessen und gewogen. Alle Gewichte werden aneinander angepasst. Die Ölpumpe wird revidiert. Das Laufspiel sowie das Ringspiel werden eingestellt. Alle Teile werden montiert. Natürlich achten wir auch auf sämtliche Lagerspiele. Du hast nichts mehr zu tun.</p>\n
<p><b>Wir verbauen folgende Teile im Block:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Eigens für uns entwickelte JE Ultra Series Schmiedekolben</li>\n
<li>unsere hauseigenen titannitrierten H-Schaft Stahlpleuel mit ARP Custom Age 625+ Schrauben</li>\n
<li>Geschmiedete Kurbelwelle, bearbeitet, gerichtet, feingewuchtet und poliert</li>\n
<li>Verbesserte Performance Hauptlagerschalen</li>\n
<li>ACL Race Pleuellagerschalen</li>\n
<li>Anlaufscheiben</li>\n
<li>Unsere High End Stehbolzen für die Hauptlagergasse und ARP Schrauben für die seitliche Verschraubung</li>\n
<li>ARP Upgrade Block-Schrauben</li>\n
<li>Revision der Ölpumpe</li>\n
<li>Alle Steuerketten neu inkl. Gehäuseabdichtung</li>\n
<li>sämtliche Dichtungen werden erneuert</li>\n
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<p><b>An den Köpfen führen wir folgende Arbeiten durch:</b></p>\n
<p>der Kopf wird vermessen, gereinigt und geplant (wenn nötig). Der Ventilsitz wird geprüft und gegebenenfalls nachgeschnitten.</p>\n
<p><b>Wir verbauen folgende Teile im Kopf:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Unsere High End Stehbolzen für die Zylinderköpfe</li>\n
<li>Viton Ventilschaftdichtungen</li>\n
<li>Unser hauseigenes Ventilfeder-Kit mit Titan-Federtellern</li>\n
<li>Ferrea Einlassventile</li>\n
<li>Unser hauseigenes Nimonic Auslassventile</li>\n
<li>ML Metallkopfdichtung</li>\n
<li>Nockenwellen vermessen, gerichtet und poliert</li>\n
</ul>\n
<p><b>Der Motor erfolgt im Austausch und kann Plug and Play gegen unseren Tuning-Motor getauscht werden.</b></p>\n
<h3>Hinweis: Rennmotoren einfahren</h3>\n
<p>Getunte Motoren müssen richtig eingefahren werden, damit du möglichst lange viel Spaß daran hast. Hier findest du alles Wichtige zum Thema "<a title="Getunte Motoren einfahren" href="https://www.bar-tek.com/de/motoren-einfahren">Motor richtig einfahren</a>"!</p>
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