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<p><strong>Plug'n'Play Downpipes sans précatalyseur pour les moteurs Audi 2.9L TFSI comme dans la RS4 et la RS5 B9.</strong></p>\n
<p>De véritables downpipes plug'n'play pour un remplacement facile - une augmentation considérable de la puissance et beaucoup plus de son. Grâce à Downpipe complètement sans catalyseur, la pression dynamique est nettement réduite et le turbo est moins sollicité. Il en résulte plus de puissance et moins de température des gaz d'échappement.</p>\n
<p>En conservant les brides et les raccords d'origine, les downpipes s'adaptent parfaitement et sans modification aux turbos.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Taille du conduit</li>\n
<li>fabriqué en acier inoxydable 304</li>\n
<li>Soudé TIG</li>\n
<li>s'adapte à l'AGA d'origine et à de nombreuses installations accessoires</li>\n
<li>matériel de montage et joints inclus</li>\n
</ul>\n
<p>Les sondes lambda et les capteurs Vorkat doivent être désactivés par logiciel. Les downpipes ne sont pas homologués pour la route.</p>\n
<p>L'installation de composants augmentant la puissance suppose une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de l'entraînement doivent être en bon état.</p>
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<p><strong>Plug'n'Play Downpipes sans précatalyseur pour les moteurs Audi 2.9L TFSI comme dans la RS4 et la RS5 B9.</strong></p>\n
<p>De véritables downpipes plug'n'play pour un remplacement facile - une augmentation considérable de la puissance et beaucoup plus de son. Grâce à Downpipe complètement sans catalyseur, la pression dynamique est nettement réduite et le turbo est moins sollicité. Il en résulte plus de puissance et moins de température des gaz d'échappement.</p>\n
<p>En conservant les brides et les raccords d'origine, les downpipes s'adaptent parfaitement et sans modification aux turbos.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Taille du conduit</li>\n
<li>fabriqué en acier inoxydable 304</li>\n
<li>Soudé TIG</li>\n
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<p>Puissant système d'admission en carbone pour votre Audi 2.9L TFSI, comme par exemple dans les RS4 et RS5.<br> <br>Le cœur de l'admission est le grand filtre à haut débit TriFoam™. Il s'agit d'une construction à trois couches, fabriquée à la main en Grande-Bretagne. On utilise ici un matériau filtrant de la meilleure qualité.<br>Tout aussi important est l'élargissement considérable de la surface du filtre, qui est alimenté en air frais par une entrée de 92 mm. L'élément clé pour un rendement énorme !</p>\n
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<p>Outil pour le montage du kit de mise à niveau de la pompe haute pression d'Autotech sur le 2.9L V6 TFSI EA839, comme par ex. sur l'Audi RS4.</p>\n
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<p><strong>Il s'agit de l'ultimemise à niveau d'admission pour l'Audi RS4 et RS5 (B9). 36% de débit en plus par rapport à la pièce de série, une chute de pression réduite et une meilleure linéarisation du turbocompresseur. Il en résulte une augmentation de puissance on top de notre logiciel Stage 1 pouvant atteindre 19 ch et 23 Nm de couple.</strong></p>\n
<p>Notre système est livré en kit complet. Il comprend tous les composants d'admission, du capot d'admission aux inlets du turbo. C'est extrêmement important, car le remplacement de la boîte à air seule n'élimine pas les principales restrictions sur la pièce de série. En d'autres termes, notre système offre un meilleur débit que le système de série, une puissance accrue, une charge moindre pour les turbocompresseurs et un look tout simplement époustouflant dans le compartiment moteur ! Pour finir, l'intake apporte aussi un peu plus de son.</p>\n
<p>Le tuyau d'admission d'usine du turbocompresseur représente une grande contrainte, car il est très petit. Il est courant que la plupart des systèmes d'admission se concentrent uniquement sur le remplacement du filtre à air et de la boîte à air, mais dans ce cas, cela n'a qu'un impact minime sur les performances. En outre, la mise à niveau du Turbo Inlet sans changer la boîte à air et le filtre, n'a également qu'un effet minime sur les performances. Que faut-il donc faire ? Nous résolvons ce problème en concevant notre intake avec une sortie de filtre à air de 4" et en conservant un diamètre aussi grand que possible jusqu'au turbocompresseur. Cela minimise la chute de pression et augmente massivement le débit.</p>\n
<p>Notre intake est fabriqué en fibre de carbone et a un look absolument époustouflant sous le capot. Grâce à l'utilisation de ce matériau, nous sommes en mesure de réduire l'épaisseur de la paroi des tubes et d'augmenter ainsi le diamètre intérieur, ce qui améliore encore le débit et la puissance. De même, la fibre de carbone permet de réaliser des formes organiques complexes, ce qui facilite considérablement le travail dans un compartiment moteur étroit tout en offrant le meilleur résultat.</p>\n
<p>La boîte à air est alimentée par un capot d'admission qui optimise et maximise le trajet du flux. La boîte à air elle-même comporte également des découpes orientées à l'opposé du moteur chaud, ce qui crée des voies d'écoulement supplémentaires. Cela permet de maintenir la température de l'air à un niveau bas et d'améliorer l'image sonore sans qu'elle ne soit trop envahissante. Le filtre lui-même est très grand, car une grande surface de filtration lui permet de "respirer" facilement pendant des milliers de kilomètres en filtrant la saleté, la poussière et les particules. Il mesure 7" x 7" avec une entrée frontale de 5,5" et une entrée de 4" échappement. Le média filtrant est un mélange de coton plissé lavable qui peut être facilement nettoyé ou remplacé pour une durée de vie plus longue.</p>\n
<p>Notre kit contient tout ce dont tu as besoin pour l'installer plug and play et commencer à rouler immédiatement. Aucun nouveau réglage du logiciel n'est nécessaire pour faire fonctionner cet intake. Le kit contient bien sûr aussi tous les nouveaux joints d'étanchéité OEM, les vis, les écrous et les colliers nécessaires à l'installation. Grâce à nos adaptateurs Billet Turbo Inlet, si vous remplacez le turbocompresseur en série par un plus grand, il vous suffit de nous commander un nouvel adaptateur adapté. C'est très simple !</p>\n
<p><strong>Bien entendu, nous avons également testé cette pièce dans le laboratoire des gaz d'échappement selon toutes les directives du Vd-TÜV Merblatt 751, et ce pour les moteurs avec et sans filtre à particules Otto. Il existe donc une homologation routière pour une utilisation autonome, c'est-à-dire pour un véhicule de série + Air Intake ou pour une utilisation avec le logiciel APR. </strong></p>\n
<p><strong>Les caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Système d'admission complet</li>\n
<li>jusqu'à +19 ch et +23 Nm de couple mesurés par rapport à la pièce de série (en comparaison avec le logiciel APR Stage 1 installé)</li>\n
<li>36% de débit en plus</li>\n
<li>Réduction de la perte de charge au niveau des turbo inlets</li>\n
<li>Amélioration de la sonorité de la succion</li>\n
<li>Pièce en fibre de carbone</li>\n
<li>Meilleure réponse des turbocompresseurs</li>\n
<li>Filtre massif de 7" x 7</li>\n
<li>Avec certificat de conformité pour le fonctionnement sur un véhicule de série (Allemagne, Suisse et Autriche)</li>\n
<li>Avec homologation routière pour l'utilisation de l'Intake avec le logiciel APR Stage 1 (Allemagne, Suisse et Autriche)</li>\n
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<p><strong>Bien entendu, nous avons également testé cette pièce dans le laboratoire des gaz d'échappement selon toutes les directives du Vd-TÜV Merblatt 751, et ce pour les moteurs avec et sans filtre à particules Otto. Il existe donc une homologation routière pour une utilisation autonome, c'est-à-dire pour un véhicule de série + Air Intake ou pour une utilisation avec le logiciel APR. </strong></p>\n
<p><strong>Les caractéristiques :</strong></p>\n
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<li>Système d'admission complet</li>\n
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<p><strong>Plug'n'Play Downpipes sans précatalyseur pour les moteurs Audi 2.9L TFSI comme dans la RS4 et la RS5 B9.</strong></p>\n
<p>De véritables downpipes plug'n'play pour un remplacement facile - une augmentation considérable de la puissance et beaucoup plus de son. Grâce à Downpipe complètement sans catalyseur, la pression dynamique est nettement réduite et le turbo est moins sollicité. Il en résulte plus de puissance et moins de température des gaz d'échappement.</p>\n
<p>En conservant les brides et les raccords d'origine, les downpipes s'adaptent parfaitement et sans modification aux turbos.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Taille du conduit</li>\n
<li>fabriqué en acier inoxydable 304</li>\n
<li>Soudé TIG</li>\n
<li>s'adapte à l'AGA d'origine et à de nombreuses installations accessoires</li>\n
<li>matériel de montage et joints inclus</li>\n
</ul>\n
<p>Les sondes lambda et les capteurs Vorkat doivent être désactivés par logiciel. Les downpipes ne sont pas homologués pour la route.</p>\n
<p>L'installation de composants augmentant la puissance suppose une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de l'entraînement doivent être en bon état.</p>
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<p><strong>Plug'n'Play Downpipes sans précatalyseur pour les moteurs Audi 2.9L TFSI comme dans la RS4 et la RS5 B9.</strong></p>\n
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<li>Taille du conduit</li>\n
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<p>Puissant système d'admission en carbone pour votre Audi 2.9L TFSI, comme par exemple dans les RS4 et RS5.<br> <br>Le cœur de l'admission est le grand filtre à haut débit TriFoam™. Il s'agit d'une construction à trois couches, fabriquée à la main en Grande-Bretagne. On utilise ici un matériau filtrant de la meilleure qualité.<br>Tout aussi important est l'élargissement considérable de la surface du filtre, qui est alimenté en air frais par une entrée de 92 mm. L'élément clé pour un rendement énorme !</p>\n
<p>Le système d'admission d'air a une conception optimisée en termes de débit qui conserve la partie inférieure d'origine de l'OEM. Le nouveau couvercle en carbone, le filtre et l'entrée d'air avant sont "plug & play".</p>\n
<p>Dès que le véhicule accélère, vous entendez le riche bruit d'admission du système d'admission potentiellement développé. Cependant, en tant que système fermé, le niveau de bruit n'est pas trop élevé.</p>\n
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<p>Outil pour le montage du kit de mise à niveau de la pompe haute pression d'Autotech sur le 2.9L V6 TFSI EA839, comme par ex. sur l'Audi RS4.</p>\n
<p>L'outil spécial est en acier à haute résistance, est bruni noir et est nécessaire pour le démontage de la pompe.</p>
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<p><strong>Il s'agit de l'ultimemise à niveau d'admission pour l'Audi RS4 et RS5 (B9). 36% de débit en plus par rapport à la pièce de série, une chute de pression réduite et une meilleure linéarisation du turbocompresseur. Il en résulte une augmentation de puissance on top de notre logiciel Stage 1 pouvant atteindre 19 ch et 23 Nm de couple.</strong></p>\n
<p>Notre système est livré en kit complet. Il comprend tous les composants d'admission, du capot d'admission aux inlets du turbo. C'est extrêmement important, car le remplacement de la boîte à air seule n'élimine pas les principales restrictions sur la pièce de série. En d'autres termes, notre système offre un meilleur débit que le système de série, une puissance accrue, une charge moindre pour les turbocompresseurs et un look tout simplement époustouflant dans le compartiment moteur ! Pour finir, l'intake apporte aussi un peu plus de son.</p>\n
<p>Le tuyau d'admission d'usine du turbocompresseur représente une grande contrainte, car il est très petit. Il est courant que la plupart des systèmes d'admission se concentrent uniquement sur le remplacement du filtre à air et de la boîte à air, mais dans ce cas, cela n'a qu'un impact minime sur les performances. En outre, la mise à niveau du Turbo Inlet sans changer la boîte à air et le filtre, n'a également qu'un effet minime sur les performances. Que faut-il donc faire ? Nous résolvons ce problème en concevant notre intake avec une sortie de filtre à air de 4" et en conservant un diamètre aussi grand que possible jusqu'au turbocompresseur. Cela minimise la chute de pression et augmente massivement le débit.</p>\n
<p>Notre intake est fabriqué en fibre de carbone et a un look absolument époustouflant sous le capot. Grâce à l'utilisation de ce matériau, nous sommes en mesure de réduire l'épaisseur de la paroi des tubes et d'augmenter ainsi le diamètre intérieur, ce qui améliore encore le débit et la puissance. De même, la fibre de carbone permet de réaliser des formes organiques complexes, ce qui facilite considérablement le travail dans un compartiment moteur étroit tout en offrant le meilleur résultat.</p>\n
<p>La boîte à air est alimentée par un capot d'admission qui optimise et maximise le trajet du flux. La boîte à air elle-même comporte également des découpes orientées à l'opposé du moteur chaud, ce qui crée des voies d'écoulement supplémentaires. Cela permet de maintenir la température de l'air à un niveau bas et d'améliorer l'image sonore sans qu'elle ne soit trop envahissante. Le filtre lui-même est très grand, car une grande surface de filtration lui permet de "respirer" facilement pendant des milliers de kilomètres en filtrant la saleté, la poussière et les particules. Il mesure 7" x 7" avec une entrée frontale de 5,5" et une entrée de 4" échappement. Le média filtrant est un mélange de coton plissé lavable qui peut être facilement nettoyé ou remplacé pour une durée de vie plus longue.</p>\n
<p>Notre kit contient tout ce dont tu as besoin pour l'installer plug and play et commencer à rouler immédiatement. Aucun nouveau réglage du logiciel n'est nécessaire pour faire fonctionner cet intake. Le kit contient bien sûr aussi tous les nouveaux joints d'étanchéité OEM, les vis, les écrous et les colliers nécessaires à l'installation. Grâce à nos adaptateurs Billet Turbo Inlet, si vous remplacez le turbocompresseur en série par un plus grand, il vous suffit de nous commander un nouvel adaptateur adapté. C'est très simple !</p>\n
<p><strong>Bien entendu, nous avons également testé cette pièce dans le laboratoire des gaz d'échappement selon toutes les directives du Vd-TÜV Merblatt 751, et ce pour les moteurs avec et sans filtre à particules Otto. Il existe donc une homologation routière pour une utilisation autonome, c'est-à-dire pour un véhicule de série + Air Intake ou pour une utilisation avec le logiciel APR. </strong></p>\n
<p><strong>Les caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Système d'admission complet</li>\n
<li>jusqu'à +19 ch et +23 Nm de couple mesurés par rapport à la pièce de série (en comparaison avec le logiciel APR Stage 1 installé)</li>\n
<li>36% de débit en plus</li>\n
<li>Réduction de la perte de charge au niveau des turbo inlets</li>\n
<li>Amélioration de la sonorité de la succion</li>\n
<li>Pièce en fibre de carbone</li>\n
<li>Meilleure réponse des turbocompresseurs</li>\n
<li>Filtre massif de 7" x 7</li>\n
<li>Avec certificat de conformité pour le fonctionnement sur un véhicule de série (Allemagne, Suisse et Autriche)</li>\n
<li>Avec homologation routière pour l'utilisation de l'Intake avec le logiciel APR Stage 1 (Allemagne, Suisse et Autriche)</li>\n
</ul>
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<p>Notre système est livré en kit complet. Il comprend tous les composants d'admission, du capot d'admission aux inlets du turbo. C'est extrêmement important, car le remplacement de la boîte à air seule n'élimine pas les principales restrictions sur la pièce de série. En d'autres termes, notre système offre un meilleur débit que le système de série, une puissance accrue, une charge moindre pour les turbocompresseurs et un look tout simplement époustouflant dans le compartiment moteur ! Pour finir, l'intake apporte aussi un peu plus de son.</p>\n
<p>Le tuyau d'admission d'usine du turbocompresseur représente une grande contrainte, car il est très petit. Il est courant que la plupart des systèmes d'admission se concentrent uniquement sur le remplacement du filtre à air et de la boîte à air, mais dans ce cas, cela n'a qu'un impact minime sur les performances. En outre, la mise à niveau du Turbo Inlet sans changer la boîte à air et le filtre, n'a également qu'un effet minime sur les performances. Que faut-il donc faire ? Nous résolvons ce problème en concevant notre intake avec une sortie de filtre à air de 4" et en conservant un diamètre aussi grand que possible jusqu'au turbocompresseur. Cela minimise la chute de pression et augmente massivement le débit.</p>\n
<p>Notre intake est fabriqué en fibre de carbone et a un look absolument époustouflant sous le capot. Grâce à l'utilisation de ce matériau, nous sommes en mesure de réduire l'épaisseur de la paroi des tubes et d'augmenter ainsi le diamètre intérieur, ce qui améliore encore le débit et la puissance. De même, la fibre de carbone permet de réaliser des formes organiques complexes, ce qui facilite considérablement le travail dans un compartiment moteur étroit tout en offrant le meilleur résultat.</p>\n
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<p>Notre kit contient tout ce dont tu as besoin pour l'installer plug and play et commencer à rouler immédiatement. Aucun nouveau réglage du logiciel n'est nécessaire pour faire fonctionner cet intake. Le kit contient bien sûr aussi tous les nouveaux joints d'étanchéité OEM, les vis, les écrous et les colliers nécessaires à l'installation. Grâce à nos adaptateurs Billet Turbo Inlet, si vous remplacez le turbocompresseur en série par un plus grand, il vous suffit de nous commander un nouvel adaptateur adapté. C'est très simple !</p>\n
<p><strong>Bien entendu, nous avons également testé cette pièce dans le laboratoire des gaz d'échappement selon toutes les directives du Vd-TÜV Merblatt 751, et ce pour les moteurs avec et sans filtre à particules Otto. Il existe donc une homologation routière pour une utilisation autonome, c'est-à-dire pour un véhicule de série + Air Intake ou pour une utilisation avec le logiciel APR. </strong></p>\n
<p><strong>Les caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Système d'admission complet</li>\n
<li>jusqu'à +19 ch et +23 Nm de couple mesurés par rapport à la pièce de série (en comparaison avec le logiciel APR Stage 1 installé)</li>\n
<li>36% de débit en plus</li>\n
<li>Réduction de la perte de charge au niveau des turbo inlets</li>\n
<li>Amélioration de la sonorité de la succion</li>\n
<li>Pièce en fibre de carbone</li>\n
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