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<p>Avec le logiciel de transmission APR, vous êtes prêt pour le meilleur en termes de performance et de durabilité. Cette amélioration permet à la transmission de fournir un couple plus élevé lors d'une accélération plus rapide et permet également un changement de vitesse plus rapide. Chaque mode de conduite est parfaitement réglé et harmonisé avec le logiciel du moteur d'APR. La mise à niveau permet au conducteur d'utiliser de nombreux gadgets et fonctions, comme l'ajustement de la vitesse de contrôle du lancement pour permettre une accélération individuelle.</p>\n
<p>Nos ingénieurs ont complètement recalibré la transmission afin d'augmenter encore la pression de l'embrayage dès qu'un patinage est détecté. Le patinage de l'embrayage est désormais contrôlé en permanence et toujours ajusté de manière à ce que la pression la plus faible soit utilisée mais que l'embrayage ne patine toujours pas. Cela garantit que le fonctionnement de l'embrayage reste confortable dans la plupart des scénarios de conduite. Malheureusement, cette méthode est toutefois limitée dans sa fonction. Si le couple est trop élevé, 550+ Nm, un patinage de l'embrayage se produit malgré le logiciel DSG et entraîne des avertissements de surchauffe qui peuvent être aggravés par un niveau d'huile DSG trop bas.</p>\n
<p>La mise à jour du logiciel DSG de l'APR reconfigure la routine de pression de serrage pour augmenter encore la pression de contact et supporter parfaitement les différents niveaux de performance. La pression augmente régulièrement, empêchant tout dérapage mais restant en dessous des niveaux de protection maximums définis par le fabricant.</p>\n
<p><strong>MODE DE CONDUITE</strong></p>\n
<p>"Normal" et "Sports"</p>\n
<p>Nos experts en étalonnage ont trouvé les modes de conduite "Normal" et "Sport" moins idéaux lorsque les performances vont au-delà de la configuration standard. En "Normal", la transmission cherche agressivement à passer la sixième vitesse, plus tôt que nécessaire, et rend la conduite très peu émotionnelle. De même, le mode "Sport" laisse beaucoup à désirer compte tenu de son nom apparemment passionnant.</p>\n
<p>"Manuel</p>\n
<p>En mode manuel, la transmission fait exactement ce qu'on lui dit. L'interrupteur de rétrogradage, qui est responsable de la rétrogradation immédiate, est activé par défaut, mais peut être désactivé au moment de l'installation si vous le souhaitez. De même, le passage automatique au rapport supérieur, qui se produit au régime maximum du moteur de la voiture, peut être désactivé de sorte que le moteur entre dans le limiteur de régime comme une boîte de vitesses manuelle et y reste jusqu'à ce que vous disiez le contraire à la boîte de vitesses. La transmission ne bloque pas les rétrogradations manuelles tant que le rapport suivant ne conduit pas à un régime moteur supérieur au point de changement de vitesse maximum. Dans toutes les situations, le délai de la pagaie est réduit, ce qui permet un changement très rapide et optimise également les temps de changement manuel.</p>\n
<p><strong>FAITS</strong></p>\n
<p>Accélération plus rapideAugmentation de la<br>pression de contact de l'embrayage, optimisation des points de changement de vitesse et amélioration du contrôle du lancement<br>.</p>\n
<p>Accélération du processus de changement de vitesseL'augmentation de la<br>pression de contact de l'embrayage et l'optimisation des temps de changement de vitesse permettent d'accélérer considérablement le processus de changement de vitesse dans toutes les situations de conduite<br>.</p>\n
<p>Des points de changement de vitesse optimisésLes modes de conduite<br>tels que "Eco" et "Normal" ont été adaptés pour une conduite plus efficace par le logiciel DSG, tandis que le mode "Sport" est parfaitement adapté à l'utilisation du matériel et du logiciel APR<br>.</p>\n
<p>Pression d'embrayage accrueUne pression de<br>serrage d'embrayage accrue au-delà des niveaux de couple d'usine assure le maintien à long terme d'un couple pouvant atteindre 550 Newton-mètres sur un embrayage standard<br>.</p>\n
<p>Conduite quotidienneMême<br>dans la plage de charge partielle, beaucoup de choses ont été améliorées pour offrir une<br>expérience de<br>conduite plus douce et plus agréable<br>.</p>\n
<p>Contrôle du lancement en 3 étapesLe contrôle du<br>lancement peut être activé avec l'ESP "on" ou l'ESP "off". Trois vitesses de lancement définies par l'utilisateur sont choisies par le client au moment de l'installation. Enfin, le contrôle de lancement modifié assure une accélération encore plus rapide.</p>\n
<p>Mode manuel défini par l'utilisateurLe<br>passage automatique<br>au mode<br>supérieur dans le limiteur ou la désactivation du kick-down peuvent être choisis librement au moment de l'installation<br>.</p>\n
<p>Limitation accrue du coupleLes<br>limites de couple<br>non physiques<br>sont augmentées pour permettre des performances plus élevées tout en maintenant les limites de protection critiques<br>.</p>\n
<p>Blocage de rétrogradation<br>optimiséLe rétrogradage manuel est possible sur n'importe quelle vitesse, tant que la vitesse suivante est inférieure à la ligne rouge<br>.</p>\n
<p>Gestion optimisée de la températureOptimiser le<br>couple limité dans des conditions de surchauffe sans contourner les systèmes de sécurité de l'usine<br>.</p>\n
<p>Programmation DirectPortLe<br>logiciel APR DSG est installé en quelques minutes via le port OBD-II sans ouvrir l'unité de contrôle de transmission et peut être désinstallé à tout moment<br>.</p>
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<p>La mise à jour du logiciel DSG de l'APR reconfigure la routine de pression de serrage pour augmenter encore la pression de contact et supporter parfaitement les différents niveaux de performance. La pression augmente régulièrement, empêchant tout dérapage mais restant en dessous des niveaux de protection maximums définis par le fabricant.</p>\n
<p><strong>MODE DE CONDUITE</strong></p>\n
<p>"Normal" et "Sports"</p>\n
<p>Nos experts en étalonnage ont trouvé les modes de conduite "Normal" et "Sport" moins idéaux lorsque les performances vont au-delà de la configuration standard. En "Normal", la transmission cherche agressivement à passer la sixième vitesse, plus tôt que nécessaire, et rend la conduite très peu émotionnelle. De même, le mode "Sport" laisse beaucoup à désirer compte tenu de son nom apparemment passionnant.</p>\n
<p>"Manuel</p>\n
<p>En mode manuel, la transmission fait exactement ce qu'on lui dit. L'interrupteur de rétrogradage, qui est responsable de la rétrogradation immédiate, est activé par défaut, mais peut être désactivé au moment de l'installation si vous le souhaitez. De même, le passage automatique au rapport supérieur, qui se produit au régime maximum du moteur de la voiture, peut être désactivé de sorte que le moteur entre dans le limiteur de régime comme une boîte de vitesses manuelle et y reste jusqu'à ce que vous disiez le contraire à la boîte de vitesses. La transmission ne bloque pas les rétrogradations manuelles tant que le rapport suivant ne conduit pas à un régime moteur supérieur au point de changement de vitesse maximum. Dans toutes les situations, le délai de la pagaie est réduit, ce qui permet un changement très rapide et optimise également les temps de changement manuel.</p>\n
<p><strong>FAITS</strong></p>\n
<p>Accélération plus rapideAugmentation de la<br>pression de contact de l'embrayage, optimisation des points de changement de vitesse et amélioration du contrôle du lancement<br>.</p>\n
<p>Accélération du processus de changement de vitesseL'augmentation de la<br>pression de contact de l'embrayage et l'optimisation des temps de changement de vitesse permettent d'accélérer considérablement le processus de changement de vitesse dans toutes les situations de conduite<br>.</p>\n
<p>Des points de changement de vitesse optimisésLes modes de conduite<br>tels que "Eco" et "Normal" ont été adaptés pour une conduite plus efficace par le logiciel DSG, tandis que le mode "Sport" est parfaitement adapté à l'utilisation du matériel et du logiciel APR<br>.</p>\n
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<p>Avec le logiciel de transmission APR, vous êtes prêt pour le meilleur en termes de performance et de durabilité. Cette amélioration permet à la transmission de fournir un couple plus élevé lors d'une accélération plus rapide et permet également un changement de vitesse plus rapide. Chaque mode de conduite est parfaitement réglé et harmonisé avec le logiciel du moteur d'APR. La mise à niveau permet au conducteur d'utiliser de nombreux gadgets et fonctions, comme l'ajustement de la vitesse de contrôle du lancement pour permettre une accélération individuelle.</p>\n
<p>Nos ingénieurs ont complètement recalibré la transmission afin d'augmenter encore la pression de l'embrayage dès qu'un patinage est détecté. Le patinage de l'embrayage est désormais contrôlé en permanence et toujours ajusté de manière à ce que la pression la plus faible soit utilisée mais que l'embrayage ne patine toujours pas. Cela garantit que le fonctionnement de l'embrayage reste confortable dans la plupart des scénarios de conduite. Malheureusement, cette méthode est toutefois limitée dans sa fonction. Si le couple est trop élevé, 550+ Nm, un patinage de l'embrayage se produit malgré le logiciel DSG et entraîne des avertissements de surchauffe qui peuvent être aggravés par un niveau d'huile DSG trop bas.</p>\n
<p>La mise à jour du logiciel DSG de l'APR reconfigure la routine de pression de serrage pour augmenter encore la pression de contact et supporter parfaitement les différents niveaux de performance. La pression augmente régulièrement, empêchant tout dérapage mais restant en dessous des niveaux de protection maximums définis par le fabricant.</p>\n
<p><strong>MODE DE CONDUITE</strong></p>\n
<p>"Normal" et "Sports"</p>\n
<p>Nos experts en étalonnage ont trouvé les modes de conduite "Normal" et "Sport" moins idéaux lorsque les performances vont au-delà de la configuration standard. En "Normal", la transmission cherche agressivement à passer la sixième vitesse, plus tôt que nécessaire, et rend la conduite très peu émotionnelle. De même, le mode "Sport" laisse beaucoup à désirer compte tenu de son nom apparemment passionnant.</p>\n
<p>"Manuel</p>\n
<p>En mode manuel, la transmission fait exactement ce qu'on lui dit. L'interrupteur de rétrogradage, qui est responsable de la rétrogradation immédiate, est activé par défaut, mais peut être désactivé au moment de l'installation si vous le souhaitez. De même, le passage automatique au rapport supérieur, qui se produit au régime maximum du moteur de la voiture, peut être désactivé de sorte que le moteur entre dans le limiteur de régime comme une boîte de vitesses manuelle et y reste jusqu'à ce que vous disiez le contraire à la boîte de vitesses. La transmission ne bloque pas les rétrogradations manuelles tant que le rapport suivant ne conduit pas à un régime moteur supérieur au point de changement de vitesse maximum. Dans toutes les situations, le délai de la pagaie est réduit, ce qui permet un changement très rapide et optimise également les temps de changement manuel.</p>\n
<p><strong>FAITS</strong></p>\n
<p>Accélération plus rapideAugmentation de la<br>pression de contact de l'embrayage, optimisation des points de changement de vitesse et amélioration du contrôle du lancement<br>.</p>\n
<p>Accélération du processus de changement de vitesseL'augmentation de la<br>pression de contact de l'embrayage et l'optimisation des temps de changement de vitesse permettent d'accélérer considérablement le processus de changement de vitesse dans toutes les situations de conduite<br>.</p>\n
<p>Des points de changement de vitesse optimisésLes modes de conduite<br>tels que "Eco" et "Normal" ont été adaptés pour une conduite plus efficace par le logiciel DSG, tandis que le mode "Sport" est parfaitement adapté à l'utilisation du matériel et du logiciel APR<br>.</p>\n
<p>Pression d'embrayage accrueUne pression de<br>serrage d'embrayage accrue au-delà des niveaux de couple d'usine assure le maintien à long terme d'un couple pouvant atteindre 550 Newton-mètres sur un embrayage standard<br>.</p>\n
<p>Conduite quotidienneMême<br>dans la plage de charge partielle, beaucoup de choses ont été améliorées pour offrir une<br>expérience de<br>conduite plus douce et plus agréable<br>.</p>\n
<p>Contrôle du lancement en 3 étapesLe contrôle du<br>lancement peut être activé avec l'ESP "on" ou l'ESP "off". Trois vitesses de lancement définies par l'utilisateur sont choisies par le client au moment de l'installation. Enfin, le contrôle de lancement modifié assure une accélération encore plus rapide.</p>\n
<p>Mode manuel défini par l'utilisateurLe<br>passage automatique<br>au mode<br>supérieur dans le limiteur ou la désactivation du kick-down peuvent être choisis librement au moment de l'installation<br>.</p>\n
<p>Limitation accrue du coupleLes<br>limites de couple<br>non physiques<br>sont augmentées pour permettre des performances plus élevées tout en maintenant les limites de protection critiques<br>.</p>\n
<p>Blocage de rétrogradation<br>optimiséLe rétrogradage manuel est possible sur n'importe quelle vitesse, tant que la vitesse suivante est inférieure à la ligne rouge<br>.</p>\n
<p>Gestion optimisée de la températureOptimiser le<br>couple limité dans des conditions de surchauffe sans contourner les systèmes de sécurité de l'usine<br>.</p>\n
<p>Programmation DirectPortLe<br>logiciel APR DSG est installé en quelques minutes via le port OBD-II sans ouvrir l'unité de contrôle de transmission et peut être désinstallé à tout moment<br>.</p>
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#description: "<p>APR Mise à niveau de l'intercooler pour les moteurs 1,8 et 2,0L TSI EA888 avec chaîne tels qu'installés dans les Audi A3 & S3 8V, Golf 7 GTI et Passat B7.<br> <br> Avec des moteurs aux performances améliorées, le refroidissement de l'air de suralimentation est un facteur très important. Si la température d'admission est trop élevée, la pleine puissance ne peut pas être générée et vous ressentez une forte réduction des performances.<br> <br> L'intercooler Upgrade d'APR est spécialement développé pour le moteur TSI et offre un refroidissement nettement amélioré par rapport à la production en série grâce à son réseau de refroidisseurs de haute qualité et à sa conception optimisée. Cela augmente les performances du moteur et, ce qui est encore plus important, vous pouvez profiter de toutes les performances même en été à des températures élevées !<br> <br> <strong>Avantages APR intercooler :</strong><br> - Conception optimisée<br>- Réseau de refroidisseurs de haute qualité<br>- Augmentation de la puissance et du couple garantie !<br>- 100% de précision de l'ajustement<br>- Plug and Play fit. Donc pas de sciage et de découpage nécessaire !<br>- Meilleur refroidissement de l'air d'admission<br>- pas de fluctuations de température<br>- beaucoup plus de volume que l'intercooler d'origine<br> <br>. Commandez en même temps les tuyaux en silicone correspondants pour l'intercooler</br></br></br></br>.<br><br><br> <br>Vous pouvez donc encore mieux utiliser la puissance supplémentaire. Cliquez sur <strong><a title="###bar-tek" href="https://www.bar-tek</a></strong></br></br></br></br></br></br></br></br></br>.com/products/accessories/silicone hoses" target="_self">ici !</p>"
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<p>APR Upgrade Turbo Outlet for 1.8 and 2.0L TSI EA888 engines with chain as installed in Audi A3 8V, S3 8V and Golf 7 GTI.<br> <br> Avec le kit de sortie APR, il n'y a plus de turbulence d'air comme avec la pièce d'origine. La pièce d'origine possède des canaux de débordement gênants qui perturbent considérablement le flux de l'air de charge. Voir aussi notre photo supplémentaire.<br> <br> <strong>Avantages de l'APR Outlet :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Flux optimal de l'air de charge</li>\n
<li>Meilleure réponse du turbo grâce à un débit optimal</li>\n
<li>Plus de puissance et un meilleur son de turbo</li>\n
<li>Installation facile grâce à la solution "plug & play</li>\n
</ul>\n
<p><a title="2.0L TSI Golf 7 GTI & ; Audi S3 8V Turbo Outlet Forge" href="https://www.bar-tek.com/fr/2-0l-tfsi-turbo-outlet-forge-motorsport" target="_blank"><strong>Cliquez ici</strong></a> au kit de sortie de Forge Motorsport !</p>
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<p>APR Upgrade Turbo Outlet for 1.8 and 2.0L TSI EA888 engines with chain as installed in Audi A3 8V, S3 8V and Golf 7 GTI.<br> <br> Avec le kit de sortie APR, il n'y a plus de turbulence d'air comme avec la pièce d'origine. La pièce d'origine possède des canaux de débordement gênants qui perturbent considérablement le flux de l'air de charge. Voir aussi notre photo supplémentaire.<br> <br> <strong>Avantages de l'APR Outlet :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Flux optimal de l'air de charge</li>\n
<li>Meilleure réponse du turbo grâce à un débit optimal</li>\n
<li>Plus de puissance et un meilleur son de turbo</li>\n
<li>Installation facile grâce à la solution "plug & play</li>\n
</ul>\n
<p><a title="2.0L TSI Golf 7 GTI & ; Audi S3 8V Turbo Outlet Forge" href="https://www.bar-tek.com/fr/2-0l-tfsi-turbo-outlet-forge-motorsport" target="_blank"><strong>Cliquez ici</strong></a> au kit de sortie de Forge Motorsport !</p>
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<p>Admission carbone APR pour les moteurs 1,8 et 2,0L TSI EA888.<br> <br> L'admission APR est entièrement en carbone et fournit une puissance supplémentaire allant jusqu'à 10 HP et un couple de 9 Nm.<br> <br> Le flux optimal de l'air d'admission est obtenu grâce à une conception optimisée par la CFD. Il en résulte un meilleur comportement de réponse et une augmentation des performances jusqu'à 10 HP. Le filtre à air se trouve dans la boîte à air au carbone, ce qui signifie que l'air froid est toujours aspiré, ce qui est important pour une combustion optimale. Dans l'admission d'origine, l'accélérateur et les résonances sont intégrés, ce qui perturbe énormément le flux d'air.<br> <br> <strong>Comporte une aspiration APR :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Plus de pouvoir jusqu'à 10 HP</li>\n
<li>Plus de couple jusqu'à 9 Nm</li>\n
<li>Conception optimisée des flux</li>\n
<li>Entièrement fait de carbone</li>\n
<li>Air frais d'admission</li>\n
<li>Bruit de super aspiration</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Inclus dans le kit :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Boîte à air en carbone</li>\n
<li>Filtre à air performant</li>\n
</ul>\n
<p>Commandez le collecteur d'admission en carbone correspondant pour l'entrée du turbocompresseur. Cliquez sur <a title="###bar-tek href="https://www.bar-tek</a>.de/1-8l-2-0l-tsi-turbo-collecteur d'admission carbon-apr" target="_blank">ici au collecteur d'admission !</p>\n
<p><br> <strong>Non soumis à l'enregistrement !</strong></p>
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<ul>\n
<li>Plus de pouvoir jusqu'à 10 HP</li>\n
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<li>Filtre à air performant</li>\n
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<p>Commandez le collecteur d'admission en carbone correspondant pour l'entrée du turbocompresseur. Cliquez sur <a title="###bar-tek href="https://www.bar-tek</a>.de/1-8l-2-0l-tsi-turbo-collecteur d'admission carbon-apr" target="_blank">ici au collecteur d'admission !</p>\n
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<p>Le système APR Catback personnalise l'apparence, le son et les performances de votre Golf R.</p>\n
<p>Des pièces en acier inoxydable T304 soudées à la main selon les techniques de soudage TIG ornent ce système. Les silencieux en acier inoxydable brossé "Straight-Trough" déplacent le son d'échappement vers un grognement profond sans provoquer de résonance indésirable. D'autres fréquences indésirables sont facilement filtrées et éliminées par notre résonateur de Helmholtz. Des colliers d'échappement solides et de haute qualité, de style OEM, maintiennent le système fermement en place et facilitent l'installation.</p>\n
<p>Un séparateur arrière moulé de 3 pouces à 2,5 pouces assure une transition ultra douce, ce qui est très efficace pour guider en continu tous les gaz d'échappement hors du système tout en conservant une belle apparence sous le pare-chocs. Grâce aux boîtiers de soupapes, également moulés, le véhicule peut être équipé des dispositifs de réglage électronique des volets Plug and Play d'usine. Les sorties d'échappement entièrement polies et amovibles donnent à l'arrière du véhicule une touche de sport automobile classique.</p>\n
<p>Caractéristiques</p>\n
<ul>\n
<li>Plus de rouille ! Construction en acier inoxydable T304</li>\n
<li>Procédé de soudage TIG</li>\n
<li>Un éclat de 3 pouces à quadruple 2,5 pouces</li>\n
<li>Filtrage des fréquences ultrafines grâce à la technologie Helmholtz</li>\n
<li>Des colliers d'échappement doubles de haute qualité dans le style OEM</li>\n
<li>Conception à profil bas, adaptée aux véhicules qui sont considérablement abaissés</li>\n
<li>Chaque système a été fabriqué et contrôlé à la main</li>\n
<li>Garantie à vie</li>\n
<li><strong>Expertise relative au logiciel APR</strong></li>\n
<li><strong>augmentation enregistrée des décibels</strong></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Un tuyau d'échappement standard de 4 pouces à simple paroi polie est fourni. Si d'autres tuyaux d'échappement sont nécessaires, vous les trouverez sous la rubrique accessoires.</strong></p>
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<p>Le système APR Catback personnalise l'apparence, le son et les performances de votre Golf R.</p>\n
<p>Des pièces en acier inoxydable T304 soudées à la main selon les techniques de soudage TIG ornent ce système. Les silencieux en acier inoxydable brossé "Straight-Trough" déplacent le son d'échappement vers un grognement profond sans provoquer de résonance indésirable. D'autres fréquences indésirables sont facilement filtrées et éliminées par notre résonateur de Helmholtz. Des colliers d'échappement solides et de haute qualité, de style OEM, maintiennent le système fermement en place et facilitent l'installation.</p>\n
<p>Un séparateur arrière moulé de 3 pouces à 2,5 pouces assure une transition ultra douce, ce qui est très efficace pour guider en continu tous les gaz d'échappement hors du système tout en conservant une belle apparence sous le pare-chocs. Grâce aux boîtiers de soupapes, également moulés, le véhicule peut être équipé des dispositifs de réglage électronique des volets Plug and Play d'usine. Les sorties d'échappement entièrement polies et amovibles donnent à l'arrière du véhicule une touche de sport automobile classique.</p>\n
<p>Caractéristiques</p>\n
<ul>\n
<li>Plus de rouille ! Construction en acier inoxydable T304</li>\n
<li>Procédé de soudage TIG</li>\n
<li>Un éclat de 3 pouces à quadruple 2,5 pouces</li>\n
<li>Filtrage des fréquences ultrafines grâce à la technologie Helmholtz</li>\n
<li>Des colliers d'échappement doubles de haute qualité dans le style OEM</li>\n
<li>Conception à profil bas, adaptée aux véhicules qui sont considérablement abaissés</li>\n
<li>Chaque système a été fabriqué et contrôlé à la main</li>\n
<li>Garantie à vie</li>\n
<li><strong>Expertise relative au logiciel APR</strong></li>\n
<li><strong>augmentation enregistrée des décibels</strong></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Un tuyau d'échappement standard de 4 pouces à simple paroi polie est fourni. Si d'autres tuyaux d'échappement sont nécessaires, vous les trouverez sous la rubrique accessoires.</strong></p>
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<p>Avec le logiciel de transmission APR, vous êtes prêt pour le meilleur en termes de performance et de durabilité. Cette amélioration permet à la transmission de fournir un couple plus élevé lors d'une accélération plus rapide et permet également un changement de vitesse plus rapide. Chaque mode de conduite est parfaitement réglé et harmonisé avec le logiciel du moteur d'APR. La mise à niveau permet au conducteur d'utiliser de nombreux gadgets et fonctions, comme l'ajustement de la vitesse de contrôle du lancement pour permettre une accélération individuelle.</p>\n
<p>Nos ingénieurs ont complètement recalibré la transmission afin d'augmenter encore la pression de l'embrayage dès qu'un patinage est détecté. Le patinage de l'embrayage est désormais contrôlé en permanence et toujours ajusté de manière à ce que la pression la plus faible soit utilisée mais que l'embrayage ne patine toujours pas. Cela garantit que le fonctionnement de l'embrayage reste confortable dans la plupart des scénarios de conduite. Malheureusement, cette méthode est toutefois limitée dans sa fonction. Si le couple est trop élevé, 550+ Nm, un patinage de l'embrayage se produit malgré le logiciel DSG et entraîne des avertissements de surchauffe qui peuvent être aggravés par un niveau d'huile DSG trop bas.</p>\n
<p>La mise à jour du logiciel DSG de l'APR reconfigure la routine de pression de serrage pour augmenter encore la pression de contact et supporter parfaitement les différents niveaux de performance. La pression augmente régulièrement, empêchant tout dérapage mais restant en dessous des niveaux de protection maximums définis par le fabricant.</p>\n
<p><strong>MODE DE CONDUITE</strong></p>\n
<p>"Normal" et "Sports"</p>\n
<p>Nos experts en étalonnage ont trouvé les modes de conduite "Normal" et "Sport" moins idéaux lorsque les performances vont au-delà de la configuration standard. En "Normal", la transmission cherche agressivement à passer la sixième vitesse, plus tôt que nécessaire, et rend la conduite très peu émotionnelle. De même, le mode "Sport" laisse beaucoup à désirer compte tenu de son nom apparemment passionnant.</p>\n
<p>"Manuel</p>\n
<p>En mode manuel, la transmission fait exactement ce qu'on lui dit. L'interrupteur de rétrogradage, qui est responsable de la rétrogradation immédiate, est activé par défaut, mais peut être désactivé au moment de l'installation si vous le souhaitez. De même, le passage automatique au rapport supérieur, qui se produit au régime maximum du moteur de la voiture, peut être désactivé de sorte que le moteur entre dans le limiteur de régime comme une boîte de vitesses manuelle et y reste jusqu'à ce que vous disiez le contraire à la boîte de vitesses. La transmission ne bloque pas les rétrogradations manuelles tant que le rapport suivant ne conduit pas à un régime moteur supérieur au point de changement de vitesse maximum. Dans toutes les situations, le délai de la pagaie est réduit, ce qui permet un changement très rapide et optimise également les temps de changement manuel.</p>\n
<p><strong>FAITS</strong></p>\n
<p>Accélération plus rapideAugmentation de la<br>pression de contact de l'embrayage, optimisation des points de changement de vitesse et amélioration du contrôle du lancement<br>.</p>\n
<p>Accélération du processus de changement de vitesseL'augmentation de la<br>pression de contact de l'embrayage et l'optimisation des temps de changement de vitesse permettent d'accélérer considérablement le processus de changement de vitesse dans toutes les situations de conduite<br>.</p>\n
<p>Des points de changement de vitesse optimisésLes modes de conduite<br>tels que "Eco" et "Normal" ont été adaptés pour une conduite plus efficace par le logiciel DSG, tandis que le mode "Sport" est parfaitement adapté à l'utilisation du matériel et du logiciel APR<br>.</p>\n
<p>Pression d'embrayage accrueUne pression de<br>serrage d'embrayage accrue au-delà des niveaux de couple d'usine assure le maintien à long terme d'un couple pouvant atteindre 550 Newton-mètres sur un embrayage standard<br>.</p>\n
<p>Conduite quotidienneMême<br>dans la plage de charge partielle, beaucoup de choses ont été améliorées pour offrir une<br>expérience de<br>conduite plus douce et plus agréable<br>.</p>\n
<p>Contrôle du lancement en 3 étapesLe contrôle du<br>lancement peut être activé avec l'ESP "on" ou l'ESP "off". Trois vitesses de lancement définies par l'utilisateur sont choisies par le client au moment de l'installation. Enfin, le contrôle de lancement modifié assure une accélération encore plus rapide.</p>\n
<p>Mode manuel défini par l'utilisateurLe<br>passage automatique<br>au mode<br>supérieur dans le limiteur ou la désactivation du kick-down peuvent être choisis librement au moment de l'installation<br>.</p>\n
<p>Limitation accrue du coupleLes<br>limites de couple<br>non physiques<br>sont augmentées pour permettre des performances plus élevées tout en maintenant les limites de protection critiques<br>.</p>\n
<p>Blocage de rétrogradation<br>optimiséLe rétrogradage manuel est possible sur n'importe quelle vitesse, tant que la vitesse suivante est inférieure à la ligne rouge<br>.</p>\n
<p>Gestion optimisée de la températureOptimiser le<br>couple limité dans des conditions de surchauffe sans contourner les systèmes de sécurité de l'usine<br>.</p>\n
<p>Programmation DirectPortLe<br>logiciel APR DSG est installé en quelques minutes via le port OBD-II sans ouvrir l'unité de contrôle de transmission et peut être désinstallé à tout moment<br>.</p>
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<p>Avec le logiciel de transmission APR, vous êtes prêt pour le meilleur en termes de performance et de durabilité. Cette amélioration permet à la transmission de fournir un couple plus élevé lors d'une accélération plus rapide et permet également un changement de vitesse plus rapide. Chaque mode de conduite est parfaitement réglé et harmonisé avec le logiciel du moteur d'APR. La mise à niveau permet au conducteur d'utiliser de nombreux gadgets et fonctions, comme l'ajustement de la vitesse de contrôle du lancement pour permettre une accélération individuelle.</p>\n
<p>Nos ingénieurs ont complètement recalibré la transmission afin d'augmenter encore la pression de l'embrayage dès qu'un patinage est détecté. Le patinage de l'embrayage est désormais contrôlé en permanence et toujours ajusté de manière à ce que la pression la plus faible soit utilisée mais que l'embrayage ne patine toujours pas. Cela garantit que le fonctionnement de l'embrayage reste confortable dans la plupart des scénarios de conduite. Malheureusement, cette méthode est toutefois limitée dans sa fonction. Si le couple est trop élevé, 550+ Nm, un patinage de l'embrayage se produit malgré le logiciel DSG et entraîne des avertissements de surchauffe qui peuvent être aggravés par un niveau d'huile DSG trop bas.</p>\n
<p>La mise à jour du logiciel DSG de l'APR reconfigure la routine de pression de serrage pour augmenter encore la pression de contact et supporter parfaitement les différents niveaux de performance. La pression augmente régulièrement, empêchant tout dérapage mais restant en dessous des niveaux de protection maximums définis par le fabricant.</p>\n
<p><strong>MODE DE CONDUITE</strong></p>\n
<p>"Normal" et "Sports"</p>\n
<p>Nos experts en étalonnage ont trouvé les modes de conduite "Normal" et "Sport" moins idéaux lorsque les performances vont au-delà de la configuration standard. En "Normal", la transmission cherche agressivement à passer la sixième vitesse, plus tôt que nécessaire, et rend la conduite très peu émotionnelle. De même, le mode "Sport" laisse beaucoup à désirer compte tenu de son nom apparemment passionnant.</p>\n
<p>"Manuel</p>\n
<p>En mode manuel, la transmission fait exactement ce qu'on lui dit. L'interrupteur de rétrogradage, qui est responsable de la rétrogradation immédiate, est activé par défaut, mais peut être désactivé au moment de l'installation si vous le souhaitez. De même, le passage automatique au rapport supérieur, qui se produit au régime maximum du moteur de la voiture, peut être désactivé de sorte que le moteur entre dans le limiteur de régime comme une boîte de vitesses manuelle et y reste jusqu'à ce que vous disiez le contraire à la boîte de vitesses. La transmission ne bloque pas les rétrogradations manuelles tant que le rapport suivant ne conduit pas à un régime moteur supérieur au point de changement de vitesse maximum. Dans toutes les situations, le délai de la pagaie est réduit, ce qui permet un changement très rapide et optimise également les temps de changement manuel.</p>\n
<p><strong>FAITS</strong></p>\n
<p>Accélération plus rapideAugmentation de la<br>pression de contact de l'embrayage, optimisation des points de changement de vitesse et amélioration du contrôle du lancement<br>.</p>\n
<p>Accélération du processus de changement de vitesseL'augmentation de la<br>pression de contact de l'embrayage et l'optimisation des temps de changement de vitesse permettent d'accélérer considérablement le processus de changement de vitesse dans toutes les situations de conduite<br>.</p>\n
<p>Des points de changement de vitesse optimisésLes modes de conduite<br>tels que "Eco" et "Normal" ont été adaptés pour une conduite plus efficace par le logiciel DSG, tandis que le mode "Sport" est parfaitement adapté à l'utilisation du matériel et du logiciel APR<br>.</p>\n
<p>Pression d'embrayage accrueUne pression de<br>serrage d'embrayage accrue au-delà des niveaux de couple d'usine assure le maintien à long terme d'un couple pouvant atteindre 550 Newton-mètres sur un embrayage standard<br>.</p>\n
<p>Conduite quotidienneMême<br>dans la plage de charge partielle, beaucoup de choses ont été améliorées pour offrir une<br>expérience de<br>conduite plus douce et plus agréable<br>.</p>\n
<p>Contrôle du lancement en 3 étapesLe contrôle du<br>lancement peut être activé avec l'ESP "on" ou l'ESP "off". Trois vitesses de lancement définies par l'utilisateur sont choisies par le client au moment de l'installation. Enfin, le contrôle de lancement modifié assure une accélération encore plus rapide.</p>\n
<p>Mode manuel défini par l'utilisateurLe<br>passage automatique<br>au mode<br>supérieur dans le limiteur ou la désactivation du kick-down peuvent être choisis librement au moment de l'installation<br>.</p>\n
<p>Limitation accrue du coupleLes<br>limites de couple<br>non physiques<br>sont augmentées pour permettre des performances plus élevées tout en maintenant les limites de protection critiques<br>.</p>\n
<p>Blocage de rétrogradation<br>optimiséLe rétrogradage manuel est possible sur n'importe quelle vitesse, tant que la vitesse suivante est inférieure à la ligne rouge<br>.</p>\n
<p>Gestion optimisée de la températureOptimiser le<br>couple limité dans des conditions de surchauffe sans contourner les systèmes de sécurité de l'usine<br>.</p>\n
<p>Programmation DirectPortLe<br>logiciel APR DSG est installé en quelques minutes via le port OBD-II sans ouvrir l'unité de contrôle de transmission et peut être désinstallé à tout moment<br>.</p>
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<p>Nos ingénieurs ont complètement recalibré la transmission afin d'augmenter encore la pression de l'embrayage dès qu'un patinage est détecté. Le patinage de l'embrayage est désormais contrôlé en permanence et toujours ajusté de manière à ce que la pression la plus faible soit utilisée mais que l'embrayage ne patine toujours pas. Cela garantit que le fonctionnement de l'embrayage reste confortable dans la plupart des scénarios de conduite. Malheureusement, cette méthode est toutefois limitée dans sa fonction. Si le couple est trop élevé, 550+ Nm, un patinage de l'embrayage se produit malgré le logiciel DSG et entraîne des avertissements de surchauffe qui peuvent être aggravés par un niveau d'huile DSG trop bas.</p>\n
<p>La mise à jour du logiciel DSG de l'APR reconfigure la routine de pression de serrage pour augmenter encore la pression de contact et supporter parfaitement les différents niveaux de performance. La pression augmente régulièrement, empêchant tout dérapage mais restant en dessous des niveaux de protection maximums définis par le fabricant.</p>\n
<p><strong>MODE DE CONDUITE</strong></p>\n
<p>"Normal" et "Sports"</p>\n
<p>Nos experts en étalonnage ont trouvé les modes de conduite "Normal" et "Sport" moins idéaux lorsque les performances vont au-delà de la configuration standard. En "Normal", la transmission cherche agressivement à passer la sixième vitesse, plus tôt que nécessaire, et rend la conduite très peu émotionnelle. De même, le mode "Sport" laisse beaucoup à désirer compte tenu de son nom apparemment passionnant.</p>\n
<p>"Manuel</p>\n
<p>En mode manuel, la transmission fait exactement ce qu'on lui dit. L'interrupteur de rétrogradage, qui est responsable de la rétrogradation immédiate, est activé par défaut, mais peut être désactivé au moment de l'installation si vous le souhaitez. De même, le passage automatique au rapport supérieur, qui se produit au régime maximum du moteur de la voiture, peut être désactivé de sorte que le moteur entre dans le limiteur de régime comme une boîte de vitesses manuelle et y reste jusqu'à ce que vous disiez le contraire à la boîte de vitesses. La transmission ne bloque pas les rétrogradations manuelles tant que le rapport suivant ne conduit pas à un régime moteur supérieur au point de changement de vitesse maximum. Dans toutes les situations, le délai de la pagaie est réduit, ce qui permet un changement très rapide et optimise également les temps de changement manuel.</p>\n
<p><strong>FAITS</strong></p>\n
<p>Accélération plus rapideAugmentation de la<br>pression de contact de l'embrayage, optimisation des points de changement de vitesse et amélioration du contrôle du lancement<br>.</p>\n
<p>Accélération du processus de changement de vitesseL'augmentation de la<br>pression de contact de l'embrayage et l'optimisation des temps de changement de vitesse permettent d'accélérer considérablement le processus de changement de vitesse dans toutes les situations de conduite<br>.</p>\n
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#description: "<p>APR Mise à niveau de l'intercooler pour les moteurs 1,8 et 2,0L TSI EA888 avec chaîne tels qu'installés dans les Audi A3 & S3 8V, Golf 7 GTI et Passat B7.<br> <br> Avec des moteurs aux performances améliorées, le refroidissement de l'air de suralimentation est un facteur très important. Si la température d'admission est trop élevée, la pleine puissance ne peut pas être générée et vous ressentez une forte réduction des performances.<br> <br> L'intercooler Upgrade d'APR est spécialement développé pour le moteur TSI et offre un refroidissement nettement amélioré par rapport à la production en série grâce à son réseau de refroidisseurs de haute qualité et à sa conception optimisée. Cela augmente les performances du moteur et, ce qui est encore plus important, vous pouvez profiter de toutes les performances même en été à des températures élevées !<br> <br> <strong>Avantages APR intercooler :</strong><br> - Conception optimisée<br>- Réseau de refroidisseurs de haute qualité<br>- Augmentation de la puissance et du couple garantie !<br>- 100% de précision de l'ajustement<br>- Plug and Play fit. Donc pas de sciage et de découpage nécessaire !<br>- Meilleur refroidissement de l'air d'admission<br>- pas de fluctuations de température<br>- beaucoup plus de volume que l'intercooler d'origine<br> <br>. Commandez en même temps les tuyaux en silicone correspondants pour l'intercooler</br></br></br></br>.<br><br><br> <br>Vous pouvez donc encore mieux utiliser la puissance supplémentaire. Cliquez sur <strong><a title="###bar-tek" href="https://www.bar-tek</a></strong></br></br></br></br></br></br></br></br></br>.com/products/accessories/silicone hoses" target="_self">ici !</p>"
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<p>APR Upgrade Turbo Outlet for 1.8 and 2.0L TSI EA888 engines with chain as installed in Audi A3 8V, S3 8V and Golf 7 GTI.<br> <br> Avec le kit de sortie APR, il n'y a plus de turbulence d'air comme avec la pièce d'origine. La pièce d'origine possède des canaux de débordement gênants qui perturbent considérablement le flux de l'air de charge. Voir aussi notre photo supplémentaire.<br> <br> <strong>Avantages de l'APR Outlet :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Flux optimal de l'air de charge</li>\n
<li>Meilleure réponse du turbo grâce à un débit optimal</li>\n
<li>Plus de puissance et un meilleur son de turbo</li>\n
<li>Installation facile grâce à la solution "plug & play</li>\n
</ul>\n
<p><a title="2.0L TSI Golf 7 GTI & ; Audi S3 8V Turbo Outlet Forge" href="https://www.bar-tek.com/fr/2-0l-tfsi-turbo-outlet-forge-motorsport" target="_blank"><strong>Cliquez ici</strong></a> au kit de sortie de Forge Motorsport !</p>
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<p>APR Upgrade Turbo Outlet for 1.8 and 2.0L TSI EA888 engines with chain as installed in Audi A3 8V, S3 8V and Golf 7 GTI.<br> <br> Avec le kit de sortie APR, il n'y a plus de turbulence d'air comme avec la pièce d'origine. La pièce d'origine possède des canaux de débordement gênants qui perturbent considérablement le flux de l'air de charge. Voir aussi notre photo supplémentaire.<br> <br> <strong>Avantages de l'APR Outlet :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Flux optimal de l'air de charge</li>\n
<li>Meilleure réponse du turbo grâce à un débit optimal</li>\n
<li>Plus de puissance et un meilleur son de turbo</li>\n
<li>Installation facile grâce à la solution "plug & play</li>\n
</ul>\n
<p><a title="2.0L TSI Golf 7 GTI & ; Audi S3 8V Turbo Outlet Forge" href="https://www.bar-tek.com/fr/2-0l-tfsi-turbo-outlet-forge-motorsport" target="_blank"><strong>Cliquez ici</strong></a> au kit de sortie de Forge Motorsport !</p>
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<p>Admission carbone APR pour les moteurs 1,8 et 2,0L TSI EA888.<br> <br> L'admission APR est entièrement en carbone et fournit une puissance supplémentaire allant jusqu'à 10 HP et un couple de 9 Nm.<br> <br> Le flux optimal de l'air d'admission est obtenu grâce à une conception optimisée par la CFD. Il en résulte un meilleur comportement de réponse et une augmentation des performances jusqu'à 10 HP. Le filtre à air se trouve dans la boîte à air au carbone, ce qui signifie que l'air froid est toujours aspiré, ce qui est important pour une combustion optimale. Dans l'admission d'origine, l'accélérateur et les résonances sont intégrés, ce qui perturbe énormément le flux d'air.<br> <br> <strong>Comporte une aspiration APR :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Plus de pouvoir jusqu'à 10 HP</li>\n
<li>Plus de couple jusqu'à 9 Nm</li>\n
<li>Conception optimisée des flux</li>\n
<li>Entièrement fait de carbone</li>\n
<li>Air frais d'admission</li>\n
<li>Bruit de super aspiration</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Inclus dans le kit :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Boîte à air en carbone</li>\n
<li>Filtre à air performant</li>\n
</ul>\n
<p>Commandez le collecteur d'admission en carbone correspondant pour l'entrée du turbocompresseur. Cliquez sur <a title="###bar-tek href="https://www.bar-tek</a>.de/1-8l-2-0l-tsi-turbo-collecteur d'admission carbon-apr" target="_blank">ici au collecteur d'admission !</p>\n
<p><br> <strong>Non soumis à l'enregistrement !</strong></p>
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"fts_product_video_1_description" => "Möchtest du dein Auto tunen, ist die Optimierung der Ansaugung häufig einer der ersten Schritte neben dem Chiptuning. Das liegt nicht zuletzt daran, dass du einiges an der Ansaugung selbst optimieren kannst. Denn viele Teile lassen sich per Plug & Play austauschen. So hast du sehr schnell eine verbesserte Ansaugung, mehr Leistung und Drehmoment und einen sportlicheren Sound. Wir zeigen dir, wieso du deine Ansaugung tunen solltest und mit welchen Tuningteilen sich das schnell und einfach umsetzen lässt."
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<p>Admission carbone APR pour les moteurs 1,8 et 2,0L TSI EA888.<br> <br> L'admission APR est entièrement en carbone et fournit une puissance supplémentaire allant jusqu'à 10 HP et un couple de 9 Nm.<br> <br> Le flux optimal de l'air d'admission est obtenu grâce à une conception optimisée par la CFD. Il en résulte un meilleur comportement de réponse et une augmentation des performances jusqu'à 10 HP. Le filtre à air se trouve dans la boîte à air au carbone, ce qui signifie que l'air froid est toujours aspiré, ce qui est important pour une combustion optimale. Dans l'admission d'origine, l'accélérateur et les résonances sont intégrés, ce qui perturbe énormément le flux d'air.<br> <br> <strong>Comporte une aspiration APR :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Plus de pouvoir jusqu'à 10 HP</li>\n
<li>Plus de couple jusqu'à 9 Nm</li>\n
<li>Conception optimisée des flux</li>\n
<li>Entièrement fait de carbone</li>\n
<li>Air frais d'admission</li>\n
<li>Bruit de super aspiration</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Inclus dans le kit :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Boîte à air en carbone</li>\n
<li>Filtre à air performant</li>\n
</ul>\n
<p>Commandez le collecteur d'admission en carbone correspondant pour l'entrée du turbocompresseur. Cliquez sur <a title="###bar-tek href="https://www.bar-tek</a>.de/1-8l-2-0l-tsi-turbo-collecteur d'admission carbon-apr" target="_blank">ici au collecteur d'admission !</p>\n
<p><br> <strong>Non soumis à l'enregistrement !</strong></p>
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<p>Le système APR Catback personnalise l'apparence, le son et les performances de votre Golf R.</p>\n
<p>Des pièces en acier inoxydable T304 soudées à la main selon les techniques de soudage TIG ornent ce système. Les silencieux en acier inoxydable brossé "Straight-Trough" déplacent le son d'échappement vers un grognement profond sans provoquer de résonance indésirable. D'autres fréquences indésirables sont facilement filtrées et éliminées par notre résonateur de Helmholtz. Des colliers d'échappement solides et de haute qualité, de style OEM, maintiennent le système fermement en place et facilitent l'installation.</p>\n
<p>Un séparateur arrière moulé de 3 pouces à 2,5 pouces assure une transition ultra douce, ce qui est très efficace pour guider en continu tous les gaz d'échappement hors du système tout en conservant une belle apparence sous le pare-chocs. Grâce aux boîtiers de soupapes, également moulés, le véhicule peut être équipé des dispositifs de réglage électronique des volets Plug and Play d'usine. Les sorties d'échappement entièrement polies et amovibles donnent à l'arrière du véhicule une touche de sport automobile classique.</p>\n
<p>Caractéristiques</p>\n
<ul>\n
<li>Plus de rouille ! Construction en acier inoxydable T304</li>\n
<li>Procédé de soudage TIG</li>\n
<li>Un éclat de 3 pouces à quadruple 2,5 pouces</li>\n
<li>Filtrage des fréquences ultrafines grâce à la technologie Helmholtz</li>\n
<li>Des colliers d'échappement doubles de haute qualité dans le style OEM</li>\n
<li>Conception à profil bas, adaptée aux véhicules qui sont considérablement abaissés</li>\n
<li>Chaque système a été fabriqué et contrôlé à la main</li>\n
<li>Garantie à vie</li>\n
<li><strong>Expertise relative au logiciel APR</strong></li>\n
<li><strong>augmentation enregistrée des décibels</strong></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Un tuyau d'échappement standard de 4 pouces à simple paroi polie est fourni. Si d'autres tuyaux d'échappement sont nécessaires, vous les trouverez sous la rubrique accessoires.</strong></p>
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