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<h2>Bielle en acier à haute résistance et à tige en H pour tous les moteurs BMW S55 et N55</h2>\n
<p>Pour ton moteur BMW aux performances accrues, tu as besoin de bielle, qui supporte les performances extrêmes. Les forces qui s'exercent sur les bielles sont si violentes que les bielles de série se déchireraient tout simplement. Pour ne pas risquer de gros dégâts au moteur, tu devrais opter pour des bielles en acier à haute résistance pour les moteurs S55 & N55. Elles sont extrêmement solides, car elles sont usinées dans la masse. En même temps, elles sont super légères, ce qui les rend idéales pour ton projet de tuning. Les pistons forgés Mahle et JE Pistons sont également parfaitement adaptés aux bielles en acier Manley. En les combinant, tu as l'équipe de rêve absolue pour plus de puissance et de plaisir de conduite.</p>\n
<p><strong>Cela rend les Manley bielle parfaits pour les hautes performances :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Dimensions : 145 x 22 mm</li>\n
<li>22 mm axe de piston</li>\n
<li>usiné dans la masse à haute résistance</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance élevées</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>vis ARP 3/8" incluses</li>\n
<li>6 pièces par jeu</li>\n
</ul>\n
<p>Les bielle ne sont pas compatibles avec les trapèzes d'origine piston</p>\n
<p><strong>Monter correctement BMW-bielle </strong></p>\n
<p>Les BMW-bielle doivent absolument être montées dans les règles de l'art. Outre le <a href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">serrage correct des vis de bielle</a>, il est également important de régler avec précision l'allongement de la vis d'expansion. Pour cela, notre <a href="https://www.bar-tek.com/de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek">comparateur V2 pour vis de bielle</a> est l'outil idéal. Le comparateur convient à toutes les vis d'expansion courantes. Si tu souhaites confier le montage à des professionnels, il te suffit de prendre rendez-vous avec nous. Tu trouveras ici notre <a href="https://www.bar-tek.com/de/kontaktformular">formulaire de contact</a>.</p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo sur le montage correct des vis de bielle et des vis bielle:<br></strong></p>\n
<div class="responsive-video"><iframe frameborder="0" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/Im9lvgQ6hBc" allowfullscreen=""></iframe></div>\n
<p><a title="Bielle bien serrer" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Plus d'informations sur le serrage correct des vis de bielle ICI</a></p>
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<h2>Bielle en acier à haute résistance et à tige en H pour tous les moteurs BMW S55 et N55</h2>\n
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<p><strong>Cela rend les Manley bielle parfaits pour les hautes performances :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Dimensions : 145 x 22 mm</li>\n
<li>22 mm axe de piston</li>\n
<li>usiné dans la masse à haute résistance</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance élevées</li>\n
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<p><strong>Monter correctement BMW-bielle </strong></p>\n
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<p>Pour ton moteur BMW aux performances accrues, tu as besoin de bielle, qui supporte les performances extrêmes. Les forces qui s'exercent sur les bielles sont si violentes que les bielles de série se déchireraient tout simplement. Pour ne pas risquer de gros dégâts au moteur, tu devrais opter pour des bielles en acier à haute résistance pour les moteurs S55 & N55. Elles sont extrêmement solides, car elles sont usinées dans la masse. En même temps, elles sont super légères, ce qui les rend idéales pour ton projet de tuning. Les pistons forgés Mahle et JE Pistons sont également parfaitement adaptés aux bielles en acier Manley. En les combinant, tu as l'équipe de rêve absolue pour plus de puissance et de plaisir de conduite.</p>\n
<p><strong>Cela rend les Manley bielle parfaits pour les hautes performances :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Dimensions : 145 x 22 mm</li>\n
<li>22 mm axe de piston</li>\n
<li>usiné dans la masse à haute résistance</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance élevées</li>\n
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<p>Les bielle ne sont pas compatibles avec les trapèzes d'origine piston</p>\n
<p><strong>Monter correctement BMW-bielle </strong></p>\n
<p>Les BMW-bielle doivent absolument être montées dans les règles de l'art. Outre le <a href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">serrage correct des vis de bielle</a>, il est également important de régler avec précision l'allongement de la vis d'expansion. Pour cela, notre <a href="https://www.bar-tek.com/de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek">comparateur V2 pour vis de bielle</a> est l'outil idéal. Le comparateur convient à toutes les vis d'expansion courantes. Si tu souhaites confier le montage à des professionnels, il te suffit de prendre rendez-vous avec nous. Tu trouveras ici notre <a href="https://www.bar-tek.com/de/kontaktformular">formulaire de contact</a>.</p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo sur le montage correct des vis de bielle et des vis bielle:<br></strong></p>\n
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<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Coussinets de course pour tous les moteurs BMW N54, N55 et S55</span></p>\n
<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Les paliers de bielles sont soumis à une forte usure et doivent être remplacés régulièrement. Nos roulements peuvent résister à des charges plus élevées que les coussinets de séries normales.</span><br> <br><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1"> Particulièrement recommandé pour les moteurs réglés avec une pression de suralimentation accrue.</span></p>
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<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Coussinets de course pour tous les moteurs BMW N54, N55 et S55</span></p>\n
<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Les paliers de bielles sont soumis à une forte usure et doivent être remplacés régulièrement. Nos roulements peuvent résister à des charges plus élevées que les coussinets de séries normales.</span><br> <br><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1"> Particulièrement recommandé pour les moteurs réglés avec une pression de suralimentation accrue.</span></p>
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<p>La meilleure façon d'améliorer et de refroidir la transmission dans votre BMW M2 Competition, M3 et M4 !</p>\n
<p>Grâce à ce carter d'huile, vous avez des températures d'huile basses et en même temps un carter de boîte de vitesses renforcé. Le carter d'huile soutient le différentiel et réduit la charge sur l'ensemble du boîtier.</p>\n
<p>Aluminium 6061 de haute qualité fraisé dans la masse. Grâce à sa conception spéciale, l'huile est purgée avant d'atteindre le filtre à huile. Les bulles d'air dangereuses dans l'huile sont ainsi évitées. </p>\n
<p><strong>Particulièrement recommandé pour les moteurs accordés avec un couple élevé !</strong><strong> </strong>Le carter d'huile en aluminium permet d'utiliser tout le potentiel de l'augmentation de la performance.</p>\n
<p><strong>Inclus dans le kit :</strong></p>\n
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<li>Bac à huile en aluminium</li>\n
<li>Filtre à huile amélioré</li>\n
<li>Toutes les pièces de montage et les vis nécessaires</li>\n
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<p><strong>Un must pour tout moteur S55 réglé ! Optimal pour la mise à niveau des turbocompresseurs !</strong></p>
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<p>Pistons forgés haute performance de JE Piston pour tous les moteurs BMW 3.0L 24V avec le code moteur S55B30, tels qu'installés dans les M3, M4 et la grande M2.</p>\n
<p><strong>des fonctionnalités :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Compression 9.0:1 ou 10.3:1</li>\n
<li>Renforcé pour une performance maximale</li>\n
<li>Axe de piston de 22 mm</li>\n
<li>Ensemble complet comprenant l'axe de piston, les segments et les clips</li>\n
<li>Les dimensions de l'installation et du forage sont indiquées dans le tableau ci-dessous</li>\n
<li>Conception de la FSR</li>\n
<li>chemise de piston extra-petite</li>\n
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<p>Les revêtements spéciaux peuvent être commandés séparément.<br> <br> Comme les bielles standard ne peuvent pas supporter une augmentation de puissance à partir de 600 HP, nous recommandons d'utiliser des bielles en acier.<br> <br> À partir d'une pression de suralimentation de 2 bars, il <strong>faut</strong> utiliser des axes de piston TURBO renforcés.</p>
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<p>Pistons forgés haute performance de JE Piston pour tous les moteurs BMW 3.0L 24V avec le code moteur S55B30, tels qu'installés dans les M3, M4 et la grande M2.</p>\n
<p><strong>des fonctionnalités :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Compression 9.0:1 ou 10.3:1</li>\n
<li>Renforcé pour une performance maximale</li>\n
<li>Axe de piston de 22 mm</li>\n
<li>Ensemble complet comprenant l'axe de piston, les segments et les clips</li>\n
<li>Les dimensions de l'installation et du forage sont indiquées dans le tableau ci-dessous</li>\n
<li>Conception de la FSR</li>\n
<li>chemise de piston extra-petite</li>\n
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<p>Les revêtements spéciaux peuvent être commandés séparément.<br> <br> Comme les bielles standard ne peuvent pas supporter une augmentation de puissance à partir de 600 HP, nous recommandons d'utiliser des bielles en acier.<br> <br> À partir d'une pression de suralimentation de 2 bars, il <strong>faut</strong> utiliser des axes de piston TURBO renforcés.</p>
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<p>Kit spécial boulon d'entretoise d'ARP et de BAR-TEK® Motorsport pour la culasse de ta BMW 3.0L 24V (S55) comme dans la F80 M3 et la F82 M4.</p>\n
<p>Ici, des boulons de 11 mm sont utilisés. Le filetage doit donc être agrandi. C'est la seule façon de garantir que les boulons résistent sans problème à pression de suralimentation au-delà de 2 bars. </p>\n
<p>Les boulons haute performance sont fabriqués en acier forgé au chrome-molybdène 8740, très résistant et traité thermiquement, et sont donc parfaitement adaptés à l'utilisation dans les moteurs de course.</p>\n
<ul>\n
<li>Grâce aux procédés de fabrication les plus avancés, nos blocs boulon d'entretoise atteignent une résistance maximale</li>\n
<li>Résistance à la traction de 200,000 psi (13,8t/cm²)</li>\n
<li>Boulons parfaitement arrondis et droits pour un montage de première classe</li>\n
<li>Filetage en J dix fois plus résistant que les boulons de série grâce au taraudage après durcissement</li>\n
<li>Plus dur, plus durable, plus stable et mieux fini que les produits de série</li>\n
<li>Produit de qualité absolue pour une utilisation professionnelle</li>\n
<li>Réutilisable</li>\n
</ul>\n
<p>Couple de serrage 122 Nm</p>\n
<p>(illustration similaire)</p>
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<p>Kit spécial boulon d'entretoise d'ARP et de BAR-TEK® Motorsport pour la culasse de ta BMW 3.0L 24V (S55) comme dans la F80 M3 et la F82 M4.</p>\n
<p>Ici, des boulons de 11 mm sont utilisés. Le filetage doit donc être agrandi. C'est la seule façon de garantir que les boulons résistent sans problème à pression de suralimentation au-delà de 2 bars. </p>\n
<p>Les boulons haute performance sont fabriqués en acier forgé au chrome-molybdène 8740, très résistant et traité thermiquement, et sont donc parfaitement adaptés à l'utilisation dans les moteurs de course.</p>\n
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<li>Grâce aux procédés de fabrication les plus avancés, nos blocs boulon d'entretoise atteignent une résistance maximale</li>\n
<li>Résistance à la traction de 200,000 psi (13,8t/cm²)</li>\n
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<li>Filetage en J dix fois plus résistant que les boulons de série grâce au taraudage après durcissement</li>\n
<li>Plus dur, plus durable, plus stable et mieux fini que les produits de série</li>\n
<li>Produit de qualité absolue pour une utilisation professionnelle</li>\n
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<p>Couple de serrage 122 Nm</p>\n
<p>(illustration similaire)</p>
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<p><strong>Jeu de ressorts de soupapes sport pour votre moteur BMW 6 cylindres. Convient à tous les moteurs N54, N55 et S55.</strong></p>\n
<p>Les ressorts de soupape de Supertech sont fabriqués exclusivement à partir de matériaux de très haute qualité et grâce à la technologie la plus récente avec la plus grande précision. Dans le cas des ressorts, il s'agit d'un alliage chrome-silicium-vanadium-acier particulièrement pur. Grâce à ce matériau, ces ressorts sportifs sont parfaitement adaptés aux moteurs à hautes performances et aux régimes élevés. En outre, même en cas de charge importante, une usure minimale peut être garantie.</p>\n
<p>En outre, tous les produits sont testés dans un certain nombre de programmes et la fatigue d'usure est simulée afin de prévenir et de contrecarrer cette situation à l'aide des matériaux et des méthodes de construction les plus modernes.</p>\n
<p>Supertech Performance ne fait également aucun compromis en ce qui concerne les plaques de ressort et les fabrique à partir du titane le plus pur. Le processus de fabrication CNC élaboré assure un ajustement optimal et garantit des tolérances minimales des différentes pièces.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Une réponse meilleure et plus rapide</li>\n
<li>Possibilité d'augmenter la vitesse du moteur</li>\n
<li>Train de soupapes plus léger grâce à un disque en titane</li>\n
<li>Absolument stable pour les grandes vitesses</li>\n
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<p>Diamètre intérieur du ressort extérieur : 17,60 mmDiamètre extérieur du ressort extérieur :<br>24,40<br>mmDiamètre<br><br>intérieur du ressort intérieur : 14,30 mmDiamètre extérieur du ressort intérieur :<br>21<br><br><br>,<br><br><br><br>00 mmHauteur du ressort (lorsqu'il est pressé) : 23,20 mm<br><br><br><br>Pression d'<br><br><br><br><br>ouverture : 10,00 mm (155 lb<br>)<br><br>Siège de la soupape de pression : 36,50 mm (75 lb) Taux<br><br><br><br><br><br>du ressort<br><br><br><br><br><br><br>en lb/mm : 8 lb/mmMax<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>.<br><br><br><br><br><br><br><br>course max. : 12.00mm</p>\n
<p><strong>Inclus dans le kit :</strong></p>\n
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<p>(Image similaire)</p>
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<p>Amortisseur de vibrations harmonieux pour le vilebrequin, adapté à tous les moteurs S55 tels que M3 et M4.</p>\n
<p>L'amortisseur lié à la série a un composé de caoutchouc qui est SEULEMENT pour un moteur de série.<br>L'amortisseur de vibrations harmoniques a un remplissage GEL et élimine TOUTES les vibrations négatives qui meurent lors de tout démarrage, le moteur distingue plus de puissance et de couple effet et l'usure peut.</p>\n
<p>Si vous devez régler votre moteur là où un autre vilebrequin, piston ou bielle est installé, l'amortisseur lié à la série sera entendu par un amortisseur harmonique.<br>Une menace réelle est même une rupture du vilebrequin à haut régime !</p>\n
<p>Cette nouvelle conception appartient à une certaine poulie, aucune autre poulie ne l'est.</p>\n
<p><strong>Autres avantages :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Perception du ralenti même lorsqu'il est converti en volant d'inertie à masse unique</li>\n
<li>Moins de brillance au ralenti</li>\n
<li>Moins de vibrations dans la manivelle et la transmission</li>\n
<li>Détection du décalage du turbo dans le fonctionnement des circuits</li>\n
<li>Augmentation de la puissance jusqu'à 10 CV possible en fonction de la configuration du moteur</li>\n
<li>SFI 18.1 Certification de sécurité</li>\n
<li>Réduit l'usure des roulements et les pannes de la pompe à huile</li>\n
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<p><strong>Autres avantages :</strong></p>\n
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<p>Pistons forgés haute performance de la société Mahle Motorsport pour tous les moteurs BMW 3.0L 24V avec le code moteur S55B30, comme ceux montés sur la M3, M4, M2 Competition et bien d'autres.</p>\n
<p>Avec les pistons hautes performances de MAHLE Motorsport pour ton moteur S55, tu peux facilement obtenir plus de puissance et de durabilité. Le taux de compression de 10,2:1 reste de série et la forme optimale du piston permet de tirer toutes les performances de ton moteur !</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Taux de compression de 10,2:1</li>\n
<li>alésage de 84,00mm</li>\n
<li>Renforcé pour une puissance maximale</li>\n
<li>axe de piston de 22mm</li>\n
<li>Kit complet comprenant l'axe de piston, les segments et les clips</li>\n
<li>Cotes de montage et de perçage jointes</li>\n
</ul>\n
<p>Comme les bielles de série ne résistent pas à une augmentation de puissance à partir d'environ 700 ch, nous recommandons d'utiliser des bielles en acier.</p>\n
<p>Illustration similaire</p>
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<p>Avec les pistons hautes performances de MAHLE Motorsport pour ton moteur S55, tu peux facilement obtenir plus de puissance et de durabilité. Le taux de compression de 10,2:1 reste de série et la forme optimale du piston permet de tirer toutes les performances de ton moteur !</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Taux de compression de 10,2:1</li>\n
<li>alésage de 84,00mm</li>\n
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<p>Illustration similaire</p>
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<p><strong>Le boîtier de filtre à huile en aluminium BAR-TEK® remplace la pièce en plastique d'origine.</strong></p>\n
<p>Le boîtier du filtre à huile mise à niveau remplace le boîtier en plastique d'origine.</p>\n
<p>Grâce à l'aluminium et aux ailettes de refroidissement, la chaleur est beaucoup mieux dissipée et l'huile moteur est refroidie. En outre, le boîtier est beaucoup plus stable que la pièce de série. Les boîtiers déchirés et les fuites font donc partie du passé.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques et spécifications :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Billet : usiné dans la masse</li>\n
<li>Nettement plus stable que la série</li>\n
<li>Plug & Play</li>\n
<li>Meilleur refroidissement de l'huile moteur</li>\n
<li>Peut être monté sans outils spéciaux</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Convient aux moteurs suivants</strong></p>\n
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<p>Notes :</p>\n
<p>Le boîtier du filtre à huile est serré à 25Nm.</p>\n
<p>Le snorkel intérieur en plastique doit être prélevé sur le boîtier du filtre à huile d'origine.</p>\n
<p><strong>Notre boîtier de filtre à huile convient à tous les véhicules portant le numéro de référence d'origine : 11 42 7 525 334</strong></p>
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<li>Billet : usiné dans la masse</li>\n
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<p>Notes :</p>\n
<p>Le boîtier du filtre à huile est serré à 25Nm.</p>\n
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<p>Le tube de charge en aluminium a un diamètre plus grand que l'original. Cela réduit les turbulences de l'air et augmente en même temps le flux d'air. Il en résulte une réponse plus rapide du turbocompresseur et une puissance maximale possible plus élevée.</p>\n
<p>Le logiciel du moteur ne doit pas être réajusté. Même en cas de pressions de suralimentation très élevées, il n'y a plus de risque d'éclatement. En outre, le kit offre une bonne base pour le montage ultérieur d'un système d'injection d'eau et de méthanol. Un raccord est déjà prévu à cet effet.</p>\n
<p>Le montage est relativement simple, car ce Charge Pipe Plug'n'play est remplacé par la pièce de série. Ce Charge Pipe Kit remplace les pièces d'origine BMW avec les numéros de pièces : 11617846245, 11617846246, 11617846248</p>
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<p>Le kit est fourni complet avec les 8 vis haute résistance nécessaires. Le couple de serrage des vis est de 20Nm et de 90 degrés.</p>\n
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<p>Remarque : le verrouillage empêche la vis centrale de tourner. Ce dispositif de sécurité ne fonctionne que lorsque la vis centrale est encore serrée. La rotation d'une vis centrale desserrée ne peut être empêchée à l'aide de ce verrou. Avant l'installation, veuillez vérifier que les heures de commande sont toujours correctes et que la vis centrale est bien serrée !</p>
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<p>Remarque : le verrouillage empêche la vis centrale de tourner. Ce dispositif de sécurité ne fonctionne que lorsque la vis centrale est encore serrée. La rotation d'une vis centrale desserrée ne peut être empêchée à l'aide de ce verrou. Avant l'installation, veuillez vérifier que les heures de commande sont toujours correctes et que la vis centrale est bien serrée !</p>
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<p>Le moteur turbo BMW S55B30 3.0L est équipé d'un système de refroidissement de l'air de suralimentation eau/air. L'air de suralimentation est refroidi par un refroidisseur intermédiaire refroidi par eau. L'eau est quant à elle refroidie par un radiateur à l'avant.</p>\n
<p>Sur le moteur S55, le refroidisseur intermédiaire monté en série est en plastique et équipé d'un réseau Bar & Plate. Le rendement doit donc être considéré comme plutôt conservateur pour des véhicules aux performances accrues. En outre, il existe même déjà des caissons éclatés.</p>\n
<p>Notre mise à niveau refroidisseur intermédiaire s'adapte Plug & Play. Nous misons ici sur l'aluminium et un filet Tube & Fin de haute qualité. De plus, notre refroidisseur intermédiaire dispose d'un revêtement anti-corrosion avec des propriétés de conductivité thermique, au lieu d'un simple revêtement en poudre.</p>\n
<p>Caractéristiques :</p>\n
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<li>Competition Filet haute performance</li>\n
<li>l'air de suralimentation nettement plus froid, ce qui améliore la combustion du moteur</li>\n
<li>une réponse plus précoce</li>\n
<li>un meilleur flux</li>\n
<li>Taille du filet : env. 290 x 180 x 100mm</li>\n
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<p>Le moteur turbo BMW S55B30 3.0L est équipé d'un système de refroidissement de l'air de suralimentation eau/air. L'air de suralimentation est refroidi par un refroidisseur intermédiaire refroidi par eau. L'eau est quant à elle refroidie par un radiateur à l'avant.</p>\n
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<p>Caractéristiques :</p>\n
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<li>Competition Filet haute performance</li>\n
<li>l'air de suralimentation nettement plus froid, ce qui améliore la combustion du moteur</li>\n
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<p>Le moteur turbo BMW S55B30 3.0L est équipé d'un système de refroidissement de l'air de suralimentation eau/air. L'air de suralimentation est refroidi par un échangeur thermique à eau refroidisseur intermédiaire. L'eau est à son tour refroidie par cet échangeur de chaleur à l'avant.</p>\n
<p><span class="nx-longdescription">Une réduction de la température de l'eau de refroidissement est donc directement liée à une amélioration de la capacité de refroidissement de l'air de suralimentation. C'est là qu'intervient notre refroidisseur d'eau mise à niveau. Le </span>réseau haute performance <span class="nx-longdescription">augmente le volume de refroidissement d'environ 85 %. Le rapport entre la surface de refroidissement intérieure et extérieure assure un transfert de chaleur maximal tout en permettant au radiateur d'eau du moteur situé derrière de disposer de suffisamment d'air pour l'échange de chaleur. Grâce à l'augmentation de la quantité d'eau de refroidissement dans le circuit, l'ensemble des thermiques du moteur est abaissé à un niveau plus bas, notamment pour les moteurs plus puissants.</span> <span class="nx-longdescription"> </span>Notre mise à niveau refroidisseur intermédiaire s'adapte Plug & Play. Avec CNC Quick-Connectors fraisés, ainsi que CNC- supports et raccords fraisés, l'échangeur de chaleur est un remplacement direct du radiateur d'origine. Il se raccorde directement à tous les tuyaux d'origine et il n'est pas nécessaire de modifier les grilles ou les caches. De plus, notre refroidisseur d'eau dispose d'un revêtement anti-corrosion avec des propriétés de conductivité thermique, au lieu d'un simple revêtement en poudre.</p>\n
<p>Caractéristiques :</p>\n
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<li>Réseau haute performance</li>\n
<li>l'air de suralimentation nettement plus froid, ce qui améliore la combustion du moteur</li>\n
<li>Taille du filet : env. 560 x 460 x 32mm</li>\n
<li>Volume : env. <span class="nx-longdescription">8,3 litres, soit +85%</span></li>\n
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<p>Le moteur turbo BMW S55B30 3.0L est équipé d'un système de refroidissement de l'air de suralimentation eau/air. L'air de suralimentation est refroidi par un échangeur thermique à eau refroidisseur intermédiaire. L'eau est à son tour refroidie par cet échangeur de chaleur à l'avant.</p>\n
<p><span class="nx-longdescription">Une réduction de la température de l'eau de refroidissement est donc directement liée à une amélioration de la capacité de refroidissement de l'air de suralimentation. C'est là qu'intervient notre refroidisseur d'eau mise à niveau. Le </span>réseau haute performance <span class="nx-longdescription">augmente le volume de refroidissement d'environ 85 %. Le rapport entre la surface de refroidissement intérieure et extérieure assure un transfert de chaleur maximal tout en permettant au radiateur d'eau du moteur situé derrière de disposer de suffisamment d'air pour l'échange de chaleur. Grâce à l'augmentation de la quantité d'eau de refroidissement dans le circuit, l'ensemble des thermiques du moteur est abaissé à un niveau plus bas, notamment pour les moteurs plus puissants.</span> <span class="nx-longdescription"> </span>Notre mise à niveau refroidisseur intermédiaire s'adapte Plug & Play. Avec CNC Quick-Connectors fraisés, ainsi que CNC- supports et raccords fraisés, l'échangeur de chaleur est un remplacement direct du radiateur d'origine. Il se raccorde directement à tous les tuyaux d'origine et il n'est pas nécessaire de modifier les grilles ou les caches. De plus, notre refroidisseur d'eau dispose d'un revêtement anti-corrosion avec des propriétés de conductivité thermique, au lieu d'un simple revêtement en poudre.</p>\n
<p>Caractéristiques :</p>\n
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<li>Réseau haute performance</li>\n
<li>l'air de suralimentation nettement plus froid, ce qui améliore la combustion du moteur</li>\n
<li>Taille du filet : env. 560 x 460 x 32mm</li>\n
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<p>les "problèmes" de refroidissement de l'huile ne sont pas étrangers au moteur S55, c'est pourquoi nous recommandons l'installation du thermostat d'huile MSL. Le thermostat d'huile de série atteint environ 120 degrés Celsius en conduite normale. Le thermostat d'huile MSL s'ouvre à une température plus basse que le thermostat d'huile standard (à 85 degrés) et maintient la température stable entre 95 et 105 degrés Celsius, selon le modèle de véhicule. L'installation du thermostat MSL permet d'obtenir une température d'huile plus fraîche, ce qui se traduit par des performances plus stables, mais surtout par une meilleure fiabilité du moteur. Nous recommandons d'installer le thermostat, en particulier sur les véhicules tunés.<br>Le thermostat est plug-and-play et est fabriqué directement par Mosselmann dans sa propre usine à partir d'un bloc massif d'aluminium de haute qualité. Il est équipé d'un véritable thermostat et n'est pas une solution "toujours ouverte". L'huile se réchauffe aussi rapidement qu'avec un thermostat de série.</p>\n
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<p>Nous livrons toujours le thermostat avec un nouveau joint et des vis en titane.</p>\n
<p>Remarque : le kit d'installation du thermostat à huile empêche le thermostat à huile de fuir et est fortement recommandé lors de l'installation du thermostat à huile MSL.</p>
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<p><strong>Turbocompresseur Plug'n'Play mise à niveau adapté à la série M de BMW avec moteur S55B30.</strong></p>\n
<p>Véritable turbocompresseur Plug'n'Play pour un remplacement facile - réponse de série avec une puissance solide allant jusqu'à 750+ ch et un couple énorme.</p>\n
<p>En conservant les brides et les raccords d'origine, ces turbocompresseurs mise à niveau s'adaptent parfaitement au moteur, sans aucune modification. De l'extérieur, il est impossible de distinguer le turbocompresseur de la pièce de série. Ainsi, tous les accessoires tels que les downpipes de tuning et les tuyaux d'aspiration peuvent être utilisés sans problème.</p>\n
<p>Mais c'est la technologie la plus récente qui apparaît sous les carters. Seuls les matériaux de la plus haute qualité ont été utilisés. Ainsi, les turbocompresseurs de base sont déjà des pièces d'origine fournies par BMW. La "roue de compresseur en fonte" d'origine est remplacée par une roue plus grande, roue de compresseur, usinée dans de l'aluminium aéronautique forgé. Cela permet d'obtenir le débit d'air nécessaire à l'augmentation de la puissance du moteur avec un rendement maximal. Ces turbocompresseurs ont été délibérément conçus de manière à préserver le plaisir de conduire et à pouvoir être utilisés aussi bien au quotidien que sur les circuits de course. Grâce aux roues de turbine plus grandes du côté des gaz d'échappement, la contre-pression des gaz d'échappement est réduite, le moteur tourne plus librement et les températures de combustion diminuent. L'unité de compression a été délibérément choisie pour ne pas être trop grande afin d'obtenir des valeurs d'accélération optimales.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques de l'appareil :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Billet plus grand roue de compresseur</li>\n
<li>Roue de turbine Highflow plus grande</li>\n
<li>Palier lisse hydrodynamique renforcé</li>\n
<li>CNC usiné coîtier de compresseur</li>\n
<li>CNC carter d'échappement usiné</li>\n
<li>Équilibrage fin Highspeed</li>\n
</ul>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de l'entraînement doivent être dans un état adapté à la puissance. Il est impératif de disposer d'une course de crank et de downpipes sans précatalyseur. Outre les turbocompresseurs, il convient également de modifier les charge pipes.</p>
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<p><strong>Turbocompresseur Plug'n'Play mise à niveau adapté à la série M de BMW avec moteur S55B30.</strong></p>\n
<p>Véritable turbocompresseur Plug'n'Play pour un remplacement facile - réponse de série avec une puissance solide allant jusqu'à 750+ ch et un couple énorme.</p>\n
<p>En conservant les brides et les raccords d'origine, ces turbocompresseurs mise à niveau s'adaptent parfaitement au moteur, sans aucune modification. De l'extérieur, il est impossible de distinguer le turbocompresseur de la pièce de série. Ainsi, tous les accessoires tels que les downpipes de tuning et les tuyaux d'aspiration peuvent être utilisés sans problème.</p>\n
<p>Mais c'est la technologie la plus récente qui apparaît sous les carters. Seuls les matériaux de la plus haute qualité ont été utilisés. Ainsi, les turbocompresseurs de base sont déjà des pièces d'origine fournies par BMW. La "roue de compresseur en fonte" d'origine est remplacée par une roue plus grande, roue de compresseur, usinée dans de l'aluminium aéronautique forgé. Cela permet d'obtenir le débit d'air nécessaire à l'augmentation de la puissance du moteur avec un rendement maximal. Ces turbocompresseurs ont été délibérément conçus de manière à préserver le plaisir de conduire et à pouvoir être utilisés aussi bien au quotidien que sur les circuits de course. Grâce aux roues de turbine plus grandes du côté des gaz d'échappement, la contre-pression des gaz d'échappement est réduite, le moteur tourne plus librement et les températures de combustion diminuent. L'unité de compression a été délibérément choisie pour ne pas être trop grande afin d'obtenir des valeurs d'accélération optimales.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques de l'appareil :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Billet plus grand roue de compresseur</li>\n
<li>Roue de turbine Highflow plus grande</li>\n
<li>Palier lisse hydrodynamique renforcé</li>\n
<li>CNC usiné coîtier de compresseur</li>\n
<li>CNC carter d'échappement usiné</li>\n
<li>Équilibrage fin Highspeed</li>\n
</ul>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de l'entraînement doivent être dans un état adapté à la puissance. Il est impératif de disposer d'une course de crank et de downpipes sans précatalyseur. Outre les turbocompresseurs, il convient également de modifier les charge pipes.</p>
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<p><strong>Plug'n'Play downpipes sans précatalyseur pour la série M de BMW avec moteur S55B30.</strong></p>\n
<p>De véritables downpipes Plug'n'Play pour un remplacement facile - une augmentation considérable de la puissance et un son bien plus puissant. <span>Grâce aux 76 mm Downpipe complètement sans catalyseur, la pression dynamique est nettement réduite et le turbo est moins sollicité. Il en résulte plus de puissance et moins de température des gaz d'échappement.</span></p>\n
<p>En conservant les brides et les raccords d'origine, les downpipes s'adaptent parfaitement aux turbos, sans aucune modification. Pour que la chaleur reste là où elle doit être, nous avons également isolé thermiquement les downpipes. </p>\n
<p><strong>Caractéristiques du produit :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Taille du conduit</li>\n
<li>Diamètre 76mm</li>\n
<li>fabriqué en acier inoxydable 304</li>\n
<li>Soudé TIG</li>\n
<li>convient à l'AGA d'origine et à de nombreuses installations accessoires</li>\n
</ul>\n
<p>Les sondes lambda Vorkat doivent être désactivées par logiciel (par ex. avec MHD). Les downpipes ne sont pas homologués pour la route.</p>\n
<p>L'installation de composants augmentant la puissance suppose une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de l'entraînement doivent être en bon état.</p>
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<p><strong>Inserts turbo Plug'n'Play adaptés à la série M de BMW avec moteur S55B30.</strong></p>\n
<p>Remplacement facile des<span>tubes en plastique d'origine .</span> Un gain de puissance considérable et beaucoup plus d'air. <span>Les tubes OEM deviennent rapidement</span>trop petits<span> </span>, surtout en cas d'augmentation de puissance ou de suralimentation. Nos inlets en aluminium ont un diamètre de tube maximal et améliorent la réponse, augmentent le flux d'air et réduisent le trou du turbo.</p>\n
<p>En conservant les brides et les raccords d'origine, les inlets s'adaptent parfaitement aux turbos, sans aucune modification.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Taille Guide de tube</li>\n
<li>Plug and play</li>\n
<li>connecteurs en silicone à 3 couches</li>\n
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<p>L'installation de composants de puissance croissante requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de l'entraînement doivent être dans un état adapté à la puissance. Le Crank Hub et les downpipes sans précatalyseur doivent toujours être installés. Outre les inlets, les charge pipes doivent également être modifiés. Les inlets ne sont pas homologués pour la circulation sur route.</p>\n
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<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
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<li>Taille Guide de tube</li>\n
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<p><span>Les plaquettes de frein EBC sont fabriquées à partir d'un matériau de friction de première qualité à coefficient de friction élevé et sont en grande partie conformes à la directive ECE-R90 sur la sécurité des freins.</span></p>\n
<p><strong>Conviennent pour .</strong></p>\n
<ul>\n
<li>BMW - Série 2 F22, F87 Coupé (13-) - M2 Competition (302KW/411PS) 06/18-</li>\n
<li>BMW - Série 2 F23 Cabriolet (14-) - M2 (240kW/326PS) 11/14-</li>\n
<li>BMW - Série 3 F30, F80 à hayon (11-) - M3 (317kW/431PS) 01/14-</li>\n
<li>BMW - Série 3 F30, F80 à hayon (11-) - M3 Competition (331kW/450PS) 03/16-</li>\n
<li>BMW - Série 4 Coupe F32, F82 (13-) - M4 (317kW/431ch) 01/14-</li>\n
<li>BMW - Série 4 Coupe F32, F82 (13-) - M4 (331kW/450PS) 03/16-</li>\n
<li>BMW - Série 4 Coupe F32, F82 (13-) - M4 CS (338kW/460PS) 09/16-</li>\n
<li>BMW - Série 4 Coupe F32, F82 (13-) - M4 GTS (368kW/500PS) 03/16-</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Blackstuff Ultimax :</strong> le coefficient de friction nominal est de 0,46 avec moins de dommages au disque et la même formation de poussière de frein que les plaquettes de frein d'origine. avec homologation - ECE R 90</p>\n
<p><strong>Bluestuff NDX :</strong> Les plaquettes EBC Bluestuff NDX sont dotées de rainures en V pour une meilleure ventilation. Il s'agit de rainures profondes qui assurent une ventilation optimale et éliminent plus rapidement la poussière et la saleté de la surface des freins. Le matériau de friction EBC Bluestuff NDX est lié à la plaque de support par une couche chimique intermédiaire unique. Cette sous-couche permet de multiplier par cinq l'adhérence entre la plaquette de frein et la plaquette de support par rapport aux plaquettes de frein traditionnelles. Les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX sont optimales pour les véhicules lourds et rapides, qui sont conduits de manière sportive et parfois utilisés sur les circuits de course. avec homologation - ECE R 90</p>\n
<p><span><strong>Tissu orange :</strong> <span>Alors que les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX ont été développées aussi bien pour la course que pour la route et peuvent donc sans problème immobiliser un véhicule en très peu de temps, les plaquettes de frein EBC Orangestuff ont d'abord été conçues exclusivement pour une utilisation extrêmement exigeante sur circuit. En raison de l'énorme demande, l'Orangestuff est désormais également homologué ECE R90 pour une utilisation sur la voie publique. avec homologation - ECE R 90</span></span></p>\n
<p><span><span><span><strong>Le Redstuff :</strong> </span></span></span>EBC Redstuff - cette plaquette de frein sport à teneur réduite en poussière de frein représente le prochain niveau de performance pour les véhicules routiers plus rapides. Le matériau de base de cette plaquette est Fibres d'aramide, améliorées avec des particules de céramique. Elle dure plus longtemps, freine mieux et est plus silencieuse. En raison de sa grande résistance, , le rodage de cette plaquette peut nécessiter jusqu'à 1600 km, c'est pourquoi les conducteurs doivent faire preuve d'un peu de patience pour adapter la plaquette à la forme du disque de frein. La plaquette de frein spéciale Redstuff est également exempte de poussière de frein noire agressive. Les plaquettes de frein sport Redstuff sont très douces pour les disques de frein. La plage de travail effective est constante jusqu'à 750°C et la durée de vie est très bonne malgré le coefficient de frottement élevé de 0,5. En partie exemptes de TÜV et homologuées ECE-R 90.</p>\n
<p><span><strong>Yellowstuff :</strong> </span>EBC Yellowstuff est une plaquette à base de fibres d'aramide offrant une grande efficacité de freinage même à froid et probablement l'une des toutes premières plaquettes à pouvoir être utilisées aussi bien sur route qu'en compétition. Bien que ces plaquettes ne nécessitent pas d'échauffement, la chaleur générée lors d'une conduite rapide les rend encore plus performantes. Le Yellowstuff d'EBC est une plaquette de frein progressive - plus la pression exercée sur la pédale de frein est forte, plus la plaquette devient "mordante" et développe en outre un "mordant agressif" lorsque la température augmente après plusieurs freinages. La formation de poussière de frein de ces plaquettes n'est pas négligeable. EBC Yellowstuff offre les meilleures performances de freinage possibles pour les véhicules routiers rapides, les voitures de tourisme , les voitures de course et de rallye. avec homologation - ECE R 90</p>\n
<p><strong>RP1 :</strong> Après une longue période de recherche et d'essais sur , EBC Brakes lance sa plaquette de course phare afin de compléter la gamme de plaquettes hautes performances et de sport automobile actuellement proposée. Fabriquée à 100% dans l'usine de production d'EBC Brakes à Bristol, au Royaume-Uni, la RP-1 est composée d'un matériau à base de fibres d'aramide et de carbone capable d'atteindre des températures et une stabilité généralement impossibles à obtenir avec des freins haute performance. Grâce au système NRS de Nucap©, dans lequel des centaines de crochets retirés de la plaque de support relient le gâteau de garniture à la plaque de support sans aucune colle, la liaison des deux éléments est protégée contre la délamination (c'est-à-dire le détachement du gâteau de garniture de la plaque de support), même à des températures élevées répétées. La plaque de support en acier inoxydable protège en outre contre la délamination due à la rouille. Sans homologation.</p>\n
<p>Comparés aux plaquettes de frein semi-métalliques plus abrasives, les composants EBC permettent de réduire l'usure des disques de frein jusqu'à 50%. Avec certains composants d'origine, le remplacement des plaquettes de frein implique souvent le remplacement du disque, alors qu'avec les produits EBC, il n'est pas rare qu'un disque dure plus longtemps que deux jeux de plaquettes, ce qui représente une économie considérable. Cela ne signifie pas pour autant que les plaquettes de frein EBC s'usent plus rapidement.</p>
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<p><span>Les plaquettes de frein EBC sont fabriquées à partir d'un matériau de friction de première qualité à coefficient de friction élevé et sont en grande partie conformes à la directive ECE-R90 sur la sécurité des freins.</span></p>\n
<p><strong>Conviennent pour .</strong></p>\n
<ul>\n
<li>BMW - Série 2 F22, F87 Coupé (13-) - M2 Competition (302KW/411PS) 06/18-</li>\n
<li>BMW - Série 2 F23 Cabriolet (14-) - M2 (240kW/326PS) 11/14-</li>\n
<li>BMW - Série 3 F30, F80 à hayon (11-) - M3 (317kW/431PS) 01/14-</li>\n
<li>BMW - Série 3 F30, F80 à hayon (11-) - M3 Competition (331kW/450PS) 03/16-</li>\n
<li>BMW - Série 4 Coupe F32, F82 (13-) - M4 (317kW/431ch) 01/14-</li>\n
<li>BMW - Série 4 Coupe F32, F82 (13-) - M4 (331kW/450PS) 03/16-</li>\n
<li>BMW - Série 4 Coupe F32, F82 (13-) - M4 CS (338kW/460PS) 09/16-</li>\n
<li>BMW - Série 4 Coupe F32, F82 (13-) - M4 GTS (368kW/500PS) 03/16-</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Blackstuff Ultimax :</strong> le coefficient de friction nominal est de 0,46 avec moins de dommages au disque et la même formation de poussière de frein que les plaquettes de frein d'origine. avec homologation - ECE R 90</p>\n
<p><strong>Bluestuff NDX :</strong> Les plaquettes EBC Bluestuff NDX sont dotées de rainures en V pour une meilleure ventilation. Il s'agit de rainures profondes qui assurent une ventilation optimale et éliminent plus rapidement la poussière et la saleté de la surface des freins. Le matériau de friction EBC Bluestuff NDX est lié à la plaque de support par une couche chimique intermédiaire unique. Cette sous-couche permet de multiplier par cinq l'adhérence entre la plaquette de frein et la plaquette de support par rapport aux plaquettes de frein traditionnelles. Les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX sont optimales pour les véhicules lourds et rapides, qui sont conduits de manière sportive et parfois utilisés sur les circuits de course. avec homologation - ECE R 90</p>\n
<p><span><strong>Tissu orange :</strong> <span>Alors que les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX ont été développées aussi bien pour la course que pour la route et peuvent donc sans problème immobiliser un véhicule en très peu de temps, les plaquettes de frein EBC Orangestuff ont d'abord été conçues exclusivement pour une utilisation extrêmement exigeante sur circuit. En raison de l'énorme demande, l'Orangestuff est désormais également homologué ECE R90 pour une utilisation sur la voie publique. avec homologation - ECE R 90</span></span></p>\n
<p><span><span><span><strong>Le Redstuff :</strong> </span></span></span>EBC Redstuff - cette plaquette de frein sport à teneur réduite en poussière de frein représente le prochain niveau de performance pour les véhicules routiers plus rapides. Le matériau de base de cette plaquette est Fibres d'aramide, améliorées avec des particules de céramique. Elle dure plus longtemps, freine mieux et est plus silencieuse. En raison de sa grande résistance, , le rodage de cette plaquette peut nécessiter jusqu'à 1600 km, c'est pourquoi les conducteurs doivent faire preuve d'un peu de patience pour adapter la plaquette à la forme du disque de frein. La plaquette de frein spéciale Redstuff est également exempte de poussière de frein noire agressive. Les plaquettes de frein sport Redstuff sont très douces pour les disques de frein. La plage de travail effective est constante jusqu'à 750°C et la durée de vie est très bonne malgré le coefficient de frottement élevé de 0,5. En partie exemptes de TÜV et homologuées ECE-R 90.</p>\n
<p><span><strong>Yellowstuff :</strong> </span>EBC Yellowstuff est une plaquette à base de fibres d'aramide offrant une grande efficacité de freinage même à froid et probablement l'une des toutes premières plaquettes à pouvoir être utilisées aussi bien sur route qu'en compétition. Bien que ces plaquettes ne nécessitent pas d'échauffement, la chaleur générée lors d'une conduite rapide les rend encore plus performantes. Le Yellowstuff d'EBC est une plaquette de frein progressive - plus la pression exercée sur la pédale de frein est forte, plus la plaquette devient "mordante" et développe en outre un "mordant agressif" lorsque la température augmente après plusieurs freinages. La formation de poussière de frein de ces plaquettes n'est pas négligeable. EBC Yellowstuff offre les meilleures performances de freinage possibles pour les véhicules routiers rapides, les voitures de tourisme , les voitures de course et de rallye. avec homologation - ECE R 90</p>\n
<p><strong>RP1 :</strong> Après une longue période de recherche et d'essais sur , EBC Brakes lance sa plaquette de course phare afin de compléter la gamme de plaquettes hautes performances et de sport automobile actuellement proposée. Fabriquée à 100% dans l'usine de production d'EBC Brakes à Bristol, au Royaume-Uni, la RP-1 est composée d'un matériau à base de fibres d'aramide et de carbone capable d'atteindre des températures et une stabilité généralement impossibles à obtenir avec des freins haute performance. Grâce au système NRS de Nucap©, dans lequel des centaines de crochets retirés de la plaque de support relient le gâteau de garniture à la plaque de support sans aucune colle, la liaison des deux éléments est protégée contre la délamination (c'est-à-dire le détachement du gâteau de garniture de la plaque de support), même à des températures élevées répétées. La plaque de support en acier inoxydable protège en outre contre la délamination due à la rouille. Sans homologation.</p>\n
<p>Comparés aux plaquettes de frein semi-métalliques plus abrasives, les composants EBC permettent de réduire l'usure des disques de frein jusqu'à 50%. Avec certains composants d'origine, le remplacement des plaquettes de frein implique souvent le remplacement du disque, alors qu'avec les produits EBC, il n'est pas rare qu'un disque dure plus longtemps que deux jeux de plaquettes, ce qui représente une économie considérable. Cela ne signifie pas pour autant que les plaquettes de frein EBC s'usent plus rapidement.</p>
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<p>Mise à niveau Injecteurs adaptés à la série M de BMW avec moteur S55B30.</p>\n
<p>Les injecteurs de série du moteur S55 sont à bout de souffle à environ 700 ch. Le problème des injecteurs d'origine est qu'à des puissances élevées, ils ne peuvent plus s'ouvrir suffisamment longtemps pour injecter la quantité de carburant nécessaire. Cela a pour conséquence que la valeur lambda ne peut pas être maintenue malgré une pression (théoriquement) suffisante.</p>\n
<p>Caractéristiques :</p>\n
<ul>\n
<li>nécessaire à partir d'environ 700 ch</li>\n
<li>6 nouveaux injecteurs mise à niveau pour tous les moteurs S55</li>\n
<li>permettent une fenêtre d'injection plus longue que les injecteurs d'origine </li>\n
</ul>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la transmission doivent être en bon état. Le Crank Hub et les downpipes sans précatalyseur doivent toujours être installés. Outre les inlets, les charge pipes doivent également être modifiés. Les inlets ne sont pas homologués pour la circulation sur route.</p>
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<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Coussinets Racing pour tous les moteurs BMW N54, N55 et S55</span></p>\n
<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Les paliers principaux sont soumis à une forte usure et doivent être remplacés régulièrement. Nos roulements peuvent résister à des charges plus élevées que les coussinets de série normaux. <span>Le matériau du palier est spécialement fabriqué pour supporter des charges plus élevées et a une pression de contact renforcée.</span><br><span>Ces roulements ont donc moins tendance à se tordre dans leur logement.</span><br><span>L'ovalité des coussinets est augmentée afin d'obtenir une meilleure lubrification à des vitesses de rotation élevées.</span></span><br> <br><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1"> Particulièrement recommandé pour les moteurs tunés avec une augmentation de pression de suralimentation.</span></p>
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<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Les paliers principaux sont soumis à une forte usure et doivent être remplacés régulièrement. Nos roulements peuvent résister à des charges plus élevées que les coussinets de série normaux. <span>Le matériau du palier est spécialement fabriqué pour supporter des charges plus élevées et a une pression de contact renforcée.</span><br><span>Ces roulements ont donc moins tendance à se tordre dans leur logement.</span><br><span>L'ovalité des coussinets est augmentée afin d'obtenir une meilleure lubrification à des vitesses de rotation élevées.</span></span><br> <br><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1"> Particulièrement recommandé pour les moteurs tunés avec une augmentation de pression de suralimentation.</span></p>
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<p>Soupapes d'échappement Super Alloy de FERREA pour tous les moteurs BMW S55.<br><br>Les soupapes standard BMW présentent le gros inconvénient de pouvoir se casser sur les moteurs dont la puissance a été considérablement augmentée ou qui ont parcouru une longue distance.<br>Les soupapes de série sont creuses à l'intérieur et refroidies au sodium. Avec une tige de soupape très fine de seulement 6 mm, il ne reste pas beaucoup de matériau pour protéger la soupape !</p>\n
<p>Le kit contient 12 soupapes.<br><br><strong>Les soupapes de FERREA offrent les avantages suivants :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Haute résistance à la température</li>\n
<li>Forte résistance à la déchirure</li>\n
<li>Matériau spécial traité thermiquement</li>\n
<li>Matériau à haute résistance</li>\n
<li>Qualité et traitement au plus haut niveau</li>\n
</ul>\n
<p>Les soupapes Super Alloy de Ferrea sont fabriquées dans un alliage extrêmement résistant à la chaleur.<br>Les soupapes Ferrea Super Alloy conviennent aux moteurs à turbocompression et à injection de protoxyde d'azote, où les températures d'échappement sont élevées.<br><br>Ferrea est également utilisé dans les grandes séries de course comme la Formule 1, Indy, Nascar et Drag Racing.</p>\n
<p>Lors de l'installation d'une nouvelle vanne à trois rainures, nous recommandons toujours l'installation de nouvelles clavettes de vanne OEM. Cela permet de s'assurer que la valve est correctement positionnée. Si des cales usagées sont utilisées, il est possible qu'elles se referment, que la valve ne soit pas correctement positionnée et qu'il y ait du jeu.</p>\n
<p>Les soupapes d'échappement ont une tige réduite de 1 mm au niveau de la pointe pour permettre l'utilisation du levier basculant OEM.</p>
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<p>Soupapes d'échappement Super Alloy de FERREA pour tous les moteurs BMW S55.<br><br>Les soupapes standard BMW présentent le gros inconvénient de pouvoir se casser sur les moteurs dont la puissance a été considérablement augmentée ou qui ont parcouru une longue distance.<br>Les soupapes de série sont creuses à l'intérieur et refroidies au sodium. Avec une tige de soupape très fine de seulement 6 mm, il ne reste pas beaucoup de matériau pour protéger la soupape !</p>\n
<p>Le kit contient 12 soupapes.<br><br><strong>Les soupapes de FERREA offrent les avantages suivants :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Haute résistance à la température</li>\n
<li>Forte résistance à la déchirure</li>\n
<li>Matériau spécial traité thermiquement</li>\n
<li>Matériau à haute résistance</li>\n
<li>Qualité et traitement au plus haut niveau</li>\n
</ul>\n
<p>Les soupapes Super Alloy de Ferrea sont fabriquées dans un alliage extrêmement résistant à la chaleur.<br>Les soupapes Ferrea Super Alloy conviennent aux moteurs à turbocompression et à injection de protoxyde d'azote, où les températures d'échappement sont élevées.<br><br>Ferrea est également utilisé dans les grandes séries de course comme la Formule 1, Indy, Nascar et Drag Racing.</p>\n
<p>Lors de l'installation d'une nouvelle vanne à trois rainures, nous recommandons toujours l'installation de nouvelles clavettes de vanne OEM. Cela permet de s'assurer que la valve est correctement positionnée. Si des cales usagées sont utilisées, il est possible qu'elles se referment, que la valve ne soit pas correctement positionnée et qu'il y ait du jeu.</p>\n
<p>Les soupapes d'échappement ont une tige réduite de 1 mm au niveau de la pointe pour permettre l'utilisation du levier basculant OEM.</p>
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<h2>Bielle en acier à haute résistance et à tige en H pour tous les moteurs BMW S55 et N55</h2>\n
<p>Pour ton moteur BMW aux performances accrues, tu as besoin de bielle, qui supporte les performances extrêmes. Les forces qui s'exercent sur les bielles sont si violentes que les bielles de série se déchireraient tout simplement. Pour ne pas risquer de gros dégâts au moteur, tu devrais opter pour des bielles en acier à haute résistance pour les moteurs S55 & N55. Elles sont extrêmement solides, car elles sont usinées dans la masse. En même temps, elles sont super légères, ce qui les rend idéales pour ton projet de tuning. Les pistons forgés Mahle et JE Pistons sont également parfaitement adaptés aux bielles en acier Manley. En les combinant, tu as l'équipe de rêve absolue pour plus de puissance et de plaisir de conduite.</p>\n
<p><strong>Cela rend les Manley bielle parfaits pour les hautes performances :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Dimensions : 145 x 22 mm</li>\n
<li>22 mm axe de piston</li>\n
<li>usiné dans la masse à haute résistance</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance élevées</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>vis ARP 3/8" incluses</li>\n
<li>6 pièces par jeu</li>\n
</ul>\n
<p>Les bielle ne sont pas compatibles avec les trapèzes d'origine piston</p>\n
<p><strong>Monter correctement BMW-bielle </strong></p>\n
<p>Les BMW-bielle doivent absolument être montées dans les règles de l'art. Outre le <a href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">serrage correct des vis de bielle</a>, il est également important de régler avec précision l'allongement de la vis d'expansion. Pour cela, notre <a href="https://www.bar-tek.com/de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek">comparateur V2 pour vis de bielle</a> est l'outil idéal. Le comparateur convient à toutes les vis d'expansion courantes. Si tu souhaites confier le montage à des professionnels, il te suffit de prendre rendez-vous avec nous. Tu trouveras ici notre <a href="https://www.bar-tek.com/de/kontaktformular">formulaire de contact</a>.</p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo sur le montage correct des vis de bielle et des vis bielle:<br></strong></p>\n
<div class="responsive-video"><iframe frameborder="0" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/Im9lvgQ6hBc" allowfullscreen=""></iframe></div>\n
<p><a title="Bielle bien serrer" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Plus d'informations sur le serrage correct des vis de bielle ICI</a></p>
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<h2>Bielle en acier à haute résistance et à tige en H pour tous les moteurs BMW S55 et N55</h2>\n
<p>Pour ton moteur BMW aux performances accrues, tu as besoin de bielle, qui supporte les performances extrêmes. Les forces qui s'exercent sur les bielles sont si violentes que les bielles de série se déchireraient tout simplement. Pour ne pas risquer de gros dégâts au moteur, tu devrais opter pour des bielles en acier à haute résistance pour les moteurs S55 & N55. Elles sont extrêmement solides, car elles sont usinées dans la masse. En même temps, elles sont super légères, ce qui les rend idéales pour ton projet de tuning. Les pistons forgés Mahle et JE Pistons sont également parfaitement adaptés aux bielles en acier Manley. En les combinant, tu as l'équipe de rêve absolue pour plus de puissance et de plaisir de conduite.</p>\n
<p><strong>Cela rend les Manley bielle parfaits pour les hautes performances :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Dimensions : 145 x 22 mm</li>\n
<li>22 mm axe de piston</li>\n
<li>usiné dans la masse à haute résistance</li>\n
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<p>Les bielle ne sont pas compatibles avec les trapèzes d'origine piston</p>\n
<p><strong>Monter correctement BMW-bielle </strong></p>\n
<p>Les BMW-bielle doivent absolument être montées dans les règles de l'art. Outre le <a href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">serrage correct des vis de bielle</a>, il est également important de régler avec précision l'allongement de la vis d'expansion. Pour cela, notre <a href="https://www.bar-tek.com/de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek">comparateur V2 pour vis de bielle</a> est l'outil idéal. Le comparateur convient à toutes les vis d'expansion courantes. Si tu souhaites confier le montage à des professionnels, il te suffit de prendre rendez-vous avec nous. Tu trouveras ici notre <a href="https://www.bar-tek.com/de/kontaktformular">formulaire de contact</a>.</p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo sur le montage correct des vis de bielle et des vis bielle:<br></strong></p>\n
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<p><a title="Bielle bien serrer" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Plus d'informations sur le serrage correct des vis de bielle ICI</a></p>
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<h2>Bielle en acier à haute résistance et à tige en H pour tous les moteurs BMW S55 et N55</h2>\n
<p>Pour ton moteur BMW aux performances accrues, tu as besoin de bielle, qui supporte les performances extrêmes. Les forces qui s'exercent sur les bielles sont si violentes que les bielles de série se déchireraient tout simplement. Pour ne pas risquer de gros dégâts au moteur, tu devrais opter pour des bielles en acier à haute résistance pour les moteurs S55 & N55. Elles sont extrêmement solides, car elles sont usinées dans la masse. En même temps, elles sont super légères, ce qui les rend idéales pour ton projet de tuning. Les pistons forgés Mahle et JE Pistons sont également parfaitement adaptés aux bielles en acier Manley. En les combinant, tu as l'équipe de rêve absolue pour plus de puissance et de plaisir de conduite.</p>\n
<p><strong>Cela rend les Manley bielle parfaits pour les hautes performances :</strong></p>\n
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<li>Dimensions : 145 x 22 mm</li>\n
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<p>Les bielle ne sont pas compatibles avec les trapèzes d'origine piston</p>\n
<p><strong>Monter correctement BMW-bielle </strong></p>\n
<p>Les BMW-bielle doivent absolument être montées dans les règles de l'art. Outre le <a href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">serrage correct des vis de bielle</a>, il est également important de régler avec précision l'allongement de la vis d'expansion. Pour cela, notre <a href="https://www.bar-tek.com/de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek">comparateur V2 pour vis de bielle</a> est l'outil idéal. Le comparateur convient à toutes les vis d'expansion courantes. Si tu souhaites confier le montage à des professionnels, il te suffit de prendre rendez-vous avec nous. Tu trouveras ici notre <a href="https://www.bar-tek.com/de/kontaktformular">formulaire de contact</a>.</p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo sur le montage correct des vis de bielle et des vis bielle:<br></strong></p>\n
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<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Coussinets de course pour tous les moteurs BMW N54, N55 et S55</span></p>\n
<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Les paliers de bielles sont soumis à une forte usure et doivent être remplacés régulièrement. Nos roulements peuvent résister à des charges plus élevées que les coussinets de séries normales.</span><br> <br><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1"> Particulièrement recommandé pour les moteurs réglés avec une pression de suralimentation accrue.</span></p>
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"metaDescription" => "The best upgrade aluminium oil sump for your BMW S55B30. ✓ 15 years of motorsport experience ✓ fast shipping ✓ BAR-TEK® proved ➔ buy now"
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<p>La meilleure façon d'améliorer et de refroidir la transmission dans votre BMW M2 Competition, M3 et M4 !</p>\n
<p>Grâce à ce carter d'huile, vous avez des températures d'huile basses et en même temps un carter de boîte de vitesses renforcé. Le carter d'huile soutient le différentiel et réduit la charge sur l'ensemble du boîtier.</p>\n
<p>Aluminium 6061 de haute qualité fraisé dans la masse. Grâce à sa conception spéciale, l'huile est purgée avant d'atteindre le filtre à huile. Les bulles d'air dangereuses dans l'huile sont ainsi évitées. </p>\n
<p><strong>Particulièrement recommandé pour les moteurs accordés avec un couple élevé !</strong><strong> </strong>Le carter d'huile en aluminium permet d'utiliser tout le potentiel de l'augmentation de la performance.</p>\n
<p><strong>Inclus dans le kit :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Bac à huile en aluminium</li>\n
<li>Filtre à huile amélioré</li>\n
<li>Toutes les pièces de montage et les vis nécessaires</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Un must pour tout moteur S55 réglé ! Optimal pour la mise à niveau des turbocompresseurs !</strong></p>
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<p>La meilleure façon d'améliorer et de refroidir la transmission dans votre BMW M2 Competition, M3 et M4 !</p>\n
<p>Grâce à ce carter d'huile, vous avez des températures d'huile basses et en même temps un carter de boîte de vitesses renforcé. Le carter d'huile soutient le différentiel et réduit la charge sur l'ensemble du boîtier.</p>\n
<p>Aluminium 6061 de haute qualité fraisé dans la masse. Grâce à sa conception spéciale, l'huile est purgée avant d'atteindre le filtre à huile. Les bulles d'air dangereuses dans l'huile sont ainsi évitées. </p>\n
<p><strong>Particulièrement recommandé pour les moteurs accordés avec un couple élevé !</strong><strong> </strong>Le carter d'huile en aluminium permet d'utiliser tout le potentiel de l'augmentation de la performance.</p>\n
<p><strong>Inclus dans le kit :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Bac à huile en aluminium</li>\n
<li>Filtre à huile amélioré</li>\n
<li>Toutes les pièces de montage et les vis nécessaires</li>\n
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<p><strong>Un must pour tout moteur S55 réglé ! Optimal pour la mise à niveau des turbocompresseurs !</strong></p>
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<p>Pistons forgés haute performance de JE Piston pour tous les moteurs BMW 3.0L 24V avec le code moteur S55B30, tels qu'installés dans les M3, M4 et la grande M2.</p>\n
<p><strong>des fonctionnalités :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Compression 9.0:1 ou 10.3:1</li>\n
<li>Renforcé pour une performance maximale</li>\n
<li>Axe de piston de 22 mm</li>\n
<li>Ensemble complet comprenant l'axe de piston, les segments et les clips</li>\n
<li>Les dimensions de l'installation et du forage sont indiquées dans le tableau ci-dessous</li>\n
<li>Conception de la FSR</li>\n
<li>chemise de piston extra-petite</li>\n
</ul>\n
<p>Les revêtements spéciaux peuvent être commandés séparément.<br> <br> Comme les bielles standard ne peuvent pas supporter une augmentation de puissance à partir de 600 HP, nous recommandons d'utiliser des bielles en acier.<br> <br> À partir d'une pression de suralimentation de 2 bars, il <strong>faut</strong> utiliser des axes de piston TURBO renforcés.</p>
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<p>Kit spécial boulon d'entretoise d'ARP et de BAR-TEK® Motorsport pour la culasse de ta BMW 3.0L 24V (S55) comme dans la F80 M3 et la F82 M4.</p>\n
<p>Ici, des boulons de 11 mm sont utilisés. Le filetage doit donc être agrandi. C'est la seule façon de garantir que les boulons résistent sans problème à pression de suralimentation au-delà de 2 bars. </p>\n
<p>Les boulons haute performance sont fabriqués en acier forgé au chrome-molybdène 8740, très résistant et traité thermiquement, et sont donc parfaitement adaptés à l'utilisation dans les moteurs de course.</p>\n
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<li>Grâce aux procédés de fabrication les plus avancés, nos blocs boulon d'entretoise atteignent une résistance maximale</li>\n
<li>Résistance à la traction de 200,000 psi (13,8t/cm²)</li>\n
<li>Boulons parfaitement arrondis et droits pour un montage de première classe</li>\n
<li>Filetage en J dix fois plus résistant que les boulons de série grâce au taraudage après durcissement</li>\n
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<p>(illustration similaire)</p>
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<p>(illustration similaire)</p>
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<p><strong>Jeu de ressorts de soupapes sport pour votre moteur BMW 6 cylindres. Convient à tous les moteurs N54, N55 et S55.</strong></p>\n
<p>Les ressorts de soupape de Supertech sont fabriqués exclusivement à partir de matériaux de très haute qualité et grâce à la technologie la plus récente avec la plus grande précision. Dans le cas des ressorts, il s'agit d'un alliage chrome-silicium-vanadium-acier particulièrement pur. Grâce à ce matériau, ces ressorts sportifs sont parfaitement adaptés aux moteurs à hautes performances et aux régimes élevés. En outre, même en cas de charge importante, une usure minimale peut être garantie.</p>\n
<p>En outre, tous les produits sont testés dans un certain nombre de programmes et la fatigue d'usure est simulée afin de prévenir et de contrecarrer cette situation à l'aide des matériaux et des méthodes de construction les plus modernes.</p>\n
<p>Supertech Performance ne fait également aucun compromis en ce qui concerne les plaques de ressort et les fabrique à partir du titane le plus pur. Le processus de fabrication CNC élaboré assure un ajustement optimal et garantit des tolérances minimales des différentes pièces.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Une réponse meilleure et plus rapide</li>\n
<li>Possibilité d'augmenter la vitesse du moteur</li>\n
<li>Train de soupapes plus léger grâce à un disque en titane</li>\n
<li>Absolument stable pour les grandes vitesses</li>\n
</ul>\n
<p>Diamètre intérieur du ressort extérieur : 17,60 mmDiamètre extérieur du ressort extérieur :<br>24,40<br>mmDiamètre<br><br>intérieur du ressort intérieur : 14,30 mmDiamètre extérieur du ressort intérieur :<br>21<br><br><br>,<br><br><br><br>00 mmHauteur du ressort (lorsqu'il est pressé) : 23,20 mm<br><br><br><br>Pression d'<br><br><br><br><br>ouverture : 10,00 mm (155 lb<br>)<br><br>Siège de la soupape de pression : 36,50 mm (75 lb) Taux<br><br><br><br><br><br>du ressort<br><br><br><br><br><br><br>en lb/mm : 8 lb/mmMax<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>.<br><br><br><br><br><br><br><br>course max. : 12.00mm</p>\n
<p><strong>Inclus dans le kit :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>24 ressorts de soupape</li>\n
<li>24 Ressort en titane</li>\n
</ul>\n
<p>(Image similaire)</p>
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<p><strong>Jeu de ressorts de soupapes sport pour votre moteur BMW 6 cylindres. Convient à tous les moteurs N54, N55 et S55.</strong></p>\n
<p>Les ressorts de soupape de Supertech sont fabriqués exclusivement à partir de matériaux de très haute qualité et grâce à la technologie la plus récente avec la plus grande précision. Dans le cas des ressorts, il s'agit d'un alliage chrome-silicium-vanadium-acier particulièrement pur. Grâce à ce matériau, ces ressorts sportifs sont parfaitement adaptés aux moteurs à hautes performances et aux régimes élevés. En outre, même en cas de charge importante, une usure minimale peut être garantie.</p>\n
<p>En outre, tous les produits sont testés dans un certain nombre de programmes et la fatigue d'usure est simulée afin de prévenir et de contrecarrer cette situation à l'aide des matériaux et des méthodes de construction les plus modernes.</p>\n
<p>Supertech Performance ne fait également aucun compromis en ce qui concerne les plaques de ressort et les fabrique à partir du titane le plus pur. Le processus de fabrication CNC élaboré assure un ajustement optimal et garantit des tolérances minimales des différentes pièces.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Une réponse meilleure et plus rapide</li>\n
<li>Possibilité d'augmenter la vitesse du moteur</li>\n
<li>Train de soupapes plus léger grâce à un disque en titane</li>\n
<li>Absolument stable pour les grandes vitesses</li>\n
</ul>\n
<p>Diamètre intérieur du ressort extérieur : 17,60 mmDiamètre extérieur du ressort extérieur :<br>24,40<br>mmDiamètre<br><br>intérieur du ressort intérieur : 14,30 mmDiamètre extérieur du ressort intérieur :<br>21<br><br><br>,<br><br><br><br>00 mmHauteur du ressort (lorsqu'il est pressé) : 23,20 mm<br><br><br><br>Pression d'<br><br><br><br><br>ouverture : 10,00 mm (155 lb<br>)<br><br>Siège de la soupape de pression : 36,50 mm (75 lb) Taux<br><br><br><br><br><br>du ressort<br><br><br><br><br><br><br>en lb/mm : 8 lb/mmMax<br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>.<br><br><br><br><br><br><br><br>course max. : 12.00mm</p>\n
<p><strong>Inclus dans le kit :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>24 ressorts de soupape</li>\n
<li>24 Ressort en titane</li>\n
</ul>\n
<p>(Image similaire)</p>
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<p>Amortisseur de vibrations harmonieux pour le vilebrequin, adapté à tous les moteurs S55 tels que M3 et M4.</p>\n
<p>L'amortisseur lié à la série a un composé de caoutchouc qui est SEULEMENT pour un moteur de série.<br>L'amortisseur de vibrations harmoniques a un remplissage GEL et élimine TOUTES les vibrations négatives qui meurent lors de tout démarrage, le moteur distingue plus de puissance et de couple effet et l'usure peut.</p>\n
<p>Si vous devez régler votre moteur là où un autre vilebrequin, piston ou bielle est installé, l'amortisseur lié à la série sera entendu par un amortisseur harmonique.<br>Une menace réelle est même une rupture du vilebrequin à haut régime !</p>\n
<p>Cette nouvelle conception appartient à une certaine poulie, aucune autre poulie ne l'est.</p>\n
<p><strong>Autres avantages :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Perception du ralenti même lorsqu'il est converti en volant d'inertie à masse unique</li>\n
<li>Moins de brillance au ralenti</li>\n
<li>Moins de vibrations dans la manivelle et la transmission</li>\n
<li>Détection du décalage du turbo dans le fonctionnement des circuits</li>\n
<li>Augmentation de la puissance jusqu'à 10 CV possible en fonction de la configuration du moteur</li>\n
<li>SFI 18.1 Certification de sécurité</li>\n
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<p>Pistons forgés haute performance de la société Mahle Motorsport pour tous les moteurs BMW 3.0L 24V avec le code moteur S55B30, comme ceux montés sur la M3, M4, M2 Competition et bien d'autres.</p>\n
<p>Avec les pistons hautes performances de MAHLE Motorsport pour ton moteur S55, tu peux facilement obtenir plus de puissance et de durabilité. Le taux de compression de 10,2:1 reste de série et la forme optimale du piston permet de tirer toutes les performances de ton moteur !</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
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<li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
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<li>Cotes de montage et de perçage jointes</li>\n
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<p>Comme les bielles de série ne résistent pas à une augmentation de puissance à partir d'environ 700 ch, nous recommandons d'utiliser des bielles en acier.</p>\n
<p>Illustration similaire</p>
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<p>Pistons forgés haute performance de la société Mahle Motorsport pour tous les moteurs BMW 3.0L 24V avec le code moteur S55B30, comme ceux montés sur la M3, M4, M2 Competition et bien d'autres.</p>\n
<p>Avec les pistons hautes performances de MAHLE Motorsport pour ton moteur S55, tu peux facilement obtenir plus de puissance et de durabilité. Le taux de compression de 10,2:1 reste de série et la forme optimale du piston permet de tirer toutes les performances de ton moteur !</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Taux de compression de 10,2:1</li>\n
<li>alésage de 84,00mm</li>\n
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<p>Illustration similaire</p>
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<p><strong>Le boîtier de filtre à huile en aluminium BAR-TEK® remplace la pièce en plastique d'origine.</strong></p>\n
<p>Le boîtier du filtre à huile mise à niveau remplace le boîtier en plastique d'origine.</p>\n
<p>Grâce à l'aluminium et aux ailettes de refroidissement, la chaleur est beaucoup mieux dissipée et l'huile moteur est refroidie. En outre, le boîtier est beaucoup plus stable que la pièce de série. Les boîtiers déchirés et les fuites font donc partie du passé.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques et spécifications :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Billet : usiné dans la masse</li>\n
<li>Nettement plus stable que la série</li>\n
<li>Plug & Play</li>\n
<li>Meilleur refroidissement de l'huile moteur</li>\n
<li>Peut être monté sans outils spéciaux</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Convient aux moteurs suivants</strong></p>\n
<ul>\n
<li>N20B20 (2.0L)</li>\n
<li>N26B20 (2.0L)</li>\n
<li>N51B30 (3.0L version US)</li>\n
<li>N52B25 (2.5L)</li>\n
<li>N53B30 (3.0L)</li>\n
<li>N54B30 (3.0L)</li>\n
<li>N55B30 (3.0L)</li>\n
<li>S55B30 (3.0L)</li>\n
</ul>\n
<p>Notes :</p>\n
<p>Le boîtier du filtre à huile est serré à 25Nm.</p>\n
<p>Le snorkel intérieur en plastique doit être prélevé sur le boîtier du filtre à huile d'origine.</p>\n
<p><strong>Notre boîtier de filtre à huile convient à tous les véhicules portant le numéro de référence d'origine : 11 42 7 525 334</strong></p>
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<p><strong>Le boîtier de filtre à huile en aluminium BAR-TEK® remplace la pièce en plastique d'origine.</strong></p>\n
<p>Le boîtier du filtre à huile mise à niveau remplace le boîtier en plastique d'origine.</p>\n
<p>Grâce à l'aluminium et aux ailettes de refroidissement, la chaleur est beaucoup mieux dissipée et l'huile moteur est refroidie. En outre, le boîtier est beaucoup plus stable que la pièce de série. Les boîtiers déchirés et les fuites font donc partie du passé.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques et spécifications :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Billet : usiné dans la masse</li>\n
<li>Nettement plus stable que la série</li>\n
<li>Plug & Play</li>\n
<li>Meilleur refroidissement de l'huile moteur</li>\n
<li>Peut être monté sans outils spéciaux</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Convient aux moteurs suivants</strong></p>\n
<ul>\n
<li>N20B20 (2.0L)</li>\n
<li>N26B20 (2.0L)</li>\n
<li>N51B30 (3.0L version US)</li>\n
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<li>N54B30 (3.0L)</li>\n
<li>N55B30 (3.0L)</li>\n
<li>S55B30 (3.0L)</li>\n
</ul>\n
<p>Notes :</p>\n
<p>Le boîtier du filtre à huile est serré à 25Nm.</p>\n
<p>Le snorkel intérieur en plastique doit être prélevé sur le boîtier du filtre à huile d'origine.</p>\n
<p><strong>Notre boîtier de filtre à huile convient à tous les véhicules portant le numéro de référence d'origine : 11 42 7 525 334</strong></p>
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<p>Nous recommandons d'installer le dispositif de verrouillage déjà sur les moteurs d'origine ! Cependant, il est indispensable pour les moteurs BMW N55/S55 à performances accrues au plus tard !</p>\n
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<p>Remarque : le verrouillage empêche la vis centrale de tourner. Ce dispositif de sécurité ne fonctionne que lorsque la vis centrale est encore serrée. La rotation d'une vis centrale desserrée ne peut être empêchée à l'aide de ce verrou. Avant l'installation, veuillez vérifier que les heures de commande sont toujours correctes et que la vis centrale est bien serrée !</p>
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<p> </p>\n
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<p>Le moteur turbo BMW S55B30 3.0L est équipé d'un système de refroidissement de l'air de suralimentation eau/air. L'air de suralimentation est refroidi par un refroidisseur intermédiaire refroidi par eau. L'eau est quant à elle refroidie par un radiateur à l'avant.</p>\n
<p>Sur le moteur S55, le refroidisseur intermédiaire monté en série est en plastique et équipé d'un réseau Bar & Plate. Le rendement doit donc être considéré comme plutôt conservateur pour des véhicules aux performances accrues. En outre, il existe même déjà des caissons éclatés.</p>\n
<p>Notre mise à niveau refroidisseur intermédiaire s'adapte Plug & Play. Nous misons ici sur l'aluminium et un filet Tube & Fin de haute qualité. De plus, notre refroidisseur intermédiaire dispose d'un revêtement anti-corrosion avec des propriétés de conductivité thermique, au lieu d'un simple revêtement en poudre.</p>\n
<p>Caractéristiques :</p>\n
<ul>\n
<li>Competition Filet haute performance</li>\n
<li>l'air de suralimentation nettement plus froid, ce qui améliore la combustion du moteur</li>\n
<li>une réponse plus précoce</li>\n
<li>un meilleur flux</li>\n
<li>Taille du filet : env. 290 x 180 x 100mm</li>\n
<li>Volume : env. 6000 cm³</li>\n
<li>volume du réseau environ 114% plus grand que le radiateur OEM</li>\n
<li>Revêtement anti-corrosion avec propriétés de conduction thermique</li>\n
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<p>Le moteur turbo BMW S55B30 3.0L est équipé d'un système de refroidissement de l'air de suralimentation eau/air. L'air de suralimentation est refroidi par un refroidisseur intermédiaire refroidi par eau. L'eau est quant à elle refroidie par un radiateur à l'avant.</p>\n
<p>Sur le moteur S55, le refroidisseur intermédiaire monté en série est en plastique et équipé d'un réseau Bar & Plate. Le rendement doit donc être considéré comme plutôt conservateur pour des véhicules aux performances accrues. En outre, il existe même déjà des caissons éclatés.</p>\n
<p>Notre mise à niveau refroidisseur intermédiaire s'adapte Plug & Play. Nous misons ici sur l'aluminium et un filet Tube & Fin de haute qualité. De plus, notre refroidisseur intermédiaire dispose d'un revêtement anti-corrosion avec des propriétés de conductivité thermique, au lieu d'un simple revêtement en poudre.</p>\n
<p>Caractéristiques :</p>\n
<ul>\n
<li>Competition Filet haute performance</li>\n
<li>l'air de suralimentation nettement plus froid, ce qui améliore la combustion du moteur</li>\n
<li>une réponse plus précoce</li>\n
<li>un meilleur flux</li>\n
<li>Taille du filet : env. 290 x 180 x 100mm</li>\n
<li>Volume : env. 6000 cm³</li>\n
<li>volume du réseau environ 114% plus grand que le radiateur OEM</li>\n
<li>Revêtement anti-corrosion avec propriétés de conduction thermique</li>\n
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<p><span class="nx-longdescription">Une réduction de la température de l'eau de refroidissement est donc directement liée à une amélioration de la capacité de refroidissement de l'air de suralimentation. C'est là qu'intervient notre refroidisseur d'eau mise à niveau. Le </span>réseau haute performance <span class="nx-longdescription">augmente le volume de refroidissement d'environ 85 %. Le rapport entre la surface de refroidissement intérieure et extérieure assure un transfert de chaleur maximal tout en permettant au radiateur d'eau du moteur situé derrière de disposer de suffisamment d'air pour l'échange de chaleur. Grâce à l'augmentation de la quantité d'eau de refroidissement dans le circuit, l'ensemble des thermiques du moteur est abaissé à un niveau plus bas, notamment pour les moteurs plus puissants.</span> <span class="nx-longdescription"> </span>Notre mise à niveau refroidisseur intermédiaire s'adapte Plug & Play. Avec CNC Quick-Connectors fraisés, ainsi que CNC- supports et raccords fraisés, l'échangeur de chaleur est un remplacement direct du radiateur d'origine. Il se raccorde directement à tous les tuyaux d'origine et il n'est pas nécessaire de modifier les grilles ou les caches. De plus, notre refroidisseur d'eau dispose d'un revêtement anti-corrosion avec des propriétés de conductivité thermique, au lieu d'un simple revêtement en poudre.</p>\n
<p>Caractéristiques :</p>\n
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<p>Le moteur turbo BMW S55B30 3.0L est équipé d'un système de refroidissement de l'air de suralimentation eau/air. L'air de suralimentation est refroidi par un échangeur thermique à eau refroidisseur intermédiaire. L'eau est à son tour refroidie par cet échangeur de chaleur à l'avant.</p>\n
<p><span class="nx-longdescription">Une réduction de la température de l'eau de refroidissement est donc directement liée à une amélioration de la capacité de refroidissement de l'air de suralimentation. C'est là qu'intervient notre refroidisseur d'eau mise à niveau. Le </span>réseau haute performance <span class="nx-longdescription">augmente le volume de refroidissement d'environ 85 %. Le rapport entre la surface de refroidissement intérieure et extérieure assure un transfert de chaleur maximal tout en permettant au radiateur d'eau du moteur situé derrière de disposer de suffisamment d'air pour l'échange de chaleur. Grâce à l'augmentation de la quantité d'eau de refroidissement dans le circuit, l'ensemble des thermiques du moteur est abaissé à un niveau plus bas, notamment pour les moteurs plus puissants.</span> <span class="nx-longdescription"> </span>Notre mise à niveau refroidisseur intermédiaire s'adapte Plug & Play. Avec CNC Quick-Connectors fraisés, ainsi que CNC- supports et raccords fraisés, l'échangeur de chaleur est un remplacement direct du radiateur d'origine. Il se raccorde directement à tous les tuyaux d'origine et il n'est pas nécessaire de modifier les grilles ou les caches. De plus, notre refroidisseur d'eau dispose d'un revêtement anti-corrosion avec des propriétés de conductivité thermique, au lieu d'un simple revêtement en poudre.</p>\n
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<li>Réseau haute performance</li>\n
<li>l'air de suralimentation nettement plus froid, ce qui améliore la combustion du moteur</li>\n
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<p>Le moteur turbo BMW S55B30 3.0L est équipé d'un système de refroidissement de l'air de suralimentation eau/air. L'air de suralimentation est refroidi par un échangeur thermique à eau refroidisseur intermédiaire. L'eau est à son tour refroidie par cet échangeur de chaleur à l'avant.</p>\n
<p><span class="nx-longdescription">Une réduction de la température de l'eau de refroidissement est donc directement liée à une amélioration de la capacité de refroidissement de l'air de suralimentation. C'est là qu'intervient notre refroidisseur d'eau mise à niveau. Le </span>réseau haute performance <span class="nx-longdescription">augmente le volume de refroidissement d'environ 85 %. Le rapport entre la surface de refroidissement intérieure et extérieure assure un transfert de chaleur maximal tout en permettant au radiateur d'eau du moteur situé derrière de disposer de suffisamment d'air pour l'échange de chaleur. Grâce à l'augmentation de la quantité d'eau de refroidissement dans le circuit, l'ensemble des thermiques du moteur est abaissé à un niveau plus bas, notamment pour les moteurs plus puissants.</span> <span class="nx-longdescription"> </span>Notre mise à niveau refroidisseur intermédiaire s'adapte Plug & Play. Avec CNC Quick-Connectors fraisés, ainsi que CNC- supports et raccords fraisés, l'échangeur de chaleur est un remplacement direct du radiateur d'origine. Il se raccorde directement à tous les tuyaux d'origine et il n'est pas nécessaire de modifier les grilles ou les caches. De plus, notre refroidisseur d'eau dispose d'un revêtement anti-corrosion avec des propriétés de conductivité thermique, au lieu d'un simple revêtement en poudre.</p>\n
<p>Caractéristiques :</p>\n
<ul>\n
<li>Réseau haute performance</li>\n
<li>l'air de suralimentation nettement plus froid, ce qui améliore la combustion du moteur</li>\n
<li>Taille du filet : env. 560 x 460 x 32mm</li>\n
<li>Volume : env. <span class="nx-longdescription">8,3 litres, soit +85%</span></li>\n
<li><span class="nx-longdescription">Revêtement anti-corrosion avec propriétés de conduction thermique</span></li>\n
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<p>Le moteur turbo BMW S55B30 3.0L est équipé d'un système de refroidissement de l'air de suralimentation eau/air. L'air de suralimentation est refroidi par un échangeur thermique à eau refroidisseur intermédiaire. L'eau est à son tour refroidie par cet échangeur de chaleur à l'avant.</p>\n
<p><span class="nx-longdescription">Une réduction de la température de l'eau de refroidissement est donc directement liée à une amélioration de la capacité de refroidissement de l'air de suralimentation. C'est là qu'intervient notre refroidisseur d'eau mise à niveau. Le </span>réseau haute performance <span class="nx-longdescription">augmente le volume de refroidissement d'environ 85 %. Le rapport entre la surface de refroidissement intérieure et extérieure assure un transfert de chaleur maximal tout en permettant au radiateur d'eau du moteur situé derrière de disposer de suffisamment d'air pour l'échange de chaleur. Grâce à l'augmentation de la quantité d'eau de refroidissement dans le circuit, l'ensemble des thermiques du moteur est abaissé à un niveau plus bas, notamment pour les moteurs plus puissants.</span> <span class="nx-longdescription"> </span>Notre mise à niveau refroidisseur intermédiaire s'adapte Plug & Play. Avec CNC Quick-Connectors fraisés, ainsi que CNC- supports et raccords fraisés, l'échangeur de chaleur est un remplacement direct du radiateur d'origine. Il se raccorde directement à tous les tuyaux d'origine et il n'est pas nécessaire de modifier les grilles ou les caches. De plus, notre refroidisseur d'eau dispose d'un revêtement anti-corrosion avec des propriétés de conductivité thermique, au lieu d'un simple revêtement en poudre.</p>\n
<p>Caractéristiques :</p>\n
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<li>Réseau haute performance</li>\n
<li>l'air de suralimentation nettement plus froid, ce qui améliore la combustion du moteur</li>\n
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<p>les "problèmes" de refroidissement de l'huile ne sont pas étrangers au moteur S55, c'est pourquoi nous recommandons l'installation du thermostat d'huile MSL. Le thermostat d'huile de série atteint environ 120 degrés Celsius en conduite normale. Le thermostat d'huile MSL s'ouvre à une température plus basse que le thermostat d'huile standard (à 85 degrés) et maintient la température stable entre 95 et 105 degrés Celsius, selon le modèle de véhicule. L'installation du thermostat MSL permet d'obtenir une température d'huile plus fraîche, ce qui se traduit par des performances plus stables, mais surtout par une meilleure fiabilité du moteur. Nous recommandons d'installer le thermostat, en particulier sur les véhicules tunés.<br>Le thermostat est plug-and-play et est fabriqué directement par Mosselmann dans sa propre usine à partir d'un bloc massif d'aluminium de haute qualité. Il est équipé d'un véritable thermostat et n'est pas une solution "toujours ouverte". L'huile se réchauffe aussi rapidement qu'avec un thermostat de série.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>20°C plus bas que la série</li>\n
<li>Équipé d'un vrai thermostat</li>\n
<li>pas de solution "toujours ouverte"</li>\n
<li>optimal pour une utilisation dans des climats chauds et froids</li>\n
<li>Boîtier Rock Solid</li>\n
<li>Fabriqué à partir d'un bloc massif d'aluminium de haute qualité</li>\n
<li>L'installation ne prend que 30 minutes</li>\n
<li>Plug and play</li>\n
</ul>\n
<p>Nous livrons toujours le thermostat avec un nouveau joint et des vis en titane.</p>\n
<p>Remarque : le kit d'installation du thermostat à huile empêche le thermostat à huile de fuir et est fortement recommandé lors de l'installation du thermostat à huile MSL.</p>
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<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>20°C plus bas que la série</li>\n
<li>Équipé d'un vrai thermostat</li>\n
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<p><strong>Turbocompresseur Plug'n'Play mise à niveau adapté à la série M de BMW avec moteur S55B30.</strong></p>\n
<p>Véritable turbocompresseur Plug'n'Play pour un remplacement facile - réponse de série avec une puissance solide allant jusqu'à 750+ ch et un couple énorme.</p>\n
<p>En conservant les brides et les raccords d'origine, ces turbocompresseurs mise à niveau s'adaptent parfaitement au moteur, sans aucune modification. De l'extérieur, il est impossible de distinguer le turbocompresseur de la pièce de série. Ainsi, tous les accessoires tels que les downpipes de tuning et les tuyaux d'aspiration peuvent être utilisés sans problème.</p>\n
<p>Mais c'est la technologie la plus récente qui apparaît sous les carters. Seuls les matériaux de la plus haute qualité ont été utilisés. Ainsi, les turbocompresseurs de base sont déjà des pièces d'origine fournies par BMW. La "roue de compresseur en fonte" d'origine est remplacée par une roue plus grande, roue de compresseur, usinée dans de l'aluminium aéronautique forgé. Cela permet d'obtenir le débit d'air nécessaire à l'augmentation de la puissance du moteur avec un rendement maximal. Ces turbocompresseurs ont été délibérément conçus de manière à préserver le plaisir de conduire et à pouvoir être utilisés aussi bien au quotidien que sur les circuits de course. Grâce aux roues de turbine plus grandes du côté des gaz d'échappement, la contre-pression des gaz d'échappement est réduite, le moteur tourne plus librement et les températures de combustion diminuent. L'unité de compression a été délibérément choisie pour ne pas être trop grande afin d'obtenir des valeurs d'accélération optimales.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques de l'appareil :</strong></p>\n
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<li>Billet plus grand roue de compresseur</li>\n
<li>Roue de turbine Highflow plus grande</li>\n
<li>Palier lisse hydrodynamique renforcé</li>\n
<li>CNC usiné coîtier de compresseur</li>\n
<li>CNC carter d'échappement usiné</li>\n
<li>Équilibrage fin Highspeed</li>\n
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<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de l'entraînement doivent être dans un état adapté à la puissance. Il est impératif de disposer d'une course de crank et de downpipes sans précatalyseur. Outre les turbocompresseurs, il convient également de modifier les charge pipes.</p>
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<p><strong>Plug'n'Play downpipes sans précatalyseur pour la série M de BMW avec moteur S55B30.</strong></p>\n
<p>De véritables downpipes Plug'n'Play pour un remplacement facile - une augmentation considérable de la puissance et un son bien plus puissant. <span>Grâce aux 76 mm Downpipe complètement sans catalyseur, la pression dynamique est nettement réduite et le turbo est moins sollicité. Il en résulte plus de puissance et moins de température des gaz d'échappement.</span></p>\n
<p>En conservant les brides et les raccords d'origine, les downpipes s'adaptent parfaitement aux turbos, sans aucune modification. Pour que la chaleur reste là où elle doit être, nous avons également isolé thermiquement les downpipes. </p>\n
<p><strong>Caractéristiques du produit :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Taille du conduit</li>\n
<li>Diamètre 76mm</li>\n
<li>fabriqué en acier inoxydable 304</li>\n
<li>Soudé TIG</li>\n
<li>convient à l'AGA d'origine et à de nombreuses installations accessoires</li>\n
</ul>\n
<p>Les sondes lambda Vorkat doivent être désactivées par logiciel (par ex. avec MHD). Les downpipes ne sont pas homologués pour la route.</p>\n
<p>L'installation de composants augmentant la puissance suppose une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de l'entraînement doivent être en bon état.</p>
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<p><strong>Plug'n'Play downpipes sans précatalyseur pour la série M de BMW avec moteur S55B30.</strong></p>\n
<p>De véritables downpipes Plug'n'Play pour un remplacement facile - une augmentation considérable de la puissance et un son bien plus puissant. <span>Grâce aux 76 mm Downpipe complètement sans catalyseur, la pression dynamique est nettement réduite et le turbo est moins sollicité. Il en résulte plus de puissance et moins de température des gaz d'échappement.</span></p>\n
<p>En conservant les brides et les raccords d'origine, les downpipes s'adaptent parfaitement aux turbos, sans aucune modification. Pour que la chaleur reste là où elle doit être, nous avons également isolé thermiquement les downpipes. </p>\n
<p><strong>Caractéristiques du produit :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Taille du conduit</li>\n
<li>Diamètre 76mm</li>\n
<li>fabriqué en acier inoxydable 304</li>\n
<li>Soudé TIG</li>\n
<li>convient à l'AGA d'origine et à de nombreuses installations accessoires</li>\n
</ul>\n
<p>Les sondes lambda Vorkat doivent être désactivées par logiciel (par ex. avec MHD). Les downpipes ne sont pas homologués pour la route.</p>\n
<p>L'installation de composants augmentant la puissance suppose une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de l'entraînement doivent être en bon état.</p>
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<p><strong>Inserts turbo Plug'n'Play adaptés à la série M de BMW avec moteur S55B30.</strong></p>\n
<p>Remplacement facile des<span>tubes en plastique d'origine .</span> Un gain de puissance considérable et beaucoup plus d'air. <span>Les tubes OEM deviennent rapidement</span>trop petits<span> </span>, surtout en cas d'augmentation de puissance ou de suralimentation. Nos inlets en aluminium ont un diamètre de tube maximal et améliorent la réponse, augmentent le flux d'air et réduisent le trou du turbo.</p>\n
<p>En conservant les brides et les raccords d'origine, les inlets s'adaptent parfaitement aux turbos, sans aucune modification.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
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<li>Taille Guide de tube</li>\n
<li>Plug and play</li>\n
<li>connecteurs en silicone à 3 couches</li>\n
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<p>L'installation de composants de puissance croissante requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de l'entraînement doivent être dans un état adapté à la puissance. Le Crank Hub et les downpipes sans précatalyseur doivent toujours être installés. Outre les inlets, les charge pipes doivent également être modifiés. Les inlets ne sont pas homologués pour la circulation sur route.</p>\n
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<p><span>Les plaquettes de frein EBC sont fabriquées à partir d'un matériau de friction de première qualité à coefficient de friction élevé et sont en grande partie conformes à la directive ECE-R90 sur la sécurité des freins.</span></p>\n
<p><strong>Conviennent pour .</strong></p>\n
<ul>\n
<li>BMW - Série 2 F22, F87 Coupé (13-) - M2 Competition (302KW/411PS) 06/18-</li>\n
<li>BMW - Série 2 F23 Cabriolet (14-) - M2 (240kW/326PS) 11/14-</li>\n
<li>BMW - Série 3 F30, F80 à hayon (11-) - M3 (317kW/431PS) 01/14-</li>\n
<li>BMW - Série 3 F30, F80 à hayon (11-) - M3 Competition (331kW/450PS) 03/16-</li>\n
<li>BMW - Série 4 Coupe F32, F82 (13-) - M4 (317kW/431ch) 01/14-</li>\n
<li>BMW - Série 4 Coupe F32, F82 (13-) - M4 (331kW/450PS) 03/16-</li>\n
<li>BMW - Série 4 Coupe F32, F82 (13-) - M4 CS (338kW/460PS) 09/16-</li>\n
<li>BMW - Série 4 Coupe F32, F82 (13-) - M4 GTS (368kW/500PS) 03/16-</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Blackstuff Ultimax :</strong> le coefficient de friction nominal est de 0,46 avec moins de dommages au disque et la même formation de poussière de frein que les plaquettes de frein d'origine. avec homologation - ECE R 90</p>\n
<p><strong>Bluestuff NDX :</strong> Les plaquettes EBC Bluestuff NDX sont dotées de rainures en V pour une meilleure ventilation. Il s'agit de rainures profondes qui assurent une ventilation optimale et éliminent plus rapidement la poussière et la saleté de la surface des freins. Le matériau de friction EBC Bluestuff NDX est lié à la plaque de support par une couche chimique intermédiaire unique. Cette sous-couche permet de multiplier par cinq l'adhérence entre la plaquette de frein et la plaquette de support par rapport aux plaquettes de frein traditionnelles. Les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX sont optimales pour les véhicules lourds et rapides, qui sont conduits de manière sportive et parfois utilisés sur les circuits de course. avec homologation - ECE R 90</p>\n
<p><span><strong>Tissu orange :</strong> <span>Alors que les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX ont été développées aussi bien pour la course que pour la route et peuvent donc sans problème immobiliser un véhicule en très peu de temps, les plaquettes de frein EBC Orangestuff ont d'abord été conçues exclusivement pour une utilisation extrêmement exigeante sur circuit. En raison de l'énorme demande, l'Orangestuff est désormais également homologué ECE R90 pour une utilisation sur la voie publique. avec homologation - ECE R 90</span></span></p>\n
<p><span><span><span><strong>Le Redstuff :</strong> </span></span></span>EBC Redstuff - cette plaquette de frein sport à teneur réduite en poussière de frein représente le prochain niveau de performance pour les véhicules routiers plus rapides. Le matériau de base de cette plaquette est Fibres d'aramide, améliorées avec des particules de céramique. Elle dure plus longtemps, freine mieux et est plus silencieuse. En raison de sa grande résistance, , le rodage de cette plaquette peut nécessiter jusqu'à 1600 km, c'est pourquoi les conducteurs doivent faire preuve d'un peu de patience pour adapter la plaquette à la forme du disque de frein. La plaquette de frein spéciale Redstuff est également exempte de poussière de frein noire agressive. Les plaquettes de frein sport Redstuff sont très douces pour les disques de frein. La plage de travail effective est constante jusqu'à 750°C et la durée de vie est très bonne malgré le coefficient de frottement élevé de 0,5. En partie exemptes de TÜV et homologuées ECE-R 90.</p>\n
<p><span><strong>Yellowstuff :</strong> </span>EBC Yellowstuff est une plaquette à base de fibres d'aramide offrant une grande efficacité de freinage même à froid et probablement l'une des toutes premières plaquettes à pouvoir être utilisées aussi bien sur route qu'en compétition. Bien que ces plaquettes ne nécessitent pas d'échauffement, la chaleur générée lors d'une conduite rapide les rend encore plus performantes. Le Yellowstuff d'EBC est une plaquette de frein progressive - plus la pression exercée sur la pédale de frein est forte, plus la plaquette devient "mordante" et développe en outre un "mordant agressif" lorsque la température augmente après plusieurs freinages. La formation de poussière de frein de ces plaquettes n'est pas négligeable. EBC Yellowstuff offre les meilleures performances de freinage possibles pour les véhicules routiers rapides, les voitures de tourisme , les voitures de course et de rallye. avec homologation - ECE R 90</p>\n
<p><strong>RP1 :</strong> Après une longue période de recherche et d'essais sur , EBC Brakes lance sa plaquette de course phare afin de compléter la gamme de plaquettes hautes performances et de sport automobile actuellement proposée. Fabriquée à 100% dans l'usine de production d'EBC Brakes à Bristol, au Royaume-Uni, la RP-1 est composée d'un matériau à base de fibres d'aramide et de carbone capable d'atteindre des températures et une stabilité généralement impossibles à obtenir avec des freins haute performance. Grâce au système NRS de Nucap©, dans lequel des centaines de crochets retirés de la plaque de support relient le gâteau de garniture à la plaque de support sans aucune colle, la liaison des deux éléments est protégée contre la délamination (c'est-à-dire le détachement du gâteau de garniture de la plaque de support), même à des températures élevées répétées. La plaque de support en acier inoxydable protège en outre contre la délamination due à la rouille. Sans homologation.</p>\n
<p>Comparés aux plaquettes de frein semi-métalliques plus abrasives, les composants EBC permettent de réduire l'usure des disques de frein jusqu'à 50%. Avec certains composants d'origine, le remplacement des plaquettes de frein implique souvent le remplacement du disque, alors qu'avec les produits EBC, il n'est pas rare qu'un disque dure plus longtemps que deux jeux de plaquettes, ce qui représente une économie considérable. Cela ne signifie pas pour autant que les plaquettes de frein EBC s'usent plus rapidement.</p>
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<p><strong>Conviennent pour .</strong></p>\n
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<li>BMW - Série 2 F22, F87 Coupé (13-) - M2 Competition (302KW/411PS) 06/18-</li>\n
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<p><strong>Blackstuff Ultimax :</strong> le coefficient de friction nominal est de 0,46 avec moins de dommages au disque et la même formation de poussière de frein que les plaquettes de frein d'origine. avec homologation - ECE R 90</p>\n
<p><strong>Bluestuff NDX :</strong> Les plaquettes EBC Bluestuff NDX sont dotées de rainures en V pour une meilleure ventilation. Il s'agit de rainures profondes qui assurent une ventilation optimale et éliminent plus rapidement la poussière et la saleté de la surface des freins. Le matériau de friction EBC Bluestuff NDX est lié à la plaque de support par une couche chimique intermédiaire unique. Cette sous-couche permet de multiplier par cinq l'adhérence entre la plaquette de frein et la plaquette de support par rapport aux plaquettes de frein traditionnelles. Les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX sont optimales pour les véhicules lourds et rapides, qui sont conduits de manière sportive et parfois utilisés sur les circuits de course. avec homologation - ECE R 90</p>\n
<p><span><strong>Tissu orange :</strong> <span>Alors que les plaquettes de frein EBC Bluestuff NDX ont été développées aussi bien pour la course que pour la route et peuvent donc sans problème immobiliser un véhicule en très peu de temps, les plaquettes de frein EBC Orangestuff ont d'abord été conçues exclusivement pour une utilisation extrêmement exigeante sur circuit. En raison de l'énorme demande, l'Orangestuff est désormais également homologué ECE R90 pour une utilisation sur la voie publique. avec homologation - ECE R 90</span></span></p>\n
<p><span><span><span><strong>Le Redstuff :</strong> </span></span></span>EBC Redstuff - cette plaquette de frein sport à teneur réduite en poussière de frein représente le prochain niveau de performance pour les véhicules routiers plus rapides. Le matériau de base de cette plaquette est Fibres d'aramide, améliorées avec des particules de céramique. Elle dure plus longtemps, freine mieux et est plus silencieuse. En raison de sa grande résistance, , le rodage de cette plaquette peut nécessiter jusqu'à 1600 km, c'est pourquoi les conducteurs doivent faire preuve d'un peu de patience pour adapter la plaquette à la forme du disque de frein. La plaquette de frein spéciale Redstuff est également exempte de poussière de frein noire agressive. Les plaquettes de frein sport Redstuff sont très douces pour les disques de frein. La plage de travail effective est constante jusqu'à 750°C et la durée de vie est très bonne malgré le coefficient de frottement élevé de 0,5. En partie exemptes de TÜV et homologuées ECE-R 90.</p>\n
<p><span><strong>Yellowstuff :</strong> </span>EBC Yellowstuff est une plaquette à base de fibres d'aramide offrant une grande efficacité de freinage même à froid et probablement l'une des toutes premières plaquettes à pouvoir être utilisées aussi bien sur route qu'en compétition. Bien que ces plaquettes ne nécessitent pas d'échauffement, la chaleur générée lors d'une conduite rapide les rend encore plus performantes. Le Yellowstuff d'EBC est une plaquette de frein progressive - plus la pression exercée sur la pédale de frein est forte, plus la plaquette devient "mordante" et développe en outre un "mordant agressif" lorsque la température augmente après plusieurs freinages. La formation de poussière de frein de ces plaquettes n'est pas négligeable. EBC Yellowstuff offre les meilleures performances de freinage possibles pour les véhicules routiers rapides, les voitures de tourisme , les voitures de course et de rallye. avec homologation - ECE R 90</p>\n
<p><strong>RP1 :</strong> Après une longue période de recherche et d'essais sur , EBC Brakes lance sa plaquette de course phare afin de compléter la gamme de plaquettes hautes performances et de sport automobile actuellement proposée. Fabriquée à 100% dans l'usine de production d'EBC Brakes à Bristol, au Royaume-Uni, la RP-1 est composée d'un matériau à base de fibres d'aramide et de carbone capable d'atteindre des températures et une stabilité généralement impossibles à obtenir avec des freins haute performance. Grâce au système NRS de Nucap©, dans lequel des centaines de crochets retirés de la plaque de support relient le gâteau de garniture à la plaque de support sans aucune colle, la liaison des deux éléments est protégée contre la délamination (c'est-à-dire le détachement du gâteau de garniture de la plaque de support), même à des températures élevées répétées. La plaque de support en acier inoxydable protège en outre contre la délamination due à la rouille. Sans homologation.</p>\n
<p>Comparés aux plaquettes de frein semi-métalliques plus abrasives, les composants EBC permettent de réduire l'usure des disques de frein jusqu'à 50%. Avec certains composants d'origine, le remplacement des plaquettes de frein implique souvent le remplacement du disque, alors qu'avec les produits EBC, il n'est pas rare qu'un disque dure plus longtemps que deux jeux de plaquettes, ce qui représente une économie considérable. Cela ne signifie pas pour autant que les plaquettes de frein EBC s'usent plus rapidement.</p>
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<p>Mise à niveau Injecteurs adaptés à la série M de BMW avec moteur S55B30.</p>\n
<p>Les injecteurs de série du moteur S55 sont à bout de souffle à environ 700 ch. Le problème des injecteurs d'origine est qu'à des puissances élevées, ils ne peuvent plus s'ouvrir suffisamment longtemps pour injecter la quantité de carburant nécessaire. Cela a pour conséquence que la valeur lambda ne peut pas être maintenue malgré une pression (théoriquement) suffisante.</p>\n
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<li>nécessaire à partir d'environ 700 ch</li>\n
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<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la transmission doivent être en bon état. Le Crank Hub et les downpipes sans précatalyseur doivent toujours être installés. Outre les inlets, les charge pipes doivent également être modifiés. Les inlets ne sont pas homologués pour la circulation sur route.</p>
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<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Coussinets Racing pour tous les moteurs BMW N54, N55 et S55</span></p>\n
<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Les paliers principaux sont soumis à une forte usure et doivent être remplacés régulièrement. Nos roulements peuvent résister à des charges plus élevées que les coussinets de série normaux. <span>Le matériau du palier est spécialement fabriqué pour supporter des charges plus élevées et a une pression de contact renforcée.</span><br><span>Ces roulements ont donc moins tendance à se tordre dans leur logement.</span><br><span>L'ovalité des coussinets est augmentée afin d'obtenir une meilleure lubrification à des vitesses de rotation élevées.</span></span><br> <br><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1"> Particulièrement recommandé pour les moteurs tunés avec une augmentation de pression de suralimentation.</span></p>
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<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Coussinets Racing pour tous les moteurs BMW N54, N55 et S55</span></p>\n
<p><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1">Les paliers principaux sont soumis à une forte usure et doivent être remplacés régulièrement. Nos roulements peuvent résister à des charges plus élevées que les coussinets de série normaux. <span>Le matériau du palier est spécialement fabriqué pour supporter des charges plus élevées et a une pression de contact renforcée.</span><br><span>Ces roulements ont donc moins tendance à se tordre dans leur logement.</span><br><span>L'ovalité des coussinets est augmentée afin d'obtenir une meilleure lubrification à des vitesses de rotation élevées.</span></span><br> <br><span style="background-color: #ffffff; color: #000000;" data-mce-mark="1"> Particulièrement recommandé pour les moteurs tunés avec une augmentation de pression de suralimentation.</span></p>
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<p>Soupapes d'échappement Super Alloy de FERREA pour tous les moteurs BMW S55.<br><br>Les soupapes standard BMW présentent le gros inconvénient de pouvoir se casser sur les moteurs dont la puissance a été considérablement augmentée ou qui ont parcouru une longue distance.<br>Les soupapes de série sont creuses à l'intérieur et refroidies au sodium. Avec une tige de soupape très fine de seulement 6 mm, il ne reste pas beaucoup de matériau pour protéger la soupape !</p>\n
<p>Le kit contient 12 soupapes.<br><br><strong>Les soupapes de FERREA offrent les avantages suivants :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Haute résistance à la température</li>\n
<li>Forte résistance à la déchirure</li>\n
<li>Matériau spécial traité thermiquement</li>\n
<li>Matériau à haute résistance</li>\n
<li>Qualité et traitement au plus haut niveau</li>\n
</ul>\n
<p>Les soupapes Super Alloy de Ferrea sont fabriquées dans un alliage extrêmement résistant à la chaleur.<br>Les soupapes Ferrea Super Alloy conviennent aux moteurs à turbocompression et à injection de protoxyde d'azote, où les températures d'échappement sont élevées.<br><br>Ferrea est également utilisé dans les grandes séries de course comme la Formule 1, Indy, Nascar et Drag Racing.</p>\n
<p>Lors de l'installation d'une nouvelle vanne à trois rainures, nous recommandons toujours l'installation de nouvelles clavettes de vanne OEM. Cela permet de s'assurer que la valve est correctement positionnée. Si des cales usagées sont utilisées, il est possible qu'elles se referment, que la valve ne soit pas correctement positionnée et qu'il y ait du jeu.</p>\n
<p>Les soupapes d'échappement ont une tige réduite de 1 mm au niveau de la pointe pour permettre l'utilisation du levier basculant OEM.</p>
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<p>Le kit contient 12 soupapes.<br><br><strong>Les soupapes de FERREA offrent les avantages suivants :</strong></p>\n
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