Symfony Profiler

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                <p>Adaptateur en aluminium pour notre chargeur Thor G35-1050.</p>\n
                <p>CNC adaptateur en aluminium fraisé pour le montage d'un succion sans Turbo Inlet. Il te permet d'aller directement sur le coîtier de compresseur avec, par exemple, un succion continu de 90 mm.&nbsp;</p>\n
                <p>Pas de bricolage avec des raccords de tuyaux ou des brides à souder sur le turbocompresseur. Simplement&nbsp;Plug'n'Play à visser. Pour une étanchéité parfaite, nous avons également intégré un joint torique.</p>\n
                <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
                <ul>\n
                <li>Pour Garrett G35-1050</li>\n
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            <p>Adaptateur en aluminium pour notre chargeur Thor G35-1050.</p>\n
            <p>CNC adaptateur en aluminium fraisé pour le montage d'un succion sans Turbo Inlet. Il te permet d'aller directement sur le coîtier de compresseur avec, par exemple, un succion continu de 90 mm.&nbsp;</p>\n
            <p>Pas de bricolage avec des raccords de tuyaux ou des brides à souder sur le turbocompresseur. Simplement&nbsp;Plug'n'Play à visser. Pour une étanchéité parfaite, nous avons également intégré un joint torique.</p>\n
            <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Pour Garrett G35-1050</li>\n
            <li>Joint torique d'étanchéité pour tuyau d'admission</li>\n
            <li>Connexion Plug and Play au chargeur</li>\n
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              <p>ARP Kit de culasse à goujons pour tous les moteurs 2.5L TFSI comme ceux montés dans l'Audi TTRS et l'Audi RS3.</p>\n
              <p><strong>Un MUST pour tous les moteurs qui roulent avec une augmentation de pression de suralimentation!</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>ARP est le leader du marché dans ce domaine.</li>\n
              <li>Les boulon d'entretoise sont fabriqués en acier chromoly 8740 et ont des filetages arrondis.</li>\n
              <li>Jusqu'à 30 % d'acier à dilatation plus résistant que les boulons de série.</li>\n
              <li>réutilisables à 100 %.</li>\n
              </ul>\n
              <p>Maintenant également disponible en version BAR-TEK High-Boost !</p>\n
              <p>Recommandé à partir de 2 bars pression de suralimentation.</p>\n
              <p>Le kit ARP contient 12 boulon d'entretoise avec des écrous adaptés et de la pâte ARP Moly.</p>\n
              <p>Couple de serrage en trois étapes. Dernière étape 115 Nm.</p>\n
              <p>Les boulon d'entretoise nécessitent une noix de 12mm de diamètre intérieur. La variante High Boost 16mm.</p>
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            <p>ARP Kit de culasse à goujons pour tous les moteurs 2.5L TFSI comme ceux montés dans l'Audi TTRS et l'Audi RS3.</p>\n
            <p><strong>Un MUST pour tous les moteurs qui roulent avec une augmentation de pression de suralimentation!</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>ARP est le leader du marché dans ce domaine.</li>\n
            <li>Les boulon d'entretoise sont fabriqués en acier chromoly 8740 et ont des filetages arrondis.</li>\n
            <li>Jusqu'à 30 % d'acier à dilatation plus résistant que les boulons de série.</li>\n
            <li>réutilisables à 100 %.</li>\n
            </ul>\n
            <p>Maintenant également disponible en version BAR-TEK High-Boost !</p>\n
            <p>Recommandé à partir de 2 bars pression de suralimentation.</p>\n
            <p>Le kit ARP contient 12 boulon d'entretoise avec des écrous adaptés et de la pâte ARP Moly.</p>\n
            <p>Couple de serrage en trois étapes. Dernière étape 115 Nm.</p>\n
            <p>Les boulon d'entretoise nécessitent une noix de 12mm de diamètre intérieur. La variante High Boost 16mm.</p>
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              <h2>Bielles en acier à haute résistance avec tige en H pour Audi RS3 &amp; TTRS</h2>\n
              <p>Nos bielles spéciales à tige en H pour les moteurs 2.5L TFSI comme dans l'Audi RS3 et l'Audi TT RS : parfaites pour les vrais fans de tuning ! Les bielles en acier pour ton moteur 2.5L sont un véritable must, surtout en cas d'augmentation de puissance élevée. Les bielles de série ne résistent pas à la forte sollicitation et au haut niveau de pression de suralimentation d'un moteur tuné et peuvent, dans le pire des cas, se casser. Pour que ton moteur 2.5L ne subisse pas de dommages, tu devrais l'équiper de nos bielles en acier très résistantes.</p>\n
              <p>Les bielles en acier 2.5L ont un profil à queue en H et sont usinées dans la masse. La grande résistance et le faible poids des bielles conviennent parfaitement pour des augmentations de puissance extrêmes. Tu es ainsi toujours du côté de la sécurité. Grâce à l'alésage supplémentaire, nos biellettes à queue en Hbielle assurent une lubrification optimale des axes de piston de ton Audi RS3 et TT RS.</p>\n
              <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>BAR-TEK original®</li>\n
              <li>usiné dans la masse et très résistant</li>\n
              <li>pour des augmentations de puissance extrêmes</li>\n
              <li>très stable et extrêmement léger</li>\n
              <li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
              <li>axe de piston de 21mm</li>\n
              <li>5 pièces par jeu</li>\n
              <li>Avec vis d'expansion ARP 2000 3/8</li>\n
              <li>Pâte de montage ARP</li>\n
              <li><strong>Avec trou supplémentaire pour la lubrification de l'axe de piston</strong></li>\n
              </ul>\n
              <p>Ces bielles en acier BAR-TEK de haute qualité sont adaptées aux moteurs 2.5L TFSI de l'Audi RS3 et de l'Audi TT RS.</p>\n
              <p>Ne conviennent qu'en combinaison avec nos <a href="https://www.bar-tek.com/de/2-5l-tfsi-schmiedekolben-satz-mahle">Mahle piston!</a></p>\n
              <p><strong>Voici notre vidéo sur le montage correct de bielle &amp; vis de bielle :<br></strong></p>\n
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              <p><strong>BAR-TEK bielle vs Chine bielle:<br></strong></p>\n
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              <p><a title="Bielle bien serrer" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Plus d'informations sur le serrage correct des vis de bielle ICI</a></p>
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            <h2>Bielles en acier à haute résistance avec tige en H pour Audi RS3 &amp; TTRS</h2>\n
            <p>Nos bielles spéciales à tige en H pour les moteurs 2.5L TFSI comme dans l'Audi RS3 et l'Audi TT RS : parfaites pour les vrais fans de tuning ! Les bielles en acier pour ton moteur 2.5L sont un véritable must, surtout en cas d'augmentation de puissance élevée. Les bielles de série ne résistent pas à la forte sollicitation et au haut niveau de pression de suralimentation d'un moteur tuné et peuvent, dans le pire des cas, se casser. Pour que ton moteur 2.5L ne subisse pas de dommages, tu devrais l'équiper de nos bielles en acier très résistantes.</p>\n
            <p>Les bielles en acier 2.5L ont un profil à queue en H et sont usinées dans la masse. La grande résistance et le faible poids des bielles conviennent parfaitement pour des augmentations de puissance extrêmes. Tu es ainsi toujours du côté de la sécurité. Grâce à l'alésage supplémentaire, nos biellettes à queue en Hbielle assurent une lubrification optimale des axes de piston de ton Audi RS3 et TT RS.</p>\n
            <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>BAR-TEK original®</li>\n
            <li>usiné dans la masse et très résistant</li>\n
            <li>pour des augmentations de puissance extrêmes</li>\n
            <li>très stable et extrêmement léger</li>\n
            <li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
            <li>axe de piston de 21mm</li>\n
            <li>5 pièces par jeu</li>\n
            <li>Avec vis d'expansion ARP 2000 3/8</li>\n
            <li>Pâte de montage ARP</li>\n
            <li><strong>Avec trou supplémentaire pour la lubrification de l'axe de piston</strong></li>\n
            </ul>\n
            <p>Ces bielles en acier BAR-TEK de haute qualité sont adaptées aux moteurs 2.5L TFSI de l'Audi RS3 et de l'Audi TT RS.</p>\n
            <p>Ne conviennent qu'en combinaison avec nos <a href="https://www.bar-tek.com/de/2-5l-tfsi-schmiedekolben-satz-mahle">Mahle piston!</a></p>\n
            <p><strong>Voici notre vidéo sur le montage correct de bielle &amp; vis de bielle :<br></strong></p>\n
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            <p><strong>BAR-TEK bielle vs Chine bielle:<br></strong></p>\n
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            <p><a title="Bielle bien serrer" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Plus d'informations sur le serrage correct des vis de bielle ICI</a></p>
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              <h2>Piston Mahle haute performance pour les moteurs 2.5L TFSI (comme dans les Audi RS3 et TTRS)</h2>\n
              <p>Avec ce jeu de pistons forgés haute performance de MAHLE Motorsport, il est assez facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Le moteur fonctionne également en douceur lors de la phase de démarrage à froid et l'alliage spécial du site piston permet d'obtenir une faible garde au sol.</p>\n
              <p>Le taux de compression de ces pistons haute performance est idéal, à 9,6:1. Les zones annulaires spéciales assurent une faible purge, de sorte qu'il n'y a pas de perte de puissance. Avec ces piston, même les augmentations de puissance extrêmes sont un jeu d'enfant !</p>\n
              <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Surtout pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
              <li>Faible garde au sol possible grâce à un alliage spécial</li>\n
              <li>Fonctionnement souple du moteur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
              <li>Axe de piston haute performance 21mm (standard 22mm)</li>\n
              <li>Taux de compression idéal de 9,6:1 et forme de piston optimale pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
              <li>Egalement disponible en alésage standard 82,50mm</li>\n
              <li>Faible soufflage grâce à des zones annulaires spéciales</li>\n
              <li>Revêtement graphite anti-friction</li>\n
              <li>Segments de piston Mahle High-Performance</li>\n
              </ul>\n
              <p>Tous les jeux de pistons sont fournis avec des axes de piston à haute résistance et des jeux de segments complets.</p>\n
              <p>Les pistons forgés Mahle sont un complément optimal à nos pistons <a href="https://www.bar-tek.com/de/audi-rs3-ttrs-pleuel-conrods">en acier H-Shaft</a>.</p>
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            <h2>Piston Mahle haute performance pour les moteurs 2.5L TFSI (comme dans les Audi RS3 et TTRS)</h2>\n
            <p>Avec ce jeu de pistons forgés haute performance de MAHLE Motorsport, il est assez facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Le moteur fonctionne également en douceur lors de la phase de démarrage à froid et l'alliage spécial du site piston permet d'obtenir une faible garde au sol.</p>\n
            <p>Le taux de compression de ces pistons haute performance est idéal, à 9,6:1. Les zones annulaires spéciales assurent une faible purge, de sorte qu'il n'y a pas de perte de puissance. Avec ces piston, même les augmentations de puissance extrêmes sont un jeu d'enfant !</p>\n
            <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Surtout pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
            <li>Faible garde au sol possible grâce à un alliage spécial</li>\n
            <li>Fonctionnement souple du moteur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
            <li>Axe de piston haute performance 21mm (standard 22mm)</li>\n
            <li>Taux de compression idéal de 9,6:1 et forme de piston optimale pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
            <li>Egalement disponible en alésage standard 82,50mm</li>\n
            <li>Faible soufflage grâce à des zones annulaires spéciales</li>\n
            <li>Revêtement graphite anti-friction</li>\n
            <li>Segments de piston Mahle High-Performance</li>\n
            </ul>\n
            <p>Tous les jeux de pistons sont fournis avec des axes de piston à haute résistance et des jeux de segments complets.</p>\n
            <p>Les pistons forgés Mahle sont un complément optimal à nos pistons <a href="https://www.bar-tek.com/de/audi-rs3-ttrs-pleuel-conrods">en acier H-Shaft</a>.</p>
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              <p>Les tuyaux de descente et de milieu de course APR sont le nec plus ultra en matière d'échappement pour la 2,5 TFSI EVO ! Ce système est proposé dans différentes configurations et est entièrement compatible avec le système d'échappement standard.</p>\n
              <p>Cela vous permet de modifier le système d'échappement en fonction de vos besoins. Nous avons amélioré les composants qui permettent une meilleure réponse du turbocompresseur et une meilleure distribution de la puissance. En même temps, le son du moteur à cinq cylindres devient une véritable symphonie que vous allez adorer. Attendez-vous à la meilleure qualité et aux meilleures techniques de fabrication, nous ne vous décevrons pas.</p>\n
              <p>Pour tirer le meilleur parti de l'ensemble du système, vous pouvez obtenir gratuitement la mise à jour du logiciel de l'étape 1 à l'étape 2 (nécessite déjà l'étape 1 et l'achat de la descente de la course) en utilisant le code d'autorisation inclus.</p>\n
              <p><strong>Les principaux avantages :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Le plus grand tracé possible de la canalisation</li>\n
              <li>119 mm de diamètre dans la zone d'entrée du tuyau de descente</li>\n
              <li>Tuyau de descente en acier inoxydable/fonte</li>\n
              <li>Tuyau flexible de verrouillage</li>\n
              <li>Augmentation significative des performances</li>\n
              <li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
              <li>Baisse de la température des gaz d'échappement et de la contre-pression des gaz d'échappement</li>\n
              <li>Une plus grande durabilité du turbo et du moteur</li>\n
              <li>Toutes les pièces sont incluses dans le kit, ce qui facilite le montage</li>\n
              </ul>\n
              <p><strong>Midpipe sans chat :</strong></p>\n
              <p><span>Les Midpipes APR Race sont de 2,5 pouces chacun et sont conçus comme une simple mise à niveau plug &amp; play. Bien sûr, nous utilisons également des tubes en acier inoxydable T304 qui sont brossés et pliés. Le système comprend de nouveaux joints, boulons et écrous plaqués cuivre.&nbsp;Les APR Race Midpipes sont compatibles avec le tuyau de descente de l'usine et notre tuyau de descente de course.</span></p>\n
              <p><strong>Midpipe avec le chat</strong></p>\n
              <p>Les APR Race Midpipes équipés de convertisseurs catalytiques ont chacun une taille de 2,5 pouces et sont conçus comme une simple mise à niveau "plug &amp; play". Nous utilisons des tubes en acier inoxydable T304 qui sont brossés, pliés et soudés au TIG avec le catalyseur GESI inclus. Le système comprend de nouveaux joints, boulons et écrous plaqués cuivre.</p>\n
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              <div class="text-item">\n
              <div class="text-txt">\n
              <p>Le système comprend deux catalyseurs GESI à haut débit de 300 cellules, idéal pour les applications dépassant 500 HP. Ils ont un noyau entièrement collé qui a été brasé au four sur l'enveloppe extérieure. Cela permet d'éviter les cliquetis, la rotation ou l'endommagement du noyau, en particulier dans les applications à forte puissance.</p>\n
              <p>Les tuyaux intermédiaires APR Race Midpipes avec catalyseurs sont compatibles avec le tuyau de descente de l'usine et notre tuyau de descente de course.</p>\n
              <p>&nbsp;</p>\n
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              </div>\n
              </div>\n
              <p><strong>La descente d'eaux usées promet un pur plaisir à 5 cylindres !</strong></p>\n
              <p>(Pas d'approbation, enregistrement éventuellement par acceptation individuelle)</p>
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            <p>Les tuyaux de descente et de milieu de course APR sont le nec plus ultra en matière d'échappement pour la 2,5 TFSI EVO ! Ce système est proposé dans différentes configurations et est entièrement compatible avec le système d'échappement standard.</p>\n
            <p>Cela vous permet de modifier le système d'échappement en fonction de vos besoins. Nous avons amélioré les composants qui permettent une meilleure réponse du turbocompresseur et une meilleure distribution de la puissance. En même temps, le son du moteur à cinq cylindres devient une véritable symphonie que vous allez adorer. Attendez-vous à la meilleure qualité et aux meilleures techniques de fabrication, nous ne vous décevrons pas.</p>\n
            <p>Pour tirer le meilleur parti de l'ensemble du système, vous pouvez obtenir gratuitement la mise à jour du logiciel de l'étape 1 à l'étape 2 (nécessite déjà l'étape 1 et l'achat de la descente de la course) en utilisant le code d'autorisation inclus.</p>\n
            <p><strong>Les principaux avantages :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Le plus grand tracé possible de la canalisation</li>\n
            <li>119 mm de diamètre dans la zone d'entrée du tuyau de descente</li>\n
            <li>Tuyau de descente en acier inoxydable/fonte</li>\n
            <li>Tuyau flexible de verrouillage</li>\n
            <li>Augmentation significative des performances</li>\n
            <li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
            <li>Baisse de la température des gaz d'échappement et de la contre-pression des gaz d'échappement</li>\n
            <li>Une plus grande durabilité du turbo et du moteur</li>\n
            <li>Toutes les pièces sont incluses dans le kit, ce qui facilite le montage</li>\n
            </ul>\n
            <p><strong>Midpipe sans chat :</strong></p>\n
            <p><span>Les Midpipes APR Race sont de 2,5 pouces chacun et sont conçus comme une simple mise à niveau plug &amp; play. Bien sûr, nous utilisons également des tubes en acier inoxydable T304 qui sont brossés et pliés. Le système comprend de nouveaux joints, boulons et écrous plaqués cuivre.&nbsp;Les APR Race Midpipes sont compatibles avec le tuyau de descente de l'usine et notre tuyau de descente de course.</span></p>\n
            <p><strong>Midpipe avec le chat</strong></p>\n
            <p>Les APR Race Midpipes équipés de convertisseurs catalytiques ont chacun une taille de 2,5 pouces et sont conçus comme une simple mise à niveau "plug &amp; play". Nous utilisons des tubes en acier inoxydable T304 qui sont brossés, pliés et soudés au TIG avec le catalyseur GESI inclus. Le système comprend de nouveaux joints, boulons et écrous plaqués cuivre.</p>\n
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            <p>Le système comprend deux catalyseurs GESI à haut débit de 300 cellules, idéal pour les applications dépassant 500 HP. Ils ont un noyau entièrement collé qui a été brasé au four sur l'enveloppe extérieure. Cela permet d'éviter les cliquetis, la rotation ou l'endommagement du noyau, en particulier dans les applications à forte puissance.</p>\n
            <p>Les tuyaux intermédiaires APR Race Midpipes avec catalyseurs sont compatibles avec le tuyau de descente de l'usine et notre tuyau de descente de course.</p>\n
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            <p><strong>La descente d'eaux usées promet un pur plaisir à 5 cylindres !</strong></p>\n
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              <p>Grand Milltek en acier inoxydableDownpipe avec 100 cellule high flow cat pour votre Audi RS3 8V avec moteur 2.5L TFSI!</p>\n
              <p>Cet acier inoxydable traité de haute qualité Downpipe de Milltek a un diamètre de tuyau de 76mm. À la sortie du turbocompresseur, le site échappement est agrandi pour un débit optimal.</p>\n
              <p>Le site Downpipe se monte directement sur la sortie du turbocompresseur et dirige les gaz d'échappement directement vers le chat de course à 100 cellules. Plus le diamètre de Downpipe est grand, mieux c'est pour la puissance délivrée par le moteur. La contre-pression à l'échappement est ainsi réduite et la durée de vie du turbocompresseur est influencée positivement.</p>\n
              <p><strong>Les principaux avantages :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Acheminement des tuyaux le plus large possible</li>\n
              <li>Comprenant un convertisseur catalytique de course à haut débit de 100 cellules</li>\n
              <li>Tube flexible interlock</li>\n
              <li>Augmentation significative des performances</li>\n
              <li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
              <li>Réduction des températures des gaz d'échappement et de la contre-pression des gaz d'échappement</li>\n
              <li>Durabilité accrue du turbo et du moteur</li>\n
              <li>Meilleure qualité Made by Milltek !</li>\n
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              <p><strong>Convient pour :</strong></p>\n
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              <li>Audi RS3 8V à partir de 2015</li>\n
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              <p>Le Downpipe est le complément parfait du système d'échappement Milltek de la RS3 ! <strong>Voir ci-dessous sous la rubrique accessoires.</strong></p>\n
              <p>Le site Downpipe, associé au système d'échappement Milltek complet, donne à votre Audi RS3 non seulement plus de puissance, mais aussi un son dont vous avez toujours rêvé. <strong>Conclusion :</strong> Vous voulez l'avoir et avoir la chair de poule !</p>\n
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                10x ARP Pleuellagerschrauben (200-6209 (8St.) +2St. Extra) OHNE UNTERLEGSCHEIBEN!\n
                10x Pleuellagerschalen (4B1606H-STD (8St.) +2St. Extra) MIT NASE!\n
                5x H-Schaft Pleuel (MQB Regal)\n
                5x Mahle Kolben / Kolbenringe (Set) / Kolbenbolzen (passende Bohrung / 1x Kolben + 1x Kolbenbolzen + 1x Kolbenringe (Set) + 2x Kolbenclips aus neuem Set nehmen)
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            "metaDescription" => "Leistung bis 1000 PS: Kein Problem mit dem Schmiedekolben- & Stahlpleuel-Set für 2.5L TFSI-Motoren. Alle Komponenten passen perfekt zusammen ✔ Top für ambitionierte Leistungssteigerung ✔ Turboversand beim Onlineshop deines Vertrauens ➜ Jetzt bestellen! "
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              <p><strong>Ensemble idéal de pistons forgés et de bielles pour les moteurs 2,5L TFSI</strong></p>\n
              <p>Dans cet ensemble, vous avez la combinaison parfaite de pistons forgés, de bielles en acier à arbre en H et de coussinets de bielles ACL pour votre 2,5L TFSI. Tous les composants s'harmonisent parfaitement entre eux, ce qui vous évite de devoir chercher et vous permet même d'économiser de l'argent !</p>\n
              <p>Adapté à votre moteur TFSI 2,5L tel qu'il est installé dans l'Audi RS3 et le TT&nbsp;RS, le kit contient, entre autres, des pistons forgés de haute qualité de MAHLE. Ces derniers sont spécialement alliés et permettent ainsi un faible jeu de fonctionnement et un fonctionnement souple du moteur, même en phase de démarrage à froid. Nos bielles en acier à arbre en H offrent la combinaison parfaite avec les pistons MAHLE. Ils sont moulus à partir du solide et sont donc absolument stables et extrêmement légers. Cela en fait les bielles parfaites pour le réglage ambitieux de votre moteur TFSI de 2,5 litres. Avec eux, vous pouvez conduire des performances jusqu'à 1000&nbsp;HP!</p>\n
              <p><strong>Caractéristiques Pistons :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Spécialement pour les moteurs TFSI de 2,5 litres</li>\n
              <li>Un alliage spécial permet d'obtenir un faible jeu de fonctionnement</li>\n
              <li>Un moteur qui tourne en douceur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
              <li>Axe de piston haute performance 21&nbsp;mm (Série 22&nbsp;mm)</li>\n
              <li>Taux de compression idéal de 9,5:1 et forme de piston optimale pour les moteurs TFSI de 2,5 litres</li>\n
              <li>Également disponible en série alésage 82,50&nbsp;mm</li>\n
              <li>Faible blowby grâce à des zones d'anneau spéciales</li>\n
              <li>Revêtement anti-friction en graphite</li>\n
              <li>Segments de piston Mahle High Performance</li>\n
              </ul>\n
              <p><strong>Comprend une bielle en H :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Original bar-tek</li>\n
              <li>haute résistance moulue à partir du solide</li>\n
              <li>adapté à des augmentations de performances extrêmes</li>\n
              <li>extrêmement léger et très stable</li>\n
              <li>Magnaflux inspecté</li>\n
              <li>5 pièces par série</li>\n
              <li>Avec des vis d'expansion ARP 2000 de 3/8".</li>\n
              <li>Pâte d'assemblage ARP</li>\n
              <li>Avec alésage supplémentaire pour la lubrification de l'axe du piston</li>\n
              </ul>\n
              <p><strong>Comporte un roulement de bielle ACL :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Roulement de course</li>\n
              <li>Couché</li>\n
              <li>Alésage supplémentaire pour l'axe du piston</li>\n
              </ul>\n
              <p><strong>Attention : Le moteur EA855Evo (DAZA, DNWA) doit être équipé de nos pistons Mahle V2</strong></p>\n
              <p>La compression indiquée est en combinaison avec un joint de culasse de série. Notre jeu de bielles de piston est stable jusqu'à 1000&nbsp;HP. À partir de 750&nbsp;HP notre <a href="https://www.bar-tek</a>.de/2-5l-tfsi-joint de culasse de course épais"&gt;joint de culasse de course épais de 2,5L doit être monté.</p>\n
              <p><strong>Voici notre vidéo pour l'installation correcte des bielles et des boulons de bielle :<br></strong></p>\n
              <div class="responsive-video"><iframe src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/Im9lvgQ6hBc" allowfullscreen="" frameborder="0"></iframe></div>\n
              <p><a title="###bar-tek" href="https://www.bar-tek.en/conrod-correct-tightening" target="_blank"&gt;Plus d'informations sur le serrage correct des boulons de bielle ICI</a></p>
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            <p><strong>Ensemble idéal de pistons forgés et de bielles pour les moteurs 2,5L TFSI</strong></p>\n
            <p>Dans cet ensemble, vous avez la combinaison parfaite de pistons forgés, de bielles en acier à arbre en H et de coussinets de bielles ACL pour votre 2,5L TFSI. Tous les composants s'harmonisent parfaitement entre eux, ce qui vous évite de devoir chercher et vous permet même d'économiser de l'argent !</p>\n
            <p>Adapté à votre moteur TFSI 2,5L tel qu'il est installé dans l'Audi RS3 et le TT&nbsp;RS, le kit contient, entre autres, des pistons forgés de haute qualité de MAHLE. Ces derniers sont spécialement alliés et permettent ainsi un faible jeu de fonctionnement et un fonctionnement souple du moteur, même en phase de démarrage à froid. Nos bielles en acier à arbre en H offrent la combinaison parfaite avec les pistons MAHLE. Ils sont moulus à partir du solide et sont donc absolument stables et extrêmement légers. Cela en fait les bielles parfaites pour le réglage ambitieux de votre moteur TFSI de 2,5 litres. Avec eux, vous pouvez conduire des performances jusqu'à 1000&nbsp;HP!</p>\n
            <p><strong>Caractéristiques Pistons :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Spécialement pour les moteurs TFSI de 2,5 litres</li>\n
            <li>Un alliage spécial permet d'obtenir un faible jeu de fonctionnement</li>\n
            <li>Un moteur qui tourne en douceur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
            <li>Axe de piston haute performance 21&nbsp;mm (Série 22&nbsp;mm)</li>\n
            <li>Taux de compression idéal de 9,5:1 et forme de piston optimale pour les moteurs TFSI de 2,5 litres</li>\n
            <li>Également disponible en série alésage 82,50&nbsp;mm</li>\n
            <li>Faible blowby grâce à des zones d'anneau spéciales</li>\n
            <li>Revêtement anti-friction en graphite</li>\n
            <li>Segments de piston Mahle High Performance</li>\n
            </ul>\n
            <p><strong>Comprend une bielle en H :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Original bar-tek</li>\n
            <li>haute résistance moulue à partir du solide</li>\n
            <li>adapté à des augmentations de performances extrêmes</li>\n
            <li>extrêmement léger et très stable</li>\n
            <li>Magnaflux inspecté</li>\n
            <li>5 pièces par série</li>\n
            <li>Avec des vis d'expansion ARP 2000 de 3/8".</li>\n
            <li>Pâte d'assemblage ARP</li>\n
            <li>Avec alésage supplémentaire pour la lubrification de l'axe du piston</li>\n
            </ul>\n
            <p><strong>Comporte un roulement de bielle ACL :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Roulement de course</li>\n
            <li>Couché</li>\n
            <li>Alésage supplémentaire pour l'axe du piston</li>\n
            </ul>\n
            <p><strong>Attention : Le moteur EA855Evo (DAZA, DNWA) doit être équipé de nos pistons Mahle V2</strong></p>\n
            <p>La compression indiquée est en combinaison avec un joint de culasse de série. Notre jeu de bielles de piston est stable jusqu'à 1000&nbsp;HP. À partir de 750&nbsp;HP notre <a href="https://www.bar-tek</a>.de/2-5l-tfsi-joint de culasse de course épais"&gt;joint de culasse de course épais de 2,5L doit être monté.</p>\n
            <p><strong>Voici notre vidéo pour l'installation correcte des bielles et des boulons de bielle :<br></strong></p>\n
            <div class="responsive-video"><iframe src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/Im9lvgQ6hBc" allowfullscreen="" frameborder="0"></iframe></div>\n
            <p><a title="###bar-tek" href="https://www.bar-tek.en/conrod-correct-tightening" target="_blank"&gt;Plus d'informations sur le serrage correct des boulons de bielle ICI</a></p>
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              10x ARP Pleuellagerschrauben (200-6209 (8St.) +2St. Extra) OHNE UNTERLEGSCHEIBEN!\n
              10x Pleuellagerschalen (4B1606H-STD (8St.) +2St. Extra) MIT NASE!\n
              5x H-Schaft Pleuel (MQB Regal)\n
              5x Mahle Kolben / Kolbenringe (Set) / Kolbenbolzen (passende Bohrung / 1x Kolben + 1x Kolbenbolzen + 1x Kolbenringe (Set) + 2x Kolbenclips aus neuem Set nehmen)
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              <p><strong>Le kit d'admission APR surpasse de 45 % les composants installés en usine. Plus de débit, plus de puissance.&nbsp;C'<strong>est la première étape à suivre si vous souhaitez optimiser la zone d'admission</strong>.</strong></p>\n
              <p><span>Le kit d'admission d'air APR Turbo consiste en un solide tube d'admission en fibre de carbone de 101,6 mm (4") qui se connecte au boîtier de filtre à air d'origine ou à l'admission d'air APR. Le beau tube en carbone est suivi par l'entrée du turbo en aluminium moulé de 101,6 mm (4") de haute qualité, qui est conçu organiquement pour maintenir la plus grande section possible dans le tube jusqu'à l'entrée du turbo. Malgré la forme visuellement extravagante, le maintien de la section transversale est la clé de l'amélioration des performances.</span></p>\n
              <p>Les bagues d'adaptation à verrouillage forment une connexion idéale avec le turbocompresseur, tandis que les bagues d'adaptation plus grandes (disponibles en option) permettent une connexion à des mises à niveau de turbocompresseurs encore plus grandes.</p>\n
              <p>Enfin, le filtre à air APR transforme complètement le système, passant du subtil à l'extrême. Le filtre massif en coton de 9 pouces à ouverture frontale est relié à un tube en fibre de carbone de 6 pouces qui se raccorde progressivement au collecteur d'admission de 4 pouces.<br>Vous entendrez chaque parcelle d'air des besoins de l'énorme 5-Ender, tout en améliorant le CFM de 60% par rapport au système de stock ! En bref, il s'agit du meilleur système d'admission d'air sur le marché pour répondre aux exigences élevées et sans compromis en matière de débit d'air.</br></p>\n
              <p><strong>Y compris le certificat TÜV</strong></p>\n
              <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>45 % de débit d'air en plus</li>\n
              <li>Une conception optimale</li>\n
              <li>Tube de 4 pouces pour le turbo - Idéal pour les voitures à hautes performances</li>\n
              <li>entièrement en carbone</li>\n
              <li>une adéquation parfaite</li>\n
              <li>air frais d'admission</li>\n
              <li>une meilleure réactivité</li>\n
              <li>un assemblage simple et prêt à l'emploi</li>\n
              <li>également individuellement Certificat TÜV inclus</li>\n
              </ul>\n
              <p><strong>Veuillez indiquer lors de la commande si un adaptateur est nécessaire.</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li><span>Bague d'adaptation APR 59,5mm pour TTE625 v.1 Turbo (+19,90€)</span></li>\n
              <li><span><span>Bague d'adaptation APR 62,8mm pour TTE625 v.2 &amp; TTE700 Turbo&nbsp;(+19,90€)</span></span></li>\n
              <li>Bague d'adaptation APR 66,0mm pour GTX3582 Turbo&nbsp;(+19,90€)</li>\n
              </ul>\n
              <p><strong>Il est important d'appliquer une goutte de Loctite 246 ou similaire à ces vis, comme décrit dans le manuel du matériel APR pour l'entrée, sinon elles peuvent tomber à cause des vibrations, etc.</strong></p>
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            <p><strong>Le kit d'admission APR surpasse de 45 % les composants installés en usine. Plus de débit, plus de puissance.&nbsp;C'<strong>est la première étape à suivre si vous souhaitez optimiser la zone d'admission</strong>.</strong></p>\n
            <p><span>Le kit d'admission d'air APR Turbo consiste en un solide tube d'admission en fibre de carbone de 101,6 mm (4") qui se connecte au boîtier de filtre à air d'origine ou à l'admission d'air APR. Le beau tube en carbone est suivi par l'entrée du turbo en aluminium moulé de 101,6 mm (4") de haute qualité, qui est conçu organiquement pour maintenir la plus grande section possible dans le tube jusqu'à l'entrée du turbo. Malgré la forme visuellement extravagante, le maintien de la section transversale est la clé de l'amélioration des performances.</span></p>\n
            <p>Les bagues d'adaptation à verrouillage forment une connexion idéale avec le turbocompresseur, tandis que les bagues d'adaptation plus grandes (disponibles en option) permettent une connexion à des mises à niveau de turbocompresseurs encore plus grandes.</p>\n
            <p>Enfin, le filtre à air APR transforme complètement le système, passant du subtil à l'extrême. Le filtre massif en coton de 9 pouces à ouverture frontale est relié à un tube en fibre de carbone de 6 pouces qui se raccorde progressivement au collecteur d'admission de 4 pouces.<br>Vous entendrez chaque parcelle d'air des besoins de l'énorme 5-Ender, tout en améliorant le CFM de 60% par rapport au système de stock ! En bref, il s'agit du meilleur système d'admission d'air sur le marché pour répondre aux exigences élevées et sans compromis en matière de débit d'air.</br></p>\n
            <p><strong>Y compris le certificat TÜV</strong></p>\n
            <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>45 % de débit d'air en plus</li>\n
            <li>Une conception optimale</li>\n
            <li>Tube de 4 pouces pour le turbo - Idéal pour les voitures à hautes performances</li>\n
            <li>entièrement en carbone</li>\n
            <li>une adéquation parfaite</li>\n
            <li>air frais d'admission</li>\n
            <li>une meilleure réactivité</li>\n
            <li>un assemblage simple et prêt à l'emploi</li>\n
            <li>également individuellement Certificat TÜV inclus</li>\n
            </ul>\n
            <p><strong>Veuillez indiquer lors de la commande si un adaptateur est nécessaire.</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li><span>Bague d'adaptation APR 59,5mm pour TTE625 v.1 Turbo (+19,90€)</span></li>\n
            <li><span><span>Bague d'adaptation APR 62,8mm pour TTE625 v.2 &amp; TTE700 Turbo&nbsp;(+19,90€)</span></span></li>\n
            <li>Bague d'adaptation APR 66,0mm pour GTX3582 Turbo&nbsp;(+19,90€)</li>\n
            </ul>\n
            <p><strong>Il est important d'appliquer une goutte de Loctite 246 ou similaire à ces vis, comme décrit dans le manuel du matériel APR pour l'entrée, sinon elles peuvent tomber à cause des vibrations, etc.</strong></p>
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              <p>Grand tuyau de descente de 96 mm en acier inoxydable HJS avec TÜV pour votre Audi RS3 et TT RS</p>\n
              <p>Ce tuyau de descente en acier inoxydable HJS traité de haute qualité a un diamètre de 96 mm au niveau du turbo et passe ensuite en 2x 2,5". Le convertisseur catalytique de course est un convertisseur catalytique métallique à 200 cellules qui réduit à nouveau la contre-pression des gaz d'échappement de manière significative.</p>\n
              <p>Le tuyau de descente est monté directement à la sortie du turbocompresseur. Plus le diamètre du tuyau de descente est important, plus les performances du moteur sont bonnes. La contre-pression des gaz d'échappement est ainsi réduite et la durée de vie du turbocompresseur est positivement influencée.</p>\n
              <p><strong>Les avantages essentiels :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Le plus grand tracé possible de la canalisation</li>\n
              <li>Un chat de course de 200cpi avec Tüv</li>\n
              <li>Tuyau flexible de verrouillage</li>\n
              <li>Augmentation significative des performances</li>\n
              <li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
              <li>Baisse de la température des gaz d'échappement et contre-pression des gaz d'échappement</li>\n
              <li>Une plus grande durabilité du turbo et du moteur</li>\n
              <li><strong>Avec l'approbation du TÜV/EWG, l'inscription est gratuite !</strong></li>\n
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            <p>Grand tuyau de descente de 96 mm en acier inoxydable HJS avec TÜV pour votre Audi RS3 et TT RS</p>\n
            <p>Ce tuyau de descente en acier inoxydable HJS traité de haute qualité a un diamètre de 96 mm au niveau du turbo et passe ensuite en 2x 2,5". Le convertisseur catalytique de course est un convertisseur catalytique métallique à 200 cellules qui réduit à nouveau la contre-pression des gaz d'échappement de manière significative.</p>\n
            <p>Le tuyau de descente est monté directement à la sortie du turbocompresseur. Plus le diamètre du tuyau de descente est important, plus les performances du moteur sont bonnes. La contre-pression des gaz d'échappement est ainsi réduite et la durée de vie du turbocompresseur est positivement influencée.</p>\n
            <p><strong>Les avantages essentiels :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Le plus grand tracé possible de la canalisation</li>\n
            <li>Un chat de course de 200cpi avec Tüv</li>\n
            <li>Tuyau flexible de verrouillage</li>\n
            <li>Augmentation significative des performances</li>\n
            <li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
            <li>Baisse de la température des gaz d'échappement et contre-pression des gaz d'échappement</li>\n
            <li>Une plus grande durabilité du turbo et du moteur</li>\n
            <li><strong>Avec l'approbation du TÜV/EWG, l'inscription est gratuite !</strong></li>\n
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              <p>Bielle en acier à haute résistance en I de ZRP pour tous les&nbsp;moteurs 2,5L TFSI de l'Audi RS3 et de l'Audi TT RS.</p>\n
              <p>Les bielles en acier sont un must pour votre moteur 2,5 litres, surtout lorsqu'il s'agit d'augmenter les performances. Les bielles standard ne résistent pas aux fortes contraintes et à la pression de suralimentation élevée d'un moteur réglé et peuvent se casser dans le pire des cas.</p>\n
              <p><strong>Comprend une bielle en I :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li><strong>Série Heavy Duty. Spécialement conçu pour les applications à forte intensité</strong></li>\n
              <li><strong>avec trou pour le pétrole, percé au fusil (seulement 23 mm)</strong></li>\n
              <li>acier à haute résistance 4340</li>\n
              <li>moulue à partir du solide</li>\n
              <li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes jusqu'à 1000PS</li>\n
              <li>Magnaflux et FEA inspectés</li>\n
              <li>extrêmement léger avec près de 500g par bielle </li>\n
              <li>5 pièces par série</li>\n
              <li>Dimensions : 144x21, 22 ou 23mm</li>\n
              <li>Avec les vis d'expansion ARP 2000</li>\n
              <li>ne convient pas aux pistons de série</li>\n
              </ul>\n
              <p>Les bielles en acier de l'arbre I du ZRP sont synonymes de stabilité, de performance et de sécurité.</p>\n
              <p><a title="###bar-tek" href="https://www.bar-tek.de/conrod tightening" target="_blank"&gt;Plus d'informations sur le serrage correct des boulons de bielle ICI</a></p>
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            <p>Bielle en acier à haute résistance en I de ZRP pour tous les&nbsp;moteurs 2,5L TFSI de l'Audi RS3 et de l'Audi TT RS.</p>\n
            <p>Les bielles en acier sont un must pour votre moteur 2,5 litres, surtout lorsqu'il s'agit d'augmenter les performances. Les bielles standard ne résistent pas aux fortes contraintes et à la pression de suralimentation élevée d'un moteur réglé et peuvent se casser dans le pire des cas.</p>\n
            <p><strong>Comprend une bielle en I :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li><strong>Série Heavy Duty. Spécialement conçu pour les applications à forte intensité</strong></li>\n
            <li><strong>avec trou pour le pétrole, percé au fusil (seulement 23 mm)</strong></li>\n
            <li>acier à haute résistance 4340</li>\n
            <li>moulue à partir du solide</li>\n
            <li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes jusqu'à 1000PS</li>\n
            <li>Magnaflux et FEA inspectés</li>\n
            <li>extrêmement léger avec près de 500g par bielle </li>\n
            <li>5 pièces par série</li>\n
            <li>Dimensions : 144x21, 22 ou 23mm</li>\n
            <li>Avec les vis d'expansion ARP 2000</li>\n
            <li>ne convient pas aux pistons de série</li>\n
            </ul>\n
            <p>Les bielles en acier de l'arbre I du ZRP sont synonymes de stabilité, de performance et de sécurité.</p>\n
            <p><a title="###bar-tek" href="https://www.bar-tek.de/conrod tightening" target="_blank"&gt;Plus d'informations sur le serrage correct des boulons de bielle ICI</a></p>
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              <p>Les supports 034Motorsport StreetSport pour Audi TTRS et RS3 sont le nouveau standard pour des performances de haut niveau. Ces supports sont conçus pour des performances extrêmes. Elles sont moulues dans un matériau solide et fabriquées en caoutchouc de haute dureté. Donc presque indestructible. En même temps, les caractéristiques de conduite sont meilleures qu'avec les alternatives au polyuréthane. <br>Les supports du moteur 034 sont sans cavité, ce qui élimine le glissement associé aux supports de moteur / transmission d'usine. Ils peuvent également être entièrement reconstruits avec des bagues en caoutchouc remplaçables du Density Line. Les coussinets en caoutchouc Density Line sont capables de fonctionner à la fois sous des charges de tension et de compression. Les supports en polyuréthane ne fonctionnent que sous contrainte de compression.</br></p>\n
              <p><strong>StreetSport</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Optimal pour une utilisation quotidienne</li>\n
              <li>Pour le niveau de puissance Niveau 1 et 2</li>\n
              <li>Pour les épreuves de dragster et les circuits rapides</li>\n
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              <p><strong>TrackSport</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Pour les niveaux de puissance supérieurs à la phase 2</li>\n
              <li>Pour les véhicules qui sont poussés à fond lors d'épreuves de traînée ou qui ne circulent que sur des circuits</li>\n
              <li>On recherche une performance et une rigidité optimales</li>\n
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              <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Fabriqué à partir de billettes d'aluminium 6061-T6</li>\n
              <li>Anodisé</li>\n
              <li>Un stress extrême pour les applications les plus exigeantes en termes de performances</li>\n
              <li>Une excellente solution pour des niveaux de puissance très élevés</li>\n
              <li>Douilles interchangeables d'une densité de 50 duromètre</li>\n
              <li>conception sans cavité</li>\n
              <li>Pratiquement indestructible</li>\n
              <li>Garantie à vie</li>\n
              <li>Réduction de l'inclinaison du train d'entraînement</li>\n
              <li>Réduction des mouvements du moteur sous charge</li>\n
              <li>Une transmission plus directe de l'énergie</li>\n
              <li>Amélioration de la sensation de changement de vitesse</li>\n
              <li>Remplacement complet du moteur d'usine / des roulements de la transmission</li>\n
              <li>En couple</li>\n
              </ul>\n
              <p>Ces roulements haute performance entraînent une augmentation modérée de la transmission du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH) de la carrosserie, car ils réduisent considérablement le mouvement du moteur par rapport aux pièces d'usine. Ces<br>supports sont garantis à vie, quel que soit le niveau de puissance appliqué et le type de voie pour lequel ils sont utilisés</br>.</p>
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            <p><strong>StreetSport</strong></p>\n
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            <li>Optimal pour une utilisation quotidienne</li>\n
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            <ul>\n
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            <li>conception sans cavité</li>\n
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                identische Teile aus MQB Kit:\n
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              <h2>ARP Kit de boulons de mise à niveau du bloc moteur (carter d'huile) pour tous les nouveaux moteurs 2,5L TFSI EA855 EVO.&nbsp;</h2>\n
              <p>Les vis de mise à niveau du bloc moteur sont en acier inoxydable extrêmement résistant et remplacent les vis d'origine, qui sont en aluminium doux. Vous pouvez utiliser les vis encore et encore et les filets cassés par un serrage excessif ou un affaiblissement du matériau font partie du passé. Un autre avantage est que vous pouvez raidir votre bloc moteur avec ces vis ARP stables, ce qui est recommandé à partir de 500 HP.</p>\n
              <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Extrêmement stable, le moteur est donc encore plus rigide</li>\n
              <li>En acier inoxydable</li>\n
              <li>Les vis sont réutilisables</li>\n
              <li>Recommandé à partir de 500 HP</li>\n
              <li>Couple de serrage 20 Nm avec beaucoup de pâte ARP</li>\n
              </ul>\n
              <p>(Figure similaire, la figure montre 4 cylindres)</p>
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            <h2>ARP Kit de boulons de mise à niveau du bloc moteur (carter d'huile) pour tous les nouveaux moteurs 2,5L TFSI EA855 EVO.&nbsp;</h2>\n
            <p>Les vis de mise à niveau du bloc moteur sont en acier inoxydable extrêmement résistant et remplacent les vis d'origine, qui sont en aluminium doux. Vous pouvez utiliser les vis encore et encore et les filets cassés par un serrage excessif ou un affaiblissement du matériau font partie du passé. Un autre avantage est que vous pouvez raidir votre bloc moteur avec ces vis ARP stables, ce qui est recommandé à partir de 500 HP.</p>\n
            <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Extrêmement stable, le moteur est donc encore plus rigide</li>\n
            <li>En acier inoxydable</li>\n
            <li>Les vis sont réutilisables</li>\n
            <li>Recommandé à partir de 500 HP</li>\n
            <li>Couple de serrage 20 Nm avec beaucoup de pâte ARP</li>\n
            </ul>\n
            <p>(Figure similaire, la figure montre 4 cylindres)</p>
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              BB ARP Teilenummern für 5er Pakete!!!\n
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              4x M8x70 771-1011\n
              \n
              identische Teile aus MQB Kit:\n
              M8x30 771-1003   13 netto\n
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              <p>Le système d'intercooler APR est un produit prêt à l'emploi qui réduit considérablement la température d'admission, minimise l'apport de chaleur et offre donc des performances supérieures.</p>\n
              <p>Le choix de l'alliage, la conception finale du réservoir, la construction, le type et la densité des ailettes et bien d'autres points doivent être analysés et appariés pour être le champion dans sa catégorie.</p>\n
              <p>Alors que l'objectif de l'intercooler installé en usine est de créer une production légère, facile à fabriquer et surtout rentable, l'intercooler d'APR doit être capable de gérer plus de deux fois la puissance du moteur par rapport à la production en série. La réalisation de cet objectif a donné lieu à diverses approches, qui se sont concentrées sur la sélection du noyau ou du réseau de l'intercooler.</p>\n
              <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
              <ul class="product--base-info list--unstyled">\n
              <li>Conduits d'air OEM</li>\n
              <li>Utilise des conduits d'air assignés en usine pour la circulation de l'air au cœur du système</li>\n
              <li>Système "Plug and Play" - aucune adaptation nécessaire, même pour les véhicules équipés d'un ACC</li>\n
              <li>Conception très efficace des barres et des plaques - avec des ailettes décalées pour une plus faible chute de pression malgré une vitesse de refroidissement accrue</li>\n
              <li>Réservoirs d'extrémité en fonte - de forme organique, pour une turbulence minimale et un débit maximal</li>\n
              <li>Conçu à l'aide de la dernière technologie laser</li>\n
              </ul>\n
              <p>&nbsp;</p>\n
              <p>Attention : ne peut être utilisé qu'en combinaison avec le US-Crashbar. Le numéro de référence de la barre d'arrêt peut être demandé via APR Germany. Dans certains cas, le titulaire de l'ACC doit être adapté.</p>
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            <p>Le système d'intercooler APR est un produit prêt à l'emploi qui réduit considérablement la température d'admission, minimise l'apport de chaleur et offre donc des performances supérieures.</p>\n
            <p>Le choix de l'alliage, la conception finale du réservoir, la construction, le type et la densité des ailettes et bien d'autres points doivent être analysés et appariés pour être le champion dans sa catégorie.</p>\n
            <p>Alors que l'objectif de l'intercooler installé en usine est de créer une production légère, facile à fabriquer et surtout rentable, l'intercooler d'APR doit être capable de gérer plus de deux fois la puissance du moteur par rapport à la production en série. La réalisation de cet objectif a donné lieu à diverses approches, qui se sont concentrées sur la sélection du noyau ou du réseau de l'intercooler.</p>\n
            <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
            <ul class="product--base-info list--unstyled">\n
            <li>Conduits d'air OEM</li>\n
            <li>Utilise des conduits d'air assignés en usine pour la circulation de l'air au cœur du système</li>\n
            <li>Système "Plug and Play" - aucune adaptation nécessaire, même pour les véhicules équipés d'un ACC</li>\n
            <li>Conception très efficace des barres et des plaques - avec des ailettes décalées pour une plus faible chute de pression malgré une vitesse de refroidissement accrue</li>\n
            <li>Réservoirs d'extrémité en fonte - de forme organique, pour une turbulence minimale et un débit maximal</li>\n
            <li>Conçu à l'aide de la dernière technologie laser</li>\n
            </ul>\n
            <p>&nbsp;</p>\n
            <p>Attention : ne peut être utilisé qu'en combinaison avec le US-Crashbar. Le numéro de référence de la barre d'arrêt peut être demandé via APR Germany. Dans certains cas, le titulaire de l'ACC doit être adapté.</p>
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              <p>Nous sommes fiers de présenter la nouvelle admission X34 Carbon pour l'Audi TTRS et la RS3 2.5 TFSI EVO !</p>\n
              <p>L'admission 2,5L TFSI 034 Motorsport est entièrement en carbone et a été développée sur le dynamomètre pour une performance maximale. Grâce à la conception optimisée, jusqu'à 50% d'air en plus est aspiré.</p>\n
              <p>Le débit et la vitesse d'écoulement ont été considérablement augmentés. Des augmentations de puissance allant jusqu'à 25 HP et 30 NM ne sont pas rares.&nbsp;</p>\n
              <p>Votre moteur réagit beaucoup plus tôt et plus vite et développe plus de puissance sur toute la plage de vitesse.<br><br><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Puissance supplémentaire jusqu'à 25 HP</li>\n
              <li>Conception optimale - Ram Air Design</li>\n
              <li>Augmentation du bruit du moteur et de l'admission</li>\n
              <li>Filtre à air en coton plissé haute performance</li>\n
              <li>Tube d'admission d'air en une seule pièce de grand diamètre, optimisé par la CFD</li>\n
              <li>entièrement en carbone</li>\n
              <li>une adéquation parfaite</li>\n
              <li>Réduction de la température de l'air d'admission</li>\n
              <li>une meilleure réactivité</li>\n
              <li>Amélioration de la circulation de l'air</li>\n
              <li>un assemblage simple et prêt à l'emploi</li>\n
              <li>Performance et augmentation du couple testées sur dynamomètre</li>\n
              </ul>\n
              <p><strong>Sans certificat TÜV.</strong>&nbsp;<strong>(Pas d'approbation, enregistrement éventuellement par acceptation individuelle)</strong></p>
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            <p>Nous sommes fiers de présenter la nouvelle admission X34 Carbon pour l'Audi TTRS et la RS3 2.5 TFSI EVO !</p>\n
            <p>L'admission 2,5L TFSI 034 Motorsport est entièrement en carbone et a été développée sur le dynamomètre pour une performance maximale. Grâce à la conception optimisée, jusqu'à 50% d'air en plus est aspiré.</p>\n
            <p>Le débit et la vitesse d'écoulement ont été considérablement augmentés. Des augmentations de puissance allant jusqu'à 25 HP et 30 NM ne sont pas rares.&nbsp;</p>\n
            <p>Votre moteur réagit beaucoup plus tôt et plus vite et développe plus de puissance sur toute la plage de vitesse.<br><br><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Puissance supplémentaire jusqu'à 25 HP</li>\n
            <li>Conception optimale - Ram Air Design</li>\n
            <li>Augmentation du bruit du moteur et de l'admission</li>\n
            <li>Filtre à air en coton plissé haute performance</li>\n
            <li>Tube d'admission d'air en une seule pièce de grand diamètre, optimisé par la CFD</li>\n
            <li>entièrement en carbone</li>\n
            <li>une adéquation parfaite</li>\n
            <li>Réduction de la température de l'air d'admission</li>\n
            <li>une meilleure réactivité</li>\n
            <li>Amélioration de la circulation de l'air</li>\n
            <li>un assemblage simple et prêt à l'emploi</li>\n
            <li>Performance et augmentation du couple testées sur dynamomètre</li>\n
            </ul>\n
            <p><strong>Sans certificat TÜV.</strong>&nbsp;<strong>(Pas d'approbation, enregistrement éventuellement par acceptation individuelle)</strong></p>
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                BB: VA Schrauben 4x M6x80mm\n
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              <h2>Corps de papillon et tuyau d'échappement de l'intercooler pour votre Audi RS3 et TTRS (8V/8S)</h2>\n
              <p>Ce tuyau d'échappement, également appelé Elbow, est une véritable mise à niveau pour les amateurs de performances ! Il a été réglé exactement pour répondre aux besoins des fans de tuning et nous a permis d'obtenir 20 HP et 25 Nm de puissance en plus !</p>\n
              <p>Notre coude pour votre TFSI 2,5L a été fabriqué sur une machine CNC moderne à 5 axes. Le tuyau d'admission du papillon des gaz remplace le tuyau standard, manifestement trop petit, par un coude parfaitement accordé et bien conçu sur le plan aérodynamique. Le tube a également été complètement optimisé. Cela assure un flux régulier, la puissance est immédiatement perceptible !</p>\n
              <h2>Moderniser le tuyau d'échappement pour donner une impression de course</h2>\n
              <p>Comme le tube standard est conique, les turbulences de l'air et les goulots d'étranglement ne sont pas une surprise. Notre corps d'accélérateur, en revanche, est optimisé en termes de débit et présente un virage à 90°. La vitesse d'écoulement et la section transversale plus grande et constante sont également parfaitement adaptées à la sensation de course.</p>\n
              <p>Toutes les pièces d'usine environnantes peuvent être connectées via Plug &amp; Play. Le tube contient le dispositif pour le couvercle du moteur d'usine, un raccord pour le tuyau de la soupape d'air, l'actionneur de la soupape d'air et le capteur de pression. Cela signifie que tout a vraiment été pensé.</p>\n
              <h2>Quelles sont les performances auxquelles vous pouvez vous attendre avec ce Elbow</h2>\n
              <p>Nous avons déjà pu <b>mesurer </b>une <b>augmentation des performances jusqu'à 20 HP </b>et 25 Nm avec notre corps d'accélérateur !</p>\n
              <p><b>Attention !</b> Pour les applications de la phase 2 ainsi que pour la mise à niveau des turbocompresseurs et autres changements matériels, vous pouvez vous attendre à des <b>augmentations encore plus importantes</b>.</p>\n
              <p>&nbsp;</p>\n
              <p>Dans le cadre de la livraison, nous envoyons également un raccord pour l'indicateur de pression de suralimentation (raccord doré).</p>\n
              <p>En option, notre collecteur dispose de deux connexions qui peuvent être utilisées pour la pression de suralimentation ou l'injection de méthanol dans l'eau.</p>
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                BB: Bitte mitschicken: 2x M6x20 Torx30 Schrauben VA und 1x goldenen Anschluss NPT Ladedruck\n
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            <p>Notre coude pour votre TFSI 2,5L a été fabriqué sur une machine CNC moderne à 5 axes. Le tuyau d'admission du papillon des gaz remplace le tuyau standard, manifestement trop petit, par un coude parfaitement accordé et bien conçu sur le plan aérodynamique. Le tube a également été complètement optimisé. Cela assure un flux régulier, la puissance est immédiatement perceptible !</p>\n
            <h2>Moderniser le tuyau d'échappement pour donner une impression de course</h2>\n
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              <p><strong>2,5L TFSI Audi RS3 8V &amp; TTRS 8S DQ500 Catchtank BAR-TEK®</strong></p>\n
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              <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
              <ul>\n
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              <li>Finition anodisée noire avec logo</li>\n
              <li>Filtre en coton avec logo</li>\n
              <li>Support de montage découpé au laser</li>\n
              <li>Facile à nettoyer, évite les fuites de liquide de transmission</li>\n
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            <p><strong>2,5L TFSI Audi RS3 8V &amp; TTRS 8S DQ500 Catchtank BAR-TEK®</strong></p>\n
            <p>Un évent en plastique est monté en série sur la boîte de vitesses, ce qui permet à l'huile de la boîte de vitesses de se dilater et de laisser s'échapper les gaz produits. Malheureusement, cette solution est surchargée assez rapidement, ce qui entraîne des éclaboussures d'huile de transmission dans tout le compartiment moteur. Notre système résout ce problème grâce à un Catchtank de bassin de rétention compact et facile à installer.</p>\n
            <p>Le Catchtank collecteur recueille les fluides qui s'échappent de la transmission et permet aux gaz piégés de s'échapper à travers un filtre. Le Catchtank permet aux fluides d'entrer dans la canette uniquement sous un certain angle. Cela empêche les liquides de passer à travers le filtre. L'huile de transmission est alors simplement renvoyée.</p>\n
            <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Catchtanken aluminiumCNC</li>\n
            <li>Finition anodisée noire avec logo</li>\n
            <li>Filtre en coton avec logo</li>\n
            <li>Support de montage découpé au laser</li>\n
            <li>Facile à nettoyer, évite les fuites de liquide de transmission</li>\n
            <li>Permet l'évacuation des gaz piégés</li>\n
            <li>Sans entretien</li>\n
            <li>La vidange permet d'éviter de devoir vider constamment le Catchtank</li>\n
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              <p>Le collecteur d'admission optimal lorsqu'il s'agit de tirer le maximum de puissance de ton 5 cylindres.</p>\n
              <p>Le collecteur d'admission pour le moteur EA855 a été longuement développé et testé sur le banc d'essai de performance. CNC-fraisée et parfaitement finie.&nbsp; Grâce à la forme spéciale du canal et à un plénum parfaitement adapté à celui-ci, on obtient un surcroît de puissance sensible dans la plage de régime moyenne et supérieure ainsi qu'une nette augmentation du couple. De plus, elle confère à ton compartiment moteur un look absolument sportif. Le complément parfait de notre <a title="https://www.bar-tek.com/de/auslassrohr-mise à niveau-2-5-l-tfsi" href="https://www.bar-tek.com/de/auslassrohr-upgrade-2-5-l-tfsi" target="_self">mise à niveau </a> Elbow.</p>\n
              <p>En combinaison, nous avons pu mesurer un surplus de puissance allant jusqu'à 60 ch.</p>\n
              <p><strong>Toutes les caractéristiques en un coup d'œil :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Tous les canaux sont alimentés uniformément par des entonnoirs</li>\n
              <li>Augmentation sensible de la puissance à moyen et haut régime</li>\n
              <li>Plus de couple par rapport à la tubulure d'admission d'origine</li>\n
              <li>Meilleure réponse du moteur</li>\n
              <li>Remplissage accru des cylindres grâce à la forme spéciale des canaux</li>\n
              <li>Convient à tous les turbocompresseurs, qu'ils soient de série ou non mise à niveau</li>\n
              <li>Épaisseur de paroi stable, convient donc également pour des pressions de suralimentation très élevées</li>\n
              <li>Finition de très haute qualité</li>\n
              <li>convient à tous les moteurs EA855 et EA855Evo</li>\n
              </ul>\n
              <p>Livré sans papillon, elbow et cache en carbone</p>
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            <p>Le collecteur d'admission optimal lorsqu'il s'agit de tirer le maximum de puissance de ton 5 cylindres.</p>\n
            <p>Le collecteur d'admission pour le moteur EA855 a été longuement développé et testé sur le banc d'essai de performance. CNC-fraisée et parfaitement finie.&nbsp; Grâce à la forme spéciale du canal et à un plénum parfaitement adapté à celui-ci, on obtient un surcroît de puissance sensible dans la plage de régime moyenne et supérieure ainsi qu'une nette augmentation du couple. De plus, elle confère à ton compartiment moteur un look absolument sportif. Le complément parfait de notre <a title="https://www.bar-tek.com/de/auslassrohr-mise à niveau-2-5-l-tfsi" href="https://www.bar-tek.com/de/auslassrohr-upgrade-2-5-l-tfsi" target="_self">mise à niveau </a> Elbow.</p>\n
            <p>En combinaison, nous avons pu mesurer un surplus de puissance allant jusqu'à 60 ch.</p>\n
            <p><strong>Toutes les caractéristiques en un coup d'œil :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Tous les canaux sont alimentés uniformément par des entonnoirs</li>\n
            <li>Augmentation sensible de la puissance à moyen et haut régime</li>\n
            <li>Plus de couple par rapport à la tubulure d'admission d'origine</li>\n
            <li>Meilleure réponse du moteur</li>\n
            <li>Remplissage accru des cylindres grâce à la forme spéciale des canaux</li>\n
            <li>Convient à tous les turbocompresseurs, qu'ils soient de série ou non mise à niveau</li>\n
            <li>Épaisseur de paroi stable, convient donc également pour des pressions de suralimentation très élevées</li>\n
            <li>Finition de très haute qualité</li>\n
            <li>convient à tous les moteurs EA855 et EA855Evo</li>\n
            </ul>\n
            <p>Livré sans papillon, elbow et cache en carbone</p>
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                      <p>Notre dernier développement pour votre moteur TFSI. Bielles en acier en H à haute résistance, nitrurées au titane.</p>\n
                      <p><strong>Nous avons pris la peine de faire nitrurer les bielle en titane lors du post-traitement. Le nitrure de titane est un composé chimique des deux éléments que sont le titane et l'azote. Il s'agit d'un matériau métallique dur de couleur jaune doré typique. Le matériau céramique se caractérise par sa très grande dureté et sa résistance à la corrosion. Nous obtenons ainsi une stabilité, une rigidité et une durabilité sans précédent.</strong></p>\n
                      <p>Parfaitement adapté aux réglages extrêmes, même jusqu'à 1000 ch et plus.</p>\n
                      <p>La conception des Bielle poutre en H garantit qu'elles peuvent résister à des charges de pression extrêmes. Ils ont une énorme rigidité et sont donc très stables. Bien qu'elles soient moulues dans le solide, elles sont également très légères. Cela les rend parfaits pour le sport automobile, où chaque gramme compte. Grâce à un alésage supplémentaire (carabine percée) à travers la jupe, les axes de piston sont lubrifiés de manière optimale. Nous les mesurons et les inclinons avec précision afin que vous puissiez être absolument sûr de la performance et de la sécurité des bielle.</p>\n
                      <p>Si vous n'avez pas encore de boulons de bielle et de les coussinets de bielle, vous devez les commander en même temps !</p>\n
                      <p>Caractéristiques des Bielle poutre en H doré :</p>\n
                      <ul>\n
                      <li><strong>Nitruré de titane</strong></li>\n
                      <li>haute résistance moulue à partir du solide</li>\n
                      <li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
                      <li>extrêmement léger et très stable</li>\n
                      <li>Magnaflux inspecté</li>\n
                      <li>5 pièces par série</li>\n
                      <li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
                      <li>Poids par bielle avec vis seulement environ 600 grammes</li>\n
                      <li>Avec orifice de remontée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Fusil Percé)</li>\n
                      <li>précisément coudés et testés dans notre entreprise</li>\n
                      <li><strong>Avec des vis d'expansion ARP 2000 de 3/8".</strong></li>\n
                      </ul>\n
                      <p><strong>Nos bielle&nbsp;</strong>équipent les moteurs suivants avec des<strong> bielle</strong>de<strong>144 x 21 mm :</strong><br>Audi EA855. Avec les piston correspondants également dans le moteur&nbsp;EA855EVO.</p>\n
                      <p><strong>Voici notre vidéo pour l'installation correcte des bielle et des boulons de bielle :<br></strong></p>\n
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                      <p><strong>Biellebar-tek contre bielle Chine :<br></strong></p>\n
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                    <p>Notre dernier développement pour votre moteur TFSI. Bielles en acier en H à haute résistance, nitrurées au titane.</p>\n
                    <p><strong>Nous avons pris la peine de faire nitrurer les bielle en titane lors du post-traitement. Le nitrure de titane est un composé chimique des deux éléments que sont le titane et l'azote. Il s'agit d'un matériau métallique dur de couleur jaune doré typique. Le matériau céramique se caractérise par sa très grande dureté et sa résistance à la corrosion. Nous obtenons ainsi une stabilité, une rigidité et une durabilité sans précédent.</strong></p>\n
                    <p>Parfaitement adapté aux réglages extrêmes, même jusqu'à 1000 ch et plus.</p>\n
                    <p>La conception des Bielle poutre en H garantit qu'elles peuvent résister à des charges de pression extrêmes. Ils ont une énorme rigidité et sont donc très stables. Bien qu'elles soient moulues dans le solide, elles sont également très légères. Cela les rend parfaits pour le sport automobile, où chaque gramme compte. Grâce à un alésage supplémentaire (carabine percée) à travers la jupe, les axes de piston sont lubrifiés de manière optimale. Nous les mesurons et les inclinons avec précision afin que vous puissiez être absolument sûr de la performance et de la sécurité des bielle.</p>\n
                    <p>Si vous n'avez pas encore de boulons de bielle et de les coussinets de bielle, vous devez les commander en même temps !</p>\n
                    <p>Caractéristiques des Bielle poutre en H doré :</p>\n
                    <ul>\n
                    <li><strong>Nitruré de titane</strong></li>\n
                    <li>haute résistance moulue à partir du solide</li>\n
                    <li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
                    <li>extrêmement léger et très stable</li>\n
                    <li>Magnaflux inspecté</li>\n
                    <li>5 pièces par série</li>\n
                    <li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
                    <li>Poids par bielle avec vis seulement environ 600 grammes</li>\n
                    <li>Avec orifice de remontée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Fusil Percé)</li>\n
                    <li>précisément coudés et testés dans notre entreprise</li>\n
                    <li><strong>Avec des vis d'expansion ARP 2000 de 3/8".</strong></li>\n
                    </ul>\n
                    <p><strong>Nos bielle&nbsp;</strong>équipent les moteurs suivants avec des<strong> bielle</strong>de<strong>144 x 21 mm :</strong><br>Audi EA855. Avec les piston correspondants également dans le moteur&nbsp;EA855EVO.</p>\n
                    <p><strong>Voici notre vidéo pour l'installation correcte des bielle et des boulons de bielle :<br></strong></p>\n
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                    <p><strong>Biellebar-tek contre bielle Chine :<br></strong></p>\n
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                      <p>Pistons forgés haute performance de JE Piston en coopération avec BAR-TEK® Motorsport pour tous les moteurs 2.5L TFSI EA855EVO de l'Audi RS3 8V et TTRS 8S.</p>\n
                      <p><strong>Grâce à notre longue expérience dans le domaine du sport automobile et du tuning, nous sommes fiers de pouvoir vous proposer nos pistons forgés haute performance développés en exclusivité en coopération avec JE-Pistons.</strong></p>\n
                      <p>Notre objectif était de développer, tout spécialement pour le bloc d'aluminium EA855EVO, un piston parfait qui résiste sans problème à des puissances de 700 ch et bien plus. Des zones de segments spécialement conçues, combinées à des segments de piston et des axes de piston améliorés, permettent d'augmenter considérablement les performances. Grâce au nouveau design du piston, les pressions de suralimentation élevées ne sont plus un problème, même avec le bloc en aluminium.</p>\n
                      <p>Avec le jeu de pistons forgés de JE-Pistons, il est très facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Même en phase de démarrage à froid, le moteur tourne en douceur et l'alliage spécial de piston permet un faible jeu de fonctionnement.</p>\n
                      <p>Le taux de compression de ces pistons hautes performances est de 9,5:1, ce qui est idéal. Les zones annulaires spéciales assurent un faible blowby afin de ne pas perdre de puissance.</p>\n
                      <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
                      <ul>\n
                      <li><strong>nouveau design de piston exclusif spécialement conçu pour les moteurs 2.5L TFSI EVO</strong></li>\n
                      <li><strong>zones de segments adaptées et segments de piston améliorés</strong></li>\n
                      <li>Faible jeu de fonctionnement possible grâce à un alliage spécial</li>\n
                      <li>Fonctionnement silencieux du moteur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
                      <li>Axe de piston haute performance 21 mm</li>\n
                      <li>Taux de compression idéal de 9,5:1 et forme de piston optimale pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
                      <li><strong>pour alésage de série 82,50 mm et si un rodage minimal est nécessaire, également en 82,55 mm</strong></li>\n
                      <li>Faible blowby grâce à des zones de segments spéciales</li>\n
                      <li>Kit complet comprenant l'axe de piston, les segments et les clips</li>\n
                      <li>Cotes de montage et de perçage jointes</li>\n
                      </ul>\n
                      <p>La compression indiquée est en combinaison avec un joint de culasse de série d'une épaisseur de 1,40mm.</p>\n
                      <p><strong>Ultra Series :</strong><br>Les piston de la série Ultra réunissent toutes les fonctions premium de JE et la toute nouvelle technologie de l'industrie de la forge ! Le revêtement révolutionnaire Perfect Skirt de JE est l'un des nombreux aspects technologiquement avancés de la série Ultra. Il protège les jupes de piston, réduit les frottements et empêche les coups de piston de démarrage à froid et les faux cliquetis.</p>\n
                      <p>Tous les piston de la série Ultra sont livrés en standard avec un revêtement de couronne en céramique afin de garantir une plus longue durée de vie et de meilleures caractéristiques de dépollution. Des axes de piston plus épais en matériau de première qualité sont une autre caractéristique de la série Ultra.&nbsp;En combinaison avec la technologie unique de forgeage Grain Flow Optimized, la série Ultra est prête pour des performances énormes.</p>
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                    <p>Pistons forgés haute performance de JE Piston en coopération avec BAR-TEK® Motorsport pour tous les moteurs 2.5L TFSI EA855EVO de l'Audi RS3 8V et TTRS 8S.</p>\n
                    <p><strong>Grâce à notre longue expérience dans le domaine du sport automobile et du tuning, nous sommes fiers de pouvoir vous proposer nos pistons forgés haute performance développés en exclusivité en coopération avec JE-Pistons.</strong></p>\n
                    <p>Notre objectif était de développer, tout spécialement pour le bloc d'aluminium EA855EVO, un piston parfait qui résiste sans problème à des puissances de 700 ch et bien plus. Des zones de segments spécialement conçues, combinées à des segments de piston et des axes de piston améliorés, permettent d'augmenter considérablement les performances. Grâce au nouveau design du piston, les pressions de suralimentation élevées ne sont plus un problème, même avec le bloc en aluminium.</p>\n
                    <p>Avec le jeu de pistons forgés de JE-Pistons, il est très facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Même en phase de démarrage à froid, le moteur tourne en douceur et l'alliage spécial de piston permet un faible jeu de fonctionnement.</p>\n
                    <p>Le taux de compression de ces pistons hautes performances est de 9,5:1, ce qui est idéal. Les zones annulaires spéciales assurent un faible blowby afin de ne pas perdre de puissance.</p>\n
                    <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
                    <ul>\n
                    <li><strong>nouveau design de piston exclusif spécialement conçu pour les moteurs 2.5L TFSI EVO</strong></li>\n
                    <li><strong>zones de segments adaptées et segments de piston améliorés</strong></li>\n
                    <li>Faible jeu de fonctionnement possible grâce à un alliage spécial</li>\n
                    <li>Fonctionnement silencieux du moteur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
                    <li>Axe de piston haute performance 21 mm</li>\n
                    <li>Taux de compression idéal de 9,5:1 et forme de piston optimale pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
                    <li><strong>pour alésage de série 82,50 mm et si un rodage minimal est nécessaire, également en 82,55 mm</strong></li>\n
                    <li>Faible blowby grâce à des zones de segments spéciales</li>\n
                    <li>Kit complet comprenant l'axe de piston, les segments et les clips</li>\n
                    <li>Cotes de montage et de perçage jointes</li>\n
                    </ul>\n
                    <p>La compression indiquée est en combinaison avec un joint de culasse de série d'une épaisseur de 1,40mm.</p>\n
                    <p><strong>Ultra Series :</strong><br>Les piston de la série Ultra réunissent toutes les fonctions premium de JE et la toute nouvelle technologie de l'industrie de la forge ! Le revêtement révolutionnaire Perfect Skirt de JE est l'un des nombreux aspects technologiquement avancés de la série Ultra. Il protège les jupes de piston, réduit les frottements et empêche les coups de piston de démarrage à froid et les faux cliquetis.</p>\n
                    <p>Tous les piston de la série Ultra sont livrés en standard avec un revêtement de couronne en céramique afin de garantir une plus longue durée de vie et de meilleures caractéristiques de dépollution. Des axes de piston plus épais en matériau de première qualité sont une autre caractéristique de la série Ultra.&nbsp;En combinaison avec la technologie unique de forgeage Grain Flow Optimized, la série Ultra est prête pour des performances énormes.</p>
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                      <p>Race les coussinets de bielle pour les moteurs 2.5L TFSI des Audi RS3 et TTRS.</p>\n
                      <p>Nos coussinets sont conçus pour résister à une puissance moteur plus élevée. Durée de vie du moteur plus longue grâce à des revêtements spéciaux. Les revêtements multiples améliorent le transfert de chaleur et maximisent l'adhérence entre les roulements et le site bielle.</p>\n
                      <p>Les coussinets sont construits comme suit :</p>\n
                      <ul>\n
                      <li>Revêtement de plomb, d'étain et de cuivre</li>\n
                      <li>Revêtement en nickel</li>\n
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                      <li>support en acier trempé</li>\n
                      </ul>\n
                      <p>Autres avantages :</p>\n
                      <ul>\n
                      <li>Résistance élevée malgré une épaisseur réduite.</li>\n
                      <li>Amélioration du film d'huile grâce à l'amélioration de l'alésage d'huile.</li>\n
                      <li>Chanfreins d'identification agrandis sur les bords des paliers.</li>\n
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                      <p>Notre dernier développement pour votre moteur TFSI. Bielles en acier en H à haute résistance, nitrurées au titane.</p>\n
                      <p><strong>Nous avons pris la peine de faire nitrurer les bielle en titane lors du post-traitement. Le nitrure de titane est un composé chimique des deux éléments que sont le titane et l'azote. Il s'agit d'un matériau métallique dur de couleur jaune doré typique. Le matériau céramique se caractérise par sa très grande dureté et sa résistance à la corrosion. Nous obtenons ainsi une stabilité, une rigidité et une durabilité sans précédent.</strong></p>\n
                      <p>Parfaitement adapté aux réglages extrêmes, même jusqu'à 1000 ch et plus.</p>\n
                      <p>La conception des Bielle poutre en H garantit qu'elles peuvent résister à des charges de pression extrêmes. Ils ont une énorme rigidité et sont donc très stables. Bien qu'elles soient moulues dans le solide, elles sont également très légères. Cela les rend parfaits pour le sport automobile, où chaque gramme compte. Grâce à un alésage supplémentaire (carabine percée) à travers la jupe, les axes de piston sont lubrifiés de manière optimale. Nous les mesurons et les inclinons avec précision afin que vous puissiez être absolument sûr de la performance et de la sécurité des bielle.</p>\n
                      <p>Si vous n'avez pas encore de boulons de bielle et de les coussinets de bielle, vous devez les commander en même temps !</p>\n
                      <p>Caractéristiques des Bielle poutre en H doré :</p>\n
                      <ul>\n
                      <li><strong>Nitruré de titane</strong></li>\n
                      <li>haute résistance moulue à partir du solide</li>\n
                      <li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
                      <li>extrêmement léger et très stable</li>\n
                      <li>Magnaflux inspecté</li>\n
                      <li>5 pièces par série</li>\n
                      <li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
                      <li>Poids par bielle avec vis seulement environ 600 grammes</li>\n
                      <li>Avec orifice de remontée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Fusil Percé)</li>\n
                      <li>précisément coudés et testés dans notre entreprise</li>\n
                      <li><strong>Avec des vis d'expansion ARP 2000 de 3/8".</strong></li>\n
                      </ul>\n
                      <p><strong>Nos bielle&nbsp;</strong>équipent les moteurs suivants avec des<strong> bielle</strong>de<strong>144 x 21 mm :</strong><br>Audi EA855. Avec les piston correspondants également dans le moteur&nbsp;EA855EVO.</p>\n
                      <p><strong>Voici notre vidéo pour l'installation correcte des bielle et des boulons de bielle :<br></strong></p>\n
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                      <p><strong>Biellebar-tek contre bielle Chine :<br></strong></p>\n
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                    <p>Notre dernier développement pour votre moteur TFSI. Bielles en acier en H à haute résistance, nitrurées au titane.</p>\n
                    <p><strong>Nous avons pris la peine de faire nitrurer les bielle en titane lors du post-traitement. Le nitrure de titane est un composé chimique des deux éléments que sont le titane et l'azote. Il s'agit d'un matériau métallique dur de couleur jaune doré typique. Le matériau céramique se caractérise par sa très grande dureté et sa résistance à la corrosion. Nous obtenons ainsi une stabilité, une rigidité et une durabilité sans précédent.</strong></p>\n
                    <p>Parfaitement adapté aux réglages extrêmes, même jusqu'à 1000 ch et plus.</p>\n
                    <p>La conception des Bielle poutre en H garantit qu'elles peuvent résister à des charges de pression extrêmes. Ils ont une énorme rigidité et sont donc très stables. Bien qu'elles soient moulues dans le solide, elles sont également très légères. Cela les rend parfaits pour le sport automobile, où chaque gramme compte. Grâce à un alésage supplémentaire (carabine percée) à travers la jupe, les axes de piston sont lubrifiés de manière optimale. Nous les mesurons et les inclinons avec précision afin que vous puissiez être absolument sûr de la performance et de la sécurité des bielle.</p>\n
                    <p>Si vous n'avez pas encore de boulons de bielle et de les coussinets de bielle, vous devez les commander en même temps !</p>\n
                    <p>Caractéristiques des Bielle poutre en H doré :</p>\n
                    <ul>\n
                    <li><strong>Nitruré de titane</strong></li>\n
                    <li>haute résistance moulue à partir du solide</li>\n
                    <li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
                    <li>extrêmement léger et très stable</li>\n
                    <li>Magnaflux inspecté</li>\n
                    <li>5 pièces par série</li>\n
                    <li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
                    <li>Poids par bielle avec vis seulement environ 600 grammes</li>\n
                    <li>Avec orifice de remontée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Fusil Percé)</li>\n
                    <li>précisément coudés et testés dans notre entreprise</li>\n
                    <li><strong>Avec des vis d'expansion ARP 2000 de 3/8".</strong></li>\n
                    </ul>\n
                    <p><strong>Nos bielle&nbsp;</strong>équipent les moteurs suivants avec des<strong> bielle</strong>de<strong>144 x 21 mm :</strong><br>Audi EA855. Avec les piston correspondants également dans le moteur&nbsp;EA855EVO.</p>\n
                    <p><strong>Voici notre vidéo pour l'installation correcte des bielle et des boulons de bielle :<br></strong></p>\n
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                    <p><strong>Biellebar-tek contre bielle Chine :<br></strong></p>\n
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                    <p>&nbsp;</p>
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                      <p>Pistons forgés haute performance de JE Piston en coopération avec BAR-TEK® Motorsport pour tous les moteurs 2.5L TFSI EA855EVO de l'Audi RS3 8V et TTRS 8S.</p>\n
                      <p><strong>Grâce à notre longue expérience dans le domaine du sport automobile et du tuning, nous sommes fiers de pouvoir vous proposer nos pistons forgés haute performance développés en exclusivité en coopération avec JE-Pistons.</strong></p>\n
                      <p>Notre objectif était de développer, tout spécialement pour le bloc d'aluminium EA855EVO, un piston parfait qui résiste sans problème à des puissances de 700 ch et bien plus. Des zones de segments spécialement conçues, combinées à des segments de piston et des axes de piston améliorés, permettent d'augmenter considérablement les performances. Grâce au nouveau design du piston, les pressions de suralimentation élevées ne sont plus un problème, même avec le bloc en aluminium.</p>\n
                      <p>Avec le jeu de pistons forgés de JE-Pistons, il est très facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Même en phase de démarrage à froid, le moteur tourne en douceur et l'alliage spécial de piston permet un faible jeu de fonctionnement.</p>\n
                      <p>Le taux de compression de ces pistons hautes performances est de 9,5:1, ce qui est idéal. Les zones annulaires spéciales assurent un faible blowby afin de ne pas perdre de puissance.</p>\n
                      <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
                      <ul>\n
                      <li><strong>nouveau design de piston exclusif spécialement conçu pour les moteurs 2.5L TFSI EVO</strong></li>\n
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                      <p>La compression indiquée est en combinaison avec un joint de culasse de série d'une épaisseur de 1,40mm.</p>\n
                      <p><strong>Ultra Series :</strong><br>Les piston de la série Ultra réunissent toutes les fonctions premium de JE et la toute nouvelle technologie de l'industrie de la forge ! Le revêtement révolutionnaire Perfect Skirt de JE est l'un des nombreux aspects technologiquement avancés de la série Ultra. Il protège les jupes de piston, réduit les frottements et empêche les coups de piston de démarrage à froid et les faux cliquetis.</p>\n
                      <p>Tous les piston de la série Ultra sont livrés en standard avec un revêtement de couronne en céramique afin de garantir une plus longue durée de vie et de meilleures caractéristiques de dépollution. Des axes de piston plus épais en matériau de première qualité sont une autre caractéristique de la série Ultra.&nbsp;En combinaison avec la technologie unique de forgeage Grain Flow Optimized, la série Ultra est prête pour des performances énormes.</p>
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                    <p>Pistons forgés haute performance de JE Piston en coopération avec BAR-TEK® Motorsport pour tous les moteurs 2.5L TFSI EA855EVO de l'Audi RS3 8V et TTRS 8S.</p>\n
                    <p><strong>Grâce à notre longue expérience dans le domaine du sport automobile et du tuning, nous sommes fiers de pouvoir vous proposer nos pistons forgés haute performance développés en exclusivité en coopération avec JE-Pistons.</strong></p>\n
                    <p>Notre objectif était de développer, tout spécialement pour le bloc d'aluminium EA855EVO, un piston parfait qui résiste sans problème à des puissances de 700 ch et bien plus. Des zones de segments spécialement conçues, combinées à des segments de piston et des axes de piston améliorés, permettent d'augmenter considérablement les performances. Grâce au nouveau design du piston, les pressions de suralimentation élevées ne sont plus un problème, même avec le bloc en aluminium.</p>\n
                    <p>Avec le jeu de pistons forgés de JE-Pistons, il est très facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Même en phase de démarrage à froid, le moteur tourne en douceur et l'alliage spécial de piston permet un faible jeu de fonctionnement.</p>\n
                    <p>Le taux de compression de ces pistons hautes performances est de 9,5:1, ce qui est idéal. Les zones annulaires spéciales assurent un faible blowby afin de ne pas perdre de puissance.</p>\n
                    <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
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                    <li><strong>nouveau design de piston exclusif spécialement conçu pour les moteurs 2.5L TFSI EVO</strong></li>\n
                    <li><strong>zones de segments adaptées et segments de piston améliorés</strong></li>\n
                    <li>Faible jeu de fonctionnement possible grâce à un alliage spécial</li>\n
                    <li>Fonctionnement silencieux du moteur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
                    <li>Axe de piston haute performance 21 mm</li>\n
                    <li>Taux de compression idéal de 9,5:1 et forme de piston optimale pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
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                    <p><strong>Ultra Series :</strong><br>Les piston de la série Ultra réunissent toutes les fonctions premium de JE et la toute nouvelle technologie de l'industrie de la forge ! Le revêtement révolutionnaire Perfect Skirt de JE est l'un des nombreux aspects technologiquement avancés de la série Ultra. Il protège les jupes de piston, réduit les frottements et empêche les coups de piston de démarrage à froid et les faux cliquetis.</p>\n
                    <p>Tous les piston de la série Ultra sont livrés en standard avec un revêtement de couronne en céramique afin de garantir une plus longue durée de vie et de meilleures caractéristiques de dépollution. Des axes de piston plus épais en matériau de première qualité sont une autre caractéristique de la série Ultra.&nbsp;En combinaison avec la technologie unique de forgeage Grain Flow Optimized, la série Ultra est prête pour des performances énormes.</p>
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                      <p>Race les coussinets de bielle pour les moteurs 2.5L TFSI des Audi RS3 et TTRS.</p>\n
                      <p>Nos coussinets sont conçus pour résister à une puissance moteur plus élevée. Durée de vie du moteur plus longue grâce à des revêtements spéciaux. Les revêtements multiples améliorent le transfert de chaleur et maximisent l'adhérence entre les roulements et le site bielle.</p>\n
                      <p>Les coussinets sont construits comme suit :</p>\n
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                      <li>Revêtement de plomb, d'étain et de cuivre</li>\n
                      <li>Revêtement en nickel</li>\n
                      <li>Revêtement en cuivre et en plomb</li>\n
                      <li>support en acier trempé</li>\n
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                      <p>Autres avantages :</p>\n
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                      <li>Résistance élevée malgré une épaisseur réduite.</li>\n
                      <li>Amélioration du film d'huile grâce à l'amélioration de l'alésage d'huile.</li>\n
                      <li>Chanfreins d'identification agrandis sur les bords des paliers.</li>\n
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              <p>Ce kit est fait pour toi, si tu prends l'augmentation de puissance vraiment au sérieux. Notre kit High Boost contient tout ce qui fait ton bonheur et celui de ton moteur : des performances jusqu'à 1000 ch avec ton moteur 2.5L TFSI!</p>\n
              <p>Chaque fois que tu penses que tu ne peux pas faire plus, pense à ce kit. Car ici, nous nous sommes une fois de plus surpassés. Le kit High Boost ne s'appelle pas ainsi pour rien ! Avec ce kit, tu as tout ce dont tu as besoin pour obtenir les meilleures performances avec ton 5 cylindres : une combinaison parfaitement adaptée de pistons forgés, de bielles, de vis de bielle et de coussinets de bielle.</p>\n
              <p>Rien qu'au niveau de l'apparence, ce kit fait tout : nos bielles en acier à tige en H BAR-TEK® sont rivetées au titane, ce qui leur donne un éclat doré. Les pistons hautes performances de JE Pistons sont assortis à la série Ultra. Toutes les autres pièces sont également de la plus haute qualité : les coussinets de bielle d'ACL et vis de bielle d'ARP.</p>\n
              <p>C'est vraiment tout ce dont tu as besoin. Non seulement ces composants s'harmonisent parfaitement, mais en plus, tu économises de l'argent en achetant le kit par rapport à l'achat individuel !</p>\n
              <p>Un kit extrême pour des performances extrêmes</p>\n
              <p>Notre kit n'attire pas seulement l'attention par son aspect, mais il est surtout conçu pour des performances extrêmes. Il te permet d'atteindre sans souci jusqu'à 1000 CV avec ton 2.5L TFSI! Cela est dû au fait que nous ne mettons que les meilleurs composants dans notre kit et que ceux-ci sont parfaitement adaptés les uns aux autres.</p>\n
              <p><strong>Les JE Pistons-piston de ce kit sont fabriqués spécialement pour nous en tant que Custom piston, selon nos spécifications. Des zones annulaires spécialement renforcées et un revêtement supplémentaire en font le parfait piston pour le bloc alu 5 cylindres. F</strong><strong>our des performances extrêmes, les piston sont également équipés d'axes de piston High Boost. En même temps, ils sont assez légers. Cette combinaison est bien sûr parfaite pour le sport automobile. Les piston sont livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : axes, segments et clips.</strong></p>\n
              <p><strong>Nos bielles en acier spécialement nitruré au titane sont également extrêmement légères et en même temps très solides. Grâce à leur surface, elles résistent sans problème aux charges de pression élevées. Elles sont usinées dans la masse et dotées d'un trou supplémentaire pour une meilleure lubrification de l'axe du piston (Rifle Drilled). Ils sont également livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : les vis à expansion ARP2000 correspondantes et la pâte de montage.</strong></p>\n
              <p>Ces deux pièces sont les stars du kit et sont complétées par des roulements à billes de course et autres. Comme je l'ai dit, on ne peut pas faire mieux !</p>\n
              <p><strong>Caractéristiques de la haute performancepiston:</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Taux de compression 9,5:1</li>\n
              <li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
              <li>Renforcé pour une performance maximale</li>\n
              <li><strong>pour un alésage de série de 82,50 mm et si un rodage minimal est nécessaire, également en 82,55 mm</strong></li>\n
              <li>axe de piston de 21 mm</li>\n
              <li>Pour 2.5L TFSI avec type de moteur EA855EVO</li>\n
              <li>Cotes de montage et de perçage jointes</li>\n
              </ul>\n
              <p><strong>Caractéristiques de la tige H nitrurée au titanebielle:</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>nitruré au titane</li>\n
              <li>usiné dans la masse à haute résistance</li>\n
              <li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
              <li>extrêmement léger et très stable</li>\n
              <li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
              <li>5 pièces par jeu</li>\n
              <li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
              <li>Poids par bielle avec vis seulement env. 600 grammes</li>\n
              <li>Avec trou de montée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Rifle Drilled)</li>\n
              <li>coudé avec précision et testé dans nos locaux</li>\n
              <li>avec vis d'expansion ARP 2000 3/8"</li>\n
              </ul>\n
              <p><strong>Caractéristiques des roulements de bielle ACL :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Paliers de course, ACL Race</li>\n
              <li>revêtement supplémentaire</li>\n
              <li>trou supplémentaire pour l'axe du piston</li>\n
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            <p>Ce kit est fait pour toi, si tu prends l'augmentation de puissance vraiment au sérieux. Notre kit High Boost contient tout ce qui fait ton bonheur et celui de ton moteur : des performances jusqu'à 1000 ch avec ton moteur 2.5L TFSI!</p>\n
            <p>Chaque fois que tu penses que tu ne peux pas faire plus, pense à ce kit. Car ici, nous nous sommes une fois de plus surpassés. Le kit High Boost ne s'appelle pas ainsi pour rien ! Avec ce kit, tu as tout ce dont tu as besoin pour obtenir les meilleures performances avec ton 5 cylindres : une combinaison parfaitement adaptée de pistons forgés, de bielles, de vis de bielle et de coussinets de bielle.</p>\n
            <p>Rien qu'au niveau de l'apparence, ce kit fait tout : nos bielles en acier à tige en H BAR-TEK® sont rivetées au titane, ce qui leur donne un éclat doré. Les pistons hautes performances de JE Pistons sont assortis à la série Ultra. Toutes les autres pièces sont également de la plus haute qualité : les coussinets de bielle d'ACL et vis de bielle d'ARP.</p>\n
            <p>C'est vraiment tout ce dont tu as besoin. Non seulement ces composants s'harmonisent parfaitement, mais en plus, tu économises de l'argent en achetant le kit par rapport à l'achat individuel !</p>\n
            <p>Un kit extrême pour des performances extrêmes</p>\n
            <p>Notre kit n'attire pas seulement l'attention par son aspect, mais il est surtout conçu pour des performances extrêmes. Il te permet d'atteindre sans souci jusqu'à 1000 CV avec ton 2.5L TFSI! Cela est dû au fait que nous ne mettons que les meilleurs composants dans notre kit et que ceux-ci sont parfaitement adaptés les uns aux autres.</p>\n
            <p><strong>Les JE Pistons-piston de ce kit sont fabriqués spécialement pour nous en tant que Custom piston, selon nos spécifications. Des zones annulaires spécialement renforcées et un revêtement supplémentaire en font le parfait piston pour le bloc alu 5 cylindres. F</strong><strong>our des performances extrêmes, les piston sont également équipés d'axes de piston High Boost. En même temps, ils sont assez légers. Cette combinaison est bien sûr parfaite pour le sport automobile. Les piston sont livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : axes, segments et clips.</strong></p>\n
            <p><strong>Nos bielles en acier spécialement nitruré au titane sont également extrêmement légères et en même temps très solides. Grâce à leur surface, elles résistent sans problème aux charges de pression élevées. Elles sont usinées dans la masse et dotées d'un trou supplémentaire pour une meilleure lubrification de l'axe du piston (Rifle Drilled). Ils sont également livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : les vis à expansion ARP2000 correspondantes et la pâte de montage.</strong></p>\n
            <p>Ces deux pièces sont les stars du kit et sont complétées par des roulements à billes de course et autres. Comme je l'ai dit, on ne peut pas faire mieux !</p>\n
            <p><strong>Caractéristiques de la haute performancepiston:</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Taux de compression 9,5:1</li>\n
            <li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
            <li>Renforcé pour une performance maximale</li>\n
            <li><strong>pour un alésage de série de 82,50 mm et si un rodage minimal est nécessaire, également en 82,55 mm</strong></li>\n
            <li>axe de piston de 21 mm</li>\n
            <li>Pour 2.5L TFSI avec type de moteur EA855EVO</li>\n
            <li>Cotes de montage et de perçage jointes</li>\n
            </ul>\n
            <p><strong>Caractéristiques de la tige H nitrurée au titanebielle:</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>nitruré au titane</li>\n
            <li>usiné dans la masse à haute résistance</li>\n
            <li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
            <li>extrêmement léger et très stable</li>\n
            <li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
            <li>5 pièces par jeu</li>\n
            <li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
            <li>Poids par bielle avec vis seulement env. 600 grammes</li>\n
            <li>Avec trou de montée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Rifle Drilled)</li>\n
            <li>coudé avec précision et testé dans nos locaux</li>\n
            <li>avec vis d'expansion ARP 2000 3/8"</li>\n
            </ul>\n
            <p><strong>Caractéristiques des roulements de bielle ACL :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Paliers de course, ACL Race</li>\n
            <li>revêtement supplémentaire</li>\n
            <li>trou supplémentaire pour l'axe du piston</li>\n
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              <p>La nouvelle référence des turbocompresseurs plug'n'play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
              <p>Un turbocompresseur haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réactivité et une puissance incroyable pouvant atteindre <strong>1000 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
              <p>Conçu pour des performances extrêmes, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
              <p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
              <p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-1050. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
              <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Groupe de coque original Garrett G-Series G35-1050</li>\n
              <li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
              <li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
              <li>High-Flow coîtier de compresseur avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse en option</li>\n
              <li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
              <li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
              <li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
              <li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
              <li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
              <li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
              <li>Refroidissement à l'eau et à l'huile</li>\n
              <li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
              </ul>\n
              <p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
              <p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel.&nbsp;L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
              <p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
              <p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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            <p>Conçu pour des performances extrêmes, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
            <p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
            <p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-1050. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
            <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Groupe de coque original Garrett G-Series G35-1050</li>\n
            <li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
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            <p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
            <p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel.&nbsp;L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
            <p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
            <p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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              <p>Joint de culasse multi-couches avec bagues d'étanchéité en acier inoxydable</p>\n
              <p>Athena présente le nouveau joint de culasse Cut Ring pour le DAZA et le DNW.</p>\n
              <p>Les joints Cut Ring sont optimaux pour les moteurs turbo qui fonctionnent avec beaucoup de pression de suralimentation. Ces moteurs puissants nécessitent des joints capables de résister à des températures et des pressions élevées. Athena a donc développé le seul joint pour moteurs de course disponible sur le marché qui garantit une étanchéité maximale dans toutes les conditions. Le joint est fabriqué à partir du matériau exclusif Motor Gasket® et dispose de bagues d'étanchéité en acier inoxydable usinées dans la masse pour assurer l'étanchéité de chaque ouverture de l'alésage du cylindre, même dans les conditions les plus difficiles. Motor Gasket® résiste à toutes les contraintes des moteurs à compression élevée et est traité avec des revêtements spéciaux anti-adhérents et anti-usure.</p>\n
              <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Alésage 83,50mm</li>\n
              <li>Épaisseur 1,40mm</li>\n
              <li>Anneaux de coupe en acier inoxydable</li>\n
              </ul>\n
              <p>Il faut absolument utiliser des vis à tête neuves ! Ou mieux encore, ARP boulon d'entretoise.</p>\n
              <p>Remarque : les bagues doivent être montées avec les rainures vers le haut !&nbsp;L'alésage indiqué est toujours celui du joint de culasse ! C'est-à-dire que le diamètre de l'alésage de ton cylindre doit toujours être inférieur de 0,5 à 1,0 mm à celui du joint de culasse !</p>\n
              <p><strong>Convient à tous les moteurs EA855EVO.</strong></p>\n
              <p>(illustration similaire)</p>\n
              <p>Avec notre calculateur de compression, tu peux facilement calculer la compression pour différentes épaisseurs de joints de culasse. Tu trouveras ainsi rapidement et facilement l'épaisseur adaptée à ton moteur.</p>\n
              <p><a title="Calculateur de compression" href="https://www.bar-tek.com/de/verdichtungsrechner" target="_blank">Vers le calculateur de compression</a></p>\n
              <p><strong>Voici notre vidéo sur le montage de la culasse et du joint de culasse :</strong></p>\n
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            <p>Joint de culasse multi-couches avec bagues d'étanchéité en acier inoxydable</p>\n
            <p>Athena présente le nouveau joint de culasse Cut Ring pour le DAZA et le DNW.</p>\n
            <p>Les joints Cut Ring sont optimaux pour les moteurs turbo qui fonctionnent avec beaucoup de pression de suralimentation. Ces moteurs puissants nécessitent des joints capables de résister à des températures et des pressions élevées. Athena a donc développé le seul joint pour moteurs de course disponible sur le marché qui garantit une étanchéité maximale dans toutes les conditions. Le joint est fabriqué à partir du matériau exclusif Motor Gasket® et dispose de bagues d'étanchéité en acier inoxydable usinées dans la masse pour assurer l'étanchéité de chaque ouverture de l'alésage du cylindre, même dans les conditions les plus difficiles. Motor Gasket® résiste à toutes les contraintes des moteurs à compression élevée et est traité avec des revêtements spéciaux anti-adhérents et anti-usure.</p>\n
            <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Alésage 83,50mm</li>\n
            <li>Épaisseur 1,40mm</li>\n
            <li>Anneaux de coupe en acier inoxydable</li>\n
            </ul>\n
            <p>Il faut absolument utiliser des vis à tête neuves ! Ou mieux encore, ARP boulon d'entretoise.</p>\n
            <p>Remarque : les bagues doivent être montées avec les rainures vers le haut !&nbsp;L'alésage indiqué est toujours celui du joint de culasse ! C'est-à-dire que le diamètre de l'alésage de ton cylindre doit toujours être inférieur de 0,5 à 1,0 mm à celui du joint de culasse !</p>\n
            <p><strong>Convient à tous les moteurs EA855EVO.</strong></p>\n
            <p>(illustration similaire)</p>\n
            <p>Avec notre calculateur de compression, tu peux facilement calculer la compression pour différentes épaisseurs de joints de culasse. Tu trouveras ainsi rapidement et facilement l'épaisseur adaptée à ton moteur.</p>\n
            <p><a title="Calculateur de compression" href="https://www.bar-tek.com/de/verdichtungsrechner" target="_blank">Vers le calculateur de compression</a></p>\n
            <p><strong>Voici notre vidéo sur le montage de la culasse et du joint de culasse :</strong></p>\n
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              <p>La nouvelle référence en milieu de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
              <p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>850&nbsp;</strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
              <p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
              <p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
              <p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
              <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
              <li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
              <li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
              <li>Coîtier de compresseur optimisé CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse optionnel</li>\n
              <li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
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              <li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
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              <li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
              </ul>\n
              <p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
              <p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
              <p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
              <p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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                Druckdose\n
                Supercore\n
                Krümmer 500\n
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            <p>La nouvelle référence en milieu de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
            <p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>850&nbsp;</strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
            <p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
            <p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
            <p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
            <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
            <li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
            <li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
            <li>Coîtier de compresseur optimisé CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse optionnel</li>\n
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            <p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
            <p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
            <p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
            <p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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              Druckdose\n
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              <p>Mise à niveau Turbocompresseur hybride en deux versions pour des performances allant jusqu'à 750 ch dans l'Audi TTRS et RS3 avec moteur 2.5L TFSI EA855Evo !<br> <br><span><span>Avec notre turbocompresseur mise à niveau, tu peux tuner ton 2.5L TFSI jusqu'à 750 ch. Le turbo se caractérise par une réponse rapide et une bonne pression ! Notre turbo n'est équipé que des meilleurs composants : un CNC fraisé roue de compresseur avec une géométrie optimisée, un roue de gaz d‘échappement optimisé et le support renforcé assurent un vrai boost et une bonne durabilité !&nbsp;<span>Comme notre turbocompresseur est basé sur la pièce d'origine, tous les raccords comme Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, etc. conviennent</span> toujours.<span>L'ensemble du turbo peut être remplacé en plug &amp; play.</span></span><br></span></p>\n
              <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Également disponible en tant que pièce de rechange OEM</li>\n
              <li>Turbo Stage 1 jusqu'à 600 ch</li>\n
              <li>Stage 2 Turbo jusqu'à 750 ch</li>\n
              <li>CNC fraisé roue de compresseur</li>\n
              <li>CNC optimisé coîtier de compresseur</li>\n
              <li>Géométrie spéciale du compresseur</li>\n
              <li>Sport automobile support</li>\n
              <li>Stage 1 avec cut back, Stage 2 avec mise à niveau roue de gaz d‘échappement</li>\n
              <li>Équilibré avec précision</li>\n
              <li>Fabriqué en Allemagne !</li>\n
              </ul>\n
              <p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire si nécessaire. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.&nbsp;</strong><strong>Si tu souhaites faire modifier ton turbo, cela suppose que les boîtiers de charge soient en parfait état et ne présentent pas de fissures ou autres.</strong></p>\n
              <p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>
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            <p>Mise à niveau Turbocompresseur hybride en deux versions pour des performances allant jusqu'à 750 ch dans l'Audi TTRS et RS3 avec moteur 2.5L TFSI EA855Evo !<br> <br><span><span>Avec notre turbocompresseur mise à niveau, tu peux tuner ton 2.5L TFSI jusqu'à 750 ch. Le turbo se caractérise par une réponse rapide et une bonne pression ! Notre turbo n'est équipé que des meilleurs composants : un CNC fraisé roue de compresseur avec une géométrie optimisée, un roue de gaz d‘échappement optimisé et le support renforcé assurent un vrai boost et une bonne durabilité !&nbsp;<span>Comme notre turbocompresseur est basé sur la pièce d'origine, tous les raccords comme Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, etc. conviennent</span> toujours.<span>L'ensemble du turbo peut être remplacé en plug &amp; play.</span></span><br></span></p>\n
            <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Également disponible en tant que pièce de rechange OEM</li>\n
            <li>Turbo Stage 1 jusqu'à 600 ch</li>\n
            <li>Stage 2 Turbo jusqu'à 750 ch</li>\n
            <li>CNC fraisé roue de compresseur</li>\n
            <li>CNC optimisé coîtier de compresseur</li>\n
            <li>Géométrie spéciale du compresseur</li>\n
            <li>Sport automobile support</li>\n
            <li>Stage 1 avec cut back, Stage 2 avec mise à niveau roue de gaz d‘échappement</li>\n
            <li>Équilibré avec précision</li>\n
            <li>Fabriqué en Allemagne !</li>\n
            </ul>\n
            <p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire si nécessaire. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.&nbsp;</strong><strong>Si tu souhaites faire modifier ton turbo, cela suppose que les boîtiers de charge soient en parfait état et ne présentent pas de fissures ou autres.</strong></p>\n
            <p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>
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              <p>Grand acier inoxydableDownpipe pour 2.5L TFSI dans l'Audi RS3 8V et TTRS 8S.</p>\n
              <p>Ce grandDownpipe en acier inoxydable de haute qualité a une taille de 4" à la sortie du turbocompresseur et se prolonge ensuite par une connexion de 3" vers les raccords catalytiques de 2,5".</p>\n
              <p>Le Downpipe est monté directement à la sortie du turbocompresseur et conduit les gaz d'échappement vers le catalyseur. Plus le diamètre de Downpipe est grand, mieux c'est pour le développement de la puissance du moteur. La contre-pression des gaz d'échappement est réduite et la durée de vie du turbocompresseur est influencée positivement.</p>\n
              <p><strong>Les principaux avantages :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Le plus grand guidage possible des tubes</li>\n
              <li>Suppression du précatalyseur</li>\n
              <li>Tube flexible interlock</li>\n
              <li>Nette augmentation de la puissance (jusqu'à 30 ch et 30 Nm !)</li>\n
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            <p>Grand acier inoxydableDownpipe pour 2.5L TFSI dans l'Audi RS3 8V et TTRS 8S.</p>\n
            <p>Ce grandDownpipe en acier inoxydable de haute qualité a une taille de 4" à la sortie du turbocompresseur et se prolonge ensuite par une connexion de 3" vers les raccords catalytiques de 2,5".</p>\n
            <p>Le Downpipe est monté directement à la sortie du turbocompresseur et conduit les gaz d'échappement vers le catalyseur. Plus le diamètre de Downpipe est grand, mieux c'est pour le développement de la puissance du moteur. La contre-pression des gaz d'échappement est réduite et la durée de vie du turbocompresseur est influencée positivement.</p>\n
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            <li>Le plus grand guidage possible des tubes</li>\n
            <li>Suppression du précatalyseur</li>\n
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            <p>Le site Downpipe s'adapte au système d'échappement d'origine Audi RS3 et TTRS, ou sur des tubes catalytiques de remplacement adaptés.</p>
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              <p>Ce kit est fait pour toi, si tu prends l'amélioration des performances vraiment au sérieux. Notre kit ULTIMATE contient tout ce qui fait ton bonheur et celui de ton moteur : des performances <strong>jusqu'à 1000 ch</strong> avec ton moteur 5 cylindres Evo !</p>\n
              <h2>Parfaitement adapté : 2.5L TFSI Kit ULTIMATE résistant pour une puissance allant jusqu'à 1000 ch pour ta DAZA et ta DNW</h2>\n
              <p>Chaque fois que tu penses que tu ne peux pas faire plus, pense à ce kit. Car ici, nous nous sommes une fois de plus surpassés. Le kit ULTIMATE ne s'appelle pas ainsi pour rien ! Avec ce kit, tu as tout ce dont tu as besoin pour obtenir les meilleures performances avec ton 5 cylindres : une <strong>combinaison parfaitement adaptée</strong> de pistons forgés, de bielles, de vis de bielles, de paliers de bielles, de joints de culasse et de boulon d'entretoise.</p>\n
              <p>Rien qu'au niveau de l'apparence, ce kit a tout pour plaire : nos bielles en acier à tige en H BAR-TEK® sont rivetées au titane, ce qui leur donne un éclat <strong>doré</strong>. Les pistons haute performance de JE Pistons sont assortis à la série Ultra. Toutes les autres pièces sont également de la plus haute qualité : vis de bielle ARP, roulements de bielle ACL, joint de culasse MLS de Cometic et ARP boulon d'entretoise pour la culasse.</p>\n
              <p>C'est vraiment <b>tout ce dont tu as besoin</b>. Non seulement ces composants s'harmonisent parfaitement, mais en plus, le kit te <b>permet d'économiser</b> de l'argent par rapport à l'achat individuel !</p>\n
              <h2>Un kit extrême pour des performances extrêmes</h2>\n
              <p>Bien sûr, notre kit n'attire pas seulement l'attention par son aspect, mais il est surtout conçu pour des performances extrêmes. Il permet à ton 2.5L TFSI de résister sans souci jusqu'à 1000 CV ! Cela est dû au fait que nous ne mettons que les meilleurs composants dans notre kit Ultimate et que ceux-ci sont <strong>parfaitement adaptés les uns aux autres</strong>.</p>\n
              <p>Les pistons JEpiston de ce kit sont dotés d'un <strong>revêtement supplémentaire</strong> pour une performance extrême et sont équipés d'axes de piston High Boost. Ils sont en même temps assez légers. Cette combinaison est bien sûr parfaite pour le <strong>sport automobile</strong>. Les piston sont livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : axes, segments et clips.</p>\n
              <p>Nos bielles en acier spécialement nitruré au titane sont également<strong>extrêmement légères et en même temps très solides</strong>. Grâce à leur surface, elles résistent <strong>sans problème</strong> aux charges de pression élevées. Elles sont usinées dans la masse et dotées d'un trou supplémentaire pour une meilleure <strong>lubrification de l'axe du piston</strong> (Rifle Drilled). Ils sont également livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : les vis à expansion ARP2000 correspondantes et la pâte de montage.</p>\n
              <p>Ces deux pièces sont les stars du kit et sont complétées par des boulons haute performance, des roulements à billes de course et autres. Comme je l'ai dit, on <strong>ne peut pas</strong> faire mieux !</p>\n
              <p><b>Caractéristiques de la haute performancepiston:</b></p>\n
              <ul>\n
              <li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
              <li>Renforcé pour une performance maximale</li>\n
              <li><strong>pour un alésage de série de 82,50 mm et si un rodage minimal est nécessaire, également en 82,55 mm</strong></li>\n
              <li>axe de piston de 21 mm</li>\n
              <li>Cotes de montage et de perçage fournies</li>\n
              </ul>\n
              <p><b>Caractéristiques de la tige en H nitrurée au titane&nbsp;bielle :</b></p>\n
              <ul>\n
              <li>Nitruré au titane</li>\n
              <li>usiné dans la masse à haute résistance</li>\n
              <li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
              <li>extrêmement léger et très stable</li>\n
              <li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
              <li>5 pièces par jeu</li>\n
              <li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
              <li>Poids par bielle avec vis seulement env. 600 grammes</li>\n
              <li>Avec trou de montée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Rifle Drilled)</li>\n
              <li>coudé avec précision et testé dans nos locaux</li>\n
              <li>Avec 10x ARP 2000 vis à expansion 3/8"</li>\n
              </ul>\n
              <p><b>Caractéristiques des roulements de bielle ACL :</b></p>\n
              <ul>\n
              <li>Paliers de course, ACL Race</li>\n
              <li>revêtement supplémentaire</li>\n
              <li>trou supplémentaire pour l'axe du piston</li>\n
              </ul>\n
              <p><b>Caractéristiques des APR boulon d'entretoise pour le bloc et la tête :</b></p>\n
              <ul>\n
              <li>Un MUST pour tous les moteurs qui roulent avec une augmentation de pression de suralimentation!</li>\n
              <li>Les principaux goujons du leader mondial ARP.</li>\n
              <li>Les boulon d'entretoise sont fabriqués en acier chromoly 8740 et ont des filetages arrondis.</li>\n
              <li>Jusqu'à 40% d'acier à dilatation plus résistant que les boulons de série.</li>\n
              <li>Tous les kits de boulons ARP haute performance incluent la pâte ARP.</li>\n
              <li>Vis ARP supplémentaires pour les supports de palier</li>\n
              </ul>\n
              <p><b>Caractéristiques du joint de tête Cometic MLS</b></p>\n
              <ul>\n
              <li>Joint de tête métallique multicouche</li>\n
              <li>Epaisseur de série pour un taux de compression optimal de 9,5:1</li>\n
              </ul>\n
              <p>Convient à tous les moteurs 2.5L TFSI EA855Evo comme ceux de la RS3 8V et de la TTRS 8S, etc.</p>\n
              <p><b>Nous recommandons dans tous les cas de renforcer la commande des soupapes avec nos ressorts de soupape et nos soupapes Ferrea. Tu les trouveras plus bas dans les accessoires.</b></p>
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            <p>Ce kit est fait pour toi, si tu prends l'amélioration des performances vraiment au sérieux. Notre kit ULTIMATE contient tout ce qui fait ton bonheur et celui de ton moteur : des performances <strong>jusqu'à 1000 ch</strong> avec ton moteur 5 cylindres Evo !</p>\n
            <h2>Parfaitement adapté : 2.5L TFSI Kit ULTIMATE résistant pour une puissance allant jusqu'à 1000 ch pour ta DAZA et ta DNW</h2>\n
            <p>Chaque fois que tu penses que tu ne peux pas faire plus, pense à ce kit. Car ici, nous nous sommes une fois de plus surpassés. Le kit ULTIMATE ne s'appelle pas ainsi pour rien ! Avec ce kit, tu as tout ce dont tu as besoin pour obtenir les meilleures performances avec ton 5 cylindres : une <strong>combinaison parfaitement adaptée</strong> de pistons forgés, de bielles, de vis de bielles, de paliers de bielles, de joints de culasse et de boulon d'entretoise.</p>\n
            <p>Rien qu'au niveau de l'apparence, ce kit a tout pour plaire : nos bielles en acier à tige en H BAR-TEK® sont rivetées au titane, ce qui leur donne un éclat <strong>doré</strong>. Les pistons haute performance de JE Pistons sont assortis à la série Ultra. Toutes les autres pièces sont également de la plus haute qualité : vis de bielle ARP, roulements de bielle ACL, joint de culasse MLS de Cometic et ARP boulon d'entretoise pour la culasse.</p>\n
            <p>C'est vraiment <b>tout ce dont tu as besoin</b>. Non seulement ces composants s'harmonisent parfaitement, mais en plus, le kit te <b>permet d'économiser</b> de l'argent par rapport à l'achat individuel !</p>\n
            <h2>Un kit extrême pour des performances extrêmes</h2>\n
            <p>Bien sûr, notre kit n'attire pas seulement l'attention par son aspect, mais il est surtout conçu pour des performances extrêmes. Il permet à ton 2.5L TFSI de résister sans souci jusqu'à 1000 CV ! Cela est dû au fait que nous ne mettons que les meilleurs composants dans notre kit Ultimate et que ceux-ci sont <strong>parfaitement adaptés les uns aux autres</strong>.</p>\n
            <p>Les pistons JEpiston de ce kit sont dotés d'un <strong>revêtement supplémentaire</strong> pour une performance extrême et sont équipés d'axes de piston High Boost. Ils sont en même temps assez légers. Cette combinaison est bien sûr parfaite pour le <strong>sport automobile</strong>. Les piston sont livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : axes, segments et clips.</p>\n
            <p>Nos bielles en acier spécialement nitruré au titane sont également<strong>extrêmement légères et en même temps très solides</strong>. Grâce à leur surface, elles résistent <strong>sans problème</strong> aux charges de pression élevées. Elles sont usinées dans la masse et dotées d'un trou supplémentaire pour une meilleure <strong>lubrification de l'axe du piston</strong> (Rifle Drilled). Ils sont également livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : les vis à expansion ARP2000 correspondantes et la pâte de montage.</p>\n
            <p>Ces deux pièces sont les stars du kit et sont complétées par des boulons haute performance, des roulements à billes de course et autres. Comme je l'ai dit, on <strong>ne peut pas</strong> faire mieux !</p>\n
            <p><b>Caractéristiques de la haute performancepiston:</b></p>\n
            <ul>\n
            <li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
            <li>Renforcé pour une performance maximale</li>\n
            <li><strong>pour un alésage de série de 82,50 mm et si un rodage minimal est nécessaire, également en 82,55 mm</strong></li>\n
            <li>axe de piston de 21 mm</li>\n
            <li>Cotes de montage et de perçage fournies</li>\n
            </ul>\n
            <p><b>Caractéristiques de la tige en H nitrurée au titane&nbsp;bielle :</b></p>\n
            <ul>\n
            <li>Nitruré au titane</li>\n
            <li>usiné dans la masse à haute résistance</li>\n
            <li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
            <li>extrêmement léger et très stable</li>\n
            <li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
            <li>5 pièces par jeu</li>\n
            <li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
            <li>Poids par bielle avec vis seulement env. 600 grammes</li>\n
            <li>Avec trou de montée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Rifle Drilled)</li>\n
            <li>coudé avec précision et testé dans nos locaux</li>\n
            <li>Avec 10x ARP 2000 vis à expansion 3/8"</li>\n
            </ul>\n
            <p><b>Caractéristiques des roulements de bielle ACL :</b></p>\n
            <ul>\n
            <li>Paliers de course, ACL Race</li>\n
            <li>revêtement supplémentaire</li>\n
            <li>trou supplémentaire pour l'axe du piston</li>\n
            </ul>\n
            <p><b>Caractéristiques des APR boulon d'entretoise pour le bloc et la tête :</b></p>\n
            <ul>\n
            <li>Un MUST pour tous les moteurs qui roulent avec une augmentation de pression de suralimentation!</li>\n
            <li>Les principaux goujons du leader mondial ARP.</li>\n
            <li>Les boulon d'entretoise sont fabriqués en acier chromoly 8740 et ont des filetages arrondis.</li>\n
            <li>Jusqu'à 40% d'acier à dilatation plus résistant que les boulons de série.</li>\n
            <li>Tous les kits de boulons ARP haute performance incluent la pâte ARP.</li>\n
            <li>Vis ARP supplémentaires pour les supports de palier</li>\n
            </ul>\n
            <p><b>Caractéristiques du joint de tête Cometic MLS</b></p>\n
            <ul>\n
            <li>Joint de tête métallique multicouche</li>\n
            <li>Epaisseur de série pour un taux de compression optimal de 9,5:1</li>\n
            </ul>\n
            <p>Convient à tous les moteurs 2.5L TFSI EA855Evo comme ceux de la RS3 8V et de la TTRS 8S, etc.</p>\n
            <p><b>Nous recommandons dans tous les cas de renforcer la commande des soupapes avec nos ressorts de soupape et nos soupapes Ferrea. Tu les trouveras plus bas dans les accessoires.</b></p>
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                50cm Dash 4 PTFE\n
                2x 90° Dash 4 PTFE\n
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                25cm Dash 6\n
                1x 45° Dash 6\n
                1x Dash 6 Ringstück\n
                25cm Isolierschlauch\n
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                25cm Dash 6\n
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                1x Schlauchverbinder 14mm\n
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                2x Banjo M14 auf Dash 6\n
                2x Hohlschraube M14x1,5\n
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                1x Banjo 12mm auf Dash 4\n
                1x Hohlschraube M12x1,5\n
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                4x Alu Dichtring 12mm\n
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                Bei Umut bestellen unter Angebotsnummer O160001!\n
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                Ölleitung Zulauf Dash4\n
                Banjo 5091-04-M12P 8 Euro/netto\n
                90° Fitting 6091-04P 8 Euro\n
                1,2 meter Teflonschlauch 600-04 7 Euro/Meter\n
                \n
                2x Kupferscheiben M12\n
                (originale Hohlschraube von VW mit benutzen)\n
                \n
                Adapter für Ölfilterflansch 1.8T Male Male Dash 4 auf M12x1,5 (306-04-M12P) 4 Euro. Wird aber NICHT für die Ölleitung benötigt!\n
                \n
                Anderen Leitungen Angebot O140021 bei Ümüt.\n
                \n
                KKK Leitungen orig. VW für AGU:\n
                Wasserzulauf: 06A 121 497 Q 86 Euro br\n
                Wasserweg: 06A 121 492 F 100 Euro br\n
                Ölrück: 06A 145 735 AA 87 Euro br\n
                Ölzu: 06A 145 778 D 76 Euro br\n
                330 euro netto kompl.\n
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              <p>Kit de conduites Dash de haute qualité pour l'installation d'un turbocompresseur (upgrade) dans le moteur 2.5L TFSI EA855 &amp; Evo comme par exemple dans la RS3 et la TTRS.</p>\n
              <p>Il s'agit d'un kit complet avec des conduites d'arrivée et de sortie pour les circuits d'huile et d'eau.</p>\n
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              <p><strong>Ce kit de conduites est spécialement composé pour tous les turbos Garrett de la série G.</strong></p>\n
              <p>Notre vidéo de montage DASH :</p>\n
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                50cm Dash 4 PTFE\n
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                \n
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                1x Dash 6 Ringstück\n
                25cm Isolierschlauch\n
                \n
                25cm Dash 6\n
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                1x Schlauchverbinder 14mm\n
                \n
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                2x Hohlschraube M14x1,5\n
                \n
                1x Banjo 12mm auf Dash 4\n
                1x Hohlschraube M12x1,5\n
                \n
                4x Alu Dichtring 12mm\n
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                Bei Umut bestellen unter Angebotsnummer O160001!\n
                \n
                Ölleitung Zulauf Dash4\n
                Banjo 5091-04-M12P 8 Euro/netto\n
                90° Fitting 6091-04P 8 Euro\n
                1,2 meter Teflonschlauch 600-04 7 Euro/Meter\n
                \n
                2x Kupferscheiben M12\n
                (originale Hohlschraube von VW mit benutzen)\n
                \n
                Adapter für Ölfilterflansch 1.8T Male Male Dash 4 auf M12x1,5 (306-04-M12P) 4 Euro. Wird aber NICHT für die Ölleitung benötigt!\n
                \n
                Anderen Leitungen Angebot O140021 bei Ãœmüt.\n
                \n
                KKK Leitungen orig. VW für AGU:\n
                Wasserzulauf: 06A 121 497 Q 86 Euro br\n
                Wasserweg: 06A 121 492 F 100 Euro br\n
                Ölrück: 06A 145 735 AA 87 Euro br\n
                Ölzu: 06A 145 778 D 76 Euro br\n
                330 euro netto kompl.\n
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            <p><strong>Ce kit de conduites est spécialement composé pour tous les turbos Garrett de la série G.</strong></p>\n
            <p>Notre vidéo de montage DASH :</p>\n
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              1x Banjo 12mm auf Dash 4\n
              1x Hohlschraube M12x1,5\n
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              4x Alu Dichtring 12mm\n
              4x Kupfer Dichtring 14mm
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              Bei Umut bestellen unter Angebotsnummer O160001!\n
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              Ölleitung Zulauf Dash4\n
              Banjo 5091-04-M12P 8 Euro/netto\n
              90° Fitting 6091-04P 8 Euro\n
              1,2 meter Teflonschlauch 600-04 7 Euro/Meter\n
              \n
              2x Kupferscheiben M12\n
              (originale Hohlschraube von VW mit benutzen)\n
              \n
              Adapter für Ölfilterflansch 1.8T Male Male Dash 4 auf M12x1,5 (306-04-M12P) 4 Euro. Wird aber NICHT für die Ölleitung benötigt!\n
              \n
              Anderen Leitungen Angebot O140021 bei Ãœmüt.\n
              \n
              KKK Leitungen orig. VW für AGU:\n
              Wasserzulauf: 06A 121 497 Q 86 Euro br\n
              Wasserweg: 06A 121 492 F 100 Euro br\n
              Ölrück: 06A 145 735 AA 87 Euro br\n
              Ölzu: 06A 145 778 D 76 Euro br\n
              330 euro netto kompl.\n
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              <p>Transformer simplement les conduites d'huile et d'eau en Dash ? Un autre turbocompresseur est monté et les performances OEM ne conviennent plus ? Pas de problème ! Avec notre raccord d'huile Billet Alu pour ton bloc CEP &amp; CZG, tu peux facilement passer à des conduites Dash. Personnalisable et toujours échangeable ou extensible.</p>\n
              <p>Le meilleur de nos raccords est qu'ils fonctionnent avec le joint torique OEM et sont compatibles avec tous les Dash 4 raccord du marché.</p>\n
              <p>Caractéristiques :</p>\n
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            <p>Transformer simplement les conduites d'huile et d'eau en Dash ? Un autre turbocompresseur est monté et les performances OEM ne conviennent plus ? Pas de problème ! Avec notre raccord d'huile Billet Alu pour ton bloc CEP &amp; CZG, tu peux facilement passer à des conduites Dash. Personnalisable et toujours échangeable ou extensible.</p>\n
            <p>Le meilleur de nos raccords est qu'ils fonctionnent avec le joint torique OEM et sont compatibles avec tous les Dash 4 raccord du marché.</p>\n
            <p>Caractéristiques :</p>\n
            <ul>\n
            <li>Billet 6061 aluminium</li>\n
            <li>connexion facile au bloc EA855</li>\n
            <li>pas de bricolage</li>\n
            <li>solution propre</li>\n
            <li>Joint torique OEM pour l'étanchéité</li>\n
            <li>Dash 4</li>\n
            <li>Dash personnalisé tuyauterie</li>\n
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              <p>La dernière nouveauté de notre département de développement. Notre collecteur de suralimentation High Boost pour le montage de chargeurs Garrett G-Series sur ton moteur 2.5L TFSI DAZA et DNW.</p>\n
              <p>Un collecteur haut de gamme pour le moteur EA855EVO qui éclipse tout le reste - Une excellente réponse et d'énormes performances de plus de 1000 ch sont réalisables avec le bon chargeur.&nbsp;</p>\n
              <p>La particularité de notre collecteur est le collecteur fabriqué par l'imprimante 3D (matériau Inconel 625). Des transitions parfaites &amp; sans soudure avec un filetage pour un capteur de température des gaz d'échappement. Nous avons développé le collecteur spécialement pour les&nbsp;Garrett G30 &amp; G35 de haute qualité. La canalisation est adaptée à la puissance et optimisée pour l'écoulement.&nbsp;</p>\n
              <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
              <ul>\n
              <li>Conçu spécialement pour les turbocompresseurs Garrett G30 et G35</li>\n
              <li>Dernier collecteur d'échappement optimisé par CFD&nbsp;en acier spécial 1.4828</li>\n
              <li>collecteur imprimé en 3D en <strong>INCONEL 625</strong></li>\n
              <li>extrêmement léger par rapport aux collecteurs en acier inoxydable disponibles dans le commerce, seulement 4,5Kg</li>\n
              </ul>\n
              <p>Le collecteur a une finition extrêmement soignée et est fabriqué avec les matériaux les plus nobles.</p>\n
              <p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel.&nbsp;L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être en bon état afin d'obtenir la puissance maximale possible.</p>
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            <p>La dernière nouveauté de notre département de développement. Notre collecteur de suralimentation High Boost pour le montage de chargeurs Garrett G-Series sur ton moteur 2.5L TFSI DAZA et DNW.</p>\n
            <p>Un collecteur haut de gamme pour le moteur EA855EVO qui éclipse tout le reste - Une excellente réponse et d'énormes performances de plus de 1000 ch sont réalisables avec le bon chargeur.&nbsp;</p>\n
            <p>La particularité de notre collecteur est le collecteur fabriqué par l'imprimante 3D (matériau Inconel 625). Des transitions parfaites &amp; sans soudure avec un filetage pour un capteur de température des gaz d'échappement. Nous avons développé le collecteur spécialement pour les&nbsp;Garrett G30 &amp; G35 de haute qualité. La canalisation est adaptée à la puissance et optimisée pour l'écoulement.&nbsp;</p>\n
            <p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
            <ul>\n
            <li>Conçu spécialement pour les turbocompresseurs Garrett G30 et G35</li>\n
            <li>Dernier collecteur d'échappement optimisé par CFD&nbsp;en acier spécial 1.4828</li>\n
            <li>collecteur imprimé en 3D en <strong>INCONEL 625</strong></li>\n
            <li>extrêmement léger par rapport aux collecteurs en acier inoxydable disponibles dans le commerce, seulement 4,5Kg</li>\n
            </ul>\n
            <p>Le collecteur a une finition extrêmement soignée et est fabriqué avec les matériaux les plus nobles.</p>\n
            <p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel.&nbsp;L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être en bon état afin d'obtenir la puissance maximale possible.</p>
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