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<p>Notre puissant V2 refroidisseur intermédiaire pour ton moteur 2.5L TFSI EA855Evo dans la TTRS et RS3 conçu pour des performances de plus de 1000 ch. Fabriqué à la main et soudé par BAR-TEK®.</p>\n
<p>Avec notre nouveau V2 refroidisseur intermédiaire, tu atteins un tout nouveau niveau en matière de tuning moteur. En effet, ce monstrueux LLK fournit à ton moteur un air parfaitement refroidi grâce au réseau Garrett de haute qualité et à une répartition optimale de l'air.</p>\n
<p><strong>Voici ce que cela signifie pour toi :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Augmentation de la puissance effective du moteur</li>\n
<li>Augmentation de la résistance au cliquetis</li>\n
<li>Le turbocompresseur est préservé de manière optimale</li>\n
<li>Meilleure réactivité</li>\n
<li>Flux d'air optimisé</li>\n
</ul>\n
<p>Avec l'augmentation de la puissance du moteur, un refroidissement correct est également important. Si la température d'admission est trop chaude, une baisse de puissance est fortement ressentie. Avec les refroidisseurs d'air de suralimentation d'origine et ceux qui ne sont pas de bonne facture, l'air n'est pas correctement refroidi parce que le refroidisseur intermédiaire n'est pas optimisé en termes d'écoulement. Cela signifie que tu dois t'attendre à une baisse de puissance et donc à moins de plaisir. C'est là que notre LLK fait jouer ses muscles. Ainsi, même des températures estivales de plus de 35C° ne sont plus un problème.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques de l'appareil :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>design massif</li>\n
<li>Fabriqué à la main et soudé par BAR-TEK®.</li>\n
<li>Réseau de radiateurs Garrett</li>\n
<li><span>Augmentation de la puissance et du couple</span></li>\n
<li>Meilleur refroidissement de l'air d'admission</li>\n
<li>Pas de variations de température</li>\n
<li>environ 200% de volume en plus par rapport à celui de sérierefroidisseur intermédiaire</li>\n
</ul>\n
<p>Pour toutes les applications de puissance inférieures à 600 ch, nous recommandons d'utiliser notre radiateur V1. En raison de la taille massive du radiateur, il est difficile pour un chargeur de série de le remplir correctement.</p>
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<p>Notre puissant V2 refroidisseur intermédiaire pour ton moteur 2.5L TFSI EA855Evo dans la TTRS et RS3 conçu pour des performances de plus de 1000 ch. Fabriqué à la main et soudé par BAR-TEK®.</p>\n
<p>Avec notre nouveau V2 refroidisseur intermédiaire, tu atteins un tout nouveau niveau en matière de tuning moteur. En effet, ce monstrueux LLK fournit à ton moteur un air parfaitement refroidi grâce au réseau Garrett de haute qualité et à une répartition optimale de l'air.</p>\n
<p><strong>Voici ce que cela signifie pour toi :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Augmentation de la puissance effective du moteur</li>\n
<li>Augmentation de la résistance au cliquetis</li>\n
<li>Le turbocompresseur est préservé de manière optimale</li>\n
<li>Meilleure réactivité</li>\n
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<p>Avec l'augmentation de la puissance du moteur, un refroidissement correct est également important. Si la température d'admission est trop chaude, une baisse de puissance est fortement ressentie. Avec les refroidisseurs d'air de suralimentation d'origine et ceux qui ne sont pas de bonne facture, l'air n'est pas correctement refroidi parce que le refroidisseur intermédiaire n'est pas optimisé en termes d'écoulement. Cela signifie que tu dois t'attendre à une baisse de puissance et donc à moins de plaisir. C'est là que notre LLK fait jouer ses muscles. Ainsi, même des températures estivales de plus de 35C° ne sont plus un problème.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques de l'appareil :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>design massif</li>\n
<li>Fabriqué à la main et soudé par BAR-TEK®.</li>\n
<li>Réseau de radiateurs Garrett</li>\n
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<p>Pour toutes les applications de puissance inférieures à 600 ch, nous recommandons d'utiliser notre radiateur V1. En raison de la taille massive du radiateur, il est difficile pour un chargeur de série de le remplir correctement.</p>
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<p>Notre puissant V2 refroidisseur intermédiaire pour ton moteur 2.5L TFSI EA855Evo dans la TTRS et RS3 conçu pour des performances de plus de 1000 ch. Fabriqué à la main et soudé par BAR-TEK®.</p>\n
<p>Avec notre nouveau V2 refroidisseur intermédiaire, tu atteins un tout nouveau niveau en matière de tuning moteur. En effet, ce monstrueux LLK fournit à ton moteur un air parfaitement refroidi grâce au réseau Garrett de haute qualité et à une répartition optimale de l'air.</p>\n
<p><strong>Voici ce que cela signifie pour toi :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Augmentation de la puissance effective du moteur</li>\n
<li>Augmentation de la résistance au cliquetis</li>\n
<li>Le turbocompresseur est préservé de manière optimale</li>\n
<li>Meilleure réactivité</li>\n
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<p>Avec l'augmentation de la puissance du moteur, un refroidissement correct est également important. Si la température d'admission est trop chaude, une baisse de puissance est fortement ressentie. Avec les refroidisseurs d'air de suralimentation d'origine et ceux qui ne sont pas de bonne facture, l'air n'est pas correctement refroidi parce que le refroidisseur intermédiaire n'est pas optimisé en termes d'écoulement. Cela signifie que tu dois t'attendre à une baisse de puissance et donc à moins de plaisir. C'est là que notre LLK fait jouer ses muscles. Ainsi, même des températures estivales de plus de 35C° ne sont plus un problème.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques de l'appareil :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>design massif</li>\n
<li>Fabriqué à la main et soudé par BAR-TEK®.</li>\n
<li>Réseau de radiateurs Garrett</li>\n
<li><span>Augmentation de la puissance et du couple</span></li>\n
<li>Meilleur refroidissement de l'air d'admission</li>\n
<li>Pas de variations de température</li>\n
<li>environ 200% de volume en plus par rapport à celui de sérierefroidisseur intermédiaire</li>\n
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<p>Pour toutes les applications de puissance inférieures à 600 ch, nous recommandons d'utiliser notre radiateur V1. En raison de la taille massive du radiateur, il est difficile pour un chargeur de série de le remplir correctement.</p>
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<p>Kit de récupération d'huile de Forge Motorsport pour les Audi RS 3 et TT RS avec moteur 2,5L TFSI EA855EVO<br> <br> Ce système de récupération d'huile de Forge est une solution propre pour éliminer une fois pour toutes le cokage des soupapes d'admission et des injecteurs !<br>Une cokéfaction excessive des soupapes d'admission peut entraîner des dommages importants au moteur en raison de la rupture des soupapes ! Même si vos injecteurs n'injectent pas correctement, le moteur peut quand même perdre du poids. Les<br> <br> <strong>inconvénients de la cokéfaction en un coup</strong><br><br> d'œil :</p>\n
<ul>\n
<li>Une marche au ralenti irrégulière</li>\n
<li>Perte de puissance</li>\n
<li>Dommages au moteur et à ses composants</li>\n
</ul>\n
<p>La cokéfaction au niveau des soupapes d'admission et dans le conduit d'admission est causée par des huiles de longue durée, un carburant de qualité inférieure et un fonctionnement à courte distance.<br>En général, la cokéfaction ne peut être empêchée, mais seulement retardée.<br>C'est pourquoi nous recommandons l'installation de ce réservoir de récupération de pétrole.<br><br></p>\n
<p><strong>Caractéristiques du kit Forge :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Réservoir de pétrole 0,4L</li>\n
<li>Jauge d'huile</li>\n
<li>Tuyaux de haute qualité résistants à l'huile avec tressage en acier inoxydable</li>\n
<li>Robinet de vidange pour faciliter la vidange</li>\n
<li>Montage Plug&Play sur les connecteurs d'origine</li>\n
<li>Le capot moteur d'origine peut toujours être utilisé</li>\n
<li>Kit complet avec toutes les pièces nécessaires</li>\n
</ul>\n
<p>(sous réserve d'enregistrement)</p>\n
<p><strong>Attention : sur certains modèles RS3 et TTRS tardifs à partir de 2019 (DNW), le PCV dispose d'un tuyau supplémentaire. Si votre moteur est équipé d'une ventilation supplémentaire, le réservoir de récupération ne convient malheureusement pas.</strong></p>\n
<p><strong>Note pour l'utilisation en climat froid :</strong><br><strong> Le réservoir de la Forge est uniquement conçu pour un climat chaud.</strong><br><strong> En hiver, à des températures inférieures à 0°C, l'eau de condensation qui se forme dans le système peut geler. Il en résulterait une augmentation de la pression dans le carter, ce qui pourrait entraîner des dommages au moteur. Nous recommandons de vérifier le système de captage plus souvent en hiver ou de le retirer complètement pour la saison froide.</strong></p>
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<ul>\n
<li>Une marche au ralenti irrégulière</li>\n
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</ul>\n
<p>La cokéfaction au niveau des soupapes d'admission et dans le conduit d'admission est causée par des huiles de longue durée, un carburant de qualité inférieure et un fonctionnement à courte distance.<br>En général, la cokéfaction ne peut être empêchée, mais seulement retardée.<br>C'est pourquoi nous recommandons l'installation de ce réservoir de récupération de pétrole.<br><br></p>\n
<p><strong>Caractéristiques du kit Forge :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Réservoir de pétrole 0,4L</li>\n
<li>Jauge d'huile</li>\n
<li>Tuyaux de haute qualité résistants à l'huile avec tressage en acier inoxydable</li>\n
<li>Robinet de vidange pour faciliter la vidange</li>\n
<li>Montage Plug&Play sur les connecteurs d'origine</li>\n
<li>Le capot moteur d'origine peut toujours être utilisé</li>\n
<li>Kit complet avec toutes les pièces nécessaires</li>\n
</ul>\n
<p>(sous réserve d'enregistrement)</p>\n
<p><strong>Attention : sur certains modèles RS3 et TTRS tardifs à partir de 2019 (DNW), le PCV dispose d'un tuyau supplémentaire. Si votre moteur est équipé d'une ventilation supplémentaire, le réservoir de récupération ne convient malheureusement pas.</strong></p>\n
<p><strong>Note pour l'utilisation en climat froid :</strong><br><strong> Le réservoir de la Forge est uniquement conçu pour un climat chaud.</strong><br><strong> En hiver, à des températures inférieures à 0°C, l'eau de condensation qui se forme dans le système peut geler. Il en résulterait une augmentation de la pression dans le carter, ce qui pourrait entraîner des dommages au moteur. Nous recommandons de vérifier le système de captage plus souvent en hiver ou de le retirer complètement pour la saison froide.</strong></p>
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<p>Grand tuyau de descente de 96 mm en acier inoxydable HJS avec TÜV pour votre Audi RS3 et TT RS</p>\n
<p>Ce tuyau de descente en acier inoxydable HJS traité de haute qualité a un diamètre de 96 mm au niveau du turbo et passe ensuite en 2x 2,5". Le convertisseur catalytique de course est un convertisseur catalytique métallique à 200 cellules qui réduit à nouveau la contre-pression des gaz d'échappement de manière significative.</p>\n
<p>Le tuyau de descente est monté directement à la sortie du turbocompresseur. Plus le diamètre du tuyau de descente est important, plus les performances du moteur sont bonnes. La contre-pression des gaz d'échappement est ainsi réduite et la durée de vie du turbocompresseur est positivement influencée.</p>\n
<p><strong>Les avantages essentiels :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Le plus grand tracé possible de la canalisation</li>\n
<li>Un chat de course de 200cpi avec Tüv</li>\n
<li>Tuyau flexible de verrouillage</li>\n
<li>Augmentation significative des performances</li>\n
<li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
<li>Baisse de la température des gaz d'échappement et contre-pression des gaz d'échappement</li>\n
<li>Une plus grande durabilité du turbo et du moteur</li>\n
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<p>Grand tuyau de descente de 96 mm en acier inoxydable HJS avec TÜV pour votre Audi RS3 et TT RS</p>\n
<p>Ce tuyau de descente en acier inoxydable HJS traité de haute qualité a un diamètre de 96 mm au niveau du turbo et passe ensuite en 2x 2,5". Le convertisseur catalytique de course est un convertisseur catalytique métallique à 200 cellules qui réduit à nouveau la contre-pression des gaz d'échappement de manière significative.</p>\n
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<p>Les supports 034Motorsport StreetSport pour Audi TTRS et RS3 sont le nouveau standard pour des performances de haut niveau. Ces supports sont conçus pour des performances extrêmes. Elles sont moulues dans un matériau solide et fabriquées en caoutchouc de haute dureté. Donc presque indestructible. En même temps, les caractéristiques de conduite sont meilleures qu'avec les alternatives au polyuréthane. <br>Les supports du moteur 034 sont sans cavité, ce qui élimine le glissement associé aux supports de moteur / transmission d'usine. Ils peuvent également être entièrement reconstruits avec des bagues en caoutchouc remplaçables du Density Line. Les coussinets en caoutchouc Density Line sont capables de fonctionner à la fois sous des charges de tension et de compression. Les supports en polyuréthane ne fonctionnent que sous contrainte de compression.</br></p>\n
<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimal pour une utilisation quotidienne</li>\n
<li>Pour le niveau de puissance Niveau 1 et 2</li>\n
<li>Pour les épreuves de dragster et les circuits rapides</li>\n
</ul>\n
<p><strong>TrackSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Pour les niveaux de puissance supérieurs à la phase 2</li>\n
<li>Pour les véhicules qui sont poussés à fond lors d'épreuves de traînée ou qui ne circulent que sur des circuits</li>\n
<li>On recherche une performance et une rigidité optimales</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Fabriqué à partir de billettes d'aluminium 6061-T6</li>\n
<li>Anodisé</li>\n
<li>Un stress extrême pour les applications les plus exigeantes en termes de performances</li>\n
<li>Une excellente solution pour des niveaux de puissance très élevés</li>\n
<li>Douilles interchangeables d'une densité de 50 duromètre</li>\n
<li>conception sans cavité</li>\n
<li>Pratiquement indestructible</li>\n
<li>Garantie à vie</li>\n
<li>Réduction de l'inclinaison du train d'entraînement</li>\n
<li>Réduction des mouvements du moteur sous charge</li>\n
<li>Une transmission plus directe de l'énergie</li>\n
<li>Amélioration de la sensation de changement de vitesse</li>\n
<li>Remplacement complet du moteur d'usine / des roulements de la transmission</li>\n
<li>En couple</li>\n
</ul>\n
<p>Ces roulements haute performance entraînent une augmentation modérée de la transmission du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH) de la carrosserie, car ils réduisent considérablement le mouvement du moteur par rapport aux pièces d'usine. Ces<br>supports sont garantis à vie, quel que soit le niveau de puissance appliqué et le type de voie pour lequel ils sont utilisés</br>.</p>
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<p>Les supports 034Motorsport StreetSport pour Audi TTRS et RS3 sont le nouveau standard pour des performances de haut niveau. Ces supports sont conçus pour des performances extrêmes. Elles sont moulues dans un matériau solide et fabriquées en caoutchouc de haute dureté. Donc presque indestructible. En même temps, les caractéristiques de conduite sont meilleures qu'avec les alternatives au polyuréthane. <br>Les supports du moteur 034 sont sans cavité, ce qui élimine le glissement associé aux supports de moteur / transmission d'usine. Ils peuvent également être entièrement reconstruits avec des bagues en caoutchouc remplaçables du Density Line. Les coussinets en caoutchouc Density Line sont capables de fonctionner à la fois sous des charges de tension et de compression. Les supports en polyuréthane ne fonctionnent que sous contrainte de compression.</br></p>\n
<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimal pour une utilisation quotidienne</li>\n
<li>Pour le niveau de puissance Niveau 1 et 2</li>\n
<li>Pour les épreuves de dragster et les circuits rapides</li>\n
</ul>\n
<p><strong>TrackSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Pour les niveaux de puissance supérieurs à la phase 2</li>\n
<li>Pour les véhicules qui sont poussés à fond lors d'épreuves de traînée ou qui ne circulent que sur des circuits</li>\n
<li>On recherche une performance et une rigidité optimales</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Fabriqué à partir de billettes d'aluminium 6061-T6</li>\n
<li>Anodisé</li>\n
<li>Un stress extrême pour les applications les plus exigeantes en termes de performances</li>\n
<li>Une excellente solution pour des niveaux de puissance très élevés</li>\n
<li>Douilles interchangeables d'une densité de 50 duromètre</li>\n
<li>conception sans cavité</li>\n
<li>Pratiquement indestructible</li>\n
<li>Garantie à vie</li>\n
<li>Réduction de l'inclinaison du train d'entraînement</li>\n
<li>Réduction des mouvements du moteur sous charge</li>\n
<li>Une transmission plus directe de l'énergie</li>\n
<li>Amélioration de la sensation de changement de vitesse</li>\n
<li>Remplacement complet du moteur d'usine / des roulements de la transmission</li>\n
<li>En couple</li>\n
</ul>\n
<p>Ces roulements haute performance entraînent une augmentation modérée de la transmission du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH) de la carrosserie, car ils réduisent considérablement le mouvement du moteur par rapport aux pièces d'usine. Ces<br>supports sont garantis à vie, quel que soit le niveau de puissance appliqué et le type de voie pour lequel ils sont utilisés</br>.</p>
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<h2>Bobines d'allumage rouges haute performance de BAR-TEK®</h2>\n
<p>Avec notre nouvelle version des bobines d'allumage BAR-TEK®, nous proposons désormais la version rouge de nos célèbres bobines d'allumage. Les bobines d'allumage originales sont très sensibles et peuvent provoquer des ratés d'allumage lors d'une augmentation de puissance. C'est maintenant terminé : car avec nos nouvelles bobines d'allumage, nous pouvons garantir une étincelle d'allumage encore plus stable ! Grâce à l'étincelle d'allumage plus puissante, ton moteur n'a plus de ratés d'allumage, même à haute puissance. Même en cas de pressions de charge élevées, une combustion propre est ainsi garantie. </p>\n
<p><strong>Caractéristiques et spécifications :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Étincelle d'allumage plus stable</li>\n
<li>Plug & Play</li>\n
<li>Sans enregistrement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Nos bobines d'allumage conviennent aux moteurs suivants :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1.2L EA211 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>1.4L EA211 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>1.5L EA211 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>1.6L EA211 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>1.8L EA888 Gen 3 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>2.0L EA888 Gen 3 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>2.0L EA888 Gen 3B - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>2.5L EA855 EVO - 5 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>2.9L EA839 - 6 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>3.0L EA839 - 6 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>4.0L EA825 - 8 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
</ul>\n
<p>Veuillez sélectionner le nombre correspondant. Prix par bobine.</p>\n
<p><strong>Nous recommandons de toujours vaporiser un peu <a href="https://www.bar-tek.com/de/silikonspray-mit-easypray-sonax" target="_blank">de silicone</a> sur la bobine lors du montage. Dans le cas contraire, le caoutchouc risque de se déchirer lors du démontage.</strong></p>\n
<p><strong>En outre, il est conseillé d'utiliser l'<a href="https://www.bar-tek.com/de/zuendspulen-montage-werkzeug-wie-10530" target="_blank">outil</a>original .</strong></p>
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#name: "Bobines d'allumage haut de gamme BAR-TEK® rouge"
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<h2>Bobines d'allumage rouges haute performance de BAR-TEK®</h2>\n
<p>Avec notre nouvelle version des bobines d'allumage BAR-TEK®, nous proposons désormais la version rouge de nos célèbres bobines d'allumage. Les bobines d'allumage originales sont très sensibles et peuvent provoquer des ratés d'allumage lors d'une augmentation de puissance. C'est maintenant terminé : car avec nos nouvelles bobines d'allumage, nous pouvons garantir une étincelle d'allumage encore plus stable ! Grâce à l'étincelle d'allumage plus puissante, ton moteur n'a plus de ratés d'allumage, même à haute puissance. Même en cas de pressions de charge élevées, une combustion propre est ainsi garantie. </p>\n
<p><strong>Caractéristiques et spécifications :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Étincelle d'allumage plus stable</li>\n
<li>Plug & Play</li>\n
<li>Sans enregistrement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Nos bobines d'allumage conviennent aux moteurs suivants :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1.2L EA211 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>1.4L EA211 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>1.5L EA211 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>1.6L EA211 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>1.8L EA888 Gen 3 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>2.0L EA888 Gen 3 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>2.0L EA888 Gen 3B - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
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<li>3.0L EA839 - 6 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>4.0L EA825 - 8 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
</ul>\n
<p>Veuillez sélectionner le nombre correspondant. Prix par bobine.</p>\n
<p><strong>Nous recommandons de toujours vaporiser un peu <a href="https://www.bar-tek.com/de/silikonspray-mit-easypray-sonax" target="_blank">de silicone</a> sur la bobine lors du montage. Dans le cas contraire, le caoutchouc risque de se déchirer lors du démontage.</strong></p>\n
<p><strong>En outre, il est conseillé d'utiliser l'<a href="https://www.bar-tek.com/de/zuendspulen-montage-werkzeug-wie-10530" target="_blank">outil</a>original .</strong></p>
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<h2>Corps de papillon et tuyau d'échappement de l'intercooler pour votre Audi RS3 et TTRS (8V/8S)</h2>\n
<p>Ce tuyau d'échappement, également appelé Elbow, est une véritable mise à niveau pour les amateurs de performances ! Il a été réglé exactement pour répondre aux besoins des fans de tuning et nous a permis d'obtenir 20 HP et 25 Nm de puissance en plus !</p>\n
<p>Notre coude pour votre TFSI 2,5L a été fabriqué sur une machine CNC moderne à 5 axes. Le tuyau d'admission du papillon des gaz remplace le tuyau standard, manifestement trop petit, par un coude parfaitement accordé et bien conçu sur le plan aérodynamique. Le tube a également été complètement optimisé. Cela assure un flux régulier, la puissance est immédiatement perceptible !</p>\n
<h2>Moderniser le tuyau d'échappement pour donner une impression de course</h2>\n
<p>Comme le tube standard est conique, les turbulences de l'air et les goulots d'étranglement ne sont pas une surprise. Notre corps d'accélérateur, en revanche, est optimisé en termes de débit et présente un virage à 90°. La vitesse d'écoulement et la section transversale plus grande et constante sont également parfaitement adaptées à la sensation de course.</p>\n
<p>Toutes les pièces d'usine environnantes peuvent être connectées via Plug & Play. Le tube contient le dispositif pour le couvercle du moteur d'usine, un raccord pour le tuyau de la soupape d'air, l'actionneur de la soupape d'air et le capteur de pression. Cela signifie que tout a vraiment été pensé.</p>\n
<h2>Quelles sont les performances auxquelles vous pouvez vous attendre avec ce Elbow</h2>\n
<p>Nous avons déjà pu <b>mesurer </b>une <b>augmentation des performances jusqu'à 20 HP </b>et 25 Nm avec notre corps d'accélérateur !</p>\n
<p><b>Attention !</b> Pour les applications de la phase 2 ainsi que pour la mise à niveau des turbocompresseurs et autres changements matériels, vous pouvez vous attendre à des <b>augmentations encore plus importantes</b>.</p>\n
<p> </p>\n
<p>Dans le cadre de la livraison, nous envoyons également un raccord pour l'indicateur de pression de suralimentation (raccord doré).</p>\n
<p>En option, notre collecteur dispose de deux connexions qui peuvent être utilisées pour la pression de suralimentation ou l'injection de méthanol dans l'eau.</p>
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<p>Ce tuyau d'échappement, également appelé Elbow, est une véritable mise à niveau pour les amateurs de performances ! Il a été réglé exactement pour répondre aux besoins des fans de tuning et nous a permis d'obtenir 20 HP et 25 Nm de puissance en plus !</p>\n
<p>Notre coude pour votre TFSI 2,5L a été fabriqué sur une machine CNC moderne à 5 axes. Le tuyau d'admission du papillon des gaz remplace le tuyau standard, manifestement trop petit, par un coude parfaitement accordé et bien conçu sur le plan aérodynamique. Le tube a également été complètement optimisé. Cela assure un flux régulier, la puissance est immédiatement perceptible !</p>\n
<h2>Moderniser le tuyau d'échappement pour donner une impression de course</h2>\n
<p>Comme le tube standard est conique, les turbulences de l'air et les goulots d'étranglement ne sont pas une surprise. Notre corps d'accélérateur, en revanche, est optimisé en termes de débit et présente un virage à 90°. La vitesse d'écoulement et la section transversale plus grande et constante sont également parfaitement adaptées à la sensation de course.</p>\n
<p>Toutes les pièces d'usine environnantes peuvent être connectées via Plug & Play. Le tube contient le dispositif pour le couvercle du moteur d'usine, un raccord pour le tuyau de la soupape d'air, l'actionneur de la soupape d'air et le capteur de pression. Cela signifie que tout a vraiment été pensé.</p>\n
<h2>Quelles sont les performances auxquelles vous pouvez vous attendre avec ce Elbow</h2>\n
<p>Nous avons déjà pu <b>mesurer </b>une <b>augmentation des performances jusqu'à 20 HP </b>et 25 Nm avec notre corps d'accélérateur !</p>\n
<p><b>Attention !</b> Pour les applications de la phase 2 ainsi que pour la mise à niveau des turbocompresseurs et autres changements matériels, vous pouvez vous attendre à des <b>augmentations encore plus importantes</b>.</p>\n
<p> </p>\n
<p>Dans le cadre de la livraison, nous envoyons également un raccord pour l'indicateur de pression de suralimentation (raccord doré).</p>\n
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<p><strong>2,5L TFSI Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500 Catchtank BAR-TEK®</strong></p>\n
<p>Un évent en plastique est monté en série sur la boîte de vitesses, ce qui permet à l'huile de la boîte de vitesses de se dilater et de laisser s'échapper les gaz produits. Malheureusement, cette solution est surchargée assez rapidement, ce qui entraîne des éclaboussures d'huile de transmission dans tout le compartiment moteur. Notre système résout ce problème grâce à un Catchtank de bassin de rétention compact et facile à installer.</p>\n
<p>Le Catchtank collecteur recueille les fluides qui s'échappent de la transmission et permet aux gaz piégés de s'échapper à travers un filtre. Le Catchtank permet aux fluides d'entrer dans la canette uniquement sous un certain angle. Cela empêche les liquides de passer à travers le filtre. L'huile de transmission est alors simplement renvoyée.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Catchtanken aluminiumCNC</li>\n
<li>Finition anodisée noire avec logo</li>\n
<li>Filtre en coton avec logo</li>\n
<li>Support de montage découpé au laser</li>\n
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<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
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<p>Notre dernier développement pour votre moteur TFSI. Bielles en acier en H à haute résistance, nitrurées au titane.</p>\n
<p><strong>Nous avons pris la peine de faire nitrurer les bielle en titane lors du post-traitement. Le nitrure de titane est un composé chimique des deux éléments que sont le titane et l'azote. Il s'agit d'un matériau métallique dur de couleur jaune doré typique. Le matériau céramique se caractérise par sa très grande dureté et sa résistance à la corrosion. Nous obtenons ainsi une stabilité, une rigidité et une durabilité sans précédent.</strong></p>\n
<p>Parfaitement adapté aux réglages extrêmes, même jusqu'à 1000 ch et plus.</p>\n
<p>La conception des Bielle poutre en H garantit qu'elles peuvent résister à des charges de pression extrêmes. Ils ont une énorme rigidité et sont donc très stables. Bien qu'elles soient moulues dans le solide, elles sont également très légères. Cela les rend parfaits pour le sport automobile, où chaque gramme compte. Grâce à un alésage supplémentaire (carabine percée) à travers la jupe, les axes de piston sont lubrifiés de manière optimale. Nous les mesurons et les inclinons avec précision afin que vous puissiez être absolument sûr de la performance et de la sécurité des bielle.</p>\n
<p>Si vous n'avez pas encore de boulons de bielle et de les coussinets de bielle, vous devez les commander en même temps !</p>\n
<p>Caractéristiques des Bielle poutre en H doré :</p>\n
<ul>\n
<li><strong>Nitruré de titane</strong></li>\n
<li>haute résistance moulue à partir du solide</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Magnaflux inspecté</li>\n
<li>5 pièces par série</li>\n
<li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
<li>Poids par bielle avec vis seulement environ 600 grammes</li>\n
<li>Avec orifice de remontée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Fusil Percé)</li>\n
<li>précisément coudés et testés dans notre entreprise</li>\n
<li><strong>Avec des vis d'expansion ARP 2000 de 3/8".</strong></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Nos bielle </strong>équipent les moteurs suivants avec des<strong> bielle</strong>de<strong>144 x 21 mm :</strong><br>Audi EA855. Avec les piston correspondants également dans le moteur EA855EVO.</p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo pour l'installation correcte des bielle et des boulons de bielle :<br></strong></p>\n
<div class="responsive-video"><iframe frameborder="0" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/Im9lvgQ6hBc" allowfullscreen=""></iframe></div>\n
<p><strong>Biellebar-tek contre bielle Chine :<br></strong></p>\n
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<p> </p>
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<p><strong>Nous avons pris la peine de faire nitrurer les bielle en titane lors du post-traitement. Le nitrure de titane est un composé chimique des deux éléments que sont le titane et l'azote. Il s'agit d'un matériau métallique dur de couleur jaune doré typique. Le matériau céramique se caractérise par sa très grande dureté et sa résistance à la corrosion. Nous obtenons ainsi une stabilité, une rigidité et une durabilité sans précédent.</strong></p>\n
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<p>La conception des Bielle poutre en H garantit qu'elles peuvent résister à des charges de pression extrêmes. Ils ont une énorme rigidité et sont donc très stables. Bien qu'elles soient moulues dans le solide, elles sont également très légères. Cela les rend parfaits pour le sport automobile, où chaque gramme compte. Grâce à un alésage supplémentaire (carabine percée) à travers la jupe, les axes de piston sont lubrifiés de manière optimale. Nous les mesurons et les inclinons avec précision afin que vous puissiez être absolument sûr de la performance et de la sécurité des bielle.</p>\n
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<p>Caractéristiques des Bielle poutre en H doré :</p>\n
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<li><strong>Nitruré de titane</strong></li>\n
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<p><strong>Biellebar-tek contre bielle Chine :<br></strong></p>\n
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<p>Pistons forgés haute performance de JE Piston en coopération avec BAR-TEK® Motorsport pour tous les moteurs 2.5L TFSI EA855EVO de l'Audi RS3 8V et TTRS 8S.</p>\n
<p><strong>Grâce à notre longue expérience dans le domaine du sport automobile et du tuning, nous sommes fiers de pouvoir vous proposer nos pistons forgés haute performance développés en exclusivité en coopération avec JE-Pistons.</strong></p>\n
<p>Notre objectif était de développer, tout spécialement pour le bloc d'aluminium EA855EVO, un piston parfait qui résiste sans problème à des puissances de 700 ch et bien plus. Des zones de segments spécialement conçues, combinées à des segments de piston et des axes de piston améliorés, permettent d'augmenter considérablement les performances. Grâce au nouveau design du piston, les pressions de suralimentation élevées ne sont plus un problème, même avec le bloc en aluminium.</p>\n
<p>Avec le jeu de pistons forgés de JE-Pistons, il est très facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Même en phase de démarrage à froid, le moteur tourne en douceur et l'alliage spécial de piston permet un faible jeu de fonctionnement.</p>\n
<p>Le taux de compression de ces pistons hautes performances est de 9,5:1, ce qui est idéal. Les zones annulaires spéciales assurent un faible blowby afin de ne pas perdre de puissance.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>nouveau design de piston exclusif spécialement conçu pour les moteurs 2.5L TFSI EVO</strong></li>\n
<li><strong>zones de segments adaptées et segments de piston améliorés</strong></li>\n
<li>Faible jeu de fonctionnement possible grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Fonctionnement silencieux du moteur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
<li>Axe de piston haute performance 21 mm</li>\n
<li>Taux de compression idéal de 9,5:1 et forme de piston optimale pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li><strong>pour alésage de série 82,50 mm et si un rodage minimal est nécessaire, également en 82,55 mm</strong></li>\n
<li>Faible blowby grâce à des zones de segments spéciales</li>\n
<li>Kit complet comprenant l'axe de piston, les segments et les clips</li>\n
<li>Cotes de montage et de perçage jointes</li>\n
</ul>\n
<p>La compression indiquée est en combinaison avec un joint de culasse de série d'une épaisseur de 1,40mm.</p>\n
<p><strong>Ultra Series :</strong><br>Les piston de la série Ultra réunissent toutes les fonctions premium de JE et la toute nouvelle technologie de l'industrie de la forge ! Le revêtement révolutionnaire Perfect Skirt de JE est l'un des nombreux aspects technologiquement avancés de la série Ultra. Il protège les jupes de piston, réduit les frottements et empêche les coups de piston de démarrage à froid et les faux cliquetis.</p>\n
<p>Tous les piston de la série Ultra sont livrés en standard avec un revêtement de couronne en céramique afin de garantir une plus longue durée de vie et de meilleures caractéristiques de dépollution. Des axes de piston plus épais en matériau de première qualité sont une autre caractéristique de la série Ultra. En combinaison avec la technologie unique de forgeage Grain Flow Optimized, la série Ultra est prête pour des performances énormes.</p>
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<p>Pistons forgés haute performance de JE Piston en coopération avec BAR-TEK® Motorsport pour tous les moteurs 2.5L TFSI EA855EVO de l'Audi RS3 8V et TTRS 8S.</p>\n
<p><strong>Grâce à notre longue expérience dans le domaine du sport automobile et du tuning, nous sommes fiers de pouvoir vous proposer nos pistons forgés haute performance développés en exclusivité en coopération avec JE-Pistons.</strong></p>\n
<p>Notre objectif était de développer, tout spécialement pour le bloc d'aluminium EA855EVO, un piston parfait qui résiste sans problème à des puissances de 700 ch et bien plus. Des zones de segments spécialement conçues, combinées à des segments de piston et des axes de piston améliorés, permettent d'augmenter considérablement les performances. Grâce au nouveau design du piston, les pressions de suralimentation élevées ne sont plus un problème, même avec le bloc en aluminium.</p>\n
<p>Avec le jeu de pistons forgés de JE-Pistons, il est très facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Même en phase de démarrage à froid, le moteur tourne en douceur et l'alliage spécial de piston permet un faible jeu de fonctionnement.</p>\n
<p>Le taux de compression de ces pistons hautes performances est de 9,5:1, ce qui est idéal. Les zones annulaires spéciales assurent un faible blowby afin de ne pas perdre de puissance.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
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<li><strong>nouveau design de piston exclusif spécialement conçu pour les moteurs 2.5L TFSI EVO</strong></li>\n
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<li>Axe de piston haute performance 21 mm</li>\n
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<p>Race les coussinets de bielle pour les moteurs 2.5L TFSI des Audi RS3 et TTRS.</p>\n
<p>Nos coussinets sont conçus pour résister à une puissance moteur plus élevée. Durée de vie du moteur plus longue grâce à des revêtements spéciaux. Les revêtements multiples améliorent le transfert de chaleur et maximisent l'adhérence entre les roulements et le site bielle.</p>\n
<p>Les coussinets sont construits comme suit :</p>\n
<ul>\n
<li>Revêtement de plomb, d'étain et de cuivre</li>\n
<li>Revêtement en nickel</li>\n
<li>Revêtement en cuivre et en plomb</li>\n
<li>support en acier trempé</li>\n
</ul>\n
<p>Autres avantages :</p>\n
<ul>\n
<li>Résistance élevée malgré une épaisseur réduite.</li>\n
<li>Amélioration du film d'huile grâce à l'amélioration de l'alésage d'huile.</li>\n
<li>Chanfreins d'identification agrandis sur les bords des paliers.</li>\n
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<p>Notre dernier développement pour votre moteur TFSI. Bielles en acier en H à haute résistance, nitrurées au titane.</p>\n
<p><strong>Nous avons pris la peine de faire nitrurer les bielle en titane lors du post-traitement. Le nitrure de titane est un composé chimique des deux éléments que sont le titane et l'azote. Il s'agit d'un matériau métallique dur de couleur jaune doré typique. Le matériau céramique se caractérise par sa très grande dureté et sa résistance à la corrosion. Nous obtenons ainsi une stabilité, une rigidité et une durabilité sans précédent.</strong></p>\n
<p>Parfaitement adapté aux réglages extrêmes, même jusqu'à 1000 ch et plus.</p>\n
<p>La conception des Bielle poutre en H garantit qu'elles peuvent résister à des charges de pression extrêmes. Ils ont une énorme rigidité et sont donc très stables. Bien qu'elles soient moulues dans le solide, elles sont également très légères. Cela les rend parfaits pour le sport automobile, où chaque gramme compte. Grâce à un alésage supplémentaire (carabine percée) à travers la jupe, les axes de piston sont lubrifiés de manière optimale. Nous les mesurons et les inclinons avec précision afin que vous puissiez être absolument sûr de la performance et de la sécurité des bielle.</p>\n
<p>Si vous n'avez pas encore de boulons de bielle et de les coussinets de bielle, vous devez les commander en même temps !</p>\n
<p>Caractéristiques des Bielle poutre en H doré :</p>\n
<ul>\n
<li><strong>Nitruré de titane</strong></li>\n
<li>haute résistance moulue à partir du solide</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Magnaflux inspecté</li>\n
<li>5 pièces par série</li>\n
<li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
<li>Poids par bielle avec vis seulement environ 600 grammes</li>\n
<li>Avec orifice de remontée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Fusil Percé)</li>\n
<li>précisément coudés et testés dans notre entreprise</li>\n
<li><strong>Avec des vis d'expansion ARP 2000 de 3/8".</strong></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Nos bielle </strong>équipent les moteurs suivants avec des<strong> bielle</strong>de<strong>144 x 21 mm :</strong><br>Audi EA855. Avec les piston correspondants également dans le moteur EA855EVO.</p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo pour l'installation correcte des bielle et des boulons de bielle :<br></strong></p>\n
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<p><strong>Biellebar-tek contre bielle Chine :<br></strong></p>\n
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<p> </p>
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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<p>Notre dernier développement pour votre moteur TFSI. Bielles en acier en H à haute résistance, nitrurées au titane.</p>\n
<p><strong>Nous avons pris la peine de faire nitrurer les bielle en titane lors du post-traitement. Le nitrure de titane est un composé chimique des deux éléments que sont le titane et l'azote. Il s'agit d'un matériau métallique dur de couleur jaune doré typique. Le matériau céramique se caractérise par sa très grande dureté et sa résistance à la corrosion. Nous obtenons ainsi une stabilité, une rigidité et une durabilité sans précédent.</strong></p>\n
<p>Parfaitement adapté aux réglages extrêmes, même jusqu'à 1000 ch et plus.</p>\n
<p>La conception des Bielle poutre en H garantit qu'elles peuvent résister à des charges de pression extrêmes. Ils ont une énorme rigidité et sont donc très stables. Bien qu'elles soient moulues dans le solide, elles sont également très légères. Cela les rend parfaits pour le sport automobile, où chaque gramme compte. Grâce à un alésage supplémentaire (carabine percée) à travers la jupe, les axes de piston sont lubrifiés de manière optimale. Nous les mesurons et les inclinons avec précision afin que vous puissiez être absolument sûr de la performance et de la sécurité des bielle.</p>\n
<p>Si vous n'avez pas encore de boulons de bielle et de les coussinets de bielle, vous devez les commander en même temps !</p>\n
<p>Caractéristiques des Bielle poutre en H doré :</p>\n
<ul>\n
<li><strong>Nitruré de titane</strong></li>\n
<li>haute résistance moulue à partir du solide</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Magnaflux inspecté</li>\n
<li>5 pièces par série</li>\n
<li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
<li>Poids par bielle avec vis seulement environ 600 grammes</li>\n
<li>Avec orifice de remontée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Fusil Percé)</li>\n
<li>précisément coudés et testés dans notre entreprise</li>\n
<li><strong>Avec des vis d'expansion ARP 2000 de 3/8".</strong></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Nos bielle </strong>équipent les moteurs suivants avec des<strong> bielle</strong>de<strong>144 x 21 mm :</strong><br>Audi EA855. Avec les piston correspondants également dans le moteur EA855EVO.</p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo pour l'installation correcte des bielle et des boulons de bielle :<br></strong></p>\n
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<p><strong>Biellebar-tek contre bielle Chine :<br></strong></p>\n
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<p> </p>
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<p>Pistons forgés haute performance de JE Piston en coopération avec BAR-TEK® Motorsport pour tous les moteurs 2.5L TFSI EA855EVO de l'Audi RS3 8V et TTRS 8S.</p>\n
<p><strong>Grâce à notre longue expérience dans le domaine du sport automobile et du tuning, nous sommes fiers de pouvoir vous proposer nos pistons forgés haute performance développés en exclusivité en coopération avec JE-Pistons.</strong></p>\n
<p>Notre objectif était de développer, tout spécialement pour le bloc d'aluminium EA855EVO, un piston parfait qui résiste sans problème à des puissances de 700 ch et bien plus. Des zones de segments spécialement conçues, combinées à des segments de piston et des axes de piston améliorés, permettent d'augmenter considérablement les performances. Grâce au nouveau design du piston, les pressions de suralimentation élevées ne sont plus un problème, même avec le bloc en aluminium.</p>\n
<p>Avec le jeu de pistons forgés de JE-Pistons, il est très facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Même en phase de démarrage à froid, le moteur tourne en douceur et l'alliage spécial de piston permet un faible jeu de fonctionnement.</p>\n
<p>Le taux de compression de ces pistons hautes performances est de 9,5:1, ce qui est idéal. Les zones annulaires spéciales assurent un faible blowby afin de ne pas perdre de puissance.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>nouveau design de piston exclusif spécialement conçu pour les moteurs 2.5L TFSI EVO</strong></li>\n
<li><strong>zones de segments adaptées et segments de piston améliorés</strong></li>\n
<li>Faible jeu de fonctionnement possible grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Fonctionnement silencieux du moteur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
<li>Axe de piston haute performance 21 mm</li>\n
<li>Taux de compression idéal de 9,5:1 et forme de piston optimale pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li><strong>pour alésage de série 82,50 mm et si un rodage minimal est nécessaire, également en 82,55 mm</strong></li>\n
<li>Faible blowby grâce à des zones de segments spéciales</li>\n
<li>Kit complet comprenant l'axe de piston, les segments et les clips</li>\n
<li>Cotes de montage et de perçage jointes</li>\n
</ul>\n
<p>La compression indiquée est en combinaison avec un joint de culasse de série d'une épaisseur de 1,40mm.</p>\n
<p><strong>Ultra Series :</strong><br>Les piston de la série Ultra réunissent toutes les fonctions premium de JE et la toute nouvelle technologie de l'industrie de la forge ! Le revêtement révolutionnaire Perfect Skirt de JE est l'un des nombreux aspects technologiquement avancés de la série Ultra. Il protège les jupes de piston, réduit les frottements et empêche les coups de piston de démarrage à froid et les faux cliquetis.</p>\n
<p>Tous les piston de la série Ultra sont livrés en standard avec un revêtement de couronne en céramique afin de garantir une plus longue durée de vie et de meilleures caractéristiques de dépollution. Des axes de piston plus épais en matériau de première qualité sont une autre caractéristique de la série Ultra. En combinaison avec la technologie unique de forgeage Grain Flow Optimized, la série Ultra est prête pour des performances énormes.</p>
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<p>Notre objectif était de développer, tout spécialement pour le bloc d'aluminium EA855EVO, un piston parfait qui résiste sans problème à des puissances de 700 ch et bien plus. Des zones de segments spécialement conçues, combinées à des segments de piston et des axes de piston améliorés, permettent d'augmenter considérablement les performances. Grâce au nouveau design du piston, les pressions de suralimentation élevées ne sont plus un problème, même avec le bloc en aluminium.</p>\n
<p>Avec le jeu de pistons forgés de JE-Pistons, il est très facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Même en phase de démarrage à froid, le moteur tourne en douceur et l'alliage spécial de piston permet un faible jeu de fonctionnement.</p>\n
<p>Le taux de compression de ces pistons hautes performances est de 9,5:1, ce qui est idéal. Les zones annulaires spéciales assurent un faible blowby afin de ne pas perdre de puissance.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
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<li><strong>nouveau design de piston exclusif spécialement conçu pour les moteurs 2.5L TFSI EVO</strong></li>\n
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<p>Race les coussinets de bielle pour les moteurs 2.5L TFSI des Audi RS3 et TTRS.</p>\n
<p>Nos coussinets sont conçus pour résister à une puissance moteur plus élevée. Durée de vie du moteur plus longue grâce à des revêtements spéciaux. Les revêtements multiples améliorent le transfert de chaleur et maximisent l'adhérence entre les roulements et le site bielle.</p>\n
<p>Les coussinets sont construits comme suit :</p>\n
<ul>\n
<li>Revêtement de plomb, d'étain et de cuivre</li>\n
<li>Revêtement en nickel</li>\n
<li>Revêtement en cuivre et en plomb</li>\n
<li>support en acier trempé</li>\n
</ul>\n
<p>Autres avantages :</p>\n
<ul>\n
<li>Résistance élevée malgré une épaisseur réduite.</li>\n
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<p>Ce kit est fait pour toi, si tu prends l'augmentation de puissance vraiment au sérieux. Notre kit High Boost contient tout ce qui fait ton bonheur et celui de ton moteur : des performances jusqu'à 1000 ch avec ton moteur 2.5L TFSI!</p>\n
<p>Chaque fois que tu penses que tu ne peux pas faire plus, pense à ce kit. Car ici, nous nous sommes une fois de plus surpassés. Le kit High Boost ne s'appelle pas ainsi pour rien ! Avec ce kit, tu as tout ce dont tu as besoin pour obtenir les meilleures performances avec ton 5 cylindres : une combinaison parfaitement adaptée de pistons forgés, de bielles, de vis de bielle et de coussinets de bielle.</p>\n
<p>Rien qu'au niveau de l'apparence, ce kit fait tout : nos bielles en acier à tige en H BAR-TEK® sont rivetées au titane, ce qui leur donne un éclat doré. Les pistons hautes performances de JE Pistons sont assortis à la série Ultra. Toutes les autres pièces sont également de la plus haute qualité : les coussinets de bielle d'ACL et vis de bielle d'ARP.</p>\n
<p>C'est vraiment tout ce dont tu as besoin. Non seulement ces composants s'harmonisent parfaitement, mais en plus, tu économises de l'argent en achetant le kit par rapport à l'achat individuel !</p>\n
<p>Un kit extrême pour des performances extrêmes</p>\n
<p>Notre kit n'attire pas seulement l'attention par son aspect, mais il est surtout conçu pour des performances extrêmes. Il te permet d'atteindre sans souci jusqu'à 1000 CV avec ton 2.5L TFSI! Cela est dû au fait que nous ne mettons que les meilleurs composants dans notre kit et que ceux-ci sont parfaitement adaptés les uns aux autres.</p>\n
<p><strong>Les JE Pistons-piston de ce kit sont fabriqués spécialement pour nous en tant que Custom piston, selon nos spécifications. Des zones annulaires spécialement renforcées et un revêtement supplémentaire en font le parfait piston pour le bloc alu 5 cylindres. F</strong><strong>our des performances extrêmes, les piston sont également équipés d'axes de piston High Boost. En même temps, ils sont assez légers. Cette combinaison est bien sûr parfaite pour le sport automobile. Les piston sont livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : axes, segments et clips.</strong></p>\n
<p><strong>Nos bielles en acier spécialement nitruré au titane sont également extrêmement légères et en même temps très solides. Grâce à leur surface, elles résistent sans problème aux charges de pression élevées. Elles sont usinées dans la masse et dotées d'un trou supplémentaire pour une meilleure lubrification de l'axe du piston (Rifle Drilled). Ils sont également livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : les vis à expansion ARP2000 correspondantes et la pâte de montage.</strong></p>\n
<p>Ces deux pièces sont les stars du kit et sont complétées par des roulements à billes de course et autres. Comme je l'ai dit, on ne peut pas faire mieux !</p>\n
<p><strong>Caractéristiques de la haute performancepiston:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Taux de compression 9,5:1</li>\n
<li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Renforcé pour une performance maximale</li>\n
<li><strong>pour un alésage de série de 82,50 mm et si un rodage minimal est nécessaire, également en 82,55 mm</strong></li>\n
<li>axe de piston de 21 mm</li>\n
<li>Pour 2.5L TFSI avec type de moteur EA855EVO</li>\n
<li>Cotes de montage et de perçage jointes</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques de la tige H nitrurée au titanebielle:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>nitruré au titane</li>\n
<li>usiné dans la masse à haute résistance</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
<li>Poids par bielle avec vis seulement env. 600 grammes</li>\n
<li>Avec trou de montée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Rifle Drilled)</li>\n
<li>coudé avec précision et testé dans nos locaux</li>\n
<li>avec vis d'expansion ARP 2000 3/8"</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques des roulements de bielle ACL :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Paliers de course, ACL Race</li>\n
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<li>trou supplémentaire pour l'axe du piston</li>\n
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<p>Ce kit est fait pour toi, si tu prends l'augmentation de puissance vraiment au sérieux. Notre kit High Boost contient tout ce qui fait ton bonheur et celui de ton moteur : des performances jusqu'à 1000 ch avec ton moteur 2.5L TFSI!</p>\n
<p>Chaque fois que tu penses que tu ne peux pas faire plus, pense à ce kit. Car ici, nous nous sommes une fois de plus surpassés. Le kit High Boost ne s'appelle pas ainsi pour rien ! Avec ce kit, tu as tout ce dont tu as besoin pour obtenir les meilleures performances avec ton 5 cylindres : une combinaison parfaitement adaptée de pistons forgés, de bielles, de vis de bielle et de coussinets de bielle.</p>\n
<p>Rien qu'au niveau de l'apparence, ce kit fait tout : nos bielles en acier à tige en H BAR-TEK® sont rivetées au titane, ce qui leur donne un éclat doré. Les pistons hautes performances de JE Pistons sont assortis à la série Ultra. Toutes les autres pièces sont également de la plus haute qualité : les coussinets de bielle d'ACL et vis de bielle d'ARP.</p>\n
<p>C'est vraiment tout ce dont tu as besoin. Non seulement ces composants s'harmonisent parfaitement, mais en plus, tu économises de l'argent en achetant le kit par rapport à l'achat individuel !</p>\n
<p>Un kit extrême pour des performances extrêmes</p>\n
<p>Notre kit n'attire pas seulement l'attention par son aspect, mais il est surtout conçu pour des performances extrêmes. Il te permet d'atteindre sans souci jusqu'à 1000 CV avec ton 2.5L TFSI! Cela est dû au fait que nous ne mettons que les meilleurs composants dans notre kit et que ceux-ci sont parfaitement adaptés les uns aux autres.</p>\n
<p><strong>Les JE Pistons-piston de ce kit sont fabriqués spécialement pour nous en tant que Custom piston, selon nos spécifications. Des zones annulaires spécialement renforcées et un revêtement supplémentaire en font le parfait piston pour le bloc alu 5 cylindres. F</strong><strong>our des performances extrêmes, les piston sont également équipés d'axes de piston High Boost. En même temps, ils sont assez légers. Cette combinaison est bien sûr parfaite pour le sport automobile. Les piston sont livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : axes, segments et clips.</strong></p>\n
<p><strong>Nos bielles en acier spécialement nitruré au titane sont également extrêmement légères et en même temps très solides. Grâce à leur surface, elles résistent sans problème aux charges de pression élevées. Elles sont usinées dans la masse et dotées d'un trou supplémentaire pour une meilleure lubrification de l'axe du piston (Rifle Drilled). Ils sont également livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : les vis à expansion ARP2000 correspondantes et la pâte de montage.</strong></p>\n
<p>Ces deux pièces sont les stars du kit et sont complétées par des roulements à billes de course et autres. Comme je l'ai dit, on ne peut pas faire mieux !</p>\n
<p><strong>Caractéristiques de la haute performancepiston:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Taux de compression 9,5:1</li>\n
<li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Renforcé pour une performance maximale</li>\n
<li><strong>pour un alésage de série de 82,50 mm et si un rodage minimal est nécessaire, également en 82,55 mm</strong></li>\n
<li>axe de piston de 21 mm</li>\n
<li>Pour 2.5L TFSI avec type de moteur EA855EVO</li>\n
<li>Cotes de montage et de perçage jointes</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques de la tige H nitrurée au titanebielle:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>nitruré au titane</li>\n
<li>usiné dans la masse à haute résistance</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
<li>Poids par bielle avec vis seulement env. 600 grammes</li>\n
<li>Avec trou de montée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Rifle Drilled)</li>\n
<li>coudé avec précision et testé dans nos locaux</li>\n
<li>avec vis d'expansion ARP 2000 3/8"</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques des roulements de bielle ACL :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Paliers de course, ACL Race</li>\n
<li>revêtement supplémentaire</li>\n
<li>trou supplémentaire pour l'axe du piston</li>\n
</ul>
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<p>La nouvelle référence des turbocompresseurs plug'n'play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réactivité et une puissance incroyable pouvant atteindre <strong>1000 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances extrêmes, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-1050. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G35-1050</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>High-Flow coîtier de compresseur avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Refroidissement à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p>La nouvelle référence des turbocompresseurs plug'n'play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réactivité et une puissance incroyable pouvant atteindre <strong>1000 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances extrêmes, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-1050. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G35-1050</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>High-Flow coîtier de compresseur avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Refroidissement à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p><strong>Cache moteur en carbone véritable pour ton 2.5L DAZA & DNWA.</strong></p>\n
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<li>En carbone véritable</li>\n
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<p><strong>Cache moteur en carbone véritable pour ton 2.5L DAZA & DNWA.</strong></p>\n
<p>Cache moteur en carbone véritable de haute qualité avec des accents rouges pour un "look racing" absolu.</p>\n
<p>Tu veux quelque chose d'unique dans ton compartiment moteur ? Alors tu as raison d'opter pour ce cache en carbone, c'est une grande mise en valeur du compartiment moteur.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques & spécifications :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>En carbone véritable</li>\n
<li>Plug & Play à échanger</li>\n
<li>Pour toutes les TTRS & RS3 avec code moteur DAZA & DNWA</li>\n
<li>Véritable accroche-regard</li>\n
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<p>La nouvelle référence en milieu de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>850 </strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Coîtier de compresseur optimisé CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse optionnel</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Refroidissement à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
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<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p>Mise à niveau Turbocompresseur hybride en deux versions pour des performances allant jusqu'à 750 ch dans l'Audi TTRS et RS3 avec moteur 2.5L TFSI EA855Evo !<br> <br><span><span>Avec notre turbocompresseur mise à niveau, tu peux tuner ton 2.5L TFSI jusqu'à 750 ch. Le turbo se caractérise par une réponse rapide et une bonne pression ! Notre turbo n'est équipé que des meilleurs composants : un CNC fraisé roue de compresseur avec une géométrie optimisée, un roue de gaz d‘échappement optimisé et le support renforcé assurent un vrai boost et une bonne durabilité ! <span>Comme notre turbocompresseur est basé sur la pièce d'origine, tous les raccords comme Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, etc. conviennent</span> toujours.<span>L'ensemble du turbo peut être remplacé en plug & play.</span></span><br></span></p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Également disponible en tant que pièce de rechange OEM</li>\n
<li>Turbo Stage 1 jusqu'à 600 ch</li>\n
<li>Stage 2 Turbo jusqu'à 750 ch</li>\n
<li>CNC fraisé roue de compresseur</li>\n
<li>CNC optimisé coîtier de compresseur</li>\n
<li>Géométrie spéciale du compresseur</li>\n
<li>Sport automobile support</li>\n
<li>Stage 1 avec cut back, Stage 2 avec mise à niveau roue de gaz d‘échappement</li>\n
<li>Équilibré avec précision</li>\n
<li>Fabriqué en Allemagne !</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire si nécessaire. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent. </strong><strong>Si tu souhaites faire modifier ton turbo, cela suppose que les boîtiers de charge soient en parfait état et ne présentent pas de fissures ou autres.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>
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<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Également disponible en tant que pièce de rechange OEM</li>\n
<li>Turbo Stage 1 jusqu'à 600 ch</li>\n
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<p>Notre dernier refroidisseur intermédiaire pour le moteur 2.5L TFSI EA855Evo de l'Audi RS3 8V.</p>\n
<p>Avec notre nouveau refroidisseur intermédiaire, tu atteins un nouveau niveau dans le tuning moteur. En effet, ce LLK fournit à ton moteur un air parfaitement refroidi grâce à une meilleure répartition de l'air sur .</p>\n
<p><strong>Pour toi, cela signifie ce qui suit :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Augmentation de la puissance effective du moteur</li>\n
<li>Augmentation de la résistance au cliquetis</li>\n
<li>Le turbocompresseur est ménagé de manière optimale</li>\n
<li>Meilleure réactivité</li>\n
<li>Flux d'air optimisé</li>\n
</ul>\n
<p>Avec l'augmentation de la puissance du moteur, un refroidissement correct est également important. Si la température d'admission est trop chaude, une baisse de puissance est fortement ressentie. Avec les refroidisseurs d'air de suralimentation d'origine et ceux qui ne sont pas de bonne facture, l'air n'est pas correctement refroidi parce que le refroidisseur intermédiaire n'est pas optimisé en termes d'écoulement. Cela signifie que tu dois t'attendre à une baisse de puissance et donc à moins de plaisir. C'est là que notre LLK fait jouer ses muscles.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Design innovant</li>\n
<li><span>Optimisé par CFD</span></li>\n
<li>Augmentation de la puissance et du couple</li>\n
<li>Meilleur refroidissement de l'air d'admission</li>\n
<li>Pas de variations de température</li>\n
<li>environ 90 % de volume en plus par rapport au modèle de sérierefroidisseur intermédiaire</li>\n
<li><span>Filet Bar'n'Plate</span></li>\n
</ul>\n
<p>(illustration similaire)</p>
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<p>Avec l'augmentation de la puissance du moteur, un refroidissement correct est également important. Si la température d'admission est trop chaude, une baisse de puissance est fortement ressentie. Avec les refroidisseurs d'air de suralimentation d'origine et ceux qui ne sont pas de bonne facture, l'air n'est pas correctement refroidi parce que le refroidisseur intermédiaire n'est pas optimisé en termes d'écoulement. Cela signifie que tu dois t'attendre à une baisse de puissance et donc à moins de plaisir. C'est là que notre LLK fait jouer ses muscles.</p>\n
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<p>(illustration similaire)</p>
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<p>Notre puissant V2 refroidisseur intermédiaire pour ton moteur 2.5L TFSI EA855Evo dans la TTRS et RS3 conçu pour des performances de plus de 1000 ch. Fabriqué à la main et soudé par BAR-TEK®.</p>\n
<p>Avec notre nouveau V2 refroidisseur intermédiaire, tu atteins un tout nouveau niveau en matière de tuning moteur. En effet, ce monstrueux LLK fournit à ton moteur un air parfaitement refroidi grâce au réseau Garrett de haute qualité et à une répartition optimale de l'air.</p>\n
<p><strong>Voici ce que cela signifie pour toi :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Augmentation de la puissance effective du moteur</li>\n
<li>Augmentation de la résistance au cliquetis</li>\n
<li>Le turbocompresseur est préservé de manière optimale</li>\n
<li>Meilleure réactivité</li>\n
<li>Flux d'air optimisé</li>\n
</ul>\n
<p>Avec l'augmentation de la puissance du moteur, un refroidissement correct est également important. Si la température d'admission est trop chaude, une baisse de puissance est fortement ressentie. Avec les refroidisseurs d'air de suralimentation d'origine et ceux qui ne sont pas de bonne facture, l'air n'est pas correctement refroidi parce que le refroidisseur intermédiaire n'est pas optimisé en termes d'écoulement. Cela signifie que tu dois t'attendre à une baisse de puissance et donc à moins de plaisir. C'est là que notre LLK fait jouer ses muscles. Ainsi, même des températures estivales de plus de 35C° ne sont plus un problème.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques de l'appareil :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>design massif</li>\n
<li>Fabriqué à la main et soudé par BAR-TEK®.</li>\n
<li>Réseau de radiateurs Garrett</li>\n
<li><span>Augmentation de la puissance et du couple</span></li>\n
<li>Meilleur refroidissement de l'air d'admission</li>\n
<li>Pas de variations de température</li>\n
<li>environ 200% de volume en plus par rapport à celui de sérierefroidisseur intermédiaire</li>\n
</ul>\n
<p>Pour toutes les applications de puissance inférieures à 600 ch, nous recommandons d'utiliser notre radiateur V1. En raison de la taille massive du radiateur, il est difficile pour un chargeur de série de le remplir correctement.</p>
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<p>Notre puissant V2 refroidisseur intermédiaire pour ton moteur 2.5L TFSI EA855Evo dans la TTRS et RS3 conçu pour des performances de plus de 1000 ch. Fabriqué à la main et soudé par BAR-TEK®.</p>\n
<p>Avec notre nouveau V2 refroidisseur intermédiaire, tu atteins un tout nouveau niveau en matière de tuning moteur. En effet, ce monstrueux LLK fournit à ton moteur un air parfaitement refroidi grâce au réseau Garrett de haute qualité et à une répartition optimale de l'air.</p>\n
<p><strong>Voici ce que cela signifie pour toi :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Augmentation de la puissance effective du moteur</li>\n
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<li>Le turbocompresseur est préservé de manière optimale</li>\n
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<p>Avec l'augmentation de la puissance du moteur, un refroidissement correct est également important. Si la température d'admission est trop chaude, une baisse de puissance est fortement ressentie. Avec les refroidisseurs d'air de suralimentation d'origine et ceux qui ne sont pas de bonne facture, l'air n'est pas correctement refroidi parce que le refroidisseur intermédiaire n'est pas optimisé en termes d'écoulement. Cela signifie que tu dois t'attendre à une baisse de puissance et donc à moins de plaisir. C'est là que notre LLK fait jouer ses muscles. Ainsi, même des températures estivales de plus de 35C° ne sont plus un problème.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques de l'appareil :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>design massif</li>\n
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<p><strong>Voici ce que cela signifie pour toi :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Augmentation de la puissance effective du moteur</li>\n
<li>Augmentation de la résistance au cliquetis</li>\n
<li>Le turbocompresseur est préservé de manière optimale</li>\n
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<p>Avec l'augmentation de la puissance du moteur, un refroidissement correct est également important. Si la température d'admission est trop chaude, une baisse de puissance est fortement ressentie. Avec les refroidisseurs d'air de suralimentation d'origine et ceux qui ne sont pas de bonne facture, l'air n'est pas correctement refroidi parce que le refroidisseur intermédiaire n'est pas optimisé en termes d'écoulement. Cela signifie que tu dois t'attendre à une baisse de puissance et donc à moins de plaisir. C'est là que notre LLK fait jouer ses muscles. Ainsi, même des températures estivales de plus de 35C° ne sont plus un problème.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques de l'appareil :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>design massif</li>\n
<li>Fabriqué à la main et soudé par BAR-TEK®.</li>\n
<li>Réseau de radiateurs Garrett</li>\n
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<p>Kit de récupération d'huile de Forge Motorsport pour les Audi RS 3 et TT RS avec moteur 2,5L TFSI EA855EVO<br> <br> Ce système de récupération d'huile de Forge est une solution propre pour éliminer une fois pour toutes le cokage des soupapes d'admission et des injecteurs !<br>Une cokéfaction excessive des soupapes d'admission peut entraîner des dommages importants au moteur en raison de la rupture des soupapes ! Même si vos injecteurs n'injectent pas correctement, le moteur peut quand même perdre du poids. Les<br> <br> <strong>inconvénients de la cokéfaction en un coup</strong><br><br> d'œil :</p>\n
<ul>\n
<li>Une marche au ralenti irrégulière</li>\n
<li>Perte de puissance</li>\n
<li>Dommages au moteur et à ses composants</li>\n
</ul>\n
<p>La cokéfaction au niveau des soupapes d'admission et dans le conduit d'admission est causée par des huiles de longue durée, un carburant de qualité inférieure et un fonctionnement à courte distance.<br>En général, la cokéfaction ne peut être empêchée, mais seulement retardée.<br>C'est pourquoi nous recommandons l'installation de ce réservoir de récupération de pétrole.<br><br></p>\n
<p><strong>Caractéristiques du kit Forge :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Réservoir de pétrole 0,4L</li>\n
<li>Jauge d'huile</li>\n
<li>Tuyaux de haute qualité résistants à l'huile avec tressage en acier inoxydable</li>\n
<li>Robinet de vidange pour faciliter la vidange</li>\n
<li>Montage Plug&Play sur les connecteurs d'origine</li>\n
<li>Le capot moteur d'origine peut toujours être utilisé</li>\n
<li>Kit complet avec toutes les pièces nécessaires</li>\n
</ul>\n
<p>(sous réserve d'enregistrement)</p>\n
<p><strong>Attention : sur certains modèles RS3 et TTRS tardifs à partir de 2019 (DNW), le PCV dispose d'un tuyau supplémentaire. Si votre moteur est équipé d'une ventilation supplémentaire, le réservoir de récupération ne convient malheureusement pas.</strong></p>\n
<p><strong>Note pour l'utilisation en climat froid :</strong><br><strong> Le réservoir de la Forge est uniquement conçu pour un climat chaud.</strong><br><strong> En hiver, à des températures inférieures à 0°C, l'eau de condensation qui se forme dans le système peut geler. Il en résulterait une augmentation de la pression dans le carter, ce qui pourrait entraîner des dommages au moteur. Nous recommandons de vérifier le système de captage plus souvent en hiver ou de le retirer complètement pour la saison froide.</strong></p>
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<ul>\n
<li>Une marche au ralenti irrégulière</li>\n
<li>Perte de puissance</li>\n
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</ul>\n
<p>La cokéfaction au niveau des soupapes d'admission et dans le conduit d'admission est causée par des huiles de longue durée, un carburant de qualité inférieure et un fonctionnement à courte distance.<br>En général, la cokéfaction ne peut être empêchée, mais seulement retardée.<br>C'est pourquoi nous recommandons l'installation de ce réservoir de récupération de pétrole.<br><br></p>\n
<p><strong>Caractéristiques du kit Forge :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Réservoir de pétrole 0,4L</li>\n
<li>Jauge d'huile</li>\n
<li>Tuyaux de haute qualité résistants à l'huile avec tressage en acier inoxydable</li>\n
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<p>(sous réserve d'enregistrement)</p>\n
<p><strong>Attention : sur certains modèles RS3 et TTRS tardifs à partir de 2019 (DNW), le PCV dispose d'un tuyau supplémentaire. Si votre moteur est équipé d'une ventilation supplémentaire, le réservoir de récupération ne convient malheureusement pas.</strong></p>\n
<p><strong>Note pour l'utilisation en climat froid :</strong><br><strong> Le réservoir de la Forge est uniquement conçu pour un climat chaud.</strong><br><strong> En hiver, à des températures inférieures à 0°C, l'eau de condensation qui se forme dans le système peut geler. Il en résulterait une augmentation de la pression dans le carter, ce qui pourrait entraîner des dommages au moteur. Nous recommandons de vérifier le système de captage plus souvent en hiver ou de le retirer complètement pour la saison froide.</strong></p>
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<p>Grand tuyau de descente de 96 mm en acier inoxydable HJS avec TÜV pour votre Audi RS3 et TT RS</p>\n
<p>Ce tuyau de descente en acier inoxydable HJS traité de haute qualité a un diamètre de 96 mm au niveau du turbo et passe ensuite en 2x 2,5". Le convertisseur catalytique de course est un convertisseur catalytique métallique à 200 cellules qui réduit à nouveau la contre-pression des gaz d'échappement de manière significative.</p>\n
<p>Le tuyau de descente est monté directement à la sortie du turbocompresseur. Plus le diamètre du tuyau de descente est important, plus les performances du moteur sont bonnes. La contre-pression des gaz d'échappement est ainsi réduite et la durée de vie du turbocompresseur est positivement influencée.</p>\n
<p><strong>Les avantages essentiels :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Le plus grand tracé possible de la canalisation</li>\n
<li>Un chat de course de 200cpi avec Tüv</li>\n
<li>Tuyau flexible de verrouillage</li>\n
<li>Augmentation significative des performances</li>\n
<li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
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<p>Ce tuyau de descente en acier inoxydable HJS traité de haute qualité a un diamètre de 96 mm au niveau du turbo et passe ensuite en 2x 2,5". Le convertisseur catalytique de course est un convertisseur catalytique métallique à 200 cellules qui réduit à nouveau la contre-pression des gaz d'échappement de manière significative.</p>\n
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<p>Les supports 034Motorsport StreetSport pour Audi TTRS et RS3 sont le nouveau standard pour des performances de haut niveau. Ces supports sont conçus pour des performances extrêmes. Elles sont moulues dans un matériau solide et fabriquées en caoutchouc de haute dureté. Donc presque indestructible. En même temps, les caractéristiques de conduite sont meilleures qu'avec les alternatives au polyuréthane. <br>Les supports du moteur 034 sont sans cavité, ce qui élimine le glissement associé aux supports de moteur / transmission d'usine. Ils peuvent également être entièrement reconstruits avec des bagues en caoutchouc remplaçables du Density Line. Les coussinets en caoutchouc Density Line sont capables de fonctionner à la fois sous des charges de tension et de compression. Les supports en polyuréthane ne fonctionnent que sous contrainte de compression.</br></p>\n
<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimal pour une utilisation quotidienne</li>\n
<li>Pour le niveau de puissance Niveau 1 et 2</li>\n
<li>Pour les épreuves de dragster et les circuits rapides</li>\n
</ul>\n
<p><strong>TrackSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Pour les niveaux de puissance supérieurs à la phase 2</li>\n
<li>Pour les véhicules qui sont poussés à fond lors d'épreuves de traînée ou qui ne circulent que sur des circuits</li>\n
<li>On recherche une performance et une rigidité optimales</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Fabriqué à partir de billettes d'aluminium 6061-T6</li>\n
<li>Anodisé</li>\n
<li>Un stress extrême pour les applications les plus exigeantes en termes de performances</li>\n
<li>Une excellente solution pour des niveaux de puissance très élevés</li>\n
<li>Douilles interchangeables d'une densité de 50 duromètre</li>\n
<li>conception sans cavité</li>\n
<li>Pratiquement indestructible</li>\n
<li>Garantie à vie</li>\n
<li>Réduction de l'inclinaison du train d'entraînement</li>\n
<li>Réduction des mouvements du moteur sous charge</li>\n
<li>Une transmission plus directe de l'énergie</li>\n
<li>Amélioration de la sensation de changement de vitesse</li>\n
<li>Remplacement complet du moteur d'usine / des roulements de la transmission</li>\n
<li>En couple</li>\n
</ul>\n
<p>Ces roulements haute performance entraînent une augmentation modérée de la transmission du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH) de la carrosserie, car ils réduisent considérablement le mouvement du moteur par rapport aux pièces d'usine. Ces<br>supports sont garantis à vie, quel que soit le niveau de puissance appliqué et le type de voie pour lequel ils sont utilisés</br>.</p>
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<p>Les supports 034Motorsport StreetSport pour Audi TTRS et RS3 sont le nouveau standard pour des performances de haut niveau. Ces supports sont conçus pour des performances extrêmes. Elles sont moulues dans un matériau solide et fabriquées en caoutchouc de haute dureté. Donc presque indestructible. En même temps, les caractéristiques de conduite sont meilleures qu'avec les alternatives au polyuréthane. <br>Les supports du moteur 034 sont sans cavité, ce qui élimine le glissement associé aux supports de moteur / transmission d'usine. Ils peuvent également être entièrement reconstruits avec des bagues en caoutchouc remplaçables du Density Line. Les coussinets en caoutchouc Density Line sont capables de fonctionner à la fois sous des charges de tension et de compression. Les supports en polyuréthane ne fonctionnent que sous contrainte de compression.</br></p>\n
<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimal pour une utilisation quotidienne</li>\n
<li>Pour le niveau de puissance Niveau 1 et 2</li>\n
<li>Pour les épreuves de dragster et les circuits rapides</li>\n
</ul>\n
<p><strong>TrackSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Pour les niveaux de puissance supérieurs à la phase 2</li>\n
<li>Pour les véhicules qui sont poussés à fond lors d'épreuves de traînée ou qui ne circulent que sur des circuits</li>\n
<li>On recherche une performance et une rigidité optimales</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Fabriqué à partir de billettes d'aluminium 6061-T6</li>\n
<li>Anodisé</li>\n
<li>Un stress extrême pour les applications les plus exigeantes en termes de performances</li>\n
<li>Une excellente solution pour des niveaux de puissance très élevés</li>\n
<li>Douilles interchangeables d'une densité de 50 duromètre</li>\n
<li>conception sans cavité</li>\n
<li>Pratiquement indestructible</li>\n
<li>Garantie à vie</li>\n
<li>Réduction de l'inclinaison du train d'entraînement</li>\n
<li>Réduction des mouvements du moteur sous charge</li>\n
<li>Une transmission plus directe de l'énergie</li>\n
<li>Amélioration de la sensation de changement de vitesse</li>\n
<li>Remplacement complet du moteur d'usine / des roulements de la transmission</li>\n
<li>En couple</li>\n
</ul>\n
<p>Ces roulements haute performance entraînent une augmentation modérée de la transmission du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH) de la carrosserie, car ils réduisent considérablement le mouvement du moteur par rapport aux pièces d'usine. Ces<br>supports sont garantis à vie, quel que soit le niveau de puissance appliqué et le type de voie pour lequel ils sont utilisés</br>.</p>
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<h2>Bobines d'allumage rouges haute performance de BAR-TEK®</h2>\n
<p>Avec notre nouvelle version des bobines d'allumage BAR-TEK®, nous proposons désormais la version rouge de nos célèbres bobines d'allumage. Les bobines d'allumage originales sont très sensibles et peuvent provoquer des ratés d'allumage lors d'une augmentation de puissance. C'est maintenant terminé : car avec nos nouvelles bobines d'allumage, nous pouvons garantir une étincelle d'allumage encore plus stable ! Grâce à l'étincelle d'allumage plus puissante, ton moteur n'a plus de ratés d'allumage, même à haute puissance. Même en cas de pressions de charge élevées, une combustion propre est ainsi garantie. </p>\n
<p><strong>Caractéristiques et spécifications :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Étincelle d'allumage plus stable</li>\n
<li>Plug & Play</li>\n
<li>Sans enregistrement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Nos bobines d'allumage conviennent aux moteurs suivants :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1.2L EA211 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>1.4L EA211 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>1.5L EA211 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>1.6L EA211 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>1.8L EA888 Gen 3 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>2.0L EA888 Gen 3 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>2.0L EA888 Gen 3B - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>2.5L EA855 EVO - 5 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>2.9L EA839 - 6 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>3.0L EA839 - 6 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>4.0L EA825 - 8 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
</ul>\n
<p>Veuillez sélectionner le nombre correspondant. Prix par bobine.</p>\n
<p><strong>Nous recommandons de toujours vaporiser un peu <a href="https://www.bar-tek.com/de/silikonspray-mit-easypray-sonax" target="_blank">de silicone</a> sur la bobine lors du montage. Dans le cas contraire, le caoutchouc risque de se déchirer lors du démontage.</strong></p>\n
<p><strong>En outre, il est conseillé d'utiliser l'<a href="https://www.bar-tek.com/de/zuendspulen-montage-werkzeug-wie-10530" target="_blank">outil</a>original .</strong></p>
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<h2>Bobines d'allumage rouges haute performance de BAR-TEK®</h2>\n
<p>Avec notre nouvelle version des bobines d'allumage BAR-TEK®, nous proposons désormais la version rouge de nos célèbres bobines d'allumage. Les bobines d'allumage originales sont très sensibles et peuvent provoquer des ratés d'allumage lors d'une augmentation de puissance. C'est maintenant terminé : car avec nos nouvelles bobines d'allumage, nous pouvons garantir une étincelle d'allumage encore plus stable ! Grâce à l'étincelle d'allumage plus puissante, ton moteur n'a plus de ratés d'allumage, même à haute puissance. Même en cas de pressions de charge élevées, une combustion propre est ainsi garantie. </p>\n
<p><strong>Caractéristiques et spécifications :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Étincelle d'allumage plus stable</li>\n
<li>Plug & Play</li>\n
<li>Sans enregistrement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Nos bobines d'allumage conviennent aux moteurs suivants :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1.2L EA211 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>1.4L EA211 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>1.5L EA211 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>1.6L EA211 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>1.8L EA888 Gen 3 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>2.0L EA888 Gen 3 - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>2.0L EA888 Gen 3B - 4 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>2.5L EA855 EVO - 5 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>2.9L EA839 - 6 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>3.0L EA839 - 6 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
<li>4.0L EA825 - 8 bobines d'allumage nécessaires</li>\n
</ul>\n
<p>Veuillez sélectionner le nombre correspondant. Prix par bobine.</p>\n
<p><strong>Nous recommandons de toujours vaporiser un peu <a href="https://www.bar-tek.com/de/silikonspray-mit-easypray-sonax" target="_blank">de silicone</a> sur la bobine lors du montage. Dans le cas contraire, le caoutchouc risque de se déchirer lors du démontage.</strong></p>\n
<p><strong>En outre, il est conseillé d'utiliser l'<a href="https://www.bar-tek.com/de/zuendspulen-montage-werkzeug-wie-10530" target="_blank">outil</a>original .</strong></p>
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passen nicht wegen anderem Stecker und Aufnahme anders
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<h2>Corps de papillon et tuyau d'échappement de l'intercooler pour votre Audi RS3 et TTRS (8V/8S)</h2>\n
<p>Ce tuyau d'échappement, également appelé Elbow, est une véritable mise à niveau pour les amateurs de performances ! Il a été réglé exactement pour répondre aux besoins des fans de tuning et nous a permis d'obtenir 20 HP et 25 Nm de puissance en plus !</p>\n
<p>Notre coude pour votre TFSI 2,5L a été fabriqué sur une machine CNC moderne à 5 axes. Le tuyau d'admission du papillon des gaz remplace le tuyau standard, manifestement trop petit, par un coude parfaitement accordé et bien conçu sur le plan aérodynamique. Le tube a également été complètement optimisé. Cela assure un flux régulier, la puissance est immédiatement perceptible !</p>\n
<h2>Moderniser le tuyau d'échappement pour donner une impression de course</h2>\n
<p>Comme le tube standard est conique, les turbulences de l'air et les goulots d'étranglement ne sont pas une surprise. Notre corps d'accélérateur, en revanche, est optimisé en termes de débit et présente un virage à 90°. La vitesse d'écoulement et la section transversale plus grande et constante sont également parfaitement adaptées à la sensation de course.</p>\n
<p>Toutes les pièces d'usine environnantes peuvent être connectées via Plug & Play. Le tube contient le dispositif pour le couvercle du moteur d'usine, un raccord pour le tuyau de la soupape d'air, l'actionneur de la soupape d'air et le capteur de pression. Cela signifie que tout a vraiment été pensé.</p>\n
<h2>Quelles sont les performances auxquelles vous pouvez vous attendre avec ce Elbow</h2>\n
<p>Nous avons déjà pu <b>mesurer </b>une <b>augmentation des performances jusqu'à 20 HP </b>et 25 Nm avec notre corps d'accélérateur !</p>\n
<p><b>Attention !</b> Pour les applications de la phase 2 ainsi que pour la mise à niveau des turbocompresseurs et autres changements matériels, vous pouvez vous attendre à des <b>augmentations encore plus importantes</b>.</p>\n
<p> </p>\n
<p>Dans le cadre de la livraison, nous envoyons également un raccord pour l'indicateur de pression de suralimentation (raccord doré).</p>\n
<p>En option, notre collecteur dispose de deux connexions qui peuvent être utilisées pour la pression de suralimentation ou l'injection de méthanol dans l'eau.</p>
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<p><strong>2,5L TFSI Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500 Catchtank BAR-TEK®</strong></p>\n
<p>Un évent en plastique est monté en série sur la boîte de vitesses, ce qui permet à l'huile de la boîte de vitesses de se dilater et de laisser s'échapper les gaz produits. Malheureusement, cette solution est surchargée assez rapidement, ce qui entraîne des éclaboussures d'huile de transmission dans tout le compartiment moteur. Notre système résout ce problème grâce à un Catchtank de bassin de rétention compact et facile à installer.</p>\n
<p>Le Catchtank collecteur recueille les fluides qui s'échappent de la transmission et permet aux gaz piégés de s'échapper à travers un filtre. Le Catchtank permet aux fluides d'entrer dans la canette uniquement sous un certain angle. Cela empêche les liquides de passer à travers le filtre. L'huile de transmission est alors simplement renvoyée.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Catchtanken aluminiumCNC</li>\n
<li>Finition anodisée noire avec logo</li>\n
<li>Filtre en coton avec logo</li>\n
<li>Support de montage découpé au laser</li>\n
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<li>Catchtanken aluminiumCNC</li>\n
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<p>Notre dernier développement pour votre moteur TFSI. Bielles en acier en H à haute résistance, nitrurées au titane.</p>\n
<p><strong>Nous avons pris la peine de faire nitrurer les bielle en titane lors du post-traitement. Le nitrure de titane est un composé chimique des deux éléments que sont le titane et l'azote. Il s'agit d'un matériau métallique dur de couleur jaune doré typique. Le matériau céramique se caractérise par sa très grande dureté et sa résistance à la corrosion. Nous obtenons ainsi une stabilité, une rigidité et une durabilité sans précédent.</strong></p>\n
<p>Parfaitement adapté aux réglages extrêmes, même jusqu'à 1000 ch et plus.</p>\n
<p>La conception des Bielle poutre en H garantit qu'elles peuvent résister à des charges de pression extrêmes. Ils ont une énorme rigidité et sont donc très stables. Bien qu'elles soient moulues dans le solide, elles sont également très légères. Cela les rend parfaits pour le sport automobile, où chaque gramme compte. Grâce à un alésage supplémentaire (carabine percée) à travers la jupe, les axes de piston sont lubrifiés de manière optimale. Nous les mesurons et les inclinons avec précision afin que vous puissiez être absolument sûr de la performance et de la sécurité des bielle.</p>\n
<p>Si vous n'avez pas encore de boulons de bielle et de les coussinets de bielle, vous devez les commander en même temps !</p>\n
<p>Caractéristiques des Bielle poutre en H doré :</p>\n
<ul>\n
<li><strong>Nitruré de titane</strong></li>\n
<li>haute résistance moulue à partir du solide</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Magnaflux inspecté</li>\n
<li>5 pièces par série</li>\n
<li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
<li>Poids par bielle avec vis seulement environ 600 grammes</li>\n
<li>Avec orifice de remontée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Fusil Percé)</li>\n
<li>précisément coudés et testés dans notre entreprise</li>\n
<li><strong>Avec des vis d'expansion ARP 2000 de 3/8".</strong></li>\n
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<p><strong>Nos bielle </strong>équipent les moteurs suivants avec des<strong> bielle</strong>de<strong>144 x 21 mm :</strong><br>Audi EA855. Avec les piston correspondants également dans le moteur EA855EVO.</p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo pour l'installation correcte des bielle et des boulons de bielle :<br></strong></p>\n
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<p><strong>Biellebar-tek contre bielle Chine :<br></strong></p>\n
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<p>Notre dernier développement pour votre moteur TFSI. Bielles en acier en H à haute résistance, nitrurées au titane.</p>\n
<p><strong>Nous avons pris la peine de faire nitrurer les bielle en titane lors du post-traitement. Le nitrure de titane est un composé chimique des deux éléments que sont le titane et l'azote. Il s'agit d'un matériau métallique dur de couleur jaune doré typique. Le matériau céramique se caractérise par sa très grande dureté et sa résistance à la corrosion. Nous obtenons ainsi une stabilité, une rigidité et une durabilité sans précédent.</strong></p>\n
<p>Parfaitement adapté aux réglages extrêmes, même jusqu'à 1000 ch et plus.</p>\n
<p>La conception des Bielle poutre en H garantit qu'elles peuvent résister à des charges de pression extrêmes. Ils ont une énorme rigidité et sont donc très stables. Bien qu'elles soient moulues dans le solide, elles sont également très légères. Cela les rend parfaits pour le sport automobile, où chaque gramme compte. Grâce à un alésage supplémentaire (carabine percée) à travers la jupe, les axes de piston sont lubrifiés de manière optimale. Nous les mesurons et les inclinons avec précision afin que vous puissiez être absolument sûr de la performance et de la sécurité des bielle.</p>\n
<p>Si vous n'avez pas encore de boulons de bielle et de les coussinets de bielle, vous devez les commander en même temps !</p>\n
<p>Caractéristiques des Bielle poutre en H doré :</p>\n
<ul>\n
<li><strong>Nitruré de titane</strong></li>\n
<li>haute résistance moulue à partir du solide</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Magnaflux inspecté</li>\n
<li>5 pièces par série</li>\n
<li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
<li>Poids par bielle avec vis seulement environ 600 grammes</li>\n
<li>Avec orifice de remontée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Fusil Percé)</li>\n
<li>précisément coudés et testés dans notre entreprise</li>\n
<li><strong>Avec des vis d'expansion ARP 2000 de 3/8".</strong></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Nos bielle </strong>équipent les moteurs suivants avec des<strong> bielle</strong>de<strong>144 x 21 mm :</strong><br>Audi EA855. Avec les piston correspondants également dans le moteur EA855EVO.</p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo pour l'installation correcte des bielle et des boulons de bielle :<br></strong></p>\n
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<p><strong>Biellebar-tek contre bielle Chine :<br></strong></p>\n
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<p> </p>
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<p>Pistons forgés haute performance de JE Piston en coopération avec BAR-TEK® Motorsport pour tous les moteurs 2.5L TFSI EA855EVO de l'Audi RS3 8V et TTRS 8S.</p>\n
<p><strong>Grâce à notre longue expérience dans le domaine du sport automobile et du tuning, nous sommes fiers de pouvoir vous proposer nos pistons forgés haute performance développés en exclusivité en coopération avec JE-Pistons.</strong></p>\n
<p>Notre objectif était de développer, tout spécialement pour le bloc d'aluminium EA855EVO, un piston parfait qui résiste sans problème à des puissances de 700 ch et bien plus. Des zones de segments spécialement conçues, combinées à des segments de piston et des axes de piston améliorés, permettent d'augmenter considérablement les performances. Grâce au nouveau design du piston, les pressions de suralimentation élevées ne sont plus un problème, même avec le bloc en aluminium.</p>\n
<p>Avec le jeu de pistons forgés de JE-Pistons, il est très facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Même en phase de démarrage à froid, le moteur tourne en douceur et l'alliage spécial de piston permet un faible jeu de fonctionnement.</p>\n
<p>Le taux de compression de ces pistons hautes performances est de 9,5:1, ce qui est idéal. Les zones annulaires spéciales assurent un faible blowby afin de ne pas perdre de puissance.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>nouveau design de piston exclusif spécialement conçu pour les moteurs 2.5L TFSI EVO</strong></li>\n
<li><strong>zones de segments adaptées et segments de piston améliorés</strong></li>\n
<li>Faible jeu de fonctionnement possible grâce à un alliage spécial</li>\n
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</ul>\n
<p>La compression indiquée est en combinaison avec un joint de culasse de série d'une épaisseur de 1,40mm.</p>\n
<p><strong>Ultra Series :</strong><br>Les piston de la série Ultra réunissent toutes les fonctions premium de JE et la toute nouvelle technologie de l'industrie de la forge ! Le revêtement révolutionnaire Perfect Skirt de JE est l'un des nombreux aspects technologiquement avancés de la série Ultra. Il protège les jupes de piston, réduit les frottements et empêche les coups de piston de démarrage à froid et les faux cliquetis.</p>\n
<p>Tous les piston de la série Ultra sont livrés en standard avec un revêtement de couronne en céramique afin de garantir une plus longue durée de vie et de meilleures caractéristiques de dépollution. Des axes de piston plus épais en matériau de première qualité sont une autre caractéristique de la série Ultra. En combinaison avec la technologie unique de forgeage Grain Flow Optimized, la série Ultra est prête pour des performances énormes.</p>
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<p>Pistons forgés haute performance de JE Piston en coopération avec BAR-TEK® Motorsport pour tous les moteurs 2.5L TFSI EA855EVO de l'Audi RS3 8V et TTRS 8S.</p>\n
<p><strong>Grâce à notre longue expérience dans le domaine du sport automobile et du tuning, nous sommes fiers de pouvoir vous proposer nos pistons forgés haute performance développés en exclusivité en coopération avec JE-Pistons.</strong></p>\n
<p>Notre objectif était de développer, tout spécialement pour le bloc d'aluminium EA855EVO, un piston parfait qui résiste sans problème à des puissances de 700 ch et bien plus. Des zones de segments spécialement conçues, combinées à des segments de piston et des axes de piston améliorés, permettent d'augmenter considérablement les performances. Grâce au nouveau design du piston, les pressions de suralimentation élevées ne sont plus un problème, même avec le bloc en aluminium.</p>\n
<p>Avec le jeu de pistons forgés de JE-Pistons, il est très facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Même en phase de démarrage à froid, le moteur tourne en douceur et l'alliage spécial de piston permet un faible jeu de fonctionnement.</p>\n
<p>Le taux de compression de ces pistons hautes performances est de 9,5:1, ce qui est idéal. Les zones annulaires spéciales assurent un faible blowby afin de ne pas perdre de puissance.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>nouveau design de piston exclusif spécialement conçu pour les moteurs 2.5L TFSI EVO</strong></li>\n
<li><strong>zones de segments adaptées et segments de piston améliorés</strong></li>\n
<li>Faible jeu de fonctionnement possible grâce à un alliage spécial</li>\n
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<li><strong>pour alésage de série 82,50 mm et si un rodage minimal est nécessaire, également en 82,55 mm</strong></li>\n
<li>Faible blowby grâce à des zones de segments spéciales</li>\n
<li>Kit complet comprenant l'axe de piston, les segments et les clips</li>\n
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<p>La compression indiquée est en combinaison avec un joint de culasse de série d'une épaisseur de 1,40mm.</p>\n
<p><strong>Ultra Series :</strong><br>Les piston de la série Ultra réunissent toutes les fonctions premium de JE et la toute nouvelle technologie de l'industrie de la forge ! Le revêtement révolutionnaire Perfect Skirt de JE est l'un des nombreux aspects technologiquement avancés de la série Ultra. Il protège les jupes de piston, réduit les frottements et empêche les coups de piston de démarrage à froid et les faux cliquetis.</p>\n
<p>Tous les piston de la série Ultra sont livrés en standard avec un revêtement de couronne en céramique afin de garantir une plus longue durée de vie et de meilleures caractéristiques de dépollution. Des axes de piston plus épais en matériau de première qualité sont une autre caractéristique de la série Ultra. En combinaison avec la technologie unique de forgeage Grain Flow Optimized, la série Ultra est prête pour des performances énormes.</p>
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<p>Race les coussinets de bielle pour les moteurs 2.5L TFSI des Audi RS3 et TTRS.</p>\n
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<p>Les coussinets sont construits comme suit :</p>\n
<ul>\n
<li>Revêtement de plomb, d'étain et de cuivre</li>\n
<li>Revêtement en nickel</li>\n
<li>Revêtement en cuivre et en plomb</li>\n
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<p>Autres avantages :</p>\n
<ul>\n
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<p>Notre dernier développement pour votre moteur TFSI. Bielles en acier en H à haute résistance, nitrurées au titane.</p>\n
<p><strong>Nous avons pris la peine de faire nitrurer les bielle en titane lors du post-traitement. Le nitrure de titane est un composé chimique des deux éléments que sont le titane et l'azote. Il s'agit d'un matériau métallique dur de couleur jaune doré typique. Le matériau céramique se caractérise par sa très grande dureté et sa résistance à la corrosion. Nous obtenons ainsi une stabilité, une rigidité et une durabilité sans précédent.</strong></p>\n
<p>Parfaitement adapté aux réglages extrêmes, même jusqu'à 1000 ch et plus.</p>\n
<p>La conception des Bielle poutre en H garantit qu'elles peuvent résister à des charges de pression extrêmes. Ils ont une énorme rigidité et sont donc très stables. Bien qu'elles soient moulues dans le solide, elles sont également très légères. Cela les rend parfaits pour le sport automobile, où chaque gramme compte. Grâce à un alésage supplémentaire (carabine percée) à travers la jupe, les axes de piston sont lubrifiés de manière optimale. Nous les mesurons et les inclinons avec précision afin que vous puissiez être absolument sûr de la performance et de la sécurité des bielle.</p>\n
<p>Si vous n'avez pas encore de boulons de bielle et de les coussinets de bielle, vous devez les commander en même temps !</p>\n
<p>Caractéristiques des Bielle poutre en H doré :</p>\n
<ul>\n
<li><strong>Nitruré de titane</strong></li>\n
<li>haute résistance moulue à partir du solide</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Magnaflux inspecté</li>\n
<li>5 pièces par série</li>\n
<li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
<li>Poids par bielle avec vis seulement environ 600 grammes</li>\n
<li>Avec orifice de remontée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Fusil Percé)</li>\n
<li>précisément coudés et testés dans notre entreprise</li>\n
<li><strong>Avec des vis d'expansion ARP 2000 de 3/8".</strong></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Nos bielle </strong>équipent les moteurs suivants avec des<strong> bielle</strong>de<strong>144 x 21 mm :</strong><br>Audi EA855. Avec les piston correspondants également dans le moteur EA855EVO.</p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo pour l'installation correcte des bielle et des boulons de bielle :<br></strong></p>\n
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<p><strong>Biellebar-tek contre bielle Chine :<br></strong></p>\n
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<p>Notre dernier développement pour votre moteur TFSI. Bielles en acier en H à haute résistance, nitrurées au titane.</p>\n
<p><strong>Nous avons pris la peine de faire nitrurer les bielle en titane lors du post-traitement. Le nitrure de titane est un composé chimique des deux éléments que sont le titane et l'azote. Il s'agit d'un matériau métallique dur de couleur jaune doré typique. Le matériau céramique se caractérise par sa très grande dureté et sa résistance à la corrosion. Nous obtenons ainsi une stabilité, une rigidité et une durabilité sans précédent.</strong></p>\n
<p>Parfaitement adapté aux réglages extrêmes, même jusqu'à 1000 ch et plus.</p>\n
<p>La conception des Bielle poutre en H garantit qu'elles peuvent résister à des charges de pression extrêmes. Ils ont une énorme rigidité et sont donc très stables. Bien qu'elles soient moulues dans le solide, elles sont également très légères. Cela les rend parfaits pour le sport automobile, où chaque gramme compte. Grâce à un alésage supplémentaire (carabine percée) à travers la jupe, les axes de piston sont lubrifiés de manière optimale. Nous les mesurons et les inclinons avec précision afin que vous puissiez être absolument sûr de la performance et de la sécurité des bielle.</p>\n
<p>Si vous n'avez pas encore de boulons de bielle et de les coussinets de bielle, vous devez les commander en même temps !</p>\n
<p>Caractéristiques des Bielle poutre en H doré :</p>\n
<ul>\n
<li><strong>Nitruré de titane</strong></li>\n
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<p><strong>Nos bielle </strong>équipent les moteurs suivants avec des<strong> bielle</strong>de<strong>144 x 21 mm :</strong><br>Audi EA855. Avec les piston correspondants également dans le moteur EA855EVO.</p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo pour l'installation correcte des bielle et des boulons de bielle :<br></strong></p>\n
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<p><strong>Biellebar-tek contre bielle Chine :<br></strong></p>\n
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<p>Pistons forgés haute performance de JE Piston en coopération avec BAR-TEK® Motorsport pour tous les moteurs 2.5L TFSI EA855EVO de l'Audi RS3 8V et TTRS 8S.</p>\n
<p><strong>Grâce à notre longue expérience dans le domaine du sport automobile et du tuning, nous sommes fiers de pouvoir vous proposer nos pistons forgés haute performance développés en exclusivité en coopération avec JE-Pistons.</strong></p>\n
<p>Notre objectif était de développer, tout spécialement pour le bloc d'aluminium EA855EVO, un piston parfait qui résiste sans problème à des puissances de 700 ch et bien plus. Des zones de segments spécialement conçues, combinées à des segments de piston et des axes de piston améliorés, permettent d'augmenter considérablement les performances. Grâce au nouveau design du piston, les pressions de suralimentation élevées ne sont plus un problème, même avec le bloc en aluminium.</p>\n
<p>Avec le jeu de pistons forgés de JE-Pistons, il est très facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Même en phase de démarrage à froid, le moteur tourne en douceur et l'alliage spécial de piston permet un faible jeu de fonctionnement.</p>\n
<p>Le taux de compression de ces pistons hautes performances est de 9,5:1, ce qui est idéal. Les zones annulaires spéciales assurent un faible blowby afin de ne pas perdre de puissance.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>nouveau design de piston exclusif spécialement conçu pour les moteurs 2.5L TFSI EVO</strong></li>\n
<li><strong>zones de segments adaptées et segments de piston améliorés</strong></li>\n
<li>Faible jeu de fonctionnement possible grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Fonctionnement silencieux du moteur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
<li>Axe de piston haute performance 21 mm</li>\n
<li>Taux de compression idéal de 9,5:1 et forme de piston optimale pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li><strong>pour alésage de série 82,50 mm et si un rodage minimal est nécessaire, également en 82,55 mm</strong></li>\n
<li>Faible blowby grâce à des zones de segments spéciales</li>\n
<li>Kit complet comprenant l'axe de piston, les segments et les clips</li>\n
<li>Cotes de montage et de perçage jointes</li>\n
</ul>\n
<p>La compression indiquée est en combinaison avec un joint de culasse de série d'une épaisseur de 1,40mm.</p>\n
<p><strong>Ultra Series :</strong><br>Les piston de la série Ultra réunissent toutes les fonctions premium de JE et la toute nouvelle technologie de l'industrie de la forge ! Le revêtement révolutionnaire Perfect Skirt de JE est l'un des nombreux aspects technologiquement avancés de la série Ultra. Il protège les jupes de piston, réduit les frottements et empêche les coups de piston de démarrage à froid et les faux cliquetis.</p>\n
<p>Tous les piston de la série Ultra sont livrés en standard avec un revêtement de couronne en céramique afin de garantir une plus longue durée de vie et de meilleures caractéristiques de dépollution. Des axes de piston plus épais en matériau de première qualité sont une autre caractéristique de la série Ultra. En combinaison avec la technologie unique de forgeage Grain Flow Optimized, la série Ultra est prête pour des performances énormes.</p>
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<p>Race les coussinets de bielle pour les moteurs 2.5L TFSI des Audi RS3 et TTRS.</p>\n
<p>Nos coussinets sont conçus pour résister à une puissance moteur plus élevée. Durée de vie du moteur plus longue grâce à des revêtements spéciaux. Les revêtements multiples améliorent le transfert de chaleur et maximisent l'adhérence entre les roulements et le site bielle.</p>\n
<p>Les coussinets sont construits comme suit :</p>\n
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<li>Revêtement de plomb, d'étain et de cuivre</li>\n
<li>Revêtement en nickel</li>\n
<li>Revêtement en cuivre et en plomb</li>\n
<li>support en acier trempé</li>\n
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<p>Autres avantages :</p>\n
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<li>Résistance élevée malgré une épaisseur réduite.</li>\n
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<li>Chanfreins d'identification agrandis sur les bords des paliers.</li>\n
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<p>Ce kit est fait pour toi, si tu prends l'augmentation de puissance vraiment au sérieux. Notre kit High Boost contient tout ce qui fait ton bonheur et celui de ton moteur : des performances jusqu'à 1000 ch avec ton moteur 2.5L TFSI!</p>\n
<p>Chaque fois que tu penses que tu ne peux pas faire plus, pense à ce kit. Car ici, nous nous sommes une fois de plus surpassés. Le kit High Boost ne s'appelle pas ainsi pour rien ! Avec ce kit, tu as tout ce dont tu as besoin pour obtenir les meilleures performances avec ton 5 cylindres : une combinaison parfaitement adaptée de pistons forgés, de bielles, de vis de bielle et de coussinets de bielle.</p>\n
<p>Rien qu'au niveau de l'apparence, ce kit fait tout : nos bielles en acier à tige en H BAR-TEK® sont rivetées au titane, ce qui leur donne un éclat doré. Les pistons hautes performances de JE Pistons sont assortis à la série Ultra. Toutes les autres pièces sont également de la plus haute qualité : les coussinets de bielle d'ACL et vis de bielle d'ARP.</p>\n
<p>C'est vraiment tout ce dont tu as besoin. Non seulement ces composants s'harmonisent parfaitement, mais en plus, tu économises de l'argent en achetant le kit par rapport à l'achat individuel !</p>\n
<p>Un kit extrême pour des performances extrêmes</p>\n
<p>Notre kit n'attire pas seulement l'attention par son aspect, mais il est surtout conçu pour des performances extrêmes. Il te permet d'atteindre sans souci jusqu'à 1000 CV avec ton 2.5L TFSI! Cela est dû au fait que nous ne mettons que les meilleurs composants dans notre kit et que ceux-ci sont parfaitement adaptés les uns aux autres.</p>\n
<p><strong>Les JE Pistons-piston de ce kit sont fabriqués spécialement pour nous en tant que Custom piston, selon nos spécifications. Des zones annulaires spécialement renforcées et un revêtement supplémentaire en font le parfait piston pour le bloc alu 5 cylindres. F</strong><strong>our des performances extrêmes, les piston sont également équipés d'axes de piston High Boost. En même temps, ils sont assez légers. Cette combinaison est bien sûr parfaite pour le sport automobile. Les piston sont livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : axes, segments et clips.</strong></p>\n
<p><strong>Nos bielles en acier spécialement nitruré au titane sont également extrêmement légères et en même temps très solides. Grâce à leur surface, elles résistent sans problème aux charges de pression élevées. Elles sont usinées dans la masse et dotées d'un trou supplémentaire pour une meilleure lubrification de l'axe du piston (Rifle Drilled). Ils sont également livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : les vis à expansion ARP2000 correspondantes et la pâte de montage.</strong></p>\n
<p>Ces deux pièces sont les stars du kit et sont complétées par des roulements à billes de course et autres. Comme je l'ai dit, on ne peut pas faire mieux !</p>\n
<p><strong>Caractéristiques de la haute performancepiston:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Taux de compression 9,5:1</li>\n
<li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Renforcé pour une performance maximale</li>\n
<li><strong>pour un alésage de série de 82,50 mm et si un rodage minimal est nécessaire, également en 82,55 mm</strong></li>\n
<li>axe de piston de 21 mm</li>\n
<li>Pour 2.5L TFSI avec type de moteur EA855EVO</li>\n
<li>Cotes de montage et de perçage jointes</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques de la tige H nitrurée au titanebielle:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>nitruré au titane</li>\n
<li>usiné dans la masse à haute résistance</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
<li>Poids par bielle avec vis seulement env. 600 grammes</li>\n
<li>Avec trou de montée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Rifle Drilled)</li>\n
<li>coudé avec précision et testé dans nos locaux</li>\n
<li>avec vis d'expansion ARP 2000 3/8"</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques des roulements de bielle ACL :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Paliers de course, ACL Race</li>\n
<li>revêtement supplémentaire</li>\n
<li>trou supplémentaire pour l'axe du piston</li>\n
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<p>Ce kit est fait pour toi, si tu prends l'augmentation de puissance vraiment au sérieux. Notre kit High Boost contient tout ce qui fait ton bonheur et celui de ton moteur : des performances jusqu'à 1000 ch avec ton moteur 2.5L TFSI!</p>\n
<p>Chaque fois que tu penses que tu ne peux pas faire plus, pense à ce kit. Car ici, nous nous sommes une fois de plus surpassés. Le kit High Boost ne s'appelle pas ainsi pour rien ! Avec ce kit, tu as tout ce dont tu as besoin pour obtenir les meilleures performances avec ton 5 cylindres : une combinaison parfaitement adaptée de pistons forgés, de bielles, de vis de bielle et de coussinets de bielle.</p>\n
<p>Rien qu'au niveau de l'apparence, ce kit fait tout : nos bielles en acier à tige en H BAR-TEK® sont rivetées au titane, ce qui leur donne un éclat doré. Les pistons hautes performances de JE Pistons sont assortis à la série Ultra. Toutes les autres pièces sont également de la plus haute qualité : les coussinets de bielle d'ACL et vis de bielle d'ARP.</p>\n
<p>C'est vraiment tout ce dont tu as besoin. Non seulement ces composants s'harmonisent parfaitement, mais en plus, tu économises de l'argent en achetant le kit par rapport à l'achat individuel !</p>\n
<p>Un kit extrême pour des performances extrêmes</p>\n
<p>Notre kit n'attire pas seulement l'attention par son aspect, mais il est surtout conçu pour des performances extrêmes. Il te permet d'atteindre sans souci jusqu'à 1000 CV avec ton 2.5L TFSI! Cela est dû au fait que nous ne mettons que les meilleurs composants dans notre kit et que ceux-ci sont parfaitement adaptés les uns aux autres.</p>\n
<p><strong>Les JE Pistons-piston de ce kit sont fabriqués spécialement pour nous en tant que Custom piston, selon nos spécifications. Des zones annulaires spécialement renforcées et un revêtement supplémentaire en font le parfait piston pour le bloc alu 5 cylindres. F</strong><strong>our des performances extrêmes, les piston sont également équipés d'axes de piston High Boost. En même temps, ils sont assez légers. Cette combinaison est bien sûr parfaite pour le sport automobile. Les piston sont livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : axes, segments et clips.</strong></p>\n
<p><strong>Nos bielles en acier spécialement nitruré au titane sont également extrêmement légères et en même temps très solides. Grâce à leur surface, elles résistent sans problème aux charges de pression élevées. Elles sont usinées dans la masse et dotées d'un trou supplémentaire pour une meilleure lubrification de l'axe du piston (Rifle Drilled). Ils sont également livrés avec tout ce dont tu as besoin pour le montage : les vis à expansion ARP2000 correspondantes et la pâte de montage.</strong></p>\n
<p>Ces deux pièces sont les stars du kit et sont complétées par des roulements à billes de course et autres. Comme je l'ai dit, on ne peut pas faire mieux !</p>\n
<p><strong>Caractéristiques de la haute performancepiston:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Taux de compression 9,5:1</li>\n
<li>Extrêmement léger grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Renforcé pour une performance maximale</li>\n
<li><strong>pour un alésage de série de 82,50 mm et si un rodage minimal est nécessaire, également en 82,55 mm</strong></li>\n
<li>axe de piston de 21 mm</li>\n
<li>Pour 2.5L TFSI avec type de moteur EA855EVO</li>\n
<li>Cotes de montage et de perçage jointes</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques de la tige H nitrurée au titanebielle:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>nitruré au titane</li>\n
<li>usiné dans la masse à haute résistance</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes de 1000 ch</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Dimensions : 144 x 21 mm</li>\n
<li>Poids par bielle avec vis seulement env. 600 grammes</li>\n
<li>Avec trou de montée d'huile pour la lubrification de l'axe du piston (Rifle Drilled)</li>\n
<li>coudé avec précision et testé dans nos locaux</li>\n
<li>avec vis d'expansion ARP 2000 3/8"</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques des roulements de bielle ACL :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Paliers de course, ACL Race</li>\n
<li>revêtement supplémentaire</li>\n
<li>trou supplémentaire pour l'axe du piston</li>\n
</ul>
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<p>La nouvelle référence des turbocompresseurs plug'n'play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réactivité et une puissance incroyable pouvant atteindre <strong>1000 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances extrêmes, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-1050. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G35-1050</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>High-Flow coîtier de compresseur avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Refroidissement à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p>La nouvelle référence des turbocompresseurs plug'n'play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réactivité et une puissance incroyable pouvant atteindre <strong>1000 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances extrêmes, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-1050. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G35-1050</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>High-Flow coîtier de compresseur avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Refroidissement à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p><strong>Cache moteur en carbone véritable pour ton 2.5L DAZA & DNWA.</strong></p>\n
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<li>En carbone véritable</li>\n
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BB: Verdichterseite Guss 99 Euro\n
Bearbeitung Verdichter mit Anti surge\n
Ring für Inlet?\n
Halter Druckdose\n
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Krümmer 500\n
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<p>La nouvelle référence en milieu de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>850 </strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Coîtier de compresseur optimisé CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse optionnel</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Refroidissement à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
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<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
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<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p>Mise à niveau Turbocompresseur hybride en deux versions pour des performances allant jusqu'à 750 ch dans l'Audi TTRS et RS3 avec moteur 2.5L TFSI EA855Evo !<br> <br><span><span>Avec notre turbocompresseur mise à niveau, tu peux tuner ton 2.5L TFSI jusqu'à 750 ch. Le turbo se caractérise par une réponse rapide et une bonne pression ! Notre turbo n'est équipé que des meilleurs composants : un CNC fraisé roue de compresseur avec une géométrie optimisée, un roue de gaz d‘échappement optimisé et le support renforcé assurent un vrai boost et une bonne durabilité ! <span>Comme notre turbocompresseur est basé sur la pièce d'origine, tous les raccords comme Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, etc. conviennent</span> toujours.<span>L'ensemble du turbo peut être remplacé en plug & play.</span></span><br></span></p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Également disponible en tant que pièce de rechange OEM</li>\n
<li>Turbo Stage 1 jusqu'à 600 ch</li>\n
<li>Stage 2 Turbo jusqu'à 750 ch</li>\n
<li>CNC fraisé roue de compresseur</li>\n
<li>CNC optimisé coîtier de compresseur</li>\n
<li>Géométrie spéciale du compresseur</li>\n
<li>Sport automobile support</li>\n
<li>Stage 1 avec cut back, Stage 2 avec mise à niveau roue de gaz d‘échappement</li>\n
<li>Équilibré avec précision</li>\n
<li>Fabriqué en Allemagne !</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire si nécessaire. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent. </strong><strong>Si tu souhaites faire modifier ton turbo, cela suppose que les boîtiers de charge soient en parfait état et ne présentent pas de fissures ou autres.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>
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<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Également disponible en tant que pièce de rechange OEM</li>\n
<li>Turbo Stage 1 jusqu'à 600 ch</li>\n
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<p>Notre dernier refroidisseur intermédiaire pour le moteur 2.5L TFSI EA855Evo de l'Audi RS3 8V.</p>\n
<p>Avec notre nouveau refroidisseur intermédiaire, tu atteins un nouveau niveau dans le tuning moteur. En effet, ce LLK fournit à ton moteur un air parfaitement refroidi grâce à une meilleure répartition de l'air sur .</p>\n
<p><strong>Pour toi, cela signifie ce qui suit :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Augmentation de la puissance effective du moteur</li>\n
<li>Augmentation de la résistance au cliquetis</li>\n
<li>Le turbocompresseur est ménagé de manière optimale</li>\n
<li>Meilleure réactivité</li>\n
<li>Flux d'air optimisé</li>\n
</ul>\n
<p>Avec l'augmentation de la puissance du moteur, un refroidissement correct est également important. Si la température d'admission est trop chaude, une baisse de puissance est fortement ressentie. Avec les refroidisseurs d'air de suralimentation d'origine et ceux qui ne sont pas de bonne facture, l'air n'est pas correctement refroidi parce que le refroidisseur intermédiaire n'est pas optimisé en termes d'écoulement. Cela signifie que tu dois t'attendre à une baisse de puissance et donc à moins de plaisir. C'est là que notre LLK fait jouer ses muscles.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Design innovant</li>\n
<li><span>Optimisé par CFD</span></li>\n
<li>Augmentation de la puissance et du couple</li>\n
<li>Meilleur refroidissement de l'air d'admission</li>\n
<li>Pas de variations de température</li>\n
<li>environ 90 % de volume en plus par rapport au modèle de sérierefroidisseur intermédiaire</li>\n
<li><span>Filet Bar'n'Plate</span></li>\n
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<p>(illustration similaire)</p>
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<p>Notre dernier refroidisseur intermédiaire pour le moteur 2.5L TFSI EA855Evo de l'Audi RS3 8V.</p>\n
<p>Avec notre nouveau refroidisseur intermédiaire, tu atteins un nouveau niveau dans le tuning moteur. En effet, ce LLK fournit à ton moteur un air parfaitement refroidi grâce à une meilleure répartition de l'air sur .</p>\n
<p><strong>Pour toi, cela signifie ce qui suit :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Augmentation de la puissance effective du moteur</li>\n
<li>Augmentation de la résistance au cliquetis</li>\n
<li>Le turbocompresseur est ménagé de manière optimale</li>\n
<li>Meilleure réactivité</li>\n
<li>Flux d'air optimisé</li>\n
</ul>\n
<p>Avec l'augmentation de la puissance du moteur, un refroidissement correct est également important. Si la température d'admission est trop chaude, une baisse de puissance est fortement ressentie. Avec les refroidisseurs d'air de suralimentation d'origine et ceux qui ne sont pas de bonne facture, l'air n'est pas correctement refroidi parce que le refroidisseur intermédiaire n'est pas optimisé en termes d'écoulement. Cela signifie que tu dois t'attendre à une baisse de puissance et donc à moins de plaisir. C'est là que notre LLK fait jouer ses muscles.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Design innovant</li>\n
<li><span>Optimisé par CFD</span></li>\n
<li>Augmentation de la puissance et du couple</li>\n
<li>Meilleur refroidissement de l'air d'admission</li>\n
<li>Pas de variations de température</li>\n
<li>environ 90 % de volume en plus par rapport au modèle de sérierefroidisseur intermédiaire</li>\n
<li><span>Filet Bar'n'Plate</span></li>\n
</ul>\n
<p>(illustration similaire)</p>
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