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<p>Transformer simplement les conduites d'huile et d'eau en Dash ? Un autre turbocompresseur est monté et les performances OEM ne conviennent plus ? Pas de problème ! Avec notre raccord d'huile Billet Alu pour ton bloc CEP & CZG, tu peux facilement passer à des conduites Dash. Personnalisable et toujours échangeable ou extensible.</p>\n
<p>Le meilleur de nos raccords est qu'ils fonctionnent avec le joint torique OEM et sont compatibles avec tous les Dash 4 raccord du marché.</p>\n
<p>Caractéristiques :</p>\n
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<li>Billet 6061 aluminium</li>\n
<li>connexion facile au bloc EA855</li>\n
<li>pas de bricolage</li>\n
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<p>Transformer simplement les conduites d'huile et d'eau en Dash ? Un autre turbocompresseur est monté et les performances OEM ne conviennent plus ? Pas de problème ! Avec notre raccord d'huile Billet Alu pour ton bloc CEP & CZG, tu peux facilement passer à des conduites Dash. Personnalisable et toujours échangeable ou extensible.</p>\n
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<p>ARP Kit de culasse à goujons pour tous les moteurs 2.5L TFSI comme ceux montés dans l'Audi TTRS et l'Audi RS3.</p>\n
<p><strong>Un MUST pour tous les moteurs qui roulent avec une augmentation de pression de suralimentation!</strong></p>\n
<ul>\n
<li>ARP est le leader du marché dans ce domaine.</li>\n
<li>Les boulon d'entretoise sont fabriqués en acier chromoly 8740 et ont des filetages arrondis.</li>\n
<li>Jusqu'à 30 % d'acier à dilatation plus résistant que les boulons de série.</li>\n
<li>réutilisables à 100 %.</li>\n
</ul>\n
<p>Maintenant également disponible en version BAR-TEK High-Boost !</p>\n
<p>Recommandé à partir de 2 bars pression de suralimentation.</p>\n
<p>Le kit ARP contient 12 boulon d'entretoise avec des écrous adaptés et de la pâte ARP Moly.</p>\n
<p>Couple de serrage en trois étapes. Dernière étape 115 Nm.</p>\n
<p>Les boulon d'entretoise nécessitent une noix de 12mm de diamètre intérieur. La variante High Boost 16mm.</p>
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<p>ARP Kit de culasse à goujons pour tous les moteurs 2.5L TFSI comme ceux montés dans l'Audi TTRS et l'Audi RS3.</p>\n
<p><strong>Un MUST pour tous les moteurs qui roulent avec une augmentation de pression de suralimentation!</strong></p>\n
<ul>\n
<li>ARP est le leader du marché dans ce domaine.</li>\n
<li>Les boulon d'entretoise sont fabriqués en acier chromoly 8740 et ont des filetages arrondis.</li>\n
<li>Jusqu'à 30 % d'acier à dilatation plus résistant que les boulons de série.</li>\n
<li>réutilisables à 100 %.</li>\n
</ul>\n
<p>Maintenant également disponible en version BAR-TEK High-Boost !</p>\n
<p>Recommandé à partir de 2 bars pression de suralimentation.</p>\n
<p>Le kit ARP contient 12 boulon d'entretoise avec des écrous adaptés et de la pâte ARP Moly.</p>\n
<p>Couple de serrage en trois étapes. Dernière étape 115 Nm.</p>\n
<p>Les boulon d'entretoise nécessitent une noix de 12mm de diamètre intérieur. La variante High Boost 16mm.</p>
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<h2>Bielles en acier à haute résistance avec tige en H pour Audi RS3 & TTRS</h2>\n
<p>Nos bielles spéciales à tige en H pour les moteurs 2.5L TFSI comme dans l'Audi RS3 et l'Audi TT RS : parfaites pour les vrais fans de tuning ! Les bielles en acier pour ton moteur 2.5L sont un véritable must, surtout en cas d'augmentation de puissance élevée. Les bielles de série ne résistent pas à la forte sollicitation et au haut niveau de pression de suralimentation d'un moteur tuné et peuvent, dans le pire des cas, se casser. Pour que ton moteur 2.5L ne subisse pas de dommages, tu devrais l'équiper de nos bielles en acier très résistantes.</p>\n
<p>Les bielles en acier 2.5L ont un profil à queue en H et sont usinées dans la masse. La grande résistance et le faible poids des bielles conviennent parfaitement pour des augmentations de puissance extrêmes. Tu es ainsi toujours du côté de la sécurité. Grâce à l'alésage supplémentaire, nos biellettes à queue en Hbielle assurent une lubrification optimale des axes de piston de ton Audi RS3 et TT RS.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>BAR-TEK original®</li>\n
<li>usiné dans la masse et très résistant</li>\n
<li>pour des augmentations de puissance extrêmes</li>\n
<li>très stable et extrêmement léger</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>axe de piston de 21mm</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Avec vis d'expansion ARP 2000 3/8</li>\n
<li>Pâte de montage ARP</li>\n
<li><strong>Avec trou supplémentaire pour la lubrification de l'axe de piston</strong></li>\n
</ul>\n
<p>Ces bielles en acier BAR-TEK de haute qualité sont adaptées aux moteurs 2.5L TFSI de l'Audi RS3 et de l'Audi TT RS.</p>\n
<p>Ne conviennent qu'en combinaison avec nos <a href="https://www.bar-tek.com/de/2-5l-tfsi-schmiedekolben-satz-mahle">Mahle piston!</a></p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo sur le montage correct de bielle & vis de bielle :<br></strong></p>\n
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<p><strong>BAR-TEK bielle vs Chine bielle:<br></strong></p>\n
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<p><a title="Bielle bien serrer" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Plus d'informations sur le serrage correct des vis de bielle ICI</a></p>
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"fts_product_video_1_description" => "In diesem Video zeigt dir Bartek, wie dir die richtige Montage der Pleuel und Pleuelschrauben von ARP gelingt! Bartek erklärt dir zum Beispiel, worauf du beim Schrauben anziehen achten musst. Du bekommst zum Thema Pleuelschrauben wichtige Tips und Tricks direkt vom Experten. Außerdem zeigt er dir den richtigen Umgang mit der Federwaage und erklärt, was beim Pleuellagerspiel wichtig ist. Wann man den Drehmomentschlüssel einsetzen sollte und welche Rolle die Messuhr beim Einbauen spielt, erfährst du alles in diesem Video von Bartek Motorsport. Das richtige Werkzeug dafür, wie Wiseco Kolben oder Pleuel Winkeln ist die halbe Miete. Diese und viele weitere passende Werkzeuge findet Ihr direkt in unserem Shop: https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/arp2000-pleuelschrauben-pleuel-2006209 https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-richtig-anziehen Lasst bei Fragen oder Anregungen einen Kommentar unter diesem Video da oder meldet euch einfach telefonisch / per Email. @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de #pleuel #federwaage #pleuellagerschaden"
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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<h2>Bielles en acier à haute résistance avec tige en H pour Audi RS3 & TTRS</h2>\n
<p>Nos bielles spéciales à tige en H pour les moteurs 2.5L TFSI comme dans l'Audi RS3 et l'Audi TT RS : parfaites pour les vrais fans de tuning ! Les bielles en acier pour ton moteur 2.5L sont un véritable must, surtout en cas d'augmentation de puissance élevée. Les bielles de série ne résistent pas à la forte sollicitation et au haut niveau de pression de suralimentation d'un moteur tuné et peuvent, dans le pire des cas, se casser. Pour que ton moteur 2.5L ne subisse pas de dommages, tu devrais l'équiper de nos bielles en acier très résistantes.</p>\n
<p>Les bielles en acier 2.5L ont un profil à queue en H et sont usinées dans la masse. La grande résistance et le faible poids des bielles conviennent parfaitement pour des augmentations de puissance extrêmes. Tu es ainsi toujours du côté de la sécurité. Grâce à l'alésage supplémentaire, nos biellettes à queue en Hbielle assurent une lubrification optimale des axes de piston de ton Audi RS3 et TT RS.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>BAR-TEK original®</li>\n
<li>usiné dans la masse et très résistant</li>\n
<li>pour des augmentations de puissance extrêmes</li>\n
<li>très stable et extrêmement léger</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>axe de piston de 21mm</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Avec vis d'expansion ARP 2000 3/8</li>\n
<li>Pâte de montage ARP</li>\n
<li><strong>Avec trou supplémentaire pour la lubrification de l'axe de piston</strong></li>\n
</ul>\n
<p>Ces bielles en acier BAR-TEK de haute qualité sont adaptées aux moteurs 2.5L TFSI de l'Audi RS3 et de l'Audi TT RS.</p>\n
<p>Ne conviennent qu'en combinaison avec nos <a href="https://www.bar-tek.com/de/2-5l-tfsi-schmiedekolben-satz-mahle">Mahle piston!</a></p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo sur le montage correct de bielle & vis de bielle :<br></strong></p>\n
<div class="responsive-video"><iframe frameborder="0" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/Im9lvgQ6hBc" allowfullscreen=""></iframe></div>\n
<p><strong>BAR-TEK bielle vs Chine bielle:<br></strong></p>\n
<div class="responsive-video"><iframe frameborder="0" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/sBeQP6wtgMQ" allowfullscreen=""></iframe></div>\n
<p><a title="Bielle bien serrer" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Plus d'informations sur le serrage correct des vis de bielle ICI</a></p>
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<h2>Piston Mahle haute performance pour les moteurs 2.5L TFSI (comme dans les Audi RS3 et TTRS)</h2>\n
<p>Avec ce jeu de pistons forgés haute performance de MAHLE Motorsport, il est assez facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Le moteur fonctionne également en douceur lors de la phase de démarrage à froid et l'alliage spécial du site piston permet d'obtenir une faible garde au sol.</p>\n
<p>Le taux de compression de ces pistons haute performance est idéal, à 9,6:1. Les zones annulaires spéciales assurent une faible purge, de sorte qu'il n'y a pas de perte de puissance. Avec ces piston, même les augmentations de puissance extrêmes sont un jeu d'enfant !</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Surtout pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li>Faible garde au sol possible grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Fonctionnement souple du moteur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
<li>Axe de piston haute performance 21mm (standard 22mm)</li>\n
<li>Taux de compression idéal de 9,6:1 et forme de piston optimale pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li>Egalement disponible en alésage standard 82,50mm</li>\n
<li>Faible soufflage grâce à des zones annulaires spéciales</li>\n
<li>Revêtement graphite anti-friction</li>\n
<li>Segments de piston Mahle High-Performance</li>\n
</ul>\n
<p>Tous les jeux de pistons sont fournis avec des axes de piston à haute résistance et des jeux de segments complets.</p>\n
<p>Les pistons forgés Mahle sont un complément optimal à nos pistons <a href="https://www.bar-tek.com/de/audi-rs3-ttrs-pleuel-conrods">en acier H-Shaft</a>.</p>
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<p>Avec ce jeu de pistons forgés haute performance de MAHLE Motorsport, il est assez facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Le moteur fonctionne également en douceur lors de la phase de démarrage à froid et l'alliage spécial du site piston permet d'obtenir une faible garde au sol.</p>\n
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<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Surtout pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li>Faible garde au sol possible grâce à un alliage spécial</li>\n
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<p>Grand Milltek en acier inoxydableDownpipe avec 100 cellule high flow cat pour votre Audi RS3 8V avec moteur 2.5L TFSI!</p>\n
<p>Cet acier inoxydable traité de haute qualité Downpipe de Milltek a un diamètre de tuyau de 76mm. À la sortie du turbocompresseur, le site échappement est agrandi pour un débit optimal.</p>\n
<p>Le site Downpipe se monte directement sur la sortie du turbocompresseur et dirige les gaz d'échappement directement vers le chat de course à 100 cellules. Plus le diamètre de Downpipe est grand, mieux c'est pour la puissance délivrée par le moteur. La contre-pression à l'échappement est ainsi réduite et la durée de vie du turbocompresseur est influencée positivement.</p>\n
<p><strong>Les principaux avantages :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Acheminement des tuyaux le plus large possible</li>\n
<li>Comprenant un convertisseur catalytique de course à haut débit de 100 cellules</li>\n
<li>Tube flexible interlock</li>\n
<li>Augmentation significative des performances</li>\n
<li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
<li>Réduction des températures des gaz d'échappement et de la contre-pression des gaz d'échappement</li>\n
<li>Durabilité accrue du turbo et du moteur</li>\n
<li>Meilleure qualité Made by Milltek !</li>\n
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<p><strong>Convient pour :</strong></p>\n
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<li>Audi RS3 8V à partir de 2015</li>\n
</ul>\n
<p>Le Downpipe est le complément parfait du système d'échappement Milltek de la RS3 ! <strong>Voir ci-dessous sous la rubrique accessoires.</strong></p>\n
<p>Le site Downpipe, associé au système d'échappement Milltek complet, donne à votre Audi RS3 non seulement plus de puissance, mais aussi un son dont vous avez toujours rêvé. <strong>Conclusion :</strong> Vous voulez l'avoir et avoir la chair de poule !</p>\n
<p>(Pas d'inscription, inscription possible par acceptation individuelle)</p>
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10x ARP Pleuellagerschrauben (200-6209 (8St.) +2St. Extra) OHNE UNTERLEGSCHEIBEN!\n
10x Pleuellagerschalen (4B1606H-STD (8St.) +2St. Extra) MIT NASE!\n
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"metaDescription" => "Leistung bis 1000 PS: Kein Problem mit dem Schmiedekolben- & Stahlpleuel-Set für 2.5L TFSI-Motoren. Alle Komponenten passen perfekt zusammen ✔ Top für ambitionierte Leistungssteigerung ✔ Turboversand beim Onlineshop deines Vertrauens ➜ Jetzt bestellen! "
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<p><strong>Ensemble idéal de pistons forgés et de bielles pour les moteurs 2,5L TFSI</strong></p>\n
<p>Dans cet ensemble, vous avez la combinaison parfaite de pistons forgés, de bielles en acier à arbre en H et de coussinets de bielles ACL pour votre 2,5L TFSI. Tous les composants s'harmonisent parfaitement entre eux, ce qui vous évite de devoir chercher et vous permet même d'économiser de l'argent !</p>\n
<p>Adapté à votre moteur TFSI 2,5L tel qu'il est installé dans l'Audi RS3 et le TT RS, le kit contient, entre autres, des pistons forgés de haute qualité de MAHLE. Ces derniers sont spécialement alliés et permettent ainsi un faible jeu de fonctionnement et un fonctionnement souple du moteur, même en phase de démarrage à froid. Nos bielles en acier à arbre en H offrent la combinaison parfaite avec les pistons MAHLE. Ils sont moulus à partir du solide et sont donc absolument stables et extrêmement légers. Cela en fait les bielles parfaites pour le réglage ambitieux de votre moteur TFSI de 2,5 litres. Avec eux, vous pouvez conduire des performances jusqu'à 1000 HP!</p>\n
<p><strong>Caractéristiques Pistons :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Spécialement pour les moteurs TFSI de 2,5 litres</li>\n
<li>Un alliage spécial permet d'obtenir un faible jeu de fonctionnement</li>\n
<li>Un moteur qui tourne en douceur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
<li>Axe de piston haute performance 21 mm (Série 22 mm)</li>\n
<li>Taux de compression idéal de 9,5:1 et forme de piston optimale pour les moteurs TFSI de 2,5 litres</li>\n
<li>Également disponible en série alésage 82,50 mm</li>\n
<li>Faible blowby grâce à des zones d'anneau spéciales</li>\n
<li>Revêtement anti-friction en graphite</li>\n
<li>Segments de piston Mahle High Performance</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Comprend une bielle en H :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original bar-tek</li>\n
<li>haute résistance moulue à partir du solide</li>\n
<li>adapté à des augmentations de performances extrêmes</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Magnaflux inspecté</li>\n
<li>5 pièces par série</li>\n
<li>Avec des vis d'expansion ARP 2000 de 3/8".</li>\n
<li>Pâte d'assemblage ARP</li>\n
<li>Avec alésage supplémentaire pour la lubrification de l'axe du piston</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Comporte un roulement de bielle ACL :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Roulement de course</li>\n
<li>Couché</li>\n
<li>Alésage supplémentaire pour l'axe du piston</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Attention : Le moteur EA855Evo (DAZA, DNWA) doit être équipé de nos pistons Mahle V2</strong></p>\n
<p>La compression indiquée est en combinaison avec un joint de culasse de série. Notre jeu de bielles de piston est stable jusqu'à 1000 HP. À partir de 750 HP notre <a href="https://www.bar-tek</a>.de/2-5l-tfsi-joint de culasse de course épais">joint de culasse de course épais de 2,5L doit être monté.</p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo pour l'installation correcte des bielles et des boulons de bielle :<br></strong></p>\n
<div class="responsive-video"><iframe src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/Im9lvgQ6hBc" allowfullscreen="" frameborder="0"></iframe></div>\n
<p><a title="###bar-tek" href="https://www.bar-tek.en/conrod-correct-tightening" target="_blank">Plus d'informations sur le serrage correct des boulons de bielle ICI</a></p>
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"fts_product_video_1_description" => "In diesem Video zeigt dir Bartek, wie dir die richtige Montage der Pleuel und Pleuelschrauben von ARP gelingt! Bartek erklärt dir zum Beispiel, worauf du beim Schrauben anziehen achten musst. Du bekommst zum Thema Pleuelschrauben wichtige Tips und Tricks direkt vom Experten. Außerdem zeigt er dir den richtigen Umgang mit der Federwaage und erklärt, was beim Pleuellagerspiel wichtig ist. Wann man den Drehmomentschlüssel einsetzen sollte und welche Rolle die Messuhr beim Einbauen spielt, erfährst du alles in diesem Video von Bartek Motorsport. Das richtige Werkzeug dafür, wie Wiseco Kolben oder Pleuel Winkeln ist die halbe Miete. Diese und viele weitere passende Werkzeuge findet Ihr direkt in unserem Shop: https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/arp2000-pleuelschrauben-pleuel-2006209 https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-richtig-anziehen Lasst bei Fragen oder Anregungen einen Kommentar unter diesem Video da oder meldet euch einfach telefonisch / per Email. @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de #pleuel #federwaage #pleuellagerschaden"
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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10x ARP Pleuellagerschrauben (200-6209 (8St.) +2St. Extra) OHNE UNTERLEGSCHEIBEN!\n
10x Pleuellagerschalen (4B1606H-STD (8St.) +2St. Extra) MIT NASE!\n
5x H-Schaft Pleuel (MQB Regal)\n
5x Mahle Kolben / Kolbenringe (Set) / Kolbenbolzen (passende Bohrung / 1x Kolben + 1x Kolbenbolzen + 1x Kolbenringe (Set) + 2x Kolbenclips aus neuem Set nehmen)
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<p><strong>Ensemble idéal de pistons forgés et de bielles pour les moteurs 2,5L TFSI</strong></p>\n
<p>Dans cet ensemble, vous avez la combinaison parfaite de pistons forgés, de bielles en acier à arbre en H et de coussinets de bielles ACL pour votre 2,5L TFSI. Tous les composants s'harmonisent parfaitement entre eux, ce qui vous évite de devoir chercher et vous permet même d'économiser de l'argent !</p>\n
<p>Adapté à votre moteur TFSI 2,5L tel qu'il est installé dans l'Audi RS3 et le TT RS, le kit contient, entre autres, des pistons forgés de haute qualité de MAHLE. Ces derniers sont spécialement alliés et permettent ainsi un faible jeu de fonctionnement et un fonctionnement souple du moteur, même en phase de démarrage à froid. Nos bielles en acier à arbre en H offrent la combinaison parfaite avec les pistons MAHLE. Ils sont moulus à partir du solide et sont donc absolument stables et extrêmement légers. Cela en fait les bielles parfaites pour le réglage ambitieux de votre moteur TFSI de 2,5 litres. Avec eux, vous pouvez conduire des performances jusqu'à 1000 HP!</p>\n
<p><strong>Caractéristiques Pistons :</strong></p>\n
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<li>Spécialement pour les moteurs TFSI de 2,5 litres</li>\n
<li>Un alliage spécial permet d'obtenir un faible jeu de fonctionnement</li>\n
<li>Un moteur qui tourne en douceur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
<li>Axe de piston haute performance 21 mm (Série 22 mm)</li>\n
<li>Taux de compression idéal de 9,5:1 et forme de piston optimale pour les moteurs TFSI de 2,5 litres</li>\n
<li>Également disponible en série alésage 82,50 mm</li>\n
<li>Faible blowby grâce à des zones d'anneau spéciales</li>\n
<li>Revêtement anti-friction en graphite</li>\n
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<p><strong>Comprend une bielle en H :</strong></p>\n
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<li>Original bar-tek</li>\n
<li>haute résistance moulue à partir du solide</li>\n
<li>adapté à des augmentations de performances extrêmes</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Magnaflux inspecté</li>\n
<li>5 pièces par série</li>\n
<li>Avec des vis d'expansion ARP 2000 de 3/8".</li>\n
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<li>Avec alésage supplémentaire pour la lubrification de l'axe du piston</li>\n
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<p><strong>Comporte un roulement de bielle ACL :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Roulement de course</li>\n
<li>Couché</li>\n
<li>Alésage supplémentaire pour l'axe du piston</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Attention : Le moteur EA855Evo (DAZA, DNWA) doit être équipé de nos pistons Mahle V2</strong></p>\n
<p>La compression indiquée est en combinaison avec un joint de culasse de série. Notre jeu de bielles de piston est stable jusqu'à 1000 HP. À partir de 750 HP notre <a href="https://www.bar-tek</a>.de/2-5l-tfsi-joint de culasse de course épais">joint de culasse de course épais de 2,5L doit être monté.</p>\n
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10x ARP Pleuellagerschrauben (200-6209 (8St.) +2St. Extra) OHNE UNTERLEGSCHEIBEN!\n
10x Pleuellagerschalen (4B1606H-STD (8St.) +2St. Extra) MIT NASE!\n
5x H-Schaft Pleuel (MQB Regal)\n
5x Mahle Kolben / Kolbenringe (Set) / Kolbenbolzen (passende Bohrung / 1x Kolben + 1x Kolbenbolzen + 1x Kolbenringe (Set) + 2x Kolbenclips aus neuem Set nehmen)
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<p>La prise d'air ultime de l'Audi TTRS et de la RS3 2,5L TFSI apporte une augmentation notable de la puissance jusqu'à 30 HP.</p>\n
<p>L'admission de 2,5 litres TFSI IE est entièrement faite de carbone et a été développée sur le dynamomètre pour une performance maximale. Grâce à la conception optimisée, jusqu'à 42% d'air en plus est aspiré.</p>\n
<p>Votre moteur répond beaucoup plus vite et développe plus de puissance sur toute la plage de vitesse.<br> <br> <strong>des fonctionnalités :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Plus de puissance jusqu'à 30 HP</li>\n
<li>Conception optimale - Ram Air Design</li>\n
<li>Filtre à air massif avec front inversé pour un meilleur flux d'air</li>\n
<li>Tube de 4 pouces pour le turbo - Idéal pour les voitures à hautes performances</li>\n
<li>entièrement en carbone</li>\n
<li>une adéquation parfaite</li>\n
<li>air frais d'admission</li>\n
<li>une meilleure réactivité</li>\n
<li>un assemblage simple et prêt à l'emploi</li>\n
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<p><strong>Le kit d'admission APR surpasse de 45 % les composants installés en usine. Plus de débit, plus de puissance. C'<strong>est la première étape à suivre si vous souhaitez optimiser la zone d'admission</strong>.</strong></p>\n
<p><span>Le kit d'admission d'air APR Turbo consiste en un solide tube d'admission en fibre de carbone de 101,6 mm (4") qui se connecte au boîtier de filtre à air d'origine ou à l'admission d'air APR. Le beau tube en carbone est suivi par l'entrée du turbo en aluminium moulé de 101,6 mm (4") de haute qualité, qui est conçu organiquement pour maintenir la plus grande section possible dans le tube jusqu'à l'entrée du turbo. Malgré la forme visuellement extravagante, le maintien de la section transversale est la clé de l'amélioration des performances.</span></p>\n
<p>Les bagues d'adaptation à verrouillage forment une connexion idéale avec le turbocompresseur, tandis que les bagues d'adaptation plus grandes (disponibles en option) permettent une connexion à des mises à niveau de turbocompresseurs encore plus grandes.</p>\n
<p>Enfin, le filtre à air APR transforme complètement le système, passant du subtil à l'extrême. Le filtre massif en coton de 9 pouces à ouverture frontale est relié à un tube en fibre de carbone de 6 pouces qui se raccorde progressivement au collecteur d'admission de 4 pouces.<br>Vous entendrez chaque parcelle d'air des besoins de l'énorme 5-Ender, tout en améliorant le CFM de 60% par rapport au système de stock ! En bref, il s'agit du meilleur système d'admission d'air sur le marché pour répondre aux exigences élevées et sans compromis en matière de débit d'air.</br></p>\n
<p><strong>Y compris le certificat TÜV</strong></p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>45 % de débit d'air en plus</li>\n
<li>Une conception optimale</li>\n
<li>Tube de 4 pouces pour le turbo - Idéal pour les voitures à hautes performances</li>\n
<li>entièrement en carbone</li>\n
<li>une adéquation parfaite</li>\n
<li>air frais d'admission</li>\n
<li>une meilleure réactivité</li>\n
<li>un assemblage simple et prêt à l'emploi</li>\n
<li>également individuellement Certificat TÜV inclus</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Veuillez indiquer lors de la commande si un adaptateur est nécessaire.</strong></p>\n
<ul>\n
<li><span>Bague d'adaptation APR 59,5mm pour TTE625 v.1 Turbo (+19,90€)</span></li>\n
<li><span><span>Bague d'adaptation APR 62,8mm pour TTE625 v.2 & TTE700 Turbo (+19,90€)</span></span></li>\n
<li>Bague d'adaptation APR 66,0mm pour GTX3582 Turbo (+19,90€)</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Il est important d'appliquer une goutte de Loctite 246 ou similaire à ces vis, comme décrit dans le manuel du matériel APR pour l'entrée, sinon elles peuvent tomber à cause des vibrations, etc.</strong></p>
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<p><span>Le kit d'admission d'air APR Turbo consiste en un solide tube d'admission en fibre de carbone de 101,6 mm (4") qui se connecte au boîtier de filtre à air d'origine ou à l'admission d'air APR. Le beau tube en carbone est suivi par l'entrée du turbo en aluminium moulé de 101,6 mm (4") de haute qualité, qui est conçu organiquement pour maintenir la plus grande section possible dans le tube jusqu'à l'entrée du turbo. Malgré la forme visuellement extravagante, le maintien de la section transversale est la clé de l'amélioration des performances.</span></p>\n
<p>Les bagues d'adaptation à verrouillage forment une connexion idéale avec le turbocompresseur, tandis que les bagues d'adaptation plus grandes (disponibles en option) permettent une connexion à des mises à niveau de turbocompresseurs encore plus grandes.</p>\n
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<p><strong>Y compris le certificat TÜV</strong></p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>45 % de débit d'air en plus</li>\n
<li>Une conception optimale</li>\n
<li>Tube de 4 pouces pour le turbo - Idéal pour les voitures à hautes performances</li>\n
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<p>Grand tuyau de descente de 96 mm en acier inoxydable HJS avec TÜV pour votre Audi RS3 et TT RS</p>\n
<p>Ce tuyau de descente en acier inoxydable HJS traité de haute qualité a un diamètre de 96 mm au niveau du turbo et passe ensuite en 2x 2,5". Le convertisseur catalytique de course est un convertisseur catalytique métallique à 200 cellules qui réduit à nouveau la contre-pression des gaz d'échappement de manière significative.</p>\n
<p>Le tuyau de descente est monté directement à la sortie du turbocompresseur. Plus le diamètre du tuyau de descente est important, plus les performances du moteur sont bonnes. La contre-pression des gaz d'échappement est ainsi réduite et la durée de vie du turbocompresseur est positivement influencée.</p>\n
<p><strong>Les avantages essentiels :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Le plus grand tracé possible de la canalisation</li>\n
<li>Un chat de course de 200cpi avec Tüv</li>\n
<li>Tuyau flexible de verrouillage</li>\n
<li>Augmentation significative des performances</li>\n
<li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
<li>Baisse de la température des gaz d'échappement et contre-pression des gaz d'échappement</li>\n
<li>Une plus grande durabilité du turbo et du moteur</li>\n
<li><strong>Avec l'approbation du TÜV/EWG, l'inscription est gratuite !</strong></li>\n
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<p>Grand tuyau de descente de 96 mm en acier inoxydable HJS avec TÜV pour votre Audi RS3 et TT RS</p>\n
<p>Ce tuyau de descente en acier inoxydable HJS traité de haute qualité a un diamètre de 96 mm au niveau du turbo et passe ensuite en 2x 2,5". Le convertisseur catalytique de course est un convertisseur catalytique métallique à 200 cellules qui réduit à nouveau la contre-pression des gaz d'échappement de manière significative.</p>\n
<p>Le tuyau de descente est monté directement à la sortie du turbocompresseur. Plus le diamètre du tuyau de descente est important, plus les performances du moteur sont bonnes. La contre-pression des gaz d'échappement est ainsi réduite et la durée de vie du turbocompresseur est positivement influencée.</p>\n
<p><strong>Les avantages essentiels :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Le plus grand tracé possible de la canalisation</li>\n
<li>Un chat de course de 200cpi avec Tüv</li>\n
<li>Tuyau flexible de verrouillage</li>\n
<li>Augmentation significative des performances</li>\n
<li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
<li>Baisse de la température des gaz d'échappement et contre-pression des gaz d'échappement</li>\n
<li>Une plus grande durabilité du turbo et du moteur</li>\n
<li><strong>Avec l'approbation du TÜV/EWG, l'inscription est gratuite !</strong></li>\n
</ul>
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<p>Bielle en acier à haute résistance en I de ZRP pour tous les moteurs 2,5L TFSI de l'Audi RS3 et de l'Audi TT RS.</p>\n
<p>Les bielles en acier sont un must pour votre moteur 2,5 litres, surtout lorsqu'il s'agit d'augmenter les performances. Les bielles standard ne résistent pas aux fortes contraintes et à la pression de suralimentation élevée d'un moteur réglé et peuvent se casser dans le pire des cas.</p>\n
<p><strong>Comprend une bielle en I :</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>Série Heavy Duty. Spécialement conçu pour les applications à forte intensité</strong></li>\n
<li><strong>avec trou pour le pétrole, percé au fusil (seulement 23 mm)</strong></li>\n
<li>acier à haute résistance 4340</li>\n
<li>moulue à partir du solide</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes jusqu'à 1000PS</li>\n
<li>Magnaflux et FEA inspectés</li>\n
<li>extrêmement léger avec près de 500g par bielle </li>\n
<li>5 pièces par série</li>\n
<li>Dimensions : 144x21, 22 ou 23mm</li>\n
<li>Avec les vis d'expansion ARP 2000</li>\n
<li>ne convient pas aux pistons de série</li>\n
</ul>\n
<p>Les bielles en acier de l'arbre I du ZRP sont synonymes de stabilité, de performance et de sécurité.</p>\n
<p><a title="###bar-tek" href="https://www.bar-tek.de/conrod tightening" target="_blank">Plus d'informations sur le serrage correct des boulons de bielle ICI</a></p>
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<p>Bielle en acier à haute résistance en I de ZRP pour tous les moteurs 2,5L TFSI de l'Audi RS3 et de l'Audi TT RS.</p>\n
<p>Les bielles en acier sont un must pour votre moteur 2,5 litres, surtout lorsqu'il s'agit d'augmenter les performances. Les bielles standard ne résistent pas aux fortes contraintes et à la pression de suralimentation élevée d'un moteur réglé et peuvent se casser dans le pire des cas.</p>\n
<p><strong>Comprend une bielle en I :</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>Série Heavy Duty. Spécialement conçu pour les applications à forte intensité</strong></li>\n
<li><strong>avec trou pour le pétrole, percé au fusil (seulement 23 mm)</strong></li>\n
<li>acier à haute résistance 4340</li>\n
<li>moulue à partir du solide</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes jusqu'à 1000PS</li>\n
<li>Magnaflux et FEA inspectés</li>\n
<li>extrêmement léger avec près de 500g par bielle </li>\n
<li>5 pièces par série</li>\n
<li>Dimensions : 144x21, 22 ou 23mm</li>\n
<li>Avec les vis d'expansion ARP 2000</li>\n
<li>ne convient pas aux pistons de série</li>\n
</ul>\n
<p>Les bielles en acier de l'arbre I du ZRP sont synonymes de stabilité, de performance et de sécurité.</p>\n
<p><a title="###bar-tek" href="https://www.bar-tek.de/conrod tightening" target="_blank">Plus d'informations sur le serrage correct des boulons de bielle ICI</a></p>
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Alter Eintrag in EAN: R-AUD-009-I-5
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<p>Les supports 034Motorsport StreetSport pour Audi TTRS et RS3 sont le nouveau standard pour des performances de haut niveau. Ces supports sont conçus pour des performances extrêmes. Elles sont moulues dans un matériau solide et fabriquées en caoutchouc de haute dureté. Donc presque indestructible. En même temps, les caractéristiques de conduite sont meilleures qu'avec les alternatives au polyuréthane. <br>Les supports du moteur 034 sont sans cavité, ce qui élimine le glissement associé aux supports de moteur / transmission d'usine. Ils peuvent également être entièrement reconstruits avec des bagues en caoutchouc remplaçables du Density Line. Les coussinets en caoutchouc Density Line sont capables de fonctionner à la fois sous des charges de tension et de compression. Les supports en polyuréthane ne fonctionnent que sous contrainte de compression.</br></p>\n
<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimal pour une utilisation quotidienne</li>\n
<li>Pour le niveau de puissance Niveau 1 et 2</li>\n
<li>Pour les épreuves de dragster et les circuits rapides</li>\n
</ul>\n
<p><strong>TrackSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Pour les niveaux de puissance supérieurs à la phase 2</li>\n
<li>Pour les véhicules qui sont poussés à fond lors d'épreuves de traînée ou qui ne circulent que sur des circuits</li>\n
<li>On recherche une performance et une rigidité optimales</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Fabriqué à partir de billettes d'aluminium 6061-T6</li>\n
<li>Anodisé</li>\n
<li>Un stress extrême pour les applications les plus exigeantes en termes de performances</li>\n
<li>Une excellente solution pour des niveaux de puissance très élevés</li>\n
<li>Douilles interchangeables d'une densité de 50 duromètre</li>\n
<li>conception sans cavité</li>\n
<li>Pratiquement indestructible</li>\n
<li>Garantie à vie</li>\n
<li>Réduction de l'inclinaison du train d'entraînement</li>\n
<li>Réduction des mouvements du moteur sous charge</li>\n
<li>Une transmission plus directe de l'énergie</li>\n
<li>Amélioration de la sensation de changement de vitesse</li>\n
<li>Remplacement complet du moteur d'usine / des roulements de la transmission</li>\n
<li>En couple</li>\n
</ul>\n
<p>Ces roulements haute performance entraînent une augmentation modérée de la transmission du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH) de la carrosserie, car ils réduisent considérablement le mouvement du moteur par rapport aux pièces d'usine. Ces<br>supports sont garantis à vie, quel que soit le niveau de puissance appliqué et le type de voie pour lequel ils sont utilisés</br>.</p>
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<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
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<h2>ARP Kit de boulons de mise à niveau du bloc moteur (carter d'huile) pour tous les nouveaux moteurs 2,5L TFSI EA855 EVO. </h2>\n
<p>Les vis de mise à niveau du bloc moteur sont en acier inoxydable extrêmement résistant et remplacent les vis d'origine, qui sont en aluminium doux. Vous pouvez utiliser les vis encore et encore et les filets cassés par un serrage excessif ou un affaiblissement du matériau font partie du passé. Un autre avantage est que vous pouvez raidir votre bloc moteur avec ces vis ARP stables, ce qui est recommandé à partir de 500 HP.</p>\n
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<p>(Figure similaire, la figure montre 4 cylindres)</p>
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<p>Le système d'intercooler APR est un produit prêt à l'emploi qui réduit considérablement la température d'admission, minimise l'apport de chaleur et offre donc des performances supérieures.</p>\n
<p>Le choix de l'alliage, la conception finale du réservoir, la construction, le type et la densité des ailettes et bien d'autres points doivent être analysés et appariés pour être le champion dans sa catégorie.</p>\n
<p>Alors que l'objectif de l'intercooler installé en usine est de créer une production légère, facile à fabriquer et surtout rentable, l'intercooler d'APR doit être capable de gérer plus de deux fois la puissance du moteur par rapport à la production en série. La réalisation de cet objectif a donné lieu à diverses approches, qui se sont concentrées sur la sélection du noyau ou du réseau de l'intercooler.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul class="product--base-info list--unstyled">\n
<li>Conduits d'air OEM</li>\n
<li>Utilise des conduits d'air assignés en usine pour la circulation de l'air au cœur du système</li>\n
<li>Système "Plug and Play" - aucune adaptation nécessaire, même pour les véhicules équipés d'un ACC</li>\n
<li>Conception très efficace des barres et des plaques - avec des ailettes décalées pour une plus faible chute de pression malgré une vitesse de refroidissement accrue</li>\n
<li>Réservoirs d'extrémité en fonte - de forme organique, pour une turbulence minimale et un débit maximal</li>\n
<li>Conçu à l'aide de la dernière technologie laser</li>\n
</ul>\n
<p> </p>\n
<p>Attention : ne peut être utilisé qu'en combinaison avec le US-Crashbar. Le numéro de référence de la barre d'arrêt peut être demandé via APR Germany. Dans certains cas, le titulaire de l'ACC doit être adapté.</p>
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<p>Le système d'intercooler APR est un produit prêt à l'emploi qui réduit considérablement la température d'admission, minimise l'apport de chaleur et offre donc des performances supérieures.</p>\n
<p>Le choix de l'alliage, la conception finale du réservoir, la construction, le type et la densité des ailettes et bien d'autres points doivent être analysés et appariés pour être le champion dans sa catégorie.</p>\n
<p>Alors que l'objectif de l'intercooler installé en usine est de créer une production légère, facile à fabriquer et surtout rentable, l'intercooler d'APR doit être capable de gérer plus de deux fois la puissance du moteur par rapport à la production en série. La réalisation de cet objectif a donné lieu à diverses approches, qui se sont concentrées sur la sélection du noyau ou du réseau de l'intercooler.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul class="product--base-info list--unstyled">\n
<li>Conduits d'air OEM</li>\n
<li>Utilise des conduits d'air assignés en usine pour la circulation de l'air au cœur du système</li>\n
<li>Système "Plug and Play" - aucune adaptation nécessaire, même pour les véhicules équipés d'un ACC</li>\n
<li>Conception très efficace des barres et des plaques - avec des ailettes décalées pour une plus faible chute de pression malgré une vitesse de refroidissement accrue</li>\n
<li>Réservoirs d'extrémité en fonte - de forme organique, pour une turbulence minimale et un débit maximal</li>\n
<li>Conçu à l'aide de la dernière technologie laser</li>\n
</ul>\n
<p> </p>\n
<p>Attention : ne peut être utilisé qu'en combinaison avec le US-Crashbar. Le numéro de référence de la barre d'arrêt peut être demandé via APR Germany. Dans certains cas, le titulaire de l'ACC doit être adapté.</p>
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<p>Nous sommes fiers de présenter la nouvelle admission X34 Carbon pour l'Audi TTRS et la RS3 2.5 TFSI EVO !</p>\n
<p>L'admission 2,5L TFSI 034 Motorsport est entièrement en carbone et a été développée sur le dynamomètre pour une performance maximale. Grâce à la conception optimisée, jusqu'à 50% d'air en plus est aspiré.</p>\n
<p>Le débit et la vitesse d'écoulement ont été considérablement augmentés. Des augmentations de puissance allant jusqu'à 25 HP et 30 NM ne sont pas rares. </p>\n
<p>Votre moteur réagit beaucoup plus tôt et plus vite et développe plus de puissance sur toute la plage de vitesse.<br><br><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Puissance supplémentaire jusqu'à 25 HP</li>\n
<li>Conception optimale - Ram Air Design</li>\n
<li>Augmentation du bruit du moteur et de l'admission</li>\n
<li>Filtre à air en coton plissé haute performance</li>\n
<li>Tube d'admission d'air en une seule pièce de grand diamètre, optimisé par la CFD</li>\n
<li>entièrement en carbone</li>\n
<li>une adéquation parfaite</li>\n
<li>Réduction de la température de l'air d'admission</li>\n
<li>une meilleure réactivité</li>\n
<li>Amélioration de la circulation de l'air</li>\n
<li>un assemblage simple et prêt à l'emploi</li>\n
<li>Performance et augmentation du couple testées sur dynamomètre</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Sans certificat TÜV.</strong> <strong>(Pas d'approbation, enregistrement éventuellement par acceptation individuelle)</strong></p>
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<p>Nous sommes fiers de présenter la nouvelle admission X34 Carbon pour l'Audi TTRS et la RS3 2.5 TFSI EVO !</p>\n
<p>L'admission 2,5L TFSI 034 Motorsport est entièrement en carbone et a été développée sur le dynamomètre pour une performance maximale. Grâce à la conception optimisée, jusqu'à 50% d'air en plus est aspiré.</p>\n
<p>Le débit et la vitesse d'écoulement ont été considérablement augmentés. Des augmentations de puissance allant jusqu'à 25 HP et 30 NM ne sont pas rares. </p>\n
<p>Votre moteur réagit beaucoup plus tôt et plus vite et développe plus de puissance sur toute la plage de vitesse.<br><br><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Puissance supplémentaire jusqu'à 25 HP</li>\n
<li>Conception optimale - Ram Air Design</li>\n
<li>Augmentation du bruit du moteur et de l'admission</li>\n
<li>Filtre à air en coton plissé haute performance</li>\n
<li>Tube d'admission d'air en une seule pièce de grand diamètre, optimisé par la CFD</li>\n
<li>entièrement en carbone</li>\n
<li>une adéquation parfaite</li>\n
<li>Réduction de la température de l'air d'admission</li>\n
<li>une meilleure réactivité</li>\n
<li>Amélioration de la circulation de l'air</li>\n
<li>un assemblage simple et prêt à l'emploi</li>\n
<li>Performance et augmentation du couple testées sur dynamomètre</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Sans certificat TÜV.</strong> <strong>(Pas d'approbation, enregistrement éventuellement par acceptation individuelle)</strong></p>
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<h2>Corps de papillon et tuyau d'échappement de l'intercooler pour votre Audi RS3 et TTRS (8V/8S)</h2>\n
<p>Ce tuyau d'échappement, également appelé Elbow, est une véritable mise à niveau pour les amateurs de performances ! Il a été réglé exactement pour répondre aux besoins des fans de tuning et nous a permis d'obtenir 20 HP et 25 Nm de puissance en plus !</p>\n
<p>Notre coude pour votre TFSI 2,5L a été fabriqué sur une machine CNC moderne à 5 axes. Le tuyau d'admission du papillon des gaz remplace le tuyau standard, manifestement trop petit, par un coude parfaitement accordé et bien conçu sur le plan aérodynamique. Le tube a également été complètement optimisé. Cela assure un flux régulier, la puissance est immédiatement perceptible !</p>\n
<h2>Moderniser le tuyau d'échappement pour donner une impression de course</h2>\n
<p>Comme le tube standard est conique, les turbulences de l'air et les goulots d'étranglement ne sont pas une surprise. Notre corps d'accélérateur, en revanche, est optimisé en termes de débit et présente un virage à 90°. La vitesse d'écoulement et la section transversale plus grande et constante sont également parfaitement adaptées à la sensation de course.</p>\n
<p>Toutes les pièces d'usine environnantes peuvent être connectées via Plug & Play. Le tube contient le dispositif pour le couvercle du moteur d'usine, un raccord pour le tuyau de la soupape d'air, l'actionneur de la soupape d'air et le capteur de pression. Cela signifie que tout a vraiment été pensé.</p>\n
<h2>Quelles sont les performances auxquelles vous pouvez vous attendre avec ce Elbow</h2>\n
<p>Nous avons déjà pu <b>mesurer </b>une <b>augmentation des performances jusqu'à 20 HP </b>et 25 Nm avec notre corps d'accélérateur !</p>\n
<p><b>Attention !</b> Pour les applications de la phase 2 ainsi que pour la mise à niveau des turbocompresseurs et autres changements matériels, vous pouvez vous attendre à des <b>augmentations encore plus importantes</b>.</p>\n
<p> </p>\n
<p>Dans le cadre de la livraison, nous envoyons également un raccord pour l'indicateur de pression de suralimentation (raccord doré).</p>\n
<p>En option, notre collecteur dispose de deux connexions qui peuvent être utilisées pour la pression de suralimentation ou l'injection de méthanol dans l'eau.</p>
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<p>Notre coude pour votre TFSI 2,5L a été fabriqué sur une machine CNC moderne à 5 axes. Le tuyau d'admission du papillon des gaz remplace le tuyau standard, manifestement trop petit, par un coude parfaitement accordé et bien conçu sur le plan aérodynamique. Le tube a également été complètement optimisé. Cela assure un flux régulier, la puissance est immédiatement perceptible !</p>\n
<h2>Moderniser le tuyau d'échappement pour donner une impression de course</h2>\n
<p>Comme le tube standard est conique, les turbulences de l'air et les goulots d'étranglement ne sont pas une surprise. Notre corps d'accélérateur, en revanche, est optimisé en termes de débit et présente un virage à 90°. La vitesse d'écoulement et la section transversale plus grande et constante sont également parfaitement adaptées à la sensation de course.</p>\n
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<p><b>Attention !</b> Pour les applications de la phase 2 ainsi que pour la mise à niveau des turbocompresseurs et autres changements matériels, vous pouvez vous attendre à des <b>augmentations encore plus importantes</b>.</p>\n
<p> </p>\n
<p>Dans le cadre de la livraison, nous envoyons également un raccord pour l'indicateur de pression de suralimentation (raccord doré).</p>\n
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<p><strong>2,5L TFSI Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500 Catchtank BAR-TEK®</strong></p>\n
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<p>Le Catchtank collecteur recueille les fluides qui s'échappent de la transmission et permet aux gaz piégés de s'échapper à travers un filtre. Le Catchtank permet aux fluides d'entrer dans la canette uniquement sous un certain angle. Cela empêche les liquides de passer à travers le filtre. L'huile de transmission est alors simplement renvoyée.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Catchtanken aluminiumCNC</li>\n
<li>Finition anodisée noire avec logo</li>\n
<li>Filtre en coton avec logo</li>\n
<li>Support de montage découpé au laser</li>\n
<li>Facile à nettoyer, évite les fuites de liquide de transmission</li>\n
<li>Permet l'évacuation des gaz piégés</li>\n
<li>Sans entretien</li>\n
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<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Catchtanken aluminiumCNC</li>\n
<li>Finition anodisée noire avec logo</li>\n
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<p>Le collecteur d'admission optimal lorsqu'il s'agit de tirer le maximum de puissance de ton 5 cylindres.</p>\n
<p>Le collecteur d'admission pour le moteur EA855 a été longuement développé et testé sur le banc d'essai de performance. CNC-fraisée et parfaitement finie. Grâce à la forme spéciale du canal et à un plénum parfaitement adapté à celui-ci, on obtient un surcroît de puissance sensible dans la plage de régime moyenne et supérieure ainsi qu'une nette augmentation du couple. De plus, elle confère à ton compartiment moteur un look absolument sportif. Le complément parfait de notre <a title="https://www.bar-tek.com/de/auslassrohr-mise à niveau-2-5-l-tfsi" href="https://www.bar-tek.com/de/auslassrohr-upgrade-2-5-l-tfsi" target="_self">mise à niveau </a> Elbow.</p>\n
<p>En combinaison, nous avons pu mesurer un surplus de puissance allant jusqu'à 60 ch.</p>\n
<p><strong>Toutes les caractéristiques en un coup d'œil :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Tous les canaux sont alimentés uniformément par des entonnoirs</li>\n
<li>Augmentation sensible de la puissance à moyen et haut régime</li>\n
<li>Plus de couple par rapport à la tubulure d'admission d'origine</li>\n
<li>Meilleure réponse du moteur</li>\n
<li>Remplissage accru des cylindres grâce à la forme spéciale des canaux</li>\n
<li>Convient à tous les turbocompresseurs, qu'ils soient de série ou non mise à niveau</li>\n
<li>Épaisseur de paroi stable, convient donc également pour des pressions de suralimentation très élevées</li>\n
<li>Finition de très haute qualité</li>\n
<li>convient à tous les moteurs EA855 et EA855Evo</li>\n
</ul>\n
<p>Livré sans papillon, elbow et cache en carbone</p>
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<p>Le collecteur d'admission optimal lorsqu'il s'agit de tirer le maximum de puissance de ton 5 cylindres.</p>\n
<p>Le collecteur d'admission pour le moteur EA855 a été longuement développé et testé sur le banc d'essai de performance. CNC-fraisée et parfaitement finie. Grâce à la forme spéciale du canal et à un plénum parfaitement adapté à celui-ci, on obtient un surcroît de puissance sensible dans la plage de régime moyenne et supérieure ainsi qu'une nette augmentation du couple. De plus, elle confère à ton compartiment moteur un look absolument sportif. Le complément parfait de notre <a title="https://www.bar-tek.com/de/auslassrohr-mise à niveau-2-5-l-tfsi" href="https://www.bar-tek.com/de/auslassrohr-upgrade-2-5-l-tfsi" target="_self">mise à niveau </a> Elbow.</p>\n
<p>En combinaison, nous avons pu mesurer un surplus de puissance allant jusqu'à 60 ch.</p>\n
<p><strong>Toutes les caractéristiques en un coup d'œil :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Tous les canaux sont alimentés uniformément par des entonnoirs</li>\n
<li>Augmentation sensible de la puissance à moyen et haut régime</li>\n
<li>Plus de couple par rapport à la tubulure d'admission d'origine</li>\n
<li>Meilleure réponse du moteur</li>\n
<li>Remplissage accru des cylindres grâce à la forme spéciale des canaux</li>\n
<li>Convient à tous les turbocompresseurs, qu'ils soient de série ou non mise à niveau</li>\n
<li>Épaisseur de paroi stable, convient donc également pour des pressions de suralimentation très élevées</li>\n
<li>Finition de très haute qualité</li>\n
<li>convient à tous les moteurs EA855 et EA855Evo</li>\n
</ul>\n
<p>Livré sans papillon, elbow et cache en carbone</p>
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<p>La nouvelle référence des turbocompresseurs plug'n'play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réactivité et une puissance incroyable pouvant atteindre <strong>1000 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances extrêmes, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-1050. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G35-1050</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>High-Flow coîtier de compresseur avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Refroidissement à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p>La nouvelle référence des turbocompresseurs plug'n'play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réactivité et une puissance incroyable pouvant atteindre <strong>1000 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances extrêmes, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-1050. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G35-1050</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>High-Flow coîtier de compresseur avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Refroidissement à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p>La nouvelle référence en milieu de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>850 </strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Coîtier de compresseur optimisé CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse optionnel</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Refroidissement à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p>La nouvelle référence dans le domaine du haut de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI CEPA(B) et CZG.</p>\n
<p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>750 </strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. <strong>Ainsi, le clou est l'utilisation d'un groupe de coque Garrett G-Series extrêmement haut de gamme tournant à gauche et d'une boîte de pression High Boost Turbosmart.</strong></p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage des canaux est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité pour tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Coîtier de compresseur optimisé par CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de mesure de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Boîte de pression High Boost Turbosmart</li>\n
<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><strong>Pour le montage de ce turbo, un Downpipe de la TTRS ou RS3 avec moteur EA855Evo est nécessaire.</strong></p>\n
<p>(L'image montre le collecteur avec notre nouveau revêtement céramique breveté. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Toutes sortes de pièces peuvent être revêtues, comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic ne doit être nettoyé qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Plus de 14 couleurs au choix.</p>
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<p>La nouvelle référence dans le domaine du haut de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI CEPA(B) et CZG.</p>\n
<p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>750 </strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. <strong>Ainsi, le clou est l'utilisation d'un groupe de coque Garrett G-Series extrêmement haut de gamme tournant à gauche et d'une boîte de pression High Boost Turbosmart.</strong></p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage des canaux est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité pour tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Coîtier de compresseur optimisé par CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de mesure de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Boîte de pression High Boost Turbosmart</li>\n
<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><strong>Pour le montage de ce turbo, un Downpipe de la TTRS ou RS3 avec moteur EA855Evo est nécessaire.</strong></p>\n
<p>(L'image montre le collecteur avec notre nouveau revêtement céramique breveté. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Toutes sortes de pièces peuvent être revêtues, comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic ne doit être nettoyé qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Plus de 14 couleurs au choix.</p>
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<p>THOR 650 - Le plus extrême et le plus puissant des turbocompresseurs "Bolt on" sur le marché. Convient à tous les moteurs à courroie de distribution EA113.</p>\n
<p>Sur la base d'un compresseur Garrett G25-550 ou 660 à rotation inverse, nous atteignons ici jusqu'à 660 ch avec une connexion proche de la série. Par rapport aux turbocompresseurs K04 ou aux turbocompresseurs EFR bien connus, les gaz d'échappement sont dirigés vers la roue de la turbine de manière optimisée. Cela permet d'obtenir une réponse nettement améliorée et un rendement nettement supérieur à celui des autres turbocompresseurs.</p>\n
<p>Le collecteur a été spécialement conçu pour les nouvelles séries G25, G30 et G35 avec Wastegate intégré de Garrett. Grâce à un système d'échappement moderne et bien pensé, il est possible d'obtenir un rendement particulièrement élevé en combinaison avec les turbocompresseurs inversés. La carotte intégrée sert à accueillir un capteur de température ou de contre-pression. Grâce au système interne Wastegate de la série G, une transformation simple est réalisable. Grâce à l'acier inoxydable, le coude, fabriqué en grande série, résiste à des températures allant jusqu'à 1050° degrés et est également un régal pour les yeux.</p>\n
<p>Pour les puissances jusqu'à 550 ch, nous recommandons un boîtier d'échappement avec 0,72 A/R. À partir de 550 ch, il faut utiliser un boîtier d'échappement de 0,92 A/R.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Servomoteur calibré Wastegate</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Roue de turbine de conception ultramoderne en matériau haute performance MAR-M pour 1050 °C</li>\n
<li>Carter d'échappement en acier inoxydable pour 1050 °C</li>\n
<li>Carotte pour capteur de vitesse ou capteur de pression</li>\n
<li>Roulement à billes double en céramique</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
</ul>\n
<p>(illustration similaire)</p>\n
<p>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Aucun remplacement n'est nécessaire. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite d'autres travaux d'adaptation, comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être en bon état afin d'obtenir la puissance maximale possible.</p>
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<p>THOR 650 - Le plus extrême et le plus puissant des turbocompresseurs "Bolt on" sur le marché. Convient à tous les moteurs à courroie de distribution EA113.</p>\n
<p>Sur la base d'un compresseur Garrett G25-550 ou 660 à rotation inverse, nous atteignons ici jusqu'à 660 ch avec une connexion proche de la série. Par rapport aux turbocompresseurs K04 ou aux turbocompresseurs EFR bien connus, les gaz d'échappement sont dirigés vers la roue de la turbine de manière optimisée. Cela permet d'obtenir une réponse nettement améliorée et un rendement nettement supérieur à celui des autres turbocompresseurs.</p>\n
<p>Le collecteur a été spécialement conçu pour les nouvelles séries G25, G30 et G35 avec Wastegate intégré de Garrett. Grâce à un système d'échappement moderne et bien pensé, il est possible d'obtenir un rendement particulièrement élevé en combinaison avec les turbocompresseurs inversés. La carotte intégrée sert à accueillir un capteur de température ou de contre-pression. Grâce au système interne Wastegate de la série G, une transformation simple est réalisable. Grâce à l'acier inoxydable, le coude, fabriqué en grande série, résiste à des températures allant jusqu'à 1050° degrés et est également un régal pour les yeux.</p>\n
<p>Pour les puissances jusqu'à 550 ch, nous recommandons un boîtier d'échappement avec 0,72 A/R. À partir de 550 ch, il faut utiliser un boîtier d'échappement de 0,92 A/R.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Servomoteur calibré Wastegate</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Roue de turbine de conception ultramoderne en matériau haute performance MAR-M pour 1050 °C</li>\n
<li>Carter d'échappement en acier inoxydable pour 1050 °C</li>\n
<li>Carotte pour capteur de vitesse ou capteur de pression</li>\n
<li>Roulement à billes double en céramique</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
</ul>\n
<p>(illustration similaire)</p>\n
<p>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Aucun remplacement n'est nécessaire. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite d'autres travaux d'adaptation, comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être en bon état afin d'obtenir la puissance maximale possible.</p>
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<h4><span style="font-size: 1em; font-weight: normal;">Avec ce kit d'adaptation, il est possible de monter les conduites d'huile et d'eau du turbocompresseur DAZA ou DNW sur le moteur CEPA. Tu peux ainsi monter assez facilement un compresseur DAZA sur un moteur CEPA.</span></h4>\n
<h4><span style="font-size: 1em; font-weight: normal;">Information supplémentaire :</span></h4>\n
<ul>\n
<li>les conduites d'huile & d'eau suivantes doivent être achetées directement chez Audi pour la transformation :\n
<ul>\n
<li>07K 121 429 H - Conduite d'eau</li>\n
<li>07K 121 497 H - Conduite d'eau</li>\n
<li>07K 145 778 F - Conduite de retour d'huile</li>\n
</ul>\n
</li>\n
<li>La conduite de retour d'huile peut être reprise du turbocompresseur CEPA.</li>\n
</ul>
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<h4><span style="font-size: 1em; font-weight: normal;">Avec ce kit d'adaptation, il est possible de monter les conduites d'huile et d'eau du turbocompresseur DAZA ou DNW sur le moteur CEPA. Tu peux ainsi monter assez facilement un compresseur DAZA sur un moteur CEPA.</span></h4>\n
<h4><span style="font-size: 1em; font-weight: normal;">Information supplémentaire :</span></h4>\n
<ul>\n
<li>les conduites d'huile & d'eau suivantes doivent être achetées directement chez Audi pour la transformation :\n
<ul>\n
<li>07K 121 429 H - Conduite d'eau</li>\n
<li>07K 121 497 H - Conduite d'eau</li>\n
<li>07K 145 778 F - Conduite de retour d'huile</li>\n
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<li>La conduite de retour d'huile peut être reprise du turbocompresseur CEPA.</li>\n
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2x Banjo M14 auf Dash 6\n
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Bei Umut bestellen unter Angebotsnummer O160001!\n
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Ölleitung Zulauf Dash4\n
Banjo 5091-04-M12P 8 Euro/netto\n
90° Fitting 6091-04P 8 Euro\n
1,2 meter Teflonschlauch 600-04 7 Euro/Meter\n
\n
2x Kupferscheiben M12\n
(originale Hohlschraube von VW mit benutzen)\n
\n
Adapter für Ölfilterflansch 1.8T Male Male Dash 4 auf M12x1,5 (306-04-M12P) 4 Euro. Wird aber NICHT für die Ölleitung benötigt!\n
\n
Anderen Leitungen Angebot O140021 bei Ümüt.\n
\n
KKK Leitungen orig. VW für AGU:\n
Wasserzulauf: 06A 121 497 Q 86 Euro br\n
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<p>Kit de conduites Dash de haute qualité pour l'installation d'un turbocompresseur (upgrade) dans le moteur 2.5L TFSI EA855 & Evo comme par exemple dans la RS3 et la TTRS.</p>\n
<p>Il s'agit d'un kit complet avec des conduites d'arrivée et de sortie pour les circuits d'huile et d'eau.</p>\n
<p><strong> Conduites d'huile avec âme en téflon (extrêmement résistante à la température) :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1x Dash 4 pour l'arrivée au turbo</li>\n
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<p><strong>Conduites avec âme en caoutchouc et revêtement en nylon :</strong></p>\n
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<li>1x Dash 6 pour le retour d'eau du turbo</li>\n
<li>1x Dash 6 pour le retour d'huile</li>\n
<li>Toutes les conduites sont livrées avec les raccords correspondants</li>\n
<li>Protection contre la chaleur</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Ce kit de conduites est spécialement composé pour tous les turbos Garrett de la série G.</strong></p>\n
<p>Notre vidéo de montage DASH :</p>\n
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\n
25cm Dash 6\n
1x 45° Dash 6\n
1x Dash 6 Ringstück\n
25cm Isolierschlauch\n
\n
25cm Dash 6\n
1x 90° Dash 6\n
1x Schlauchverbinder 14mm\n
\n
2x Banjo M14 auf Dash 6\n
2x Hohlschraube M14x1,5\n
\n
1x Banjo 12mm auf Dash 4\n
1x Hohlschraube M12x1,5\n
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4x Alu Dichtring 12mm\n
4x Kupfer Dichtring 14mm
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Bei Umut bestellen unter Angebotsnummer O160001!\n
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Ölleitung Zulauf Dash4\n
Banjo 5091-04-M12P 8 Euro/netto\n
90° Fitting 6091-04P 8 Euro\n
1,2 meter Teflonschlauch 600-04 7 Euro/Meter\n
\n
2x Kupferscheiben M12\n
(originale Hohlschraube von VW mit benutzen)\n
\n
Adapter für Ölfilterflansch 1.8T Male Male Dash 4 auf M12x1,5 (306-04-M12P) 4 Euro. Wird aber NICHT für die Ölleitung benötigt!\n
\n
Anderen Leitungen Angebot O140021 bei Ãœmüt.\n
\n
KKK Leitungen orig. VW für AGU:\n
Wasserzulauf: 06A 121 497 Q 86 Euro br\n
Wasserweg: 06A 121 492 F 100 Euro br\n
Ölrück: 06A 145 735 AA 87 Euro br\n
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330 euro netto kompl.\n
\n
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<p>Adaptateur BAR-TEK® Billet Alu pour le raccordement des systèmes Catchtank pour l'installation d'un réservoir catch.</p>\n
<p>Jusqu'à présent, on était toujours limité dans son système Catchtank, car on ne pouvait jamais raccorder judicieusement les lignes Dash au moteur. Nous avons l'adaptateur qu'il te faut. Tu peux enfin utiliser les lignes Dash 10 de manière continue. </p>\n
<p>C'est la meilleure solution pour réduire au minimum la cokéfaction des soupapes d'admission.</p>\n
<p>Caractéristiques :</p>\n
<ul>\n
<li>CNC fabriqué en aluminium de haute qualité</li>\n
<li>Version billette sans <span>soudures</span></li>\n
<li>Pas de problèmes dus à une pression trop élevée</li>\n
<li>Constant pression de suralimentation</li>\n
<li>S'adapte Plug and Play</li>\n
<li>Plus de fuites</li>\n
<li>Pas de cokéfaction de la soupape d'admission</li>\n
<li>Particulièrement recommandé pour les moteurs tunés </li>\n
</ul>\n
<p><strong>Remarque sur l'utilisation par climat froid :</strong></p>\n
<p>Le site Catchtank est principalement conçu pour un climat chaud.<br> En hiver, à des températures inférieures à 0°C, l'eau de condensation qui se forme dans le système peut geler. Il en résulterait une augmentation de la pression dans le carter, ce qui pourrait entraîner des dommages au moteur. Nous recommandons de contrôler et de vider le système Catchtank plus souvent en hiver ou de l'enlever complètement pour la période froide.</p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo avec toutes les informations sur notre système Catchtank:</strong></p>\n
<div class="responsive-video"><iframe frameborder="0" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/h55Qm6yuwok" allowfullscreen=""></iframe></div>
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<p>Transformer simplement les conduites d'huile et d'eau en Dash ? Un autre turbocompresseur est monté et les performances OEM ne conviennent plus ? Pas de problème ! Avec notre raccord d'huile Billet Alu pour ton bloc CEP & CZG, tu peux facilement passer à des conduites Dash. Personnalisable et toujours échangeable ou extensible.</p>\n
<p>Le meilleur de nos raccords est qu'ils fonctionnent avec le joint torique OEM et sont compatibles avec tous les Dash 4 raccord du marché.</p>\n
<p>Caractéristiques :</p>\n
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<li>Billet 6061 aluminium</li>\n
<li>connexion facile au bloc EA855</li>\n
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<p>Le meilleur de nos raccords est qu'ils fonctionnent avec le joint torique OEM et sont compatibles avec tous les Dash 4 raccord du marché.</p>\n
<p>Caractéristiques :</p>\n
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<li>Billet 6061 aluminium</li>\n
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<p>ARP Kit de culasse à goujons pour tous les moteurs 2.5L TFSI comme ceux montés dans l'Audi TTRS et l'Audi RS3.</p>\n
<p><strong>Un MUST pour tous les moteurs qui roulent avec une augmentation de pression de suralimentation!</strong></p>\n
<ul>\n
<li>ARP est le leader du marché dans ce domaine.</li>\n
<li>Les boulon d'entretoise sont fabriqués en acier chromoly 8740 et ont des filetages arrondis.</li>\n
<li>Jusqu'à 30 % d'acier à dilatation plus résistant que les boulons de série.</li>\n
<li>réutilisables à 100 %.</li>\n
</ul>\n
<p>Maintenant également disponible en version BAR-TEK High-Boost !</p>\n
<p>Recommandé à partir de 2 bars pression de suralimentation.</p>\n
<p>Le kit ARP contient 12 boulon d'entretoise avec des écrous adaptés et de la pâte ARP Moly.</p>\n
<p>Couple de serrage en trois étapes. Dernière étape 115 Nm.</p>\n
<p>Les boulon d'entretoise nécessitent une noix de 12mm de diamètre intérieur. La variante High Boost 16mm.</p>
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<p>ARP Kit de culasse à goujons pour tous les moteurs 2.5L TFSI comme ceux montés dans l'Audi TTRS et l'Audi RS3.</p>\n
<p><strong>Un MUST pour tous les moteurs qui roulent avec une augmentation de pression de suralimentation!</strong></p>\n
<ul>\n
<li>ARP est le leader du marché dans ce domaine.</li>\n
<li>Les boulon d'entretoise sont fabriqués en acier chromoly 8740 et ont des filetages arrondis.</li>\n
<li>Jusqu'à 30 % d'acier à dilatation plus résistant que les boulons de série.</li>\n
<li>réutilisables à 100 %.</li>\n
</ul>\n
<p>Maintenant également disponible en version BAR-TEK High-Boost !</p>\n
<p>Recommandé à partir de 2 bars pression de suralimentation.</p>\n
<p>Le kit ARP contient 12 boulon d'entretoise avec des écrous adaptés et de la pâte ARP Moly.</p>\n
<p>Couple de serrage en trois étapes. Dernière étape 115 Nm.</p>\n
<p>Les boulon d'entretoise nécessitent une noix de 12mm de diamètre intérieur. La variante High Boost 16mm.</p>
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<h2>Bielles en acier à haute résistance avec tige en H pour Audi RS3 & TTRS</h2>\n
<p>Nos bielles spéciales à tige en H pour les moteurs 2.5L TFSI comme dans l'Audi RS3 et l'Audi TT RS : parfaites pour les vrais fans de tuning ! Les bielles en acier pour ton moteur 2.5L sont un véritable must, surtout en cas d'augmentation de puissance élevée. Les bielles de série ne résistent pas à la forte sollicitation et au haut niveau de pression de suralimentation d'un moteur tuné et peuvent, dans le pire des cas, se casser. Pour que ton moteur 2.5L ne subisse pas de dommages, tu devrais l'équiper de nos bielles en acier très résistantes.</p>\n
<p>Les bielles en acier 2.5L ont un profil à queue en H et sont usinées dans la masse. La grande résistance et le faible poids des bielles conviennent parfaitement pour des augmentations de puissance extrêmes. Tu es ainsi toujours du côté de la sécurité. Grâce à l'alésage supplémentaire, nos biellettes à queue en Hbielle assurent une lubrification optimale des axes de piston de ton Audi RS3 et TT RS.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>BAR-TEK original®</li>\n
<li>usiné dans la masse et très résistant</li>\n
<li>pour des augmentations de puissance extrêmes</li>\n
<li>très stable et extrêmement léger</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>axe de piston de 21mm</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Avec vis d'expansion ARP 2000 3/8</li>\n
<li>Pâte de montage ARP</li>\n
<li><strong>Avec trou supplémentaire pour la lubrification de l'axe de piston</strong></li>\n
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<p>Ces bielles en acier BAR-TEK de haute qualité sont adaptées aux moteurs 2.5L TFSI de l'Audi RS3 et de l'Audi TT RS.</p>\n
<p>Ne conviennent qu'en combinaison avec nos <a href="https://www.bar-tek.com/de/2-5l-tfsi-schmiedekolben-satz-mahle">Mahle piston!</a></p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo sur le montage correct de bielle & vis de bielle :<br></strong></p>\n
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<p><strong>BAR-TEK bielle vs Chine bielle:<br></strong></p>\n
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<p><a title="Bielle bien serrer" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Plus d'informations sur le serrage correct des vis de bielle ICI</a></p>
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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<h2>Bielles en acier à haute résistance avec tige en H pour Audi RS3 & TTRS</h2>\n
<p>Nos bielles spéciales à tige en H pour les moteurs 2.5L TFSI comme dans l'Audi RS3 et l'Audi TT RS : parfaites pour les vrais fans de tuning ! Les bielles en acier pour ton moteur 2.5L sont un véritable must, surtout en cas d'augmentation de puissance élevée. Les bielles de série ne résistent pas à la forte sollicitation et au haut niveau de pression de suralimentation d'un moteur tuné et peuvent, dans le pire des cas, se casser. Pour que ton moteur 2.5L ne subisse pas de dommages, tu devrais l'équiper de nos bielles en acier très résistantes.</p>\n
<p>Les bielles en acier 2.5L ont un profil à queue en H et sont usinées dans la masse. La grande résistance et le faible poids des bielles conviennent parfaitement pour des augmentations de puissance extrêmes. Tu es ainsi toujours du côté de la sécurité. Grâce à l'alésage supplémentaire, nos biellettes à queue en Hbielle assurent une lubrification optimale des axes de piston de ton Audi RS3 et TT RS.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>BAR-TEK original®</li>\n
<li>usiné dans la masse et très résistant</li>\n
<li>pour des augmentations de puissance extrêmes</li>\n
<li>très stable et extrêmement léger</li>\n
<li>Inspecté par Magnaflux</li>\n
<li>axe de piston de 21mm</li>\n
<li>5 pièces par jeu</li>\n
<li>Avec vis d'expansion ARP 2000 3/8</li>\n
<li>Pâte de montage ARP</li>\n
<li><strong>Avec trou supplémentaire pour la lubrification de l'axe de piston</strong></li>\n
</ul>\n
<p>Ces bielles en acier BAR-TEK de haute qualité sont adaptées aux moteurs 2.5L TFSI de l'Audi RS3 et de l'Audi TT RS.</p>\n
<p>Ne conviennent qu'en combinaison avec nos <a href="https://www.bar-tek.com/de/2-5l-tfsi-schmiedekolben-satz-mahle">Mahle piston!</a></p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo sur le montage correct de bielle & vis de bielle :<br></strong></p>\n
<div class="responsive-video"><iframe frameborder="0" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/Im9lvgQ6hBc" allowfullscreen=""></iframe></div>\n
<p><strong>BAR-TEK bielle vs Chine bielle:<br></strong></p>\n
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<p><a title="Bielle bien serrer" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Plus d'informations sur le serrage correct des vis de bielle ICI</a></p>
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<h2>Piston Mahle haute performance pour les moteurs 2.5L TFSI (comme dans les Audi RS3 et TTRS)</h2>\n
<p>Avec ce jeu de pistons forgés haute performance de MAHLE Motorsport, il est assez facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Le moteur fonctionne également en douceur lors de la phase de démarrage à froid et l'alliage spécial du site piston permet d'obtenir une faible garde au sol.</p>\n
<p>Le taux de compression de ces pistons haute performance est idéal, à 9,6:1. Les zones annulaires spéciales assurent une faible purge, de sorte qu'il n'y a pas de perte de puissance. Avec ces piston, même les augmentations de puissance extrêmes sont un jeu d'enfant !</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Surtout pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li>Faible garde au sol possible grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Fonctionnement souple du moteur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
<li>Axe de piston haute performance 21mm (standard 22mm)</li>\n
<li>Taux de compression idéal de 9,6:1 et forme de piston optimale pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li>Egalement disponible en alésage standard 82,50mm</li>\n
<li>Faible soufflage grâce à des zones annulaires spéciales</li>\n
<li>Revêtement graphite anti-friction</li>\n
<li>Segments de piston Mahle High-Performance</li>\n
</ul>\n
<p>Tous les jeux de pistons sont fournis avec des axes de piston à haute résistance et des jeux de segments complets.</p>\n
<p>Les pistons forgés Mahle sont un complément optimal à nos pistons <a href="https://www.bar-tek.com/de/audi-rs3-ttrs-pleuel-conrods">en acier H-Shaft</a>.</p>
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<h2>Piston Mahle haute performance pour les moteurs 2.5L TFSI (comme dans les Audi RS3 et TTRS)</h2>\n
<p>Avec ce jeu de pistons forgés haute performance de MAHLE Motorsport, il est assez facile de réduire le taux de compression tout en obtenant plus de puissance et de durabilité. Le moteur fonctionne également en douceur lors de la phase de démarrage à froid et l'alliage spécial du site piston permet d'obtenir une faible garde au sol.</p>\n
<p>Le taux de compression de ces pistons haute performance est idéal, à 9,6:1. Les zones annulaires spéciales assurent une faible purge, de sorte qu'il n'y a pas de perte de puissance. Avec ces piston, même les augmentations de puissance extrêmes sont un jeu d'enfant !</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Surtout pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li>Faible garde au sol possible grâce à un alliage spécial</li>\n
<li>Fonctionnement souple du moteur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
<li>Axe de piston haute performance 21mm (standard 22mm)</li>\n
<li>Taux de compression idéal de 9,6:1 et forme de piston optimale pour les moteurs 2.5L TFSI</li>\n
<li>Egalement disponible en alésage standard 82,50mm</li>\n
<li>Faible soufflage grâce à des zones annulaires spéciales</li>\n
<li>Revêtement graphite anti-friction</li>\n
<li>Segments de piston Mahle High-Performance</li>\n
</ul>\n
<p>Tous les jeux de pistons sont fournis avec des axes de piston à haute résistance et des jeux de segments complets.</p>\n
<p>Les pistons forgés Mahle sont un complément optimal à nos pistons <a href="https://www.bar-tek.com/de/audi-rs3-ttrs-pleuel-conrods">en acier H-Shaft</a>.</p>
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<p>Grand Milltek en acier inoxydableDownpipe avec 100 cellule high flow cat pour votre Audi RS3 8V avec moteur 2.5L TFSI!</p>\n
<p>Cet acier inoxydable traité de haute qualité Downpipe de Milltek a un diamètre de tuyau de 76mm. À la sortie du turbocompresseur, le site échappement est agrandi pour un débit optimal.</p>\n
<p>Le site Downpipe se monte directement sur la sortie du turbocompresseur et dirige les gaz d'échappement directement vers le chat de course à 100 cellules. Plus le diamètre de Downpipe est grand, mieux c'est pour la puissance délivrée par le moteur. La contre-pression à l'échappement est ainsi réduite et la durée de vie du turbocompresseur est influencée positivement.</p>\n
<p><strong>Les principaux avantages :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Acheminement des tuyaux le plus large possible</li>\n
<li>Comprenant un convertisseur catalytique de course à haut débit de 100 cellules</li>\n
<li>Tube flexible interlock</li>\n
<li>Augmentation significative des performances</li>\n
<li>Accélération du moteur beaucoup plus rapide</li>\n
<li>Réduction des températures des gaz d'échappement et de la contre-pression des gaz d'échappement</li>\n
<li>Durabilité accrue du turbo et du moteur</li>\n
<li>Meilleure qualité Made by Milltek !</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Convient pour :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Audi RS3 8V à partir de 2015</li>\n
</ul>\n
<p>Le Downpipe est le complément parfait du système d'échappement Milltek de la RS3 ! <strong>Voir ci-dessous sous la rubrique accessoires.</strong></p>\n
<p>Le site Downpipe, associé au système d'échappement Milltek complet, donne à votre Audi RS3 non seulement plus de puissance, mais aussi un son dont vous avez toujours rêvé. <strong>Conclusion :</strong> Vous voulez l'avoir et avoir la chair de poule !</p>\n
<p>(Pas d'inscription, inscription possible par acceptation individuelle)</p>
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10x ARP Pleuellagerschrauben (200-6209 (8St.) +2St. Extra) OHNE UNTERLEGSCHEIBEN!\n
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5x H-Schaft Pleuel (MQB Regal)\n
5x Mahle Kolben / Kolbenringe (Set) / Kolbenbolzen (passende Bohrung / 1x Kolben + 1x Kolbenbolzen + 1x Kolbenringe (Set) + 2x Kolbenclips aus neuem Set nehmen)
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"metaDescription" => "Leistung bis 1000 PS: Kein Problem mit dem Schmiedekolben- & Stahlpleuel-Set für 2.5L TFSI-Motoren. Alle Komponenten passen perfekt zusammen ✔ Top für ambitionierte Leistungssteigerung ✔ Turboversand beim Onlineshop deines Vertrauens ➜ Jetzt bestellen! "
"name" => "Ensemble piston et bielle en acier forgé 2,5L TFSI MAHLE & BAR-TEK"
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<p><strong>Ensemble idéal de pistons forgés et de bielles pour les moteurs 2,5L TFSI</strong></p>\n
<p>Dans cet ensemble, vous avez la combinaison parfaite de pistons forgés, de bielles en acier à arbre en H et de coussinets de bielles ACL pour votre 2,5L TFSI. Tous les composants s'harmonisent parfaitement entre eux, ce qui vous évite de devoir chercher et vous permet même d'économiser de l'argent !</p>\n
<p>Adapté à votre moteur TFSI 2,5L tel qu'il est installé dans l'Audi RS3 et le TT RS, le kit contient, entre autres, des pistons forgés de haute qualité de MAHLE. Ces derniers sont spécialement alliés et permettent ainsi un faible jeu de fonctionnement et un fonctionnement souple du moteur, même en phase de démarrage à froid. Nos bielles en acier à arbre en H offrent la combinaison parfaite avec les pistons MAHLE. Ils sont moulus à partir du solide et sont donc absolument stables et extrêmement légers. Cela en fait les bielles parfaites pour le réglage ambitieux de votre moteur TFSI de 2,5 litres. Avec eux, vous pouvez conduire des performances jusqu'à 1000 HP!</p>\n
<p><strong>Caractéristiques Pistons :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Spécialement pour les moteurs TFSI de 2,5 litres</li>\n
<li>Un alliage spécial permet d'obtenir un faible jeu de fonctionnement</li>\n
<li>Un moteur qui tourne en douceur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
<li>Axe de piston haute performance 21 mm (Série 22 mm)</li>\n
<li>Taux de compression idéal de 9,5:1 et forme de piston optimale pour les moteurs TFSI de 2,5 litres</li>\n
<li>Également disponible en série alésage 82,50 mm</li>\n
<li>Faible blowby grâce à des zones d'anneau spéciales</li>\n
<li>Revêtement anti-friction en graphite</li>\n
<li>Segments de piston Mahle High Performance</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Comprend une bielle en H :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original bar-tek</li>\n
<li>haute résistance moulue à partir du solide</li>\n
<li>adapté à des augmentations de performances extrêmes</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Magnaflux inspecté</li>\n
<li>5 pièces par série</li>\n
<li>Avec des vis d'expansion ARP 2000 de 3/8".</li>\n
<li>Pâte d'assemblage ARP</li>\n
<li>Avec alésage supplémentaire pour la lubrification de l'axe du piston</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Comporte un roulement de bielle ACL :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Roulement de course</li>\n
<li>Couché</li>\n
<li>Alésage supplémentaire pour l'axe du piston</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Attention : Le moteur EA855Evo (DAZA, DNWA) doit être équipé de nos pistons Mahle V2</strong></p>\n
<p>La compression indiquée est en combinaison avec un joint de culasse de série. Notre jeu de bielles de piston est stable jusqu'à 1000 HP. À partir de 750 HP notre <a href="https://www.bar-tek</a>.de/2-5l-tfsi-joint de culasse de course épais">joint de culasse de course épais de 2,5L doit être monté.</p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo pour l'installation correcte des bielles et des boulons de bielle :<br></strong></p>\n
<div class="responsive-video"><iframe src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/Im9lvgQ6hBc" allowfullscreen="" frameborder="0"></iframe></div>\n
<p><a title="###bar-tek" href="https://www.bar-tek.en/conrod-correct-tightening" target="_blank">Plus d'informations sur le serrage correct des boulons de bielle ICI</a></p>
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"fts_product_video_1_description" => "In diesem Video zeigt dir Bartek, wie dir die richtige Montage der Pleuel und Pleuelschrauben von ARP gelingt! Bartek erklärt dir zum Beispiel, worauf du beim Schrauben anziehen achten musst. Du bekommst zum Thema Pleuelschrauben wichtige Tips und Tricks direkt vom Experten. Außerdem zeigt er dir den richtigen Umgang mit der Federwaage und erklärt, was beim Pleuellagerspiel wichtig ist. Wann man den Drehmomentschlüssel einsetzen sollte und welche Rolle die Messuhr beim Einbauen spielt, erfährst du alles in diesem Video von Bartek Motorsport. Das richtige Werkzeug dafür, wie Wiseco Kolben oder Pleuel Winkeln ist die halbe Miete. Diese und viele weitere passende Werkzeuge findet Ihr direkt in unserem Shop: https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/arp2000-pleuelschrauben-pleuel-2006209 https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-richtig-anziehen Lasst bei Fragen oder Anregungen einen Kommentar unter diesem Video da oder meldet euch einfach telefonisch / per Email. @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de #pleuel #federwaage #pleuellagerschaden"
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"fts_product_video_2_description" => "Bartek vergleicht in diesem Video BAR-TEK Pleuel mit günstigen Budget Pleuel. Was kann das BAR-TEK Pleuel, was die günstige Variante aus China nicht kann? Und wo könnten beim Pleuelwechsel Probleme entstehen? Welche Werkzeuge benötige ich, um den Winkel zu vermessen? Diese und weitere Fragen beantwortet Bartek euch in diesem Video! BAR-TEK Pleuel: In einer genauen Gegenüberstellung zeigt euch Bartek die Vorteile die BAR-TEK Pleuel mit sich bringen. Im Fokus stehen hierbei Drehmoment, Material/Beschaffung, Preis, Bohrung, Winkelung und viele weitere entscheidende Eigenschaften! Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare! Stay tuned! Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/vag-x-schaft-pleuel-144x20-mm https://www.bar-tek-tuning.de/messuhr-pleuelschrauben-bar-tek https://www.bar-tek-tuning.de/pleuel-winkeln-vermessen Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de Nutzt auch unsere eigenen GIPHYs: https://giphy.com/BAR-TEK_Motorsport #pleuel #motorsport #motortuning"
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<p><strong>Ensemble idéal de pistons forgés et de bielles pour les moteurs 2,5L TFSI</strong></p>\n
<p>Dans cet ensemble, vous avez la combinaison parfaite de pistons forgés, de bielles en acier à arbre en H et de coussinets de bielles ACL pour votre 2,5L TFSI. Tous les composants s'harmonisent parfaitement entre eux, ce qui vous évite de devoir chercher et vous permet même d'économiser de l'argent !</p>\n
<p>Adapté à votre moteur TFSI 2,5L tel qu'il est installé dans l'Audi RS3 et le TT RS, le kit contient, entre autres, des pistons forgés de haute qualité de MAHLE. Ces derniers sont spécialement alliés et permettent ainsi un faible jeu de fonctionnement et un fonctionnement souple du moteur, même en phase de démarrage à froid. Nos bielles en acier à arbre en H offrent la combinaison parfaite avec les pistons MAHLE. Ils sont moulus à partir du solide et sont donc absolument stables et extrêmement légers. Cela en fait les bielles parfaites pour le réglage ambitieux de votre moteur TFSI de 2,5 litres. Avec eux, vous pouvez conduire des performances jusqu'à 1000 HP!</p>\n
<p><strong>Caractéristiques Pistons :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Spécialement pour les moteurs TFSI de 2,5 litres</li>\n
<li>Un alliage spécial permet d'obtenir un faible jeu de fonctionnement</li>\n
<li>Un moteur qui tourne en douceur, même en phase de démarrage à froid</li>\n
<li>Axe de piston haute performance 21 mm (Série 22 mm)</li>\n
<li>Taux de compression idéal de 9,5:1 et forme de piston optimale pour les moteurs TFSI de 2,5 litres</li>\n
<li>Également disponible en série alésage 82,50 mm</li>\n
<li>Faible blowby grâce à des zones d'anneau spéciales</li>\n
<li>Revêtement anti-friction en graphite</li>\n
<li>Segments de piston Mahle High Performance</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Comprend une bielle en H :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original bar-tek</li>\n
<li>haute résistance moulue à partir du solide</li>\n
<li>adapté à des augmentations de performances extrêmes</li>\n
<li>extrêmement léger et très stable</li>\n
<li>Magnaflux inspecté</li>\n
<li>5 pièces par série</li>\n
<li>Avec des vis d'expansion ARP 2000 de 3/8".</li>\n
<li>Pâte d'assemblage ARP</li>\n
<li>Avec alésage supplémentaire pour la lubrification de l'axe du piston</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Comporte un roulement de bielle ACL :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Roulement de course</li>\n
<li>Couché</li>\n
<li>Alésage supplémentaire pour l'axe du piston</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Attention : Le moteur EA855Evo (DAZA, DNWA) doit être équipé de nos pistons Mahle V2</strong></p>\n
<p>La compression indiquée est en combinaison avec un joint de culasse de série. Notre jeu de bielles de piston est stable jusqu'à 1000 HP. À partir de 750 HP notre <a href="https://www.bar-tek</a>.de/2-5l-tfsi-joint de culasse de course épais">joint de culasse de course épais de 2,5L doit être monté.</p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo pour l'installation correcte des bielles et des boulons de bielle :<br></strong></p>\n
<div class="responsive-video"><iframe src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/Im9lvgQ6hBc" allowfullscreen="" frameborder="0"></iframe></div>\n
<p><a title="###bar-tek" href="https://www.bar-tek.en/conrod-correct-tightening" target="_blank">Plus d'informations sur le serrage correct des boulons de bielle ICI</a></p>
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10x ARP Pleuellagerschrauben (200-6209 (8St.) +2St. Extra) OHNE UNTERLEGSCHEIBEN!\n
10x Pleuellagerschalen (4B1606H-STD (8St.) +2St. Extra) MIT NASE!\n
5x H-Schaft Pleuel (MQB Regal)\n
5x Mahle Kolben / Kolbenringe (Set) / Kolbenbolzen (passende Bohrung / 1x Kolben + 1x Kolbenbolzen + 1x Kolbenringe (Set) + 2x Kolbenclips aus neuem Set nehmen)
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"metaDescription" => "Completely made of carbon fiber for max. Performance. Up to 30 hp more! ✓ 15 years of motorsport experience ✓ fast shipping ✓ BAR-TEK® proved ➔ buy now"
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<p>La prise d'air ultime de l'Audi TTRS et de la RS3 2,5L TFSI apporte une augmentation notable de la puissance jusqu'à 30 HP.</p>\n
<p>L'admission de 2,5 litres TFSI IE est entièrement faite de carbone et a été développée sur le dynamomètre pour une performance maximale. Grâce à la conception optimisée, jusqu'à 42% d'air en plus est aspiré.</p>\n
<p>Votre moteur répond beaucoup plus vite et développe plus de puissance sur toute la plage de vitesse.<br> <br> <strong>des fonctionnalités :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Plus de puissance jusqu'à 30 HP</li>\n
<li>Conception optimale - Ram Air Design</li>\n
<li>Filtre à air massif avec front inversé pour un meilleur flux d'air</li>\n
<li>Tube de 4 pouces pour le turbo - Idéal pour les voitures à hautes performances</li>\n
<li>entièrement en carbone</li>\n
<li>une adéquation parfaite</li>\n
<li>air frais d'admission</li>\n
<li>une meilleure réactivité</li>\n
<li>un assemblage simple et prêt à l'emploi</li>\n
</ul>\n
<p> <strong>Sans certificat TÜV.</strong> <strong>(Pas d'approbation, enregistrement éventuellement par acceptation individuelle)</strong></p>
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<p><strong>Le kit d'admission APR surpasse de 45 % les composants installés en usine. Plus de débit, plus de puissance. C'<strong>est la première étape à suivre si vous souhaitez optimiser la zone d'admission</strong>.</strong></p>\n
<p><span>Le kit d'admission d'air APR Turbo consiste en un solide tube d'admission en fibre de carbone de 101,6 mm (4") qui se connecte au boîtier de filtre à air d'origine ou à l'admission d'air APR. Le beau tube en carbone est suivi par l'entrée du turbo en aluminium moulé de 101,6 mm (4") de haute qualité, qui est conçu organiquement pour maintenir la plus grande section possible dans le tube jusqu'à l'entrée du turbo. Malgré la forme visuellement extravagante, le maintien de la section transversale est la clé de l'amélioration des performances.</span></p>\n
<p>Les bagues d'adaptation à verrouillage forment une connexion idéale avec le turbocompresseur, tandis que les bagues d'adaptation plus grandes (disponibles en option) permettent une connexion à des mises à niveau de turbocompresseurs encore plus grandes.</p>\n
<p>Enfin, le filtre à air APR transforme complètement le système, passant du subtil à l'extrême. Le filtre massif en coton de 9 pouces à ouverture frontale est relié à un tube en fibre de carbone de 6 pouces qui se raccorde progressivement au collecteur d'admission de 4 pouces.<br>Vous entendrez chaque parcelle d'air des besoins de l'énorme 5-Ender, tout en améliorant le CFM de 60% par rapport au système de stock ! En bref, il s'agit du meilleur système d'admission d'air sur le marché pour répondre aux exigences élevées et sans compromis en matière de débit d'air.</br></p>\n
<p><strong>Y compris le certificat TÜV</strong></p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>45 % de débit d'air en plus</li>\n
<li>Une conception optimale</li>\n
<li>Tube de 4 pouces pour le turbo - Idéal pour les voitures à hautes performances</li>\n
<li>entièrement en carbone</li>\n
<li>une adéquation parfaite</li>\n
<li>air frais d'admission</li>\n
<li>une meilleure réactivité</li>\n
<li>un assemblage simple et prêt à l'emploi</li>\n
<li>également individuellement Certificat TÜV inclus</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Veuillez indiquer lors de la commande si un adaptateur est nécessaire.</strong></p>\n
<ul>\n
<li><span>Bague d'adaptation APR 59,5mm pour TTE625 v.1 Turbo (+19,90€)</span></li>\n
<li><span><span>Bague d'adaptation APR 62,8mm pour TTE625 v.2 & TTE700 Turbo (+19,90€)</span></span></li>\n
<li>Bague d'adaptation APR 66,0mm pour GTX3582 Turbo (+19,90€)</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Il est important d'appliquer une goutte de Loctite 246 ou similaire à ces vis, comme décrit dans le manuel du matériel APR pour l'entrée, sinon elles peuvent tomber à cause des vibrations, etc.</strong></p>
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<p><strong>Y compris le certificat TÜV</strong></p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>45 % de débit d'air en plus</li>\n
<li>Une conception optimale</li>\n
<li>Tube de 4 pouces pour le turbo - Idéal pour les voitures à hautes performances</li>\n
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<li>une meilleure réactivité</li>\n
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<li><span>Bague d'adaptation APR 59,5mm pour TTE625 v.1 Turbo (+19,90€)</span></li>\n
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<p>Grand tuyau de descente de 96 mm en acier inoxydable HJS avec TÜV pour votre Audi RS3 et TT RS</p>\n
<p>Ce tuyau de descente en acier inoxydable HJS traité de haute qualité a un diamètre de 96 mm au niveau du turbo et passe ensuite en 2x 2,5". Le convertisseur catalytique de course est un convertisseur catalytique métallique à 200 cellules qui réduit à nouveau la contre-pression des gaz d'échappement de manière significative.</p>\n
<p>Le tuyau de descente est monté directement à la sortie du turbocompresseur. Plus le diamètre du tuyau de descente est important, plus les performances du moteur sont bonnes. La contre-pression des gaz d'échappement est ainsi réduite et la durée de vie du turbocompresseur est positivement influencée.</p>\n
<p><strong>Les avantages essentiels :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Le plus grand tracé possible de la canalisation</li>\n
<li>Un chat de course de 200cpi avec Tüv</li>\n
<li>Tuyau flexible de verrouillage</li>\n
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<li>Une plus grande durabilité du turbo et du moteur</li>\n
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<p>Bielle en acier à haute résistance en I de ZRP pour tous les moteurs 2,5L TFSI de l'Audi RS3 et de l'Audi TT RS.</p>\n
<p>Les bielles en acier sont un must pour votre moteur 2,5 litres, surtout lorsqu'il s'agit d'augmenter les performances. Les bielles standard ne résistent pas aux fortes contraintes et à la pression de suralimentation élevée d'un moteur réglé et peuvent se casser dans le pire des cas.</p>\n
<p><strong>Comprend une bielle en I :</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>Série Heavy Duty. Spécialement conçu pour les applications à forte intensité</strong></li>\n
<li><strong>avec trou pour le pétrole, percé au fusil (seulement 23 mm)</strong></li>\n
<li>acier à haute résistance 4340</li>\n
<li>moulue à partir du solide</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes jusqu'à 1000PS</li>\n
<li>Magnaflux et FEA inspectés</li>\n
<li>extrêmement léger avec près de 500g par bielle </li>\n
<li>5 pièces par série</li>\n
<li>Dimensions : 144x21, 22 ou 23mm</li>\n
<li>Avec les vis d'expansion ARP 2000</li>\n
<li>ne convient pas aux pistons de série</li>\n
</ul>\n
<p>Les bielles en acier de l'arbre I du ZRP sont synonymes de stabilité, de performance et de sécurité.</p>\n
<p><a title="###bar-tek" href="https://www.bar-tek.de/conrod tightening" target="_blank">Plus d'informations sur le serrage correct des boulons de bielle ICI</a></p>
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<p>Bielle en acier à haute résistance en I de ZRP pour tous les moteurs 2,5L TFSI de l'Audi RS3 et de l'Audi TT RS.</p>\n
<p>Les bielles en acier sont un must pour votre moteur 2,5 litres, surtout lorsqu'il s'agit d'augmenter les performances. Les bielles standard ne résistent pas aux fortes contraintes et à la pression de suralimentation élevée d'un moteur réglé et peuvent se casser dans le pire des cas.</p>\n
<p><strong>Comprend une bielle en I :</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>Série Heavy Duty. Spécialement conçu pour les applications à forte intensité</strong></li>\n
<li><strong>avec trou pour le pétrole, percé au fusil (seulement 23 mm)</strong></li>\n
<li>acier à haute résistance 4340</li>\n
<li>moulue à partir du solide</li>\n
<li>convient pour des augmentations de puissance extrêmes jusqu'à 1000PS</li>\n
<li>Magnaflux et FEA inspectés</li>\n
<li>extrêmement léger avec près de 500g par bielle </li>\n
<li>5 pièces par série</li>\n
<li>Dimensions : 144x21, 22 ou 23mm</li>\n
<li>Avec les vis d'expansion ARP 2000</li>\n
<li>ne convient pas aux pistons de série</li>\n
</ul>\n
<p>Les bielles en acier de l'arbre I du ZRP sont synonymes de stabilité, de performance et de sécurité.</p>\n
<p><a title="###bar-tek" href="https://www.bar-tek.de/conrod tightening" target="_blank">Plus d'informations sur le serrage correct des boulons de bielle ICI</a></p>
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<p>Les supports 034Motorsport StreetSport pour Audi TTRS et RS3 sont le nouveau standard pour des performances de haut niveau. Ces supports sont conçus pour des performances extrêmes. Elles sont moulues dans un matériau solide et fabriquées en caoutchouc de haute dureté. Donc presque indestructible. En même temps, les caractéristiques de conduite sont meilleures qu'avec les alternatives au polyuréthane. <br>Les supports du moteur 034 sont sans cavité, ce qui élimine le glissement associé aux supports de moteur / transmission d'usine. Ils peuvent également être entièrement reconstruits avec des bagues en caoutchouc remplaçables du Density Line. Les coussinets en caoutchouc Density Line sont capables de fonctionner à la fois sous des charges de tension et de compression. Les supports en polyuréthane ne fonctionnent que sous contrainte de compression.</br></p>\n
<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimal pour une utilisation quotidienne</li>\n
<li>Pour le niveau de puissance Niveau 1 et 2</li>\n
<li>Pour les épreuves de dragster et les circuits rapides</li>\n
</ul>\n
<p><strong>TrackSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Pour les niveaux de puissance supérieurs à la phase 2</li>\n
<li>Pour les véhicules qui sont poussés à fond lors d'épreuves de traînée ou qui ne circulent que sur des circuits</li>\n
<li>On recherche une performance et une rigidité optimales</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Fabriqué à partir de billettes d'aluminium 6061-T6</li>\n
<li>Anodisé</li>\n
<li>Un stress extrême pour les applications les plus exigeantes en termes de performances</li>\n
<li>Une excellente solution pour des niveaux de puissance très élevés</li>\n
<li>Douilles interchangeables d'une densité de 50 duromètre</li>\n
<li>conception sans cavité</li>\n
<li>Pratiquement indestructible</li>\n
<li>Garantie à vie</li>\n
<li>Réduction de l'inclinaison du train d'entraînement</li>\n
<li>Réduction des mouvements du moteur sous charge</li>\n
<li>Une transmission plus directe de l'énergie</li>\n
<li>Amélioration de la sensation de changement de vitesse</li>\n
<li>Remplacement complet du moteur d'usine / des roulements de la transmission</li>\n
<li>En couple</li>\n
</ul>\n
<p>Ces roulements haute performance entraînent une augmentation modérée de la transmission du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH) de la carrosserie, car ils réduisent considérablement le mouvement du moteur par rapport aux pièces d'usine. Ces<br>supports sont garantis à vie, quel que soit le niveau de puissance appliqué et le type de voie pour lequel ils sont utilisés</br>.</p>
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<p>Les supports 034Motorsport StreetSport pour Audi TTRS et RS3 sont le nouveau standard pour des performances de haut niveau. Ces supports sont conçus pour des performances extrêmes. Elles sont moulues dans un matériau solide et fabriquées en caoutchouc de haute dureté. Donc presque indestructible. En même temps, les caractéristiques de conduite sont meilleures qu'avec les alternatives au polyuréthane. <br>Les supports du moteur 034 sont sans cavité, ce qui élimine le glissement associé aux supports de moteur / transmission d'usine. Ils peuvent également être entièrement reconstruits avec des bagues en caoutchouc remplaçables du Density Line. Les coussinets en caoutchouc Density Line sont capables de fonctionner à la fois sous des charges de tension et de compression. Les supports en polyuréthane ne fonctionnent que sous contrainte de compression.</br></p>\n
<p><strong>StreetSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimal pour une utilisation quotidienne</li>\n
<li>Pour le niveau de puissance Niveau 1 et 2</li>\n
<li>Pour les épreuves de dragster et les circuits rapides</li>\n
</ul>\n
<p><strong>TrackSport</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Pour les niveaux de puissance supérieurs à la phase 2</li>\n
<li>Pour les véhicules qui sont poussés à fond lors d'épreuves de traînée ou qui ne circulent que sur des circuits</li>\n
<li>On recherche une performance et une rigidité optimales</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Fabriqué à partir de billettes d'aluminium 6061-T6</li>\n
<li>Anodisé</li>\n
<li>Un stress extrême pour les applications les plus exigeantes en termes de performances</li>\n
<li>Une excellente solution pour des niveaux de puissance très élevés</li>\n
<li>Douilles interchangeables d'une densité de 50 duromètre</li>\n
<li>conception sans cavité</li>\n
<li>Pratiquement indestructible</li>\n
<li>Garantie à vie</li>\n
<li>Réduction de l'inclinaison du train d'entraînement</li>\n
<li>Réduction des mouvements du moteur sous charge</li>\n
<li>Une transmission plus directe de l'énergie</li>\n
<li>Amélioration de la sensation de changement de vitesse</li>\n
<li>Remplacement complet du moteur d'usine / des roulements de la transmission</li>\n
<li>En couple</li>\n
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<p>Ces roulements haute performance entraînent une augmentation modérée de la transmission du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH) de la carrosserie, car ils réduisent considérablement le mouvement du moteur par rapport aux pièces d'usine. Ces<br>supports sont garantis à vie, quel que soit le niveau de puissance appliqué et le type de voie pour lequel ils sont utilisés</br>.</p>
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<h2>ARP Kit de boulons de mise à niveau du bloc moteur (carter d'huile) pour tous les nouveaux moteurs 2,5L TFSI EA855 EVO. </h2>\n
<p>Les vis de mise à niveau du bloc moteur sont en acier inoxydable extrêmement résistant et remplacent les vis d'origine, qui sont en aluminium doux. Vous pouvez utiliser les vis encore et encore et les filets cassés par un serrage excessif ou un affaiblissement du matériau font partie du passé. Un autre avantage est que vous pouvez raidir votre bloc moteur avec ces vis ARP stables, ce qui est recommandé à partir de 500 HP.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
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<li>Extrêmement stable, le moteur est donc encore plus rigide</li>\n
<li>En acier inoxydable</li>\n
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<p>(Figure similaire, la figure montre 4 cylindres)</p>
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<p>Le système d'intercooler APR est un produit prêt à l'emploi qui réduit considérablement la température d'admission, minimise l'apport de chaleur et offre donc des performances supérieures.</p>\n
<p>Le choix de l'alliage, la conception finale du réservoir, la construction, le type et la densité des ailettes et bien d'autres points doivent être analysés et appariés pour être le champion dans sa catégorie.</p>\n
<p>Alors que l'objectif de l'intercooler installé en usine est de créer une production légère, facile à fabriquer et surtout rentable, l'intercooler d'APR doit être capable de gérer plus de deux fois la puissance du moteur par rapport à la production en série. La réalisation de cet objectif a donné lieu à diverses approches, qui se sont concentrées sur la sélection du noyau ou du réseau de l'intercooler.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
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<li>Conduits d'air OEM</li>\n
<li>Utilise des conduits d'air assignés en usine pour la circulation de l'air au cœur du système</li>\n
<li>Système "Plug and Play" - aucune adaptation nécessaire, même pour les véhicules équipés d'un ACC</li>\n
<li>Conception très efficace des barres et des plaques - avec des ailettes décalées pour une plus faible chute de pression malgré une vitesse de refroidissement accrue</li>\n
<li>Réservoirs d'extrémité en fonte - de forme organique, pour une turbulence minimale et un débit maximal</li>\n
<li>Conçu à l'aide de la dernière technologie laser</li>\n
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<p> </p>\n
<p>Attention : ne peut être utilisé qu'en combinaison avec le US-Crashbar. Le numéro de référence de la barre d'arrêt peut être demandé via APR Germany. Dans certains cas, le titulaire de l'ACC doit être adapté.</p>
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<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
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<p>Nous sommes fiers de présenter la nouvelle admission X34 Carbon pour l'Audi TTRS et la RS3 2.5 TFSI EVO !</p>\n
<p>L'admission 2,5L TFSI 034 Motorsport est entièrement en carbone et a été développée sur le dynamomètre pour une performance maximale. Grâce à la conception optimisée, jusqu'à 50% d'air en plus est aspiré.</p>\n
<p>Le débit et la vitesse d'écoulement ont été considérablement augmentés. Des augmentations de puissance allant jusqu'à 25 HP et 30 NM ne sont pas rares. </p>\n
<p>Votre moteur réagit beaucoup plus tôt et plus vite et développe plus de puissance sur toute la plage de vitesse.<br><br><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Puissance supplémentaire jusqu'à 25 HP</li>\n
<li>Conception optimale - Ram Air Design</li>\n
<li>Augmentation du bruit du moteur et de l'admission</li>\n
<li>Filtre à air en coton plissé haute performance</li>\n
<li>Tube d'admission d'air en une seule pièce de grand diamètre, optimisé par la CFD</li>\n
<li>entièrement en carbone</li>\n
<li>une adéquation parfaite</li>\n
<li>Réduction de la température de l'air d'admission</li>\n
<li>une meilleure réactivité</li>\n
<li>Amélioration de la circulation de l'air</li>\n
<li>un assemblage simple et prêt à l'emploi</li>\n
<li>Performance et augmentation du couple testées sur dynamomètre</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Sans certificat TÜV.</strong> <strong>(Pas d'approbation, enregistrement éventuellement par acceptation individuelle)</strong></p>
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"fts_product_video_1_description" => "Möchtest du dein Auto tunen, ist die Optimierung der Ansaugung häufig einer der ersten Schritte neben dem Chiptuning. Das liegt nicht zuletzt daran, dass du einiges an der Ansaugung selbst optimieren kannst. Denn viele Teile lassen sich per Plug & Play austauschen. So hast du sehr schnell eine verbesserte Ansaugung, mehr Leistung und Drehmoment und einen sportlicheren Sound. Wir zeigen dir, wieso du deine Ansaugung tunen solltest und mit welchen Tuningteilen sich das schnell und einfach umsetzen lässt."
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<p>Nous sommes fiers de présenter la nouvelle admission X34 Carbon pour l'Audi TTRS et la RS3 2.5 TFSI EVO !</p>\n
<p>L'admission 2,5L TFSI 034 Motorsport est entièrement en carbone et a été développée sur le dynamomètre pour une performance maximale. Grâce à la conception optimisée, jusqu'à 50% d'air en plus est aspiré.</p>\n
<p>Le débit et la vitesse d'écoulement ont été considérablement augmentés. Des augmentations de puissance allant jusqu'à 25 HP et 30 NM ne sont pas rares. </p>\n
<p>Votre moteur réagit beaucoup plus tôt et plus vite et développe plus de puissance sur toute la plage de vitesse.<br><br><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Puissance supplémentaire jusqu'à 25 HP</li>\n
<li>Conception optimale - Ram Air Design</li>\n
<li>Augmentation du bruit du moteur et de l'admission</li>\n
<li>Filtre à air en coton plissé haute performance</li>\n
<li>Tube d'admission d'air en une seule pièce de grand diamètre, optimisé par la CFD</li>\n
<li>entièrement en carbone</li>\n
<li>une adéquation parfaite</li>\n
<li>Réduction de la température de l'air d'admission</li>\n
<li>une meilleure réactivité</li>\n
<li>Amélioration de la circulation de l'air</li>\n
<li>un assemblage simple et prêt à l'emploi</li>\n
<li>Performance et augmentation du couple testées sur dynamomètre</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Sans certificat TÜV.</strong> <strong>(Pas d'approbation, enregistrement éventuellement par acceptation individuelle)</strong></p>
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<h2>Corps de papillon et tuyau d'échappement de l'intercooler pour votre Audi RS3 et TTRS (8V/8S)</h2>\n
<p>Ce tuyau d'échappement, également appelé Elbow, est une véritable mise à niveau pour les amateurs de performances ! Il a été réglé exactement pour répondre aux besoins des fans de tuning et nous a permis d'obtenir 20 HP et 25 Nm de puissance en plus !</p>\n
<p>Notre coude pour votre TFSI 2,5L a été fabriqué sur une machine CNC moderne à 5 axes. Le tuyau d'admission du papillon des gaz remplace le tuyau standard, manifestement trop petit, par un coude parfaitement accordé et bien conçu sur le plan aérodynamique. Le tube a également été complètement optimisé. Cela assure un flux régulier, la puissance est immédiatement perceptible !</p>\n
<h2>Moderniser le tuyau d'échappement pour donner une impression de course</h2>\n
<p>Comme le tube standard est conique, les turbulences de l'air et les goulots d'étranglement ne sont pas une surprise. Notre corps d'accélérateur, en revanche, est optimisé en termes de débit et présente un virage à 90°. La vitesse d'écoulement et la section transversale plus grande et constante sont également parfaitement adaptées à la sensation de course.</p>\n
<p>Toutes les pièces d'usine environnantes peuvent être connectées via Plug & Play. Le tube contient le dispositif pour le couvercle du moteur d'usine, un raccord pour le tuyau de la soupape d'air, l'actionneur de la soupape d'air et le capteur de pression. Cela signifie que tout a vraiment été pensé.</p>\n
<h2>Quelles sont les performances auxquelles vous pouvez vous attendre avec ce Elbow</h2>\n
<p>Nous avons déjà pu <b>mesurer </b>une <b>augmentation des performances jusqu'à 20 HP </b>et 25 Nm avec notre corps d'accélérateur !</p>\n
<p><b>Attention !</b> Pour les applications de la phase 2 ainsi que pour la mise à niveau des turbocompresseurs et autres changements matériels, vous pouvez vous attendre à des <b>augmentations encore plus importantes</b>.</p>\n
<p> </p>\n
<p>Dans le cadre de la livraison, nous envoyons également un raccord pour l'indicateur de pression de suralimentation (raccord doré).</p>\n
<p>En option, notre collecteur dispose de deux connexions qui peuvent être utilisées pour la pression de suralimentation ou l'injection de méthanol dans l'eau.</p>
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<h2>Corps de papillon et tuyau d'échappement de l'intercooler pour votre Audi RS3 et TTRS (8V/8S)</h2>\n
<p>Ce tuyau d'échappement, également appelé Elbow, est une véritable mise à niveau pour les amateurs de performances ! Il a été réglé exactement pour répondre aux besoins des fans de tuning et nous a permis d'obtenir 20 HP et 25 Nm de puissance en plus !</p>\n
<p>Notre coude pour votre TFSI 2,5L a été fabriqué sur une machine CNC moderne à 5 axes. Le tuyau d'admission du papillon des gaz remplace le tuyau standard, manifestement trop petit, par un coude parfaitement accordé et bien conçu sur le plan aérodynamique. Le tube a également été complètement optimisé. Cela assure un flux régulier, la puissance est immédiatement perceptible !</p>\n
<h2>Moderniser le tuyau d'échappement pour donner une impression de course</h2>\n
<p>Comme le tube standard est conique, les turbulences de l'air et les goulots d'étranglement ne sont pas une surprise. Notre corps d'accélérateur, en revanche, est optimisé en termes de débit et présente un virage à 90°. La vitesse d'écoulement et la section transversale plus grande et constante sont également parfaitement adaptées à la sensation de course.</p>\n
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<h2>Quelles sont les performances auxquelles vous pouvez vous attendre avec ce Elbow</h2>\n
<p>Nous avons déjà pu <b>mesurer </b>une <b>augmentation des performances jusqu'à 20 HP </b>et 25 Nm avec notre corps d'accélérateur !</p>\n
<p><b>Attention !</b> Pour les applications de la phase 2 ainsi que pour la mise à niveau des turbocompresseurs et autres changements matériels, vous pouvez vous attendre à des <b>augmentations encore plus importantes</b>.</p>\n
<p> </p>\n
<p>Dans le cadre de la livraison, nous envoyons également un raccord pour l'indicateur de pression de suralimentation (raccord doré).</p>\n
<p>En option, notre collecteur dispose de deux connexions qui peuvent être utilisées pour la pression de suralimentation ou l'injection de méthanol dans l'eau.</p>
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<p><strong>2,5L TFSI Audi RS3 8V & TTRS 8S DQ500 Catchtank BAR-TEK®</strong></p>\n
<p>Un évent en plastique est monté en série sur la boîte de vitesses, ce qui permet à l'huile de la boîte de vitesses de se dilater et de laisser s'échapper les gaz produits. Malheureusement, cette solution est surchargée assez rapidement, ce qui entraîne des éclaboussures d'huile de transmission dans tout le compartiment moteur. Notre système résout ce problème grâce à un Catchtank de bassin de rétention compact et facile à installer.</p>\n
<p>Le Catchtank collecteur recueille les fluides qui s'échappent de la transmission et permet aux gaz piégés de s'échapper à travers un filtre. Le Catchtank permet aux fluides d'entrer dans la canette uniquement sous un certain angle. Cela empêche les liquides de passer à travers le filtre. L'huile de transmission est alors simplement renvoyée.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Catchtanken aluminiumCNC</li>\n
<li>Finition anodisée noire avec logo</li>\n
<li>Filtre en coton avec logo</li>\n
<li>Support de montage découpé au laser</li>\n
<li>Facile à nettoyer, évite les fuites de liquide de transmission</li>\n
<li>Permet l'évacuation des gaz piégés</li>\n
<li>Sans entretien</li>\n
<li>La vidange permet d'éviter de devoir vider constamment le Catchtank</li>\n
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<p>Le collecteur d'admission optimal lorsqu'il s'agit de tirer le maximum de puissance de ton 5 cylindres.</p>\n
<p>Le collecteur d'admission pour le moteur EA855 a été longuement développé et testé sur le banc d'essai de performance. CNC-fraisée et parfaitement finie. Grâce à la forme spéciale du canal et à un plénum parfaitement adapté à celui-ci, on obtient un surcroît de puissance sensible dans la plage de régime moyenne et supérieure ainsi qu'une nette augmentation du couple. De plus, elle confère à ton compartiment moteur un look absolument sportif. Le complément parfait de notre <a title="https://www.bar-tek.com/de/auslassrohr-mise à niveau-2-5-l-tfsi" href="https://www.bar-tek.com/de/auslassrohr-upgrade-2-5-l-tfsi" target="_self">mise à niveau </a> Elbow.</p>\n
<p>En combinaison, nous avons pu mesurer un surplus de puissance allant jusqu'à 60 ch.</p>\n
<p><strong>Toutes les caractéristiques en un coup d'œil :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Tous les canaux sont alimentés uniformément par des entonnoirs</li>\n
<li>Augmentation sensible de la puissance à moyen et haut régime</li>\n
<li>Plus de couple par rapport à la tubulure d'admission d'origine</li>\n
<li>Meilleure réponse du moteur</li>\n
<li>Remplissage accru des cylindres grâce à la forme spéciale des canaux</li>\n
<li>Convient à tous les turbocompresseurs, qu'ils soient de série ou non mise à niveau</li>\n
<li>Épaisseur de paroi stable, convient donc également pour des pressions de suralimentation très élevées</li>\n
<li>Finition de très haute qualité</li>\n
<li>convient à tous les moteurs EA855 et EA855Evo</li>\n
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<p>Livré sans papillon, elbow et cache en carbone</p>
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<p>En combinaison, nous avons pu mesurer un surplus de puissance allant jusqu'à 60 ch.</p>\n
<p><strong>Toutes les caractéristiques en un coup d'œil :</strong></p>\n
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<p>La nouvelle référence des turbocompresseurs plug'n'play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réactivité et une puissance incroyable pouvant atteindre <strong>1000 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances extrêmes, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-1050. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G35-1050</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>High-Flow coîtier de compresseur avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Refroidissement à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p>La nouvelle référence des turbocompresseurs plug'n'play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réactivité et une puissance incroyable pouvant atteindre <strong>1000 ch, ainsi qu'un couple énorme.</strong></p>\n
<p>Conçu pour des performances extrêmes, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-1050. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G35-1050</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>High-Flow coîtier de compresseur avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Refroidissement à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite également d'autres travaux d'adaptation comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p>La nouvelle référence en milieu de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>850 </strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
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<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
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<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
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<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p>La nouvelle référence en milieu de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI DAZA et DNWA.</p>\n
<p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855EVO, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>850 </strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. Ainsi, le clou du spectacle est l'utilisation d'un groupe de carène Garrett G-Series de très haute qualité tournant à gauche.</p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement. Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité au tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Coîtier de compresseur optimisé CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de vitesse optionnel</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Refroidissement à l'eau et à l'huile</li>\n
<li>Contenu de la livraison : turbocompresseur, conduites de raccordement</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p>(La photo montre un collecteur avec notre nouveau revêtement breveté Ceramic. Le revêtement n'est PAS compris dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Il est possible de revêtir toutes sortes de pièces comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic doit être nettoyé uniquement avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Choix de 14 couleurs différentes.</p>
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<p>La nouvelle référence dans le domaine du haut de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI CEPA(B) et CZG.</p>\n
<p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>750 </strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. <strong>Ainsi, le clou est l'utilisation d'un groupe de coque Garrett G-Series extrêmement haut de gamme tournant à gauche et d'une boîte de pression High Boost Turbosmart.</strong></p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage des canaux est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité pour tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Coîtier de compresseur optimisé par CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de mesure de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Boîte de pression High Boost Turbosmart</li>\n
<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><strong>Pour le montage de ce turbo, un Downpipe de la TTRS ou RS3 avec moteur EA855Evo est nécessaire.</strong></p>\n
<p>(L'image montre le collecteur avec notre nouveau revêtement céramique breveté. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Toutes sortes de pièces peuvent être revêtues, comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic ne doit être nettoyé qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Plus de 14 couleurs au choix.</p>
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<p>La nouvelle référence dans le domaine du haut de gamme, parmi les turbocompresseurs Plug'n'Play pour les moteurs 2.5L TFSI CEPA(B) et CZG.</p>\n
<p>Un turbocompresseur Bolt On haut de gamme pour le moteur EA855, qui surpasse tous les autres - une excellente réponse avec une puissance allant jusqu'à <strong>750 </strong> <strong>ch </strong>, ainsi qu'un couple énorme.</p>\n
<p>Conçu pour des performances de pointe, ce turbocompresseur mise à niveau n'est ni un mise à niveau, ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles. Outre le site coîtier de compresseur spécialement conçu pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement intégral en acier inoxydable haute résistance est utilisé pour un débit d'échappement plus important. Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence. <strong>Ainsi, le clou est l'utilisation d'un groupe de coque Garrett G-Series extrêmement haut de gamme tournant à gauche et d'une boîte de pression High Boost Turbosmart.</strong></p>\n
<p>Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser les articles de tuning disponibles dans les accessoires. Par exemple, la plupart des prises d'air accessoires s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.</p>\n
<p>Le carter d'échappement intégré au collecteur d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité de la série G du Garrett G35-900. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050°C. Le guidage des canaux est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Groupe de coque original Garrett G-Series G30-900</li>\n
<li>Joint torique d'étanchéité pour tuyau d'admission</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Coîtier de compresseur optimisé par CFD avec préparation pour l'insertion facile d'un capteur de mesure de vitesse en option</li>\n
<li>Sens de rotation : gauche</li>\n
<li>Roulements à billes doubles en céramique</li>\n
<li>Garrett BallBearing Edition pour un plaisir de conduite maximal avec des performances maximales</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Roue de turbine MAR-M 1050°C</li>\n
<li>carter de turbine en acier inoxydable 1050°C</li>\n
<li>Boîte de pression High Boost Turbosmart</li>\n
<li>Refroidi à l'eau et à l'huile</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Il n'est pas nécessaire de le remplacer. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</strong></p>\n
<p>L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être dans un état adapté à la puissance afin de pouvoir atteindre la puissance maximale possible.</p>\n
<p><strong>Pour le montage de ce turbo, un Downpipe de la TTRS ou RS3 avec moteur EA855Evo est nécessaire.</strong></p>\n
<p>(L'image montre le collecteur avec notre nouveau revêtement céramique breveté. Le revêtement n'est PAS inclus dans le prix. Nous pouvons appliquer un revêtement de n'importe quelle couleur avec une garantie de 3 ans ! Il suffit de demander)<br><br>Le revêtement céramique est meilleur que n'importe quelle bande thermique.<br>Le procédé est encore appliqué manuellement et individuellement sur chaque pièce.<br>Toutes sortes de pièces peuvent être revêtues, comme les coudes ou les turbines d'échappement des turbocompresseurs.<br>Une couche de base de couleur beige est d'abord appliquée.<br>Ensuite, il est possible de choisir jusqu'à 14 couleurs différentes.<br>Le prix est calculé en fonction du travail et de la couleur et commence à 250 euros et plus.</p>\n
<p><strong>Avantages du revêtement Plasma Ceramic :</strong><br>-Meilleures propriétés que le ruban chauffant ordinaire<br>-Durable jusqu'à env. 900°C<br>-Baisse de la température de surface d'env. 33%<br>-Jusqu'à 50°C de température en moins dans le compartiment moteur<br>-Efficacité élevée pour un faible poids (0,3mm d'épaisseur)<br>-Puissance effective et durée de vie du moteur accrues<br>-Améliore le "spool up" (accélération) du turbocompresseur<br>-Refroidissement plus rapide de l'ensemble du moteur<br>-Garantie de 3 ans (le revêtement Ceramic ne doit être nettoyé qu'avec du savon, pas de nettoyant pour freins !)<br>-Plus de 14 couleurs au choix.</p>
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<p>THOR 650 - Le plus extrême et le plus puissant des turbocompresseurs "Bolt on" sur le marché. Convient à tous les moteurs à courroie de distribution EA113.</p>\n
<p>Sur la base d'un compresseur Garrett G25-550 ou 660 à rotation inverse, nous atteignons ici jusqu'à 660 ch avec une connexion proche de la série. Par rapport aux turbocompresseurs K04 ou aux turbocompresseurs EFR bien connus, les gaz d'échappement sont dirigés vers la roue de la turbine de manière optimisée. Cela permet d'obtenir une réponse nettement améliorée et un rendement nettement supérieur à celui des autres turbocompresseurs.</p>\n
<p>Le collecteur a été spécialement conçu pour les nouvelles séries G25, G30 et G35 avec Wastegate intégré de Garrett. Grâce à un système d'échappement moderne et bien pensé, il est possible d'obtenir un rendement particulièrement élevé en combinaison avec les turbocompresseurs inversés. La carotte intégrée sert à accueillir un capteur de température ou de contre-pression. Grâce au système interne Wastegate de la série G, une transformation simple est réalisable. Grâce à l'acier inoxydable, le coude, fabriqué en grande série, résiste à des températures allant jusqu'à 1050° degrés et est également un régal pour les yeux.</p>\n
<p>Pour les puissances jusqu'à 550 ch, nous recommandons un boîtier d'échappement avec 0,72 A/R. À partir de 550 ch, il faut utiliser un boîtier d'échappement de 0,92 A/R.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Servomoteur calibré Wastegate</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Roue de turbine de conception ultramoderne en matériau haute performance MAR-M pour 1050 °C</li>\n
<li>Carter d'échappement en acier inoxydable pour 1050 °C</li>\n
<li>Carotte pour capteur de vitesse ou capteur de pression</li>\n
<li>Roulement à billes double en céramique</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
</ul>\n
<p>(illustration similaire)</p>\n
<p>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Aucun remplacement n'est nécessaire. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite d'autres travaux d'adaptation, comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être en bon état afin d'obtenir la puissance maximale possible.</p>
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<p>THOR 650 - Le plus extrême et le plus puissant des turbocompresseurs "Bolt on" sur le marché. Convient à tous les moteurs à courroie de distribution EA113.</p>\n
<p>Sur la base d'un compresseur Garrett G25-550 ou 660 à rotation inverse, nous atteignons ici jusqu'à 660 ch avec une connexion proche de la série. Par rapport aux turbocompresseurs K04 ou aux turbocompresseurs EFR bien connus, les gaz d'échappement sont dirigés vers la roue de la turbine de manière optimisée. Cela permet d'obtenir une réponse nettement améliorée et un rendement nettement supérieur à celui des autres turbocompresseurs.</p>\n
<p>Le collecteur a été spécialement conçu pour les nouvelles séries G25, G30 et G35 avec Wastegate intégré de Garrett. Grâce à un système d'échappement moderne et bien pensé, il est possible d'obtenir un rendement particulièrement élevé en combinaison avec les turbocompresseurs inversés. La carotte intégrée sert à accueillir un capteur de température ou de contre-pression. Grâce au système interne Wastegate de la série G, une transformation simple est réalisable. Grâce à l'acier inoxydable, le coude, fabriqué en grande série, résiste à des températures allant jusqu'à 1050° degrés et est également un régal pour les yeux.</p>\n
<p>Pour les puissances jusqu'à 550 ch, nous recommandons un boîtier d'échappement avec 0,72 A/R. À partir de 550 ch, il faut utiliser un boîtier d'échappement de 0,92 A/R.</p>\n
<p><strong>Caractéristiques :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Servomoteur calibré Wastegate</li>\n
<li>Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée</li>\n
<li>Roue de turbine de conception ultramoderne en matériau haute performance MAR-M pour 1050 °C</li>\n
<li>Carter d'échappement en acier inoxydable pour 1050 °C</li>\n
<li>Carotte pour capteur de vitesse ou capteur de pression</li>\n
<li>Roulement à billes double en céramique</li>\n
<li>Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine</li>\n
<li>Sens de rotation : inversé gauche</li>\n
</ul>\n
<p>(illustration similaire)</p>\n
<p>Tu peux garder ton ancien turbocompresseur. Aucun remplacement n'est nécessaire. Tu peux ainsi le reconstruire en cas de besoin. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.</p>\n
<p>Attention : en plus d'un moteur modifié pour cette puissance, ce turbocompresseur nécessite d'autres travaux d'adaptation, comme sur le site succion, Downpipe, les conduites d'huile et d'eau, l'alimentation en carburant ainsi qu'un nouveau logiciel. L'installation de composants améliorant les performances requiert une manipulation soigneuse et des connaissances spécialisées. Le moteur et l'ensemble de la chaîne cinématique doivent être en bon état afin d'obtenir la puissance maximale possible.</p>
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<h4><span style="font-size: 1em; font-weight: normal;">Avec ce kit d'adaptation, il est possible de monter les conduites d'huile et d'eau du turbocompresseur DAZA ou DNW sur le moteur CEPA. Tu peux ainsi monter assez facilement un compresseur DAZA sur un moteur CEPA.</span></h4>\n
<h4><span style="font-size: 1em; font-weight: normal;">Information supplémentaire :</span></h4>\n
<ul>\n
<li>les conduites d'huile & d'eau suivantes doivent être achetées directement chez Audi pour la transformation :\n
<ul>\n
<li>07K 121 429 H - Conduite d'eau</li>\n
<li>07K 121 497 H - Conduite d'eau</li>\n
<li>07K 145 778 F - Conduite de retour d'huile</li>\n
</ul>\n
</li>\n
<li>La conduite de retour d'huile peut être reprise du turbocompresseur CEPA.</li>\n
</ul>
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<h4><span style="font-size: 1em; font-weight: normal;">Avec ce kit d'adaptation, il est possible de monter les conduites d'huile et d'eau du turbocompresseur DAZA ou DNW sur le moteur CEPA. Tu peux ainsi monter assez facilement un compresseur DAZA sur un moteur CEPA.</span></h4>\n
<h4><span style="font-size: 1em; font-weight: normal;">Information supplémentaire :</span></h4>\n
<ul>\n
<li>les conduites d'huile & d'eau suivantes doivent être achetées directement chez Audi pour la transformation :\n
<ul>\n
<li>07K 121 429 H - Conduite d'eau</li>\n
<li>07K 121 497 H - Conduite d'eau</li>\n
<li>07K 145 778 F - Conduite de retour d'huile</li>\n
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<li>La conduite de retour d'huile peut être reprise du turbocompresseur CEPA.</li>\n
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\n
2x Banjo M14 auf Dash 6\n
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\n
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\n
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Bei Umut bestellen unter Angebotsnummer O160001!\n
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Ölleitung Zulauf Dash4\n
Banjo 5091-04-M12P 8 Euro/netto\n
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\n
2x Kupferscheiben M12\n
(originale Hohlschraube von VW mit benutzen)\n
\n
Adapter für Ölfilterflansch 1.8T Male Male Dash 4 auf M12x1,5 (306-04-M12P) 4 Euro. Wird aber NICHT für die Ölleitung benötigt!\n
\n
Anderen Leitungen Angebot O140021 bei Ümüt.\n
\n
KKK Leitungen orig. VW für AGU:\n
Wasserzulauf: 06A 121 497 Q 86 Euro br\n
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\n
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<p>Kit de conduites Dash de haute qualité pour l'installation d'un turbocompresseur (upgrade) dans le moteur 2.5L TFSI EA855 & Evo comme par exemple dans la RS3 et la TTRS.</p>\n
<p>Il s'agit d'un kit complet avec des conduites d'arrivée et de sortie pour les circuits d'huile et d'eau.</p>\n
<p><strong> Conduites d'huile avec âme en téflon (extrêmement résistante à la température) :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1x Dash 4 pour l'arrivée au turbo</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Conduites avec âme en caoutchouc et revêtement en nylon :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1x Dash 6 pour le retour d'eau du turbo</li>\n
<li>1x Dash 6 pour le retour d'huile</li>\n
<li>Toutes les conduites sont livrées avec les raccords correspondants</li>\n
<li>Protection contre la chaleur</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Ce kit de conduites est spécialement composé pour tous les turbos Garrett de la série G.</strong></p>\n
<p>Notre vidéo de montage DASH :</p>\n
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<p>Kit de conduites Dash de haute qualité pour l'installation d'un turbocompresseur (upgrade) dans le moteur 2.5L TFSI EA855 & Evo comme par exemple dans la RS3 et la TTRS.</p>\n
<p>Il s'agit d'un kit complet avec des conduites d'arrivée et de sortie pour les circuits d'huile et d'eau.</p>\n
<p><strong> Conduites d'huile avec âme en téflon (extrêmement résistante à la température) :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1x Dash 4 pour l'arrivée au turbo</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Conduites avec âme en caoutchouc et revêtement en nylon :</strong></p>\n
<ul>\n
<li>1x Dash 6 pour le retour d'eau du turbo</li>\n
<li>1x Dash 6 pour le retour d'huile</li>\n
<li>Toutes les conduites sont livrées avec les raccords correspondants</li>\n
<li>Protection contre la chaleur</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Ce kit de conduites est spécialement composé pour tous les turbos Garrett de la série G.</strong></p>\n
<p>Notre vidéo de montage DASH :</p>\n
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2x 90° Dash 4 PTFE\n
15cm Isolierschlauch\n
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25cm Dash 6\n
1x 45° Dash 6\n
1x Dash 6 Ringstück\n
25cm Isolierschlauch\n
\n
25cm Dash 6\n
1x 90° Dash 6\n
1x Schlauchverbinder 14mm\n
\n
2x Banjo M14 auf Dash 6\n
2x Hohlschraube M14x1,5\n
\n
1x Banjo 12mm auf Dash 4\n
1x Hohlschraube M12x1,5\n
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4x Alu Dichtring 12mm\n
4x Kupfer Dichtring 14mm
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Bei Umut bestellen unter Angebotsnummer O160001!\n
\n
Ölleitung Zulauf Dash4\n
Banjo 5091-04-M12P 8 Euro/netto\n
90° Fitting 6091-04P 8 Euro\n
1,2 meter Teflonschlauch 600-04 7 Euro/Meter\n
\n
2x Kupferscheiben M12\n
(originale Hohlschraube von VW mit benutzen)\n
\n
Adapter für Ölfilterflansch 1.8T Male Male Dash 4 auf M12x1,5 (306-04-M12P) 4 Euro. Wird aber NICHT für die Ölleitung benötigt!\n
\n
Anderen Leitungen Angebot O140021 bei Ãœmüt.\n
\n
KKK Leitungen orig. VW für AGU:\n
Wasserzulauf: 06A 121 497 Q 86 Euro br\n
Wasserweg: 06A 121 492 F 100 Euro br\n
Ölrück: 06A 145 735 AA 87 Euro br\n
Ölzu: 06A 145 778 D 76 Euro br\n
330 euro netto kompl.\n
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<p>Adaptateur BAR-TEK® Billet Alu pour le raccordement des systèmes Catchtank pour l'installation d'un réservoir catch.</p>\n
<p>Jusqu'à présent, on était toujours limité dans son système Catchtank, car on ne pouvait jamais raccorder judicieusement les lignes Dash au moteur. Nous avons l'adaptateur qu'il te faut. Tu peux enfin utiliser les lignes Dash 10 de manière continue. </p>\n
<p>C'est la meilleure solution pour réduire au minimum la cokéfaction des soupapes d'admission.</p>\n
<p>Caractéristiques :</p>\n
<ul>\n
<li>CNC fabriqué en aluminium de haute qualité</li>\n
<li>Version billette sans <span>soudures</span></li>\n
<li>Pas de problèmes dus à une pression trop élevée</li>\n
<li>Constant pression de suralimentation</li>\n
<li>S'adapte Plug and Play</li>\n
<li>Plus de fuites</li>\n
<li>Pas de cokéfaction de la soupape d'admission</li>\n
<li>Particulièrement recommandé pour les moteurs tunés </li>\n
</ul>\n
<p><strong>Remarque sur l'utilisation par climat froid :</strong></p>\n
<p>Le site Catchtank est principalement conçu pour un climat chaud.<br> En hiver, à des températures inférieures à 0°C, l'eau de condensation qui se forme dans le système peut geler. Il en résulterait une augmentation de la pression dans le carter, ce qui pourrait entraîner des dommages au moteur. Nous recommandons de contrôler et de vider le système Catchtank plus souvent en hiver ou de l'enlever complètement pour la période froide.</p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo avec toutes les informations sur notre système Catchtank:</strong></p>\n
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<p>Adaptateur BAR-TEK® Billet Alu pour le raccordement des systèmes Catchtank pour l'installation d'un réservoir catch.</p>\n
<p>Jusqu'à présent, on était toujours limité dans son système Catchtank, car on ne pouvait jamais raccorder judicieusement les lignes Dash au moteur. Nous avons l'adaptateur qu'il te faut. Tu peux enfin utiliser les lignes Dash 10 de manière continue. </p>\n
<p>C'est la meilleure solution pour réduire au minimum la cokéfaction des soupapes d'admission.</p>\n
<p>Caractéristiques :</p>\n
<ul>\n
<li>CNC fabriqué en aluminium de haute qualité</li>\n
<li>Version billette sans <span>soudures</span></li>\n
<li>Pas de problèmes dus à une pression trop élevée</li>\n
<li>Constant pression de suralimentation</li>\n
<li>S'adapte Plug and Play</li>\n
<li>Plus de fuites</li>\n
<li>Pas de cokéfaction de la soupape d'admission</li>\n
<li>Particulièrement recommandé pour les moteurs tunés </li>\n
</ul>\n
<p><strong>Remarque sur l'utilisation par climat froid :</strong></p>\n
<p>Le site Catchtank est principalement conçu pour un climat chaud.<br> En hiver, à des températures inférieures à 0°C, l'eau de condensation qui se forme dans le système peut geler. Il en résulterait une augmentation de la pression dans le carter, ce qui pourrait entraîner des dommages au moteur. Nous recommandons de contrôler et de vider le système Catchtank plus souvent en hiver ou de l'enlever complètement pour la période froide.</p>\n
<p><strong>Voici notre vidéo avec toutes les informations sur notre système Catchtank:</strong></p>\n
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