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<p><strong>Hochfeste Innovative X-Schaft Stahlpleuel für deinen Audi RS4 B7, R8 V8 oder V10 und Lamborghini Gallardo & Huracan .</strong><br><br>Die Pleuel deines getunten V10 müssen einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Kompressor- oder Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte, denen die Serienpleuel leider nicht gewachsen sind. Damit die Pleuel auch so hohe Leistungen mit machen, solltest du deshalb auf hochfeste Stahlpleuel zurückgreifen. Sie sind aus dem Vollen gefräst, deshalb extrem stabil und dabei noch sehr leicht. Das macht sie zum perfekten Pleuelsatz für dein Tuning-Projekt!<br><br>Damit die Kolbenbolzen optimal geschmiert werden, verfügen unsere X-Schaft Pleuel über eine zusätzliche Ölsteigbohrung (rifle drilled). Außerdem werden sie von uns exakt gewinkelt und getestet. So kannst du dich auch auf die Sicherheit dieser Pleuel hundertpro verlassen! <br><br><strong>Das macht das unsere Pleuel perfekt für extreme Leistungen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original BAR-TEK®</li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen von über 1000 PS</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Super Alloy Finish</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>Maße: 154 x 20mm</li>\n
<li>20mm Kolbenbolzen</li>\n
<li>8 oder 10 Stück pro Satz</li>\n
<li>inkl. 5/16" ARP2000 Pleuelschrauben</li>\n
<li>Mit Zusatzbohrung für Kolbenbolzenschmierung (rifle drilled)</li>\n
<li>präzise gewinkelt und getestet bei uns im Haus</li>\n
</ul>\n
<p>Damit du mit der extremen Leistung auch sicher unterwegs bist, sollten deine Pleuel richtig montiert werden. Hierbei ist es wichtig, die Pleuelschrauben fachmännisch anzuziehen. Wie das funktioniert, erklären wir auf der Infoseite zum <a href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">korrekten Anziehen von Pleuelschrauben</a>. Möchtest du auf Nummer sicher gehen und nur Profis an deine Pleuel lassen, übernehmen wir die Montage für dich. Nimm einfach <a href="https://www.bar-tek.com/de/kontaktformular">Kontakt</a> mit uns auf und vereinbare einen Termin.</p>\n
<h2>Tipps zur Pleuelmontage</h2>\n
\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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<p><strong>Hochfeste Innovative X-Schaft Stahlpleuel für deinen Audi RS4 B7, R8 V8 oder V10 und Lamborghini Gallardo & Huracan .</strong><br><br>Die Pleuel deines getunten V10 müssen einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Kompressor- oder Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte, denen die Serienpleuel leider nicht gewachsen sind. Damit die Pleuel auch so hohe Leistungen mit machen, solltest du deshalb auf hochfeste Stahlpleuel zurückgreifen. Sie sind aus dem Vollen gefräst, deshalb extrem stabil und dabei noch sehr leicht. Das macht sie zum perfekten Pleuelsatz für dein Tuning-Projekt!<br><br>Damit die Kolbenbolzen optimal geschmiert werden, verfügen unsere X-Schaft Pleuel über eine zusätzliche Ölsteigbohrung (rifle drilled). Außerdem werden sie von uns exakt gewinkelt und getestet. So kannst du dich auch auf die Sicherheit dieser Pleuel hundertpro verlassen! <br><br><strong>Das macht das unsere Pleuel perfekt für extreme Leistungen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original BAR-TEK®</li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen von über 1000 PS</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Super Alloy Finish</li>\n
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<p><strong>Hochfeste Innovative X-Schaft Stahlpleuel für deinen Audi RS4 B7, R8 V8 oder V10 und Lamborghini Gallardo & Huracan .</strong><br><br>Die Pleuel deines getunten V10 müssen einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Kompressor- oder Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte, denen die Serienpleuel leider nicht gewachsen sind. Damit die Pleuel auch so hohe Leistungen mit machen, solltest du deshalb auf hochfeste Stahlpleuel zurückgreifen. Sie sind aus dem Vollen gefräst, deshalb extrem stabil und dabei noch sehr leicht. Das macht sie zum perfekten Pleuelsatz für dein Tuning-Projekt!<br><br>Damit die Kolbenbolzen optimal geschmiert werden, verfügen unsere X-Schaft Pleuel über eine zusätzliche Ölsteigbohrung (rifle drilled). Außerdem werden sie von uns exakt gewinkelt und getestet. So kannst du dich auch auf die Sicherheit dieser Pleuel hundertpro verlassen! <br><br><strong>Das macht das unsere Pleuel perfekt für extreme Leistungen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original BAR-TEK®</li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen von über 1000 PS</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Super Alloy Finish</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>Maße: 154 x 20mm</li>\n
<li>20mm Kolbenbolzen</li>\n
<li>8 oder 10 Stück pro Satz</li>\n
<li>inkl. 5/16" ARP2000 Pleuelschrauben</li>\n
<li>Mit Zusatzbohrung für Kolbenbolzenschmierung (rifle drilled)</li>\n
<li>präzise gewinkelt und getestet bei uns im Haus</li>\n
</ul>\n
<p>Damit du mit der extremen Leistung auch sicher unterwegs bist, sollten deine Pleuel richtig montiert werden. Hierbei ist es wichtig, die Pleuelschrauben fachmännisch anzuziehen. Wie das funktioniert, erklären wir auf der Infoseite zum <a href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">korrekten Anziehen von Pleuelschrauben</a>. Möchtest du auf Nummer sicher gehen und nur Profis an deine Pleuel lassen, übernehmen wir die Montage für dich. Nimm einfach <a href="https://www.bar-tek.com/de/kontaktformular">Kontakt</a> mit uns auf und vereinbare einen Termin.</p>\n
<h2>Tipps zur Pleuelmontage</h2>\n
\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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<p>Das beste Möglichkeit die Kupplung für alle VAG V10 Getriebe, wie im Audi R8 oder Lamborghini Huracan, zu verstärken.</p>\n
<p>Hochwertiger Billet-Stahldeckel und Keilverzahnung - Entwickelt für ein enormes Drehmoment von bis zu 1800 Nm in der stärksten Variante.</p>\n
<p>Leider sind die Serienkörbe nicht für hohe Leistungen entwickelt worden und brechen sehr leicht. Im schlimmsten Fall riskierst du einen kapitalen Getriebeschaden. Mit dem Dodson Kupplungskit gehört das Problem der Vergangenheit an. </p>\n
<p>Hier hast du die Möglichkeit, zwischen verschiedenen Varianten zu wählen und somit die perfekte Konfiguration für deine gewünschte Leistung.</p>\n
<p>Mit unserer verstärkten Kupplung kann das volle Potenzial der Leistungssteigerung ausgenutzt werden. <strong>Ein Muss für jeden getunten V10 Motor! Optimal für Turboumbauten!</strong></p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>für bis zu 1800 Nm in der Promax Variante</li>\n
<li>16-20 Kupplungsscheiben</li>\n
<li>hochwertige, maschinell bearbeitete und speziell gehärtete Körbe</li>\n
<li>perfekt verarbeitete, CNC gefräste Bauteile</li>\n
<li>jede Kupplung wird von Hand zusammen gebaut. Nur so kann perfekte Qualität gewährleistet werden. </li>\n
</ul>\n
<p><strong>Die Kits bestehen aus:</strong></p>\n
<p><strong>Superstock für bis zu 950 Nm:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>8 kleine Kupplungsscheiben</li>\n
<li>8 große Kupplungsscheiben</li>\n
<li>Sicherungsringe</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Sportsman für bis zu 1400 Nm:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>9 kleine Kupplungsscheiben</li>\n
<li>9 große Kupplungsscheiben</li>\n
<li>großer Kupplungskorb</li>\n
<li>kleiner Kupplungskorb</li>\n
<li>Sicherungsringe</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Promax für bis zu 1800 Nm:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>10 kleine Kupplungsscheiben</li>\n
<li>10 große Kupplungsscheiben</li>\n
<li>großer äußerer Kupplungskorb</li>\n
<li>größer äußerer Kupplungskorb</li>\n
<li>kleiner Kupplungskorb</li>\n
<li>Getriebelager</li>\n
<li>oberer Deckel</li>\n
<li>unterer Deckel</li>\n
<li>Sicherungsringe</li>\n
</ul>\n
<p>Die alte Kupplung (Promax und Sportsman) muss im Austrausch zu Dodson geschickt werden. Internationaler Pick Up Service für Abholung und Rückgabe.</p>\n
<p>Bitte wähle deine gewünschte Variante!</p>\n
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<p>Das beste Möglichkeit die Kupplung für alle VAG V10 Getriebe, wie im Audi R8 oder Lamborghini Huracan, zu verstärken.</p>\n
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<p>Mit unserer verstärkten Kupplung kann das volle Potenzial der Leistungssteigerung ausgenutzt werden. <strong>Ein Muss für jeden getunten V10 Motor! Optimal für Turboumbauten!</strong></p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>für bis zu 1800 Nm in der Promax Variante</li>\n
<li>16-20 Kupplungsscheiben</li>\n
<li>hochwertige, maschinell bearbeitete und speziell gehärtete Körbe</li>\n
<li>perfekt verarbeitete, CNC gefräste Bauteile</li>\n
<li>jede Kupplung wird von Hand zusammen gebaut. Nur so kann perfekte Qualität gewährleistet werden. </li>\n
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<p><strong>Die Kits bestehen aus:</strong></p>\n
<p><strong>Superstock für bis zu 950 Nm:</strong></p>\n
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<li>8 kleine Kupplungsscheiben</li>\n
<li>8 große Kupplungsscheiben</li>\n
<li>Sicherungsringe</li>\n
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<p><strong>Sportsman für bis zu 1400 Nm:</strong></p>\n
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<p>Hochwertige Messuhr von BAR-TEK® Motorsport zum professionellen Messen der Streckung von Pleuelschrauben.<br> <br> Bei der Montage von Pleuelschrauben ist das Anzugsdrehmoment nur zweitrangig. Viel wichtiger ist die Streckung der Dehnschraube. Diese Streckung kann mit unserer Messuhr ganz genau gemessen und eingestellt werden.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>Made in Germany</li>\n
<li>metrisches System (mm statt Inch)</li>\n
<li>grün markierter Bereich, für die optimale Streckung</li>\n
<li>mit Prüfprotokoll</li>\n
<li>gewohnte BAR-TEK Qualität</li>\n
<li>aus dem Vollen gefräster Griff</li>\n
<li>lukrativer Preis durch eigene Herstellung</li>\n
<li>praktischer Koffer zum Schutz inklusive</li>\n
</ul>\n
<p>Unsere Messuhr hat einen verstellbaren Anschlag und kann somit für alle gängigen Dehnschrauben verwendet werden.<br>Pleuelschrauben IMMER mit ausreichend ARP Ultra Torque Paste montieren und anziehen!</p>\n
<p><strong>Achtung: beim Leihen von Werkzeugen muss immer die gesamte Summe vorab bezahlt werden, wenn das Werkzeug mängelfrei innerhalb von 1 Woche an uns zurück gesendet wird, wird der zu zahlende Betrag mit der Gesamtsumme verrechnet.</strong></p>\n
<p><strong>Leihgebühr: 49,95€</strong></p>\n
\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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<p>Hochwertige Messuhr von BAR-TEK® Motorsport zum professionellen Messen der Streckung von Pleuelschrauben.<br> <br> Bei der Montage von Pleuelschrauben ist das Anzugsdrehmoment nur zweitrangig. Viel wichtiger ist die Streckung der Dehnschraube. Diese Streckung kann mit unserer Messuhr ganz genau gemessen und eingestellt werden.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>Made in Germany</li>\n
<li>metrisches System (mm statt Inch)</li>\n
<li>grün markierter Bereich, für die optimale Streckung</li>\n
<li>mit Prüfprotokoll</li>\n
<li>gewohnte BAR-TEK Qualität</li>\n
<li>aus dem Vollen gefräster Griff</li>\n
<li>lukrativer Preis durch eigene Herstellung</li>\n
<li>praktischer Koffer zum Schutz inklusive</li>\n
</ul>\n
<p>Unsere Messuhr hat einen verstellbaren Anschlag und kann somit für alle gängigen Dehnschrauben verwendet werden.<br>Pleuelschrauben IMMER mit ausreichend ARP Ultra Torque Paste montieren und anziehen!</p>\n
<p><strong>Achtung: beim Leihen von Werkzeugen muss immer die gesamte Summe vorab bezahlt werden, wenn das Werkzeug mängelfrei innerhalb von 1 Woche an uns zurück gesendet wird, wird der zu zahlende Betrag mit der Gesamtsumme verrechnet.</strong></p>\n
<p><strong>Leihgebühr: 49,95€</strong></p>\n
\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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<p>Die beste Möglichkeit, dass Getriebe in deinem Audi R8 oder Lamborghini Huracan noch weiter zu verstärken und kühlen!</p>\n
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<p>Die beste Möglichkeit, dass Getriebe in deinem Audi R8 oder Lamborghini Huracan noch weiter zu verstärken und kühlen!</p>\n
<p>Dank dieser Ölwanne hast du niedrige Öltemperaturen und zugleich ein verstärktes Getriebegehäuse. Die Ölwanne unterstützt das Differential und reduziert die Belastung des gesamten Gehäuses.</p>\n
<p>Hochwertiges Aluminium aus dem Vollen gefräst. Dank der speziellen Bauform wird das Öl entlüftet bevor es zum Ölfilter kommt. Gefährliche Luftblasen im Öl werden somit vermieden. </p>\n
<p><strong>Besonders empfehlenswert bei getunten Motoren mit hohem Drehmoment! </strong>Mit der Alu Ölwanne kann das volle Potenzial der Leistungssteigerung ausgenutzt werden.</p>\n
<p><strong>Im Kit ist enthalten:</strong></p>\n
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<li>Alu-Ölwanne</li>\n
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<p>Hochdruck-Kraftstoffpumpen für den 5.2L FSI V10 Motor der zweiten Generation wie im Audi R8 (4S) und Lamborghini Huracan.</p>\n
<p>Wir haben die originalen Kraftstoffpumpen umgebaut, um einen höheren Kraftstoffdruck und eine höhere Durchflussmenge für deinen V10 zu erreichen. Unsere Upgrade-Hochdruckpumpen leistet ganze 50 % mehr als die Serienpumpen! Der Kraftstoffdruck im FSI System wird auf über 210 bar angehoben, wodurch eine ausreichende Benzinversorgung erreicht wird.</p>\n
<p>Die Stößelpumpe ist DLC-beschichtet und sorgt dadurch für eine Verschleiß-, Reibungs- und Korrosionsminderung. <strong>Perfekt für Turbo- und Kompressorumbauten.</strong></p>\n
<p><strong>Features der BAR-TEK® Hochdruckpumpen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Erhöht den Benzindruck dank größerem Kolben</li>\n
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"fts_product_video_2_description" => "In diesem Video taucht Bar-Tek mit euch in den Motorblock des Audi R8. Dabei darf auch ein Blick auf die Pleuel nicht fehlen: https://www.bar-tek-tuning.de/x-schaft-stahlpleuel-bar-tek-5-2-l-fsi Audi R8 V10 mit 1000 PS…wir kommen | Bar-Tek nimmt euch mit auf die Reise Richtung 1000 PS. Dazu steht hier der V10 Motor des Audi R8 im Fokus. Der Motorblock besteht aus Aluminium. Das macht den V10 Motor einerseits sehr leicht, andererseits ist das Material weicher als Stahl. Bar-Tek erklärt euch die Vor- und Nachteile des Leichtmetalls und wozu dabei Alusil und Nikasil zum Einsatz kommen. R8 ohne Ölwanne | Was passiert mit dem Öl und warum benötigt der Audi R8 keine typische Ölwanne? Stichwort: Trockensumpfschmierung. Diese und weitere Fragen klärt Bar-Tek exemplarisch an diesem V10 Spenderblock. Dabei zieht Bar-Tek viele Parallelen zu den Motoren aus der Formel-1, wo er viele Jahre als Motoren-Techniker tätig war. Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/bar-tek-stehbolzen-zylinderkopf-52-l-fsi-v10 https://www.bar-tek-tuning.de/stehbolzen-block-5-2-l-fsi-v10 https://www.bar-tek-tuning.de/zuendkerzen-ngk-race-audi-r8 Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de #audir8 #v10 #spendermotor #1000ps"
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<p>10 spezielle PLATIN Zündkerzen für deinen 5.2L FSI V10 von NGK.</p>\n
<p>Es ist beim V10 Motor unbedingt darauf zu achten, dass diese NGK Kerzen verbaut werden und nicht die von anderen Herstellern! Ansonsten droht Gefahr von Motorschäden!</p>\n
<p>Unbedingt nötig beim Umbau auf Turbo oder Kompressor!</p>\n
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<p>(Abbildung ähnlich)</p>
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<p>Set aus 12 Boost Spacern für das Saugrohr für deinen zwangsbeatmenten 5.2L FSI V10!</p>\n
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<p>Wavetrac präsentiert mit seinen Sperrdifferentialen eine neuartige und patentierte Technologie im Bereich der Torsen-Differentiale.</p>\n
<p>Speziell entwickelte Differentialsperre nur für die Hinterachse. Hierbei wurde die Sperre ganz besonders auf die Eigenschaften des V10 der zweiten Generation abgestimmt. Nur passend bei Doppelkupplungsgetriebe!</p>\n
<p>Im normalen Straßen- und Renneinsatz hat sich das Torsen-Prinzip erfolgreich bewährt. Unter extremen Bedingungen (z.B. bei aggressiven Kurvenfahrten) tritt jedoch folgendes Problem auf: Sobald ein Rad vollkommen entlastet ist, wird auch auf das andere Rad keine Antriebskraft übertragen. Mit der innovativen Wavetrac-Technologie wird dieses Problem behoben. Die Wavetrac Differentiale sind daher besonders für Slalom- und Rundstreckenfahrzeuge zu empfehlen.</p>\n
<p>Patentierte Kohlefaser-Vorspannplatte für die Ritzel. Alle anderen Getriebe-LSDs laufen mit den Ritzeln am Gehäuse, was bedeutet, dass die Reibung von 0 km/h bis 100 km/h unterschiedlich ist, wodurch die Effektivität über die Lebensdauer des Differentials verringert wird. Mit dem Wavetrac bleibt die Performance gleich dank der patentierten Kohlefaser-Vorspannplatten!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Torsensperre mit patentierter Wavetrac-Technologie</li>\n
<li>Zahnräder aus hochfestem Chrom-Molybdänstahl (NiCrMo)</li>\n
<li>9310 Stahlzahnräder laufen in Schmiedestahl-Körpern.</li>\n
<li>optimiertes Zahnrad Design</li>\n
<li>kompakte Bauweise vereint geringes Gesamtgewicht und hohe Belastbarkeit</li>\n
<li>zusätzliche Verstärkung von Bauteilen an den kritischen Stellen</li>\n
<li>absolut wartungsfrei</li>\n
<li>ARP-Schrauben, die durchgängig für eine überlegene, schnellere Zuverlässigkeit gewähren</li>\n
<li>Hergestellt und entworfen in den USA</li>\n
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<p>Wavetrac präsentiert mit seinen Sperrdifferentialen eine neuartige und patentierte Technologie im Bereich der Torsen-Differentiale.</p>\n
<p>Speziell entwickelte Differentialsperre nur für die Hinterachse. Hierbei wurde die Sperre ganz besonders auf die Eigenschaften des V10 der zweiten Generation abgestimmt. Nur passend bei Doppelkupplungsgetriebe!</p>\n
<p>Im normalen Straßen- und Renneinsatz hat sich das Torsen-Prinzip erfolgreich bewährt. Unter extremen Bedingungen (z.B. bei aggressiven Kurvenfahrten) tritt jedoch folgendes Problem auf: Sobald ein Rad vollkommen entlastet ist, wird auch auf das andere Rad keine Antriebskraft übertragen. Mit der innovativen Wavetrac-Technologie wird dieses Problem behoben. Die Wavetrac Differentiale sind daher besonders für Slalom- und Rundstreckenfahrzeuge zu empfehlen.</p>\n
<p>Patentierte Kohlefaser-Vorspannplatte für die Ritzel. Alle anderen Getriebe-LSDs laufen mit den Ritzeln am Gehäuse, was bedeutet, dass die Reibung von 0 km/h bis 100 km/h unterschiedlich ist, wodurch die Effektivität über die Lebensdauer des Differentials verringert wird. Mit dem Wavetrac bleibt die Performance gleich dank der patentierten Kohlefaser-Vorspannplatten!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Torsensperre mit patentierter Wavetrac-Technologie</li>\n
<li>Zahnräder aus hochfestem Chrom-Molybdänstahl (NiCrMo)</li>\n
<li>9310 Stahlzahnräder laufen in Schmiedestahl-Körpern.</li>\n
<li>optimiertes Zahnrad Design</li>\n
<li>kompakte Bauweise vereint geringes Gesamtgewicht und hohe Belastbarkeit</li>\n
<li>zusätzliche Verstärkung von Bauteilen an den kritischen Stellen</li>\n
<li>absolut wartungsfrei</li>\n
<li>ARP-Schrauben, die durchgängig für eine überlegene, schnellere Zuverlässigkeit gewähren</li>\n
<li>Hergestellt und entworfen in den USA</li>\n
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#metaDescription: "Besonders für Slalom- und Rundstreckenfahrzeuge zu empfehlen. ✓ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✓ schneller Versand ✓ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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<p>Ölfiltereinsatz für alle 5.2L FSI V10 Motoren wie im Audi R8 oder Lamborghini Huracan.</p>\n
<p>Sollte bei jedem Ölwechsel mit getauscht werden!<br> <br> Inklusive neuen Dichtring<a title="1.8 & 2.0L TSI Upgrade Alu Ölfiltergehäuse USP" href="https://www.bar-tek.com/de/2-0l-tfsi-alu-upgrade-oelfiltergehause-oelfilter" target="_blank"><br></a></p>
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<h2><span style="font-size: small;">Hochfeste Stahlpleuel mit H-Schaft für deinen V10 Motor</span></h2>\n
<p>Die Pleuel deines getunten V10 müssen einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte, denen die Serienpleuel leider nicht gewachsen sind. Damit die Pleuel nicht reißen, solltest du deshalb auf hochfeste Stahlpleuel zurückgreifen. Sie sind aus dem Vollen gefräst, deshalb extrem stabil und dabei noch sehr leicht. Das macht sie zum perfekten Pleuelsatz für dein Tuning-Projekt!</p>\n
<p><span data-mce-mark="1">Carrillo ist einer der führenden Hersteller für Premium Pleuel. Carrillo Stahlpleuel zeichnen sich durch Stabilität, sehr hochwertige und präzise Verarbeitung aus.</span></p>\n
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<li><span style="font-size: small;"><strong>hochfest</strong> aus dem Vollen gefräst</span></li>\n
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<p>Pleuel richtig montieren</p>\n
<p>Damit du mit der extremen Leistung auch sicher unterwegs bist, sollten deine Pleuel richtig montiert werden. Hierbei ist es wichtig, die Pleuelschrauben fachmännisch anzuziehen. Wie das funktioniert, erklären wir auf der Infoseite zum <a href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">korrekten Anziehen von Pleuelschrauben</a>. Möchtest du auf Nummer sicher gehen und nur Profis an deine Pleuel lassen, übernehmen wir die Montage für dich. Nimm einfach <a href="https://www.bar-tek.com/de/kontaktformular">Kontakt</a> mit uns auf und vereinbare einen Termin.</p>
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<li><span style="font-size: small;"><strong>hochfest</strong> aus dem Vollen gefräst</span></li>\n
<li>geeignet für hohe Leistungssteigerungen</li>\n
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<p>Der Ventiltrieb deines getunten V8 oder V10 muss einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte, denen die Serienfedern leider nicht gewachsen sind. Damit die Federn auch bei hohen Drehzahlen, zusammen mit Ladedruck auch weiterhin perfekt arbeiten, solltest du deshalb auf unseren Sport-Ventilfedern-Satz zurückgreifen.</p>\n
<p>Das Kit besteht aus Ventilfedern für Ein- und Auslassventile und Federtellern aus Titan. Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor Ventilflattern oder gebrochenen Kipphebeln!</p>\n
<p>Die Ventilfedern sind aus hochwertig vergütetem Stahl und kommen mit einer angepassten Federrate und Titan-Federtellern passend für deinen Motor.</p>\n
<ul>\n
<li>Schnelleres Ansprechverhalten</li>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
<li>Optimal bei Verwendung von Race Nockenwellen</li>\n
<li>Leichterer Ventiltrieb durch Titan-Federteller</li>\n
<li>Standfest für Ladedrücke bis zu 2 bar</li>\n
<li><strong>Unsere Ventilfedern können nur Ventilen, die 3-Nut Keilen verwenden, gefahren werden.</strong></li>\n
</ul>\n
<p>Im Kit enthalten:</p>\n
<ul>\n
<li>16 bzw. 20 Federn Auslass</li>\n
<li>16 bzw. 20 Federn Einlass</li>\n
<li>16 bzw. 40 Federteller aus Titan oben</li>\n
</ul>\n
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<p><b>Achtung:</b> Unsere Sportventilfedern sind auf hohe Leistungen getrimmt. Sie werden aus einem speziellen Vergütungsstahl hergestellt, der eine hohe Festigkeit und eine große Zähigkeit aufweist. Sie sind extra beschichtet und verfügen über eine höhere Materialstärke als Serienfedern.\u{A0}<span style="letter-spacing:0px;">Das macht sie ideal für den sportlichen Einsatz.\u{A0}</span></p><p><span style="letter-spacing:0px;">Nicht nur das Material selbst, sondern auch die Bauform unserer Ventilfedern ist etwas Besonderes. Dank ihrer ovalen Beschaffenheit entsteht ein größerer Ventilhub. Dieser erhöht unter anderem die Drehzahlfestigkeit deines Motors. Das konische Design (oben ist die Feder schmaler) reduziert die Masse und wirkt sich ebenfalls positiv auf den gesamten Motorlauf aus.\u{A0}</span></p><p><span style="letter-spacing:0px;">Mit der ovalen Form haben wir außerdem ein Problem beseitigt, das mit erhöhter Leistung und zu schwachen Federn einhergehen kann. Denn bei Turbomotoren kann es Probleme mit dem Ladedruck geben, wenn die Ventile beziehungsweise die Teller und Federn zu schwach sind. Wie sich das anfühlt, erklärt Bartek unten im Video zu den Ventilfedern.\u{A0}</span></p><p><span style="letter-spacing:0px;">Wir sorgen mit der optimalen Form deshalb dafür, dass die Federn nicht auf Block gehen (und brechen) können und dass immer die richtige Vorspannung auf den Federn anliegt. Dadurch dreht der Motor sauberer hoch und es gibt keine Probleme mehr mit dem Ladedruck.</span></p>
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<p>Der Ventiltrieb deines getunten V8 oder V10 muss einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte, denen die Serienfedern leider nicht gewachsen sind. Damit die Federn auch bei hohen Drehzahlen, zusammen mit Ladedruck auch weiterhin perfekt arbeiten, solltest du deshalb auf unseren Sport-Ventilfedern-Satz zurückgreifen.</p>\n
<p>Das Kit besteht aus Ventilfedern für Ein- und Auslassventile und Federtellern aus Titan. Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor Ventilflattern oder gebrochenen Kipphebeln!</p>\n
<p>Die Ventilfedern sind aus hochwertig vergütetem Stahl und kommen mit einer angepassten Federrate und Titan-Federtellern passend für deinen Motor.</p>\n
<ul>\n
<li>Schnelleres Ansprechverhalten</li>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
<li>Optimal bei Verwendung von Race Nockenwellen</li>\n
<li>Leichterer Ventiltrieb durch Titan-Federteller</li>\n
<li>Standfest für Ladedrücke bis zu 2 bar</li>\n
<li><strong>Unsere Ventilfedern können nur Ventilen, die 3-Nut Keilen verwenden, gefahren werden.</strong></li>\n
</ul>\n
<p>Im Kit enthalten:</p>\n
<ul>\n
<li>16 bzw. 20 Federn Auslass</li>\n
<li>16 bzw. 20 Federn Einlass</li>\n
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<p><b>Achtung:</b> Unsere Sportventilfedern sind auf hohe Leistungen getrimmt. Sie werden aus einem speziellen Vergütungsstahl hergestellt, der eine hohe Festigkeit und eine große Zähigkeit aufweist. Sie sind extra beschichtet und verfügen über eine höhere Materialstärke als Serienfedern.\u{A0}<span style="letter-spacing:0px;">Das macht sie ideal für den sportlichen Einsatz.\u{A0}</span></p><p><span style="letter-spacing:0px;">Nicht nur das Material selbst, sondern auch die Bauform unserer Ventilfedern ist etwas Besonderes. Dank ihrer ovalen Beschaffenheit entsteht ein größerer Ventilhub. Dieser erhöht unter anderem die Drehzahlfestigkeit deines Motors. Das konische Design (oben ist die Feder schmaler) reduziert die Masse und wirkt sich ebenfalls positiv auf den gesamten Motorlauf aus.\u{A0}</span></p><p><span style="letter-spacing:0px;">Mit der ovalen Form haben wir außerdem ein Problem beseitigt, das mit erhöhter Leistung und zu schwachen Federn einhergehen kann. Denn bei Turbomotoren kann es Probleme mit dem Ladedruck geben, wenn die Ventile beziehungsweise die Teller und Federn zu schwach sind. Wie sich das anfühlt, erklärt Bartek unten im Video zu den Ventilfedern.\u{A0}</span></p><p><span style="letter-spacing:0px;">Wir sorgen mit der optimalen Form deshalb dafür, dass die Federn nicht auf Block gehen (und brechen) können und dass immer die richtige Vorspannung auf den Federn anliegt. Dadurch dreht der Motor sauberer hoch und es gibt keine Probleme mehr mit dem Ladedruck.</span></p>
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<p>Das Kit besteht aus speziellen Einlassventilen. Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl mit Ladedruck kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor Ventilflattern oder gebrochenen Ventilen!</p>\n
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<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
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<li>Qualität und Verarbeitung auf höchstem Niveau</li>\n
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<p>Das Kit besteht auch 20 Áuslassventilen</p>\n
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<p>Abbildung ähnlich.</p>
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<p>Der Kurbeltrieb deines getunten V8 oder V10 muss einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte und Temperaturen, denen die Serien Lagerschalen leider nicht gewachsen sind. Damit die Lager auch bei hohen Drehzahlen, zusammen mit Ladedruck auch weiterhin perfekt arbeiten, solltest du deshalb auf unseren speziellen Lagerschalen zurückgreifen.</p>\n
<p>Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl mit Ladedruck kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor fressenden Lagern oder mangelnder Ölversorgung!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Tri-Metall Beschichtung</li>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
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<p>Das Kit besteht auch 12 Lagerschalen für den V10 und 10 Lagerschalen für den V8</p>\n
<p>Abbildung ähnlich.</p>
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<p>Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl mit Ladedruck kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor fressenden Lagern oder mangelnder Ölversorgung!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Tri-Metall Beschichtung</li>\n
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<p>Die Pleuel deines getunten V8 oder V10 müssen einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte und Temperaturen, denen die Serien Lagerschalen leider nicht gewachsen sind. Damit die Lager auch bei hohen Drehzahlen, zusammen mit Ladedruck auch weiterhin perfekt arbeiten, solltest du deshalb auf unseren speziellen Lagerschalen zurückgreifen.</p>\n
<p>Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl mit Ladedruck kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor fressenden Lagern oder mangelnder Ölversorgung!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Tri-Metall Beschichtung</li>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
<li>Standfest für Ladedrücke bis zu 2 bar</li>\n
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<p>Die Pleuel deines getunten V8 oder V10 müssen einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte und Temperaturen, denen die Serien Lagerschalen leider nicht gewachsen sind. Damit die Lager auch bei hohen Drehzahlen, zusammen mit Ladedruck auch weiterhin perfekt arbeiten, solltest du deshalb auf unseren speziellen Lagerschalen zurückgreifen.</p>\n
<p>Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl mit Ladedruck kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor fressenden Lagern oder mangelnder Ölversorgung!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Tri-Metall Beschichtung</li>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
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<p>High End Stehbolzen Kit für den Zylinderkopf für alle 5.2L FSI V10 wie im Audi R8 und Lamborghini Huracan.<br> <br> Ein MUSS für alle Motoren, die mit Ladedruck fahren und denen ARP noch nicht stabil genug ist!<br>BAR-TEK® Stehbolzen haben einen Innensechskant zum einschrauben der Stehbolzen. Durch einen Konus auf der Blockseite der Bolzen stützen sich diese beim Anziehen der Muttern nicht auf die Gewindeflanken, sondern in der Bohrung des Gewindes im Motorblock ab. Diese Abstützung schont die Gewinde bei häufer Montage von Rennmotoren. </p>\n
<div class="btText">\n
<ul>\n
<li>Gefertigt aus ultra reinem 18.8 Werkzeugstahl</li>\n
<li>Alle Gewinde gerollt für höchstmögliche Festigkeit</li>\n
<li>mit Ansatzkonus zum Vorspannen für optimale Kräfteverteilung auf alle Gewindegänge</li>\n
<li>Innensechskantantrieb für leichte Montage</li>\n
<li><strong>Zugfestigkeit über 1800 N/mm² (270.000 psi)</strong></li>\n
<li>Nickelbeschichtung für herausragenden Korrosionsschutz</li>\n
<li>wiederverwendbar</li>\n
</ul>\n
<p>Ein großer Vorteil der BAR-TEK® Stehbolzen ist, das die im Set beinhalteten Muttern und Scheiben ebenfalls eine Zugfestigkeit von <strong>1800 N/mm²</strong> aufweisen.</p>\n
</div>\n
<p><strong>Bis zu 35% stärkerer Dehnstahl als ARP Bolzen.</strong></p>\n
<p>Anzugsdrehmoment in 3 Stufen wie Serie. Letzte Stufe 110 Nm.</p>\n
<p>inkl. Tüte Moly Paste</p>\n
<p>Abbildung ähnlich</p>
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<p>High End Stehbolzen Kit für den Zylinderkopf für alle 5.2L FSI V10 wie im Audi R8 und Lamborghini Huracan.<br> <br> Ein MUSS für alle Motoren, die mit Ladedruck fahren und denen ARP noch nicht stabil genug ist!<br>BAR-TEK® Stehbolzen haben einen Innensechskant zum einschrauben der Stehbolzen. Durch einen Konus auf der Blockseite der Bolzen stützen sich diese beim Anziehen der Muttern nicht auf die Gewindeflanken, sondern in der Bohrung des Gewindes im Motorblock ab. Diese Abstützung schont die Gewinde bei häufer Montage von Rennmotoren. </p>\n
<div class="btText">\n
<ul>\n
<li>Gefertigt aus ultra reinem 18.8 Werkzeugstahl</li>\n
<li>Alle Gewinde gerollt für höchstmögliche Festigkeit</li>\n
<li>mit Ansatzkonus zum Vorspannen für optimale Kräfteverteilung auf alle Gewindegänge</li>\n
<li>Innensechskantantrieb für leichte Montage</li>\n
<li><strong>Zugfestigkeit über 1800 N/mm² (270.000 psi)</strong></li>\n
<li>Nickelbeschichtung für herausragenden Korrosionsschutz</li>\n
<li>wiederverwendbar</li>\n
</ul>\n
<p>Ein großer Vorteil der BAR-TEK® Stehbolzen ist, das die im Set beinhalteten Muttern und Scheiben ebenfalls eine Zugfestigkeit von <strong>1800 N/mm²</strong> aufweisen.</p>\n
</div>\n
<p><strong>Bis zu 35% stärkerer Dehnstahl als ARP Bolzen.</strong></p>\n
<p>Anzugsdrehmoment in 3 Stufen wie Serie. Letzte Stufe 110 Nm.</p>\n
<p>inkl. Tüte Moly Paste</p>\n
<p>Abbildung ähnlich</p>
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<p>Die Benzinpumpe deines getunten V10 muss einiges leisten, wenn du extreme Leistungssteigerungen, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier brauchst du enorme Förderleistungen, denen die Serienpumpe leider nicht gewachsen ist. Damit die Pumpe auch in allen Lebenslagen, immer genug Sprit bereit stellen kann, solltest du auf unser Niederdruck Upgrade Kit zurückgreifen.</p>\n
<p>Das Kit besteht aus allem, was du für den Umbau brauchst. Dadurch sind auch höhere Motorleistungen kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor Spritmangel! Die Pumpe kann über ein Zusatzsteuergerät gesteuert werden, welches ab einem gewissen Ladedruck die Pumpe einschaltet und somit zusätzlich Benzin fördert (nicht im Lieferumfang enthalten).</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>enorme Förderleistungen</li>\n
<li>Höhere Motorleistung möglich</li>\n
<li>optimal für Turbo- oder Kompressorumbauten</li>\n
</ul>\n
<p>Im Kit enthalten:</p>\n
<ul>\n
<li>Zusatz Benzinpumpe</li>\n
<li>Montagematerial</li>\n
</ul>\n
<p>Je nach Einsatzzweck sollte die Niederdruckpumpe zusätzlich über eine seperate Steuereinheit oder Boostcontroller angesteuert werden.</p>\n
<p><strong>Hier unser Video mit einigen Informationen rund um die Kraftstoffversorgung:</strong></p>
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<p>Komplettes Kit mit Kompressor und Einbaumeterial<br>Zur Leistungssteigerung auf bis zu 800 PS und ca. 600 Nm</p>\n
<p>VF Kompressorkits made-in-USA bieten das Rundum-sorglos-Paket. Die Kits sind ausgeklügelt bis ins kleinste Details und dementsprechend 100% passgenau. Das Kit kommt inkl. Software für das Steuergerät. Die Umbauten können am Serienmotor erfolgen. Wir empfehlen jedoch bei Leistungssteigerungen den Motor immer zu verstärken.</p>\n
<p>Der Kitsatz für den Audi R8 V10 Motor ist so konstruiert, das der Serienmässige V10 Motor mit seiner Serienverdichtung verwendet werden kann, ohne Verdichtungsreduzierung oder sonstigen Veränderungen am Basis Motor durchzuführen.<br>Der Ladedruck liegt in der höchsten Ausbaustufe bei max. 0,45 bar, diese können wir auf dem Serienmotor fahren da eine Ladeluftanlage zur optimalen Kühlung installiert wird. Die elektronischen Zünd- und Einspritzkennfelder sind auf die Kitsätze optimal abgestimmt.</p>\n
<p>Die Leistungsentfaltung ist sehr harmonisch ausgelegt, da der Ladedruck mit steigender Motordrehzahl zunimmt. Der hierbei verwendete Kompressor besticht durch sein gutes Ansprechverhalten und niedrige Eigenleistung.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Für alle V10 Motoren der zweiten Generation</li>\n
<li>Standardausgang R8 V10: 540 PS und 398 Nm</li>\n
<li>Standardausgang V10 Plus: 610 PS und 413 Nm</li>\n
<li>Leistungszuwachs: 24-32% PS und 32-35% Nm</li>\n
<li>Komplettes "BOLT ON" System</li>\n
<li>Vollständig Rückrüstbar</li>\n
<li>4-Schrauben "Twin Vortices Series" Kompressor</li>\n
<li>ca. 0,52 Bar Ladedruck</li>\n
<li>Das System ist mit der serienmäßigen Kupplung und Korb kompatibel</li>\n
<li>Kompatibel mit der serienmäßigen Abgasanlage und den meisten Abgassystemen ab Kat</li>\n
</ul>\n
<p>Alle Kitsätze werden mit allen zur Montage erforderlichen Teilen ausgeliefert, sodass eine Problemlose Montage möglich ist. Die im Kit verwendeten Bauteile sind alle auf höchste Passform und Funktionalität ausgelegt, sodass auch wichtige Teile wie Spannung des Riemens hierbei richtig durchdacht wurden.</p>
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<p>Komplettes Kit mit Kompressor und Einbaumeterial<br>Zur Leistungssteigerung auf bis zu 800 PS und ca. 600 Nm</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Für alle V10 Motoren der zweiten Generation</li>\n
<li>Standardausgang R8 V10: 540 PS und 398 Nm</li>\n
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<p>Die beste Möglichkeit, dass Getriebe und den Antriebsstrang in deinem Audi R8 oder Lambo Huracan noch weiter zu verstärken!</p>\n
<p>Ein absolutes Muss, um den DL800-Antriebsstrang für Drag- und andere Hochleistungsanwendungen zu verbessern. Die Antriebswellen werden aus hochwertigem Billet-Stahl gefertigt.<br>Durch eine Kombination aus Wärmebehandlung und speziellen Oberflächenbeschichtungen wurde die Festigkeit maximiert, die Verschleißfestigkeit erhöht und die Reibung verringert. Daraus resultiert ein ruhiger Betrieb für lange Rennen und für alle Bedingungen mit hohem Drehmoment.</p>\n
<p><strong>Besonders empfehlenswert bei getunten Motoren mit hohem Drehmoment!</strong></p>\n
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<p>Die beste Möglichkeit, dass Getriebe und den Antriebsstrang in deinem Audi R8 oder Lambo Huracan noch weiter zu verstärken!</p>\n
<p>Ein absolutes Muss, um den DL800-Antriebsstrang für Drag- und andere Hochleistungsanwendungen zu verbessern. Die Antriebswellen werden aus hochwertigem Billet-Stahl gefertigt.<br>Durch eine Kombination aus Wärmebehandlung und speziellen Oberflächenbeschichtungen wurde die Festigkeit maximiert, die Verschleißfestigkeit erhöht und die Reibung verringert. Daraus resultiert ein ruhiger Betrieb für lange Rennen und für alle Bedingungen mit hohem Drehmoment.</p>\n
<p><strong>Besonders empfehlenswert bei getunten Motoren mit hohem Drehmoment!</strong></p>\n
<p><strong>Ein Muss für jeden getunten V10 Motor! Optimal für Turboumbauten!</strong></p>
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<h2>Biturbo Umbauten auf jenseits der 1000 PS standfest fahren – Kompletter V10 Rennmotor R8 und Huracan</h2>\n
<p>Komplett getunter und fertig gebauter Motor auf <span>CSPA </span>Basis.</p>\n
<p>Dieser Rennmotor ist für dich, wenn du richtig <strong>Lust auf Performance</strong> und und noch mehr Leistung hast. Wenn du beim Gedanken an die PS schon Gänsehaut bekommst. Und vor allem dann, wenn du keine Lust hast, einen Motor mit all seinen Komponenten durchzuplanen.</p>\n
<p>Du willst einen Kompressor oder auch Biturbo fahren. 1000 PS und sogar mehr? Komplett <strong>ohne dir Gedanken machen zu müssen</strong>? Dann machen wir das mit deinem Motor: 5.2 Liter, 10 Zylinder, über 1500 PS standfest! Hier wird nur das Feinste vom Feinsten verbaut. Perfekt aufeinander abgestimmte Komponenten harmonieren in allen Lebenslagen, wodurch der <strong>Leistung nach oben kaum Grenzen</strong> gesetzt sind.</p>\n
<h2>Wir machen einen echten Tuningmotor aus deinem V10.</h2>\n
<p>Nur weil du auf Rennsport stehst und das Feeling erleben willst, musst du noch lange keinen Rennmotor bauen können. Das übernehmen wir für dich. In unseren Motor fließt unser ganzes Motorsport-Know-how, damit du nur noch die Freude am Fahren genießen musst. Du kannst <strong>sorgenlos alles an Leistung rausholen</strong> und unseren Rennmotor einfach <strong>Plug and Play</strong> anstelle des alten Motors einbauen beziehungsweise einbauen lassen. Speziell für Turboumbauten ist dieser komplette Motor prima geeignet.</p>\n
<h2>So wird aus deinem V10 Motor ein V10 Rennmotor</h2>\n
<p><b>Das passiert mit dem Motorblock:</b></p>\n
<p>Der Block wird vermessen und erstmal der Ist-Zustand ermittelt. Der Block wird von uns entsprechend für die neuen Teile vorbereitet. Die Kurbelwelle wird gewuchtet, gerichtet und alle Lagerzapfen werden poliert. Darüberhinaus werden mit neuen Wolfram Gewichte angefertigt um die Welle auf die neuen Kolben und Pleuel einzustellen. Kolben und Pleuel werden natürlich vermessen und gewogen. Alle Gewichte werden aneinander angepasst. Die Ölpumpe wird revidiert. Das Laufspiel sowie das Ringspiel werden eingestellt. Alle Teile werden montiert. Natürlich achten wir auch auf sämtliche Lagerspiele. Du hast nichts mehr zu tun.</p>\n
<p><b>Wir verbauen folgende Teile im Block:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Eigens für uns entwickelte JE Ultra Series Schmiedekolben</li>\n
<li>unsere hauseigenen titannitrierten H-Schaft Stahlpleuel mit ARP Custom Age 625+ Schrauben</li>\n
<li>Geschmiedete Kurbelwelle, bearbeitet, gerichtet, feingewuchtet und poliert</li>\n
<li>Verbesserte Performance Hauptlagerschalen</li>\n
<li>ACL Race Pleuellagerschalen</li>\n
<li>Anlaufscheiben</li>\n
<li>Unsere High End Stehbolzen für die Hauptlagergasse und ARP Schrauben für die seitliche Verschraubung</li>\n
<li>ARP Upgrade Block-Schrauben</li>\n
<li>Revision der Ölpumpe</li>\n
<li>Alle Steuerketten neu inkl. Gehäuseabdichtung</li>\n
<li>sämtliche Dichtungen werden erneuert</li>\n
</ul>\n
<p><b>An den Köpfen führen wir folgende Arbeiten durch:</b></p>\n
<p>der Kopf wird vermessen, gereinigt und geplant (wenn nötig). Der Ventilsitz wird geprüft und gegebenenfalls nachgeschnitten.</p>\n
<p><b>Wir verbauen folgende Teile im Kopf:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Unsere High End Stehbolzen für die Zylinderköpfe</li>\n
<li>Viton Ventilschaftdichtungen</li>\n
<li>Unser hauseigenes Ventilfeder-Kit mit Titan-Federtellern</li>\n
<li>Ferrea Einlassventile</li>\n
<li>Unser hauseigenes Nimonic Auslassventile</li>\n
<li>ML Metallkopfdichtung</li>\n
<li>Nockenwellen vermessen, gerichtet und poliert</li>\n
</ul>\n
<p><b>Der Motor erfolgt im Austausch und kann Plug and Play gegen unseren Tuning-Motor getauscht werden.</b></p>\n
<h3>Hinweis: Rennmotoren einfahren</h3>\n
<p>Getunte Motoren müssen richtig eingefahren werden, damit du möglichst lange viel Spaß daran hast. Hier findest du alles Wichtige zum Thema "<a title="Getunte Motoren einfahren" href="https://www.bar-tek.com/de/motoren-einfahren">Motor richtig einfahren</a>"!</p>
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<h2>Biturbo Umbauten auf jenseits der 1000 PS standfest fahren – Kompletter V10 Rennmotor R8 und Huracan</h2>\n
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<p>Dieser Rennmotor ist für dich, wenn du richtig <strong>Lust auf Performance</strong> und und noch mehr Leistung hast. Wenn du beim Gedanken an die PS schon Gänsehaut bekommst. Und vor allem dann, wenn du keine Lust hast, einen Motor mit all seinen Komponenten durchzuplanen.</p>\n
<p>Du willst einen Kompressor oder auch Biturbo fahren. 1000 PS und sogar mehr? Komplett <strong>ohne dir Gedanken machen zu müssen</strong>? Dann machen wir das mit deinem Motor: 5.2 Liter, 10 Zylinder, über 1500 PS standfest! Hier wird nur das Feinste vom Feinsten verbaut. Perfekt aufeinander abgestimmte Komponenten harmonieren in allen Lebenslagen, wodurch der <strong>Leistung nach oben kaum Grenzen</strong> gesetzt sind.</p>\n
<h2>Wir machen einen echten Tuningmotor aus deinem V10.</h2>\n
<p>Nur weil du auf Rennsport stehst und das Feeling erleben willst, musst du noch lange keinen Rennmotor bauen können. Das übernehmen wir für dich. In unseren Motor fließt unser ganzes Motorsport-Know-how, damit du nur noch die Freude am Fahren genießen musst. Du kannst <strong>sorgenlos alles an Leistung rausholen</strong> und unseren Rennmotor einfach <strong>Plug and Play</strong> anstelle des alten Motors einbauen beziehungsweise einbauen lassen. Speziell für Turboumbauten ist dieser komplette Motor prima geeignet.</p>\n
<h2>So wird aus deinem V10 Motor ein V10 Rennmotor</h2>\n
<p><b>Das passiert mit dem Motorblock:</b></p>\n
<p>Der Block wird vermessen und erstmal der Ist-Zustand ermittelt. Der Block wird von uns entsprechend für die neuen Teile vorbereitet. Die Kurbelwelle wird gewuchtet, gerichtet und alle Lagerzapfen werden poliert. Darüberhinaus werden mit neuen Wolfram Gewichte angefertigt um die Welle auf die neuen Kolben und Pleuel einzustellen. Kolben und Pleuel werden natürlich vermessen und gewogen. Alle Gewichte werden aneinander angepasst. Die Ölpumpe wird revidiert. Das Laufspiel sowie das Ringspiel werden eingestellt. Alle Teile werden montiert. Natürlich achten wir auch auf sämtliche Lagerspiele. Du hast nichts mehr zu tun.</p>\n
<p><b>Wir verbauen folgende Teile im Block:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Eigens für uns entwickelte JE Ultra Series Schmiedekolben</li>\n
<li>unsere hauseigenen titannitrierten H-Schaft Stahlpleuel mit ARP Custom Age 625+ Schrauben</li>\n
<li>Geschmiedete Kurbelwelle, bearbeitet, gerichtet, feingewuchtet und poliert</li>\n
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<li>Unsere High End Stehbolzen für die Hauptlagergasse und ARP Schrauben für die seitliche Verschraubung</li>\n
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<p><b>An den Köpfen führen wir folgende Arbeiten durch:</b></p>\n
<p>der Kopf wird vermessen, gereinigt und geplant (wenn nötig). Der Ventilsitz wird geprüft und gegebenenfalls nachgeschnitten.</p>\n
<p><b>Wir verbauen folgende Teile im Kopf:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Unsere High End Stehbolzen für die Zylinderköpfe</li>\n
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<li>Unser hauseigenes Ventilfeder-Kit mit Titan-Federtellern</li>\n
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<li>Unser hauseigenes Nimonic Auslassventile</li>\n
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<li>Nockenwellen vermessen, gerichtet und poliert</li>\n
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<p><b>Der Motor erfolgt im Austausch und kann Plug and Play gegen unseren Tuning-Motor getauscht werden.</b></p>\n
<h3>Hinweis: Rennmotoren einfahren</h3>\n
<p>Getunte Motoren müssen richtig eingefahren werden, damit du möglichst lange viel Spaß daran hast. Hier findest du alles Wichtige zum Thema "<a title="Getunte Motoren einfahren" href="https://www.bar-tek.com/de/motoren-einfahren">Motor richtig einfahren</a>"!</p>
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<p>Hochwertige Führungstifte von BAR-TEK® Motorsport zum professionellen Montage der Pleuel.</p>\n
<p>Bei der Montage vom Pleuel kann es passieren, das dieses beim einführen in den Zylinder mit der Kurbelwelle oder der Zylinderlaufbahn kollidiert. Im schlimmsten Fall werden dadurch die Kurbelwellenzapfen oder eben die Laufbahn beschädigt. Wir haben passende Stifte entworfen, die genau so einer Beschädigung vorbeugen. </p>\n
<p>Die Stifte werden einfach zur Montage in das Pleuel geschraubt und werden dann, beim Einsetzen der Kolben, über die Kurbelwelle geführt und gleiten so absolut gerade in den Zylinder.</p>\n
<p>Features:</p>\n
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<li>Made in Germany</li>\n
<li>gerändelte Stifte zur Werkzeuglosen Montage</li>\n
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<li>aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>lukrativer Preis durch eigene Herstellung</li>\n
<li>Set, bestehend aus zwei Stiften</li>\n
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<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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<p><strong>Hochfeste Innovative X-Schaft Stahlpleuel für deinen Audi RS4 B7, R8 V8 oder V10 und Lamborghini Gallardo & Huracan .</strong><br><br>Die Pleuel deines getunten V10 müssen einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Kompressor- oder Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte, denen die Serienpleuel leider nicht gewachsen sind. Damit die Pleuel auch so hohe Leistungen mit machen, solltest du deshalb auf hochfeste Stahlpleuel zurückgreifen. Sie sind aus dem Vollen gefräst, deshalb extrem stabil und dabei noch sehr leicht. Das macht sie zum perfekten Pleuelsatz für dein Tuning-Projekt!<br><br>Damit die Kolbenbolzen optimal geschmiert werden, verfügen unsere X-Schaft Pleuel über eine zusätzliche Ölsteigbohrung (rifle drilled). Außerdem werden sie von uns exakt gewinkelt und getestet. So kannst du dich auch auf die Sicherheit dieser Pleuel hundertpro verlassen! <br><br><strong>Das macht das unsere Pleuel perfekt für extreme Leistungen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original BAR-TEK®</li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen von über 1000 PS</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Super Alloy Finish</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>Maße: 154 x 20mm</li>\n
<li>20mm Kolbenbolzen</li>\n
<li>8 oder 10 Stück pro Satz</li>\n
<li>inkl. 5/16" ARP2000 Pleuelschrauben</li>\n
<li>Mit Zusatzbohrung für Kolbenbolzenschmierung (rifle drilled)</li>\n
<li>präzise gewinkelt und getestet bei uns im Haus</li>\n
</ul>\n
<p>Damit du mit der extremen Leistung auch sicher unterwegs bist, sollten deine Pleuel richtig montiert werden. Hierbei ist es wichtig, die Pleuelschrauben fachmännisch anzuziehen. Wie das funktioniert, erklären wir auf der Infoseite zum <a href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">korrekten Anziehen von Pleuelschrauben</a>. Möchtest du auf Nummer sicher gehen und nur Profis an deine Pleuel lassen, übernehmen wir die Montage für dich. Nimm einfach <a href="https://www.bar-tek.com/de/kontaktformular">Kontakt</a> mit uns auf und vereinbare einen Termin.</p>\n
<h2>Tipps zur Pleuelmontage</h2>\n
\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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<p><strong>Hochfeste Innovative X-Schaft Stahlpleuel für deinen Audi RS4 B7, R8 V8 oder V10 und Lamborghini Gallardo & Huracan .</strong><br><br>Die Pleuel deines getunten V10 müssen einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Kompressor- oder Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte, denen die Serienpleuel leider nicht gewachsen sind. Damit die Pleuel auch so hohe Leistungen mit machen, solltest du deshalb auf hochfeste Stahlpleuel zurückgreifen. Sie sind aus dem Vollen gefräst, deshalb extrem stabil und dabei noch sehr leicht. Das macht sie zum perfekten Pleuelsatz für dein Tuning-Projekt!<br><br>Damit die Kolbenbolzen optimal geschmiert werden, verfügen unsere X-Schaft Pleuel über eine zusätzliche Ölsteigbohrung (rifle drilled). Außerdem werden sie von uns exakt gewinkelt und getestet. So kannst du dich auch auf die Sicherheit dieser Pleuel hundertpro verlassen! <br><br><strong>Das macht das unsere Pleuel perfekt für extreme Leistungen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original BAR-TEK®</li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen von über 1000 PS</li>\n
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<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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<p><strong>Hochfeste Innovative X-Schaft Stahlpleuel für deinen Audi RS4 B7, R8 V8 oder V10 und Lamborghini Gallardo & Huracan .</strong><br><br>Die Pleuel deines getunten V10 müssen einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Kompressor- oder Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte, denen die Serienpleuel leider nicht gewachsen sind. Damit die Pleuel auch so hohe Leistungen mit machen, solltest du deshalb auf hochfeste Stahlpleuel zurückgreifen. Sie sind aus dem Vollen gefräst, deshalb extrem stabil und dabei noch sehr leicht. Das macht sie zum perfekten Pleuelsatz für dein Tuning-Projekt!<br><br>Damit die Kolbenbolzen optimal geschmiert werden, verfügen unsere X-Schaft Pleuel über eine zusätzliche Ölsteigbohrung (rifle drilled). Außerdem werden sie von uns exakt gewinkelt und getestet. So kannst du dich auch auf die Sicherheit dieser Pleuel hundertpro verlassen! <br><br><strong>Das macht das unsere Pleuel perfekt für extreme Leistungen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Original BAR-TEK®</li>\n
<li>hochfest aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>geeignet für extreme Leistungssteigerungen von über 1000 PS</li>\n
<li>extrem leicht und sehr stabil</li>\n
<li>Super Alloy Finish</li>\n
<li>Magnaflux inspiziert</li>\n
<li>Maße: 154 x 20mm</li>\n
<li>20mm Kolbenbolzen</li>\n
<li>8 oder 10 Stück pro Satz</li>\n
<li>inkl. 5/16" ARP2000 Pleuelschrauben</li>\n
<li>Mit Zusatzbohrung für Kolbenbolzenschmierung (rifle drilled)</li>\n
<li>präzise gewinkelt und getestet bei uns im Haus</li>\n
</ul>\n
<p>Damit du mit der extremen Leistung auch sicher unterwegs bist, sollten deine Pleuel richtig montiert werden. Hierbei ist es wichtig, die Pleuelschrauben fachmännisch anzuziehen. Wie das funktioniert, erklären wir auf der Infoseite zum <a href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">korrekten Anziehen von Pleuelschrauben</a>. Möchtest du auf Nummer sicher gehen und nur Profis an deine Pleuel lassen, übernehmen wir die Montage für dich. Nimm einfach <a href="https://www.bar-tek.com/de/kontaktformular">Kontakt</a> mit uns auf und vereinbare einen Termin.</p>\n
<h2>Tipps zur Pleuelmontage</h2>\n
\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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<p>Das beste Möglichkeit die Kupplung für alle VAG V10 Getriebe, wie im Audi R8 oder Lamborghini Huracan, zu verstärken.</p>\n
<p>Hochwertiger Billet-Stahldeckel und Keilverzahnung - Entwickelt für ein enormes Drehmoment von bis zu 1800 Nm in der stärksten Variante.</p>\n
<p>Leider sind die Serienkörbe nicht für hohe Leistungen entwickelt worden und brechen sehr leicht. Im schlimmsten Fall riskierst du einen kapitalen Getriebeschaden. Mit dem Dodson Kupplungskit gehört das Problem der Vergangenheit an. </p>\n
<p>Hier hast du die Möglichkeit, zwischen verschiedenen Varianten zu wählen und somit die perfekte Konfiguration für deine gewünschte Leistung.</p>\n
<p>Mit unserer verstärkten Kupplung kann das volle Potenzial der Leistungssteigerung ausgenutzt werden. <strong>Ein Muss für jeden getunten V10 Motor! Optimal für Turboumbauten!</strong></p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>für bis zu 1800 Nm in der Promax Variante</li>\n
<li>16-20 Kupplungsscheiben</li>\n
<li>hochwertige, maschinell bearbeitete und speziell gehärtete Körbe</li>\n
<li>perfekt verarbeitete, CNC gefräste Bauteile</li>\n
<li>jede Kupplung wird von Hand zusammen gebaut. Nur so kann perfekte Qualität gewährleistet werden. </li>\n
</ul>\n
<p><strong>Die Kits bestehen aus:</strong></p>\n
<p><strong>Superstock für bis zu 950 Nm:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>8 kleine Kupplungsscheiben</li>\n
<li>8 große Kupplungsscheiben</li>\n
<li>Sicherungsringe</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Sportsman für bis zu 1400 Nm:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>9 kleine Kupplungsscheiben</li>\n
<li>9 große Kupplungsscheiben</li>\n
<li>großer Kupplungskorb</li>\n
<li>kleiner Kupplungskorb</li>\n
<li>Sicherungsringe</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Promax für bis zu 1800 Nm:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>10 kleine Kupplungsscheiben</li>\n
<li>10 große Kupplungsscheiben</li>\n
<li>großer äußerer Kupplungskorb</li>\n
<li>größer äußerer Kupplungskorb</li>\n
<li>kleiner Kupplungskorb</li>\n
<li>Getriebelager</li>\n
<li>oberer Deckel</li>\n
<li>unterer Deckel</li>\n
<li>Sicherungsringe</li>\n
</ul>\n
<p>Die alte Kupplung (Promax und Sportsman) muss im Austrausch zu Dodson geschickt werden. Internationaler Pick Up Service für Abholung und Rückgabe.</p>\n
<p>Bitte wähle deine gewünschte Variante!</p>\n
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<p>Das beste Möglichkeit die Kupplung für alle VAG V10 Getriebe, wie im Audi R8 oder Lamborghini Huracan, zu verstärken.</p>\n
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<p>Mit unserer verstärkten Kupplung kann das volle Potenzial der Leistungssteigerung ausgenutzt werden. <strong>Ein Muss für jeden getunten V10 Motor! Optimal für Turboumbauten!</strong></p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>für bis zu 1800 Nm in der Promax Variante</li>\n
<li>16-20 Kupplungsscheiben</li>\n
<li>hochwertige, maschinell bearbeitete und speziell gehärtete Körbe</li>\n
<li>perfekt verarbeitete, CNC gefräste Bauteile</li>\n
<li>jede Kupplung wird von Hand zusammen gebaut. Nur so kann perfekte Qualität gewährleistet werden. </li>\n
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<p><strong>Die Kits bestehen aus:</strong></p>\n
<p><strong>Superstock für bis zu 950 Nm:</strong></p>\n
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<li>8 kleine Kupplungsscheiben</li>\n
<li>8 große Kupplungsscheiben</li>\n
<li>Sicherungsringe</li>\n
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<p><strong>Sportsman für bis zu 1400 Nm:</strong></p>\n
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Zentrierdorn Robert Rundstahl 1.4571 V4A 316Ti - blank 1000mm - Ø 8mm (gekauft hier: https://www.edelstahl-shop24.de/)\n
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<p>Hochwertige Messuhr von BAR-TEK® Motorsport zum professionellen Messen der Streckung von Pleuelschrauben.<br> <br> Bei der Montage von Pleuelschrauben ist das Anzugsdrehmoment nur zweitrangig. Viel wichtiger ist die Streckung der Dehnschraube. Diese Streckung kann mit unserer Messuhr ganz genau gemessen und eingestellt werden.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>Made in Germany</li>\n
<li>metrisches System (mm statt Inch)</li>\n
<li>grün markierter Bereich, für die optimale Streckung</li>\n
<li>mit Prüfprotokoll</li>\n
<li>gewohnte BAR-TEK Qualität</li>\n
<li>aus dem Vollen gefräster Griff</li>\n
<li>lukrativer Preis durch eigene Herstellung</li>\n
<li>praktischer Koffer zum Schutz inklusive</li>\n
</ul>\n
<p>Unsere Messuhr hat einen verstellbaren Anschlag und kann somit für alle gängigen Dehnschrauben verwendet werden.<br>Pleuelschrauben IMMER mit ausreichend ARP Ultra Torque Paste montieren und anziehen!</p>\n
<p><strong>Achtung: beim Leihen von Werkzeugen muss immer die gesamte Summe vorab bezahlt werden, wenn das Werkzeug mängelfrei innerhalb von 1 Woche an uns zurück gesendet wird, wird der zu zahlende Betrag mit der Gesamtsumme verrechnet.</strong></p>\n
<p><strong>Leihgebühr: 49,95€</strong></p>\n
\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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Zentrierdorn Robert Rundstahl 1.4571 V4A 316Ti - blank 1000mm - Ø 8mm (gekauft hier: https://www.edelstahl-shop24.de/)\n
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<p>Hochwertige Messuhr von BAR-TEK® Motorsport zum professionellen Messen der Streckung von Pleuelschrauben.<br> <br> Bei der Montage von Pleuelschrauben ist das Anzugsdrehmoment nur zweitrangig. Viel wichtiger ist die Streckung der Dehnschraube. Diese Streckung kann mit unserer Messuhr ganz genau gemessen und eingestellt werden.</p>\n
<p>Features:</p>\n
<ul>\n
<li>Made in Germany</li>\n
<li>metrisches System (mm statt Inch)</li>\n
<li>grün markierter Bereich, für die optimale Streckung</li>\n
<li>mit Prüfprotokoll</li>\n
<li>gewohnte BAR-TEK Qualität</li>\n
<li>aus dem Vollen gefräster Griff</li>\n
<li>lukrativer Preis durch eigene Herstellung</li>\n
<li>praktischer Koffer zum Schutz inklusive</li>\n
</ul>\n
<p>Unsere Messuhr hat einen verstellbaren Anschlag und kann somit für alle gängigen Dehnschrauben verwendet werden.<br>Pleuelschrauben IMMER mit ausreichend ARP Ultra Torque Paste montieren und anziehen!</p>\n
<p><strong>Achtung: beim Leihen von Werkzeugen muss immer die gesamte Summe vorab bezahlt werden, wenn das Werkzeug mängelfrei innerhalb von 1 Woche an uns zurück gesendet wird, wird der zu zahlende Betrag mit der Gesamtsumme verrechnet.</strong></p>\n
<p><strong>Leihgebühr: 49,95€</strong></p>\n
\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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<p>Die beste Möglichkeit, dass Getriebe in deinem Audi R8 oder Lamborghini Huracan noch weiter zu verstärken und kühlen!</p>\n
<p>Dank dieser Ölwanne hast du niedrige Öltemperaturen und zugleich ein verstärktes Getriebegehäuse. Die Ölwanne unterstützt das Differential und reduziert die Belastung des gesamten Gehäuses.</p>\n
<p>Hochwertiges Aluminium aus dem Vollen gefräst. Dank der speziellen Bauform wird das Öl entlüftet bevor es zum Ölfilter kommt. Gefährliche Luftblasen im Öl werden somit vermieden. </p>\n
<p><strong>Besonders empfehlenswert bei getunten Motoren mit hohem Drehmoment! </strong>Mit der Alu Ölwanne kann das volle Potenzial der Leistungssteigerung ausgenutzt werden.</p>\n
<p><strong>Im Kit ist enthalten:</strong></p>\n
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<li>Alu-Ölwanne</li>\n
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<p><strong>Ein Muss für jeden getunten V10 Motor! Optimal für Turboumbauten!</strong></p>
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<p>Hochdruck-Kraftstoffpumpen für den 5.2L FSI V10 Motor der zweiten Generation wie im Audi R8 (4S) und Lamborghini Huracan.</p>\n
<p>Wir haben die originalen Kraftstoffpumpen umgebaut, um einen höheren Kraftstoffdruck und eine höhere Durchflussmenge für deinen V10 zu erreichen. Unsere Upgrade-Hochdruckpumpen leistet ganze 50 % mehr als die Serienpumpen! Der Kraftstoffdruck im FSI System wird auf über 210 bar angehoben, wodurch eine ausreichende Benzinversorgung erreicht wird.</p>\n
<p>Die Stößelpumpe ist DLC-beschichtet und sorgt dadurch für eine Verschleiß-, Reibungs- und Korrosionsminderung. <strong>Perfekt für Turbo- und Kompressorumbauten.</strong></p>\n
<p><strong>Features der BAR-TEK® Hochdruckpumpen:</strong></p>\n
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<li>Erhöht den Benzindruck dank größerem Kolben</li>\n
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"fts_product_video_2_description" => "In diesem Video taucht Bar-Tek mit euch in den Motorblock des Audi R8. Dabei darf auch ein Blick auf die Pleuel nicht fehlen: https://www.bar-tek-tuning.de/x-schaft-stahlpleuel-bar-tek-5-2-l-fsi Audi R8 V10 mit 1000 PS…wir kommen | Bar-Tek nimmt euch mit auf die Reise Richtung 1000 PS. Dazu steht hier der V10 Motor des Audi R8 im Fokus. Der Motorblock besteht aus Aluminium. Das macht den V10 Motor einerseits sehr leicht, andererseits ist das Material weicher als Stahl. Bar-Tek erklärt euch die Vor- und Nachteile des Leichtmetalls und wozu dabei Alusil und Nikasil zum Einsatz kommen. R8 ohne Ölwanne | Was passiert mit dem Öl und warum benötigt der Audi R8 keine typische Ölwanne? Stichwort: Trockensumpfschmierung. Diese und weitere Fragen klärt Bar-Tek exemplarisch an diesem V10 Spenderblock. Dabei zieht Bar-Tek viele Parallelen zu den Motoren aus der Formel-1, wo er viele Jahre als Motoren-Techniker tätig war. Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/bar-tek-stehbolzen-zylinderkopf-52-l-fsi-v10 https://www.bar-tek-tuning.de/stehbolzen-block-5-2-l-fsi-v10 https://www.bar-tek-tuning.de/zuendkerzen-ngk-race-audi-r8 Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de #audir8 #v10 #spendermotor #1000ps"
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"fts_product_video_2_description" => "In diesem Video taucht Bar-Tek mit euch in den Motorblock des Audi R8. Dabei darf auch ein Blick auf die Pleuel nicht fehlen: https://www.bar-tek-tuning.de/x-schaft-stahlpleuel-bar-tek-5-2-l-fsi Audi R8 V10 mit 1000 PS…wir kommen | Bar-Tek nimmt euch mit auf die Reise Richtung 1000 PS. Dazu steht hier der V10 Motor des Audi R8 im Fokus. Der Motorblock besteht aus Aluminium. Das macht den V10 Motor einerseits sehr leicht, andererseits ist das Material weicher als Stahl. Bar-Tek erklärt euch die Vor- und Nachteile des Leichtmetalls und wozu dabei Alusil und Nikasil zum Einsatz kommen. R8 ohne Ölwanne | Was passiert mit dem Öl und warum benötigt der Audi R8 keine typische Ölwanne? Stichwort: Trockensumpfschmierung. Diese und weitere Fragen klärt Bar-Tek exemplarisch an diesem V10 Spenderblock. Dabei zieht Bar-Tek viele Parallelen zu den Motoren aus der Formel-1, wo er viele Jahre als Motoren-Techniker tätig war. Was möchtet ihr als nächstes sehen, was interessiert euch besonders? Schreibt es in die Kommentare Ihr habt Fragen?! @: info@bar-tek.de +49(0)2207/7056916 https://www.bar-tek-tuning.de/bar-tek-stehbolzen-zylinderkopf-52-l-fsi-v10 https://www.bar-tek-tuning.de/stehbolzen-block-5-2-l-fsi-v10 https://www.bar-tek-tuning.de/zuendkerzen-ngk-race-audi-r8 Folgt uns unbedingt auch auf unseren Social Media Kanälen! Ihr findet uns auch auf Facebook: https://de-de.facebook.com/BARTEK.Motorsport Checkt jetzt unseren Instagram Kanal aus: https://www.instagram.com/bartekmotorsport/?hl=de #audir8 #v10 #spendermotor #1000ps"
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<p>10 spezielle PLATIN Zündkerzen für deinen 5.2L FSI V10 von NGK.</p>\n
<p>Es ist beim V10 Motor unbedingt darauf zu achten, dass diese NGK Kerzen verbaut werden und nicht die von anderen Herstellern! Ansonsten droht Gefahr von Motorschäden!</p>\n
<p>Unbedingt nötig beim Umbau auf Turbo oder Kompressor!</p>\n
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<p>(Abbildung ähnlich)</p>
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<p>Set aus 12 Boost Spacern für das Saugrohr für deinen zwangsbeatmenten 5.2L FSI V10!</p>\n
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<p>Wavetrac präsentiert mit seinen Sperrdifferentialen eine neuartige und patentierte Technologie im Bereich der Torsen-Differentiale.</p>\n
<p>Speziell entwickelte Differentialsperre nur für die Hinterachse. Hierbei wurde die Sperre ganz besonders auf die Eigenschaften des V10 der zweiten Generation abgestimmt. Nur passend bei Doppelkupplungsgetriebe!</p>\n
<p>Im normalen Straßen- und Renneinsatz hat sich das Torsen-Prinzip erfolgreich bewährt. Unter extremen Bedingungen (z.B. bei aggressiven Kurvenfahrten) tritt jedoch folgendes Problem auf: Sobald ein Rad vollkommen entlastet ist, wird auch auf das andere Rad keine Antriebskraft übertragen. Mit der innovativen Wavetrac-Technologie wird dieses Problem behoben. Die Wavetrac Differentiale sind daher besonders für Slalom- und Rundstreckenfahrzeuge zu empfehlen.</p>\n
<p>Patentierte Kohlefaser-Vorspannplatte für die Ritzel. Alle anderen Getriebe-LSDs laufen mit den Ritzeln am Gehäuse, was bedeutet, dass die Reibung von 0 km/h bis 100 km/h unterschiedlich ist, wodurch die Effektivität über die Lebensdauer des Differentials verringert wird. Mit dem Wavetrac bleibt die Performance gleich dank der patentierten Kohlefaser-Vorspannplatten!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Torsensperre mit patentierter Wavetrac-Technologie</li>\n
<li>Zahnräder aus hochfestem Chrom-Molybdänstahl (NiCrMo)</li>\n
<li>9310 Stahlzahnräder laufen in Schmiedestahl-Körpern.</li>\n
<li>optimiertes Zahnrad Design</li>\n
<li>kompakte Bauweise vereint geringes Gesamtgewicht und hohe Belastbarkeit</li>\n
<li>zusätzliche Verstärkung von Bauteilen an den kritischen Stellen</li>\n
<li>absolut wartungsfrei</li>\n
<li>ARP-Schrauben, die durchgängig für eine überlegene, schnellere Zuverlässigkeit gewähren</li>\n
<li>Hergestellt und entworfen in den USA</li>\n
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<p>Wavetrac präsentiert mit seinen Sperrdifferentialen eine neuartige und patentierte Technologie im Bereich der Torsen-Differentiale.</p>\n
<p>Speziell entwickelte Differentialsperre nur für die Hinterachse. Hierbei wurde die Sperre ganz besonders auf die Eigenschaften des V10 der zweiten Generation abgestimmt. Nur passend bei Doppelkupplungsgetriebe!</p>\n
<p>Im normalen Straßen- und Renneinsatz hat sich das Torsen-Prinzip erfolgreich bewährt. Unter extremen Bedingungen (z.B. bei aggressiven Kurvenfahrten) tritt jedoch folgendes Problem auf: Sobald ein Rad vollkommen entlastet ist, wird auch auf das andere Rad keine Antriebskraft übertragen. Mit der innovativen Wavetrac-Technologie wird dieses Problem behoben. Die Wavetrac Differentiale sind daher besonders für Slalom- und Rundstreckenfahrzeuge zu empfehlen.</p>\n
<p>Patentierte Kohlefaser-Vorspannplatte für die Ritzel. Alle anderen Getriebe-LSDs laufen mit den Ritzeln am Gehäuse, was bedeutet, dass die Reibung von 0 km/h bis 100 km/h unterschiedlich ist, wodurch die Effektivität über die Lebensdauer des Differentials verringert wird. Mit dem Wavetrac bleibt die Performance gleich dank der patentierten Kohlefaser-Vorspannplatten!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Torsensperre mit patentierter Wavetrac-Technologie</li>\n
<li>Zahnräder aus hochfestem Chrom-Molybdänstahl (NiCrMo)</li>\n
<li>9310 Stahlzahnräder laufen in Schmiedestahl-Körpern.</li>\n
<li>optimiertes Zahnrad Design</li>\n
<li>kompakte Bauweise vereint geringes Gesamtgewicht und hohe Belastbarkeit</li>\n
<li>zusätzliche Verstärkung von Bauteilen an den kritischen Stellen</li>\n
<li>absolut wartungsfrei</li>\n
<li>ARP-Schrauben, die durchgängig für eine überlegene, schnellere Zuverlässigkeit gewähren</li>\n
<li>Hergestellt und entworfen in den USA</li>\n
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#metaDescription: "Besonders für Slalom- und Rundstreckenfahrzeuge zu empfehlen. ✓ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✓ schneller Versand ✓ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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<p>Ölfiltereinsatz für alle 5.2L FSI V10 Motoren wie im Audi R8 oder Lamborghini Huracan.</p>\n
<p>Sollte bei jedem Ölwechsel mit getauscht werden!<br> <br> Inklusive neuen Dichtring<a title="1.8 & 2.0L TSI Upgrade Alu Ölfiltergehäuse USP" href="https://www.bar-tek.com/de/2-0l-tfsi-alu-upgrade-oelfiltergehause-oelfilter" target="_blank"><br></a></p>
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<h2><span style="font-size: small;">Hochfeste Stahlpleuel mit H-Schaft für deinen V10 Motor</span></h2>\n
<p>Die Pleuel deines getunten V10 müssen einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte, denen die Serienpleuel leider nicht gewachsen sind. Damit die Pleuel nicht reißen, solltest du deshalb auf hochfeste Stahlpleuel zurückgreifen. Sie sind aus dem Vollen gefräst, deshalb extrem stabil und dabei noch sehr leicht. Das macht sie zum perfekten Pleuelsatz für dein Tuning-Projekt!</p>\n
<p><span data-mce-mark="1">Carrillo ist einer der führenden Hersteller für Premium Pleuel. Carrillo Stahlpleuel zeichnen sich durch Stabilität, sehr hochwertige und präzise Verarbeitung aus.</span></p>\n
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<li><span style="font-size: small;"><strong>hochfest</strong> aus dem Vollen gefräst</span></li>\n
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<p>Pleuel richtig montieren</p>\n
<p>Damit du mit der extremen Leistung auch sicher unterwegs bist, sollten deine Pleuel richtig montiert werden. Hierbei ist es wichtig, die Pleuelschrauben fachmännisch anzuziehen. Wie das funktioniert, erklären wir auf der Infoseite zum <a href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen">korrekten Anziehen von Pleuelschrauben</a>. Möchtest du auf Nummer sicher gehen und nur Profis an deine Pleuel lassen, übernehmen wir die Montage für dich. Nimm einfach <a href="https://www.bar-tek.com/de/kontaktformular">Kontakt</a> mit uns auf und vereinbare einen Termin.</p>
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<li><span style="font-size: small;"><strong>hochfest</strong> aus dem Vollen gefräst</span></li>\n
<li>geeignet für hohe Leistungssteigerungen</li>\n
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<p>Der Ventiltrieb deines getunten V8 oder V10 muss einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte, denen die Serienfedern leider nicht gewachsen sind. Damit die Federn auch bei hohen Drehzahlen, zusammen mit Ladedruck auch weiterhin perfekt arbeiten, solltest du deshalb auf unseren Sport-Ventilfedern-Satz zurückgreifen.</p>\n
<p>Das Kit besteht aus Ventilfedern für Ein- und Auslassventile und Federtellern aus Titan. Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor Ventilflattern oder gebrochenen Kipphebeln!</p>\n
<p>Die Ventilfedern sind aus hochwertig vergütetem Stahl und kommen mit einer angepassten Federrate und Titan-Federtellern passend für deinen Motor.</p>\n
<ul>\n
<li>Schnelleres Ansprechverhalten</li>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
<li>Optimal bei Verwendung von Race Nockenwellen</li>\n
<li>Leichterer Ventiltrieb durch Titan-Federteller</li>\n
<li>Standfest für Ladedrücke bis zu 2 bar</li>\n
<li><strong>Unsere Ventilfedern können nur Ventilen, die 3-Nut Keilen verwenden, gefahren werden.</strong></li>\n
</ul>\n
<p>Im Kit enthalten:</p>\n
<ul>\n
<li>16 bzw. 20 Federn Auslass</li>\n
<li>16 bzw. 20 Federn Einlass</li>\n
<li>16 bzw. 40 Federteller aus Titan oben</li>\n
</ul>\n
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<p><b>Achtung:</b> Unsere Sportventilfedern sind auf hohe Leistungen getrimmt. Sie werden aus einem speziellen Vergütungsstahl hergestellt, der eine hohe Festigkeit und eine große Zähigkeit aufweist. Sie sind extra beschichtet und verfügen über eine höhere Materialstärke als Serienfedern.\u{A0}<span style="letter-spacing:0px;">Das macht sie ideal für den sportlichen Einsatz.\u{A0}</span></p><p><span style="letter-spacing:0px;">Nicht nur das Material selbst, sondern auch die Bauform unserer Ventilfedern ist etwas Besonderes. Dank ihrer ovalen Beschaffenheit entsteht ein größerer Ventilhub. Dieser erhöht unter anderem die Drehzahlfestigkeit deines Motors. Das konische Design (oben ist die Feder schmaler) reduziert die Masse und wirkt sich ebenfalls positiv auf den gesamten Motorlauf aus.\u{A0}</span></p><p><span style="letter-spacing:0px;">Mit der ovalen Form haben wir außerdem ein Problem beseitigt, das mit erhöhter Leistung und zu schwachen Federn einhergehen kann. Denn bei Turbomotoren kann es Probleme mit dem Ladedruck geben, wenn die Ventile beziehungsweise die Teller und Federn zu schwach sind. Wie sich das anfühlt, erklärt Bartek unten im Video zu den Ventilfedern.\u{A0}</span></p><p><span style="letter-spacing:0px;">Wir sorgen mit der optimalen Form deshalb dafür, dass die Federn nicht auf Block gehen (und brechen) können und dass immer die richtige Vorspannung auf den Federn anliegt. Dadurch dreht der Motor sauberer hoch und es gibt keine Probleme mehr mit dem Ladedruck.</span></p>
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<p>Der Ventiltrieb deines getunten V8 oder V10 muss einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte, denen die Serienfedern leider nicht gewachsen sind. Damit die Federn auch bei hohen Drehzahlen, zusammen mit Ladedruck auch weiterhin perfekt arbeiten, solltest du deshalb auf unseren Sport-Ventilfedern-Satz zurückgreifen.</p>\n
<p>Das Kit besteht aus Ventilfedern für Ein- und Auslassventile und Federtellern aus Titan. Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor Ventilflattern oder gebrochenen Kipphebeln!</p>\n
<p>Die Ventilfedern sind aus hochwertig vergütetem Stahl und kommen mit einer angepassten Federrate und Titan-Federtellern passend für deinen Motor.</p>\n
<ul>\n
<li>Schnelleres Ansprechverhalten</li>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
<li>Optimal bei Verwendung von Race Nockenwellen</li>\n
<li>Leichterer Ventiltrieb durch Titan-Federteller</li>\n
<li>Standfest für Ladedrücke bis zu 2 bar</li>\n
<li><strong>Unsere Ventilfedern können nur Ventilen, die 3-Nut Keilen verwenden, gefahren werden.</strong></li>\n
</ul>\n
<p>Im Kit enthalten:</p>\n
<ul>\n
<li>16 bzw. 20 Federn Auslass</li>\n
<li>16 bzw. 20 Federn Einlass</li>\n
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<p><b>Achtung:</b> Unsere Sportventilfedern sind auf hohe Leistungen getrimmt. Sie werden aus einem speziellen Vergütungsstahl hergestellt, der eine hohe Festigkeit und eine große Zähigkeit aufweist. Sie sind extra beschichtet und verfügen über eine höhere Materialstärke als Serienfedern.\u{A0}<span style="letter-spacing:0px;">Das macht sie ideal für den sportlichen Einsatz.\u{A0}</span></p><p><span style="letter-spacing:0px;">Nicht nur das Material selbst, sondern auch die Bauform unserer Ventilfedern ist etwas Besonderes. Dank ihrer ovalen Beschaffenheit entsteht ein größerer Ventilhub. Dieser erhöht unter anderem die Drehzahlfestigkeit deines Motors. Das konische Design (oben ist die Feder schmaler) reduziert die Masse und wirkt sich ebenfalls positiv auf den gesamten Motorlauf aus.\u{A0}</span></p><p><span style="letter-spacing:0px;">Mit der ovalen Form haben wir außerdem ein Problem beseitigt, das mit erhöhter Leistung und zu schwachen Federn einhergehen kann. Denn bei Turbomotoren kann es Probleme mit dem Ladedruck geben, wenn die Ventile beziehungsweise die Teller und Federn zu schwach sind. Wie sich das anfühlt, erklärt Bartek unten im Video zu den Ventilfedern.\u{A0}</span></p><p><span style="letter-spacing:0px;">Wir sorgen mit der optimalen Form deshalb dafür, dass die Federn nicht auf Block gehen (und brechen) können und dass immer die richtige Vorspannung auf den Federn anliegt. Dadurch dreht der Motor sauberer hoch und es gibt keine Probleme mehr mit dem Ladedruck.</span></p>
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<p>Das Kit besteht aus speziellen Einlassventilen. Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl mit Ladedruck kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor Ventilflattern oder gebrochenen Ventilen!</p>\n
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<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
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<li>Qualität und Verarbeitung auf höchstem Niveau</li>\n
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<p>Das Kit besteht auch 20 Áuslassventilen</p>\n
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<p>Abbildung ähnlich.</p>
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<p>Der Kurbeltrieb deines getunten V8 oder V10 muss einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte und Temperaturen, denen die Serien Lagerschalen leider nicht gewachsen sind. Damit die Lager auch bei hohen Drehzahlen, zusammen mit Ladedruck auch weiterhin perfekt arbeiten, solltest du deshalb auf unseren speziellen Lagerschalen zurückgreifen.</p>\n
<p>Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl mit Ladedruck kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor fressenden Lagern oder mangelnder Ölversorgung!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Tri-Metall Beschichtung</li>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
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<p>Das Kit besteht auch 12 Lagerschalen für den V10 und 10 Lagerschalen für den V8</p>\n
<p>Abbildung ähnlich.</p>
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<p>Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl mit Ladedruck kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor fressenden Lagern oder mangelnder Ölversorgung!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Tri-Metall Beschichtung</li>\n
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<p>Die Pleuel deines getunten V8 oder V10 müssen einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte und Temperaturen, denen die Serien Lagerschalen leider nicht gewachsen sind. Damit die Lager auch bei hohen Drehzahlen, zusammen mit Ladedruck auch weiterhin perfekt arbeiten, solltest du deshalb auf unseren speziellen Lagerschalen zurückgreifen.</p>\n
<p>Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl mit Ladedruck kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor fressenden Lagern oder mangelnder Ölversorgung!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Tri-Metall Beschichtung</li>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
<li>Standfest für Ladedrücke bis zu 2 bar</li>\n
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<p>Die Pleuel deines getunten V8 oder V10 müssen einiges aushalten, wenn du eine extreme Leistungssteigerung, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier wirken ganz enorme Kräfte und Temperaturen, denen die Serien Lagerschalen leider nicht gewachsen sind. Damit die Lager auch bei hohen Drehzahlen, zusammen mit Ladedruck auch weiterhin perfekt arbeiten, solltest du deshalb auf unseren speziellen Lagerschalen zurückgreifen.</p>\n
<p>Dadurch ist eine höhere Motordrehzahl mit Ladedruck kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor fressenden Lagern oder mangelnder Ölversorgung!</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Tri-Metall Beschichtung</li>\n
<li>Höhere Motordrehzahl möglich</li>\n
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<p>High End Stehbolzen Kit für den Zylinderkopf für alle 5.2L FSI V10 wie im Audi R8 und Lamborghini Huracan.<br> <br> Ein MUSS für alle Motoren, die mit Ladedruck fahren und denen ARP noch nicht stabil genug ist!<br>BAR-TEK® Stehbolzen haben einen Innensechskant zum einschrauben der Stehbolzen. Durch einen Konus auf der Blockseite der Bolzen stützen sich diese beim Anziehen der Muttern nicht auf die Gewindeflanken, sondern in der Bohrung des Gewindes im Motorblock ab. Diese Abstützung schont die Gewinde bei häufer Montage von Rennmotoren. </p>\n
<div class="btText">\n
<ul>\n
<li>Gefertigt aus ultra reinem 18.8 Werkzeugstahl</li>\n
<li>Alle Gewinde gerollt für höchstmögliche Festigkeit</li>\n
<li>mit Ansatzkonus zum Vorspannen für optimale Kräfteverteilung auf alle Gewindegänge</li>\n
<li>Innensechskantantrieb für leichte Montage</li>\n
<li><strong>Zugfestigkeit über 1800 N/mm² (270.000 psi)</strong></li>\n
<li>Nickelbeschichtung für herausragenden Korrosionsschutz</li>\n
<li>wiederverwendbar</li>\n
</ul>\n
<p>Ein großer Vorteil der BAR-TEK® Stehbolzen ist, das die im Set beinhalteten Muttern und Scheiben ebenfalls eine Zugfestigkeit von <strong>1800 N/mm²</strong> aufweisen.</p>\n
</div>\n
<p><strong>Bis zu 35% stärkerer Dehnstahl als ARP Bolzen.</strong></p>\n
<p>Anzugsdrehmoment in 3 Stufen wie Serie. Letzte Stufe 110 Nm.</p>\n
<p>inkl. Tüte Moly Paste</p>\n
<p>Abbildung ähnlich</p>
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<p>High End Stehbolzen Kit für den Zylinderkopf für alle 5.2L FSI V10 wie im Audi R8 und Lamborghini Huracan.<br> <br> Ein MUSS für alle Motoren, die mit Ladedruck fahren und denen ARP noch nicht stabil genug ist!<br>BAR-TEK® Stehbolzen haben einen Innensechskant zum einschrauben der Stehbolzen. Durch einen Konus auf der Blockseite der Bolzen stützen sich diese beim Anziehen der Muttern nicht auf die Gewindeflanken, sondern in der Bohrung des Gewindes im Motorblock ab. Diese Abstützung schont die Gewinde bei häufer Montage von Rennmotoren. </p>\n
<div class="btText">\n
<ul>\n
<li>Gefertigt aus ultra reinem 18.8 Werkzeugstahl</li>\n
<li>Alle Gewinde gerollt für höchstmögliche Festigkeit</li>\n
<li>mit Ansatzkonus zum Vorspannen für optimale Kräfteverteilung auf alle Gewindegänge</li>\n
<li>Innensechskantantrieb für leichte Montage</li>\n
<li><strong>Zugfestigkeit über 1800 N/mm² (270.000 psi)</strong></li>\n
<li>Nickelbeschichtung für herausragenden Korrosionsschutz</li>\n
<li>wiederverwendbar</li>\n
</ul>\n
<p>Ein großer Vorteil der BAR-TEK® Stehbolzen ist, das die im Set beinhalteten Muttern und Scheiben ebenfalls eine Zugfestigkeit von <strong>1800 N/mm²</strong> aufweisen.</p>\n
</div>\n
<p><strong>Bis zu 35% stärkerer Dehnstahl als ARP Bolzen.</strong></p>\n
<p>Anzugsdrehmoment in 3 Stufen wie Serie. Letzte Stufe 110 Nm.</p>\n
<p>inkl. Tüte Moly Paste</p>\n
<p>Abbildung ähnlich</p>
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<p>Die Benzinpumpe deines getunten V10 muss einiges leisten, wenn du extreme Leistungssteigerungen, wie z.B. einen Turboumbau, anstrebst. Hier brauchst du enorme Förderleistungen, denen die Serienpumpe leider nicht gewachsen ist. Damit die Pumpe auch in allen Lebenslagen, immer genug Sprit bereit stellen kann, solltest du auf unser Niederdruck Upgrade Kit zurückgreifen.</p>\n
<p>Das Kit besteht aus allem, was du für den Umbau brauchst. Dadurch sind auch höhere Motorleistungen kein Problem. Du kannst also die volle Leistung genießen, ganz ohne Sorge vor Spritmangel! Die Pumpe kann über ein Zusatzsteuergerät gesteuert werden, welches ab einem gewissen Ladedruck die Pumpe einschaltet und somit zusätzlich Benzin fördert (nicht im Lieferumfang enthalten).</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>enorme Förderleistungen</li>\n
<li>Höhere Motorleistung möglich</li>\n
<li>optimal für Turbo- oder Kompressorumbauten</li>\n
</ul>\n
<p>Im Kit enthalten:</p>\n
<ul>\n
<li>Zusatz Benzinpumpe</li>\n
<li>Montagematerial</li>\n
</ul>\n
<p>Je nach Einsatzzweck sollte die Niederdruckpumpe zusätzlich über eine seperate Steuereinheit oder Boostcontroller angesteuert werden.</p>\n
<p><strong>Hier unser Video mit einigen Informationen rund um die Kraftstoffversorgung:</strong></p>
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<p>Komplettes Kit mit Kompressor und Einbaumeterial<br>Zur Leistungssteigerung auf bis zu 800 PS und ca. 600 Nm</p>\n
<p>VF Kompressorkits made-in-USA bieten das Rundum-sorglos-Paket. Die Kits sind ausgeklügelt bis ins kleinste Details und dementsprechend 100% passgenau. Das Kit kommt inkl. Software für das Steuergerät. Die Umbauten können am Serienmotor erfolgen. Wir empfehlen jedoch bei Leistungssteigerungen den Motor immer zu verstärken.</p>\n
<p>Der Kitsatz für den Audi R8 V10 Motor ist so konstruiert, das der Serienmässige V10 Motor mit seiner Serienverdichtung verwendet werden kann, ohne Verdichtungsreduzierung oder sonstigen Veränderungen am Basis Motor durchzuführen.<br>Der Ladedruck liegt in der höchsten Ausbaustufe bei max. 0,45 bar, diese können wir auf dem Serienmotor fahren da eine Ladeluftanlage zur optimalen Kühlung installiert wird. Die elektronischen Zünd- und Einspritzkennfelder sind auf die Kitsätze optimal abgestimmt.</p>\n
<p>Die Leistungsentfaltung ist sehr harmonisch ausgelegt, da der Ladedruck mit steigender Motordrehzahl zunimmt. Der hierbei verwendete Kompressor besticht durch sein gutes Ansprechverhalten und niedrige Eigenleistung.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Für alle V10 Motoren der zweiten Generation</li>\n
<li>Standardausgang R8 V10: 540 PS und 398 Nm</li>\n
<li>Standardausgang V10 Plus: 610 PS und 413 Nm</li>\n
<li>Leistungszuwachs: 24-32% PS und 32-35% Nm</li>\n
<li>Komplettes "BOLT ON" System</li>\n
<li>Vollständig Rückrüstbar</li>\n
<li>4-Schrauben "Twin Vortices Series" Kompressor</li>\n
<li>ca. 0,52 Bar Ladedruck</li>\n
<li>Das System ist mit der serienmäßigen Kupplung und Korb kompatibel</li>\n
<li>Kompatibel mit der serienmäßigen Abgasanlage und den meisten Abgassystemen ab Kat</li>\n
</ul>\n
<p>Alle Kitsätze werden mit allen zur Montage erforderlichen Teilen ausgeliefert, sodass eine Problemlose Montage möglich ist. Die im Kit verwendeten Bauteile sind alle auf höchste Passform und Funktionalität ausgelegt, sodass auch wichtige Teile wie Spannung des Riemens hierbei richtig durchdacht wurden.</p>
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<p>Komplettes Kit mit Kompressor und Einbaumeterial<br>Zur Leistungssteigerung auf bis zu 800 PS und ca. 600 Nm</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Für alle V10 Motoren der zweiten Generation</li>\n
<li>Standardausgang R8 V10: 540 PS und 398 Nm</li>\n
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<p>Die beste Möglichkeit, dass Getriebe und den Antriebsstrang in deinem Audi R8 oder Lambo Huracan noch weiter zu verstärken!</p>\n
<p>Ein absolutes Muss, um den DL800-Antriebsstrang für Drag- und andere Hochleistungsanwendungen zu verbessern. Die Antriebswellen werden aus hochwertigem Billet-Stahl gefertigt.<br>Durch eine Kombination aus Wärmebehandlung und speziellen Oberflächenbeschichtungen wurde die Festigkeit maximiert, die Verschleißfestigkeit erhöht und die Reibung verringert. Daraus resultiert ein ruhiger Betrieb für lange Rennen und für alle Bedingungen mit hohem Drehmoment.</p>\n
<p><strong>Besonders empfehlenswert bei getunten Motoren mit hohem Drehmoment!</strong></p>\n
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<p>Die beste Möglichkeit, dass Getriebe und den Antriebsstrang in deinem Audi R8 oder Lambo Huracan noch weiter zu verstärken!</p>\n
<p>Ein absolutes Muss, um den DL800-Antriebsstrang für Drag- und andere Hochleistungsanwendungen zu verbessern. Die Antriebswellen werden aus hochwertigem Billet-Stahl gefertigt.<br>Durch eine Kombination aus Wärmebehandlung und speziellen Oberflächenbeschichtungen wurde die Festigkeit maximiert, die Verschleißfestigkeit erhöht und die Reibung verringert. Daraus resultiert ein ruhiger Betrieb für lange Rennen und für alle Bedingungen mit hohem Drehmoment.</p>\n
<p><strong>Besonders empfehlenswert bei getunten Motoren mit hohem Drehmoment!</strong></p>\n
<p><strong>Ein Muss für jeden getunten V10 Motor! Optimal für Turboumbauten!</strong></p>
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<h2>Biturbo Umbauten auf jenseits der 1000 PS standfest fahren – Kompletter V10 Rennmotor R8 und Huracan</h2>\n
<p>Komplett getunter und fertig gebauter Motor auf <span>CSPA </span>Basis.</p>\n
<p>Dieser Rennmotor ist für dich, wenn du richtig <strong>Lust auf Performance</strong> und und noch mehr Leistung hast. Wenn du beim Gedanken an die PS schon Gänsehaut bekommst. Und vor allem dann, wenn du keine Lust hast, einen Motor mit all seinen Komponenten durchzuplanen.</p>\n
<p>Du willst einen Kompressor oder auch Biturbo fahren. 1000 PS und sogar mehr? Komplett <strong>ohne dir Gedanken machen zu müssen</strong>? Dann machen wir das mit deinem Motor: 5.2 Liter, 10 Zylinder, über 1500 PS standfest! Hier wird nur das Feinste vom Feinsten verbaut. Perfekt aufeinander abgestimmte Komponenten harmonieren in allen Lebenslagen, wodurch der <strong>Leistung nach oben kaum Grenzen</strong> gesetzt sind.</p>\n
<h2>Wir machen einen echten Tuningmotor aus deinem V10.</h2>\n
<p>Nur weil du auf Rennsport stehst und das Feeling erleben willst, musst du noch lange keinen Rennmotor bauen können. Das übernehmen wir für dich. In unseren Motor fließt unser ganzes Motorsport-Know-how, damit du nur noch die Freude am Fahren genießen musst. Du kannst <strong>sorgenlos alles an Leistung rausholen</strong> und unseren Rennmotor einfach <strong>Plug and Play</strong> anstelle des alten Motors einbauen beziehungsweise einbauen lassen. Speziell für Turboumbauten ist dieser komplette Motor prima geeignet.</p>\n
<h2>So wird aus deinem V10 Motor ein V10 Rennmotor</h2>\n
<p><b>Das passiert mit dem Motorblock:</b></p>\n
<p>Der Block wird vermessen und erstmal der Ist-Zustand ermittelt. Der Block wird von uns entsprechend für die neuen Teile vorbereitet. Die Kurbelwelle wird gewuchtet, gerichtet und alle Lagerzapfen werden poliert. Darüberhinaus werden mit neuen Wolfram Gewichte angefertigt um die Welle auf die neuen Kolben und Pleuel einzustellen. Kolben und Pleuel werden natürlich vermessen und gewogen. Alle Gewichte werden aneinander angepasst. Die Ölpumpe wird revidiert. Das Laufspiel sowie das Ringspiel werden eingestellt. Alle Teile werden montiert. Natürlich achten wir auch auf sämtliche Lagerspiele. Du hast nichts mehr zu tun.</p>\n
<p><b>Wir verbauen folgende Teile im Block:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Eigens für uns entwickelte JE Ultra Series Schmiedekolben</li>\n
<li>unsere hauseigenen titannitrierten H-Schaft Stahlpleuel mit ARP Custom Age 625+ Schrauben</li>\n
<li>Geschmiedete Kurbelwelle, bearbeitet, gerichtet, feingewuchtet und poliert</li>\n
<li>Verbesserte Performance Hauptlagerschalen</li>\n
<li>ACL Race Pleuellagerschalen</li>\n
<li>Anlaufscheiben</li>\n
<li>Unsere High End Stehbolzen für die Hauptlagergasse und ARP Schrauben für die seitliche Verschraubung</li>\n
<li>ARP Upgrade Block-Schrauben</li>\n
<li>Revision der Ölpumpe</li>\n
<li>Alle Steuerketten neu inkl. Gehäuseabdichtung</li>\n
<li>sämtliche Dichtungen werden erneuert</li>\n
</ul>\n
<p><b>An den Köpfen führen wir folgende Arbeiten durch:</b></p>\n
<p>der Kopf wird vermessen, gereinigt und geplant (wenn nötig). Der Ventilsitz wird geprüft und gegebenenfalls nachgeschnitten.</p>\n
<p><b>Wir verbauen folgende Teile im Kopf:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Unsere High End Stehbolzen für die Zylinderköpfe</li>\n
<li>Viton Ventilschaftdichtungen</li>\n
<li>Unser hauseigenes Ventilfeder-Kit mit Titan-Federtellern</li>\n
<li>Ferrea Einlassventile</li>\n
<li>Unser hauseigenes Nimonic Auslassventile</li>\n
<li>ML Metallkopfdichtung</li>\n
<li>Nockenwellen vermessen, gerichtet und poliert</li>\n
</ul>\n
<p><b>Der Motor erfolgt im Austausch und kann Plug and Play gegen unseren Tuning-Motor getauscht werden.</b></p>\n
<h3>Hinweis: Rennmotoren einfahren</h3>\n
<p>Getunte Motoren müssen richtig eingefahren werden, damit du möglichst lange viel Spaß daran hast. Hier findest du alles Wichtige zum Thema "<a title="Getunte Motoren einfahren" href="https://www.bar-tek.com/de/motoren-einfahren">Motor richtig einfahren</a>"!</p>
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<h2>Biturbo Umbauten auf jenseits der 1000 PS standfest fahren – Kompletter V10 Rennmotor R8 und Huracan</h2>\n
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<p>Dieser Rennmotor ist für dich, wenn du richtig <strong>Lust auf Performance</strong> und und noch mehr Leistung hast. Wenn du beim Gedanken an die PS schon Gänsehaut bekommst. Und vor allem dann, wenn du keine Lust hast, einen Motor mit all seinen Komponenten durchzuplanen.</p>\n
<p>Du willst einen Kompressor oder auch Biturbo fahren. 1000 PS und sogar mehr? Komplett <strong>ohne dir Gedanken machen zu müssen</strong>? Dann machen wir das mit deinem Motor: 5.2 Liter, 10 Zylinder, über 1500 PS standfest! Hier wird nur das Feinste vom Feinsten verbaut. Perfekt aufeinander abgestimmte Komponenten harmonieren in allen Lebenslagen, wodurch der <strong>Leistung nach oben kaum Grenzen</strong> gesetzt sind.</p>\n
<h2>Wir machen einen echten Tuningmotor aus deinem V10.</h2>\n
<p>Nur weil du auf Rennsport stehst und das Feeling erleben willst, musst du noch lange keinen Rennmotor bauen können. Das übernehmen wir für dich. In unseren Motor fließt unser ganzes Motorsport-Know-how, damit du nur noch die Freude am Fahren genießen musst. Du kannst <strong>sorgenlos alles an Leistung rausholen</strong> und unseren Rennmotor einfach <strong>Plug and Play</strong> anstelle des alten Motors einbauen beziehungsweise einbauen lassen. Speziell für Turboumbauten ist dieser komplette Motor prima geeignet.</p>\n
<h2>So wird aus deinem V10 Motor ein V10 Rennmotor</h2>\n
<p><b>Das passiert mit dem Motorblock:</b></p>\n
<p>Der Block wird vermessen und erstmal der Ist-Zustand ermittelt. Der Block wird von uns entsprechend für die neuen Teile vorbereitet. Die Kurbelwelle wird gewuchtet, gerichtet und alle Lagerzapfen werden poliert. Darüberhinaus werden mit neuen Wolfram Gewichte angefertigt um die Welle auf die neuen Kolben und Pleuel einzustellen. Kolben und Pleuel werden natürlich vermessen und gewogen. Alle Gewichte werden aneinander angepasst. Die Ölpumpe wird revidiert. Das Laufspiel sowie das Ringspiel werden eingestellt. Alle Teile werden montiert. Natürlich achten wir auch auf sämtliche Lagerspiele. Du hast nichts mehr zu tun.</p>\n
<p><b>Wir verbauen folgende Teile im Block:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Eigens für uns entwickelte JE Ultra Series Schmiedekolben</li>\n
<li>unsere hauseigenen titannitrierten H-Schaft Stahlpleuel mit ARP Custom Age 625+ Schrauben</li>\n
<li>Geschmiedete Kurbelwelle, bearbeitet, gerichtet, feingewuchtet und poliert</li>\n
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<li>Unsere High End Stehbolzen für die Hauptlagergasse und ARP Schrauben für die seitliche Verschraubung</li>\n
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<p><b>An den Köpfen führen wir folgende Arbeiten durch:</b></p>\n
<p>der Kopf wird vermessen, gereinigt und geplant (wenn nötig). Der Ventilsitz wird geprüft und gegebenenfalls nachgeschnitten.</p>\n
<p><b>Wir verbauen folgende Teile im Kopf:</b></p>\n
<ul>\n
<li>Unsere High End Stehbolzen für die Zylinderköpfe</li>\n
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<li>Unser hauseigenes Ventilfeder-Kit mit Titan-Federtellern</li>\n
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<li>Unser hauseigenes Nimonic Auslassventile</li>\n
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<li>Nockenwellen vermessen, gerichtet und poliert</li>\n
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<p><b>Der Motor erfolgt im Austausch und kann Plug and Play gegen unseren Tuning-Motor getauscht werden.</b></p>\n
<h3>Hinweis: Rennmotoren einfahren</h3>\n
<p>Getunte Motoren müssen richtig eingefahren werden, damit du möglichst lange viel Spaß daran hast. Hier findest du alles Wichtige zum Thema "<a title="Getunte Motoren einfahren" href="https://www.bar-tek.com/de/motoren-einfahren">Motor richtig einfahren</a>"!</p>
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<p>Hochwertige Führungstifte von BAR-TEK® Motorsport zum professionellen Montage der Pleuel.</p>\n
<p>Bei der Montage vom Pleuel kann es passieren, das dieses beim einführen in den Zylinder mit der Kurbelwelle oder der Zylinderlaufbahn kollidiert. Im schlimmsten Fall werden dadurch die Kurbelwellenzapfen oder eben die Laufbahn beschädigt. Wir haben passende Stifte entworfen, die genau so einer Beschädigung vorbeugen. </p>\n
<p>Die Stifte werden einfach zur Montage in das Pleuel geschraubt und werden dann, beim Einsetzen der Kolben, über die Kurbelwelle geführt und gleiten so absolut gerade in den Zylinder.</p>\n
<p>Features:</p>\n
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<li>Made in Germany</li>\n
<li>gerändelte Stifte zur Werkzeuglosen Montage</li>\n
<li>3/8" Gewinde für alle gängigen Pleuel</li>\n
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<li>aus dem Vollen gefräst</li>\n
<li>lukrativer Preis durch eigene Herstellung</li>\n
<li>Set, bestehend aus zwei Stiften</li>\n
</ul>\n
<p><a title="Pleuel richtig anziehen" href="https://www.bar-tek.com/de/pleuel-richtig-anziehen" target="_blank">Weitere Informationen zum korrekten Anziehen der Pleuelschrauben HIER</a></p>
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