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<p>Mit der APR Getriebesoftware bist du bestens gewappnet in Sachen Performance und Haltbarkeit. Das Upgrade ermöglicht es dem Getriebe, höhere Drehmomente bei schnellerer Beschleunigung zu fahren und dazu noch schnellere Schaltvorgänge durchzuführen. Jeder Fahrmodus ist auf die Motorensoftware von APR bestens abgestimmt und harmoniert in Perfektion. Das Upgrade ermöglicht dem Fahrer viele Gadgets und Funktionen, wie das Einstellen der Launch Control-Drehzahl um dadurch individuell Beschleunigen zu können.</p>\n
<p>Unsere Ingenieure haben das Getriebe komplett neu kalibriert, um den Anpressdruck der Kupplung weiter zu erhöhen sobald Kupplungsschlupf erkannt wird. Kupplungsschlupf wird ab sofort permanent überwacht und immer so angepasst, dass niedrigster Druck gefahren wird, die Kupplung aber trotzdem nicht zu rutschen beginnt. Damit ist sichergestellt, dass der Kupplungseinsatz in den meisten Fahrszenarien komfortabel bleibt. Leider ist diese Methode allerdings in ihrer Funktion begrenzt. Bei zu hohem Drehmoment, 550+ Nm, tritt trotz DSG Software Kupplungsrutschen auf und führt zu Überhitzungswarnungen die eventuell auch noch durch einen zu geringen DSG Ölstand verschärft werden.</p>\n
<p>APR's DSG Software Upgrade rekonfiguriert die Klemmdruckroutine um den Anpressdruck weiter zu erhöhen und die verschiedenen Leistungsstufen perfekt zu unterstützen. Der Druck nimmt stetig zu, verhindert den Schlupf, bleibt aber unterhalb der maximalen Schutzstufen, die durch den Hersteller definiert sind.</p>\n
<p><strong>FAHRMODUS</strong></p>\n
<p>"Normal" und "Sport"</p>\n
<p>Unsere Kalibrierungsexperten fanden die Fahrmodi "Normal" und "Sport" weniger Ideal, wenn die Leistung über die Serienabstimmung hinaus geht. In "Normal" sucht das Getriebe aggressiv den sechsten Gang, früher als nötig und macht das Fahrerlebnis sehr unemotional. Ebenso lässt der Modus "Sport" viel zu wünschen übrig unter Berücksichtigung ihres scheinbar aufregenden Namens.</p>\n
<p>"Manuell"</p>\n
<p>Im manuellen Modus macht das Getriebe exakt das, was man ihm sagt. Der Kick-Down Schalter, der für ein sofortiges Herunterschalten verantwortlich ist, ist standartmäßig aktiviert, kann aber zum Zeitpunkt der Installation auf Wunsch deaktiviert werden. Ebenso kann der automatische Hochschaltvorgang, welcher bei der maximalen Motordrehzahl des Fahrzeugs auftritt deaktiviert werden, so dass der Motor wie ein manuelles Getriebe in den Drehzahlbegrenzer geht und dort bleibt, bis man dem Getriebe etwas anderes sagt. Das Getriebe sperrt keine manuellen Down-Shifts, solange der darauffolgende Gang nicht zu einer Motordrehzahl über dem maximalen Schaltpunkt führt. In allen Situationen wird die Paddelverzögerung reduziert, so dass eine sehr schnelle Schaltung stattfindet und darüber hinaus manuelle Schaltzeiten optimiert wurden.</p>\n
<p><strong>FAKTEN</strong></p>\n
<p>Schnellere Beschleunigung<br>Erhöhter Anpressdruck der Kupplung, optimierte Schaltpunkte und verbesserte Durchführung der Launch Control.</p>\n
<p>Schnellere Schaltvorgänge<br>Erhöhter Anpressdruck der Kupplung und optimierte Schaltzeiten führen zu einem deutlich schnelleren Schaltvorgang in jeder Fahrsituation.</p>\n
<p>Optimierte Schaltpunkte<br>Fahrmodi wie "Eco" und "Normal" sind nochmals für ein effizienteres Fahren durch die DSG Software angepasst worden, während der Modus "Sport" perfekt auf die Verwendung der APR Hard- und Software abgestimmt ist.</p>\n
<p>Erhöhter Kupplungsdruck<br>Ein erhöhter Kupplungsklemmdruck über die Werksdrehmomentstufen hinaus, sorgt für eine langfristige Unterstützung bis zu 550 Newton-Meter Drehmoment auf eine Serienkupplung.</p>\n
<p>Daily-Driving<br>Auch im Teillastbereich wurde viel verbessert, um so für ein glatteres und angenehmeres Fahrvergnügen zu sorgen.</p>\n
<p>3-stufige Launch Control<br>Die Launch Control kann bei ESP "on" oder ESP "off" aktiviert werden. Drei benutzerdefinierte Startdrehzahlen werden zum Zeitpunkt der Installation vom Kunden gewählt. Zuletzt sorgt auch hier die bearbeitete Launch Control für ein noch schnelleres Beschleunigen.</p>\n
<p>Benutzerdefinierter manueller Modus<br>Das automatische Hochschalten im Begrenzer oder das Deaktivieren des Kick-Down kann zum Zeitpunkt der Installation frei gewählt werden.</p>\n
<p>Erhöhte Drehmomentbegrenzung<br>Nicht-physikalische Drehmomentgrenzen werden erhöht, um eine höhere Leistung unter Beibehaltung kritischer Schutzgrenzen zu ermöglichen.</p>\n
<p>Downshift-Lockout optimiert<br>Das manuelle Herunterschalten ist in jedem Gang möglich, solange der nächste Gang unterhalb der Redline liegt.</p>\n
<p>Temperaturmanagement optimiert<br>Ermöglicht ein begrenztes Drehmoment bei Übertemperaturbedingungen ohne die Werksrelevanten Sicherheitssysteme zu umgehen.</p>\n
<p>DirectPort Programming<br>Die APR DSG Software ist innerhalb weniger Minuten über OBD-II Port installiert ohne das Getriebesteuergerät öffnen zu müssen und kann auch jederzeit wieder deinstalliert werden.</p>
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<p>Unsere Ingenieure haben das Getriebe komplett neu kalibriert, um den Anpressdruck der Kupplung weiter zu erhöhen sobald Kupplungsschlupf erkannt wird. Kupplungsschlupf wird ab sofort permanent überwacht und immer so angepasst, dass niedrigster Druck gefahren wird, die Kupplung aber trotzdem nicht zu rutschen beginnt. Damit ist sichergestellt, dass der Kupplungseinsatz in den meisten Fahrszenarien komfortabel bleibt. Leider ist diese Methode allerdings in ihrer Funktion begrenzt. Bei zu hohem Drehmoment, 550+ Nm, tritt trotz DSG Software Kupplungsrutschen auf und führt zu Überhitzungswarnungen die eventuell auch noch durch einen zu geringen DSG Ölstand verschärft werden.</p>\n
<p>APR's DSG Software Upgrade rekonfiguriert die Klemmdruckroutine um den Anpressdruck weiter zu erhöhen und die verschiedenen Leistungsstufen perfekt zu unterstützen. Der Druck nimmt stetig zu, verhindert den Schlupf, bleibt aber unterhalb der maximalen Schutzstufen, die durch den Hersteller definiert sind.</p>\n
<p><strong>FAHRMODUS</strong></p>\n
<p>"Normal" und "Sport"</p>\n
<p>Unsere Kalibrierungsexperten fanden die Fahrmodi "Normal" und "Sport" weniger Ideal, wenn die Leistung über die Serienabstimmung hinaus geht. In "Normal" sucht das Getriebe aggressiv den sechsten Gang, früher als nötig und macht das Fahrerlebnis sehr unemotional. Ebenso lässt der Modus "Sport" viel zu wünschen übrig unter Berücksichtigung ihres scheinbar aufregenden Namens.</p>\n
<p>"Manuell"</p>\n
<p>Im manuellen Modus macht das Getriebe exakt das, was man ihm sagt. Der Kick-Down Schalter, der für ein sofortiges Herunterschalten verantwortlich ist, ist standartmäßig aktiviert, kann aber zum Zeitpunkt der Installation auf Wunsch deaktiviert werden. Ebenso kann der automatische Hochschaltvorgang, welcher bei der maximalen Motordrehzahl des Fahrzeugs auftritt deaktiviert werden, so dass der Motor wie ein manuelles Getriebe in den Drehzahlbegrenzer geht und dort bleibt, bis man dem Getriebe etwas anderes sagt. Das Getriebe sperrt keine manuellen Down-Shifts, solange der darauffolgende Gang nicht zu einer Motordrehzahl über dem maximalen Schaltpunkt führt. In allen Situationen wird die Paddelverzögerung reduziert, so dass eine sehr schnelle Schaltung stattfindet und darüber hinaus manuelle Schaltzeiten optimiert wurden.</p>\n
<p><strong>FAKTEN</strong></p>\n
<p>Schnellere Beschleunigung<br>Erhöhter Anpressdruck der Kupplung, optimierte Schaltpunkte und verbesserte Durchführung der Launch Control.</p>\n
<p>Schnellere Schaltvorgänge<br>Erhöhter Anpressdruck der Kupplung und optimierte Schaltzeiten führen zu einem deutlich schnelleren Schaltvorgang in jeder Fahrsituation.</p>\n
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<p>Mit der APR Getriebesoftware bist du bestens gewappnet in Sachen Performance und Haltbarkeit. Das Upgrade ermöglicht es dem Getriebe, höhere Drehmomente bei schnellerer Beschleunigung zu fahren und dazu noch schnellere Schaltvorgänge durchzuführen. Jeder Fahrmodus ist auf die Motorensoftware von APR bestens abgestimmt und harmoniert in Perfektion. Das Upgrade ermöglicht dem Fahrer viele Gadgets und Funktionen, wie das Einstellen der Launch Control-Drehzahl um dadurch individuell Beschleunigen zu können.</p>\n
<p>Unsere Ingenieure haben das Getriebe komplett neu kalibriert, um den Anpressdruck der Kupplung weiter zu erhöhen sobald Kupplungsschlupf erkannt wird. Kupplungsschlupf wird ab sofort permanent überwacht und immer so angepasst, dass niedrigster Druck gefahren wird, die Kupplung aber trotzdem nicht zu rutschen beginnt. Damit ist sichergestellt, dass der Kupplungseinsatz in den meisten Fahrszenarien komfortabel bleibt. Leider ist diese Methode allerdings in ihrer Funktion begrenzt. Bei zu hohem Drehmoment, 550+ Nm, tritt trotz DSG Software Kupplungsrutschen auf und führt zu Überhitzungswarnungen die eventuell auch noch durch einen zu geringen DSG Ölstand verschärft werden.</p>\n
<p>APR's DSG Software Upgrade rekonfiguriert die Klemmdruckroutine um den Anpressdruck weiter zu erhöhen und die verschiedenen Leistungsstufen perfekt zu unterstützen. Der Druck nimmt stetig zu, verhindert den Schlupf, bleibt aber unterhalb der maximalen Schutzstufen, die durch den Hersteller definiert sind.</p>\n
<p><strong>FAHRMODUS</strong></p>\n
<p>"Normal" und "Sport"</p>\n
<p>Unsere Kalibrierungsexperten fanden die Fahrmodi "Normal" und "Sport" weniger Ideal, wenn die Leistung über die Serienabstimmung hinaus geht. In "Normal" sucht das Getriebe aggressiv den sechsten Gang, früher als nötig und macht das Fahrerlebnis sehr unemotional. Ebenso lässt der Modus "Sport" viel zu wünschen übrig unter Berücksichtigung ihres scheinbar aufregenden Namens.</p>\n
<p>"Manuell"</p>\n
<p>Im manuellen Modus macht das Getriebe exakt das, was man ihm sagt. Der Kick-Down Schalter, der für ein sofortiges Herunterschalten verantwortlich ist, ist standartmäßig aktiviert, kann aber zum Zeitpunkt der Installation auf Wunsch deaktiviert werden. Ebenso kann der automatische Hochschaltvorgang, welcher bei der maximalen Motordrehzahl des Fahrzeugs auftritt deaktiviert werden, so dass der Motor wie ein manuelles Getriebe in den Drehzahlbegrenzer geht und dort bleibt, bis man dem Getriebe etwas anderes sagt. Das Getriebe sperrt keine manuellen Down-Shifts, solange der darauffolgende Gang nicht zu einer Motordrehzahl über dem maximalen Schaltpunkt führt. In allen Situationen wird die Paddelverzögerung reduziert, so dass eine sehr schnelle Schaltung stattfindet und darüber hinaus manuelle Schaltzeiten optimiert wurden.</p>\n
<p><strong>FAKTEN</strong></p>\n
<p>Schnellere Beschleunigung<br>Erhöhter Anpressdruck der Kupplung, optimierte Schaltpunkte und verbesserte Durchführung der Launch Control.</p>\n
<p>Schnellere Schaltvorgänge<br>Erhöhter Anpressdruck der Kupplung und optimierte Schaltzeiten führen zu einem deutlich schnelleren Schaltvorgang in jeder Fahrsituation.</p>\n
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<p>3-stufige Launch Control<br>Die Launch Control kann bei ESP "on" oder ESP "off" aktiviert werden. Drei benutzerdefinierte Startdrehzahlen werden zum Zeitpunkt der Installation vom Kunden gewählt. Zuletzt sorgt auch hier die bearbeitete Launch Control für ein noch schnelleres Beschleunigen.</p>\n
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<p>APR Upgrade Ladeluftkühler für 1.8 und 2.0L TSI EA888 Motoren mit Kette wie verbaut im Audi A3 & S3 8V, Golf 7 GTI sowie Passat B7.</p>\n
<p>Bei leistungsgesteigerten Motoren ist die Kühlung der Ladeluft ein sehr wichtiger Faktor. Wenn die Ansaugtemperatur zu warm ist, kann die volle Leistung nicht generiert werden und du spürst eine starke Leistungsminderung.<br> <br> Der Upgrade Ladeluftkühler von APR ist speziell für den TSI Motor entwickelt und liefert durch sein hochwertiges Kühlernetz und die optimierte Bauform eine wesentlich verbesserte Kühlung im Gegensatz zur Serie. Dadurch erhöht sich die Motorleistung und was noch ein wichtiger Faktor ist, du kannst auch im Sommer bei hohen Temperaturen die volle Leistung genießen!<br> <br> <strong>Vorteile APR Ladeluftkühler:</strong><br><ul><li>Optimierte Bauform</li><li>Hochwertiges Kühlernetz</li><li>Leistungs- und Drehmomentsteigerung garantiert!</li><li>100% Passgenauigkeit</li><li>Plug and Play passend. Somit kein sägen und schneiden nötig!</li><li>Bessere Kühlung der Ansaugluft</li><li>Keine Temperaturschwankungen</li><li>wesentlich mehr Volumen als der Originale Ladeluftkühler</li></ul></p>\n
<p><strong>Achtung: Gutachten nur in Kombination mit APR Software gültig. Bei Artikel von APR mit Gutachten muss zwingend immer die FIN mit angegeben werden, um das Gutachten auf das jeweilige Fahrzeug auszustellen. </strong><strong>Die Angabe der VIN erfolgt im Laufe des Bestellprozesses, dort bekommt man die Möglichkeit ein Bestellkommentar anzugeben, dort bitte die VIN eintragen.</strong></p>\n
<p>Bestelle dir zum Ladeluftkühler gleich die passenden Silikonschläuche mit. So kannst du die Mehrleistung noch besser nutzen. Klick <strong><a title="Silikonschläuche und Verbindungen" href="/produkte/zubehoer/silikonschlaeuche/" target="_self">hier</a>!</strong></p>
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<p>APR Upgrade Ladeluftkühler für 1.8 und 2.0L TSI EA888 Motoren mit Kette wie verbaut im Audi A3 & S3 8V, Golf 7 GTI sowie Passat B7.</p>\n
<p>Bei leistungsgesteigerten Motoren ist die Kühlung der Ladeluft ein sehr wichtiger Faktor. Wenn die Ansaugtemperatur zu warm ist, kann die volle Leistung nicht generiert werden und du spürst eine starke Leistungsminderung.<br> <br> Der Upgrade Ladeluftkühler von APR ist speziell für den TSI Motor entwickelt und liefert durch sein hochwertiges Kühlernetz und die optimierte Bauform eine wesentlich verbesserte Kühlung im Gegensatz zur Serie. Dadurch erhöht sich die Motorleistung und was noch ein wichtiger Faktor ist, du kannst auch im Sommer bei hohen Temperaturen die volle Leistung genießen!<br> <br> <strong>Vorteile APR Ladeluftkühler:</strong><br><ul><li>Optimierte Bauform</li><li>Hochwertiges Kühlernetz</li><li>Leistungs- und Drehmomentsteigerung garantiert!</li><li>100% Passgenauigkeit</li><li>Plug and Play passend. Somit kein sägen und schneiden nötig!</li><li>Bessere Kühlung der Ansaugluft</li><li>Keine Temperaturschwankungen</li><li>wesentlich mehr Volumen als der Originale Ladeluftkühler</li></ul></p>\n
<p><strong>Achtung: Gutachten nur in Kombination mit APR Software gültig. Bei Artikel von APR mit Gutachten muss zwingend immer die FIN mit angegeben werden, um das Gutachten auf das jeweilige Fahrzeug auszustellen. </strong><strong>Die Angabe der VIN erfolgt im Laufe des Bestellprozesses, dort bekommt man die Möglichkeit ein Bestellkommentar anzugeben, dort bitte die VIN eintragen.</strong></p>\n
<p>Bestelle dir zum Ladeluftkühler gleich die passenden Silikonschläuche mit. So kannst du die Mehrleistung noch besser nutzen. Klick <strong><a title="Silikonschläuche und Verbindungen" href="/produkte/zubehoer/silikonschlaeuche/" target="_self">hier</a>!</strong></p>
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<p>APR Upgrade Turbo Outlet für 1.8 und 2.0L TSI EA888 Motoren mit Kette wie verbaut im Audi A3 8V, S3 8V und Golf 7 GTI.<br> <br> Mit dem APR Outlet Kit entstehen keine Luftverwirbelungen mehr wie beim Originalteil. Das original Teil hat störende Überströmkanäle wodurch der Flow der Ladeluft erheblich gestört wird. Siehe auch unser Zusatzbild.<br> <br> <strong>Vorteile vom APR Outlet:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimale Strömung der Ladeluft</li>\n
<li>Besseres Ansprechverhalten des Turbos durch optimalen Flow</li>\n
<li>Mehr Leistung und besserer Turbosound</li>\n
<li>Einfache Montage durch Plug& Play Lösung</li>\n
</ul>\n
<p><a title="2.0L TSI Golf 7 GTI & Audi S3 8V Turbo Outlet Forge" href="/2-0l-tfsi-turbo-outlet-forge-motorsport" target="_blank"><strong>Klick hier</strong></a> zum Outlet Kit von Forge Motorsport!</p>
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<p>APR Upgrade Turbo Outlet für 1.8 und 2.0L TSI EA888 Motoren mit Kette wie verbaut im Audi A3 8V, S3 8V und Golf 7 GTI.<br> <br> Mit dem APR Outlet Kit entstehen keine Luftverwirbelungen mehr wie beim Originalteil. Das original Teil hat störende Überströmkanäle wodurch der Flow der Ladeluft erheblich gestört wird. Siehe auch unser Zusatzbild.<br> <br> <strong>Vorteile vom APR Outlet:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimale Strömung der Ladeluft</li>\n
<li>Besseres Ansprechverhalten des Turbos durch optimalen Flow</li>\n
<li>Mehr Leistung und besserer Turbosound</li>\n
<li>Einfache Montage durch Plug& Play Lösung</li>\n
</ul>\n
<p><a title="2.0L TSI Golf 7 GTI & Audi S3 8V Turbo Outlet Forge" href="/2-0l-tfsi-turbo-outlet-forge-motorsport" target="_blank"><strong>Klick hier</strong></a> zum Outlet Kit von Forge Motorsport!</p>
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<p>APR Carbon Ansaugung für 1.8 und 2.0L TSI EA888 Motoren.<br> <br> Die APR Ansaugung ist komplett aus Carbon gefertigt und bringt eine Mehrleistung von bis zu 10 PS und 9 Nm Drehmoment.<br> <br> Durch eine CFD optimierte Bauform wird die optimale Strömung der Ansaugluft erreicht. Dadurch ergibt sich ein besseres Ansprechverhalten und eine Mehrleistung von bis zu 10 PS. Der Luftfilter sitzt in der Carbon Airbox, wodurch immer kühle Luft angesaugt wird, was für die optimale Verbrennung wichtig ist. In der originalen Ansaugung sind Drosselung und Resonanzen eingebaut, diese stören den Luftstrom enorm.<br> <br> <strong>Features APR Ansaugung:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Mehrleistung bis zu 10 PS</li>\n
<li>Mehr Drehmoment bis zu 9 Nm</li>\n
<li>Strömungsoptimierte Bauform</li>\n
<li>Komplett aus Carbon</li>\n
<li>Kühle Ansaugluft</li>\n
<li>Super Ansauggeräusch</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Im Kit enthalten:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Carbon Airbox</li>\n
<li>Performance Luftfilter</li>\n
</ul>\n
<p>Bestell dir gleich das passende Carbon Ansaugrohr zum Turbolader-Einlass dazu. Klick <a title="1.8 & 2.0L TSI Turbo Carbon Ansaugrohr APR" href="https://www.bar-tek.com/de/1-8l-2-0l-tsi-turbo-ansaugrohr-carbon-apr" target="_blank"><strong>hier</strong></a> zum Ansaugrohr!</p>\n
<p><strong><strong>Achtung: bei Artikel von APR mit Gutachten muss immer zwingend die VIN mit angegeben werden, um das Gutachten auf das jeweilige Fahrzeug auszustellen.</strong></strong></p>\n
<br>\n
<h5><a href="124c71d524604ccbad6042edce3ac799/detail/579ba2340f99492b8435acf27c91d7d7#" target="_self"><b>Hol dir die bessere Alternative von BAR-TEK! Mit TÜV für u.a. Golf 7.5</b></a></h5>
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<p>APR Carbon Ansaugung für 1.8 und 2.0L TSI EA888 Motoren.<br> <br> Die APR Ansaugung ist komplett aus Carbon gefertigt und bringt eine Mehrleistung von bis zu 10 PS und 9 Nm Drehmoment.<br> <br> Durch eine CFD optimierte Bauform wird die optimale Strömung der Ansaugluft erreicht. Dadurch ergibt sich ein besseres Ansprechverhalten und eine Mehrleistung von bis zu 10 PS. Der Luftfilter sitzt in der Carbon Airbox, wodurch immer kühle Luft angesaugt wird, was für die optimale Verbrennung wichtig ist. In der originalen Ansaugung sind Drosselung und Resonanzen eingebaut, diese stören den Luftstrom enorm.<br> <br> <strong>Features APR Ansaugung:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Mehrleistung bis zu 10 PS</li>\n
<li>Mehr Drehmoment bis zu 9 Nm</li>\n
<li>Strömungsoptimierte Bauform</li>\n
<li>Komplett aus Carbon</li>\n
<li>Kühle Ansaugluft</li>\n
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<p><strong>Im Kit enthalten:</strong></p>\n
<ul>\n
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<p>Bestell dir gleich das passende Carbon Ansaugrohr zum Turbolader-Einlass dazu. Klick <a title="1.8 & 2.0L TSI Turbo Carbon Ansaugrohr APR" href="https://www.bar-tek.com/de/1-8l-2-0l-tsi-turbo-ansaugrohr-carbon-apr" target="_blank"><strong>hier</strong></a> zum Ansaugrohr!</p>\n
<p><strong><strong>Achtung: bei Artikel von APR mit Gutachten muss immer zwingend die VIN mit angegeben werden, um das Gutachten auf das jeweilige Fahrzeug auszustellen.</strong></strong></p>\n
<br>\n
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<p>Das APR Catback-System personalisiert das Aussehen, den Sound und die Leistung deines Golf R.</p>\n
<p>Handverarbeitetes T304-Edelstahl welches im WIG-Schweissverfahren zusammengeschweisst wurde, zieren dieses System. Die "Straight-Trough" Endtöpfe aus gebürstetem Edelstahl bewegen die Auspuffnote zu einem tiefen Knurren, ohne ungewollte Resonanzen hervorzurufen. Weitere unerwünschte Frequenzen werden durch unseren Helmholtz-Resonator ganz einfach herausgefilert und eliminiert. Starke, hochwertige Auspuffschellen im OEM-Style halten das System fest an seinem Platz und machen die Montage zu einem Kinderspiel.</p>\n
<p>Ein gegossener 3 Zoll auf 2,5 Zoll Hecksplitter sorgt für einen ultraweichen Übergang, der hocheffizient alle Abgase kontinuierlich aus dem System leitet und dabei noch eine gute Figur unter dem Stoßfänger macht. Mit den ebenfalls gegossenen Ventilgehäusen kann das Fahrzeug mit den werksseitigen elektronischen Klappenverstellern Plug and Play verbaut werden. Vollständigen polierte, abnehmbare Endrohre und verleihen dem Fahrzeugheck einen klassischen Motorsport-Touch.</p>\n
<p>Fatures</p>\n
<ul>\n
<li>Nie wieder Rost! T304 Edelstahlkonstruktion</li>\n
<li>WIG-Schweissverfahren</li>\n
<li>Ein gegossener 3 Zoll auf vierfach 2,5 Zoll Splitter</li>\n
<li>Ultrafeine Frequenzfiltrierung durch Helmholtz-Technologie</li>\n
<li>Hochwertigen Doppel-Auspuffschellen im OEM-Style</li>\n
<li>Low-Profile-Design, geeignet für stark tiefergelegte Fahrzeuge</li>\n
<li>Jede Anlage wurde per Hand gefertigt und kontrolliert</li>\n
<li>Lebenslange Garantie</li>\n
<li><strong>Gutachten in Verbindung mit APR Software</strong></li>\n
<li><strong>eingetragene Dezibelerhöhung</strong></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Standartmäßig werden 4 Zoll einwandigpolierte Endrohr geliefert. Sollten andere Endrohr gewünscht werden, findest du diese unter Zubehör.</strong></p>\n
<p><strong>Achtung: bei Artikel von APR mit Gutachten muss zwingend immer die FIN mit angegeben werden, um das Gutachten auf das jeweilige Fahrzeug auszustellen.</strong></p>
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<p>Das APR Catback-System personalisiert das Aussehen, den Sound und die Leistung deines Golf R.</p>\n
<p>Handverarbeitetes T304-Edelstahl welches im WIG-Schweissverfahren zusammengeschweisst wurde, zieren dieses System. Die "Straight-Trough" Endtöpfe aus gebürstetem Edelstahl bewegen die Auspuffnote zu einem tiefen Knurren, ohne ungewollte Resonanzen hervorzurufen. Weitere unerwünschte Frequenzen werden durch unseren Helmholtz-Resonator ganz einfach herausgefilert und eliminiert. Starke, hochwertige Auspuffschellen im OEM-Style halten das System fest an seinem Platz und machen die Montage zu einem Kinderspiel.</p>\n
<p>Ein gegossener 3 Zoll auf 2,5 Zoll Hecksplitter sorgt für einen ultraweichen Übergang, der hocheffizient alle Abgase kontinuierlich aus dem System leitet und dabei noch eine gute Figur unter dem Stoßfänger macht. Mit den ebenfalls gegossenen Ventilgehäusen kann das Fahrzeug mit den werksseitigen elektronischen Klappenverstellern Plug and Play verbaut werden. Vollständigen polierte, abnehmbare Endrohre und verleihen dem Fahrzeugheck einen klassischen Motorsport-Touch.</p>\n
<p>Fatures</p>\n
<ul>\n
<li>Nie wieder Rost! T304 Edelstahlkonstruktion</li>\n
<li>WIG-Schweissverfahren</li>\n
<li>Ein gegossener 3 Zoll auf vierfach 2,5 Zoll Splitter</li>\n
<li>Ultrafeine Frequenzfiltrierung durch Helmholtz-Technologie</li>\n
<li>Hochwertigen Doppel-Auspuffschellen im OEM-Style</li>\n
<li>Low-Profile-Design, geeignet für stark tiefergelegte Fahrzeuge</li>\n
<li>Jede Anlage wurde per Hand gefertigt und kontrolliert</li>\n
<li>Lebenslange Garantie</li>\n
<li><strong>Gutachten in Verbindung mit APR Software</strong></li>\n
<li><strong>eingetragene Dezibelerhöhung</strong></li>\n
</ul>\n
<p><strong>Standartmäßig werden 4 Zoll einwandigpolierte Endrohr geliefert. Sollten andere Endrohr gewünscht werden, findest du diese unter Zubehör.</strong></p>\n
<p><strong>Achtung: bei Artikel von APR mit Gutachten muss zwingend immer die FIN mit angegeben werden, um das Gutachten auf das jeweilige Fahrzeug auszustellen.</strong></p>
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#metaDescription: "Komplett aus Edelstahl, für mehr Leistung und vor allem mehr Sound. ✓ 25 Jahre Motorsport-Erfahrung ✓ schneller Versand ✓ BAR-TEK® proved ➔ jetzt kaufen"
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<p>Mit der APR Getriebesoftware bist du bestens gewappnet in Sachen Performance und Haltbarkeit. Das Upgrade ermöglicht es dem Getriebe, höhere Drehmomente bei schnellerer Beschleunigung zu fahren und dazu noch schnellere Schaltvorgänge durchzuführen. Jeder Fahrmodus ist auf die Motorensoftware von APR bestens abgestimmt und harmoniert in Perfektion. Das Upgrade ermöglicht dem Fahrer viele Gadgets und Funktionen, wie das Einstellen der Launch Control-Drehzahl um dadurch individuell Beschleunigen zu können.</p>\n
<p>Unsere Ingenieure haben das Getriebe komplett neu kalibriert, um den Anpressdruck der Kupplung weiter zu erhöhen sobald Kupplungsschlupf erkannt wird. Kupplungsschlupf wird ab sofort permanent überwacht und immer so angepasst, dass niedrigster Druck gefahren wird, die Kupplung aber trotzdem nicht zu rutschen beginnt. Damit ist sichergestellt, dass der Kupplungseinsatz in den meisten Fahrszenarien komfortabel bleibt. Leider ist diese Methode allerdings in ihrer Funktion begrenzt. Bei zu hohem Drehmoment, 550+ Nm, tritt trotz DSG Software Kupplungsrutschen auf und führt zu Überhitzungswarnungen die eventuell auch noch durch einen zu geringen DSG Ölstand verschärft werden.</p>\n
<p>APR's DSG Software Upgrade rekonfiguriert die Klemmdruckroutine um den Anpressdruck weiter zu erhöhen und die verschiedenen Leistungsstufen perfekt zu unterstützen. Der Druck nimmt stetig zu, verhindert den Schlupf, bleibt aber unterhalb der maximalen Schutzstufen, die durch den Hersteller definiert sind.</p>\n
<p><strong>FAHRMODUS</strong></p>\n
<p>"Normal" und "Sport"</p>\n
<p>Unsere Kalibrierungsexperten fanden die Fahrmodi "Normal" und "Sport" weniger Ideal, wenn die Leistung über die Serienabstimmung hinaus geht. In "Normal" sucht das Getriebe aggressiv den sechsten Gang, früher als nötig und macht das Fahrerlebnis sehr unemotional. Ebenso lässt der Modus "Sport" viel zu wünschen übrig unter Berücksichtigung ihres scheinbar aufregenden Namens.</p>\n
<p>"Manuell"</p>\n
<p>Im manuellen Modus macht das Getriebe exakt das, was man ihm sagt. Der Kick-Down Schalter, der für ein sofortiges Herunterschalten verantwortlich ist, ist standartmäßig aktiviert, kann aber zum Zeitpunkt der Installation auf Wunsch deaktiviert werden. Ebenso kann der automatische Hochschaltvorgang, welcher bei der maximalen Motordrehzahl des Fahrzeugs auftritt deaktiviert werden, so dass der Motor wie ein manuelles Getriebe in den Drehzahlbegrenzer geht und dort bleibt, bis man dem Getriebe etwas anderes sagt. Das Getriebe sperrt keine manuellen Down-Shifts, solange der darauffolgende Gang nicht zu einer Motordrehzahl über dem maximalen Schaltpunkt führt. In allen Situationen wird die Paddelverzögerung reduziert, so dass eine sehr schnelle Schaltung stattfindet und darüber hinaus manuelle Schaltzeiten optimiert wurden.</p>\n
<p><strong>FAKTEN</strong></p>\n
<p>Schnellere Beschleunigung<br>Erhöhter Anpressdruck der Kupplung, optimierte Schaltpunkte und verbesserte Durchführung der Launch Control.</p>\n
<p>Schnellere Schaltvorgänge<br>Erhöhter Anpressdruck der Kupplung und optimierte Schaltzeiten führen zu einem deutlich schnelleren Schaltvorgang in jeder Fahrsituation.</p>\n
<p>Optimierte Schaltpunkte<br>Fahrmodi wie "Eco" und "Normal" sind nochmals für ein effizienteres Fahren durch die DSG Software angepasst worden, während der Modus "Sport" perfekt auf die Verwendung der APR Hard- und Software abgestimmt ist.</p>\n
<p>Erhöhter Kupplungsdruck<br>Ein erhöhter Kupplungsklemmdruck über die Werksdrehmomentstufen hinaus, sorgt für eine langfristige Unterstützung bis zu 550 Newton-Meter Drehmoment auf eine Serienkupplung.</p>\n
<p>Daily-Driving<br>Auch im Teillastbereich wurde viel verbessert, um so für ein glatteres und angenehmeres Fahrvergnügen zu sorgen.</p>\n
<p>3-stufige Launch Control<br>Die Launch Control kann bei ESP "on" oder ESP "off" aktiviert werden. Drei benutzerdefinierte Startdrehzahlen werden zum Zeitpunkt der Installation vom Kunden gewählt. Zuletzt sorgt auch hier die bearbeitete Launch Control für ein noch schnelleres Beschleunigen.</p>\n
<p>Benutzerdefinierter manueller Modus<br>Das automatische Hochschalten im Begrenzer oder das Deaktivieren des Kick-Down kann zum Zeitpunkt der Installation frei gewählt werden.</p>\n
<p>Erhöhte Drehmomentbegrenzung<br>Nicht-physikalische Drehmomentgrenzen werden erhöht, um eine höhere Leistung unter Beibehaltung kritischer Schutzgrenzen zu ermöglichen.</p>\n
<p>Downshift-Lockout optimiert<br>Das manuelle Herunterschalten ist in jedem Gang möglich, solange der nächste Gang unterhalb der Redline liegt.</p>\n
<p>Temperaturmanagement optimiert<br>Ermöglicht ein begrenztes Drehmoment bei Übertemperaturbedingungen ohne die Werksrelevanten Sicherheitssysteme zu umgehen.</p>\n
<p>DirectPort Programming<br>Die APR DSG Software ist innerhalb weniger Minuten über OBD-II Port installiert ohne das Getriebesteuergerät öffnen zu müssen und kann auch jederzeit wieder deinstalliert werden.</p>
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<p>Mit der APR Getriebesoftware bist du bestens gewappnet in Sachen Performance und Haltbarkeit. Das Upgrade ermöglicht es dem Getriebe, höhere Drehmomente bei schnellerer Beschleunigung zu fahren und dazu noch schnellere Schaltvorgänge durchzuführen. Jeder Fahrmodus ist auf die Motorensoftware von APR bestens abgestimmt und harmoniert in Perfektion. Das Upgrade ermöglicht dem Fahrer viele Gadgets und Funktionen, wie das Einstellen der Launch Control-Drehzahl um dadurch individuell Beschleunigen zu können.</p>\n
<p>Unsere Ingenieure haben das Getriebe komplett neu kalibriert, um den Anpressdruck der Kupplung weiter zu erhöhen sobald Kupplungsschlupf erkannt wird. Kupplungsschlupf wird ab sofort permanent überwacht und immer so angepasst, dass niedrigster Druck gefahren wird, die Kupplung aber trotzdem nicht zu rutschen beginnt. Damit ist sichergestellt, dass der Kupplungseinsatz in den meisten Fahrszenarien komfortabel bleibt. Leider ist diese Methode allerdings in ihrer Funktion begrenzt. Bei zu hohem Drehmoment, 550+ Nm, tritt trotz DSG Software Kupplungsrutschen auf und führt zu Überhitzungswarnungen die eventuell auch noch durch einen zu geringen DSG Ölstand verschärft werden.</p>\n
<p>APR's DSG Software Upgrade rekonfiguriert die Klemmdruckroutine um den Anpressdruck weiter zu erhöhen und die verschiedenen Leistungsstufen perfekt zu unterstützen. Der Druck nimmt stetig zu, verhindert den Schlupf, bleibt aber unterhalb der maximalen Schutzstufen, die durch den Hersteller definiert sind.</p>\n
<p><strong>FAHRMODUS</strong></p>\n
<p>"Normal" und "Sport"</p>\n
<p>Unsere Kalibrierungsexperten fanden die Fahrmodi "Normal" und "Sport" weniger Ideal, wenn die Leistung über die Serienabstimmung hinaus geht. In "Normal" sucht das Getriebe aggressiv den sechsten Gang, früher als nötig und macht das Fahrerlebnis sehr unemotional. Ebenso lässt der Modus "Sport" viel zu wünschen übrig unter Berücksichtigung ihres scheinbar aufregenden Namens.</p>\n
<p>"Manuell"</p>\n
<p>Im manuellen Modus macht das Getriebe exakt das, was man ihm sagt. Der Kick-Down Schalter, der für ein sofortiges Herunterschalten verantwortlich ist, ist standartmäßig aktiviert, kann aber zum Zeitpunkt der Installation auf Wunsch deaktiviert werden. Ebenso kann der automatische Hochschaltvorgang, welcher bei der maximalen Motordrehzahl des Fahrzeugs auftritt deaktiviert werden, so dass der Motor wie ein manuelles Getriebe in den Drehzahlbegrenzer geht und dort bleibt, bis man dem Getriebe etwas anderes sagt. Das Getriebe sperrt keine manuellen Down-Shifts, solange der darauffolgende Gang nicht zu einer Motordrehzahl über dem maximalen Schaltpunkt führt. In allen Situationen wird die Paddelverzögerung reduziert, so dass eine sehr schnelle Schaltung stattfindet und darüber hinaus manuelle Schaltzeiten optimiert wurden.</p>\n
<p><strong>FAKTEN</strong></p>\n
<p>Schnellere Beschleunigung<br>Erhöhter Anpressdruck der Kupplung, optimierte Schaltpunkte und verbesserte Durchführung der Launch Control.</p>\n
<p>Schnellere Schaltvorgänge<br>Erhöhter Anpressdruck der Kupplung und optimierte Schaltzeiten führen zu einem deutlich schnelleren Schaltvorgang in jeder Fahrsituation.</p>\n
<p>Optimierte Schaltpunkte<br>Fahrmodi wie "Eco" und "Normal" sind nochmals für ein effizienteres Fahren durch die DSG Software angepasst worden, während der Modus "Sport" perfekt auf die Verwendung der APR Hard- und Software abgestimmt ist.</p>\n
<p>Erhöhter Kupplungsdruck<br>Ein erhöhter Kupplungsklemmdruck über die Werksdrehmomentstufen hinaus, sorgt für eine langfristige Unterstützung bis zu 550 Newton-Meter Drehmoment auf eine Serienkupplung.</p>\n
<p>Daily-Driving<br>Auch im Teillastbereich wurde viel verbessert, um so für ein glatteres und angenehmeres Fahrvergnügen zu sorgen.</p>\n
<p>3-stufige Launch Control<br>Die Launch Control kann bei ESP "on" oder ESP "off" aktiviert werden. Drei benutzerdefinierte Startdrehzahlen werden zum Zeitpunkt der Installation vom Kunden gewählt. Zuletzt sorgt auch hier die bearbeitete Launch Control für ein noch schnelleres Beschleunigen.</p>\n
<p>Benutzerdefinierter manueller Modus<br>Das automatische Hochschalten im Begrenzer oder das Deaktivieren des Kick-Down kann zum Zeitpunkt der Installation frei gewählt werden.</p>\n
<p>Erhöhte Drehmomentbegrenzung<br>Nicht-physikalische Drehmomentgrenzen werden erhöht, um eine höhere Leistung unter Beibehaltung kritischer Schutzgrenzen zu ermöglichen.</p>\n
<p>Downshift-Lockout optimiert<br>Das manuelle Herunterschalten ist in jedem Gang möglich, solange der nächste Gang unterhalb der Redline liegt.</p>\n
<p>Temperaturmanagement optimiert<br>Ermöglicht ein begrenztes Drehmoment bei Übertemperaturbedingungen ohne die Werksrelevanten Sicherheitssysteme zu umgehen.</p>\n
<p>DirectPort Programming<br>Die APR DSG Software ist innerhalb weniger Minuten über OBD-II Port installiert ohne das Getriebesteuergerät öffnen zu müssen und kann auch jederzeit wieder deinstalliert werden.</p>
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<p>Mit der APR Getriebesoftware bist du bestens gewappnet in Sachen Performance und Haltbarkeit. Das Upgrade ermöglicht es dem Getriebe, höhere Drehmomente bei schnellerer Beschleunigung zu fahren und dazu noch schnellere Schaltvorgänge durchzuführen. Jeder Fahrmodus ist auf die Motorensoftware von APR bestens abgestimmt und harmoniert in Perfektion. Das Upgrade ermöglicht dem Fahrer viele Gadgets und Funktionen, wie das Einstellen der Launch Control-Drehzahl um dadurch individuell Beschleunigen zu können.</p>\n
<p>Unsere Ingenieure haben das Getriebe komplett neu kalibriert, um den Anpressdruck der Kupplung weiter zu erhöhen sobald Kupplungsschlupf erkannt wird. Kupplungsschlupf wird ab sofort permanent überwacht und immer so angepasst, dass niedrigster Druck gefahren wird, die Kupplung aber trotzdem nicht zu rutschen beginnt. Damit ist sichergestellt, dass der Kupplungseinsatz in den meisten Fahrszenarien komfortabel bleibt. Leider ist diese Methode allerdings in ihrer Funktion begrenzt. Bei zu hohem Drehmoment, 550+ Nm, tritt trotz DSG Software Kupplungsrutschen auf und führt zu Überhitzungswarnungen die eventuell auch noch durch einen zu geringen DSG Ölstand verschärft werden.</p>\n
<p>APR's DSG Software Upgrade rekonfiguriert die Klemmdruckroutine um den Anpressdruck weiter zu erhöhen und die verschiedenen Leistungsstufen perfekt zu unterstützen. Der Druck nimmt stetig zu, verhindert den Schlupf, bleibt aber unterhalb der maximalen Schutzstufen, die durch den Hersteller definiert sind.</p>\n
<p><strong>FAHRMODUS</strong></p>\n
<p>"Normal" und "Sport"</p>\n
<p>Unsere Kalibrierungsexperten fanden die Fahrmodi "Normal" und "Sport" weniger Ideal, wenn die Leistung über die Serienabstimmung hinaus geht. In "Normal" sucht das Getriebe aggressiv den sechsten Gang, früher als nötig und macht das Fahrerlebnis sehr unemotional. Ebenso lässt der Modus "Sport" viel zu wünschen übrig unter Berücksichtigung ihres scheinbar aufregenden Namens.</p>\n
<p>"Manuell"</p>\n
<p>Im manuellen Modus macht das Getriebe exakt das, was man ihm sagt. Der Kick-Down Schalter, der für ein sofortiges Herunterschalten verantwortlich ist, ist standartmäßig aktiviert, kann aber zum Zeitpunkt der Installation auf Wunsch deaktiviert werden. Ebenso kann der automatische Hochschaltvorgang, welcher bei der maximalen Motordrehzahl des Fahrzeugs auftritt deaktiviert werden, so dass der Motor wie ein manuelles Getriebe in den Drehzahlbegrenzer geht und dort bleibt, bis man dem Getriebe etwas anderes sagt. Das Getriebe sperrt keine manuellen Down-Shifts, solange der darauffolgende Gang nicht zu einer Motordrehzahl über dem maximalen Schaltpunkt führt. In allen Situationen wird die Paddelverzögerung reduziert, so dass eine sehr schnelle Schaltung stattfindet und darüber hinaus manuelle Schaltzeiten optimiert wurden.</p>\n
<p><strong>FAKTEN</strong></p>\n
<p>Schnellere Beschleunigung<br>Erhöhter Anpressdruck der Kupplung, optimierte Schaltpunkte und verbesserte Durchführung der Launch Control.</p>\n
<p>Schnellere Schaltvorgänge<br>Erhöhter Anpressdruck der Kupplung und optimierte Schaltzeiten führen zu einem deutlich schnelleren Schaltvorgang in jeder Fahrsituation.</p>\n
<p>Optimierte Schaltpunkte<br>Fahrmodi wie "Eco" und "Normal" sind nochmals für ein effizienteres Fahren durch die DSG Software angepasst worden, während der Modus "Sport" perfekt auf die Verwendung der APR Hard- und Software abgestimmt ist.</p>\n
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<p>DirectPort Programming<br>Die APR DSG Software ist innerhalb weniger Minuten über OBD-II Port installiert ohne das Getriebesteuergerät öffnen zu müssen und kann auch jederzeit wieder deinstalliert werden.</p>
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<p>APR Upgrade Ladeluftkühler für 1.8 und 2.0L TSI EA888 Motoren mit Kette wie verbaut im Audi A3 & S3 8V, Golf 7 GTI sowie Passat B7.</p>\n
<p>Bei leistungsgesteigerten Motoren ist die Kühlung der Ladeluft ein sehr wichtiger Faktor. Wenn die Ansaugtemperatur zu warm ist, kann die volle Leistung nicht generiert werden und du spürst eine starke Leistungsminderung.<br> <br> Der Upgrade Ladeluftkühler von APR ist speziell für den TSI Motor entwickelt und liefert durch sein hochwertiges Kühlernetz und die optimierte Bauform eine wesentlich verbesserte Kühlung im Gegensatz zur Serie. Dadurch erhöht sich die Motorleistung und was noch ein wichtiger Faktor ist, du kannst auch im Sommer bei hohen Temperaturen die volle Leistung genießen!<br> <br> <strong>Vorteile APR Ladeluftkühler:</strong><br><ul><li>Optimierte Bauform</li><li>Hochwertiges Kühlernetz</li><li>Leistungs- und Drehmomentsteigerung garantiert!</li><li>100% Passgenauigkeit</li><li>Plug and Play passend. Somit kein sägen und schneiden nötig!</li><li>Bessere Kühlung der Ansaugluft</li><li>Keine Temperaturschwankungen</li><li>wesentlich mehr Volumen als der Originale Ladeluftkühler</li></ul></p>\n
<p><strong>Achtung: Gutachten nur in Kombination mit APR Software gültig. Bei Artikel von APR mit Gutachten muss zwingend immer die FIN mit angegeben werden, um das Gutachten auf das jeweilige Fahrzeug auszustellen. </strong><strong>Die Angabe der VIN erfolgt im Laufe des Bestellprozesses, dort bekommt man die Möglichkeit ein Bestellkommentar anzugeben, dort bitte die VIN eintragen.</strong></p>\n
<p>Bestelle dir zum Ladeluftkühler gleich die passenden Silikonschläuche mit. So kannst du die Mehrleistung noch besser nutzen. Klick <strong><a title="Silikonschläuche und Verbindungen" href="/produkte/zubehoer/silikonschlaeuche/" target="_self">hier</a>!</strong></p>
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<p>APR Upgrade Ladeluftkühler für 1.8 und 2.0L TSI EA888 Motoren mit Kette wie verbaut im Audi A3 & S3 8V, Golf 7 GTI sowie Passat B7.</p>\n
<p>Bei leistungsgesteigerten Motoren ist die Kühlung der Ladeluft ein sehr wichtiger Faktor. Wenn die Ansaugtemperatur zu warm ist, kann die volle Leistung nicht generiert werden und du spürst eine starke Leistungsminderung.<br> <br> Der Upgrade Ladeluftkühler von APR ist speziell für den TSI Motor entwickelt und liefert durch sein hochwertiges Kühlernetz und die optimierte Bauform eine wesentlich verbesserte Kühlung im Gegensatz zur Serie. Dadurch erhöht sich die Motorleistung und was noch ein wichtiger Faktor ist, du kannst auch im Sommer bei hohen Temperaturen die volle Leistung genießen!<br> <br> <strong>Vorteile APR Ladeluftkühler:</strong><br><ul><li>Optimierte Bauform</li><li>Hochwertiges Kühlernetz</li><li>Leistungs- und Drehmomentsteigerung garantiert!</li><li>100% Passgenauigkeit</li><li>Plug and Play passend. Somit kein sägen und schneiden nötig!</li><li>Bessere Kühlung der Ansaugluft</li><li>Keine Temperaturschwankungen</li><li>wesentlich mehr Volumen als der Originale Ladeluftkühler</li></ul></p>\n
<p><strong>Achtung: Gutachten nur in Kombination mit APR Software gültig. Bei Artikel von APR mit Gutachten muss zwingend immer die FIN mit angegeben werden, um das Gutachten auf das jeweilige Fahrzeug auszustellen. </strong><strong>Die Angabe der VIN erfolgt im Laufe des Bestellprozesses, dort bekommt man die Möglichkeit ein Bestellkommentar anzugeben, dort bitte die VIN eintragen.</strong></p>\n
<p>Bestelle dir zum Ladeluftkühler gleich die passenden Silikonschläuche mit. So kannst du die Mehrleistung noch besser nutzen. Klick <strong><a title="Silikonschläuche und Verbindungen" href="/produkte/zubehoer/silikonschlaeuche/" target="_self">hier</a>!</strong></p>
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<p>APR Upgrade Turbo Outlet für 1.8 und 2.0L TSI EA888 Motoren mit Kette wie verbaut im Audi A3 8V, S3 8V und Golf 7 GTI.<br> <br> Mit dem APR Outlet Kit entstehen keine Luftverwirbelungen mehr wie beim Originalteil. Das original Teil hat störende Überströmkanäle wodurch der Flow der Ladeluft erheblich gestört wird. Siehe auch unser Zusatzbild.<br> <br> <strong>Vorteile vom APR Outlet:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimale Strömung der Ladeluft</li>\n
<li>Besseres Ansprechverhalten des Turbos durch optimalen Flow</li>\n
<li>Mehr Leistung und besserer Turbosound</li>\n
<li>Einfache Montage durch Plug& Play Lösung</li>\n
</ul>\n
<p><a title="2.0L TSI Golf 7 GTI & Audi S3 8V Turbo Outlet Forge" href="/2-0l-tfsi-turbo-outlet-forge-motorsport" target="_blank"><strong>Klick hier</strong></a> zum Outlet Kit von Forge Motorsport!</p>
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<p>APR Upgrade Turbo Outlet für 1.8 und 2.0L TSI EA888 Motoren mit Kette wie verbaut im Audi A3 8V, S3 8V und Golf 7 GTI.<br> <br> Mit dem APR Outlet Kit entstehen keine Luftverwirbelungen mehr wie beim Originalteil. Das original Teil hat störende Überströmkanäle wodurch der Flow der Ladeluft erheblich gestört wird. Siehe auch unser Zusatzbild.<br> <br> <strong>Vorteile vom APR Outlet:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimale Strömung der Ladeluft</li>\n
<li>Besseres Ansprechverhalten des Turbos durch optimalen Flow</li>\n
<li>Mehr Leistung und besserer Turbosound</li>\n
<li>Einfache Montage durch Plug& Play Lösung</li>\n
</ul>\n
<p><a title="2.0L TSI Golf 7 GTI & Audi S3 8V Turbo Outlet Forge" href="/2-0l-tfsi-turbo-outlet-forge-motorsport" target="_blank"><strong>Klick hier</strong></a> zum Outlet Kit von Forge Motorsport!</p>
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<p>APR Carbon Ansaugung für 1.8 und 2.0L TSI EA888 Motoren.<br> <br> Die APR Ansaugung ist komplett aus Carbon gefertigt und bringt eine Mehrleistung von bis zu 10 PS und 9 Nm Drehmoment.<br> <br> Durch eine CFD optimierte Bauform wird die optimale Strömung der Ansaugluft erreicht. Dadurch ergibt sich ein besseres Ansprechverhalten und eine Mehrleistung von bis zu 10 PS. Der Luftfilter sitzt in der Carbon Airbox, wodurch immer kühle Luft angesaugt wird, was für die optimale Verbrennung wichtig ist. In der originalen Ansaugung sind Drosselung und Resonanzen eingebaut, diese stören den Luftstrom enorm.<br> <br> <strong>Features APR Ansaugung:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Mehrleistung bis zu 10 PS</li>\n
<li>Mehr Drehmoment bis zu 9 Nm</li>\n
<li>Strömungsoptimierte Bauform</li>\n
<li>Komplett aus Carbon</li>\n
<li>Kühle Ansaugluft</li>\n
<li>Super Ansauggeräusch</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Im Kit enthalten:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Carbon Airbox</li>\n
<li>Performance Luftfilter</li>\n
</ul>\n
<p>Bestell dir gleich das passende Carbon Ansaugrohr zum Turbolader-Einlass dazu. Klick <a title="1.8 & 2.0L TSI Turbo Carbon Ansaugrohr APR" href="https://www.bar-tek.com/de/1-8l-2-0l-tsi-turbo-ansaugrohr-carbon-apr" target="_blank"><strong>hier</strong></a> zum Ansaugrohr!</p>\n
<p><strong><strong>Achtung: bei Artikel von APR mit Gutachten muss immer zwingend die VIN mit angegeben werden, um das Gutachten auf das jeweilige Fahrzeug auszustellen.</strong></strong></p>\n
<br>\n
<h5><a href="124c71d524604ccbad6042edce3ac799/detail/579ba2340f99492b8435acf27c91d7d7#" target="_self"><b>Hol dir die bessere Alternative von BAR-TEK! Mit TÜV für u.a. Golf 7.5</b></a></h5>
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<p>APR Carbon Ansaugung für 1.8 und 2.0L TSI EA888 Motoren.<br> <br> Die APR Ansaugung ist komplett aus Carbon gefertigt und bringt eine Mehrleistung von bis zu 10 PS und 9 Nm Drehmoment.<br> <br> Durch eine CFD optimierte Bauform wird die optimale Strömung der Ansaugluft erreicht. Dadurch ergibt sich ein besseres Ansprechverhalten und eine Mehrleistung von bis zu 10 PS. Der Luftfilter sitzt in der Carbon Airbox, wodurch immer kühle Luft angesaugt wird, was für die optimale Verbrennung wichtig ist. In der originalen Ansaugung sind Drosselung und Resonanzen eingebaut, diese stören den Luftstrom enorm.<br> <br> <strong>Features APR Ansaugung:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Mehrleistung bis zu 10 PS</li>\n
<li>Mehr Drehmoment bis zu 9 Nm</li>\n
<li>Strömungsoptimierte Bauform</li>\n
<li>Komplett aus Carbon</li>\n
<li>Kühle Ansaugluft</li>\n
<li>Super Ansauggeräusch</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Im Kit enthalten:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Carbon Airbox</li>\n
<li>Performance Luftfilter</li>\n
</ul>\n
<p>Bestell dir gleich das passende Carbon Ansaugrohr zum Turbolader-Einlass dazu. Klick <a title="1.8 & 2.0L TSI Turbo Carbon Ansaugrohr APR" href="https://www.bar-tek.com/de/1-8l-2-0l-tsi-turbo-ansaugrohr-carbon-apr" target="_blank"><strong>hier</strong></a> zum Ansaugrohr!</p>\n
<p><strong><strong>Achtung: bei Artikel von APR mit Gutachten muss immer zwingend die VIN mit angegeben werden, um das Gutachten auf das jeweilige Fahrzeug auszustellen.</strong></strong></p>\n
<br>\n
<h5><a href="124c71d524604ccbad6042edce3ac799/detail/579ba2340f99492b8435acf27c91d7d7#" target="_self"><b>Hol dir die bessere Alternative von BAR-TEK! Mit TÜV für u.a. Golf 7.5</b></a></h5>
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#description: "<p>Stage 1 Chiptuning Software von APR auf 370 PS und 517 Nm für alle 2.0L TSI EA888 Gen3 Motoren im Golf 7 R, Audi S3 und TTS.<br> <br> Mit der APR Software hast du den Anfang gemacht, um deinen TSI mehr Leistung einzuhauchen.<br> Eine einfache und sichere Sache dein Fahrzeug zu tunen.<br> Dazu kommt, dass du durch die APR Software ein solides Fundament für alle weiteren Tuning-Maßnahmen hast.<br> Wenn du später einmal aufrüsten möchtest, um noch mehr Leistung zu generieren, z.B durch eine Downpipe und Hochdruckpumpe von APR, kannst du diese Software ohne Aufpreis mit einem Upgrade erweitern. Möchtest du auf ein Upgrade erweitern mit Hardware-Komponenten die nicht von APR sind, z.B eine Downpipe von einem anderen Hersteller, kannst du das für einen Aufpreis von 449€.<br> <br> Hier ein Beispiel: Du hast die Stage 1 Software auf Stage 2 aktualisiert, möchtest jetzt einen größeren Turbolader montieren, dann bekommst du dafür das Software-Upgrade gratis.<br> <br> <strong>Features Software Stage 1:</strong><br> - Für original Hardware<br> - Optimiert auf 370 PS<br> - Erhöhtes Drehmoment auf 517 Nm<br> - Upgrade auf alle APR Hardware Komponenten Gratis<br> - Betreuung vom APR Köln Stützpunkt<br> <br> <strong>Für 2.0L TSI Motoren im:</strong><br><ul><li> VW Golf 7 R</li><li> Audi S3 8V 2.0L TSI</li><li> Audi TTS 8S 2.0L TSI</li><li> Seat Leon Cupra R 2.0L TSI</li></ul> <br> APR Chiptuning by BAR-TEK Motorsport.<br> Entweder nach Terminabsprache bei uns vor Ort (nähe Köln) oder per Einsenden deines Steuergerätes.<br> <br> Die APR Software ist eine Anschaffung für´s ganze TSI Leben. <strong>Du bist versorgt von Stufe 1 - Open End!</strong></p>"
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<p>Das APR Catback-System personalisiert das Aussehen, den Sound und die Leistung deines Golf R.</p>\n
<p>Handverarbeitetes T304-Edelstahl welches im WIG-Schweissverfahren zusammengeschweisst wurde, zieren dieses System. Die "Straight-Trough" Endtöpfe aus gebürstetem Edelstahl bewegen die Auspuffnote zu einem tiefen Knurren, ohne ungewollte Resonanzen hervorzurufen. Weitere unerwünschte Frequenzen werden durch unseren Helmholtz-Resonator ganz einfach herausgefilert und eliminiert. Starke, hochwertige Auspuffschellen im OEM-Style halten das System fest an seinem Platz und machen die Montage zu einem Kinderspiel.</p>\n
<p>Ein gegossener 3 Zoll auf 2,5 Zoll Hecksplitter sorgt für einen ultraweichen Übergang, der hocheffizient alle Abgase kontinuierlich aus dem System leitet und dabei noch eine gute Figur unter dem Stoßfänger macht. Mit den ebenfalls gegossenen Ventilgehäusen kann das Fahrzeug mit den werksseitigen elektronischen Klappenverstellern Plug and Play verbaut werden. Vollständigen polierte, abnehmbare Endrohre und verleihen dem Fahrzeugheck einen klassischen Motorsport-Touch.</p>\n
<p>Fatures</p>\n
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<li>Nie wieder Rost! T304 Edelstahlkonstruktion</li>\n
<li>WIG-Schweissverfahren</li>\n
<li>Ein gegossener 3 Zoll auf vierfach 2,5 Zoll Splitter</li>\n
<li>Ultrafeine Frequenzfiltrierung durch Helmholtz-Technologie</li>\n
<li>Hochwertigen Doppel-Auspuffschellen im OEM-Style</li>\n
<li>Low-Profile-Design, geeignet für stark tiefergelegte Fahrzeuge</li>\n
<li>Jede Anlage wurde per Hand gefertigt und kontrolliert</li>\n
<li>Lebenslange Garantie</li>\n
<li><strong>Gutachten in Verbindung mit APR Software</strong></li>\n
<li><strong>eingetragene Dezibelerhöhung</strong></li>\n
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<p><strong>Standartmäßig werden 4 Zoll einwandigpolierte Endrohr geliefert. Sollten andere Endrohr gewünscht werden, findest du diese unter Zubehör.</strong></p>\n
<p><strong>Achtung: bei Artikel von APR mit Gutachten muss zwingend immer die FIN mit angegeben werden, um das Gutachten auf das jeweilige Fahrzeug auszustellen.</strong></p>
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