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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
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<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
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<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
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<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle EA113 Zahnriemen Motoren.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung. Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinerad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguß dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors. Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgashäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle EA113 Zahnriemen Motoren.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung. Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinerad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguß dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors. Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgashäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br /></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle 2.0L EA113-Zahnriemen-Motoren sowie den 2.0L EA888-Motoren der 1. und 2. Generation.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung.\u{A0}Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinenrad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguss dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.\u{A0}Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgasgehäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate-Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Kraftstoffversorgung sowie eine neue Software.\u{A0}Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erzielen zu können.</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
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<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
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<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle EA113 Zahnriemen Motoren.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung. Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinerad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguß dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors. Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgashäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle EA113 Zahnriemen Motoren.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung. Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinerad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguß dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors. Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgashäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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#description: "<p><b>Leistungsangabe:</b> 300-550 PS<br /><b>Hubraumempfehlung:</b> 1.4 - 3.0 L<br /><b>V-Band Eingang - V-Band Ausgang - Single Scroll - Internes Wastegate - A/R 0.92</b></p><h2>Garrett G-Serie - Die neuste und modernste Generation Turbolader!</h2><p>Diese sehr kleinen Turbolader erreichen extrem hohe Leistungen bei minimalstem Platzbedarf.</p><p><b>Eigenschaften:</b></p><p></p><ul><li>Neustes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li><li>High-Flow Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li><li><b>Drehrichtung</b>: Reverse Links</li><li>Keramik-Doppelkugellager</li><li>Mit -4AN 1mm Ölrestriktor</li><li>4 Wasseranschlussmöglichkeiten</li><li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li><li>MAR-M 1050°C Turbinenrad</li><li>Wasser- und Ölgekühlt</li><li>Internes Wastegate</li><li>Abgasgehäuse: V-Band Eingang, V-Band Ausgang</li><li>Verdichterseite: Eintritt\u{A0}Ø 48mm / Austritt\u{A0}Ø 60mm</li><li>Turbinenseite: Eintritt\u{A0}Ø 54mm / Austritt\u{A0}Ø 49mm</li><li><b>Lieferumfang</b>: Turbolader, 0.5 bar Steuerdose, 2 x Wasseranschluss-Adapter -6AN, 1 x Ölrestriktor -4AN</li></ul><p><b>Kauf bei uns, dem einzigen Garrett Performance Distributor in Deutschland! Deine Beste Wahl für Qualität und Service seit über 30 Jahren!</b></p>"
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle EA113 Zahnriemen Motoren.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung. Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinerad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguß dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors. Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgashäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle EA113 Zahnriemen Motoren.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung. Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinerad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguß dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors. Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgashäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
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Hochwertiger Dash Leitungsbausatz zur Installation eines (Upgrade) Turboladers der G-Serie im 2.0L TFSI EA113 wie z.B. im Golf 5, Audi A3, A4, A6 oder auch Audi S3. <div>Es handelt sich um einen kompletten Bausatz mit Zu- und Ablaufleitungen für den Öl- und Wasserkreislauf.\n
<br>\n
<br>\n
<b>Turbolader Ölrücklaufleitung </b>\n
<br>\n
(einbaufertig)<br>\n
<br>\n
<b>Turbolader Ölzulaufleitung</b>\n
<br>• Hohlschraube M12x1,5\n
<br>• 12mm Dichtring (2x)\n
<br>• 12mm Banjo Dash 4 PTFE\n
<br>• 120°Anschluss Dash 4 PTFE \n
<br>• 0° Anschluss Dash 4 PTFE \n
<br>• 50cm Leitung Dash 4 PTFE \n
<br>• Hitzeschutz\n
<br><br>\n
<br>\n
<b>Wasserleitung - zum Block</b>\n
<br>• Stutzen M14x1,5 auf Dash 6\n
<br>• 14mm Aludichtring\n
<br>• 1m Leitung Dash 6\n
<br>• 45° Anschluss Dash 6\n
<br>• 90° Anschluss Dash 6\n
<br>\n
<br>\n
<br>\n
<b>Wasserleitung - zum Schlauch</b>\n
<br>• 90° Anschluss Dash 6\n
<br>• 0°Anschluss Dash 6\n
<br>• Verbinder Dash 6 \n
<br>• Push on Dash 6<div><b>Die Turbolader Ölzulaufleitung, Wasserleitung zum Block und die Wasserleitung zum Schlauch werden in Einzelteilen geliefert und müssen vor der Endmontage zusammengebaut werden. Es handelt sich um einen Bausatz.</b></div></div><p><b><br></b></p><p><b>Tipp!<br></b><b>Den Hitzeschutz vor der Montage der Anschlüsse über die Leitung schieben. </b></p>
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Hochwertiger Dash Leitungsbausatz zur Installation eines (Upgrade) Turboladers der G-Serie im 2.0L TFSI EA113 wie z.B. im Golf 5, Audi A3, A4, A6 oder auch Audi S3. <div>Es handelt sich um einen kompletten Bausatz mit Zu- und Ablaufleitungen für den Öl- und Wasserkreislauf.\n
<br>\n
<br>\n
<b>Turbolader Ölrücklaufleitung </b>\n
<br>\n
(einbaufertig)<br>\n
<br>\n
<b>Turbolader Ölzulaufleitung</b>\n
<br>• Hohlschraube M12x1,5\n
<br>• 12mm Dichtring (2x)\n
<br>• 12mm Banjo Dash 4 PTFE\n
<br>• 120°Anschluss Dash 4 PTFE \n
<br>• 0° Anschluss Dash 4 PTFE \n
<br>• 50cm Leitung Dash 4 PTFE \n
<br>• Hitzeschutz\n
<br><br>\n
<br>\n
<b>Wasserleitung - zum Block</b>\n
<br>• Stutzen M14x1,5 auf Dash 6\n
<br>• 14mm Aludichtring\n
<br>• 1m Leitung Dash 6\n
<br>• 45° Anschluss Dash 6\n
<br>• 90° Anschluss Dash 6\n
<br>\n
<br>\n
<br>\n
<b>Wasserleitung - zum Schlauch</b>\n
<br>• 90° Anschluss Dash 6\n
<br>• 0°Anschluss Dash 6\n
<br>• Verbinder Dash 6 \n
<br>• Push on Dash 6<div><b>Die Turbolader Ölzulaufleitung, Wasserleitung zum Block und die Wasserleitung zum Schlauch werden in Einzelteilen geliefert und müssen vor der Endmontage zusammengebaut werden. Es handelt sich um einen Bausatz.</b></div></div><p><b><br></b></p><p><b>Tipp!<br></b><b>Den Hitzeschutz vor der Montage der Anschlüsse über die Leitung schieben. </b></p>
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<h2>Hochdruck-Kraftstoffpumpe für 2.0L TFSI-Motoren</h2>\n
<p>Wir haben die originale Kraftstoffpumpe umgebaut, um einen höheren Kraftstoffdruck und eine höhere Durchflussmenge für deinen 2.0L TFSI-Motor zu erreichen. Unsere Upgrade-Hochdruckpumpe leistet ganze <strong>50 % mehr als die Serienpumpe</strong>!</p>\n
<p>Die Stößelpumpe ist DLC-beschichtet und sorgt dadurch für eine Verschleiß-, Reibungs- und Korrosionsminderung. Ein Muss für alle getunten 2.0 TFSI Motoren wie im Audi A3, Audi S3, VW Golf 5, VW Golf 6 R und Co.</p>\n
<p>Dadurch, dass wir die originale Pumpe umgebaut haben, kannst du unsere Upgrade-Pumpe per Plug & Play einbauen.</p>\n
<p>Getestet bis 8500 RPM. Die Lieferung erfolgt inklusive Nockenfolger.</p>\n
<p> <strong>Features der BAR-TEK</strong><strong><sup>®</sup></strong><strong> Hochdruckpumpe für </strong><strong>Audi S3, VW Golf 6 R und Co</strong><strong>:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Erhöht den Benzindruck dank größerem Kolben</li>\n
<li>50 % mehr Leistung als Serienpumpe</li>\n
<li>Getestet bis 8500 RPM</li>\n
<li>Einbau per Plug & Play</li>\n
<li>Ein Muss bei getunten TFSI-Motoren</li>\n
<li>Weniger Verschleiß und Reibung dank DLC-Beschichtung</li>\n
<li>Inklusive Becherstößel</li>\n
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<p>Die Software muss nach Umbau zwingend angepasst werden. Es empfielt sich auch unser Upgrade Druckbegrenzungsventil zu verbauen, damit der Raildruck auch entsprechend ankommt.</p>\n
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<h2>Hochdruck-Kraftstoffpumpe für 2.0L TFSI-Motoren</h2>\n
<p>Wir haben die originale Kraftstoffpumpe umgebaut, um einen höheren Kraftstoffdruck und eine höhere Durchflussmenge für deinen 2.0L TFSI-Motor zu erreichen. Unsere Upgrade-Hochdruckpumpe leistet ganze <strong>50 % mehr als die Serienpumpe</strong>!</p>\n
<p>Die Stößelpumpe ist DLC-beschichtet und sorgt dadurch für eine Verschleiß-, Reibungs- und Korrosionsminderung. Ein Muss für alle getunten 2.0 TFSI Motoren wie im Audi A3, Audi S3, VW Golf 5, VW Golf 6 R und Co.</p>\n
<p>Dadurch, dass wir die originale Pumpe umgebaut haben, kannst du unsere Upgrade-Pumpe per Plug & Play einbauen.</p>\n
<p>Getestet bis 8500 RPM. Die Lieferung erfolgt inklusive Nockenfolger.</p>\n
<p> <strong>Features der BAR-TEK</strong><strong><sup>®</sup></strong><strong> Hochdruckpumpe für </strong><strong>Audi S3, VW Golf 6 R und Co</strong><strong>:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Erhöht den Benzindruck dank größerem Kolben</li>\n
<li>50 % mehr Leistung als Serienpumpe</li>\n
<li>Getestet bis 8500 RPM</li>\n
<li>Einbau per Plug & Play</li>\n
<li>Ein Muss bei getunten TFSI-Motoren</li>\n
<li>Weniger Verschleiß und Reibung dank DLC-Beschichtung</li>\n
<li>Inklusive Becherstößel</li>\n
</ul>\n
<p>Die Software muss nach Umbau zwingend angepasst werden. Es empfielt sich auch unser Upgrade Druckbegrenzungsventil zu verbauen, damit der Raildruck auch entsprechend ankommt.</p>\n
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
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<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle EA113 Zahnriemen Motoren.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung. Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinerad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguß dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors. Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgashäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle EA113 Zahnriemen Motoren.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung. Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinerad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguß dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors. Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgashäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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<p>4 Einspritzventile speziell für den 2.0L TFSI Motor für Leistungen über 500PS.<br> <br> Ca. 40 % mehr Durchfluss als originale S3 Düsen.<br> Bei 130bar Raildruck bis 600PS möglich. Bei höherem Druck dementsprechend mehr.<br> (Zum Vergleich ist mit den S3 Düsen bei 380PS Ende)<br> <br> Optimales Spritzbild. Nicht zu vergleichen mit den RS4 Düsen welche ein falsches Spritzbild abgeben.<br> <br> Neuware. Keine umgebauten oder nachträglich erodierten Injektoren!<br> Im Kit sind 4 Stück enthalten inklusive Adaptersteckern. <strong>PLUS</strong><span>: Düsen werden bei uns vorab getestet und zueinander gepaart! Dadurch bekommst Du </span><strong>perfekt abgestimmte</strong><span> Düsen für Deinen 2.0L TFSI!</span></p>\n
<p>Injektoren mit Brennring montieren, aber ohne der unteren Klammer. Oberere Metallklammer muss evtl. etwas nachgeschliffen werden.<br> <br> (Bild zeigt S3 Düsen)<br> <br> Bereits neue Injektoren haben eine gewisse Streuung der Einspritzmenge!<br> Die Hersteller geben eine Toleranz von bis zu 8 % als "normal" an. Dies kann aber im schlechtesten Fall zu unkorrekten Einspritzmengen pro Zylinder führen. Dadurch bekommen die Zylinder unterschiedliche Kraftstoffmengen eingespritzt und der Motor läuft nicht sauber bzw. es kann zum Schaden an Kolben oder Ventilen kommen! Wir können dank unserem ASNU Düsenprüfstand auch neue Einspritzdüsen testen und somit optimal zueinander paaren. <a href="https://www.bar-tek.com/de/einspritzduesen-pruefen-reinigen" target="_blank">Hier gehts direkt zu unserem Düsenprüfstand.</a></p>\n
<p><strong>Info: es ist "Normal" das die Position der Injektoren sich verändert und die Düsen nicht mehr in den Brennraum ragen.</strong></p>
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<p>4 Einspritzventile speziell für den 2.0L TFSI Motor für Leistungen über 500PS.<br> <br> Ca. 40 % mehr Durchfluss als originale S3 Düsen.<br> Bei 130bar Raildruck bis 600PS möglich. Bei höherem Druck dementsprechend mehr.<br> (Zum Vergleich ist mit den S3 Düsen bei 380PS Ende)<br> <br> Optimales Spritzbild. Nicht zu vergleichen mit den RS4 Düsen welche ein falsches Spritzbild abgeben.<br> <br> Neuware. Keine umgebauten oder nachträglich erodierten Injektoren!<br> Im Kit sind 4 Stück enthalten inklusive Adaptersteckern. <strong>PLUS</strong><span>: Düsen werden bei uns vorab getestet und zueinander gepaart! Dadurch bekommst Du </span><strong>perfekt abgestimmte</strong><span> Düsen für Deinen 2.0L TFSI!</span></p>\n
<p>Injektoren mit Brennring montieren, aber ohne der unteren Klammer. Oberere Metallklammer muss evtl. etwas nachgeschliffen werden.<br> <br> (Bild zeigt S3 Düsen)<br> <br> Bereits neue Injektoren haben eine gewisse Streuung der Einspritzmenge!<br> Die Hersteller geben eine Toleranz von bis zu 8 % als "normal" an. Dies kann aber im schlechtesten Fall zu unkorrekten Einspritzmengen pro Zylinder führen. Dadurch bekommen die Zylinder unterschiedliche Kraftstoffmengen eingespritzt und der Motor läuft nicht sauber bzw. es kann zum Schaden an Kolben oder Ventilen kommen! Wir können dank unserem ASNU Düsenprüfstand auch neue Einspritzdüsen testen und somit optimal zueinander paaren. <a href="https://www.bar-tek.com/de/einspritzduesen-pruefen-reinigen" target="_blank">Hier gehts direkt zu unserem Düsenprüfstand.</a></p>\n
<p><strong>Info: es ist "Normal" das die Position der Injektoren sich verändert und die Düsen nicht mehr in den Brennraum ragen.</strong></p>
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BB: Herr Kühn Porsche Conti: Tel. 0941/7905249\n
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Porsche 991 Turbo 9a111012871 (Bestellnummer bei Porsche) 173 euro brutto \n
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Düsen mit Brennring montieren, aber ohne der unteren Klammer. Oberer Radialring evtl. etwas nachschleifen nötig.\n
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Stecker:\n
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Teflondichtung nur bei Porsche 6,3 x 2,8mm 999 704 020 90 4 Euro/Stk
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<p>Upgrade Druckbegrenzungsventil für das Kraftstoffsystem für alle 2.0L TFSI mit mehr als 300PS.</p>\n
<p>Die Kraftstoffversorgung beim TFSI Motor besteht aus zwei Kreisläufen:<br> Zum einen aus dem Niederdrucksystem (Pumpe im Tank) mit ca. 3 bis 5 bar Arbeitsdruck. Die Niederdruckpumpe versorgt die Hochdruckpumpe am Motor welche mit einem Hochdruck von 50 bis 130 bar arbeitet.<br> Ab einer Motorleistung von 300PS sollte die Hochdruckpumpe gegen eine stärkere getauscht werden. Zusätzlich MUSS dieses upgrade Ventil mit verwendet werden!<br> Dieses Ventil stell die Verbindung zwischen Hoch- und Niederdruck her. Um einen höheren Kraftstoffdruck konstant aufrecht zu halten, wird dieses Ventil zwingend benötigt.</p>
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<p>Upgrade Druckbegrenzungsventil für das Kraftstoffsystem für alle 2.0L TFSI mit mehr als 300PS.</p>\n
<p>Die Kraftstoffversorgung beim TFSI Motor besteht aus zwei Kreisläufen:<br> Zum einen aus dem Niederdrucksystem (Pumpe im Tank) mit ca. 3 bis 5 bar Arbeitsdruck. Die Niederdruckpumpe versorgt die Hochdruckpumpe am Motor welche mit einem Hochdruck von 50 bis 130 bar arbeitet.<br> Ab einer Motorleistung von 300PS sollte die Hochdruckpumpe gegen eine stärkere getauscht werden. Zusätzlich MUSS dieses upgrade Ventil mit verwendet werden!<br> Dieses Ventil stell die Verbindung zwischen Hoch- und Niederdruck her. Um einen höheren Kraftstoffdruck konstant aufrecht zu halten, wird dieses Ventil zwingend benötigt.</p>
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<p>Großer RACE Ladeluftkühler von BAR-TEK® für 2.0L TFSI und TSI Motoren wie im Golf 5, A3, Golf 6 uvm.<br> <br> Mit zunehmender Motorleistung ist auch die richtige Ladeluftkühlung wichtig. Wenn die Ansaugtemperatur zu warm ist, ist eine Leistungsminderung stark spürbar.<br> <br> Bei Originalen und bei nicht gut verarbeiteten Ladeluftkühlern wird die Luft nicht richtig gekühlt, weil der Ladeluftkühler nicht strömungsoptimiert ist.<br> <br> Der BAR-TEK Ladeluftkühler ist speziell für den 2.0L TFSI Motor entwickelt und liefert durch sein hochwertiges Kühlernetz und die optimierte Bauform eine wesentlich verbesserte Kühlung im Gegensatz zur Serie. Dadurch wird nicht nur die effektive Motorleistung gesteigert, es erhöht sich auch die Klopffestigkeit und die Wirtschaftlichkeit des Triebwerks samt Turbolader!<br> <br> <strong>Vorteile:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimierte Bauform</li>\n
<li>Hochwertiges Kühlernetz</li>\n
<li>Leistungs- und Drehmomentsteigerung garantiert!</li>\n
<li>Bessere Kühlung der Ansaugluft</li>\n
<li>Keine Temperaturschwankungen</li>\n
<li>wesentlich mehr Volumen als der Originale Ladeluftkühler</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Im Lieferumfang:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Großer Race Ladeluftkühler</li>\n
<li>2 sehr druckstabile Schläuche</li>\n
<li>1 Adapter (64mm Quick) für den originalen Silikonschlauch</li>\n
<li>Schlauchschellen</li>\n
</ul>\n
<p>Netzmasse: 620mm x 410mm x 55mm</p>\n
<p><strong>Optional auch mit TÜV Gutachten!</strong></p>\n
<p><strong>Bei machen Fahrzeugen, z.B. Audi TT empfehlen wir unser <a title="2.0L TFSI EA113 Ladeluft-Druckrohr-Kit mit TÜV! BAR-TEK®" href="https://www.bar-tek.com/de/2-0l-tfsi-ladedruckrohr-kit-k04-turbo" target="_self">Druckrohr Kit</a>, da die Schlauchführung sonst nicht optimal ist.</strong></p>
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<p>Großer RACE Ladeluftkühler von BAR-TEK® für 2.0L TFSI und TSI Motoren wie im Golf 5, A3, Golf 6 uvm.<br> <br> Mit zunehmender Motorleistung ist auch die richtige Ladeluftkühlung wichtig. Wenn die Ansaugtemperatur zu warm ist, ist eine Leistungsminderung stark spürbar.<br> <br> Bei Originalen und bei nicht gut verarbeiteten Ladeluftkühlern wird die Luft nicht richtig gekühlt, weil der Ladeluftkühler nicht strömungsoptimiert ist.<br> <br> Der BAR-TEK Ladeluftkühler ist speziell für den 2.0L TFSI Motor entwickelt und liefert durch sein hochwertiges Kühlernetz und die optimierte Bauform eine wesentlich verbesserte Kühlung im Gegensatz zur Serie. Dadurch wird nicht nur die effektive Motorleistung gesteigert, es erhöht sich auch die Klopffestigkeit und die Wirtschaftlichkeit des Triebwerks samt Turbolader!<br> <br> <strong>Vorteile:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimierte Bauform</li>\n
<li>Hochwertiges Kühlernetz</li>\n
<li>Leistungs- und Drehmomentsteigerung garantiert!</li>\n
<li>Bessere Kühlung der Ansaugluft</li>\n
<li>Keine Temperaturschwankungen</li>\n
<li>wesentlich mehr Volumen als der Originale Ladeluftkühler</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Im Lieferumfang:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Großer Race Ladeluftkühler</li>\n
<li>2 sehr druckstabile Schläuche</li>\n
<li>1 Adapter (64mm Quick) für den originalen Silikonschlauch</li>\n
<li>Schlauchschellen</li>\n
</ul>\n
<p>Netzmasse: 620mm x 410mm x 55mm</p>\n
<p><strong>Optional auch mit TÜV Gutachten!</strong></p>\n
<p><strong>Bei machen Fahrzeugen, z.B. Audi TT empfehlen wir unser <a title="2.0L TFSI EA113 Ladeluft-Druckrohr-Kit mit TÜV! BAR-TEK®" href="https://www.bar-tek.com/de/2-0l-tfsi-ladedruckrohr-kit-k04-turbo" target="_self">Druckrohr Kit</a>, da die Schlauchführung sonst nicht optimal ist.</strong></p>
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Art.-Nummer 05VW002 würde 235€ netto kosten\n
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<li>50% leichter gegenüber herkömmlichen Kupfermuttern</li>\n
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<p>Mutter in M8 Gewinde aus der Luft und Raumfahrt.<br> Diese Muttern werden in der Formel 1 eingesetzt, wo Gewicht, Platz und hohe Festigkeit eine große Rolle spielen.<br><br> Dank der extrem kleinen Schlüsselweite von nur 10mm (Standard bei M8 ist 13mm) werden diese Muttern gerne zur Befestigugn von upgrade Abgaskrümmern am Zylinderkopf verwendet.<br><br> Jeder, der schonmal einen Upgrade Krümmer montiert hat, weiss wie eng die Platzverhältnisse für 13mm Schlüssel sind. Mit diesen Turbo Muttern wird die Befestigung ein Kinderspiel.<br><br> Weitere Vorteile der Turbo Muttern:</p>\n
<ul>\n
<li>50% leichter gegenüber herkömmlichen Kupfermuttern</li>\n
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<p>M8 Stehbolzen aus hochwertigem ARP Stahl zur Befestigung des Abgaskrümmers am Zylinderkopf für alle TFSI und TSI Gen.2 Motoren.<br><br>Leider reissen die serienmäßigen Stehbolzen oft ab. (Stehbolzen sitzt im Zylinderkopf)<br><br>ARP hat spezielle Stehbolzen für diesen Zweck entwickelt. Die Stehbolzen bestehen aus einer speziellen Legierung und sind extrem hitzebeständig.<br><br><strong>Weitere Vorteile der ARP Stehbolzen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>100% Wiederverwendbar</li>\n
<li>Rostfrei</li>\n
<li>Extrem temperaturbeständig</li>\n
<li>Krümmer dichten besser ab</li>\n
<li>ARP Design für einfache Montage</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Preis für einen ganzen SATZ ARP Stehbolzen mit Mutter und spezieller Scheibe (9 Stück)</strong><br>ARP Produkte werden aus besonders hochwertigem Material hergestellt und können lebenslang wiederverwendet werden!</p>\n
<p><strong>Passt bei folgenden Motoren:</strong><br> - 2.0L TFSI EA113 Motoren<br> - 2.0L TSI EA888 Motoren</p>
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<p>M8 Stehbolzen aus hochwertigem ARP Stahl zur Befestigung des Abgaskrümmers am Zylinderkopf für alle TFSI und TSI Gen.2 Motoren.<br><br>Leider reissen die serienmäßigen Stehbolzen oft ab. (Stehbolzen sitzt im Zylinderkopf)<br><br>ARP hat spezielle Stehbolzen für diesen Zweck entwickelt. Die Stehbolzen bestehen aus einer speziellen Legierung und sind extrem hitzebeständig.<br><br><strong>Weitere Vorteile der ARP Stehbolzen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>100% Wiederverwendbar</li>\n
<li>Rostfrei</li>\n
<li>Extrem temperaturbeständig</li>\n
<li>Krümmer dichten besser ab</li>\n
<li>ARP Design für einfache Montage</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Preis für einen ganzen SATZ ARP Stehbolzen mit Mutter und spezieller Scheibe (9 Stück)</strong><br>ARP Produkte werden aus besonders hochwertigem Material hergestellt und können lebenslang wiederverwendet werden!</p>\n
<p><strong>Passt bei folgenden Motoren:</strong><br> - 2.0L TFSI EA113 Motoren<br> - 2.0L TSI EA888 Motoren</p>
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<p>Unsere eigenen High End M8 Stehbolzen aus Titan zur Befestigung des Abgaskrümmers am Zylinderkopf für alle 1.8T, TFSI und TSI Motoren Motoren.</p>\n
<p>Leider gammeln die serienmäßigen Stehbolzen oft so fest, das sie dann beim lösen der Mutter abbrechen. Der Stehbolzen hängt im Zylinderkopf und du hast genau jetzt keinen Bock mehr weiter zu machen. In der Regel heißt es dann Kopf runter und ausbohren.</p>\n
<p>Wir haben spezielle Stehbolzen für diesen Zweck entwickelt und da wir auch nichts von der Stange wollen, haben wir hier ganz oben ins Regal gegriffen und die Stehbolzen aus Titan gefertigt. Perfekte Reißfestigkeit, extrem hitzebeständig und dazu noch außerordentlich leicht.</p>\n
<p>Wir haben hier zwei verschiedene Längen entwickelt um sowohl 1.8t, als auch TFSI Motoren abdecken zu können.</p>\n
<p><b>Features:</b></p>\n
<ul>\n
<li>100% Wiederverwendbar</li>\n
<li>sehr leicht</li>\n
<li>Rostfrei und korrodieren nicht</li>\n
<li>extrem temperaturbeständig</li>\n
<li>Krümmer dichten besser ab</li>\n
<li>nie wieder abgerissene Stehbolzen im Kopf</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Preis für einen Titan Stehbolzen mit Mutter und spezieller Unterlegscheibe</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>Pro 1.8T Motor werden 13 kurze Stehbolzen benötigt</strong></li>\n
<li><strong>Pro TFSI 4 Zylinder Motor werden 4 lange und 5 kurze Bolzen <strong>benötigt</strong></strong></li>\n
<li><strong>Pro TFSI 5 Zylinder Motor <strong>werden 6 lange und 6 kurze Bolzen <strong>benötigt</strong></strong></strong></li>\n
</ul>
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<p>Unsere eigenen High End M8 Stehbolzen aus Titan zur Befestigung des Abgaskrümmers am Zylinderkopf für alle 1.8T, TFSI und TSI Motoren Motoren.</p>\n
<p>Leider gammeln die serienmäßigen Stehbolzen oft so fest, das sie dann beim lösen der Mutter abbrechen. Der Stehbolzen hängt im Zylinderkopf und du hast genau jetzt keinen Bock mehr weiter zu machen. In der Regel heißt es dann Kopf runter und ausbohren.</p>\n
<p>Wir haben spezielle Stehbolzen für diesen Zweck entwickelt und da wir auch nichts von der Stange wollen, haben wir hier ganz oben ins Regal gegriffen und die Stehbolzen aus Titan gefertigt. Perfekte Reißfestigkeit, extrem hitzebeständig und dazu noch außerordentlich leicht.</p>\n
<p>Wir haben hier zwei verschiedene Längen entwickelt um sowohl 1.8t, als auch TFSI Motoren abdecken zu können.</p>\n
<p><b>Features:</b></p>\n
<ul>\n
<li>100% Wiederverwendbar</li>\n
<li>sehr leicht</li>\n
<li>Rostfrei und korrodieren nicht</li>\n
<li>extrem temperaturbeständig</li>\n
<li>Krümmer dichten besser ab</li>\n
<li>nie wieder abgerissene Stehbolzen im Kopf</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Preis für einen Titan Stehbolzen mit Mutter und spezieller Unterlegscheibe</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>Pro 1.8T Motor werden 13 kurze Stehbolzen benötigt</strong></li>\n
<li><strong>Pro TFSI 4 Zylinder Motor werden 4 lange und 5 kurze Bolzen <strong>benötigt</strong></strong></li>\n
<li><strong>Pro TFSI 5 Zylinder Motor <strong>werden 6 lange und 6 kurze Bolzen <strong>benötigt</strong></strong></strong></li>\n
</ul>
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<p>TIAL MVR externes Wastegate mit Wasserkühlung für Turbomotoren bis ca. 800PS geeignet.<br><br> Das MV-R Tial Wastegate hat ein Ventil mit einem 44mm Durchmesser.<br><br> Sowohl das Gehäuse als auch das Ventil bestehen aus 347SS Edelstahl um höchsten Temperaturen zu wiederstehen.<br><br> Die innere Membrane (diaphragm) besteht aus temperaturbeständigem Nomex und ist zusätzlich verstärkt.<br> Tial verwendet eine sehr hochwertige Edelstahlfeder und gewährleistet somit eine konstante Federrate über den gesammten Temperaturbereich.<br><br> Zusätzliche Dash 4 Wasseranschlüsse für eine optimale Kühlung.<br> (Wasseranschlüsse können auch verschlossen werden falls nicht gewünscht)<br><br> Für den Ventilsitz und die Ventiführung setzt TIAL auf Nitronic 60 Edelstahl.<br><br> Im Lieferumfang enthalten:</p>\n
<ul>\n
<li>MV-R Wastegate original TIAL</li>\n
<li>44mm Ventilsitzring Nitronic 60</li>\n
<li>V-Band Einlasschelle</li>\n
<li>V-Band Auslasschelle</li>\n
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<p>(Standartmäßig liefern wir das Gehäuse in schwarzer Farbe. Weitere Farben auf Anfrage)</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle EA113 Zahnriemen Motoren.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung. Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinerad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguß dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors. Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgashäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle EA113 Zahnriemen Motoren.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung. Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinerad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguß dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors. Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgashäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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#description: "<p><b>Leistungsangabe:</b> 300-660 PS<br /><b>Hubraumempfehlung:</b> 1.4 - 3.0 L<br /><b>V-Band Eingang - V-Band Ausgang - Single Scroll - Internes Wastegate - A/R 0.92</b></p><h2>Garrett G-Serie - Die neuste und modernste Generation Turbolader!</h2><p>Diese sehr kleinen Turbolader erreichen extrem hohe Leistungen bei minimalstem Platzbedarf.</p><p><b>Eigenschaften:</b></p><p></p><ul><li>Neustes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li><li>High-Flow Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li><li><b>Drehrichtung</b>: Reverse Links</li><li>Keramik-Doppelkugellager</li><li>Mit -4AN 1mm Ölrestriktor</li><li>4 Wasseranschlussmöglichkeiten</li><li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li><li>MAR-M 1050°C Turbinenrad</li><li>Wasser- und Ölgekühlt</li><li>Internes Wastegate</li><li>Abgasgehäuse: V-Band Eingang, V-Band Ausgang</li><li>Verdichterseite: Eintritt\u{A0}Ø 54mm / Austritt\u{A0}Ø 67mm</li><li>Turbinenseite: Eintritt\u{A0}Ø 54mm / Austritt\u{A0}Ø 49mm</li><li><b>Lieferumfang</b>: Turbolader, 0.5 bar Steuerdose, 2 x Wasseranschluss-Adapter -6AN, 1 x Ölrestriktor -4AN</li></ul><p><b>Kauf bei uns, dem einzigen Garrett Performance Distributor in Deutschland! Deine Beste Wahl für Qualität und Service seit über 30 Jahren!</b></p>"
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br /></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle 2.0L EA113-Zahnriemen-Motoren sowie den 2.0L EA888-Motoren der 1. und 2. Generation.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung.\u{A0}Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinenrad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguss dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.\u{A0}Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgasgehäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate-Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Kraftstoffversorgung sowie eine neue Software.\u{A0}Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erzielen zu können.</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
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<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
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<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
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</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle EA113 Zahnriemen Motoren.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung. Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinerad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguß dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors. Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgashäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle EA113 Zahnriemen Motoren.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung. Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinerad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguß dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors. Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgashäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle EA113 Zahnriemen Motoren.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung. Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinerad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguß dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors. Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgashäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung. Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinerad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguß dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors. Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgashäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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Hochwertiger Dash Leitungsbausatz zur Installation eines (Upgrade) Turboladers der G-Serie im 2.0L TFSI EA113 wie z.B. im Golf 5, Audi A3, A4, A6 oder auch Audi S3. <div>Es handelt sich um einen kompletten Bausatz mit Zu- und Ablaufleitungen für den Öl- und Wasserkreislauf.\n
<br>\n
<br>\n
<b>Turbolader Ölrücklaufleitung </b>\n
<br>\n
(einbaufertig)<br>\n
<br>\n
<b>Turbolader Ölzulaufleitung</b>\n
<br>• Hohlschraube M12x1,5\n
<br>• 12mm Dichtring (2x)\n
<br>• 12mm Banjo Dash 4 PTFE\n
<br>• 120°Anschluss Dash 4 PTFE \n
<br>• 0° Anschluss Dash 4 PTFE \n
<br>• 50cm Leitung Dash 4 PTFE \n
<br>• Hitzeschutz\n
<br><br>\n
<br>\n
<b>Wasserleitung - zum Block</b>\n
<br>• Stutzen M14x1,5 auf Dash 6\n
<br>• 14mm Aludichtring\n
<br>• 1m Leitung Dash 6\n
<br>• 45° Anschluss Dash 6\n
<br>• 90° Anschluss Dash 6\n
<br>\n
<br>\n
<br>\n
<b>Wasserleitung - zum Schlauch</b>\n
<br>• 90° Anschluss Dash 6\n
<br>• 0°Anschluss Dash 6\n
<br>• Verbinder Dash 6 \n
<br>• Push on Dash 6<div><b>Die Turbolader Ölzulaufleitung, Wasserleitung zum Block und die Wasserleitung zum Schlauch werden in Einzelteilen geliefert und müssen vor der Endmontage zusammengebaut werden. Es handelt sich um einen Bausatz.</b></div></div><p><b><br></b></p><p><b>Tipp!<br></b><b>Den Hitzeschutz vor der Montage der Anschlüsse über die Leitung schieben. </b></p>
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Hochwertiger Dash Leitungsbausatz zur Installation eines (Upgrade) Turboladers der G-Serie im 2.0L TFSI EA113 wie z.B. im Golf 5, Audi A3, A4, A6 oder auch Audi S3. <div>Es handelt sich um einen kompletten Bausatz mit Zu- und Ablaufleitungen für den Öl- und Wasserkreislauf.\n
<br>\n
<br>\n
<b>Turbolader Ölrücklaufleitung </b>\n
<br>\n
(einbaufertig)<br>\n
<br>\n
<b>Turbolader Ölzulaufleitung</b>\n
<br>• Hohlschraube M12x1,5\n
<br>• 12mm Dichtring (2x)\n
<br>• 12mm Banjo Dash 4 PTFE\n
<br>• 120°Anschluss Dash 4 PTFE \n
<br>• 0° Anschluss Dash 4 PTFE \n
<br>• 50cm Leitung Dash 4 PTFE \n
<br>• Hitzeschutz\n
<br><br>\n
<br>\n
<b>Wasserleitung - zum Block</b>\n
<br>• Stutzen M14x1,5 auf Dash 6\n
<br>• 14mm Aludichtring\n
<br>• 1m Leitung Dash 6\n
<br>• 45° Anschluss Dash 6\n
<br>• 90° Anschluss Dash 6\n
<br>\n
<br>\n
<br>\n
<b>Wasserleitung - zum Schlauch</b>\n
<br>• 90° Anschluss Dash 6\n
<br>• 0°Anschluss Dash 6\n
<br>• Verbinder Dash 6 \n
<br>• Push on Dash 6<div><b>Die Turbolader Ölzulaufleitung, Wasserleitung zum Block und die Wasserleitung zum Schlauch werden in Einzelteilen geliefert und müssen vor der Endmontage zusammengebaut werden. Es handelt sich um einen Bausatz.</b></div></div><p><b><br></b></p><p><b>Tipp!<br></b><b>Den Hitzeschutz vor der Montage der Anschlüsse über die Leitung schieben. </b></p>
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<h2>Hochdruck-Kraftstoffpumpe für 2.0L TFSI-Motoren</h2>\n
<p>Wir haben die originale Kraftstoffpumpe umgebaut, um einen höheren Kraftstoffdruck und eine höhere Durchflussmenge für deinen 2.0L TFSI-Motor zu erreichen. Unsere Upgrade-Hochdruckpumpe leistet ganze <strong>50 % mehr als die Serienpumpe</strong>!</p>\n
<p>Die Stößelpumpe ist DLC-beschichtet und sorgt dadurch für eine Verschleiß-, Reibungs- und Korrosionsminderung. Ein Muss für alle getunten 2.0 TFSI Motoren wie im Audi A3, Audi S3, VW Golf 5, VW Golf 6 R und Co.</p>\n
<p>Dadurch, dass wir die originale Pumpe umgebaut haben, kannst du unsere Upgrade-Pumpe per Plug & Play einbauen.</p>\n
<p>Getestet bis 8500 RPM. Die Lieferung erfolgt inklusive Nockenfolger.</p>\n
<p> <strong>Features der BAR-TEK</strong><strong><sup>®</sup></strong><strong> Hochdruckpumpe für </strong><strong>Audi S3, VW Golf 6 R und Co</strong><strong>:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Erhöht den Benzindruck dank größerem Kolben</li>\n
<li>50 % mehr Leistung als Serienpumpe</li>\n
<li>Getestet bis 8500 RPM</li>\n
<li>Einbau per Plug & Play</li>\n
<li>Ein Muss bei getunten TFSI-Motoren</li>\n
<li>Weniger Verschleiß und Reibung dank DLC-Beschichtung</li>\n
<li>Inklusive Becherstößel</li>\n
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<p>Die Software muss nach Umbau zwingend angepasst werden. Es empfielt sich auch unser Upgrade Druckbegrenzungsventil zu verbauen, damit der Raildruck auch entsprechend ankommt.</p>\n
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<h2>Hochdruck-Kraftstoffpumpe für 2.0L TFSI-Motoren</h2>\n
<p>Wir haben die originale Kraftstoffpumpe umgebaut, um einen höheren Kraftstoffdruck und eine höhere Durchflussmenge für deinen 2.0L TFSI-Motor zu erreichen. Unsere Upgrade-Hochdruckpumpe leistet ganze <strong>50 % mehr als die Serienpumpe</strong>!</p>\n
<p>Die Stößelpumpe ist DLC-beschichtet und sorgt dadurch für eine Verschleiß-, Reibungs- und Korrosionsminderung. Ein Muss für alle getunten 2.0 TFSI Motoren wie im Audi A3, Audi S3, VW Golf 5, VW Golf 6 R und Co.</p>\n
<p>Dadurch, dass wir die originale Pumpe umgebaut haben, kannst du unsere Upgrade-Pumpe per Plug & Play einbauen.</p>\n
<p>Getestet bis 8500 RPM. Die Lieferung erfolgt inklusive Nockenfolger.</p>\n
<p> <strong>Features der BAR-TEK</strong><strong><sup>®</sup></strong><strong> Hochdruckpumpe für </strong><strong>Audi S3, VW Golf 6 R und Co</strong><strong>:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Erhöht den Benzindruck dank größerem Kolben</li>\n
<li>50 % mehr Leistung als Serienpumpe</li>\n
<li>Getestet bis 8500 RPM</li>\n
<li>Einbau per Plug & Play</li>\n
<li>Ein Muss bei getunten TFSI-Motoren</li>\n
<li>Weniger Verschleiß und Reibung dank DLC-Beschichtung</li>\n
<li>Inklusive Becherstößel</li>\n
</ul>\n
<p>Die Software muss nach Umbau zwingend angepasst werden. Es empfielt sich auch unser Upgrade Druckbegrenzungsventil zu verbauen, damit der Raildruck auch entsprechend ankommt.</p>\n
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#metaDescription: "Hochdruck-Kraftstoffpumpe für 2.0L TFSI-Motoren wie im Golf 5, Audi A3, S3 und Co. Perfekt für getunte Motoren ✓ Exklusiv bei BAR-TEK® ➜ Jetzt bestellen!"
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
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<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
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<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
\n
<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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<p>Das Highlight: Endlich der perfekte Krümmer für große Turbolader am 2.0L Motor!<br /><br />Turbokrümmer mit einzelner Rohrführung und V-Band Flansch für 2.0L TFSI EA113 und EA888 der zweiten Generation.<br />Der Abgaskrümmer als ein Bauteil der Abgasanlage muss den hohen Temperaturen der Abgase (über 900 °C) standhalten können.</p>\n
<p><span>Der Krümmer ist speziell für die neue\u{A0}G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegateventil von Garrett entwickelt und konzipiert. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit den Reverseturboladern der G-Serie von Garrett ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Integrierter Anguß zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors.</span><br /><span>Durch das interne Wastegateventil der G-Serie ist ein einfacher und kostengünstiger Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Motorsportkrümmer ist nahezu unkaputtbar und ist auch optisch ein Augenschmauß.</span></p>\n
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<h2><b>1.4849 Edelstahlguss. Das Beste vom Besten!</b></h2><p>Für den Einsatz im Rennsport nutzen wir ausschließlich die Materialien mit den besten Eigenschaften. Als Legierung für unsere Krümmer haben wir uns deshalb für einen hitzebeständigen Edelstahlguss mit wenig bekannten Namen ,,1.4849'' entschieden. Er besteht aus einer aufwändigen Mischung aus <b>Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel und Silizium</b>. Zu den wichtigsten Werkstoffs 1.4849 zählen insbesondere seine Hitzebeständigkeit <b>bis zu 1100 Grad Celsius</b> und seine hohe Bruchdehnung. Damit ist er der <b>Werkstoff der Träume</b>, wenn es um höchste Thermische und mechanische Belastung geht - und wie gemacht für die anspruchsvolle Verwendung im Motorsport. Deshalb war es klar, dass wir nur das Beste vom Besten haben wollten für unsere Bauteile und deine Tuning-Projekte!</p>\n
\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>V-Band Flansch zum Turbolader</li>\n
<li>Optimierte Führung, abgestimmte Rohrlängen</li>\n
<li>Hergestellt aus Temperatur beständigem Edelstahl</li>\n
<li>1100°C Edelstahl-Feinguß</li>\n
<li>Made in Germany</li>\n
</ul>\n
<p>Mit diesem perfekt abgestimmten Krümmer kannst du die ganz großen Garrett Turbolader fahren und deinem Auto richtig Leistung verpassen!</p>
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#description: "<p><b>Leistungsangabe:</b> 300-550 PS<br /><b>Hubraumempfehlung:</b> 1.4 - 3.0 L<br /><b>V-Band Eingang - V-Band Ausgang - Single Scroll - Internes Wastegate - A/R 0.72</b></p><h2>Garrett G-Serie - Die neuste und modernste Generation Turbolader!</h2><p>Diese sehr kleinen Turbolader erreichen extrem hohe Leistungen bei minimalstem Platzbedarf.</p><p><b>Eigenschaften:</b></p><p></p><ul><li>Neustes CFD-optimiertes, gefrästes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li><li>High-Flow Verdichtergehäuse mit Vorbereitung zum einfachen Einstecken eines optionalen Drehzahlmesssensors</li><li><b>Drehrichtung</b>: Reverse Links</li><li>Keramik-Doppelkugellager</li><li>Mit -4AN 1mm Ölrestriktor</li><li>4 Wasseranschlussmöglichkeiten</li><li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li><li>MAR-M 1050°C Turbinenrad</li><li>Wasser- und Ölgekühlt</li><li>Internes Wastegate</li><li>Abgasgehäuse: V-Band Eingang, V-Band Ausgang</li><li>Verdichterseite: Eintritt\u{A0}Ø 48mm / Austritt\u{A0}Ø 60mm</li><li>Turbinenseite: Eintritt\u{A0}Ø 54mm / Austritt\u{A0}Ø 49mm</li><li><b>Lieferumfang</b>: Turbolader, 0.5 bar Steuerdose, 2 x Wasseranschluss-Adapter -6AN, 1 x Ölrestriktor -4AN</li></ul><p><b>Kauf bei uns, dem einzigen Garrett Performance Distributor in Deutschland! Deine Beste Wahl für Qualität und Service seit über 30 Jahren!</b></p>"
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle EA113 Zahnriemen Motoren.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung. Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinerad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguß dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors. Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgashäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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<h2>THOR 650 - Der Extremste und stärkste an "Bolt on" Turboladern auf dem Markt <br></h2><p>Der THOR 650 Turbolader ist passend für alle EA113 Zahnriemen Motoren.</p>\n
<p>Auf Basis eines Reverse drehenden Garrett G25-550 oder 660 Laders, erreichen wir hier bis zu 660 PS bei Seriennaher Anbindung. Im Vergleich zu K04-Turboladern oder auch die bekannten EFR Turboladern werden hier die Abgase strömungsoptimiert auf das Turbinerad geleitet. Das sorgt für ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als bei anderen Turboladern.</p>\n
<p>Der Krümmer ist speziell für die neue G25-, G30- und G35-Serie mit integriertem Wastegate von Garrett entworfen worden. Durch die moderne und durchdachte Abgasführung lässt sich in Verbindung mit Reverse Turboladern ein besonders guter Wirkungsgrad erzielen. Der integrierte Anguß dient zur Aufnahme eines Temperatur- oder Gegendrucksensors. Durch das interne Wastegate der G-Serie ist ein einfacher Umbau realisierbar. Der in Großserienqualität hergestellte Krümmer hält dank Edelstahl Temperaturen bis 1050° Grad stand und ist auch optisch ein Leckerbissen.</p>\n
<p>Für Leistungen bis 550 PS empfehlen wir ein Abgasgehäuse mit 0.72 A/R. Ab 550 PS sollte das Abgashäuse mit 0.92 A/R genutzt werden.</p>\n
<p><strong>Features:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Kalibrierter Wastegate Stellmotor</li>\n
<li>Neuestes CFD-optimiertes, gefräßtes und geschmiedetes Hochleistungsverdichterrad</li>\n
<li>Modernstes Turbinenraddesign aus Hochleistungswerkstoff MAR-M für 1050 °C</li>\n
<li>Edelstahl Abgasgehäuse für 1050 °C</li>\n
<li>Anguss für Drehzahlsensor oder Drucksensor</li>\n
<li>Keramik-Doppelkugellager</li>\n
<li>Doppel-Kolbenringabdichtung auf Verdichter und Turbinenseite</li>\n
<li>Drehrichtung: Reverse Links</li>\n
</ul>\n
<p>Deinen alten Turbolader kannst du behalten. Kein Austausch nötig. Dadurch kannst du bei Bedarf das Fahrzeug wieder zurück bauen. Das spart letztendlich viel Zeit und Geld.</p>\n
<p>Achtung: Neben einem, für diese Leistung, verändertem Motor, benötigt dieser Turbolader auch weitere Anpassungsarbeiten wie an der Ansaugung, Downpipe, Öl- und Wasserleitungen, Spritversorgung sowie eine neue Software. Der Einbau Leistungssteigender Komponenten setzt den sorgsamen Umgang sowie Fachwissen voraus. Der Motor sowie der gesamte Antriebsstrang müssen sich in einem Leistungsgerechtem Zustand befinden um die maximal mögliche Leistung erziehlen zu können.</p>
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Düsen mit Brennring montieren, aber ohne der unteren Klammer. Oberer Radialring evtl. etwas nachschleifen nötig.\n
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<p>4 Einspritzventile speziell für den 2.0L TFSI Motor für Leistungen über 500PS.<br> <br> Ca. 40 % mehr Durchfluss als originale S3 Düsen.<br> Bei 130bar Raildruck bis 600PS möglich. Bei höherem Druck dementsprechend mehr.<br> (Zum Vergleich ist mit den S3 Düsen bei 380PS Ende)<br> <br> Optimales Spritzbild. Nicht zu vergleichen mit den RS4 Düsen welche ein falsches Spritzbild abgeben.<br> <br> Neuware. Keine umgebauten oder nachträglich erodierten Injektoren!<br> Im Kit sind 4 Stück enthalten inklusive Adaptersteckern. <strong>PLUS</strong><span>: Düsen werden bei uns vorab getestet und zueinander gepaart! Dadurch bekommst Du </span><strong>perfekt abgestimmte</strong><span> Düsen für Deinen 2.0L TFSI!</span></p>\n
<p>Injektoren mit Brennring montieren, aber ohne der unteren Klammer. Oberere Metallklammer muss evtl. etwas nachgeschliffen werden.<br> <br> (Bild zeigt S3 Düsen)<br> <br> Bereits neue Injektoren haben eine gewisse Streuung der Einspritzmenge!<br> Die Hersteller geben eine Toleranz von bis zu 8 % als "normal" an. Dies kann aber im schlechtesten Fall zu unkorrekten Einspritzmengen pro Zylinder führen. Dadurch bekommen die Zylinder unterschiedliche Kraftstoffmengen eingespritzt und der Motor läuft nicht sauber bzw. es kann zum Schaden an Kolben oder Ventilen kommen! Wir können dank unserem ASNU Düsenprüfstand auch neue Einspritzdüsen testen und somit optimal zueinander paaren. <a href="https://www.bar-tek.com/de/einspritzduesen-pruefen-reinigen" target="_blank">Hier gehts direkt zu unserem Düsenprüfstand.</a></p>\n
<p><strong>Info: es ist "Normal" das die Position der Injektoren sich verändert und die Düsen nicht mehr in den Brennraum ragen.</strong></p>
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<p>4 Einspritzventile speziell für den 2.0L TFSI Motor für Leistungen über 500PS.<br> <br> Ca. 40 % mehr Durchfluss als originale S3 Düsen.<br> Bei 130bar Raildruck bis 600PS möglich. Bei höherem Druck dementsprechend mehr.<br> (Zum Vergleich ist mit den S3 Düsen bei 380PS Ende)<br> <br> Optimales Spritzbild. Nicht zu vergleichen mit den RS4 Düsen welche ein falsches Spritzbild abgeben.<br> <br> Neuware. Keine umgebauten oder nachträglich erodierten Injektoren!<br> Im Kit sind 4 Stück enthalten inklusive Adaptersteckern. <strong>PLUS</strong><span>: Düsen werden bei uns vorab getestet und zueinander gepaart! Dadurch bekommst Du </span><strong>perfekt abgestimmte</strong><span> Düsen für Deinen 2.0L TFSI!</span></p>\n
<p>Injektoren mit Brennring montieren, aber ohne der unteren Klammer. Oberere Metallklammer muss evtl. etwas nachgeschliffen werden.<br> <br> (Bild zeigt S3 Düsen)<br> <br> Bereits neue Injektoren haben eine gewisse Streuung der Einspritzmenge!<br> Die Hersteller geben eine Toleranz von bis zu 8 % als "normal" an. Dies kann aber im schlechtesten Fall zu unkorrekten Einspritzmengen pro Zylinder führen. Dadurch bekommen die Zylinder unterschiedliche Kraftstoffmengen eingespritzt und der Motor läuft nicht sauber bzw. es kann zum Schaden an Kolben oder Ventilen kommen! Wir können dank unserem ASNU Düsenprüfstand auch neue Einspritzdüsen testen und somit optimal zueinander paaren. <a href="https://www.bar-tek.com/de/einspritzduesen-pruefen-reinigen" target="_blank">Hier gehts direkt zu unserem Düsenprüfstand.</a></p>\n
<p><strong>Info: es ist "Normal" das die Position der Injektoren sich verändert und die Düsen nicht mehr in den Brennraum ragen.</strong></p>
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BB: Herr Kühn Porsche Conti: Tel. 0941/7905249\n
9a1.110.222.06 (Nummer auf Düse) max. 140bar (Angabe von Conti)\n
Porsche 991 Turbo 9a111012871 (Bestellnummer bei Porsche) 173 euro brutto \n
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9a1.110.222.31 neue Düse vom Facelift. Motorcode MDA.BA MDA.CA\n
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Düsen mit Brennring montieren, aber ohne der unteren Klammer. Oberer Radialring evtl. etwas nachschleifen nötig.\n
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LMB:klasen1602\n
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Stecker:\n
http://www.automotive-connectors.com/bosch-1-928-403-698-2-way-female-compact-connector-1-a.html\n
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Teflondichtung nur bei Porsche 6,3 x 2,8mm 999 704 020 90 4 Euro/Stk
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<p>Upgrade Druckbegrenzungsventil für das Kraftstoffsystem für alle 2.0L TFSI mit mehr als 300PS.</p>\n
<p>Die Kraftstoffversorgung beim TFSI Motor besteht aus zwei Kreisläufen:<br> Zum einen aus dem Niederdrucksystem (Pumpe im Tank) mit ca. 3 bis 5 bar Arbeitsdruck. Die Niederdruckpumpe versorgt die Hochdruckpumpe am Motor welche mit einem Hochdruck von 50 bis 130 bar arbeitet.<br> Ab einer Motorleistung von 300PS sollte die Hochdruckpumpe gegen eine stärkere getauscht werden. Zusätzlich MUSS dieses upgrade Ventil mit verwendet werden!<br> Dieses Ventil stell die Verbindung zwischen Hoch- und Niederdruck her. Um einen höheren Kraftstoffdruck konstant aufrecht zu halten, wird dieses Ventil zwingend benötigt.</p>
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<p>Upgrade Druckbegrenzungsventil für das Kraftstoffsystem für alle 2.0L TFSI mit mehr als 300PS.</p>\n
<p>Die Kraftstoffversorgung beim TFSI Motor besteht aus zwei Kreisläufen:<br> Zum einen aus dem Niederdrucksystem (Pumpe im Tank) mit ca. 3 bis 5 bar Arbeitsdruck. Die Niederdruckpumpe versorgt die Hochdruckpumpe am Motor welche mit einem Hochdruck von 50 bis 130 bar arbeitet.<br> Ab einer Motorleistung von 300PS sollte die Hochdruckpumpe gegen eine stärkere getauscht werden. Zusätzlich MUSS dieses upgrade Ventil mit verwendet werden!<br> Dieses Ventil stell die Verbindung zwischen Hoch- und Niederdruck her. Um einen höheren Kraftstoffdruck konstant aufrecht zu halten, wird dieses Ventil zwingend benötigt.</p>
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<p>Großer RACE Ladeluftkühler von BAR-TEK® für 2.0L TFSI und TSI Motoren wie im Golf 5, A3, Golf 6 uvm.<br> <br> Mit zunehmender Motorleistung ist auch die richtige Ladeluftkühlung wichtig. Wenn die Ansaugtemperatur zu warm ist, ist eine Leistungsminderung stark spürbar.<br> <br> Bei Originalen und bei nicht gut verarbeiteten Ladeluftkühlern wird die Luft nicht richtig gekühlt, weil der Ladeluftkühler nicht strömungsoptimiert ist.<br> <br> Der BAR-TEK Ladeluftkühler ist speziell für den 2.0L TFSI Motor entwickelt und liefert durch sein hochwertiges Kühlernetz und die optimierte Bauform eine wesentlich verbesserte Kühlung im Gegensatz zur Serie. Dadurch wird nicht nur die effektive Motorleistung gesteigert, es erhöht sich auch die Klopffestigkeit und die Wirtschaftlichkeit des Triebwerks samt Turbolader!<br> <br> <strong>Vorteile:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Optimierte Bauform</li>\n
<li>Hochwertiges Kühlernetz</li>\n
<li>Leistungs- und Drehmomentsteigerung garantiert!</li>\n
<li>Bessere Kühlung der Ansaugluft</li>\n
<li>Keine Temperaturschwankungen</li>\n
<li>wesentlich mehr Volumen als der Originale Ladeluftkühler</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Im Lieferumfang:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>Großer Race Ladeluftkühler</li>\n
<li>2 sehr druckstabile Schläuche</li>\n
<li>1 Adapter (64mm Quick) für den originalen Silikonschlauch</li>\n
<li>Schlauchschellen</li>\n
</ul>\n
<p>Netzmasse: 620mm x 410mm x 55mm</p>\n
<p><strong>Optional auch mit TÜV Gutachten!</strong></p>\n
<p><strong>Bei machen Fahrzeugen, z.B. Audi TT empfehlen wir unser <a title="2.0L TFSI EA113 Ladeluft-Druckrohr-Kit mit TÜV! BAR-TEK®" href="https://www.bar-tek.com/de/2-0l-tfsi-ladedruckrohr-kit-k04-turbo" target="_self">Druckrohr Kit</a>, da die Schlauchführung sonst nicht optimal ist.</strong></p>
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<li>Optimierte Bauform</li>\n
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<li>Großer Race Ladeluftkühler</li>\n
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<li>50% leichter gegenüber herkömmlichen Kupfermuttern</li>\n
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<li>50% leichter gegenüber herkömmlichen Kupfermuttern</li>\n
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<p>M8 Stehbolzen aus hochwertigem ARP Stahl zur Befestigung des Abgaskrümmers am Zylinderkopf für alle TFSI und TSI Gen.2 Motoren.<br><br>Leider reissen die serienmäßigen Stehbolzen oft ab. (Stehbolzen sitzt im Zylinderkopf)<br><br>ARP hat spezielle Stehbolzen für diesen Zweck entwickelt. Die Stehbolzen bestehen aus einer speziellen Legierung und sind extrem hitzebeständig.<br><br><strong>Weitere Vorteile der ARP Stehbolzen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>100% Wiederverwendbar</li>\n
<li>Rostfrei</li>\n
<li>Extrem temperaturbeständig</li>\n
<li>Krümmer dichten besser ab</li>\n
<li>ARP Design für einfache Montage</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Preis für einen ganzen SATZ ARP Stehbolzen mit Mutter und spezieller Scheibe (9 Stück)</strong><br>ARP Produkte werden aus besonders hochwertigem Material hergestellt und können lebenslang wiederverwendet werden!</p>\n
<p><strong>Passt bei folgenden Motoren:</strong><br> - 2.0L TFSI EA113 Motoren<br> - 2.0L TSI EA888 Motoren</p>
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<p>M8 Stehbolzen aus hochwertigem ARP Stahl zur Befestigung des Abgaskrümmers am Zylinderkopf für alle TFSI und TSI Gen.2 Motoren.<br><br>Leider reissen die serienmäßigen Stehbolzen oft ab. (Stehbolzen sitzt im Zylinderkopf)<br><br>ARP hat spezielle Stehbolzen für diesen Zweck entwickelt. Die Stehbolzen bestehen aus einer speziellen Legierung und sind extrem hitzebeständig.<br><br><strong>Weitere Vorteile der ARP Stehbolzen:</strong></p>\n
<ul>\n
<li>100% Wiederverwendbar</li>\n
<li>Rostfrei</li>\n
<li>Extrem temperaturbeständig</li>\n
<li>Krümmer dichten besser ab</li>\n
<li>ARP Design für einfache Montage</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Preis für einen ganzen SATZ ARP Stehbolzen mit Mutter und spezieller Scheibe (9 Stück)</strong><br>ARP Produkte werden aus besonders hochwertigem Material hergestellt und können lebenslang wiederverwendet werden!</p>\n
<p><strong>Passt bei folgenden Motoren:</strong><br> - 2.0L TFSI EA113 Motoren<br> - 2.0L TSI EA888 Motoren</p>
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<p>Unsere eigenen High End M8 Stehbolzen aus Titan zur Befestigung des Abgaskrümmers am Zylinderkopf für alle 1.8T, TFSI und TSI Motoren Motoren.</p>\n
<p>Leider gammeln die serienmäßigen Stehbolzen oft so fest, das sie dann beim lösen der Mutter abbrechen. Der Stehbolzen hängt im Zylinderkopf und du hast genau jetzt keinen Bock mehr weiter zu machen. In der Regel heißt es dann Kopf runter und ausbohren.</p>\n
<p>Wir haben spezielle Stehbolzen für diesen Zweck entwickelt und da wir auch nichts von der Stange wollen, haben wir hier ganz oben ins Regal gegriffen und die Stehbolzen aus Titan gefertigt. Perfekte Reißfestigkeit, extrem hitzebeständig und dazu noch außerordentlich leicht.</p>\n
<p>Wir haben hier zwei verschiedene Längen entwickelt um sowohl 1.8t, als auch TFSI Motoren abdecken zu können.</p>\n
<p><b>Features:</b></p>\n
<ul>\n
<li>100% Wiederverwendbar</li>\n
<li>sehr leicht</li>\n
<li>Rostfrei und korrodieren nicht</li>\n
<li>extrem temperaturbeständig</li>\n
<li>Krümmer dichten besser ab</li>\n
<li>nie wieder abgerissene Stehbolzen im Kopf</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Preis für einen Titan Stehbolzen mit Mutter und spezieller Unterlegscheibe</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>Pro 1.8T Motor werden 13 kurze Stehbolzen benötigt</strong></li>\n
<li><strong>Pro TFSI 4 Zylinder Motor werden 4 lange und 5 kurze Bolzen <strong>benötigt</strong></strong></li>\n
<li><strong>Pro TFSI 5 Zylinder Motor <strong>werden 6 lange und 6 kurze Bolzen <strong>benötigt</strong></strong></strong></li>\n
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<p>Unsere eigenen High End M8 Stehbolzen aus Titan zur Befestigung des Abgaskrümmers am Zylinderkopf für alle 1.8T, TFSI und TSI Motoren Motoren.</p>\n
<p>Leider gammeln die serienmäßigen Stehbolzen oft so fest, das sie dann beim lösen der Mutter abbrechen. Der Stehbolzen hängt im Zylinderkopf und du hast genau jetzt keinen Bock mehr weiter zu machen. In der Regel heißt es dann Kopf runter und ausbohren.</p>\n
<p>Wir haben spezielle Stehbolzen für diesen Zweck entwickelt und da wir auch nichts von der Stange wollen, haben wir hier ganz oben ins Regal gegriffen und die Stehbolzen aus Titan gefertigt. Perfekte Reißfestigkeit, extrem hitzebeständig und dazu noch außerordentlich leicht.</p>\n
<p>Wir haben hier zwei verschiedene Längen entwickelt um sowohl 1.8t, als auch TFSI Motoren abdecken zu können.</p>\n
<p><b>Features:</b></p>\n
<ul>\n
<li>100% Wiederverwendbar</li>\n
<li>sehr leicht</li>\n
<li>Rostfrei und korrodieren nicht</li>\n
<li>extrem temperaturbeständig</li>\n
<li>Krümmer dichten besser ab</li>\n
<li>nie wieder abgerissene Stehbolzen im Kopf</li>\n
</ul>\n
<p><strong>Preis für einen Titan Stehbolzen mit Mutter und spezieller Unterlegscheibe</strong></p>\n
<ul>\n
<li><strong>Pro 1.8T Motor werden 13 kurze Stehbolzen benötigt</strong></li>\n
<li><strong>Pro TFSI 4 Zylinder Motor werden 4 lange und 5 kurze Bolzen <strong>benötigt</strong></strong></li>\n
<li><strong>Pro TFSI 5 Zylinder Motor <strong>werden 6 lange und 6 kurze Bolzen <strong>benötigt</strong></strong></strong></li>\n
</ul>
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<p>TIAL MVR externes Wastegate mit Wasserkühlung für Turbomotoren bis ca. 800PS geeignet.<br><br> Das MV-R Tial Wastegate hat ein Ventil mit einem 44mm Durchmesser.<br><br> Sowohl das Gehäuse als auch das Ventil bestehen aus 347SS Edelstahl um höchsten Temperaturen zu wiederstehen.<br><br> Die innere Membrane (diaphragm) besteht aus temperaturbeständigem Nomex und ist zusätzlich verstärkt.<br> Tial verwendet eine sehr hochwertige Edelstahlfeder und gewährleistet somit eine konstante Federrate über den gesammten Temperaturbereich.<br><br> Zusätzliche Dash 4 Wasseranschlüsse für eine optimale Kühlung.<br> (Wasseranschlüsse können auch verschlossen werden falls nicht gewünscht)<br><br> Für den Ventilsitz und die Ventiführung setzt TIAL auf Nitronic 60 Edelstahl.<br><br> Im Lieferumfang enthalten:</p>\n
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<li>MV-R Wastegate original TIAL</li>\n
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