Water-cooled intercooler for the optimum temperature
Hay situaciones en las que un intercooler, que se refrigera por la corriente de aire, simplemente no puede instalarse. Esto ocurre muy a menudo con los motores traseros, por ejemplo. En determinadas aplicaciones, también es ventajoso un conducto de aire especialmente corto. En este caso, el paso del aire por la parte delantera del vehículo sería demasiado largo. Para estos casos, ofrecemos intercoolers refrigerados por agua. Los refrigeradores se instalan en un circuito de agua con un pequeño enfriador de agua, que se sitúa en la corriente de aire y enfría el agua que fluye por las aletas del intercooler, que a su vez enfría el aire de sobrealimentación. En nuestra tienda online encontrarás todas las piezas que necesitas para un intercooler eficiente refrigerado por agua: bomba de agua, refrigerador de agua, tubos de agua e intercooler universal refrigerado por agua.
Intercooler: aire de sobrealimentación refrigerado por agua para aumentar el rendimiento
Con los aumentos extremos de potencia, el motor también produce un calor extremo. Como el aire caliente contiene menos oxígeno que el aire frío, el motor ya no puede quemar suficiente combustible. Como resultado, el rendimiento disminuye y el motor queda expuesto a una carga térmica muy elevada. Para evitar que esto ocurra, necesitas el sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación adecuado para suministrar al motor aire de admisión frío. Esto no sólo aumenta la vida útil de tu motor. También mejora el comportamiento de respuesta y puedes sentir todo el rendimiento.
Cómo funcionan los intercooler refrigerados por agua
Nuestros intercoolers refrigerados por agua son especialmente adecuados cuando el espacio es limitado o cuando los recorridos del aire deben ser especialmente cortos. La corriente de aire enfría el agua del refrigerador por agua. Ésta es transportada por la bomba de agua al intercooler refrigerado por agua, que está situado entre el turbocompresor y el motor. Aquí, el agua fría fluye a través de las aletas y enfría el aire de admisión. El resultado es un efecto refrigerante de unos 30°C y alrededor de un diez por ciento más de potencia con la misma presión de sobrealimentación. ¡Si eso no es un resultado mega tuning!