2.0 TFSI / TSI engine block guide
More power with the 2.0L TFSI (EA113)
Whether you have an Audi A3 8P or Golf 6R – here you’ll find out how to upgrade the block and con rods of a 2.0l TFSI engine for the different tuning stages. You’ll find out the precise size of the bores, con rods, and so on.
What’s more, we’ll show you exactly what components and part combinations fit your EA113 and what to look out for to get your engine to 500 hp and more.
- 1. To start at the beginning: the trapezoid con-rod
- 2. It’s the combination: con-rods and pistons for more performance
- 3. Overview of all con-rods installed in the 2.0L TFSI engine
- 4. Tuning structure of a 2.0L TFSI engine block
- 5. 2.0L TFSI upgrade to 350+ PS
- 6. 2.0L TFSI upgrade to 400+ PS
- 7. 2.0L TFSI upgrade to 500+ PS
- 8. Do you have more questions, want more information?
Quel bielle a été installé sur le 2L TFSI ?
Depuis le début : Le trapèze sur le bielle
Les bielle ont été modifiés à plusieurs reprises au cours des années. Le diamètre de l'axe du piston a été constamment augmenté, de 20 mm à 23 mm. Dans le moteur de la Golf 7, les yeux supérieurs de la bielle n'avaient plus de bague, l'axe du piston était simplement recouvert de DLC. Tous les TFSI bielle avaient dès le début un soi-disant trapèze en haut. Les piston avaient l'encoche trapézoïdale correspondante. Cependant, ce trapèze rend difficile l'installation de bielle simplement renforcés, car la plupart des fabricants de bielle ne proposent pas de trapèze.
C'est la combinaison qui fait la différence : bielle et piston pour plus de performance
Il est donc préférable de choisir directement une bielle-Combinaison de pistons si tu souhaites obtenir plus de puissance, il te faut installer un système de refroidissement. Il est alors facile de réduire la compression via piston et de s'assurer que les bielle correspondent parfaitement à piston . Un autre changement a eu lieu avec le moteur à chaîne (série EA888). Ici, un tout nouveau concept de moteur a été développé et la largeur du pied de bielle a été réduite pour des raisons de poids. Heureusement, les dimensions des paliers de bielle sont restées les mêmes. Dans le moteur 1.8 TSI plus récent, la cylindrée a été réduite ; cela a été fait avec un autre vilebrequin avec moins de course. L'alésage et bielle n'ont heureusement pas été modifiés.
Aperçu de tous les bielle montés sur le moteur 2.0 TFSI
Nous avons créé un aperçu des différents bielle sur le moteur 2.0 TFSI pour que tu puisses trouver plus facilement ton mise à niveau- bielle souhaité. Les bielle sont toujours l'un des maillons les plus faibles d'un moteur turbo, car dans le développement en série, ils doivent non seulement être bon marché, mais aussi réduire le poids afin d'économiser du carburant et donc des émissions.
| Code moteur | Axe de piston | Largeur du pied de bielle | Série de moteurs |
|---|---|---|---|
| AXX | 20 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie crantée) |
| BGB | 20 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| BPG | 20 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| BPJ | 20 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| BPY | 20 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| BUL | 20 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| BWA | 20 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| BWE | 20 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| BWT | 20 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| BYK | 20 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| BHZ | 21 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| BYD | 21 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| BZC | 21 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| CDLA | 21 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| CDLB | 21 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| CDLC | 21 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| CDLF | 21 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| CDLG | 21 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| CDMA | 21 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| CDZA | 21 mm | 25,00 mm (large) | plaque de pression (courroie dentée) |
| CCTA (jusqu'à 2011) | 21 mm | 21,90 mm (Étroit) | EA888 (chaîne) |
| CCZA (jusqu'à 2011) | 21 mm | 21,90 mm (étroit) | EA888 (chaîne) |
| CCZB (jusqu'à 2011) | 21 mm | 21,90 mm (étroit) | EA888 (chaîne) |
| CBF (jusqu'à 2011) | 21 mm | 21,90 mm (étroit) | EA888 (chaîne) |
| CAEB (jusqu'à 2011) | 21 mm | 21,90 mm (étroit) | EA888 (chaîne) |
| CCTA (à partir de 2012) | 23 mm | 21,90 mm (étroit) | EA888 (chaîne) |
| CCZA (à partir de 2012) | 23 mm | 21,90 mm (étroit) | EA888 (chaîne) |
| CCZB (à partir de 2012) | 23 mm | 21,90 mm (étroit) | EA888 (chaîne) |
| CBF (à partir de 2012) | 23 mm | 21,90 mm (étroit) | EA888 (chaîne) |
| CAEB (à partir de 2012) | 23 mm | 21,90 mm (étroit) | EA888 (chaîne) |
À gauche : TFSI bielle avec un pied étroit. A droite : une avec un pied large.
Toutes les informations sont fournies sans garantie. Tous droits réservés.
Structure de tuning d'un bloc moteur 2.0 TFSI
Le moteur 2.0 TFSI (EA113) possède une courroie crantée turbocompresseur et est un moteur à injection directe. Ce moteur est utilisé dans les véhicules suivants:
- VW Golf 5 GTI
- VW Golf 6R
- Audi A3 8P
- Audi TT 8J
- Audi A4 B7
Le but et l'objectif de cette description sont de te présenter les pièces de tuning adaptées aux différents objectifs de performance.
Le bloc moteur de la 2.0 TFSI
Le numéro de pièce des blocs 2L TFSI commence toujours par 06F. Le code du moteur se trouve sur la surface plane vers culasse et encore une fois à droite à côté du capteur de cognement.
Il existe les codes moteur suivants:
AXX, BGB, BPG, BPJ, BPY, BUL, BWA, BWE, BWT, BYK, BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDLMA et CDZA.
Paliers principaux/coussinets du 2L TFSI
Les moteurs VAG à 4 cylindres du bloc 06F possèdent cinq supports de palier avec des rondelles de butée. La plupart des supports de palier sont en fonte. A partir de 500 ch, les blocs d'origine doivent être mis à niveau vers de l'acier IE-Billet. Pour cela, il faut retailler le chemin de roulement du vilebrequin.
Le vilebrequin chez 2.0 TFSI
Tous les moteurs 2.0 TFSI ont une course de 92,8 mm. La roue de la courroie crantée est fixée par un grand vis (vis du vilebrequin). Sur cette poulie est fixé l'amortisseur de vilebrequin via une connexion à 6 trous.
Sur le vilebrequin se trouve une roue émettrice qui est utilisée pour la position du vilebrequin. Il est très important que cette roue ne soit pas déformée. Si elle est enlevée pour une raison quelconque, elle doit être complètement remplacée (utilisation unique).
(La plupart des vilebrequins sont interchangeables, à l'exception de l'Audi A4 B7 Quattro avec boîte automatique).
2.0 TFSI bielle
Tous les 2.0 TFSI bielle ont une longueur (centre du trou à centre du trou) de 144 mm et une largeur de roulement de 24,9 mm. Seuls les diamètres d'axe de piston diffèrent entre les codes de moteur de 20 mm à 23 mm. La taille la plus courante pour les moteurs standard est de 20 mm (par ex. VW Golf 5 GTI). Les moteurs BHZ (S3) et CDL ont déjà des bielle un peu plus forts que leurs prédécesseurs. Néanmoins, les bielle restent toujours le "maillon le plus faible de la chaîne" et doivent être remplacés par mise à niveau- bielle comme première mesure.
2L TFSI piston
La plupart des piston sont forgés, mais ils ne sont pas aussi robustes que Tuning- pistons forgés. La taille originale de l'alésage est de 82,5 mm. Le taux de compression varie de 9,5:1 à 10,0:1, selon le code moteur. Dans notre calculateur de compression innovant, tu peux filtrer selon ton code moteur et tu obtiendras automatiquement le taux de compression.
2.0 TFSI mise à niveau sur 350+ ch
Il est bien connu que les bielles sont un point faible du moteur. Pour cette mise à jour des performances, tu devrais remplacer les bielles. Il est certes possible d'atteindre des performances supérieures à 350 ch, mais selon le moteur et le réglage du logiciel, il peut aussi arriver que la bielle d'origine se casse ! Le résultat est alors un trou dans le bloc et l'ensemble du moteur est irrécupérable. Avant de prendre ce risque et de risquer une panne de moteur catastrophique, il vaut mieux remplacer les originales par des bielle renforcées.
Il existe deux bielle plug & play pour une utilisation sur piston standard. Pour un kilométrage élevé, nous recommandons d'utiliser des bielles percées (riffle drilled) pour alimenter durablement l'axe du piston en huile. Les piston originaux nécessitent toujours des bielles trapézoïdales (forme trapézoïdale sur le petit œil de la bielle):
- Bielles en acier IE pour les pistons de série avec trapèze (les bielles ne sont plus produites, nous recommandons nos kits combo)
A ce niveau de performance, les piston ne doivent pas encore obligatoirement être remplacés. A condition bien sûr qu'il n'y ait pas de dommages et que les parois du cylindre soient en bon état.
Cependant, un fait important est que beaucoup de vis sont des vis à expansion et ne peuvent être utilisées qu'une seule fois. Une fois qu'elles ont été retirées, elles doivent être remplacées. En revanche, les ARP goujons de vilebrequin et vis peuvent être réutilisées indéfiniment et offrent une plus grande sécurité contre les charges et les pressions internes des cylindres plus élevées.
Tu trouveras ici les ARP goujons de vilebrequin et vis qui conviennent à ta moto mise à niveau:
2.0 TFSI mise à niveau à 400+ ch
Pour garantir un fonctionnement fiable dans cette catégorie de puissance, il est urgent d'utiliser mise à niveau de bielles et piston. La plupart des piston utilisent un axe de piston de 20 mm en combinaison avec des bielles de 144x20 mm.
De plus, la vis du vilebrequin doit être remplacée par une ARP- vis pour éviter des dommages majeurs au moteur.
Nous recommandons vivement de remplacer les roulements principaux et de bielle. L'avantage est la composition en métal TRI qui résiste aux fortes charges des roulements.
Ici, tu trouveras des pièces adaptées à ton mise à niveau:
- Vis Vilebrequin
- Coussinets de bielle Race
- Race coussinets d'arbre à cames
- Rondelles de démarrage
- JE pistons forgés
- Wössner pistons forgés
Disponible bielle:
Ou bien tu peux acheter directement nos kits combo piston + bielle + stock:
- Combo-kit avec JE piston (également disponible en mesure de perçage en série)
- Kit combo avec Mahle piston (Premium- piston,également disponible en dimension de perçage en série. Pas besoin de percer le bloc !)
2.0 TFSI mise à niveau sur 500+ ch
Pour la dernière étape de développement de ton moteur 2.0 TFSI, tu as également besoin de supports de palier principaux modifiés. Les supports de palier principaux d'origine sont moulés et ont une rigidité moindre que les supports mise à niveau-Billet en acier allié à haute résistance. De plus, ils réduisent l'usure des roulements principaux. Si tu veux jouer la carte de la sécurité, installe en plus notre plaque de renfort de bloc.
Important : les produits du précédent mise à niveau sont bien sûr nécessaires en plus.
Ici, tu trouveras des articles adaptés à ton projet mise à niveau:
- Supports de palier principaux
- Amortisseur de vibrations
- Plaque de renfort de bloc
Encore des questions, encore plus d'infos ?
Tu trouveras également plus d'informations sur notre page 2L TFSI Test & Tune. De plus, nous répondons volontiers à toutes tes questions. Contacte-nous!
