Passer au contenu principal Passer à la recherche Passer à la navigation principale
Envoi rapide Un paiement sûr Livraison gratuite à partir de 100 €
Des questions ? Notre chat te donne tes réponses !
Flansch-2-compressor
Own developments

Oil cooler flange

The history of BAR-TEK’s next-generation oil cooler flange
de
Bartek Bartoszewicz
2 Commentaires

Designed by the motorsport pros: the BAR-TEK® oil cooler flange

If a component doesn’t meet our high standards, we don’t hang about – we simply design a new one. And this is how the BAR-TEK® oil cooler flange was born. Here you can find out how come our flange is many times better than anything you’ve known before.

L'histoire de la bride de refroidisseur d'huile de nouvelle génération BAR-TEK

1) Introduction

Un refroidisseur d'huile supplémentaire est nécessaire, en particulier pour les véhicules plus puissants, afin de maintenir la température de l'huile à un niveau optimal d'environ 80°C pour les charges et les exigences élevées de ces véhicules. La durée de vie du moteur est ainsi influencée positivement, ce qui implique une pression d'huile constante et un non durcissement de tous les joints du moteur.

Pour établir la connexion entre le moteur et refroidisseur d'huile, il faut, en plus des tuyaux, une bride de refroidissement d'huile qui se trouve entre bloc moteur et le filtre à huile. Ce type de brides existe depuis longtemps, mais l'équipe de BAR-TEK a fait des recherches sur ce système et l'a développé.

2) Fixation

A l'origine, la vis d'adaptation était fixée à l'aide d'une clé hexagonale de 25,4 (1 pouce). Cependant, il est très difficile d'aligner la bride du radiateur d'huile et de la fixer en même temps à cause de sa petite taille. De plus, tout le monde n'a pas l'outil adéquat sous la main.

Nous avons pensé à une meilleure solution et avons opté pour un vis avec une noix hexagonale de 12 mm. Nous avons ainsi obtenu une taille plus petite et la fixation devient un jeu d'enfant. Le vis est fabriqué en acier de haute qualité et est ensuite galvanisé en jaune.

3) Bride de radiateur d'huile

Ici, nous avons réalisé un développement entièrement nouveau à l'aide du programme CAD. La bride du radiateur d'huile est en aluminium et est usinée dans la masse (billette). Pour un aspect plus cool et une meilleure protection contre la corrosion, elle est ensuite anodisée en noir et munie de notre logo BAR-TEK.

La régulation de la température de l'huile est assurée par un thermostat de 80°C qui est installé en interne et qui ne nécessite aucun entretien.

Pour une surveillance parfaite de la température ou de la pression de l'huile, il est possible d'enlever une vis de ver sur le côté et de visser un capteur avec un raccord 1/8 NPT.

Tu trouveras le capteur de température d'huile correspondant ici.

Si tu souhaites également surveiller la pression d'huile, clique ici.

Clique ici pour accéder directement à nos kits refroidisseur d'huile.


La comparaison:

Voici le problème existant:
La clé plate ne s'adapte pas de manière positive sur le 6 pans à cause des canaux d'huile

Notre solution au problème:
Contrôle parfait du couple de serrage grâce à la noix hexagonale de 12 mm

Vue détaillée avec sonde de température pour notre BAR-TEK Indicateur numérique de température d'huile.

Bride de radiateur d'huile àl 'état monté avec notre indicateur de température et de pression d'huile.

Cliquez ici pour accéder directement à nos kits refroidisseur d'huile

Créer un commentaire
N'hésite pas à laisser un commentaire.
Nom
E-mail
Commentaires
Reiner weyrauther.weyrauther@gmx.de
11.12.2023, 10:16 Uhr
Hallo, passt der Adapter auch am VW Typ 4 Motor? Filter hat Durchmesser 93mm 3/4-16 UNF Vielen Dank Mit freundlichen Grüßen Reiner weyrauther
Gottfried Fiebus
07.12.2022, 16:39 Uhr
Hallo ich habe Interesse an dem Sandwichadapter weiß Aber nicht ob der bei meinem Porsche 914/4 2,0 passen würde,Motor ist baugleich Vw/Typ 4. Filtergewinde außen gemessen 19mm,Dichtungsauflage Mitte im Durchmesser 67cm Würde mich über Info freuen
Bartek Bartoszewicz
His first car was a Polo Mk1 with a 40 Weber twin carburetor and 129 PS (95 kW). His second was an Audi 50. Today Bartek tunes Lamborghinis to 1000 PS (735 kW). Even as a young boy, Bartek disassembled vehicles and put everything back together better. He wrote his high school diploma with oil on his fingers. The trained automotive mechanic with a focus on engines and gearboxes was determined to go into motorsports. In his 10 years in Formal 1, he supervised 73 races, including as engine mechanic for Ralf Schumacher at Toyota. Since 2010, he has dedicated himself fully to his company BAR-TEK® and helps his customers to bring VW and Audi engines to peak performance.
Expert en
Engine
Gearbox
BAR-TEK® à fleur de peau

Cela pourrait aussi t'intéresser

Loading…
Loading the web debug toolbar…
Attempt #