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Bougies FSI Audi R8 V10 5,2L RACE NGK
- Hervorragende Zündfähigkeit
- Lange Lebensdauer
- Platin-Plättchen an der Mittelelektrode
- Description du produit
- Pour le V10 Turbo, compresseur et aspiration
- Excellente capacité d'allumage
- Longue durée de vie
- Plaquettes de platine à l'électrode centrale
- Convient pour
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- Questions sur le produit
- Critiques
- Articles de blog
- Accessories
10 bougies spéciales PLATIN de NGK pour votre 5,2L FSI V10.
Veuillez vous assurer que ces prises NGK sont utilisées pour le moteur V10 et non celles d'autres fabricants ! Sinon, il y a un risque de dommages au moteur !
Absolument nécessaire lors de la conversion à un turbo ou à un compresseur !
Ces bougies d'allumage ont une plaque de platine sur l'électrode centrale. Cela garantit une performance plus constante sur toute la durée de vie de la bougie, même dans des conditions difficiles.
En raison de l'étroitesse de l'électrode centrale, elle nécessite une faible tension d'allumage, décharge la bobine d'allumage et assure ainsi une combustion optimale.
Caractéristiques :
Ici, vous avez un aperçu de notre projet Audi R8 V10 Turbo :
(Image similaire)
Moteur | Code moteur |
---|---|
5.2 FSI V10 40v | CTPB | 570 ch (419 kW) |
5.2 FSI V10 40v | CMPA | 560 ch (412 kW) |
5.2 FSI V10 40v | CTPA | 550 ch (405 kW) |
5.2 FSI V10 40v | BUJ | 525 ch (386 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
5.2 FSI V10 40v | DKAC | 570 ch (419 kW) |
5.2 FSI V10 40v | DKAB | 540 ch (397 kW) |
5.2 FSI V10 40v | DMWA | 620 ch (456 kW) |
5.2 FSI V10 40v | DKAA | 610 ch (449 kW) |


10 bougies spéciales PLATIN de NGK pour votre 5,2L FSI V10.
Veuillez vous assurer que ces prises NGK sont utilisées pour le moteur V10 et non celles d'autres fabricants ! Sinon, il y a un risque de dommages au moteur !
Absolument nécessaire lors de la conversion à un turbo ou à un compresseur !
Ces bougies d'allumage ont une plaque de platine sur l'électrode centrale. Cela garantit une performance plus constante sur toute la durée de vie de la bougie, même dans des conditions difficiles.
En raison de l'étroitesse de l'électrode centrale, elle nécessite une faible tension d'allumage, décharge la bobine d'allumage et assure ainsi une combustion optimale.
Caractéristiques :
- Pour le V10 Turbo, compresseur et aspiration
- Excellente capacité d'allumage
- Longue durée de vie
- Plaquettes de platine à l'électrode centrale
Ici, vous avez un aperçu de notre projet Audi R8 V10 Turbo :
(Image similaire)
Moteur | Code moteur |
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5.2 FSI V10 40v | CTPB | 570 ch (419 kW) |
5.2 FSI V10 40v | CMPA | 560 ch (412 kW) |
5.2 FSI V10 40v | CTPA | 550 ch (405 kW) |
5.2 FSI V10 40v | BUJ | 525 ch (386 kW) |
Moteur | Code moteur |
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5.2 FSI V10 40v | DKAC | 570 ch (419 kW) |
5.2 FSI V10 40v | DKAB | 540 ch (397 kW) |
5.2 FSI V10 40v | DMWA | 620 ch (456 kW) |
5.2 FSI V10 40v | DKAA | 610 ch (449 kW) |


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