

















Note moyenne de 0 sur 5 étoiles
2.0L TFSI EA113 ET TSI refroidisseur intermédiaire V2 BAR-TEK
- Innovatives Design
- Leistungs- und Drehmomentsteigerung
- Bessere Kühlung der Ansaugluft
- 50% mehr Volumen

- Description du produit
- Augmentation des performances du moteur
- Résistance accrue au cognement
- Le turbocompresseur est protégé de manière optimale
- Une meilleure réponse
- Flux d'air optimisé
- Conception innovante
- Augmentation de la puissance et du couple
- Meilleur refroidissement de l'air d'admission
- Pas de fluctuations de température
- environ 50 % de volume en plus que la normerefroidisseur intermédiaire
- Taille des mailles : environ 630 x 410 x 55 mm
- Raccordement : diamètre intérieur de 63,5 mm
- Peint en noir, donc discret
- Poids : environ 11 Kg
- Convient pour
- Vidéos
- Questions sur le produit
- Critiques
- Articles de blog
- Accessories
Notre dernier site refroidisseur intermédiaire pour le 2.0L TFSI EA113 et EA888 de première et deuxième génération, comme dans la Golf 5 GTI, l'Audi S3, la Golf 6 et bien d'autres.
Avec notre nouveau refroidisseur intermédiaire V2, avec des ailettes de guidage spéciales dans le radiateur, vous atteignez un nouveau niveau dans le réglage du moteur. Car ce LLK alimente votre moteur en air parfaitement refroidi grâce à une distribution d'air améliorée.
Pour vous, cela signifie ce qui suit :
Avec l'augmentation des performances du moteur, un bon refroidissement est également important. Si la température d'admission est trop élevée, une réduction des performances est fortement perceptible. Avec les refroidisseurs intermédiaires d'origine et ceux qui ne sont pas bien fabriqués, l'air n'est pas refroidi correctement car le débit du site refroidisseur intermédiaire n'est pas optimisé. Cela signifie que vous devez vous attendre à une baisse des performances et donc à moins de plaisir.
C'est là que notre LLK déploie ses muscles. Il est constitué de canaux de distribution de flux spéciaux. Ils distribuent l'air de suralimentation sur toute la surface du radiateur. Cela augmente non seulement la performance effective du moteur, mais aussi la résistance au cognement et l'économie du moteur, y compris le turbocompresseur !
Caractéristiques :
(photo similaire)
relaunch.detail.detail-tabs.manufacturer.title
relaunch.detail.detail-tabs.manufacturer.subtitle
BAR-TEK®
BAR-TEK Motorsport GmbH
Im Rauschen Auel 3
info@bar-tek.com
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCTA | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZB | 211 ch (155 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | CCZA | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BWA | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | CAWB | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CJKA | 204 ch (150 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCTB | 170 ch (125 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZC | 170 ch (125 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZA | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCTA | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZB | 211 ch (155 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CAWA | 170 ch (125 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZD | 180 ch (132 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CAWB | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA113) | CDL | 240 ch (177 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | AXX | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BYD | 230 ch (169 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BPY | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BWA | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZB | 211 ch (155 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZ | 211 ch (155kW) |
2.0 TFSI (EA113) | CRZA | 256 ch (188 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | CDLG | 235 ch (173 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | CDLF | 270 ch (199 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA113) | ADY | 115 ch (85 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA113) | ATM | 115 ch (85 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZA | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA113) | CDLJ | 220 ch (162 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CAWB | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZA | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZB | 211 ch (155 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CAWB | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | CDLA | 265 ch (195 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | CDLK | 280 ch (206 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCTB | 170 ch (125 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZB | 211 ch (155 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CAWB | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCTA | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CAWB | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | AXX | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BWA | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZB | 211 ch (155 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZA | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CAWB | 200 ch (147 kW) |
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2.0 TFSI (EA113) | BHZ | 265 ch (195 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BPY | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BWA | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZA | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CETA | 211 ch (155 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CESA | 211 ch (155 kW) - CA et USA |
2.0 TFSI (EA113) | CDLB | 272 ch (200 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BPY | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BWA | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZC | 170 ch (125 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCTA | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CPSA | 211 ch (155 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA113) | CDLH | 256 ch (188 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZB | 211 ch (155 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | BWA | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZB | 211 ch (155 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | CDLA | 265 ch (195 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BWJ | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | CDLD | 240 ch (177 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BWJ | 286 ch (210 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BWA | 185 ch (136 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | CDLA | 310 ch (228 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BWJ | 240 ch (177 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BWA | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA113) | BWA | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA113) | ADY | 115 ch (85 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA113) | ATM | 115 ch (85 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZA | 200 ch (147 kW) |




2.0L Motor-Tuning-Guides
Tuning-Guide for 2.0 TFSI with K04 Turbo
Up to 250 PS (184 kW) more power with our professional tuning guide!

2.0L Motor-Tuning-Guides
Tuning guide for 2.0 TSI EA888 Gen.1&2 from 200 hp
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Chip und Motortuning
Audi A3 (8V) 2.0L TFSI EA888 with 190 PS (140 kW)

Chip und Motortuning
Audi A3 (8P) 2.0L TFSI EA888 with 200 PS (147 kW)

Chip und Motortuning
VW Golf Mk6 2.0L TSI EA113 GTI Edition 35 with 235 PS (173 kW)

Chip und Motortuning
VW Golf 6 2.0L TSI EA888 GTI 211 PS (155 kW)
Notre dernier site refroidisseur intermédiaire pour le 2.0L TFSI EA113 et EA888 de première et deuxième génération, comme dans la Golf 5 GTI, l'Audi S3, la Golf 6 et bien d'autres.
Avec notre nouveau refroidisseur intermédiaire V2, avec des ailettes de guidage spéciales dans le radiateur, vous atteignez un nouveau niveau dans le réglage du moteur. Car ce LLK alimente votre moteur en air parfaitement refroidi grâce à une distribution d'air améliorée.
Pour vous, cela signifie ce qui suit :
- Augmentation des performances du moteur
- Résistance accrue au cognement
- Le turbocompresseur est protégé de manière optimale
- Une meilleure réponse
- Flux d'air optimisé
Avec l'augmentation des performances du moteur, un bon refroidissement est également important. Si la température d'admission est trop élevée, une réduction des performances est fortement perceptible. Avec les refroidisseurs intermédiaires d'origine et ceux qui ne sont pas bien fabriqués, l'air n'est pas refroidi correctement car le débit du site refroidisseur intermédiaire n'est pas optimisé. Cela signifie que vous devez vous attendre à une baisse des performances et donc à moins de plaisir.
C'est là que notre LLK déploie ses muscles. Il est constitué de canaux de distribution de flux spéciaux. Ils distribuent l'air de suralimentation sur toute la surface du radiateur. Cela augmente non seulement la performance effective du moteur, mais aussi la résistance au cognement et l'économie du moteur, y compris le turbocompresseur !
Caractéristiques :
- Conception innovante
- Augmentation de la puissance et du couple
- Meilleur refroidissement de l'air d'admission
- Pas de fluctuations de température
- environ 50 % de volume en plus que la normerefroidisseur intermédiaire
- Taille des mailles : environ 630 x 410 x 55 mm
- Raccordement : diamètre intérieur de 63,5 mm
- Peint en noir, donc discret
- Poids : environ 11 Kg
(photo similaire)
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Im Rauschen Auel 3
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Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCTA | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZB | 211 ch (155 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | CCZA | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BWA | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | CAWB | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CJKA | 204 ch (150 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCTB | 170 ch (125 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZC | 170 ch (125 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZA | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCTA | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZB | 211 ch (155 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CAWA | 170 ch (125 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZD | 180 ch (132 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CAWB | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
---|---|
2.0 TFSI (EA113) | CDL | 240 ch (177 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | AXX | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BYD | 230 ch (169 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BPY | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BWA | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZB | 211 ch (155 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZ | 211 ch (155kW) |
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2.0 TFSI (EA113) | CDLG | 235 ch (173 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | CDLF | 270 ch (199 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA113) | ADY | 115 ch (85 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA113) | ATM | 115 ch (85 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZA | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
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Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CAWB | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZA | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA113) | CDLA | 265 ch (195 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | CDLK | 280 ch (206 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCTB | 170 ch (125 kW) |
2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZB | 211 ch (155 kW) |
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Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCTA | 200 ch (147 kW) |
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Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZB | 211 ch (155 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA113) | AXX | 200 ch (147 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BHZ | 265 ch (195 kW) |
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Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA888 Gen. 1 & 2) | CCZA | 200 ch (147 kW) |
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2.0 TFSI (EA113) | CDLB | 272 ch (200 kW) |
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Moteur | Code moteur |
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Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA113) | CDLH | 256 ch (188 kW) |
Moteur | Code moteur |
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2.0 TFSI (EA113) | CDLA | 265 ch (195 kW) |
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2.0 TFSI (EA113) | CDLD | 240 ch (177 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BWJ | 286 ch (210 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | BWA | 185 ch (136 kW) |
2.0 TFSI (EA113) | CDLA | 310 ch (228 kW) |
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2.0 TFSI (EA113) | BWA | 200 ch (147 kW) |
Moteur | Code moteur |
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VW Golf Mk6 2.0L TSI EA113 GTI Edition 35 with 235 PS (173 kW)

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VW Golf 6 2.0L TSI EA888 GTI 211 PS (155 kW)
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