Calculateur de buse - ici, tu calcules le débit optimal de la buse d'injection

Très important : fais tester tes buses par nos soins en temps voulu !

En plus du calculateur de buses, nous recommandons notreservice de buses d'injection - Qu'il s'agisse de buses neuves ou d'occasion. Il est toujours très important de savoir si les buses fonctionnent correctement et si elles injectent toutes exactement la même quantité. Tu ne peux le voir que dans notre testeur de buses. Une fois installé dans le moteur, il est malheureusement impossible de le voir !

Attention : le calculateur de buses se base sur la turbo

Le calculateur de buse calcule sur la base de la turbo. Nous partons donc du principe que ton projet est un moteur turbo avec injection dans le collecteur d'admission et que le carburant utilisé est du "carburant normal de la station-service". Pour les moteurs à aspiration, le calcul serait différent. Outre les bons gicleurs, l'ensemble de circuit d'essence est également important, c'est-à-dire les pompes, les filtres, les régulateurs de carburant etc.. Si tu n'es pas tout à fait sûr, contacte-nous simplement pare-mail ou appelle-nous.

Nous ne garantissons pas un résultat correct de la calculatrice. En cas de doute, demande à ton évaluateur ou à nous, nous t'aiderons volontiers dans ton projet.

Comment utiliser notre calculateur d'injecteurs ?

Avec notre calculateur d'injecteurs, tu peux calculer quels sont les injecteurs les mieux adaptés à ton projet. Pour cela, tu dois procéder comme suit:

Puissance souhaitée: il te suffit d'indiquer ici la puissance souhaitée du moteur. Plus la puissance est élevée, plus la quantité de carburant à injecter est importante.
Nombre de cylindres: notre calculateur de buse a également besoin de cette valeur. Nous avons inscrit ici 4 cylindres comme valeur de base, car la plupart des moteurs du groupe VW ont 4 cylindres.
Duty Cycle (pourcentage de démarrage): Cette valeur décrit combien de temps l'injecteur est ouvert. Il ne faut pas dépasser 90%, car chaque buse doit se refermer brièvement après son ouverture. Un injecteur n'est rien d'autre qu'un solénoïde qui s'échauffe pendant le fonctionnement. L'ouverture et la fermeture constantes sollicitent la bobine par frottement. Accorde donc au moins 10 % de "repos" à la bobine. Si tu veux jouer la carte de la sécurité, choisis dans notre calculateur une valeur entre 60 et 70%. Tu auras ainsi plus de réserves pour une augmentation ultérieure de la puissance du moteur.
Débit: c'est le résultat du calculateur de buse et donc la buse d'injection dont tu as besoin. Si par ex. donne une valeur de 590 cm3, nous te recommandons d'utiliser des injecteurs de 660 cm3. Tu auras alors un peu plus d'air et ton préparateur pourra abaisser le cycle d'utilisation. Tu ménageras ainsi tes injecteurs et profiteras longtemps de ton moteur. Ici, tu peux accéder directement à notre sélection d'injecteurs dans la boutique.

Performance visée :

PS

Nombre de cylindres :

Dutycycle

%

Débit :

cc/min

Comment fonctionne l'injection de carburant ?

Contrairement aux anciens moteurs à carburateur, le moteur est aujourd'hui alimenté en essence par injection de carburant. Le contrôle est électronique. Une quantité fixe de carburant est injectée à une certaine position du piston (débit).

Avantages de l'injection d'essence par rapport au carburateur

Réduction de la consommation de carburant (grâce à un meilleur dosage et une meilleure alimentation de l'essence).
Densité de puissance plus élevée (grâce à un remplissage optimal des cylindres).
Moins de gaz d'échappement nocifs.
Les états du moteur sont mieux pris en compte (réchauffement, commutation de poussée).

Pourquoi calculer la quantité d'injection ?

Lors de la construction d'une voiture, la quantité d'injection est calculée afin de pouvoir concevoir la pompe à injection et ses paramètres de commande. L'unité de commande du moteur contrôle l'injection pour que ton moteur soit toujours alimenté de manière optimale en carburant. Le logiciel de l'ECU (unité de commande du moteur) peut même prendre en compte les propriétés de différents carburants. Ainsi, tu obtiens presque toujours la même performance, indépendamment du carburant.

Que signifie la quantité d'injection pour les moteurs suralimentés ?

Les moteurs suralimentés avec turbocompresseur ou un compresseur ont besoin de plus de carburant que les moteurs à aspiration. Cela est dû au fait qu'il y a ici une pression interne plus élevée (pression de suralimentation) et aussi des températures plus élevées. La teneur élevée en oxygène dans la chambre de combustion peut également être utilisée pour brûler plus de carburant. Les moteurs à aspiration peuvent donc utiliser des mélanges plus pauvres, tandis que les moteurs turbo et les moteurs avec compresseur ont besoin de mélanges plus riches. Avec la bonne quantité d'injection, le rendement du moteur sera plus élevé et tu obtiendras plus de puissance. Et c'est exactement ce que nous voulons obtenir lors du tuning.

Qu'est-ce que le duty cycle ?

Le Duty Cycle (rapport cyclique) indique le cycle de travail d'une soupape d'injection : La durée relative pendant laquelle un injecteur est allumé et alimente en carburant pendant un cycle moteur (aspiration, compression, combustion et expulsion). Un Duty Cycle de 80%, par exemple, indique que le injecteur est maintenu ouvert 80% du temps et fermé 20% du temps. Si le moteur a besoin de plus de carburant, le Duty Cycle augmente, de sorte que plus de carburant arrive dans le moteur. Si le cycle de travail est de 100%, on parle d'un Duty Cycle statique. Dans ce cas, injecteur ne peut plus contrôler l'alimentation en carburant, ce qui peut indiquer que la valve est trop petite.