Golf 6 GTI TSI Tuning Project
Our Golf 6 GTI TSI Tuning Project
After we had completed our Golf 5 TFSI (Audi A3 8P) project to a large extent, we continued of course with the next engine concept:
The EA888 series is the first 4 cylinder chain engine. So VW used a chain drive instead of a timing belt for the engine control. Especially the engine block was completely revised and reinforced. The EA888 is considered the second T(F)SI generation. Further information with the exact differences can be found HERE.
Unfortunately, the timing chain is also one of the biggest weaknesses of this engine concept. The picture on the right shows a timing chain after approx. 160,000 km. In comparison to a new chain you can clearly see the difference in length! The status of the control times and thus the already advanced elongation can be checked with VCDS while the engine is running. Measured value block 93 shows the phase position between the sensors crankshaft and camshaft. A value of 0° is ideal. It becomes critical from minus 3°. If no VCDS is available, you can also check the extended path of the chain tensioner. There is a round rubber plug in the front cover. If this is removed, you can see the chain tensioner and its already extended path. From 3 links we recommend the exchange of the entire chain drive. Unfortunately also the engine control light does not warn in time of a too strong chain elongation. If in doubt, simply have it checked in the workshop before engine damage can occur!
Portrait Golf 6 GTI TSI
| Marque | Volkswagen |
|---|---|
| Modèle | 6 GTI TSI |
| Puissance | manque |
| Couple | manque |
| Vitesse maximale | manque |
| De 0 à 100 | manque |
| Moteur | moteur à chaîne 4 cylindres |
| Transmission | manque |
| Poids | manque |
Stade 1 completed: 275PS parlent d'eux-mêmes ! Seuls changements jusqu'à présent : changement de chaîne et BAR-TEK® GTX Racing huile 10W-60, buses nettoyées y compris nettoyage BEDI, bougies RACE avec bobines haute performance et notre carbone aspiration. Finalement ensuite accordé avec seulement 1 bar pression sur notre banc d'essai étalonné Maha MSR.
Plus d'infos dans notre guide de tuning ICI.
Étape 2 completed : en plus de l'étape 1, nous avons installé un 3"downpipe, Turbooutlet avec nos tubes de pression de suralimentation testés sur TÜV et un système d'échappement hors cat avec Tüv. Le logiciel a également été adapté.
Plus d'infos aussi dans notre guide tuning ICI
Étape 3 completed : de puissantes 350ch parlent d'elles-mêmes ! Pour l'étape 3, les pièces suivantes ont été installées : un mise à niveau turbocompresseur Kit V1 et un Race intercooler avec un certificat d'homologation. Après ces modifications, le logiciel a été adapté aux nouveaux composants pour obtenir la puissance maximale.
En plus, le logiciel DSG doit être adapté. Si tu as une boîte de vitesses manuelle, tu dois installer un kit d'embrayage mise à niveau .
Plus d'infos aussi dans notre guide tuning ICI
Voici une comparaison entre le niveau 2 et le niveau 3 !
