Piston crown cooling
How piston cooling works
In motorsport and tuned vehicles, keeping the pistons cool is more important than ever. In these situations, the extreme power also exposes the pistons to more heat. Get all the info you need for efficient piston crown cooling here, to protect your pistons from heat-induced damage and maintain your engine’s performance.
- 1. Why is piston crown cooling so important?
- 2. How does piston crown cooling work?
- 3. Can the piston crown cooling system be retrofitted?
- 4. Why is piston crown cooling so important for boosting performance?
- 5. Got questions about how to optimally cool your pistons?
- 6. You want to know more about piston rings, piston coating etc.?
Pourquoi le refroidissement de la tête du piston est-il si important ?
Ton piston c'est un composant qui est extrêmement sollicité. C'est même l'une des pièces les plus sollicitées de ton moteur. L'un des plus grands facteurs de stress pour piston reste la chaleur extrême, c'est pourquoi le refroidissement de la tête du piston joue un rôle important dans le tuning. C'est particulièrement vrai pour piston dans les moteurs hautes performances, les moteurs de course et autres. Piston se déplace à une vitesse folle dans le cylindre et est constamment exposé aux explosions de combustion qui le font redescendre. Il doit résister à la chaleur extrême, à la pression et à la vitesse à l'intérieur du moteur, ainsi qu'aux conditions extérieures comme la température, le carburant, l'huile moteur et les différentes charges.
Le piston offre donc une surface d'attaque relativement grande pour toutes sortes de problèmes. C'est pourquoi différentes mesures sont développées pour lutter contre le grippage du piston, les dommages à la tête du piston, la fonte, les fissures et les dommages aux segments de piston, afin de renforcer le piston. Il s'agit par exemple du revêtement du piston et du refroidissement de la tête du piston, que nous allons détailler ici.
Comment fonctionne le refroidissement des têtes de piston ?
Pour le refroidissement de la tête du piston, des gicleurs d'huile sont installés dans le bloc moteur (à l'extrémité inférieure du cylindre). Celles-ci arrosent la base interne du piston avec de l'huile provenant du flux d'huile du vilebrequin. En arrosant de manière ciblée piston, la température de la chambre de combustion est abaissée. Les dommages au moteur sont également efficacement évités grâce à refroidissement, car le refroidissement de piston contrecarre le cognement du moteur. En abaissant la température de la chambre de combustion, nous obtenons en outre une puissance supplémentaire.
Peut-on ajouter le refroidissement de la base du piston ?
Oui, tu peux ajouter le refroidissement de la base du piston. Si tu n'as pas installé de buses d'injection d'huile en série, cela a du sens, surtout lorsque la puissance augmente. Dans ce cas, les buses sont installées dans l'allée principale des paliers (dans certains moteurs, cette méthode est également standard). L'huile arrive alors dans les buses par le biais de coussinets d'arbre à cames et de là vers le dessous de piston.
Oui, tu peux ajouter le refroidissement de la base du piston. Si tu n'as pas installé de buses de pulvérisation d'huile en série, cela a du sens, surtout si la puissance est élevée. Dans ce cas, les buses sont installées dans l'allée principale des paliers (dans certains moteurs, ce procédé est également standard). L'huile arrive alors dans les buses par le biais de coussinets d'arbre à cames et de là vers le dessous de piston.
Pourquoi le refroidissement de la tête du piston est-il si important pour améliorer les performances ?
Pour les passionnés de course comme nous, il peut difficilement y avoir assez de puissance. Nous essayons toujours de gagner quelques ch de plus. Mais en cas d'augmentation extrême de la puissance, les piston souffrent toujours si nous ne les protégeons pas suffisamment de la température élevée de la chambre de combustion. La chaleur extrême peut endommager les pistons, ce qui peut avoir des effets dévastateurs, voire même provoquer une panne de moteur. Un dommage fréquent du piston est par exemple un grippage du piston dû à une surchauffe de la tête du piston. Les fissures dans le fond et le creux du fond de piston font également partie des problèmes fréquents dus au manque de refroidissement. Si la température de la chambre de combustion est trop élevée, le moteur a également tendance à cogner et à perdre de la puissance. Les deux ne sont évidemment pas acceptables dans le tuning. Les gicleurs d'huile spéciaux à haut rendement, comme nos gicleurs d'huile 1.8T RACE, permettent de refroidir au mieux piston dans les moteurs à haut rendement grâce à un débit plus élevé.
Tu veux en savoir plus sur les segments de piston, le revêtement des pistons etc.?
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