Garrett GT-X Turbochargers – Performances up to 1250 PS
Garrett GTX est la nouveauté sur le marché des turbos ! Garrett a développé et amélioré la célèbre série GT. La nouveauté de la série GT-X est le roue de compresseur fraisé dans la masse et usiné CNC, également appelé "Billet" en anglais. Le mot billette désigne les pièces usinées dans la masse, c'est-à-dire non moulées. Le grand avantage de cette fabrication est d'une part le gain de poids et d'autre part la bien meilleure durabilité des pièces. Les turbocompresseurs de la série GT-X sont livrés sans boîtier d'échappement, car ils peuvent être facilement utilisés par la série GT de Garrett.
Les principaux avantages des turbocompresseurs GT-X sont les suivants:
- la montée en régime nettement plus rapide (spool-up),
- un meilleur débit d'air pour le même pression de suralimentation (donc plus de puissance),
- moins de tendance au dangereux "Surging" grâce au coîtier de compresseur usiné High-Flow .
Tu obtiens ainsi une puissance incroyable et une réponse de pointe. Les turbos de la série GT-X sont donc très amusants à conduire ! Chez nous, tu peux acheter les turbocompresseurs avec différents ch, par exemple:
- 400 ch
- 430 ch
- 500
- 560
- 640
- 750
- 850
- 950
- 1150
- 1250
Le turbocompresseur pour les fans de course : performances jusqu'à 1250 ch
Le Turbocompresseur Garrett GTX4508R est le turbo optimal pour les vrais fans de course : il est conçu pour des performances extrêmes jusqu'à 1250 ch. Le CNC fraisé roue de compresseur en aluminium vient avec un nouveau design d'ailes. Grâce au boîtier de compresseur à haut débit, le turbo a moins tendance à se saturer. La réponse est plus rapide et tu as environ dix pour cent de débit d'air en plus pour le même pression de suralimentation. Le roue de compresseur est usiné dans la masse et très léger. Tu peux reprendre la partie des gaz d'échappement de l'ancienne série GT, c'est pourquoi tous les turbos GT-X viennent sans.
Double roulement à billes sur le GT-X
Comme les turbocompresseurs Garrett GT-X sont à double roulement à billes, tu devrais toujours rouler avec un restricteur d'huile. En effet, les roulements à billes et les joints ne sont pas conçus pour la même pression d'huile. Grâce aux roulements à billes, la turbine tourne plus vite, ce qui te permet d'obtenir une meilleure réponse et d'atteindre plus rapidement le pression de suralimentation nécessaire.