Our next-generation 1000 PS dynamometer
Measurements for a performance boost to well over 1000 PS (735 kW)
Would you like to precisely troubleshoot your vehicle and also find out its potential for a performance boost? Then you should arrange a dyno tuning session on our 1000 PS dynamometer.
On it, we perform measurements with an extremely small error tolerance of +/- 1% up to over 1000 PS – with no slip. This enables personalised tuning exactly in line with your wishes, giving your tuning project a boost as well. On this page, you’ll find out all you need to know to prepare for dyno tuning.
Notre banc d'essai de performance MEGA !
Voici notre banc d'essai quatre roues motrices Next Generation du fabricant renommé MAHA:
- Dernière génération avec la technique des rouleaux à crête. Cela permet d'obtenir des mesures extrêmement précises et sans patinage.
- Réglage individuel et parfait dans chaque plage de charge.
- Mesure des performances à vitesse constante, force de traction et vitesse.
- Puissances bien supérieures à 1000 ch mesurables avec précision et avec une tolérance de +/- 1%.
- Les deux axes peuvent être entraînés en plus par des moteurs électriques puissants.
- Couplage des deux axes régulé électroniquement. → Cela nous permet de mesurer en toute sécurité les types de véhicules les plus récents, comme par ex. Golf 7 ou Audi RS3 en mode quatre roues motrices. (Pour les véhicules actuels, la mesure n'est possible que si les deux essieux sont entraînés)
- Analyse des données OBD et analogiques comme par ex.
- CV/KW
- Couple
- Lambda
- Pression
- Température de l'air d'admission
- Point d'allumage
- Et bien plus encore
- Plus les données sont enregistrées, plus il est facile de découvrir les sources d'erreur et le potentiel de performance caché.
BAR-TEK mise sur MAHA. La qualité made in Germany.
Prix de nos mesures:
Mesure individuelle 2WD : 149,- euros
Mesure individuelle 4WD : 199,- euros
Chaque course supplémentaire coûte 50 euros de plus.
Tous les prix incluent la taxe et le diagramme de performance.
Conseils particuliers:
Pour garantir une course sûre, il faut respecter quelques points:
- Les pneus d'hiver et les slicks sont interdits.
- De plus, les pneus ne doivent pas être neufs (ils doivent être rodés depuis au moins 1000 km).
- Le véhicule ne doit pas être trop bas, car nous devons l'attacher solidement.
- Si tu as un crochet d'attelage amovible, monte-le. Cela facilite la fixation sûre.
- Le réservoir doit être au moins à moitié plein, car le carburant pourrait être trop chaud lors de l'essai.
Avant chaque réglage, tu dois tenir compte des points suivants:
Pour que ton réglage se déroule sans problème, ton moteur doit être correctement assemblé et rodé.
Contrôle mécanique:
Vérifier les câbles
Des joints et des conduites défectueuses peuvent se trouver dans le
- le circuit d'eau entraîne une surchauffe du moteur.
- le circuit d'huile entraîne une perte de pression d'huile et une détérioration des roulements.
- système d'alimentation en carburant entraîner une combustion de l'ensemble du véhicule.
Vérifier l'étanchéité du système d'air de suralimentation
Pour le système d'air de suralimentation, tu dois vérifier tous les colliers, les bornes et les tuyaux. Le mieux est de presser le système et de vérifier l'étanchéité. Une cause fréquente d'erreur est une valve de soufflage défectueuse.
Mesurer la compression
Un moteur sans compression laisse ton mélange de combustion s'échapper dans le vide, de sorte qu'au moment de l'allumage, tu n'as plus rien dans la chambre de combustion qui puisse générer de la puissance et du couple.
Les causes principales sont:
- segments de piston non étanches(par exemple usés, cassés ou mal montés)
- soupapes/sièges de soupapes nonétanches (par ex. pas ou mal rodés, cassés ou contaminés par des dépôts)
- Joints de culasse endommagé ou vis de culasse trop étirées.
Les valeurs de compression suivantes sont doncindicatives:
- compressions 8 : 10,3 à 11,7 bars par cylindre
- compressions de 9 : 11,7 à 14,4 bars par cylindre.
- compressions 10 : 14,4 - 17 bars par cylindre
- compression 11+ : 16+ bars par cylindre
Si un cylindre diffère ici par rapport aux autres (2 bars maximum), un réglage n'est pas recommandé.
Test électrique :
Câbles conducteurs de courant
Tous les câbles électriques doivent être solides, suffisamment protégés et isolés.
Dès qu'un câble présente des dommages extérieurs : remplace-le ou répare-le.
De plus, aucun code d'erreur ne doit être enregistré dans l'appareil de commande du moteur.
Capteurs
Les capteurs doivent être contrôlés pour s'assurer de leur bon fonctionnement et de l'absence de dommages extérieurs.
Tu as encore des questions ?
Si tu as des questions, l'équipe de BAR-TEK® est là pour toi ! Appelle-nous ou écris-nous et laisse-nous te conseiller.
