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Audi TT 1.8T ring tool

What makes a ring tool
de
Bartek Bartoszewicz
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Unser Audi TT 1.8T Ringtool

A ring tool is not a tool, but a vehicle that is modified and optimized for racetrack use. Accordingly, it has a very high engine power. Depending on the type of motor sport, a modified vehicle still requires road certification, which is why not all types of conversion are possible. Basically, the modifications always take place depending on the vehicle, the vehicle owner and the track on which the ring tool is to be used. A ring tool usually contains only the absolutely most important components; everything unnecessary is removed from the vehicle.

Portrait Audi TT 1.8T Ringtool

Marque Audi
Modèle TT 1.8T
Puissance manque
Couple manque
Vitesse maximale manque
De 0 à 100 manque
Moteur manque
Transmission manque
Poids manque

Ce qui fait un outil en anneau

Les outils en anneau se distinguent par leur performance et sont optimisés en conséquence. Toutes les pièces superflues et les éléments de confort doivent être éliminés. En général, l'intérieur est "dégagé" et seules des versions de course plus légères des pièces principales sont installées. La réduction du poids est une composante importante de la modification. L'ajout de cages ou d'arceaux de sécurité est également fréquent. Enfin, le Ringtool atteint des vitesses extrêmement élevées, c'est pourquoi le siège et la ceinture de sécurité sont également adaptés. En outre, les freins, les pneus et autres sont généralement équipés d'un mise à niveau.

L'outil de bague BAR-TEK

Nous ne voulions pas non plus renoncer à l'outil de ring ultime et avons modifié une Audi TT 8N Quattro (modèle 2000) avec une base de 225 ch - par exemple avec un Garrett turbocompresseur. Dans le tableau suivant, tu trouveras une liste de toutes les pièces qui ont été utilisées dans le BAR-TEK Ringtool.

TT 8N Quattro 2000 Modèle 225CV base APX
Moteur
jeu de pistons Wiseco de 82
BAR-TEK bielles forgées en I
axe de piston turbo renforcé
ARP Jeu de goujons bloc
ACL coussinets d'arbre à cames
Amortisseur de vibrations harmonique
Conversion en tendeur de courroie manuel IE
Courroie dentée Gates Racing
Forge carter d'huile avec tôles de seuil
culasse de l'AUM
Soupapes d'admission Supertech
Soupapes d'échappement Ferrera surdimensionnées
Jeu de ressorts Supertech
BAR-TEK Arbres à cames sport
BAR-TEK Roue d'arbre à cames réglable
Injecteurs Deka 630ccm de Siemens
BAR-TEK Rampe de carburant
2. Bosch Motorsport pompe à carburant
Tube d'aspiration intégré
tubes en aluminium faits à la main pour l'air frais et le côté pression
BAR-TEK Splitter Blow-off
mise à niveau Débitmètre d'air massique BAR-TEK®
Jeu de goujons ARP High Boost pour culasse
BAR-TEK collecteur d'échappement T25
Garrett GTX 2867 Gen.2 avec AR 0,64 côté gaz d'échappement
1.8T EVO intercooler
système d'échappement en acier inoxydable 3 pouces Edel 01 à partir d'un cat. de course 200.
Refroidissement à eau avec pompe à eau mécanique et entièrement électrique
grand radiateur d'huile supplémentaire BAR-TEK
Filtre à air BMC en carbone
Transmission
Kit d'embrayage sport Sachs organique avec volant en acier léger
et renforcé plaque de pression avec vissage ARP
Différentiel à glissement limité Peloguin à l'avant avec ARP vis
Raccourcissement de la course de changement de vitesse
Châssis
Commande Haldex manuelle
Châssis KW Competion réglé sur la charge des roues
roulement complet du châssis en PU
Système de freinage
RS4 B7 364mm, système de freinage sport à 8 pistons à l'avant avec flexibles en acier
Disques de frein ECS en 312mm à l'arrière
Carrosserie
Regula Bodykit GT RS
Indicateurs supplémentaires pour l'huile,l'eau,la pression d'essence,la pression d'huile,la température des gaz d'échappement
faisceau de câbles de poids réduit
Cellule de sécurité en acier soudée
Sièges sport Recaro
ceintures de sécurité à bretelles 3 pouces

Tu trouveras notre outil de ring sur les circuits suivants:

  • Nordschleife depuis 1998
  • Cours GP du Nürburgring depuis 1999
  • Spa depuis 2016
  • Zandvoort depuis 2016
  • Bilster BERG depuis 2015
  • Hockenheim depuis 2010
  • Oschersleben 2017
  • ...

Toi aussi, tu as envie d'un outil de ring ?

Nous te conseillons volontiers sur ton propre Ringtool et faisons aussi les réglages nécessaires pour toi. Contacte-nous simplement par téléphone ou par e-mail.

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Bartek Bartoszewicz
His first car was a Polo Mk1 with a 40 Weber twin carburetor and 129 PS (95 kW). His second was an Audi 50. Today Bartek tunes Lamborghinis to 1000 PS (735 kW). Even as a young boy, Bartek disassembled vehicles and put everything back together better. He wrote his high school diploma with oil on his fingers. The trained automotive mechanic with a focus on engines and gearboxes was determined to go into motorsports. In his 10 years in Formal 1, he supervised 73 races, including as engine mechanic for Ralf Schumacher at Toyota. Since 2010, he has dedicated himself fully to his company BAR-TEK® and helps his customers to bring VW and Audi engines to peak performance.
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Engine
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