Avec le logiciel de transmission APR, vous êtes prêt pour le meilleur en termes de performance et de durabilité. Cette amélioration permet à la transmission de fournir un couple plus élevé lors d'une accélération plus rapide et permet également un changement de vitesse plus rapide. Chaque mode de conduite est parfaitement réglé et harmonisé avec le logiciel du moteur d'APR. La mise à niveau permet au conducteur d'utiliser de nombreux gadgets et fonctions, comme l'ajustement de la vitesse de contrôle du lancement pour permettre une accélération individuelle.
Nos ingénieurs ont complètement recalibré la transmission afin d'augmenter encore la pression de l'embrayage dès qu'un patinage est détecté. Le patinage de l'embrayage est désormais contrôlé en permanence et toujours ajusté de manière à ce que la pression la plus faible soit utilisée mais que l'embrayage ne patine toujours pas. Cela garantit que le fonctionnement de l'embrayage reste confortable dans la plupart des scénarios de conduite. Malheureusement, cette méthode est toutefois limitée dans sa fonction. Si le couple est trop élevé, 550+ Nm, un patinage de l'embrayage se produit malgré le logiciel DSG et entraîne des avertissements de surchauffe qui peuvent être aggravés par un niveau d'huile DSG trop bas.
La mise à jour du logiciel DSG de l'APR reconfigure la routine de pression de serrage pour augmenter encore la pression de contact et supporter parfaitement les différents niveaux de performance. La pression augmente régulièrement, empêchant tout dérapage mais restant en dessous des niveaux de protection maximums définis par le fabricant.
MODE DE CONDUITE
"Normal" et "Sports"
Nos experts en étalonnage ont trouvé les modes de conduite "Normal" et "Sport" moins idéaux lorsque les performances vont au-delà de la configuration standard. En "Normal", la transmission cherche agressivement à passer la sixième vitesse, plus tôt que nécessaire, et rend la conduite très peu émotionnelle. De même, le mode "Sport" laisse beaucoup à désirer compte tenu de son nom apparemment passionnant.
"Manuel
En mode manuel, la transmission fait exactement ce qu'on lui dit. L'interrupteur de rétrogradage, qui est responsable de la rétrogradation immédiate, est activé par défaut, mais peut être désactivé au moment de l'installation si vous le souhaitez. De même, le passage automatique au rapport supérieur, qui se produit au régime maximum du moteur de la voiture, peut être désactivé de sorte que le moteur entre dans le limiteur de régime comme une boîte de vitesses manuelle et y reste jusqu'à ce que vous disiez le contraire à la boîte de vitesses. La transmission ne bloque pas les rétrogradations manuelles tant que le rapport suivant ne conduit pas à un régime moteur supérieur au point de changement de vitesse maximum. Dans toutes les situations, le délai de la pagaie est réduit, ce qui permet un changement très rapide et optimise également les temps de changement manuel.
FAITS
Accélération plus rapideAugmentation de la
pression de contact de l'embrayage, optimisation des points de changement de vitesse et amélioration du contrôle du lancement
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Accélération du processus de changement de vitesseL'augmentation de la
pression de contact de l'embrayage et l'optimisation des temps de changement de vitesse permettent d'accélérer considérablement le processus de changement de vitesse dans toutes les situations de conduite
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Des points de changement de vitesse optimisésLes modes de conduite
tels que "Eco" et "Normal" ont été adaptés pour une conduite plus efficace par le logiciel DSG, tandis que le mode "Sport" est parfaitement adapté à l'utilisation du matériel et du logiciel APR
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Pression d'embrayage accrueUne pression de
serrage d'embrayage accrue au-delà des niveaux de couple d'usine assure le maintien à long terme d'un couple pouvant atteindre 550 Newton-mètres sur un embrayage standard
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Conduite quotidienneMême
dans la plage de charge partielle, beaucoup de choses ont été améliorées pour offrir une
expérience de
conduite plus douce et plus agréable
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Contrôle du lancement en 3 étapesLe contrôle du
lancement peut être activé avec l'ESP "on" ou l'ESP "off". Trois vitesses de lancement définies par l'utilisateur sont choisies par le client au moment de l'installation. Enfin, le contrôle de lancement modifié assure une accélération encore plus rapide.
Mode manuel défini par l'utilisateurLe
passage automatique
au mode
supérieur dans le limiteur ou la désactivation du kick-down peuvent être choisis librement au moment de l'installation
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Limitation accrue du coupleLes
limites de couple
non physiques
sont augmentées pour permettre des performances plus élevées tout en maintenant les limites de protection critiques
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Blocage de rétrogradation
optimiséLe rétrogradage manuel est possible sur n'importe quelle vitesse, tant que la vitesse suivante est inférieure à la ligne rouge
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Gestion optimisée de la températureOptimiser le
couple limité dans des conditions de surchauffe sans contourner les systèmes de sécurité de l'usine
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Programmation DirectPortLe
logiciel APR DSG est installé en quelques minutes via le port OBD-II sans ouvrir l'unité de contrôle de transmission et peut être désinstallé à tout moment
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