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EA113 vs. EA888
The differences between TFSI & TSI engines
8 Commentaires
EA113 vs. EA888 - engine differences and features
Engines and their technology are always evolving. With increased mileage, difficulties and teething troubles become apparent, which are then eliminated. Here we show you what these are for TFSI and TSI engines.
You'll also find out everything you need to know about the EA113 and EA888 engines: How do they differ and what are the most important features? We also present the revised versions here.
CONTENU
- 1. Differences between TFSI & TSI engines
- 2. What is the engine code of my engine, and where do I find it?
- 3. The high-pressure pump
- 4. The main features of the EA113 engine
- 5. The main features of the EA888 engine
- 6. Modification of the EA888 engine (from model year 05/2013)
- 8. Still have questions about the difference between TFSI and TSI engines?
Différences entre les moteurs TFSI & TSI
Au premier coup d'œil, il y a deux différences visuelles entre un moteur TFSI et un moteur TSI. Tu peux les reconnaître en regardant le moteur : Dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire de démonter le capot du moteur pour cela.
- Jauge d'huile : sur le type de moteur plaque de pression (TFSI), elle se trouve sur le côté gauche devant le couvercle de la soupape. Pour les moteurs EA888 (TSI), elle se trouve à gauche du couvercle de la soupape. (Flèches rouges)
- Filtre à huile : sur les moteurs plaque de pression, il se trouve à droite de collecteur d'admission. Sur EA888, il se trouve à gauche de collecteur d'admission et est directement visible. (Flèches bleues)
- Goulot de remplissage d'huile : Ici, il n'y a que des différences entre les moteurs EA888. A partir de la date de production 05/2013, le goulot de remplissage d'huile se trouve sur le côté gauche à côté du couvercle de soupape. Auparavant, il se trouvait sur le côté gauche du couvercle de soupape. (Flèches vertes)
Quel est le code moteur de mon moteur et où puis-je le trouver ?
Le code du moteur se compose généralement de quatre lettres. Tu le trouveras toujours sur le capot du moteur, sur le côté gauche. Il figure également dans ton carnet d'entretien. Sur le site bloc moteur, il se trouve à droite du capteur de cliquetis.
La pompe à haute pression:
La pompe haute pression est le composant mécanique le plus important mais aussi le plus problématique. Dans les moteurs TFSI, la pompe haute pression est entraînée par l'arbre à cames. Dans les moteurs plaque de pression, l'arbre à cames possède une came à cet endroit. La connexion entre la pompe à haute pression et l'arbre à cames est assurée par un poussoir de pompe. Comme ce principe entraînait souvent des difficultés, il a été modifié : L'arbre à cames a maintenant quatre cames à ce point, et la connexion est assurée par un poussoir à galet. De plus, sur les premiers modèles, l'arbre à cames n'était pas suffisamment durci, ce qui accélérait l'usure.
Tu trouveras des images de dommages et des kits de transformation ici.
Les principales caractéristiques du moteur plaque de pression:
- Entraînement de l'arbre à cames commandé par courroie crantée
- Arbre à cames d'admission variable
- Haute pression pompe à carburant (HPFP) en combinaison avec le poussoir de la pompe
Problèmes fréquents du moteur plaque de pression TFSI:
- Usure excessive de l'arbre à cames et du poussoir de la pompe. Ici tu trouveras notre kit de conversion en poussoir à galet.
- Coïncidence dans le culasse et l'admission.
- Notre recommandation est de procéder à un nettoyage Nettoyage BEDI et en même temps une installation du PCV-Fix en combinaison avec unCatchtank.
Les principales caractéristiques du moteur EA888:
- Entraînement de l'arbre à cames commandé par chaîne
- Haute pression pompe à carburant (HPFP) en combinaison avec le cône de l'arbre à cames sur 4 côtés et le poussoir à galet
- Faible taux de compression (9,6:1)
- 3 capteurs d'oxygène
- Jauge d'huile déplacée et filtre à huile
Problèmes fréquents du moteur EA888 TSI:
- Ratés d'allumage ➜ Il y a plusieurs causes possibles, notamment des bobines d'allumage défectueuses et ressorts de soupape. Tu trouveras ici nos renforcés ressorts de soupape, et ici notreKit de bobines d'allumage et de bougies.
- Cokéfaction dans le culasse et l'aspiration ➜ Notre recommandation est un nettoyage BEDI et en même temps une installation du PCV-Fix en combinaison avec un réservoir catch.
Révision du moteur EA888 (à partir de l'année 05/2013)
- à commande électrique turbocompresseur
- Bloc moteur plus léger en combinaison avec de l'aluminium vis
- roulements principaux plus petits
- pression d'huile réduite
- système PCV révisé
- Bouchon d'huile et jauge d'huile déplacés
- boîte à air révisée
Variantes hautes performances du moteur plaque de pression (par ex. VW Golf R)
Niveau de performance le plus élevé de la série grâce à l'amélioration de la suralimentation turbo et des composants du moteur. (MKB : par exemple CRZA, CDL...)
- Pistons forgés (9,8:1)
- Plus fort bielle, paliers de bielle, carter et paliers principaux
- plus grand K04 turbocompresseur avec 1,2 bar pression
- plus grand intercooler refroidisseur d'huile
- système PCV amélioré
- injecteurs plus grands
Tu as encore des questions sur la différence entre les moteurs TFSI et TSI ?
Nous t'aiderons volontiers si tu as encore des questions ! Appelle-nous ou envoie-nous un e-mail.
His first car was a Polo Mk1 with a 40 Weber twin carburetor and 129 PS (95 kW). His second was an Audi 50. Today Bartek tunes Lamborghinis to 1000 PS (735 kW). Even as a young boy, Bartek disassembled vehicles and put everything back together better. He wrote his high school diploma with oil on his fingers. The trained automotive mechanic with a focus on engines and gearboxes was determined to go into motorsports. In his 10 years in Formal 1, he supervised 73 races, including as engine mechanic for Ralf Schumacher at Toyota. Since 2010, he has dedicated himself fully to his company BAR-TEK® and helps his customers to bring VW and Audi engines to peak performance.
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Engine
Gearbox
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Commentaires
david allen genet
21.01.2023, 08:31 Uhr
i have a 2017 audi tts engine code cyf. is it the newer engine with timing chain? has tfsi on the engine cover thanks
Dean
15.05.2024, 07:29 Uhr
Hi David,
This should be an EA888 Gen. 3 engine with a timing chain.
A.R.
08.02.2023, 20:08 Uhr
Guten Tag,
gemäß des letzten Videos der Autodoktoren erkennt man die erste Verbesserung des EA888 - also mit ovalen Ablauflöchern, aber noch schmalen Abstreifring - daran, dass das Ölfiltergehäuse aus Kunststoff ist. Stimmt das?
Kriedemann
06.08.2023, 18:11 Uhr
Haben die EA 888 Gen 3 BJ.2019 noch Probleme mit der Ölpumpe sodas es besser wäre eine Update Pumpe zu verwenden oder eher weniger?
Danke im voraus m.kriedemann
Jerome
17.04.2024, 13:55 Uhr
Hallo,
unsere Upgrade Pumpe verspricht früheren Öldruckaufbau und mehr Druck. Bei getunten Motoren ein absolutes "MUSS".
Aber auch schon bei Serienmotoren meine erste Wahl. ArtikelNr.: 21tsi94
Probleme gibt es immer wieder mal mit den Serienpumpen in unterschiedlicher Darstellungsweise!
Mfg
