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EFR 9180 Turbochargeur T4 WG 0.92AR jusqu'à 1000 HP
- Bis zu 1000 PS
- High Boost
- Super Verarbeitung
- Robuste Legierung

- Description du produit
- Convient pour
- Vidéos
- Questions sur le produit
- Critiques
- Articles de blog
- Accessories
EFR 9180 Borg Warner Turbo pour une puissance maximale de 1000 ch.
Une réponse très rapide !
D'autres données en un coup d'œil :
-Roue de compresseur forgée (billette) pour des pressions de charge très élevées
-Vanne de soufflage interne (air de poussée recirculé)
-Roue de turbine Gamma-Ti et arbre (50% plus léger qu'une roue de turbine en Inconel et extrêmement résistant à la chaleur jusqu'à environ 1050°C (Garrett seulement 950°C)
-Voie
de décharge à
haut débit -
Corps de
turbine en acier inoxydable résistant à la chaleur
-Bande en V sur le corps du compresseur (rotation de 360°)
-Capteur de rotation pouvant être monté pour un réglage fin
-Doubles roulements à billes en céramique sur la coque
-Pas de
limiteur d'huile supplémentaire nécessaire
-Vanne
75
,
y compris
Borgwarner EFR 9180 Spécification :
-Entrée de roue
de
compresseur
67,80mm -Sortie de
roue de compresseur 92,20mm
-Sortie de turbine 80mm
-Corps d'échappement 0.92A/R
- Carter d'échappement à double volute
- Bride T4 - Porte
de décharge
interne
Toutes les turbos EFR sont équipées d'une connexion GT-Vband (environ 92 mm) au tuyau de descente.
Pour les turbocompresseurs EFR qui doivent fonctionner avec une pression de suralimentation très élevée,
nous recommandons de passer à la prise à haute pression de suralimentation avec un ressort plus fort
et de remplacer le bouchon en plastique de la soufflante interne par notre version à billettes !
(Image similaire)


EFR 9180 Borg Warner Turbo pour une puissance maximale de 1000 ch.
Une réponse très rapide !
D'autres données en un coup d'œil :
-Roue de compresseur forgée (billette) pour des pressions de charge très élevées
-Vanne de soufflage interne (air de poussée recirculé)
-Roue de turbine Gamma-Ti et arbre (50% plus léger qu'une roue de turbine en Inconel et extrêmement résistant à la chaleur jusqu'à environ 1050°C (Garrett seulement 950°C)
-Voie
de décharge à
haut débit -
Corps de
turbine en acier inoxydable résistant à la chaleur
-Bande en V sur le corps du compresseur (rotation de 360°)
-Capteur de rotation pouvant être monté pour un réglage fin
-Doubles roulements à billes en céramique sur la coque
-Pas de
limiteur d'huile supplémentaire nécessaire
-Vanne
75
,
y compris
Borgwarner EFR 9180 Spécification :
-Entrée de roue
de
compresseur
67,80mm -Sortie de
roue de compresseur 92,20mm
-Sortie de turbine 80mm
-Corps d'échappement 0.92A/R
- Carter d'échappement à double volute
- Bride T4 - Porte
de décharge
interne
Toutes les turbos EFR sont équipées d'une connexion GT-Vband (environ 92 mm) au tuyau de descente.
Pour les turbocompresseurs EFR qui doivent fonctionner avec une pression de suralimentation très élevée,
nous recommandons de passer à la prise à haute pression de suralimentation avec un ressort plus fort
et de remplacer le bouchon en plastique de la soufflante interne par notre version à billettes !
(Image similaire)


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