Golf 1.8T 20V Tuning Project
Big 1.8T tuning project: Our test golf achieves 700 hp!
In 2005 the BAR-TEK fleet was increased by a Golf IV GTI 1.8T. It should be a 1999 AGU with 150 hp. This 1.8T engine was one of the first 20V (valves) built by VW on the market to replace the successful G60 G-Lader series. The AGU engine belongs to the still quite "simple" and "stupid" engines, because it has no correct boost pressure control. This means that the engine control has no boost pressure sensor to control the actual boost pressure. Instead, the entire control system is controlled by the susceptible air mass sensor. The 1.8T AGU engine has the better connecting rods and large intake ducts in the cylinder head without variable valve timing adjustment (VVT).
Portrait Golf
(après la cinquième étape)
| Marque | Volkswagen |
|---|---|
| Modèle | Golf |
| Puissance | 700 ch |
| Couple | manque |
| Vitesse maximale | manque |
| De 0 à 100 | manque |
| Moteur | manque |
| Transmission | manque |
| Poids | manque |
Avant d'entreprendre le tuning du moteur 150 ch, nous avons d'abord exclu les sources d'erreurs habituelles
- Lire la mémoire des erreurs avec VAG-COM
- Nouveaucapteur de température d'aspiration
- mise à niveau-Bobines d'allumage avec plaques d'adaptation appropriées
- Nouveau débitmètre d'air massique (LMM)
- Tuyau de la ventilation du carter moteur neuf
- Nettoyage du papillon des gaz avec réajustement via VAG-COM
- Nouvelle sonde de température d'eau
- Nouveau filtre à essence
- Nouveau thermostat d'eau RS avec ouverture plus précoce
1) Le premier projet de tuning 1.8T:
- Grand avant intercooler d'un fabricant allemand de Lübeck (ce kit intercooler s'est avéré être un grand défi en ce qui concerne l'installation. Le premier passage au banc d'essai a montré une température de l'air de suralimentation trop élevée)
- Roues à courroie légères en aluminium
- Mise à niveau Tuyau de pression entre turbocompresseur et intercooler
- Filtre à plaques K&N
- Éclats pop-off BAR-TEK®
- Chiptuning (Eprom)
Tu peux aussi acheter les pièces détachées installées dans notre kit de tuning 1.8T niveau 1. Tu auras ainsi tout en un seul kit.
2) Projet de tuning numéro deux : quelques mises à jour s'imposent !
- K04-001 RS mise à niveau Chargeur et nouvelles conduites d'huile pour le turbo
- Mise à niveau Collecteur turbo fendu
- Mise à niveau vis pour coude
- 3"downpipe
- catalyseur métallique 200 Zeller
- 3"système d'échappement avec peu de refoulement grâce au silencieux à absorption
- injecteurs 380 ccm Bosch
- Eprom adapté
- Régulateur de pression d'essence réglable BAR-TEK®
- Tuyau d'aspiration Forge
- Boîtier LMM VR6 (seulement le boîtier du VR6 à cause de la section plus grande de 70mm ; numéro de pièce : 021 906 462A)
- Filtre à air VR6 K&N "champignon" (Déconseillé à cause du dysfonctionnement du LMM)
- Sachs embrayage renforcé avec volant moteur monomasse (EMS) et ARP vis
- Bougies d'allumage NGK Race
- boîte de vitesses 6 vitesses Golf 5 avec Peloquin blocage du différentiel
- Outil lambda Innovate
- Frein avant Brembo GT
- Jambe de force Forge Carbon
- Châssis H&R
- Kit de barres anti-roulis H&R complet
- Douilles de suspension Powerflex
- Indicateur de pression de suralimentation INDIGO de NewSouthPerformance
- Indicateur de température d'huile INDIGO de NewSouthPerformance
- Indicateur de température des gaz d'échappement X-Series AEM
- Support d'instruments pour le volant de NewSouthPerformance
- support d'instruments à 3 compartiments de NewSouthPerformance
- Support moteur Vibra-Tech
KKK04-001 RS turbocompresseur prêt à être installé.
Après chaque niveau de tuning, nous avons fait une mesure de performance
sur le banc d'essai pour nous assurer du résultat final:
La transformation en pare-chocs R32 n'était pas seulement un coup d'œil particulier, mais aussi nécessaire pour accueillir la grande EVO intercooler.
Comparaison entre K04-001 et Garrett GT28RS turbocompresseur.
Nous avons continué avec la transformation sur le premier chargeur Garrett GT28RS. Avec ce mise à niveau, il est devenu évident que la conversion à un Garrett turbocompresseur est certes utile, mais aussi coûteuse. Comme le turbo Garrett se trouve dans une position différente de celle d'un chargeur KKK, toutes les connexions sont également différentes. Le kit mise à niveau contient les conduites d'huile et d'eau appropriées, le downpipe est également adapté à chaque 1.8T avec moteur transversal. Le kit d'aspiration s'adapte aussi relativement bien, seul le nouveau tuyau à 90°, qui se trouve sur turbocompresseur, a dû être un peu raccourci. Tout cela n'est pas encore un problème, mais la sortie du turbo vers intercooler a dû être complètement soudée et réajustée en raison de la nouvelle position du turbo. Les tuyaux du N75 et du dump valve (valve de soufflage) ont dû être refaits. Au final, il a fallu faire beaucoup d'ajustements, mais le travail doit être récompensé. Nous avons mesuré près de 300 ch avec la GT28RS, et nous avons constaté sur le banc d'essai que la pompe à carburant d'origine ne fournissait pas un débit suffisant. Avec une nouvelle pompe, il aurait certainement été possible d'obtenir encore plus. Nous avons installé les composants suivants avec le kit:
Kit turbo niveau 4 composé de:
- Garrett GT28RS turbocompresseur complet avec bride sur 3 pouces
- Conduites d'huile et d'eau adaptées plus restricteur d'huile
- 470ccm Bosch injecteurs
- 3" pouces downpipe pour Garrett turbocompresseur
- Collecteur turbo en fonte de nickel T25 bride fendue
- Kit d'aspiration 3 pouces avec filtre à air K&N
En plus, ces composants ont été installés:
- EVO intercooler (très bon intercooler. la température d'aspiration n'a jamais dépassé 40°C)
- SEM collecteur d'admission avec joint thermique New South Performance
- Logiciel adapté au kit turbo GT28RS
- Refroidisseur d'huile Kit avec filtre à huile court
En plus du SEM collecteur d'admission, nous avons aussi installé un papillon de 70mm du VR6. Malheureusement, nous avons constamment eu des problèmes avec le réglage de base du papillon des gaz. Même le remplacement du papillon des gaz complet n'a pas donné de résultats. L'erreur qui apparaissait constamment était que la butée inférieure du papillon des gaz ne pouvait pas être calibrée et au ralenti, le moteur ne fonctionnait pas non plus de manière propre. Nous ne recommanderions la conversion à un papillon plus grand qu'à partir d'une puissance de 400 ch et plus, de préférence avec l'accélérateur électronique sans câble d'accélération comme sur la Golf 4 R32. Cependant, cette transformation nécessite également le remplacement complet du support pour l'accélérateur, l'embrayage et la pédale de frein.
4) Au quatrième mise à niveau, c'est devenu sérieux : notre Golf bat le record du monde !
Nous avons profité de la pause hivernale 2011 pour démonter complètement le moteur. A partir d'une puissance de 300 ch, nous aurions dû changer le bielle, alors nous avons modifié tout le moteur. Notre objectif était de construire le moteur le plus stable possible, car nous ne voulions pas prendre le risque d'avoir une panne de moteur. De plus, le site circuit d'essence a été conçu pour être suffisamment grand pour fonctionner avec de l'E85. L'E85 a de nombreux avantages pour les moteurs turbo : un meilleur cliquetis grâce à un indice d'octane plus élevé, plus de pré-allumage possible et donc plus de puissance moteur, un meilleur effet de refroidissement et moins de dépôts dans la chambre de combustion. Et les efforts ont été bien récompensés ! en 2012, notre Golf 4 était la plus puissante avec 510 ch Golf 4 1.8T avec un chargeur GTX28 : un record mondial absolu !
Nous avons utilisé notre moteur de course avec les composants suivants:
- I-Shaft intégré bielle Tuscan
- JE pistons forgés avec revêtement
- Race coussinets d'arbre à cames
- Coussinets de bielle ACL
- Vilebrequin Billet
- Plaque de renfort de bloc
- Kit de courroie High torque
- ARP vis pour le vilebrequin et la roue d'arbre à cames
- Roue à cames Integrated
- Tendeur de courroie mécanique Integrated
- Courroie dentée Gates Race bleue
- Arbres à cames Schrick
- Kit de ressort de soupape Supertech en titane (Non recommandé pour une puissance supérieure à 400 ch. Ici, les Schrick sont meilleurs)
- Soupapes d'échappement Inconel (Non recommandé pour une puissance supérieure à 400 ch. Ici, les Schrick sont meilleurs.)
- Soupapes d'admission Schrick
- Traitement de la tête de cylindre CNC BAR-TEK
- Poussoirs hydrauliques
- Boulons de culasse ARP
- Embrayage Sachs RCS 184 avec disque de friction et BAR-TEK® Vis de volant d'inertie
- 02M Boîte de vitesses à 6 rapports comme la R32 avec arbres de transmission renforcés et blocage peloquin
- Collecteur Top Mount en nickel moulé T25 avec revêtement céramique
- Garrett GTX28/67 turbocompresseur
- Réservoir catch avec 2 pompes à carburant Bosch 044 dans le compartiment moteur pour fonctionnement E85
- BAR-TEK® pompe à carburant intank
- Filtre à carburant Aeromotive
- Aeromotive régulateur de carburant Dash 10, avec manomètre
- Dash 10 Rampe de carburant BAR-TEK®
- Dash Conduites en téflon
- Siemens DEKA injecteurs
- Gestion du moteur librement programmable de KMS
- Alternateur de compétition BAR-TEK®
- BAR-TEK Système de filtre à air adapté jusqu'à 1000CV
- BAR-TEK Splitter Blow-off
- Tuyaux d'eau Forge
- Thermostat d'eau RS et interrupteur de température
5) Après le cinquième projet de tuning à 700 CV !
Maintenant, nous avons franchi une nouvelle étape avec un Garrett GTX30 turbocompresseur.
Le seul changement à l'intérieur du moteur a été piston, car nous avons dû réduire le taux de compression à 8,5:1. Comme nous "alimentons" le moteur avec du E85 (bioéthanol), nous n'avons pas eu besoin de descendre plus bas, à 8,0:1.
Autres pièces qui ont été modifiées:
- Collecteur de suralimentation avec bride T3
- Tial blow off
- 02M Transmission renforcée au maximum
- Injecteur Bosch Injecteurs de carburant
Comme résultat final après le cinquième projet de tuning, nous avons pu mesurer un bon 700ch dans notre Golf de test 1.8T !
Nous continuons avec la prochaine étape 6 sur Garrett GTX35 Turbo !
Notre test Golf dans le VW Scene mai 2013
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