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Tighten connecting rods correctly
How to install ARP connecting rod bolts
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The complete guide to installing your con rods
Con rods are without doubt the last thing you would want flying around the place when you step on the gas. But the con rod bolts have to withstand huge forces, which is why correct installation is really vital. Here you’ll find a complete guide to fitting the con rod bolts, and a table showing the correct stretch of each bolt.
It’s a good idea to have the following equipment to hand:
- Brake cleaner
- ARP Assembly Lubricant
- Ratchet or electric screwdriver
- Dial gauge for connecting rod bolts
Comment monter les vis de bielle ARP ?
- Démonte d'abord bielle et enlève l'antirouille avec un nettoyant pour freins ou de l'essence de lavage. Il en va de même pour les vis de bielle.
- Maintenant, applique de la pâte ARP Ultra Torque sur le filetage et sous la tête de chaque vis.
- Tu peux maintenant assembler le bielle. Veille à ce que le chapeau de bielle soit d'abord monté à la main sur la bielle. Ne jamais serrer le chapeau de bielle avec vis s'il n'est pas déjà en place ! (Eviter absolument de se coincer). Chaque bielle a son propre couvercle de bielle. En général, bielle et le couvercle de bielle sont montés nez contre nez. (Par "nez", on entend la rainure de guidage pour le palier de bielle)
- Les deux ergots DOIVENT impérativement être orientés vers le côté admission du moteur, afin que les paliers de bielle soient protégés contre toute rotation.
- Maintenant, insère les vis de bielle ARP enduites de pâte ARP Ultra Torque et serre-les à la main. Ensuite, serrer chaque vis de bielle au couple final nécessaire (étirement).
- L'idéal est bien sûr de serrer les vis de bielle ARP avec un comparateur qui peut mesurer l'allongement de vis. Tout à droite du tableau ci-dessous, tu trouveras l'allongement des vis de bielle en pouces et en mm.
Spécifications pour le couple de la bielle
1 ft./lb. correspond à 1,356 Nm
| Type | Taille pouces | Taille Métrique | Étirement en pouces | Étirement en mm |
|---|---|---|---|---|
| ARP 2000 | 5/16" x 1.500" | 7,9mm x 38,1mm | 0.0056" | 0.14224mm |
| ARP 8740 | 3/8" x 1.600" | 9,5mm x 40,64mm | 0.0047" | 0.11938mm |
| ARP 2000 | 3/8" x 1.600" | 9,5mm x 40,64mm | 0.0058" | 0.14732mm |
| ARP 8740 Wave Loc Bolt & Nut | 3/8" | 9,5mm | 0.0063" | 0.16002mm |
| ARP 8740 | 7/16" x 1.400" | 11,1mm x 35,56mm | 0.0046" | 0.11684mm |
| SCAT 2001 | 7/16" x 1.500" | 11,1mm x 38,1mm | ||
| ARP 8740 | 7/16" x 1.600" | 11,1mm x 40,64mm | 0.005" | 0.127mm |
| ARP 2000 | 7/16" x 1.600" | 11,1m x 40,64mm | 0.0062" | 0.15748mm |
| ARP 8740 | 7/16" x 1.800" | 11,1mm x 45,72mm | 0.006" | 0.1524mm |
| SCAT 2000 | 7/16" x 1.800" | 11,1mm x 45,72mm |
Le montage correct des segments de piston en format vidéo par l'empereur en personne:
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His first car was a Polo Mk1 with a 40 Weber twin carburetor and 129 PS (95 kW). His second was an Audi 50. Today Bartek tunes Lamborghinis to 1000 PS (735 kW). Even as a young boy, Bartek disassembled vehicles and put everything back together better. He wrote his high school diploma with oil on his fingers. The trained automotive mechanic with a focus on engines and gearboxes was determined to go into motorsports. In his 10 years in Formal 1, he supervised 73 races, including as engine mechanic for Ralf Schumacher at Toyota. Since 2010, he has dedicated himself fully to his company BAR-TEK® and helps his customers to bring VW and Audi engines to peak performance.
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