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Premier turbocompresseur original fabriqué par Garrett mise à niveau pour tous les moteurs EA888 de la 3e génération.
Comme Stage 2 pour un plaisir de conduite maximal jusqu'à 600 ch et 650 Nm.
Conçu pour des performances extrêmes, ce turbocompresseur mise à niveau n'est en fait ni un mise à niveau ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués à partir des meilleurs matériaux. Outre le site coîtier de compresseur, qui a été spécialement fabriqué pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement en acier inoxydable haute résistance avec un débit de gaz d'échappement plus important est utilisé. Sous les boîtiers, les dernières technologies sont mises en avant. Par exemple, un assemblage de coque Garrett G25-660 à rotation inverse de très haute qualité avec un MAR-M roue de gaz d‘échappement est utilisé.
Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser la plupart des éléments de réglage disponibles comme accessoires. Par exemple, les vannes de purge électriques de Turbosmart s'adaptent au turbocompresseur sans modification. L'orifice d'admission situé à l'avant du site roue de compresseur est parfaitement adapté au turbocompresseur et est fourni avec une entrée correspondante.
Le boîtier d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de fuselage Garrett. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable 1050 °C. Les conduits sont adaptés aux performances et optimisés en termes de débit. Autre avantage : tous les tuyaux de descente s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.
Caractéristiques :
Turbocompresseur à montage direct par boulonnage
Actionneur calibré Wastegate
Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée
+59% de débit par rapport au turbocompresseur standard de l'IS38
Conception de pointe de la roue de turbine en matériau haute performance MAR-M pour 1050 °C
Boîtier d'échappement en acier inoxydable pour 1050 °C
Port de connexion pour le capteur de vitesse
Double roulement à billes en céramique
Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine
vitesse maximale du turbocompresseur : 165 000 tr/min
Sens de rotation : Inversion à gauche
Vous pouvez garder votre ancien turbocompresseur. Aucun remplacement n'est nécessaire. Cela vous permet de reconstruire le véhicule si nécessaire. Cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.
Tu as des questions sur le produit ?Démarre simplement le chat, nous t'aiderons à choisir ton produit.
Premier turbocompresseur original fabriqué par Garrett mise à niveau pour tous les moteurs EA888 de la 3e génération.
Comme Stage 2 pour un plaisir de conduite maximal jusqu'à 600 ch et 650 Nm.
Conçu pour des performances extrêmes, ce turbocompresseur mise à niveau n'est en fait ni un mise à niveau ni un turbocompresseur hybride. Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués à partir des meilleurs matériaux. Outre le site coîtier de compresseur, qui a été spécialement fabriqué pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement en acier inoxydable haute résistance avec un débit de gaz d'échappement plus important est utilisé. Sous les boîtiers, les dernières technologies sont mises en avant. Par exemple, un assemblage de coque Garrett G25-660 à rotation inverse de très haute qualité avec un MAR-M roue de gaz d‘échappement est utilisé.
Le site coîtier de compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser la plupart des éléments de réglage disponibles comme accessoires. Par exemple, les vannes de purge électriques de Turbosmart s'adaptent au turbocompresseur sans modification. L'orifice d'admission situé à l'avant du site roue de compresseur est parfaitement adapté au turbocompresseur et est fourni avec une entrée correspondante.
Le boîtier d'échappement a un débit d'échappement accru et a été spécialement fabriqué pour le groupe de fuselage Garrett. Le matériau choisi ici est un acier inoxydable 1050 °C. Les conduits sont adaptés aux performances et optimisés en termes de débit. Autre avantage : tous les tuyaux de descente s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.
Caractéristiques :
Turbocompresseur à montage direct par boulonnage
Actionneur calibré Wastegate
Dernière roue de compresseur haute performance optimisée par CFD, fraisée et forgée
+59% de débit par rapport au turbocompresseur standard de l'IS38
Conception de pointe de la roue de turbine en matériau haute performance MAR-M pour 1050 °C
Boîtier d'échappement en acier inoxydable pour 1050 °C
Port de connexion pour le capteur de vitesse
Double roulement à billes en céramique
Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine
vitesse maximale du turbocompresseur : 165 000 tr/min
Sens de rotation : Inversion à gauche
Vous pouvez garder votre ancien turbocompresseur. Aucun remplacement n'est nécessaire. Cela vous permet de reconstruire le véhicule si nécessaire. Cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent.
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