4 injecteurs spécialement pour le moteur 2,0L TFSI pour une puissance supérieure à 500 ch.
Environ 40 % de débit en plus que les buses S3 d'origine. Avec une pression ferroviaire de 130 bar, il est possible d'atteindre 600 CV. A une pression plus élevée donc plus. (Pour une comparaison avec les buses S3 à l'extrémité 380HP)
Modèle de pulvérisation optimal. A ne pas comparer avec les buses RS4 qui donnent une mauvaise répartition de la pulvérisation.
Tout nouveau. Pas d'injecteurs reconstruits ou érodés par la suite ! Le kit contient 4 pièces, y compris des fiches d'adaptation. PLUS: Les buses sont testées et jumelées à l'avance ! Vous obtenez donc desinjecteurs parfaitementadaptéspour votre TFSI 2.0L !
Monter les injecteurs avec l'anneau de combustion, mais sans la pince inférieure. Le support métallique supérieur peut avoir besoin d'être rectifié.
(la photo montre des injecteurs S3)
Même les nouveaux injecteurs ont une certaine répartition de la quantité injectée ! Les fabricants indiquent une tolérance allant jusqu'à 8 % comme "normale". Mais dans le pire des cas, cela peut conduire à des quantités d'injection incorrectes par cylindre. En conséquence, les cylindres reçoivent des quantités différentes de carburant injecté et le moteur ne tourne pas proprement ou des dommages peuvent survenir à piston ou aux soupapes ! Grâce à notre banc d'essai de buses ASNU, nous pouvons également tester de nouvelles buses d'injection et ainsi les coupler de manière optimale entre elles. Cliquez ici pour accéder directement à notre banc d'essai de buses.
relaunch.detail.detail-tabs.manufacturer.title
relaunch.detail.detail-tabs.manufacturer.subtitle
BAR-TEK®
BAR-TEK Motorsport GmbH
Im Rauschen Auel 3
info@bar-tek.com
Tu as des questions sur le produit ?Démarre simplement le chat, nous t'aiderons à choisir ton produit.
4 injecteurs spécialement pour le moteur 2,0L TFSI pour une puissance supérieure à 500 ch.
Environ 40 % de débit en plus que les buses S3 d'origine. Avec une pression ferroviaire de 130 bar, il est possible d'atteindre 600 CV. A une pression plus élevée donc plus. (Pour une comparaison avec les buses S3 à l'extrémité 380HP)
Modèle de pulvérisation optimal. A ne pas comparer avec les buses RS4 qui donnent une mauvaise répartition de la pulvérisation.
Tout nouveau. Pas d'injecteurs reconstruits ou érodés par la suite ! Le kit contient 4 pièces, y compris des fiches d'adaptation. PLUS: Les buses sont testées et jumelées à l'avance ! Vous obtenez donc desinjecteurs parfaitementadaptéspour votre TFSI 2.0L !
Monter les injecteurs avec l'anneau de combustion, mais sans la pince inférieure. Le support métallique supérieur peut avoir besoin d'être rectifié.
(la photo montre des injecteurs S3)
Même les nouveaux injecteurs ont une certaine répartition de la quantité injectée ! Les fabricants indiquent une tolérance allant jusqu'à 8 % comme "normale". Mais dans le pire des cas, cela peut conduire à des quantités d'injection incorrectes par cylindre. En conséquence, les cylindres reçoivent des quantités différentes de carburant injecté et le moteur ne tourne pas proprement ou des dommages peuvent survenir à piston ou aux soupapes ! Grâce à notre banc d'essai de buses ASNU, nous pouvons également tester de nouvelles buses d'injection et ainsi les coupler de manière optimale entre elles. Cliquez ici pour accéder directement à notre banc d'essai de buses.
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