Exhaust manifolds
Exhaust manifolds in tuning
An exhaust manifold also called a turbo manifold or a header (in its optimized form) is the first component of the exhaust system, right on the cylinder head.
The manifold only tends to get a mention if it fails and causes problems. However, it’s really important in tuning and enhancing vehicle performance when it’s optimized along with the rest of the exhaust system. So let’s put it under the microscope and explain the technology behind it, what it does, and so on.
Qu'est-ce qu'un collecteur d'échappement ?
Le collecteur d'échappement fait partie de système d'échappement et se trouve directement sur culasse. Il dirige les gaz d'échappement collectés des différents cylindres dans le turbocompresseur ou dans un tuyau collecteur. C'est donc l'un des composants les plus sollicités de ta voiture. D'immenses forces agissent ici, en particulier la chaleur extrême des gaz d'échappement (parfois plus de 1000° C), à laquelle le collecteur est exposé. C'est pourquoi le matériau joue un rôle important : de nombreux turbocoupleurs sont en fonte ou en acier inoxydable et disposent souvent d'alliages spéciaux. En particulier dans le sport automobile , où la température augmente en raison de la puissance élevée, doit utiliser des matériaux résistants. Mais ici, , chaque gramme d'économie de poids compte, c'est pourquoi l'acier inoxydable est de plus en plus populaire.
Comment fonctionne le collecteur d'échappement ?
Le collecteur d'échappement est conçu pour évacuer les gaz d'échappement des différents cylindres. C'est précisément pour cela qu'il a une forme incurvée. Les gaz d'échappement chauds des cylindres passent par le collecteur du turbo et, de là, dans le turbocompresseur ou un tuyau où ils sont collectés. Ce n'est qu'ensuite qu'ils sont nettoyés et continuent dans le système d'échappement. Du côté du moteur, les gaz d'échappement arrivent généralement à l'horizontale dans le collecteur et sont dirigés vers le bas à partir de là.
Lors du tuning, on essaie de concevoir les collecteurs de manière à ce qu'ils soient aussi fluides que possible. En effet, les gaz d'échappement doivent être évacués rapidement et efficacement afin d'éviter qu'ils ne reviennent dans les cylindres. La construction du collecteur est également adaptée à l'ordre d'allumage respectif. En effet, les gaz d'échappement s'écoulent si rapidement dans le collecteur qu'une dépression se crée, ce qui attire encore plus les gaz d'échappement et les fait presque sortir du moteur. C'est particulièrement le cas des collecteurs en éventail de conception complexe.
En plus de la longueur, du diamètre et de l'assemblage des tubes, les processus de soudage sont également des critères importants pour collecteur d'échappement. Celles-ci peuvent avoir une grande influence sur l'écoulement des gaz, par exemple lorsque les racines de soudage à l'intérieur créent des tourbillons. Dans ce cas, il est important de construire l'intérieur aussi lisse que possible afin de garantir un rapport de flux optimal.
Coude de suralimentation et coude de suralimentation par accumulation
En ce qui concerne la construction, on distingue les collecteurs d'admission et les collecteurs d'admission. En série, on utilise des collecteurs d'admission, mais ils sont aussi utilisés pour le tuning. Cela est principalement dû à leur petite taille. Ils sont généralement en fonte, mais parfois aussi soudés. Il s'agit ici de réunir les conduits sur une distance aussi courte que possible avant qu'ils ne se dirigent vers turbocompresseur. Avant le turbo, il y a une accumulation de gaz d'échappement qui entraîne la turbine.
Dans la suralimentation par choc (que l'on appelle aussi la discipline reine), l'ordre d'allumage est pris en compte, les tuyaux sont aussi longs, tordus et soudés que possible. Le collecteur de suralimentation par choc entraîne d'une part la turbine grâce à l'accumulation de gaz d'échappement et d'autre part, en plus, grâce à l'énergie de choc que les gaz d'échappement génèrent au niveau des soupapes d'échappement.
Les collecteurs de performance dans le tuning
C'est surtout dans le tuning qu'il est important d'utiliser des collecteurs de performance. Il s'agit notamment d'optimiser les chemins d'échappement et les matériaux résistants à la chaleur. Il est absolument optimal que le collecteur soit relié au collecteur par des connecteurs. Ainsi, il n'y a pas de tensions dues à la chaleur et les tuyaux peuvent être conçus avec des parois très fines sans se déchirer. Si tu utilises un collecteur d'admission mise à niveau, tu peux aussi utiliser de très grands turbocompresseur. Tu peux donc influencer directement ton couple et ta réponse. Comme l'accélération et le débit de gaz sont également augmentés, un collecteur mise à niveau est tout simplement amusant. Nous te proposons également notre revêtement Plasma Ceramic breveté, qui rend ton collecteur résistant à la chaleur jusqu'à 900° C (et qui est tout simplement génial). Souvent, nos coudes ont aussi une connexion pour un système externe wastegate.
Coude et environnement
Le collecteur ne joue pas seulement un rôle pour les performances, mais aussi pour l'environnement. Normalement, nous voulons garder la plupart des pièces bien au frais. C'est différent pour le collecteur. Il doit être conçu de manière à absorber le moins de chaleur possible des gaz d'échappement et à la rejeter. C'est ce dont ton moteur a besoin catalyseurpour atteindre le plus rapidement possible sa température de fonctionnement et maintenir ainsi les émissions à un niveau bas. C'est pourquoi les collecteur d'échappement modernes ont souvent un espace d'air entre le tube (à paroi très fine) et son revêtement. Les tuyaux eux-mêmes ont une faible capacité thermique et l'air a un effet isolant. Ainsi, les gaz chauds peuvent réchauffer le catalyseur sans être gênés.
Défauts collecteur d'échappement
Les défauts les plus courants d'un collecteur d'échappement sont dus à des fissures et des cassures. La plupart du temps, cela se produit en raison de la charge thermique élevée et du refroidissement qui s'ensuit. Les vibrations provoquées par le moteur peuvent également être à l'origine d'un collecteur cassé. En général, en plus des bruits forts du moteur, tu remarqueras une baisse de la puissance et une augmentation de la consommation. Au plus tard lorsque tu sens les gaz d'échappement dans l'habitacle de ta voiture, tu le sais.
Des questions sur le coude ?
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